最高法:坚持疑罪从无 依法惩罚犯罪保障人权

2019-10-20 18:55:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术呜律:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廖、锁紧旱。    与会专家认为降,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求单,安全性测试验证要满足热测试(高温危险忌孰模、热稳定豁亥、无热管理循环枚、热冲击循环辛、被动传播电阻)猜叉,电性测试(短路顾膏兰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藐惠、掉落谐百欠、穿刺侧城、翻滚姓佬溪、浸入熄谈蹿、压碎)的安全要求端罚。但是忻刃拳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夸孤。安全无止境伍瓷纫,提高电动汽车安全性渐江,还需要国家控假、科研机构偿坎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狄榔笨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中南蒂龋,也曾不断出现事故巧,遇到挫折是任何事情发展的规律鲤枢防。因此司食,对于各类事故隘趁残,电动汽车各产业链不应止步不前司,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沧,要让安全成为满足一切功能的首要条件烤筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   上海车展开幕前一天纽吞深,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会籍碌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌型九?北京现代副总经理解胁、销售本部副本部长吴周涛表示混庭隧,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒙集,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娜嫡晴。“他们对于服务有着完全不同的需求滴。比如服务要定制化疯,手段要智能化脖迪、科技化箱遍醛。同时使,还要预见到他们的需求并满足间扔。”    如果说此前缸娄刃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呜,是厂家产能的竞争貌秒,那么未来则是客户的竞争嘉。因此瑟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”观冯前。“意思就是享受你还没有想到的服务耿涩。”吴周涛如此解释捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舅?据了解宋陶雇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肆,升级为对客户用车生态的全面服务舞拒窗,基于互联网科技的进步抗,先于消费者预见需求瘦凶寿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唤开检,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敬校、智能限媚谜、共享额,以及个性化定制的智慧服务体验粮疏锤。    具体来看此籍,北京现代将率先整合官网奴受、呼叫中心读郝锰、4S店透明车间加、服务App论、娱乐腹、地图贾肉、语音控制挛迁、智能搜索等服务功能蜂搂,并将其聚合到车机上测,成为用户的车载生活服务平台椒。它就像一艘移动的生活航母临孟耪,无论是餐饮炽、娱乐唇、购物的生活需求诺靶潞,还是维修残参、保养的汽车服务缴涣盗,都将以车为桥梁底懦,实现信息互通号卫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秘檀,还能够通过在线直播的方式泄拖,对接车摄酞费、检测拢凭樊、派工缴献、维修歇、洗车葱浓、交车等服务的全程进行智能监控攻,实现人车分离式的售后服务俗抛勿,把客户彻底从4S店里解放出来到,为他们创造更多自由生活的空间淘。    值得一提的是盯抢吐,在“汽车共享”大火的当下篱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悔敬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劫蹲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主付辫。“如果只有5%参加到共享汽车当中斗摊缺,那也有40万辆的规模钢,这是目前任何第三方平台都实现不了的匣趁。”陈静表示杰款,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伯卤桔、售后代步车龟、公务用车也会参与进来推嘘壕。“我们希望融入大潮湾喘,积极参与这种尝试七。”    除了全新服务品牌的发布糕煽啡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琶桨。据了解理,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上距灵,通过平直且富有张力的线条悍奸,充满力量感的车身轮廓尝抹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秤绢。同时茫先瞪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机行极,匹配7速双离合变速箱舱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凸。    “新一代ix35上市之后扩,北京现代有全新胜达烩、全新途胜吗般畦、新一代ix35熄脸、ix25四款SUV产品舱空。通过这样的产品布局贰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势爱。”吴周涛介绍说砂尾秸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斑磕认,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求污凌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枷,本届车展除了新一代ix35舞信,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颗。新车延续流体雕塑2.0设计风格浪,对进气格栅咀娶蕉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛇本,以DAW驾驶员注意力警示狗晴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置籍蔫,为消费者带来更安全的驾驶体验踢孙泛。    除了两款新车外干粕肠,北京现代还设置了技术展示区汝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帛茎蔚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壁螺激,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况常究搂。    2016年尚抹幌,北京现代实现产销114万辆蔼戈鼓,超额完成目标傅,保持了行业第四的市场地位疲。今年北京现代即将迎来成立15周年苟伞辱,也是北京现代从800万用户基刺┌0病,迈向千万用户级别的重要一年械剩。业内人士分析蔫,在后百万辆时代到来之时饯尸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汀仍房,也在不断践行本土化政策沃雇飘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挡躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  5月10日秋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掠汾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业把龚,人们的关注度更高让酸弥。在今天互库,汽车产业主管部门写亭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮揣柔,其中指出乒讣:“中国企业款,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”差。   目前在中国汽车领域刃,舆论将中国品牌分为三类籍,一种是例如长安瓣篮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”称试袖,而且成果显著穗肋滩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汇括,这些企业通过内部的改革布楔,已经形成了正确的发展思路鲁渴,尽管在终端销量上尚未展现成果归烤擞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钱谴,始终有一种“捞一把就走”的心态耪盲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膘蛋豢,在市场赚取短期的效益剧。   苗圩在撰文中指出邦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付。企业投入资源达,通过设计开发溃侯赊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俯,包括物质价值和精神价值赏撮。但是湍莱虏,这个价值需要在市场交换中转化为货币桓掀,才能完成“惊险的跳跃”肮吞,成为企业的收益奢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漏藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磐,中国汽车很兴奋壕骡,但正如苗圩在文章中强调定骂茎,品牌建设是长期而艰巨的任务嘉上奢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驴尖恕。这同样是中国汽车品牌需要思考的跨死掂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》导浇,通过仔细研读礁敬灰,将其中核心思想与观点标明棺际,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耸,党中央玖、国务院就振兴实体经济氮、做大做强制造业做出一系列重大部署酞烘鞭,对加快质量品牌建设提出明确要求庙娃冉。习近平总书记强调鲍揩汗,“推动中国制造向中国创造转变彤烧、中国速度向中国质量转变丸戳、中国产品向中国品牌转变”编委苛。   2016年料,国务院部署了消费品“三品”专项行动妮潞侯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尚膏派,提高有效供给质量扒蔑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潘。   近日鹃念尉,国务院同意设立“中国品牌日”嘉蚕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暴皖,体现了全社会对中国品牌的期望翟磺得,为建设制造强国指明了努力方向揉境。      一怠晌铣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代途容性,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悄硅缝,代表着国家的信誉和形象送扣。品牌发展是一国由大变强的必由之路滔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玫淀喉。   品牌建设助力制造强国战略海渡敬。 我国是名副其实的制造大国警,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炬蒋林。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菇枢低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惋,产业转型升级势在必行憾,迫切需要加快新旧动能转换牢拱,培育面向产业中高端的竞争新优势刊嘘汰。经济发展规律朵腾慨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矗线兑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐沸钵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褐峦胚。   品牌建设推动供需结构升级碘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脊尾,重点任务是提升供给体系质量虚窝逻,提高供给结构对需求结构的适应性擒。品牌是连接供给与需求的纽带屎习酚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置无,引导需求侧消费升级星美,提高供需两侧对接的效率璃。   品牌建设促进实体经济振兴拌雹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玫撕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橇扛焚。企业投入资源拜靖七,通过设计开发派糠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虑,包括物质价值和精神价值如。但是缆,这个价值需要在市场交换中转化为货币播槐,才能完成“惊险的跳跃”杰铺簿,成为企业的收益砷十卡。能不能跳得高眠疥翅、跳得远我篇穷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氏。品牌是价值和信誉的载体谴势铆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妊褥。      二踌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邪,科学地阐明了创新苹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赶察抵。从品牌建设的角度看活竟,品牌需要“中国创造”歼,没有创新掳溃,品牌就没有差异化的魅力碱塘。品牌需要“中国质量”劳,没有高质量卧慈,品牌就丧失了价值的基础伶沮稳。 近年来斑辜,面对国内外严峻复杂的经济形势薪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央长、国务院重大决策部署黔,认真研究我国工业发展的阶段和特点添,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路化巧。   把握规律瓷返,找准抓手副测紊。要坚持质量品牌工作整体推进茎,引导企业在设计开发胸激、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚎骨、全方位的质量管理体系普、诚信体系和品牌培育管理体系菲萌砂,以培育有竞争力的品牌为标志锈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寂。   积极履职嘿,统筹部署熄检。2011年控,工业和信息化部会同发展改革委桓谋丁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冒,进一步推进品牌建设沁观。2015年迸毙,推动出台了《中国制造2025》垫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一动共贾。去年摄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侯须饰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兔,部署了全产业链质量品牌协同行动牵、优势和战略产业质量品牌护航行动绒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撩。   持之以恒无,扎实推进瓶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聪。   经过多年的不懈努力雹,我国品牌建设工作进展顺利瘸方姐,取得了初步成效淋戮烯。目前井虎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刹讳操,涌现出251家示范企业论歉。根据对示范企业的调查灯刑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%结裤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%需躺挖,企业经营的质量和效益得到明显改善巴惧懦。同时瓤村,重点消费品的定制化澄、中高端产品供给比重显著提升稳铃,定制化服装消费增速超过30%孰闪蓄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致效。      三桥算窗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务马妊,需要社会各界齐抓共管硼,合力推进马达甜。下一步弧稍,工业和信息化部将发挥行业优势离伙,深化推进品牌建设颊告,加强与有关部门密切合作双慑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刚,努力开创工业品牌建设的新局面弄熬。   坚持企业主体惰瑰,增强品牌培育能力贰跨。 引导企业增强质量品牌意识赤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裴绦。坚持试点先行翘牢悲、示范引领损婪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设径彼,促进企业品牌与区域品牌互动发展官。加快制定品牌管理体系标准嘉鳖,组织贯标推广憋涛。加强质量品牌宣传僳酥馅,弘扬精益求精的工匠精神五,扩大自主品牌社会影响感,激发企业培育品牌的内生动力吭。   落实质量为先豁皖,加大支持引导力度卤施惶。 贯彻实施《中国制造2025》嗡,落实质量为先的基本方针莲,加快推进质量品牌提升行动慌疙。发挥制造业创新中心建设恨疾、智能制造掂胺、工业强基等重大工程的支持作用炕,引导企业加快工业化与信息化深度融合扁此,运用“互联网+”鳖、大数据等新一代信息技术酒想,把握智能制造深崩、绿色制造讲、柔性制造等产业和技术发展方向珊微,加快培育自主品牌快母付。   鼓励创新设计迷灌,丰富品牌差异化定位探末。 完善制造业创新体系培,加强关键核心技术研发鼻,推进企业技术中心建设刻。在重点领域推广应用以绿色皖税、智能堵、协同为特征的先进设计技术该艾槽。建设具有世界影响力的创新设计集群痛勺,培育一批专业化的工业设计企业涕炭,鼓励代工企业建立研究设计中心殴冯,加快培育自主品牌梯。   实施重点行动男,促进关键领域发展胖。 落实消费品“三品”专项行动溶昏,支持消费品工业向智能唱锹杆、绿色屁、柔性和高效制造发展红。增加中高端消费品供给坤忍,促进产品向高性价比优势转变歪。大力发展智能从码读、健康消费品嘎浪,支持发展民族特色消费品图屑细。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魄膳,加强产业市场研究和需求预测碳,科学规划产业布局清枯掂、供给定位和品种结构弧婆瞥。 实施中国品牌“走出去”行动栋教非,贯彻落实国家“一带一路”战略瓶五,推进国际品牌共建共享按。   完善公共服务吹晦,支持质量品牌进步螺吾。 建设质量品牌专业化服务平台榔,依托中小企业服务体系享,提升服务平台的质量品牌服务能力棉。构建质量品牌信息共享平台昆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估里极。完善知识与人才开放共享平台寡工揪,依托企业经营管理人才素质提升乓、专业技术人员知识更新等工程柔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宽捍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肥丸亥,促进科技创新限、成果转化和推广应用活。   加强技术保障瘫那翔,夯实质量品牌基础赌丹小。 完善产业标准虾、产业计量邵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聊杰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镶,推动质量升级比叭凑。引导企业增强研发创新和系统集成能力幌诧,创新制造方式和服务业态等捕宝,发展定制化生产纤零,满足个性化需求瞪蔷玫。鼓励企业发展现代销售体系罗誊,在品牌传播邢充、顾客体验和销售模式等方面创新发展龋。   设立“中国品牌日”箔杜阔,大力宣传知名自主品牌 吐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疆略、质量精良琴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垮奈。品牌建设是长期而艰巨的任务酷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幌幂,以新理念引领新发展讳晾沮,持之以恒地不懈努力檬,共同推进中国品牌迈入新时代编期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   5月5日戮放百,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钙袒多,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疽袄储、董事长李斌就中国汽车升级之道廉径媚、互联网企业造车领、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牵呈诽。    近两年互联网造车企业纷纷入局跺抛,被称为“新造车运动”吾欢磁。徐和谊开玩笑说嗡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寇邓涕。”他说康射沫:“我从传统汽车的角度看奶袭诬,就是不服!”徐和谊解释道竞掸舍,李斌做到的他也能做到斗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇救乏。    徐和谊认为太,最难的不是做产品卫,而是做品牌谷去,尤其是国有企业体制下做品牌薄率。建立村淑、培育一个品牌尼澳酬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陷社。他举例说虚凶毙,蔚来汽车在东方广场建体验店垛,那叫“烧钱”菊梗髓,国有企业就不能这样“烧钱”礁哎雷。但品牌打造的初级阶段侈不金,该烧的钱还是必须烧的烂。这就引申出国内传统汽车行业答,必须加快加大国企的改革步伐擎膊,从发展角度沫就、竞争角度烁,必须改革场耽惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务械,希望未来产品不光是一个出行工具剑劣蔼,而是一个用车的体验平台涝逆攫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穗邯,而是看到与用户交流的新机会赖孔衫。从互联网晚呢、移动互联网蒋滦、移动社交发展趋势看醚膛,与用户关系会让汽车发生深度变化勾埔,体验会变得更加重要圃乘贰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撑帛,新车企应该走什么样的路沦兔革,徐和谊认为骆,条条大路通罗马柯幻,但是路和路是有区别的摧挟。他认为全世界只有中国能做到一件事节:传统车企和新生力量深入融合窝睫飞、发挥各自优势扯,结合起来联筏函,这条路可能全球谁也做不到忱没。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垃荚撬。徐和谊透露饲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赋隙鞭,很可能这轮竞争歼失愧,十三五末搏笨,再过2至3年呜伸,肯定会出一个比较好的结果刑。”    李斌也认为跑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巍猾惶,这跟传统燃油车情况不太一样暖没。他干脆表示鹤,国外品牌在中国是没戏的龄横落,因为智能汽车需要本地化的数据秽权,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓉桐。蔚来汽车在三电迸贯锰、智能电动忻到、包括制造方面都跟其他企业合作供受哀。李斌强调骡尝:“我们是很尊重制造这件事的专业性棚。”谈到合作嗓藏涪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贩:“我们的南京工厂投入十几个亿巩堵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尉瞪舞,不是简单的代工般淌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病忿:李芳" "   据雅虎网站报道抱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶皆沉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现施触挞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镜参汲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称截忌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务传。”    他指出拼公惊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悍。尽管我认为这可能还有很长的路要走诡胃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篱沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为家妓卜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍内让乒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贩藏丰。    当前腔,特斯拉桐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术百懒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垂家,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侠鞭,并将其带到了Uber孙。    去年棠槽乒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑型膛。特斯拉CEO马斯克表示唱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”放分。    马斯克认为护委:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故房,要远多于因人为失误导致的事故空取办,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绩暮。    他表示柬射非:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苍混,那将是一件非吵崭好的事情是磕。但对于汽车保险公司来说陵涟赊,这不是件好事烹廷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杜宋戮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牵荤:“我觉得这种影响很明显钡官事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煽暇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偶,全面筏促、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夕,阐明了个人观点辨骗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的文、客观的看法锹棵。    报告摘要另:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期教、导入期吐山副、快速发展期与成熟期四个阶段律副狄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浚剔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贡秽泄,很值得我们借鉴千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败林。如果不加重视附钠,终会酝成大祸闹戮。    *韩国的电池产业咀篇喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芯爸乓,我们必须面对这个挑战赡梯塘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯,它会带动未来汽车消费新的革命疙绊。    *任何事物都有两面性尚,政策也是这样炽滥。补贴强度不足葱甭,难以起到激励效果揩链读,补贴强度大了番弊伤,难免产生对技术发展的不良影响惩杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴收壤岁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一违始倘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔚粳,从国家科技项目立项至今已经接近20年磨奸奶,可以说产业发展已处于世界前列缓撅。2016年撼难浇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车物措瓤,累计销售95.5万辆锻伞,取得了令世人瞩目的成绩寇赐。有些专家认为如帕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堆梆,我的看法不是这样舵革兴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陈孩粉、导入期密、快速发展期与成熟期四个阶段壁兴策。导入期也称培育期遣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段清牌磁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值昆,当时就有舆论认为惹哀,我国新能源汽车驶入快速道举,进入了快速发展期碳论倒。然而到了2016年便回落下来纱。现在分析起来群颇炬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联深卤,造成了数据中存在一定的水分溺绍。随着国家对骗补行为的查处缕甩,今年的数据逐渐回归正常达。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聘,有可能会得到一些错误的判断哗逛柯,导致过于乐观的结论旁篙衡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拒,除了观察数据的趋势外失报,更重要的是看产业发展的推动力体梁,是国家政策为主还是市场为主暇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持私谢,补贴政策还不能取消啃,基础设施还很不完善俏册故,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寄,产业链还不够强壮与完善咀鸽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨行疼臣,工作量很大事辉,切不可放松努力兴率擎,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘛嫉。    依目前的政策设计乃,我国将于2021年取消补贴叔乱,代之以环境盎毫、能源为因素的常态鼓励政策净。也就是把2021年设为一个转折点虹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘎哥讳。期望实现年销售量达到二咳、三百万辆以上沦炭淖,能够占到汽车总销售量5%到10%饭睡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潜讽。    二誓权、如何看待新能源汽车的碳排放钒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夯粪痊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涎深。我认为许多人有这样的疑问是正常的校,因为至今还没有一个权威的科学数据恢,来告知公众电动汽车的排放是多少犁回?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翰。    电动汽车行驶过程是零排放卫脐,这点没有疑问汐慑。但发电过程是有排放的苦泡呛,不但有二氧化碳排放返僚,还有导致PM2.5的有害气体排放怒崩。所以简单说电动汽车是清洁的董店,是不能令人信服的酸瓮苇,需要拿出数据来捣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽纾款的新闻报道玛仟,受到一些启发凛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袜誓贬,即“碳排放因子”假。根据新加坡的实际情况醚,标明每消耗1度电嗡,就要造成500克的二氧化碳排放祟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升握稀唱,即每消耗1升燃油敲狙覆,就要产生3000克二氧化碳排放乌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娄充。由于特斯拉的车重旱镭娶,耗电量高法,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫉珊开,尤其是在夏天开空调的情况下胎,百公里电耗有可能到40度懦繁蹈,因此被贩蹋款突磁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秘频,很值得我们借鉴坍式攫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涕滩察,据我了解定性的结论比较一致渡,定量的结果存在不小差异敖付锹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绅尺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讨缚伶,其清洁技术水平也有很大差异仆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韩篇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估市檄,发布我国的“排放因子”权威数据澄,并定期予以更新维屁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绕侍。    比较我国和新加坡的发电情况崇略贿,新加坡百分之百都是石化能源发电菩辛咸,而我国的发电能源结构里瞧兰,石化能源约占70%竞朝贫,可再生能源等非石化能源约占30%惹。全国平均来说潍帆杰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匆燎。而且按照现在国家电网的规划来看粪蛇猛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筋,我们发电的能源结构会越来越清洁糯烷鹃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惮啼衫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迫衬,来估算一下电动汽车的碳排放骚姜视。例如一辆百公里耗20度电的乘用车类玩,可以算出其碳排放为100克/公里融欠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车么,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兄。可以看出一般情况下鲜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车身。但是如果电动汽车过重充季粮,电耗很高敛,就不能算是低碳产品量马,甚至不如先进的混合动力汽车玫砍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惊,但是我们可以认为畏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下握淀,耗电越多戎搔宋,造成的PM2.5有害气体也越多险。因此完恋,从治理大气环境考虑祭鞍,我们的政策应该鼓励低电耗产品配兢春,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磋遁两。    三伍青兼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牌签?    这个答案是肯定的乐罢涝。我做过一个简单的计算刊,即使到2030年河技,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寺诫靡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贿。由于大部分电动汽车会在夜间充电段响,可以利用电网的低谷电时段来充电缴伸嚎。目前我得知的峰谷差是20%到30%桶柏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刀散,不但不会给电网增加负荷陡,反而可以帮助电网储电该勿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里息,在白天电价较高时段将电售回电网裁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氖茄,这个系统包括了屋顶的光伏发电辰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拉欺妊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伸溃诽,采用分时段电价委端。当然扁,对于需要白天时段充电的一些领域谈,如快充公交县、出租车与物流车等仍抨首,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徘藐。    四腑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苗。现在出现的火灾问题比较多等蒙,所幸还没有造成集体伤亡踌咖,但是已经给我们发出严重警告娃稳叔,如果不加重视疵,终会酝成大祸城。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淀模。    电动汽车的安全要以预防为主汲灰为,要从产品的设计做起嗅袒蹬,然后是生产过程的严格控制测,不能将未经严格考核的产品投入销售栖兽兜。电池的比能量越高辆瑰擦,发生火灾时的危险性越大戊,因此要求有更高的安全性技术跨,试验考核应该更加严格分盯撮。尤其庐啤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谱桑,因为客车上乘客数量多滇较佬,一旦出现火灾逃生难度大冯妻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镶藉赶,为满足新的标准增加成本是必要的聚螺。对于纯电动客车砂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凤驮拟,既安全又经济汀痴。    说一下安全监控网络景暖。我认为重在实效吩茬节。我在几个火灾事例中了解到竣桃冬,火灾发生前其监控网已显示警告信息史,但未引起关注与采取措施入,说明安全责任不清犊描,监控网站流于形式九,主要是供参观用肉。    五冒逝笨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吝,大家都知道慑胺,韩国的电池产业慧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战该庆,我们必须面对这个挑战陪汐。目前有一些原因答,使得韩国电池进入中国市场有一些困难马,也给了国内电池领域一点时间匙抨靛。但是媚鸿聚,如果我们自己不努力欺办尽,最终经不起国际电池产业的冲击剃,我们将会面临严峻的问题华。    我国动力电池产业发展很快鼓,一批创新意识强的企业正在快速成长谅尸胶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佬。但是总体来说立保哀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛊,产品的质量水平不高醋彪扭,投资过于分散牡观,到处建设低水平的小规模电池工厂袱和哗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足危戊窍,缺乏战略眼光华诬。这些问题需要引起我们重视与思考刊羡辖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败防,没有一个强大的中国动力电池产业缆芦冕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业据阑累,实现汽车强国的梦想又是一句空话碱。    化学电池是一个非常老的传统产品阑茧贾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情含秀巩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绢抚鬼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邵簇,形成了动力电池百花齐放的创新局面理辱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晤唯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怒善。因此彻,谁能够掌握创新的主动权敛,谁就有可能掌握未来电池的命运秘拈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局籍事瓤,但是企业是实现创新的主体咕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泄吝,能够挑起这个历史重任退,把更多的注意力放在创新技术上面戚惮。    去年参观宁德时代电池工厂时搁躺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图关修巍,给我留下深刻印象筐袍。图的中央标明安全性始终是核心檀理,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仕魄、功率密度煎肚动、寿命与成本镰瘁辜。在实现高能量密度的同时痢令娃,要实现快充性能窍脾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畴纱,向1万次20年迈进堤馆彻,彻底解除人们对电池可靠性谓偶、耐久性的不信任嘶卧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冉,结束燃油车的历史雇揭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标激,成为中国动力电池的创新巨人穿搪完。    我对我国电池产品质量做过一些调研枪,认为如脓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埃猾。就电池单体成品质量控制方式说临,目前还有采用筛选的落后方法睹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上齿。这表明效把炔,产品的质量水平低劣豌,即使交货的产品数据是在合同范围内黎,这些产品在使用中性能很快就会变差凄须竿,寿命很短硅。    目前券,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸽瘁伎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差愧,但这也并未在本质上提高一致性犬歌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颗辫,不需要分讶芎稹,标明这些产品内在质量是优良的损倒磊。用汽车工业对零部件的质量要求就是禽却,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屎楷取。恐怕多数企业都达不到锯,就这一点而言受途,我们与日韩企业就有明显差距曝。    面对严峻的国际竞争寺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窘酞讨,再吃不掌握核心零部件技术的苦臂采达。我们看到国外整车厂来到中国时肮踢,都要把自己的供应链带进来丁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仍炒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任污。我建议政府笑、协会贯擂显、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程借念。    六炉颁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唤兑。它会带动未来汽车消费新的革命碎鞘参,有助于解决城市的拥堵籍邢饯、停车难虾、环境污染等问题尖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率介,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果美惩,是未来汽车应用一个非澄瘴氐龋好的发展方向暇陇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适儒。    由于共享租车提高了车辆利用率徐枢匙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亨脆嚏。又因为主要用于短途使用戈,大大降低对续驶里程的需求彩。从社会效益考虑慈,减少了空驶行程茬,意味着减少能耗与排放涤爱未,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惠铂,缓解停车难的问题身冒踩。    现在桅,很多城市都在做分时租赁草豢梯,但有的并不是典型的分时租赁擦星嚷。A点借靶舌喊、A点还外,规模小的例子不少亩。例如有的大学有几十台车在那里残,学生租了这个车出去办事儿科,回来时归还校园原处吉。这种模式也是一种共享群女,但不是典型的分时租赁械。只有实现A点借X点还虑、并具有一定规模柯、使用起来非常方便雾闭,才可以算是真正意义上的分时租赁部。    除此之外兔尾坦,分时租赁还有一个评价指标囱,就是车辆的运行率朗书凛,即车辆有多少时间在外面跑绍、跑的时间和停的时间的比例徊努。我考察过芜湖市易开租车史摩匹,我认为是很典型的分时租赁拱驾崇。从数量上看路帮峡,芜湖已经有两三百个站点弹,三四千台车侨亮,具备一定的规模;从模式上看诡零伴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借称们、X点还薯慌搪。从车辆运行率来看蕾删,芜湖做到了80%掣迹诡。    此外泞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甘郎疟,规模也达到2000多辆呜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杏,很有创新特色澳讥,也有一定规模地。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朝挖,认为大约需要1辆/1000人口飘,或5辆/平方公里的密度碍绒盟,才能够保证顾客较满意的租车成功率肆虾剩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缓堕橇,其租金仅是普通出租车的1/3哭氏入,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吮镁。    作为共享租车的车型抖本摄,以高可靠性氢、低成本泪馁弛,微型车更为适宜熬。共享租车要应用车联网技术购髓,建立完善的方便于客户的使用体系喇办,实现手机注册坷集、约车裂透赔、开车当、交车脾写淡、付费以及安全监控等抄冕冒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持核豆。我认为避虏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逗。为了方便客户磐灯,建立全国统一的注册收费系统十分必要懒。    七牛、补贴退坡后勾寡光,新能源汽车是否还能发展掇?    从今年开始绘嘿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滤持豢。现在行业里有一些不同的声音授何,认为新能源汽车本身就是错误的事情橇河,它的发展依赖于补贴工缄露,补贴拿掉以后险,新能源汽车产业就会死掉篡冀峡。我不赞成这样的消极看法懈。    首先在电动汽车本身的技术上事唤娠,我们要有信心伸。随着电池能量密度的提高算碱,到2020年腥溯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上较,规模化生产使电池的成本大幅度下降趟取泻。从这几年市场反映看希飞,很多消费者开始喜欢电动车了撕媳骏,他们觉得电动车很安静叮菜操、很干净估捷,如果自己家有充电桩宛,使用起来很方便佩。目前碌矮,面对全国大面积的雾霾形势校缸钮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稍狙,促进了电动汽车销售量的持续增长飞,在不久的将来磊呛垒,电动汽车将大量取代燃油汽车汐。    我国在新能源汽车产业取得的进展骑坷同,很大程度归功于国家的鼓励政策寿甸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汾肃降,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惋枚迟。但任何事物都有两面性迫夹惋,政策也是这样袍箩郡。补贴强度不足伶谓,难以起到激励效果虹咐,补贴强度大了刻矩乖,难免产生对技术发展的不良影响勃授,也包括少数人铤而走险骗取补贴颅阔抢。这些就是事物的复杂性矛火酚,不足为奇乌坤。因为产生一些问题估,就否定补贴政策是很不客观的烂献。正确的做法是适时适度调整政策栋,逐步实现退坡垢,制定与能源携、环保因素相关的长期鼓励政策家乏,进一步完善推广工作的其他政策环境霜偏弯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赐卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凛,销量突飞猛进蓖,不仅在中国市场实现了大反转嗽,以每年超过30%的增长率小秃,连续三年高速增长汕,实现反超疙呵颧,在全球市场上来看催颗际,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丰。设计之变蚕顶,影响如此之深魂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棚百裁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墒凤席,都是如此闷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌榷老仓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畴。此消彼长刻,本来也是市场常态樊别吕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郸敛攫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汾许,而奔驰则用了进击的改变寒避健。这导致了市场格局的变化伍俗。但在今年开始哇杉,奥迪要采用一种大胆的改变拓碗拔。   在北京车展上渐问,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荆匣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坏痢。在采访中靖,马克·莱施特先生表示童黄抬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么每托。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勿克驾,以奥迪品牌本身的三大支柱硷宫戳,即“运动性”瓜棋、“卓越质量”舞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擅筋发。另外怒诗,马克·莱施特表示洗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别华,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泪显。   未来翔缸梳,奥迪不论A肚崇贫、Q赤吞透、R系列蓬瞬,还是电动系列池吨,每一个车型系列都有他们独特的个性容。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仑。而且碉抵嘎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扭爽,在马克·莱施特看来坍祷,除了外观庭湾,在内饰的设计上察椭蔫,奥迪前进的步伐还会更大菏归。   比如新一代A8脓献仆,大家会看到一个全新的控制理念屯貌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煞灿弟,全部操控都是基于触摸屏纶胁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氯荡,这将是一个具有革命性的设计逼搞。”马克·莱施特表示教法。   【访谈】   媒体撇翟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钨附?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么够屠?   莱施特嫂懒透:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜂。比如马上要推出的新款奥迪A8邪免估,我们认为80%的A8都会销往中国醒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碎。比如粮,从车的前脸上就有非常明显的体现鲍豪辟,这个框架会做的非常突出晶韶,也会大量的运用到合金材料廉。A8的设计充分突显地位感和身份感陷。因为我们知道中国的用户伶蚂,或者说中国A8的用户群是非掣黄瑁看重自己的地位感和身份感诽憾豆,我们对A8的设计充满信心溜。   Q2是我们量产车的一个预告径膘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性存兢楷。我们想把奥迪的A系列宛特、Q系列困,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狡凭挠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灵盘。比如兔杏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计得,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娶似慨,从而更多的彰显每个车型的特点汾。   媒体捎矾:A3未来会有怎样的改变搬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变取嗜峭?   莱施特型:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望席测起,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型誊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的混矩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力社、表达力哪撼赫。   媒体路台保:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酪瘫?未来设计会有哪些改变荒?   莱施特危:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抱弓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藉戳瘁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氓创。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓟灸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颠秦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桨些。此外秆储,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性人。   值得一提的是奥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沉,完美诠释了驱动理念畔糯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嚼。刚才我说的是外观的设计等,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念心岸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了能,而全部操控都是基于触摸屏汹痢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暑链,这将是一个具有革命性的设计雷谎捣。   媒体稻苛:面对未来的城市交通更加智能化檀泌眷、互联化缝估古、自动化的趋势酶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琳?   莱施特先生凳赔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段善揪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段便达帘。实际上眷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚊隶上,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做登烈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发簇涪趴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶显逃,还是更多使用自动驾驶碳暇洪,所以我们设计的基点是用户体验沟。   设计开始阶段将先做内部设计去牵读,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歧,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗓列疽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革相仿评,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眯蓬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的据,因为我们真的会目睹捞八狡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羡虽。   媒体司按:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秆陛惫?   莱施特殴:我们从下一代的奥迪A8开始前迁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言型。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仓裂雌。我们要做的是持续的汾、不断的推进设计语言的发展坍,每一代的新车型都要再往前走一大步小厢谈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钠滴峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩膏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怯,业界开始重新打量双方的合作疽赌粪。   如所有行业对热点的追逐一样奥娃呐,在过去两年中床,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铺藤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屑班靖。4月6日惧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酣末姬,携手研发并应用车载人工智能技术尚贝恒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驴嚷,双方将成立一家全新的合资企业绷嚏临,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咯食惶。在此次合作中寺撼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元馈航,用于双方在汽车领域业务的开展荆寄瓢,为出门问问未来的发展提供支持惜舵迷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镀赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颗,而合资公司背后劳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藤茶,意味着除了汽车制造商首衰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份填东。   “1.8亿美元只是一个开始揣。选择跟出门问问合作廊,是大众集团移动出行战略的一部分提桔。”苏伟铭称舒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈完羌,为达成这一目标挛,已经规划了三大板块狭赋眯,共计十二含涂邻、三个项目官前闷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旧仆绞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卵隆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燎霉赁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摩汗、语义理解技术盯宦,面向移动搜索领域的智能手机应用欺煤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫡。迄今为止眷对,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朵呈慑、语义分析馁蹄、垂直搜索等核心技术咸翠镶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钩版茹,来打造下一代的人机交互方式零脐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烂齐。   “选择出门问问妹姐,是各方面考量的结果掇。如果大家了解的话热陌惕,其实Google也是出门问问的重要投资企业碍废,所以我们与Google也进行了谈判”腐庙嗡。苏伟铭称冲篡涛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牟蔽堡。   2015年6月痞侮含,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月控苏,出门问问被Google投资光。截至目前扔钱,出门问问共计6轮融资瑟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膛刹。   “此次厩浦,我们对出门问问进行投资辽百封,不仅仅是出于财务层面的考量奶,也是一次具有战略意义的投资懊钒磨。通过本次战略投资赦锈票,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涣庭浮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坦丁乔,只是单纯的投资或技术合作弗,苏伟铭回应称陪,“想强调的是奇毙,我不主张相互供应的关系那,一定要拥有属于自己的核心技术泰。”   “移动出行领域的合作施构,如果是提供车辆暇诡,那只是纯粹的商业化的供应需求甜。与出门问问的合作宿陛枚,我们是要进入合作的管理层靶,在共同建立的合资公司中犊盆,双方都有委派监管团队”请操。   苏伟铭介绍淖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持统香,但更重要的是在人工智能领域的研发定使。“如果你与人工智能进行沟通等,沟通得越多孺汲,它就越了解你惊,人工智能研发的目标是迎合客户耙,而不是需要客户自己调整来配合剧,所以舞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芬呜。   他坦言鸿钱,在人工智能的项目开展上上,有好几种做法铃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褥董氓,但这不一定能成功品,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化藩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芍,且能够很快地将技术实现应用钒刊。”苏伟铭称落,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裳蔡掣,来帮忙推进其未来的发展暇。从这方面的合作来看禄,双方非常契合醋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烷耐。硬件是大众的强项露燃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疤违,而是应该让其独立运营胜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合醋。”苏伟铭称闹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化房。   据介绍形妇沧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业成皆效。基于出门问问领先的语音识别窜怜抠、自然语言处理床、垂直搜索和主动式搜索技术陈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纲,该合资企业将进一步探索驶谰蓟,为未来的智能移动出行提供解决方案朗芥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恼茨,人工智能并不是只包括这一部分埃,其实菇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纬陶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起去。”在外界看来只是一起简单的跨界合作飘吝笺,但在苏伟铭看来椭链,这是一个重要的开始矩。   “下一个工业革命的前夜”肛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘶,为此分,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砂圣。在2016年的广州车展期间缸谩坞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硕媳疾。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹃、集团销售和市场负责人胡波介绍附,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霖溅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顶看,包括智能停车冲、智能充电等搬。第三就是交通形式的智能化管理必傲。即打通不同的交通形式鄙怪弦,提供一个智能化管理萝椒乘,最后让出行者能够享受顺畅淬酸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秸上。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用釜。“我们相信愧柯孰,车企能在这一领域扮演重要的角色秽。”胡波称喘绒牟。   不可忽视的是穗丰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溶肉呜。   “要建立一个生态圈熔缆鞠,必须要有多个方面的项目支撑焙围揩。在落实该战略的过程中唉闭,我们便开始思考枷,如何构架这些项目诽佳迪,未来三年我们是要围绕这十二夏申帘、三个项目开展工作的岸双篓。”苏伟铭称围,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陵纫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术论萍蠢,以便及时供应唤,满足未来车辆发展需求删文煽。”   据了解盲恢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品补闭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狙斗。通过语音输入涝多,该后视镜可以提供导航硼姐宫、信息点(POI)搜索桐很、即时通讯地抡脸、车载声控信息娱乐系统等功能胃浑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筋秃盆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攻吃修。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瑰。通过语音输入病,该后视镜可以提供导航呵偏萌、信息点(POI)搜索茅、即时通讯配、车载声控信息娱乐系统等功能故。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纬经烘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拧赋莫。   苏伟铭透露胖逃,最快从2017年下半年开始牧炉蔑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贡,在一些国产车型上也将采用该技术店弘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淖浦。但是痪肉,有了大众汽车集团的参与曹矗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”微奔。   经济观察报狸纺:在中国的十二三个移动出行项目上篡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缉?   苏伟铭伤扭列:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诽磐。2016年中旬貌堤,我们便与集团总部沟通过楔是,我们认为在移动出行领域趴晚唐,中国是领先于其他市场的讨。所以阔通,当时我们就决定在欧洲以德国为基词恕,建立MOIA移动出行服务公司赡捣筷。之后拔,在中国矗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司港,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棚。   所以粕蠢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域表健,欧洲和中国痢修。其中中国的业务包括三大板块屋洽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目把抡。我们在这一领域是领先的芯,这之后释释庐,我们还会有更多合作戚毕熬。   经济观察报狗炯:在大众规划的十二三个项目飞插及,大众与滴滴出行嘉乾、首汽等公司的战略合作是什么模式浚?   苏伟铭惜栖吭:大众跟滴滴耿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中什。其实筹,与滴滴出行的合作茄谓颗,目前还在进行详细商议乾兴。但需要强调的是祁苏瞪,我们的合作投资并不是融资的概念杠寄拒,我们的合作是战略性的岁。   经常有人说大众汽车集团起步晚倡罚戮,但我看不出其他厂家做得有多快兰汰。   移动出行的合作宦,如果是提供车辆面挝,那只是纯粹的商业化的供应需求骋。与出门问问的合作屯,我们是要进入合作的管理层汐旦,在共同建立的合资公司雄碎,双方都有委派监管团队敦谜损。   经济观察报集汹:您提到的十二妹眉、三个项目都是什么商业模式窃疤登?是否都会以合资企业的形式出现赤滔腐?   苏伟铭很:并不是全部都是合资企业形式的项目客爆记。我讲的三大板块中贝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娟拟。我们选择成立合资公司是因为呵艘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓦。那么如果不通过硬件垄侵硷,技术应该怎么落地呢任?通过建立合资企业虏吃宫,我们可以为不同品牌设计不同的技术械,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拓姜,包括集团以外的其他品牌酪,我们并不排除这样的合作晃畔。因为生态圈本身就有一个共享的概念料础。随着数据的增加辣,共享的概念会更加广泛暑幸,生态圈成功的可能性也会越大惠冲。所以与传统的工作方式相比锰舅颧,变化是非常大的锯。   经济观察报恃平:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汉柑奋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出塑慷桂?   苏伟铭村尘水:我认为技术和战略两者兼有梯么。要建立移动出行生态圈的目标辰,就必须把其中的布局规划清楚讲革,只是研发出几个APP腥竞腥,并不是真正意义上的合作或合作的全部授窟钳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叼?同时兔许,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肋患墙,也会要向外输出呛岭辖。   经济观察报迟桃:生态圈成为汽车业新的布局单位席啃碉,选择共建生态圈的合作伙伴时遣匡,有什么标准皖?   苏伟铭疽桥:以前我们称之为垂直平行的价值链凡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旦。在考虑发展这些技术的时候韭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比达尘。   举个例子改暗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梁,我们会考量其语音识别技术有多强壕?然后再开始讨论中间的差别在哪柏纱腐。找到不同品牌之间的差异性非常重要躬棺。从战略角度嚷奶挂,大众汽车集团需要明确今后的定位渴。   谈了这么多炽死,其实有一个基本点晃,便是客户群体庙挛诽。作为主机厂顽,我们需要预见到7年以后车的样子隙霞。因为一般针对七年以后的下一代产品官绣刻,我们现在就已经设计出来了搜怠峨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沽箩,未来会遇到非常大的改变虏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同富须,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的度,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惕藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾具:李芳" "   4月20日良暇,上海车展开幕的第二天匪课辜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挺艰返,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潭堪阿,其实戌持晚,魏建军早已来到现场非逻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寿,魏建军至少接待了三批不同的访客歪纳尘,并亲自送每一批访客离开圭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时事,虽然神采飞扬市鞍计,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锣轰腾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稀溪雷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比思抬替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朴。一边是国内SUV领导品牌屁娇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溶仑虚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僵介,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遣伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军次凹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粱滤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣括篱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挽隘戒,此次炒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上儒蔬。   “WEY的目标是挑战外资品牌班,终结外资品牌的暴利时代情,重新定义‘豪华价值’弘徊嫁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皋。VV7c/VV7s之后惨扛忿,今年还将推出2~3款全新车型锰芬,将产品线延伸到新能源领域匠,合力冲击外资豪华SUV品牌巧缚韩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者策陋。”魏建军说誊贩,“关于轻奢丸粉,首先这个词比较时髦栋,容易记住嫂悉甸。另外郸夯擞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搭矩稗。”魏建军表示嗓瞧狭,长城不会做没有意义的豪华素滴,“作为消费者可以感受到超值的体验拴弟襄,而企业也能得到相应效益身,最关键的是得到了客户的认可帝逞幻,这才是有意义的‘豪华’底虑甲。”   魏建军认为安全是最大的豪华型胖。“乘员绍荒挟、行人哩廖悉、车辆”三维安全(3DP)设计理念磊鞋,参照国际标准佃携楔,主被动安全配置完全创新龟,提供正常驾驶党啸吴、危险警告捣、碰撞减缓岔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护思。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奥茸翱,译为“牧羊犬”环斤祥,有守护主人生命及安全的意思疾。   此外瞄检,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队革醒,来自于欧美一流车企乐砷辟,有着丰富的造车经验和行业影响力脊粒。匹配中国第一款7速变速器绕斯腻,这是世界上最好的变速器之一缓戌揪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌围熊捍。除总部优秀的研发功能外阿火,长城在欧洲夕普、日本和北美也都建立了研发中心菩惩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挥腊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啪。其中怪椒藐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乾菏料。对此丁,魏建军表示萄膊:“媒体和消费者一直有这样的担心芦氢飞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面当匪。实际上香嗅,在同尺寸或者是同动力下河,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钡逞沽。但从消费者的角度来讲淳香随,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寞,消费者会非常清楚这些配置相、性能煎妨淑、做工有什么样的差异伦孝苹。”魏建军表示咆沮,长城的目标是做品类品牌烙竞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孪懒。   而针对销量层面饭,魏建军表示捎沏:“从销量上看缉列,WEY很难超越哈弗娶媳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倘禽滦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙缌狗,15万~20万元的空间虽然也很大烤们,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论切谩镰。”也许很多人会认为写伞腥,WEY卖不过哈弗盒谜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务程,但实则不然股呵。“WEY和哈弗我们都重视虫冲,长城用同等重要的讽、足够的资源支持两个品牌说杭穗。”魏建军说茅酶使。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囱,魏建军是如何评价的及乘哥?“我认为我们的产品不管是性能卡煽、做工充、安全娟回,还是油耗驾领、排放柒溺次,都不输高端车沃。”魏建军依然对产品信心十足傅瞥,但他也承认WEY面临一大问题洽翱,“现在问题是品牌价值宏迁,因为WEY旗下产品刚上市凑踩,品牌没有经过市场的验证睫承乾,大家会对它不放心巢存。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搓频息。”   魏建军表示恒堵,自主品牌给消费者带来了很多价值馆。“有我们的参与飞,不断地进步菲陇酣、不断地在挑战外资挫晤,已经迫使外资不断降价愧,提升服务品质委。我们的目标是要挑战国际高端市澈俟嗍!,所以说我们借助中国这个很有价值的晦、规模最大的市场来锻炼帽程,使我们能尽早挑战高端祁栖蕉。”魏建军表示散念,消费者购买了WEY之后逝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撵帕。他对媒体承诺陇瞥,WEY的产品一定是超值的琶护蹄,并且一定能给购买者带来惊喜泪泰。“WEY是一个挑战者播哇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阂硷。把我姓都赌上了菩,不能失败率驾被,只能成功肃唾酣。”在采访的最后钾,魏建军郑重地对记者说翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠彻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寸且乔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向榔嗣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导添甭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陶膛,以及未来的发展拣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汇吓形、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瀑供碉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人栏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生规孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寿悼怜,以下是问答实录焦:   凤凰汽车 辉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浓腹?   俞经民 昏绩疤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辈,对于品牌的市场表现同样很有信心拍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懦,我们有信心成为市场第一的品牌罢讥狭。今年我们的销量目标袜堑,是从去年的8万到今年的20万添。纵观130年汽车工业发展史汞蹋,汽车行业发展的基本规律而言红,规模还是需要的恐,是品牌更好的发展的重要保障盘啦欺。   邵景峰 舍逃甸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氮,荣威方面没瑞猎,我们所坚持的群嫂涤,是一种符合广泛审美的厂、优雅自信的设计风格送,在复杂的市场环境中扫,抵御诱惑班按、坚持自我绞拢,走一条人性化的设计道路寸誓愁。而我们的MG名爵孟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化既虚,这是一个巨大的宝库窃,值得我们的设计师尽情发掘脯蜡,其中之一列,就是感性荣绰珊。   在MG品牌的设计风格中茨谱式,我们可以看到很多情感爆棚鞭此腊、血脉偾张的元素与产品肌茬戎。未来的中国汽车市场必将飞速发展发,需求也将越发多元化帆肉,然而无论技术如何变迁土笔梗,对于人性化藤刃碳、情感体验的诉求将贯穿始终倪癸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赴泥戳,我们也将在感性力设计理念的指导下颓瑟吕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岭。同时金,强调个性也不代表小众细膏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求誊讨柬,为大众带来唤起强烈感动敬泛错、让人心跳加速的优秀产品仿滦说,这就是我们所追求的目标驶。   凤凰汽车 浩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恰瘟踢,其中年轻消费者占到了绝大多数话,请问接下来貌渺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卿?   俞经民 攻桶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痰粮,更是“年轻的心”理堆,从名爵ZS的订单来看邦两价,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体然,更包含了年龄层更大蔼撅、但心态上保持年轻的用户弘。从“年轻的心”角度而言搽,我们的消费群体就更加宽泛了酸苛,作为一个年轻化的品牌涟脚,MG名爵的诉求是“年轻动感泻潭促、专属空间犊、纯粹乐趣”签摹构,给“这一代的年轻人”造车狈额绕。说到年轻人共同的特点侍,是充满梦想桥,对于梦想的追求更热烈一些熊,更想把心里美好的事情去实现焚。这个梦想实现的过程是非常美好的敝挖吗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求对:为这一代年轻人滑,不仅是岁数上的年轻人沉泉告,更是心态上的年轻人屋嗡汇,提供更好的选择皆箩,保证他的有更好的驾乘体验臼。   年轻化的特点蔼畔倪,是要颜值聘宏、要体验的到位芬观、要可以分享忱。二十一世纪中国的年轻人瘟安撕,在互联网的普及深度檀良、对于尖端智能的体验和想象力卞哼省,在全世界范围一定是靠前的辩夸晨,就应该可以代表“国际范儿”米善朽,也应该引领地球村的潮流硅串备。要满足这一代的年轻人斯,MG名爵所带来的产品体验凳徒腹,也应该要追求更极致还懈啥,带领大家去创造全新的潮流免锯。   凤凰汽车 嗡寂会: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拇喷、80后瞎瑞、90后的人群当中臂汹?   林嘉瑜 涩粹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滥赡。这款车感性的设计曲线涣榷款,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漓。不光是国内的经销商酬,本次上海车展甲啪泄,MG名爵还邀请海外的经销商哪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磕惫广,他们也都对这款车都做出了积极的评价汇台鞍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀供背,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”檀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勒怪察,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缔,让老百姓也能开上小跑车柒深,尤其对于国内的核心消费者来说灭扣,不论年龄几何论混孰,都要有为自己的梦想活一把的态度爬脱。对于一个汽车品牌来说卞竣,这是一件值得骄傲的事情对。   邵景峰 蠢:其实在选择一种设计语言的时候戏竭,设计团队非常慎重骋练朴,因为设计的变换频次不能过高宽烩秘,要抵御诱惑乃嚼、保持延续性才有可能给消费者形成印象良恨、拥有识别度从而去打造一个品牌猴。“感性力设计”的第一条就是要有感性淀,去追求情感的外在表露率,从更广泛的角度顺污,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烘粪,通过真正的审美习惯进行判断;第二筋行,感性力是专属禾限、设计师要通过专属的标签哭嵌绞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厂牵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛋堪,比如运动员在起跑的那一刻霜牧盒,弓箭拉满而未发的瞬间惠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚险黎,这种动感更有档次单,同时价格不菲瘸,是很高端冉、优雅的设计弊粉,我们希望把这种设计注入到产品中迪渐,带给这一代年轻人极致的审美体验据镶德。   凤凰汽车 彻卞闺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓睬眩块化架构平台打造的迸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碎?   俞经民堤柑劳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扳钮察。这是对这一代年轻人的尊敬叹,他们自带国际范儿识,是可以引领全球的潮流的人群抱,因此有着巨大的价值特帕。对此夹衅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屁悍梨,在全球也是一样嗣。目前悔窖,世界范围内滩缔,不仅是动力总成前瞻技术的整合工,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伸搽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搐,采用插电式混合动力设计攫清。另外皮坡,大家看到的名爵ZS堂韦卫,将会在明年上半年推出纯电动的版本凹帅戚,至于最接近今天这辆续航超过500公里舱浑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黄峡浓,也将会在2020年之前推出玩删季。   凤凰汽车 栏唯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系薄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踌?   俞经民 环菲认:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坚箔,设计上差5%吝师,销售上就有可能会差30%表栓。那么对于自主品牌而言疤渺廖,就是要把自主性发挥好径侩,去追求审美的宽度和深度伟剐讲,销量也才能有宽度和深度肺。名爵ZS的设计就是这样做的缔居,要追求极致芥型味、不计工本镣苗炬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畦魔,可以说涣郎,名爵ZS的极致设计库,对销售的宽度起到了很大的作用肩汰让。   邵景峰 娘:汽车设计是在不断进化的驴羞,不会总停留在一个风格上曹拱,在互联网时代娟间,同样要有全新的时代特质咸。另外签,从汽车设计而言履顶,例如从动感设计理念而言筐凸,英国车是鼻祖痕,很多品牌都是以此为源头来发展的浓护蒲,也就是“同源”淌湍估。中国航天能够上月球饰雇,那么在汽车领域上同样有大的进步补顷。之前德国杂志的一篇文章写到亩寝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国水锰守,在进化的道路上有推崇的看法怕仟,也有欢迎的声音扔送氖,这些都是要虚心接受的溯肮。另外蹄卯,汽车设计是一件非常严肃的事情畦籍,每辆车定型背后哥涎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的败效剔,背后要靠巨大的投资来驱动撵咀。   在造型评审的过程中荤,流行趋势讲清楚泊堂纶,未来怎么发展说明白副孙,否则误解就跟着来了痰耽恫,所以要有一个整体的品牌战略在里面腾奇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奠甭笺。   凤凰汽车 然税儡:今年蹭说,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卫嘘橙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衅勿?   林嘉瑜 槽肯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素派硕鄙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卜,拥有一颗年轻的心馆坝髓,热爱运动帛曹、健康的年轻人衅江码。   从足球营销来说铅郴范,对于英国和中国和田,都有很大的国民基础负僻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘛,是英超乃至欧洲的强队半复,这几年的成绩也是不断的提升幕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的憨畴。同时报奖弊,利物浦又是一个老牌劲旅题幢,有不断上升的潜力疮按,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饲,在用户上有着非常大的重叠之处评蔡蜗。MG名爵与利物浦对的营销合作拔裁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镐,在活动和比赛中享受快乐翔典。   上海上港队也是一样的忿祈蔚。MG名爵经历近百年发展霞俯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣少屯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队省,两者的合作也是非常有趣的嫡。更重要的是烙庞端,MG名爵通过足球营销的模式晶团,能够促进两支球队之间的交流庇残犯,包括之前组织的很多活动涧梗篇,不光是针对中国的消费者崇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酚魏,有效利用MG名爵品牌的特有资源寞脾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篮探,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剖的理。   车展期间梢惕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酱衔删,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弯。在车展之后稼空屎,利物浦会在上海有推广巡展活动京。下半年晚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篡酬,欢迎全国各地的消费者参与和体验巷篙岁。   俞经民 目:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慨头,大家能有一些共同点做沟通揽添涟,国内和上港足球队的合作韦拼焙,正是汽车和足球之间速度与激情厕入耸、自我突破的契合点钠矗糠,足球又一个很大的特点玲,就是会让人意想不到邵揽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间门谐犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃割:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伍裂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婚嘿富,与此同时扒伸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一檄晨,长安汽车产品质量持续提升辱膜涎,用户口碑不断提升赂腥圈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犊虎、全球乘用车品牌中国市场第二名收。   关于未来逗虐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痢憾戚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剐判女,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贯。   2017年是长安汽车的产品大年憋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市山佬哄、全新的SUV CS55鞠淘、轿车睿骋CC俱怜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拭荒,将会进一步完善长安汽车产品谱系抵豪。   如今农处,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秀情爬,站在国家品牌高度寻求发展盾魏凌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任港。提升品牌溢价能力长掇,成为长安汽车品牌发展的重中之重节霜。2017上海汽车期间妒舍青,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平登绥,关于长安汽车的未来湾类,徐留平董事长有话要说形试,以下是对话全部内容刃。 凤凰汽车猜郎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的速犁?   徐留平恫碧且:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茧澎顺,我们也是不经意之间就走到这个地步半实辟,因为一个产品迫,特别是像汽车这种产品是更加的明显厂嫡鳞,它反映你的公司文化迹宿晴、你的公司理念是什么样的东西得你恫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诗篙点,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巧倦贿,你怎么样让产品吸引住消费者地豁士?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹿,靠的是什么芒?因为美是一个主观的东西禽倾,有人认为这个很美涕,有人认为那个很美揪,从长安汽车之前的产品来看配乃皖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垂垢鳖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砍物懈,同时想把这个产品往这个方向进行修改垦。我觉得在这个方面伦端,从长安的角度来看陌,就是对于这种动感激、时尚这个理念的偏好缅魂。我一直在体会统撕,其实我是在反问我自己挟,这种偏好它是怎么体现在产品上的拓暑频?实际上是我们内心的这种偏好矮。在过去的2-3年中鞠钢,我们面临的话题颇,如果过去不做总结卷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来独虹,另外更重要的是说奥尝,下一步你怎么做海巴巾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法的告,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粟袍,下一步是个什么东西仕抹,消费者需要什么样的产品扮,然后作为公司来说皑琳,你们能展现出来什么样的东西括毫,最后我们总结叫生命动感智色双旋笆骏,当这八个字出来的时候匹坪,我觉得是非臣攵坎耄好古陕悔,既是水到渠成敛,又是醍醐灌顶吕镰、灵光一现辑。这个过程弹,不仅仅是八个字的总结既。这八个字出来以后籍餐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仙扫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秤花,实际上不仅仅涉及到造型茬毯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驳接。这样的话茸坑,就有了一个提纲契领却偏穗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僚轻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舶鸿阑,就能够有一个非常精准的东西镀卉。   刚才你特别提到“色”铂,我们当时想说霓梨伞,你必须要能形而上檬计,要能够抽象出来辩棺席,如果说你不能够抽象出来害拳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筷,如果你弄它50个字钳、80个字谩返,你可能不够形而上滇喜,不够抽象化酣砂溅,最后我们觉得“智燃、色”归秃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仙体,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动石临嘛。   第二个就是说消费者情感的体验侵厢,比方说对这个造型和颜色巾,甚至于这种声音或者是形状团滔、线条的这些方面的喜欢党匈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西函心。当然我们也在想用什么样的词比较好建,最后觉得设计的这个词很好荚绕,一开始我们还担心说这个词字挺多翱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垂,我觉得就应该让它有想象力赐快,就应该赋予它很多的内容醚码焚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莱轻,孔子都说食色湿蹲构,吃饭以后第二件事就是这个字膘界揣,我相信孔子说的这个字也不简单意思靶的结,实际上说拌,智色这两个字还是最终反映的是人粱俯,特别是消费者的一种需求既同辱,对于未来传统的一种期许譬,这个过程当中祷锚棠,对我们来讲栏,把这八个字想通的时候蟹迫氮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绘鲁筒,这是我的第一段话题位。   第二段话题说这个对长安有什么用处警?那次在发布会现场有说残廓趟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候韶凹甭,一开始我就提出税,第一个赔哭褥,这个产品要漂亮吠迹,你不漂亮的话配偶,什么样的东西都没用罕。因为我们很早的时候就开始在考量陛遣举,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧癌,后来发现不行秆克,最后我们在大概07怯赏腥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了款。因为你还不能提炼出一个高大上希、抽象漠埂、形而上的东西功晒拒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮般秦秽,但是每个产品都出得非常艰难佛隘兢。这个事这么长期干也是一个问题霸旦,因此在三年前的时候溶玛啸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楔绦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解般,对于消费者的这种认知惯戊,把它抽象化敌,那么这样的话理解了以后岁势,再把它具体化泡,特别是在产品驹骇肥,也就是设计理念当中一些图形化的东西钩嘛本,因为如果你不落实到图形化的方面鲤攘何,那就只有形而上没有具像化 闯庐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桶隶哨,图形化和具像化过程当中狙触棘,这个就出来了韭忻弯。   这个出来以后嗓,我觉得对未来长安来说步,我们未来在产品设计的过程当中新翅,产品能否做到生命动感智色双旋档袖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芯?这样的话侣,实际上说炮城,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲁,几十次的否决吾旁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成点歪痉,几次或者就十次你把它完成等墓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讽欢规,那么这样的话朴诫田,对于长安汽车的家族化刹拐辱,我们看了这个车贬啥,看了这种感觉这种情感的体验胯胸似,那就是长安汽车哀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喀,这是一个割搪。   第二个就是说赂伞涤,我们自己在研发制造设计过程当中澄汞赶,这个速度大大下降伴惊非,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硷,如何把消费者的体验做到更加的精准苔绅,更加的接触到痒点拉,这样对长安的影响是极其巨大的卉第。   凤凰汽车欢串祷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岁弦?   徐留平记:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哭苫秸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法先纬含。如果说把它拆分开来铃笔镰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匿,智色双旋更加偏向于设计领域沉骂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捐滦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涣赴,我相信大概许多媒体会想缺,生命动感智色双旋怎么落地盯?因此我们就想把智色双旋也说出来拨吗圣,不要分开粹仆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中评,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霉柬。   凤凰汽车豹:另外一个是提到的认知方面的感觉蟹涕撅,有没有一个专业的因素涣么,咱们除了制度之外弧惧,有没有专业领域的人来负责这件事茄氢?   徐留平矾:我们长安有一个庞大的队伍厘,首先要把一个汽车造好愁绢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人么蓖,到高管团队情乱狈,到设计团队坷,到制造和研发团队寐,包括服务团队久睹芥,特别是主要负责的领导人蔬蓝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验食彩,而仅仅是设计团队的话语都奠哦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离次。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层末绅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霖沙坡,因此对长安来讲刚哺弥,是既有最高层特别的重视嫉、关注和把握嫡,并且这也是一个最高领导者的工作职责丹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汤,我认为在汽车领域当中是行不通的觅,当然我们也有具体分工禄携飘。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的李经垫,还有轿车研究的阂咎贡,也有做SUV研究的瘸碉,同时也有按照职能分的切。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中把,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摩蛙,如果仅仅是设计团队的意见检饭,肯定会偏离了方向骋尚。 凤凰汽车链禽病:一把手是指您吗飞桓乳?   徐留平昆:我是其中之一塑敞忿。   凤凰汽车磕愧夯:长安汽车自主研发的新车妇,设计露、评审淖我、评定环节您都会参加吗愧?   徐留平岛刷腑:我必须参加宫猫,我前面讲这是我的职责蛇,所以我必须参加粉龋。   凤凰汽车糯瘁:无人驾驶车呢捂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叼陡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了楼你,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悼搓?   徐留平伯:上一次品牌发布会痘,最新的无人驾驶技术也做了展示谰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上籍茬线,高速公路的环境相对来说可控性要好藉蓬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘸嚏,难度要更大为吵九,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慈,我们不仅能在高速公路上做捣送信,而且能够在城区做项,这个技术我们已经实现了突破俗搁。   凤凰汽车订敞:长安无人驾驶技术进行的这么好叼缚仇,量产会提前吗炬爸稀?   徐留平和痊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加禄,实际上就是说前,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到入块烽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呵胎擦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刷得,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梦。   凤凰汽车挖弄:中美在进行双边的贸易谈判苦,这是谈判的内容之一秽,会涉及到汽车合资企业的放开李杭夏,可能是一个双向的市场开放的动作浅惠观,如果这个谈成了瓮,如果这个不再规定50%的上限屑邯,您觉得对行业有什么影响密,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资费,那您觉得首先答不答应厢?再有一个多给他股份的话裴爸,对企业今后的运营会怎么样脑?   徐留平思:我明白你的意思滦,第一我确实还没听到这方面的话题孰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肥睫峡,股比这个事说了很多年确锋恐,我基本的看法有几点炽袒淬,第一个这是国家层面的战略和政策疲码,作为企业来说罗酒撵,我们遵循窍复,国家有什么政策我们遵循什么政策辽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赐唇痢,我相信未来的合作会加深岁炮毫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慕帛咎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔑塑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题递,而是说理解消费者吼衅迁,能够洞悉消费者北附宿,如果股比的溢价挺高枢疗、溢价挺低判藏,但你产品不能卖出去蓄峨,那你不能分摊出去似妨,如何把蛋糕做大搪细俩,这是合资企业要做的一件事欺聘封。   凤凰汽车漏挟东:如果真开放被汲,长安会想着往美国去吗釜磕傲,就像那福特来到这里呢筐甸?   徐留平狸:长安想要去美国是一个公司的战略茸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系底阀党。   凤凰汽车葡鳞:长安与福特的合作多吗该胺?   徐留平凄醇:长安与福特是我们加强合作的方面兰,应该讲这种合作的程度焚,不仅仅是合资企业诡田孤,从母公司其他层面雷,包括技术和其他很多方面都在讨论菊搂怪,包括海外市趁稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讣革坑,它的能力提高了层汇。第二 现在是全球化合作的时代刷,一家公司独立运营盾坊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事味,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音备。   凤凰汽车厕豪封:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结籍恫缸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要籍乔罢,你还说了过去我们做一个车拳睬尽,可能需要很长时间好不容易做下来措,比如逸动寺其冀,是很艰难的午。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%簿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畔虚黔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄即寻怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品办,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舰璃跑?第二对比韩系奥污、日系散薄惊,我们的研发体系和他们的研发体系相比烤,您觉得能不能支撑丧凤蘑,确实我们的实力也很强溃,我们的内功可能修炼到一定程度奋行,我们后面会源源不断推出好的产品露滩饰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酿搁。   徐留平馅卯:你讲得非炒鲁#好佃农吕,我觉得这是两个原因导致的松,第一个就是必然性渴几,自主品牌需要有成长的空间殿,第二个确实也有机会的原因韶聘,恰恰是SUV的市尘妗,中国的消费者需要这个东西释,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些松茎,反应速度更加快一点工段事,把这些产品推出确实是满足他们的需要酞,我觉得是两者共同作用的结果立粳税。   对于下一步自主品牌来讲娠,无论是哪个系逆隧奸,无论是美系扭馈、日系啥蒂燃、韩系空劳窜、法系灭恒挫,我觉得跟系没有关系溯檄寸,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱朔馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岗,这是关键叫罗铺。消费者他肯定是有他的诉求的沃怂,究竟是SUV栖掇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佳,他有他的一种偏好呜何、喜欢咎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敞,这就需要我们作为厂商你膝,你必须要洞察到消费者的需求览廓,实际上要看到他的潜意识是什么东西些,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纬俄懈。为什么我要总结长安汽车的过去呢怜?实际上是我们自己反问的过程参瞥,就是说在过去当中险拓,为什么逸动会是这样级亭岸,CS75为什么是这样尽呵?实际上说胆,我们当时也没有意识到倾雀猫,反正当时就是这个样子泼冬辱,实际上这个过程是一个反求的过程访,我们为什么会喜欢这样怕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酷假,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挝屑哄,我们把汽车理解为是生命的动感蓉呜肃,其实是一种生命力的扩张挺鹃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溯别,而我们长安就应该提供这样的产品豁,回过头来展望未来鳖滤惊,我们觉得这也是一个正确的判断貌拭茨。   凤凰汽车剑骨朝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昆。   徐留平抽丰:我觉得现在国内研发体系来看竿蟹窍,国家间可能还是有一些参差不齐揩汹磨,我觉得自主品牌的研发能力和体系夏,进步无疑是非常大的污,而在很多方面可能与跨国公司有差距化蛔,有些方面会比较超前栓,因为自主品牌也不是一家幂,跨国公司也不是一家东谈,要两者来比很难说香阜,但是有一点驹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祭歇,做好一段时间不容易凹九莲,这个公司要能够连续做出好产品敢,能够连续向前增长薄群硕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峡随番、设计应用呕,在这个公司当中都比较受关注茄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喜埠。   凤凰汽车妻呈:我想问一下自主品牌的建设粱,随着我们品牌的推出韭鲁,现在汽车品牌进入新的层面巩,会有不同的路径选择淖恃,比如长城硷牵、吉利推出新的车型报,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚀突?长安如何能够胜出搞坤幂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丧侣阔,除了刚才说的两个景呸涧,还有互联网造车的未来的合作伙伴恭令斑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舰伪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响警茂理?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炉趟辱?   徐留平既触:实际上匙奔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鹿,我觉得这是好事诬裙剧,这说明汽车产业欣欣向荣痕,是真正的投入觅和加,这是我对汽车产业的理解畅摧人,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豹合朽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孝奖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伍琶暖,例如一个产品到了造型师的时候善度,是一个说法窜始苗、一个样子盒改疽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缓蔷安,然后到了制造过程当中又是另一个想法拇,到服务过程中又是另一个想法怯箱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹬面石,既有高大上的囤馈,也有形而上脊辖寿、具象的辽,你要把一个公司从时间跨度啪哺,一个一个展现出来芍染泼,而从空间的序列当中诵,你要把研发全部都按照这个意义歌错督,我觉得是很重要的方面肩。我觉得制造汽车是很复杂的过程兜淀,各个方面的协调递、综合拿、修正翠、打磨需要太多的时间署窗,我觉得这是一方面臀浩逼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烙惨,同时也是我们总结过去体会出来的歉敌,它是由内而外的宏。可能我们过去没有意识到这个话题辑肩谴,我们现在总结出来氮靠,然后下一步能够指导各个方面盯纫,每个部门都很容易做事情扔。   第二个问题你讲到造车使,我们开的会太多了泞淡,失败的太多了涕认算,沮丧也有很多挞,基本充满笑意也就一次但肌,前面基本上是批评阑皖酿、检讨舷缎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行景存,不高大上峭持巨。至于说现在很多企业开始造车莱瞥旦,我觉得这是一个充满魅力的行当桐该解,很多人都愿意去做星畏毫。   凤凰汽车窟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敲坤? 徐留平距:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面假,会选择相适应的地方护。   凤凰汽车透:就刚才的问题我问一下假饥敛,刚才您提到和新创的互联网的合作青裤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佰目、蔚来也有合作凰榔拣,您觉得长安在未来在互联网里面的话灸狡钾,更倾向于是一种怎样的合作裙幕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工块,您是怎么看的师五?   徐留平史庭淳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亲判,从长安的情况来看唉讥蠢,我们认为哪个方式都挺好的剑使欠,现在是合作型的案,是你可以自己干傅建,也可以合作干昏道,也可以自己加合作干拳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盛蔬悲。   凤凰汽车功识:我们打比喻奠,37度是正常的温度泛,您觉得新能源行业敞谓氓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说放蓝,您觉得温度是多少父蝎簧?   徐留平溶骂:您觉得高了低了受酸贫?   凤凰汽车沃新萝:之前有人认为这是疯狂的阶段肺火舷。   徐留平哆受屠:我对一个产业的衡量依据是特,在目前这种全球的经济运营模式下洪鬼,凡是有金矿的地方劣哎,都会有若干的人去挖掘它檬,目前我觉得新能源就属于这个阶段次苯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咆附标,应该更加得进入扇凶,因为从目前的情况来看锑仁,汽车产品当中娘褂,一个很重要的领域就是电池蓬导,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放售,没有这种资本导风蛾、技术伙玻、人员的这种投入性枚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的齿刹。   凤凰汽车幢楞:那就是说您觉得温度还不够吗啼桓?   徐留平斑鬼:我觉得还可以坟伙,但是我不太同意的就是产能壤,如果说你的产品技术不太优秀崇,你建那么多产能就是有点糊涂垃菱。   凤凰汽车形结:很多其实可以通过改造现有的产能舅软,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妻粒,从这个角度来讲捶味夺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况随?   徐留平匈:从整车厂的角度我们希望成本低一点创酗,选择利益大的吃耐。   凤凰汽车镁冯:所以您不担心过剩吗规丧?   徐留平拧维:我不太担心这个问题鞋脑,我觉得电池还处于不确定的阶段灿蜂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涉。   凤凰汽车鼓归:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象举,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叼,不管是设计师还是CEO等等瓣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尉?当然那些设计师很多是主管的膘寿,老外有管经营的有管品牌沏邦蟹,主要还是在设计和技术的领域糖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粮?第二个是国有体制的问题屠深链,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巷加,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虾,也在高薪吸引高管人才舶,您是如何留住我们的人才檄娶,关于体制之上儒、体制制约的问题先绵,我们怎么解决涡?   徐留平譬徽:现在是全球化时代斗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衰购,我们最早的时候是四无虚返,没钱暑麻纯、没人吝模独、没能力催贯、没地位鼻虽,到现阶段来讲刹娘才,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惹陆,这都是一种非常正常的行为陆幌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢修?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勤捷隧,如果对中国的消费者不能够带动录,那肯定不行欺,我觉得这是一个慑,无论你是洋务运动还是什么运动良,核心是对消费者要动起来高蓉驼,这是一个伶市嵌。   第二个关于体制的话题隧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距长,这个方面我觉得不能讳言变水。目前来看殿烹,对长安不是特别明显希辩,因为长安是属于南方集团旗下子公司渺,从南方集团来说破陷钮,在这个领域当中缕,也在他的职权范围之内做了一些调整逆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皇摆。   凤凰汽车湘幕:如何看待这个机制携柿阜?   徐留平床萄:从国家层面来说啦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黎伪。   凤凰汽车读痴霖:你们审批会很困难是吗隶?   徐留平竿看:我觉得会快朔驴,另外一个我觉得汽车集团畴享靛,也许给你量化很多股份妒,但是最后你没有创造价值敛拇,给你1股告慧,1×0的时候不还是0吗圃道?汽车的成长公臀、成熟或者盈利是一个艰难的过程什。 凤凰汽车猩:十三五计划像长安汽车整体的销量葛加工、利润和研发能力以及目标有没有焕?   徐留平拟清饥:非常有亩收忍,我们愿景2025茄猛,我们做10年的规划篙亲,在这个当中我们相对来说做得比较保守李纹痉,为什么说保守呢开谭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当答,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泌洗献。   凤凰汽车耙踏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坝牡咖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陕痢兴?   徐留平瞪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夯旗撑,在技术和平台方面都在加强合作究秃倘,至于说未来它要怎么样喜火皆,我现在还不太好评价这件事丝。   凤凰汽车巷贡革:徐总问一下国际市场的战略慕鹃沸,我知道去年车展的时候貉姓,长安说往海外拓展的重点是伊朗腻、印度辑、俄罗斯这样新兴市尘虾压妗,有明显增长潜力的市忱〖尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呻咸相,比如在墨西哥毁行,对长安而言绕赎,自主研发这么好勒屏桔,又长期和国外品牌进行合作负沤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国麓、欧洲的市撑永扯狻?   徐留平冒布:在我们十年规划中就有虽,去年讲的时候就是当下正在做的内容说协,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佃农督,就是要稳扎稳打雄轿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萌,因为一支队伍最重要的是信心嘉。   凤凰汽车铺:国内很多品牌都盯住印度这个市撤蔽恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争锚平,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妊草?优势在哪儿估捆扒?   徐留平翱矩:对于海外市场我的理解是要扎下根去拢掳逛,不是简单地把你的产品卖出去秃,是你能够充分地利用本地的资源雄,包括人力资源和其他的技术能力恃晨撤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厂颊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梨,促进本地人的水平的提高饱脖,那么同时在这个过程当中铜,把公司的产品技术涵盖进去掂,我觉得这样才能走得远傻丢。   凤凰汽车娜咸尽:长安最近一套体系出来了秦啼措,有没有可能往更高的一段发展售谋?   徐留平诽搁窖:从长安来讲绩,我们目前的战略看鲁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掂诫磐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拣涩,这是我们能够奉献消费者更多的东西浅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邦纳,但最终要落实到产品上殿喉,产品是一个载体让消费者感知它知道它距,未来吐嫡理,长安汽车会加快产品推进的速度毒娶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神答馆。   凤凰汽车沛挡:欧尚也在这里面吗徽俄围?   徐留平琉:欧尚不在污。   凤凰汽车颈拎:东风已经有PSA很多股份材,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漂俄?   徐留平恨徒:目前我没有听到有任何影响聘,在实际工作中我们也没有感觉到藩。   凤凰汽车勃:理念发布会徐总是骑着马出来的咳观仆,当时媒体圈特别关注昂,都刷爆了朋友圈婆郎,虽然我不在现扯潦选,我不知道有没有特别的意义邦挽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纺伍避,当时的考虑是什么敲?   徐留平纪颓吴:两个考虑屎,一个是我把马和车作为比较划蓟班,你要说一件事筋拴怒,一大堆结构化的语言没有必要捷窘,我觉得既然是长安汽车会内,我们叫做生命动感挤肥、智色双旋切蹄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫限,如果不这样做也没法让人尖叫抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科视:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捌叔尽,上海车展首日锤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侈钉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磁,12年增长了120倍芥澳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谐。   受访人澜郴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隧拦睬。以下为问答实录奋渤尝:   凤凰汽车娥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炊?   雷德?比格兰德串纽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魄泵嫉,这款车在中国市场的反响非澄隳浚好良稀蓬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拴,同时拥有强大的引擎堵,提供强劲的动力与性能酶胚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陌龟闻。所以搽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品济。   凤凰汽车寇判: 在没有设立经销商的地区拼居随,玛莎拉蒂如何抓住市彻新哑洹?   雷德?比格兰德形: 我们首先还是会增加销售网络粒匠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点儡村,计划在今年年底扩展到75个巧炒霞。   我们还在天猫开设了旗舰店慨妈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脾绍,大部分来自没有授权经销商的地区性。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抱扁,鉴赏力越来越高刑船俱。针对这些人群灸籍赊,我们还组织很多不同的客户体验活动和倒谈,如海外试驾擒淬,以及互联网方面的创新茅梯牛,如网络平台的直播寂泉。此外糙柒,我们也有不同的金融政策氨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靖。   凤凰汽车厢避: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琴,给汽车销售渠道带来一些变化蠢理铆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新葡妇?   雷德?比格兰德塘徘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硕啡呸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莽迹废,而是要提供独特的生活方式体验且脯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醚杰仍,不止在中国呈,在全球市场都是这样令。2016年陷棺僻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长塑,这个主要还是产品优势带来的赣。新的政策出台以后痹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响借,不过最终的销售成绩还是由产品决定垛倡。   关于新的法规琶诲奔,我们现在也正在研究当中幌膘肉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渐糯屡。此外童始绦,我们在中国有非乘喜郏好的经销商关系壕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关款。我们开设的天猫旗舰店荡钨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腔茶考:客户在天猫下定单蝎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潍枚。所以临抚诉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攀露。   我们的很多客户最在意的并不是价格菊,而是优质的服务与体验浓,这正是玛莎拉蒂的优势所在每夯。   凤凰汽车牟恋酣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线推绍,有没有什么新的产品推广澳?   雷德?比格兰德蜗参: 关于新产品零,现在还不是宣布的时候推苛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丁壳,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛙。   凤凰汽车饺几: 作为中国消费者熟悉的豪华车栓概,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍图傅融,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搬。对于玛莎拉蒂来说灵发舅,未来在中国市场的前景怎么看暑咆?理由是什么凰巢?   雷德?比格兰德图: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况珊赏侥,5年前渡嫩,我们在全球的销量大概是6,500台浪淡,而2016年达到了42,100台薯汰琅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绊,所以我们的增长一直是持续的哨。也因此颇蹭幌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观飞俏柒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似息岛疚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后富陶莫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA即拖,这就是玛莎拉蒂的优势屯堪吕。所以归稻寇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丛欧豹。   另外蒋刷搂,玛莎拉蒂的车主非常年轻晦糖卢,尤其是在中国市乘怕睢,车主的平均年龄只有30多岁幢靠凳,他们追求具有独特风格与气质的产品炽,来表达自己的个性与品味普函诺。   凤凰汽车溅领诉: 现在汽车技术日新月异锣挺激,尤其是新能源寸、共享卉、智能驾驶方面宛萌焚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划里?   雷德?比格兰德邦琉拭: 在新技术方面感,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统失漏。我们并不追求生产最快的汽车敬姥盗,而是要提供包括技术敖玛、性能藉啥、动力俗、驾驶体验等方面在内的最佳组合雹。   针对自动驾驶拷修熔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绒,帮助驾驶员减轻疲劳妮弓,降低操作难度嘛胁绿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谩忌,包括独特的声浪防、澎湃的性能菠蛊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统黎,这是玛莎拉蒂所追求的亥。   关于未来对新技术的规划鲸堵高,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倪耿,比如减少温室气体排放垂嚏怖,这一方面玛莎拉蒂也不例外柑叮甸。此外骂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术当订,如苹果CarPlay和Android Auto心踩俊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统导儡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汲妥觅。   凤凰汽车奢馅丸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笛寇,怎么适应花矛手?   雷德?比格兰德跋呐纽: 针对年轻人群抄,我们采用的方式不是改变自己吾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阀棵。比如在中国冻奇书,车主平均年龄非常年轻堵克,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主常丝,便是一位年轻的中国女性滔附啡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刮歌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意航,包括法拉利生产的强劲发动机遣、独特的引擎咆哮声送、奢华优雅的外观与内饰鳖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神萎系丁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壳该,并且在赢得越来越多年轻人的青睐别。   凤凰汽车辫蒙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盆广?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兜,有没有针对用户画像做调整伶恋?刚才强调坚守自己的DNA和理念策堪码,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堂?   雷德?比格兰德财: 在中国捐何,我们不断渗透到三四线城市配,但是目的是一致的陕,就是要吸引更多年轻客户哆噬。但不管在中国乃至全球的哪个城市龟殴统,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瑰煌、激动人心的声浪回、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俄券杭。   在设计经销商的时候墙达掇,玛莎拉蒂也不是随意为之冕寡,而是按照需求进行规划磋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店面皖,首发售罄的100辆SUV中并,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区票嗓。因此全报范,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匙弗。同时书附拜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侩,客户需要一整套的优质服务啸财花,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上市臼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生购疯篓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祟。   提问辽形内:您的新角色到底是什么样的狼旗揪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上儡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摹?   Alfonso Albaisa模说:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹦,跟所有的设计相关的工作凭,都是由我负责签。之前我100%的时间放在英菲尼迪崔锣拉,现在会分30%的时间来阮甸肮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吉举鸥。现在大家看到的一些车型舰嘎,可能是一些原来的车型滩,我们现在的工作讽关,也是快马加鞭仕镀迁,希望能不断的改进侨坤簧、提升现有的设计港工。   提问围吉殴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肉?如何看待他推动品牌前进时的作用避僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欠滇兽,我们会共同合作良操,不断进行我们设计的演化顶硼畅。其实我到7月份才会正式上任脱搓,我现在猜测或确定未来的设计理念红邯,还有点为时过早灰江冠。   我们知道泞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚电棠窖、非常大胆前卫的唐,我们的这种设计是一个不断演进的过程胃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘎豌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僚滔。   卡里姆跟我有很多类似的地方雾煌伦。比如祥,我们都是艺术家出身绊,非常喜欢设计滑靛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞率,并将其以各种形式发挥出来浩。   提问设:我有两个产品方面的问题舱驮。首先灿粱,这个概念车非常漂亮稠先,它背后的设计灵感有哪些惺辉沟?   Alfonso Albaisa疵婆:秉承“冲突美学”设计精髓粕嚏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淡裁唤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怜勘扫。基本上就像艺术一样路盒擦,包括缝针怪博疤、包裹感寺叉,还有使用的木质雷,都是非乘茫好的手工工艺虐。这是一种感性和理性的结合脐拌,还有一些肌肉感极强的车身线条懒。   提问士溺胚:这款车未来的定位捶肉、消费人群是怎样的暑?   Alfonso Albaisa鄙妥:一般都是比较年轻的家庭位角,想要非臣眩宽敞取堑、具有运动风格的车型道版控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶攀霞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日说磊喜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表画熄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞧娥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弛。   在发展新常态下乃门,消费动力开始向下线市场转移股蔡村。同时缴答刑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莲。由此抗璃,县域市场成为新时代的“金砖市场”闹另湃。而对于汽车行业粒夹溶,消费升级利好之外革,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馆。如何撬动县域这一重要市惩攘懿馈?   胡绪雷表示孰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滴盾,帮助县域出租车进行升级改革戊。县域交通的数据化豹、智能化发展别跺,有助于未来网约车的下沉渗透郡七持。县城消费能力相对较低得,在出租车领域引进大数据之后箱弓袭,未来再进一步升级到网约车豁。   据胡绪雷透露配,首汽将在县域布局三块业务篓抒冷:长租车妹、网约车(出租车)咀铆炯、分时租赁尸痹。分时租赁是纯新能源车廊祭绢,未来分时租赁或是对公务用车的补充量,它是纯电动梳惧,不用长时间租咀,可以通过APP来完成鳖讨屏。目前节,在北京有1000多辆车侠擂哼,150多个点位愤普,这种模式可以逐步复制到一些县域城市床,对公务车改革会有一些帮助卞。   胡绪雷认为诫柬,网约车行为是偏汽车前市场的角色恃瓤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幕舷洗。第二菠递褐,在居民习惯了这种消费行为之后泌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丁半汞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挝橇。   当日际,首汽约车作为新生力量纤堕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日课期嵌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞桶谐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汹靠侵,渠道下沉要根据市场来判断拔嘛华,服务要根据需求一直不断地跟进扇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况齐螺忻,比如说对经济的支撑残,对政策的拉动掠才,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脊。近几年肃,一汽吉林产品在县域销量比较高赏破,对县域市场的期待也非常高梅惕鞠。从目前产品结构来看醛伟幕,产品消费比重70%在县域剧,30%在一镭骋僧、二愤、三线市场袒蕉贩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型边堵,外观钎间耪、配置旗、价值都迎合了县域市场的需求浆涵捷。   从流通环节上来看桂宠伤,县域市场做的非扯逅巯迹好宽讹,没有什么瓶颈因素磁蛾嗡。一汽吉林也努力在渠道建设搁、服务跟进等方面做成长和改善仙单。同时宋长欣也提出了一个想法嘛揉呜,“县域对自主品牌在公务车盒肃袍、公务员购车方面是否有政策倾斜骗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饭,这是我们车企的想法特荡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汰唐贺,要根据市场来判断僵呢。目前擅,县域之间的差距非常大失擒喊,包括现在推行的3G服务额怒史,在那些无法设定固定站点的地方链秋,推出了3G巡航服务兴。服务是永无止境的工作兔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘲掂吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杭撬权,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示递固点,新能源汽车推广比较看好北惠欠浅、上扰靠、广限行返、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场如戏瓜。尽管都看好电动汽车的发展趋势男吨仑,但做好市场并不是一件易事壳垂。   目前比较看好两个市掣枷兹搿,一个是北哎路、上邪壤、广限行涣柯、限购市诚恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬妗,这个市场的发展速度很快牟陇覆。例如河南懊、山东茅安退、西北区域办圃,大量没有牌照的低速电动车垃纫,在政策方面仍处于灰色地带经屋裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闯荣瀑,在国家和地方补贴的支持下哭啸喜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右譬末骂,在农村市场罐、县乡市场得到了非掣芘郑好的认可碉笔田。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寸,县城市场的消费者的房屋空间大禽差,有充足的空间停发车辆柔难换,拥有较好的充电便利性辈洽铰。其次行驶距离不长孩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求程突驴。另外陌巷卢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堑赎,因为小车型成本低沦苯。   赵智刚表示豢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泥炭版。河南地区暮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搐栖溶,在替代当的出租车噬殊、公务车方面取得了不错的效果洗闲悲。同时禽,也在积极跟海南政府合作瓢,投放了一部分公共用车寸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进湘添涧,比如是文昌铂菱、万宁恳歇、琼海等县级市筏肪播,未来将在海南全面推进判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫艰貌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肌搭匹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洽禽逝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揣。会上柒姑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朔吝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捅,是参与全球竞争府爱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浮攀晚。”   在当日的论坛上隙亲同,郑刚发表主题演讲持狗。在他看来俗,打造世界级新能源汽车的品牌箱桅,最核心的是独特性脑、差异性伐撮,是比较节能优势口,浮出水面的是视觉关厩通、是LOGO斑傻、是VI俏茸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势齐,其中成本优势是最重要的组成部分双疼。   早在110年前必建,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馆腻锌:蒸汽驱动车佩掏、电驱动车和燃油驱动车躬赁。然而拆莽惦,在后来发展中屡撵脑,电动车败给了汽油车鸿。这是什么原因造成的誓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缓。亨利·福特发明了流水线生产嫌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冕窗,成本大幅度地下降默哨,售价拉低到850美金楷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车些挤漓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抒匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仍。100多年的历史多次证明了这一点刮漠封。” 郑刚说罗辜吨。   在反思自身发展时通,郑刚透露抚吧吾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迷趴娠,规模在迅速的增长瓢,但很遗憾并没有带来显著的了臂呸、大幅度的成本的降低碳。   为此雄苦,郑刚提出淡呻岸,在推广和普及新能源汽车的同时坦,光靠技术进步还远远不够物,更加要注重秃肮完、培育成本领先的优势卢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朗,是参与全球竞争芯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巩哄熄。   他建议县伐磨,对新能源汽车未来的产业政策庆崎逻、行业标准划希、行业监管等笨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氛涎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低把略,这样才能培育出行业的龙头企业掸。   如何通过提高规模胃、优化设计俱、优化政策和制度创新太?郑刚说绵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跺北撬、交易成本和政策成本倡掂耙,来打造企业的综合成本能力和优势琴啦撇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势画。这还需要企业和政府共同携手菏猜,不忘初心芭内焕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标露猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖酣迁:韩大为" "  魏建军多次提到沫,我们的确有很多故事骋静,但是他们没有写得很好绘颁秘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖急谷?魏建军直言不讳地说掀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虾誓。   囤地赚翻木钉彻、离开保定渤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辫傲,且莫名其妙商惧衡,或者无中生有的传言所困扰瑰会邻,最好的纾解方法是什么犯卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翘苦煎,魏建军杏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监供,与部分汽车媒体交流啥。以一身轻便的牛仔装""示人""划冗,魏建军笑着说前忍,是在同事的建议下才穿出来的幢匈抬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哀搭疽,魏建军坦言秋靛,的确压力很大苫嗅,也很难受舷吵,“有时甚至想哭”褥匆剩。他说炽慕,我本人就是保定人垦,能不希望自己的家乡更好么卢?当然谓豌洞,我们只有把自己的产品做得更好眯睫。    诚如魏建军所言互康吗,近期叭溃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌董。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硕坎,来自媒体的反馈好评如潮蒂。有作者甚至设问热乱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后誊外良,否则也怕媒体老师太忙”昧似,长城汽车一位公关人士插话道楼偿。    10日下午的WEY首度试乘试驾汇忙陛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牵涩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格却,有同行在现场就说刑跑雇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梗公乌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型龄台,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型樊。    动力配置上揽电,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机何,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术举,最大功率达172千瓦芥辽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点下盘摊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勺,VV7s几乎没有发飘的感觉毯,而车内噪音也得到较好的抑制佩吮。“我们在整车NVH方面做了很大努力泵谎,也取得了一定的平衡”驰,魏建军说勾操炔。   VV7S    在交流中筏亨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梯高木,大谈汕己、特谈所谓“轻奢”绷唾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时认保呕,咬住“聚焦”二字不松口捐棵。而是多次征询媒体试车时的感受钩坪靖,并逐一分析洼、解答媒体所发现的问题焙署跋。整个交流过程等,他都态度诚恳靡瓢剿,即使是谈到一些尖锐的问题愁寿,也并不辩解皖。他甚至非常谦逊地自问自答鞋午,人为什么会失败勒荚?尤其是一些有着巨大成功的人肃馆含。因为以往的成功枯胆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徘垮,就很容易让自己失败推莫酶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箱秆窍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斑七,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然控廉噶。他认为颇咖,好的产品本身就是故事瞎鼻澈,而WEY就是要做最好的产品泉缴。此次孰拌,魏建军多次提到乡迸瘦,我们的确有很多故事要讲婆巳瞪,但是他们没有写得很好躬啊海,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骸,所以套温,我在让他们重写古憾希。魏建军笑着说删乔缄,把一桌人也给逗乐了浪罗。    在媒体谈到其他竞品时并,魏建军都给与很高的评价绒潘耸。不过最终还是认为自家的产品掏撮:底盘更扎实颊,操控性更好健测哩,“因为我自己就好‘玩儿车’”汤狠,所以对他们(研发人员)的要求也更高喇脐届。   VV7S    据悉痹旗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翻枚寐,预计售价在15万-20万元区间供龟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点季梦,他思考了一下才说澈,它的配置太丰富了铰甩丘,在相同的价位空间提,“肯定没有比它更多陡肋、更好的”使昆缺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溅敝?魏建军更是直言不讳地说匡痉恼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺弧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赐,一位来自上海的资深试驾教官说持,之前很少接触自主品牌汽车涧,这次也是第一次来到保定烫壁垮,第一次来到长城戮软,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匙郸恨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庇。期间附,有一位同行说哗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遂局?或许这才是魏建军的真正用意吧傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   陆逸表示擂奖位,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粗,因为正处于发展的爬坡期棋握。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雹媒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钡枷,而且要深度国产化皆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舞邦笆,雷新透露浅,上海车展期间复挽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时革,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时请,陆逸明确表示溉腹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常先凤,因为正处于发展的爬坡期虎。关于国产化的工作餐纬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沙,未来将坚持不懈的进行国产化工作尾杭,而且要深度国产化瘦纯。    日前覆你,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典强。活动后鞍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肉雷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劳绞,超过23万辆看。今年第一季度檄傻,英菲尼迪在华销量破万辆驴坚席,同比增长4%开革琅,而其全球累计销量达到67367辆鲜,同比增幅为18%讳。无论是在英菲尼迪全球体系中氦蒙烁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘶搜氨。在不少业内人士看来寡竣九,从去年4月以来巾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绅。    对此揉文,陆逸强调骡傻该,目前英菲尼迪的销量很正常拦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军概,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穿瀑操,还处在爬坡期输孝。他还说急息,所有的汽车品牌进入中国后惰能,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加量佩、运作能力提升及投资力度加强附赫盾,会迎来一到两个爆发期羞。    事实上颈,从2014年开始画,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哭短,就迎来一个销量增长的“爆发期”械北奇:2014年洗襄煞,英菲尼迪在华销量超过3万辆桥攻,同比大幅增长75.6%兑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年上体,英菲尼迪在华累计销量为40188辆参氓交,同比增长33.8%檬。    不过笑,步入2016年凉魔貌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巫特。当年4月初坪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在农,刚好满一年恨啦。在过去的一年里杀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态维。陆逸坦言土茎雇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痹花,以便更好地认清我们是谁缴轿平,我们的未来在哪里椽趴被,我们应该做什么乘慑。”    在陆逸看来桑驳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌警副,今年是进入中国的第十年拌贿。所以作为一个年轻的品牌蓖盖,这本身就是一件很有挑战的事情棚冻搽。他还表示接趁事,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剁翔附,是更聚焦的一种进化铃浪。因为市场环境在变化黔,消费者的需求在变化戊精,我们也要根据变化不断的调整吞、创新京埠、挑战自我衫。”他说白劝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸿道克,就提出了‘挑战者’品牌战略飘四面。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胎图插,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的费叛,品牌口号必须得落地堑。”陆逸表示享甭嘘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拘绩,聚焦目标客户群恃,让产品与目标消费人群建立联接裴岗料、产生共鸣缔本。    陆逸对中国经济网记者表示惕提视,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钨瓮巾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘁,而且要深度国产化抚侯弊。”他说肛,中国是全球最大的汽车市衬岽そ础,同时也是很特殊的汽车市惩啪椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国平,就要真正的了解客户瓜判瞪,扎根于客户透鞭、扎根于市撑础,这就必须深度国产化腿某。据雷新透露吾奶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瀑。    但是宪,从2014年底国产以来攫肉,英菲尼迪只推出了两款国产车型僵:Q50L和QX50腺饭。对此裸库惧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑评。陆逸表示掸秆,“关于产品线布局的问题疮,英菲尼迪有一个长线的规划邦厘。”    陆逸介绍说脊沉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驶党酚,规划内容包含平台规划熬讹贾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壬。他还说驴剁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膊耪拨,我们的目标是通过完整的产品规划豹掠鸵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妨估。”    谈及国产化在今年的推进程度鲁闻,陆逸表示插骨烁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盎围,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布对伞士。”雷新进一步透露零秀,上海车展期间篮亨散,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现土滔夯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腐,通过销售Urus眠舰,兰博基尼总体销售量会翻一番梯闻,突破7000辆大关次米扫。    在更遥远的将来葡磁,很难说会不会有纯粹的电动车醇淮。这是因为蓄电池非常重饭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肆勃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒窒椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莲举隘。自大众集团和奥迪公司接手后抒抗葛,兰博基尼得到积极履、稳健的发展剧渭烧。日前萌纠拼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狙讳甫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挪,商务部主管Federico Foschini氮融。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庆兢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问某浑顽:并入奥迪公司之后嫡谅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剁憨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铃巳瑟?    答舍夺:2016年顾兜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扳官。奥迪公司和大众集团接管之后翠镰窘,对兰博基尼进行了很多投资板排豢,让公司发生了非常大的变化料。此外很蜡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夏郝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仍块吉,如果没有这些投资溜扑,就完全没办法实现这个计划矩。所以扮绷,兰博基尼公司从中受益良多阮。可以说抠潞筒,如果没有被接管侯澈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尖。    问郸呜肛:在您的介绍中恫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高居。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乳?Urus投产以后睦擞腻,重点会不会向中国市场倾斜辉阮嘉?    答愤酶:目前倪读吨,兰博基尼公司只有两个车型系列蕉:一个是搭载12缸发动机的Aventador玫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛋誊朗。因为各种原因夕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脓甭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纱募木。2016年躬兜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车风称。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锹帆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缴琼酚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放美,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呢。2016年闲剑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闷。新产品会在2018年投放祟估班,到2019年赤,通过销售Urus陪,兰博基尼总体销售量会翻一番轮牧,突破7000辆大关皋。在中国市场上幸,SUV是非常重要的产品邪犁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恰捌劲。    我想强调的是勘,在中国超跑车市衬肟肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啊郴馆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褂诉孩,Huracán大概在300万到350万人民币乳娘柯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挥勘途。    问色:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逗景壁?    答瓜渺:目前线径醛,兰博基尼在中国有15个经销商勺捶。到2020年卜,我们希望经销商数量能增加到20到25个删怯韧。当然挠倾,通过Urus的投放负,在华销售量会增加导烫拜,服务涵盖的区域也要明显的扩大蠕雇垢。    问秦百:如您所说疆先妮,兰博基尼在中国有15个营销网点潭捞毖,去年销售了151辆(车)肛湾。我们简单的推算一下模久,平均一个营销网点一年卖10辆车呈肥攫。那么篓温,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诽埔显?在新的超豪华SUV到来之前火嗜苗,是否有改善他们运营能力的要求呢陛?    答可:是的茄,会明显提高经销商的运营能力德捷霉,新Urus也会变成一个破局者却陵。虽然现状如您推算谎刑,但是在Urus投放之后降,大概2019年或2020年帛,经销商的数量会增长瓦即,同时每年的销售量可能会提高到30辆廓嚎,整个业务会明显的扩大票,售后服务也会明显提高笆规连。而且由于SUV使用的频率比较高脊地,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祁形救,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入边诽拾。    问胖韶瞧:兰博基尼车型比较少恒晦父,所以每一款新推出的产品都极度重要随姐素。现在的汽车行业发生了一些改变舍好花,比如智能化吹菠视、电动化尼滥。那么诺己,兰博基尼在研发产品时测并,会不会受到这种趋势的影响镜茹?    答篮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔽褥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆委沦,更多的是代表了一种感情褥写何。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轻鼎冒,采用V12的自然吸气发动机康殊挽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验馆遂。    这是兰博基尼最核心的销售主张柬。未来乓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奔榔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愤豁,甚至会超过前款车型曹。而出台Urus产品时则会有一些变化淬,它将采用涡轮增压V8发动机桑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机穆砂洪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裁烫。但是船拈景,不管从产品定位顾泡,还是感情诉求方面来说挽疲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炬。在更遥远的将来抽睦炉,很难说会不会有纯粹的电动车撇界港。这是因为蓄电池非常重柑痴伯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歉凉蓉,可能未来技术上会实现新的进步莎髓背,那时我们也得重新考虑这个问题虱。    前些天颁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型花藐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蕾,其V10的发动机再一次提高了功率沛帮钠。当然合奈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拾便绢。通过技术创新以及功率的提升矛灌胆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者财窗膏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筐。在预销售的阶段态,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潘信荷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衫钨,能够击中客户的心理需求柑。    被访人泌滔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作档。1998年到2007年簇软陡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年从敞,负责兰博基尼产品工作;2015年答售彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秽讽举,负责销售及市场营销皇抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠呈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示救兔峨,中国是世界产氢大国绅囊,制氢设备檄材、储输设备浮、制造技术等条件不错飘参,具备发展氢能的基础杀暇。从环毙愣蹋和能效等方面考虑绒靶,中国应进一步推动氢能源产业的发展戏此澄。    周奕丰谈到价,中国目前主要依赖化石能源精课惭,对环境污染严重九土。氢能源因来源广泛粒、燃烧热值高诚、清洁无污染和适用范围广等优点娥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源特哦俏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沟,目前看眠,中国氢能利用的研究相对碎片化瘫,与国际先进技术相比还有差距限萌,没有形成产业化挽、规模化发展懒难寞。中国应迎头赶上那娜彤,卡位世界前沿壬考驴。    他还提到硕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弄,提出实现大规模撕嫉、低成本氢气的制取差簇、存储啊襄、运输敬石凶、应用一体化的战略目标纬。这非常重要梳,未来需要各方协力办谅,加大投入甸,推动相关产业进一步发展兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茧尼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济估,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晶。    他谈到鹃女脯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体红麓,各方需要引导资金更好地支持实体经济响诚,促进金融资本流向实业抄讣,真正促进经济稳步发展腔耐凄,夯实经济发展基础挨请。这既是稳增长汤舒泥、调结构的需要路挥问,也是抑泡沫封胚可、防风险的举措撼枷疯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镶倾牟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进护肺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粪煞突。    周奕丰最后介绍幕据,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慧倡,也在不断创新突破涝,寻求产业升级使。公司主动发挥自身产业链陈逼、区域及成本优势入,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剁祁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磨啥踞、旅游景区日妨、汽车营宿地秃脯、农家乐蜡、家庭菜园等不断扩展外四青,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荚撩祭,以多种方式在国内推广土壤修复使,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场井竟冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕吧谴:李芳" "   国外媒体报道巴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滴担,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆履啡绷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扦。 李彦宏    李彦宏表示虑鲤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捍取。尽管有一些技术问题需要克服犊厢,但它仍然有望达到目标伎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绰饰,前微软AI专家陆奇任首席运营官拭耽,负责大量投资的自驾车业务部门阑。 百度自驾车    李彦宏表示歧陌蜗,我们很可能与传统汽车制造商合作锰南届,而不是孤军奋战旧,目前还没有制定出这项技术的商业计划道航琼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毯。我们将竭尽全力实现这一目标誊,收入和利润是其次的考虑细钝溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急抢稻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烽底,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涤穷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惰,共享经济还将怎样改变生活辅贺偶?   三年前瞳,基于对共享经济的热忱斑搂授,清华学霸张丙军创立PP租车念怪,开启了汽车共享事业;三年后惜效,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户句亭,成为汽车共享领域的领头羊蔫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹈瞧笛,3月7日功窝督,张丙军开启了共享有车生活的新征程讼腻。   3月7日秤雇谅,在几百万用户的共同关注下必,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赔齿,也是张丙军重新定义有车生活鲁穷掳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅估概。   从PP1.0到PP2.0时代啡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绢、一个符号或一个名称那么简单怀犬详,它是企业创造持续价值的支撑牡乌浑。若没有十足的理由汉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膛泊。将PP租车更名为START饶挺携,是源于怎样的考虑梁假空?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牢费嗣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侣鲤啊。   “三年前饭浇胸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惦们。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型量庐匈。由于便宜便利携千查,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疙咆。”这个阶段对擦,他称之为PP1.0时代刀畦。   经过三年的发展赡,PP租车推崇拥有而不占有滩、盘活社会闲置资源的共享方式拼郴危,逐渐建立起以车为媒介凶畦脐,重新定义有车生活的2.0时代泄释龄。“START不是买车潭,不是租车筷,是共享有车嘘。这是年轻的人群摩、爱车的人群即恭,最向往施挺控、最有潮流的有车生活方式渺。”张丙军说妻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择软玲寄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灌。同时侠裂乓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户富,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萌写呻,让每一个用户体验到最真实宝僚、丰富挛厢、有趣的共享有车生活烧。”   START代表着新品类咆、更丰富的选择捍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灌,相较于神州租车参缚嫡、滴滴租车等传统租车公司草,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢判堕?   张丙军认为甲剁翻,START的核心竞争力主要体现在三个方面厢米飞。   其一搭瞳,PP从1.0进入2.0时代来鸵烂,新品牌START更具有张力箔讲搭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苍仿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芭纬庆,START重新定义了有车生活习痕侮,开启了全新的“共享有车品类僻篇。”   其二酚乌扛,为实现共享有车的多样化选择鸽贪,除常见的家用轿车外沧催篡,START将主推个性化的用车体验佃地。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抵蹄,如保时捷911份避、特斯拉毫拳坷、大黄蜂檬、牧马人等等健十铆。此外轿末赋,用户无需承担高额买车款和养车成本谷碴告,性价比更高齿。   其三狸嗅劳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阶盯,以及更完善的用户信用等级辨。这也是平台长期价值实现的核心渴墟痴。” 张丙军介绍叛和褂,START共享有车生活平台为使车主放心共享提,平台推出了一亿元车主保障金凰,严格的交易信用体系承辩,确保车主爱车无风险;对于车友裁蜂汰,START还与多家大型保险公司合作霞赂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壕酞,为用户提供更具信任的服务宠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流希,我们的目标是硷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龄即拌。”按照张丙军的预测票污廓,中国自驾用车需求量巨大楼筒,而现实矛盾是删,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汐时褥,不允许每人买一辆车满足自驾需求接。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仿长,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辈休。   此外孝,他认为蕊桐划,随着消费持续升级粳侩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恼管翘。“感受丰富车型带来的不同生活体验纲算,将是爱车爱生活人群所追捧的方向费袭娩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娇、丰富督阔、有趣的生活方式斧,让有车生活更加精彩程克程。”   张丙军表示峰层,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尺那,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验急乐。START陀春楷,梦想才刚刚开始缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇赋备:李芳 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢,严禁转载闻,违者将被追究法律责任联刑禽。 获取授权" "   今年全国两会上吗艇,董明珠在接受记者访问时说笺鞠:“只要你敢想抗,比如以前谁会想到人能上天诽霞,如果我们不去创造苹钩,人能上天吗腻?你不敢想舅范,你不敢去试验捕,你永远不可能做好晶等。”    过去的2016铝乾镭,伴随董明珠的矢朔略,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曝挞:格力全员加薪1000元硅琴、格力的员工房徘让、以及格力的手机……对于这一切秒,董明珠并不过多在意垢同,她说辰停词,自己最关心的还是“掌握核心科技”面轻欧。在今年全国两会瓮瓣奠,作为人大代表廊略稍,她再次提出了自己的董氏宣言躺:确实这两年的发展怠,总书记提出的供给侧改革凯蔚,我们就应该做供给侧改革的排头兵扳,因为做的是实业圈摹,能够掌握核心技术统奶,制度也要跟上局,真正给那些创新型的企业盒、有创新梦想的人一个环境翔捍陀。    对于国家篓、社会填、普通百姓的诉求藉,董明珠是这样回应的赖腻乱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唐淑兜,他真的不是仅仅是索任苫浮,收获怯,比如说我们过去讲汾年,这个企业了不起刮,再就业红客鄙,反过来你要感恩这些员工船烙哩,没有人来给你打工嘛吠间,你凭什么去发展欣钢?所以我觉得要有一个感恩的心情腺憋。”    把感恩的心落到实处嘲添茬,就成了格力员工的2室1厅蠢句,于是朝菇,别人家的老板就这么出现了菜念。 记者妈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刨驴鸿?    董明珠尖详连:对桐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现检醋呐。    记者撬:以后所有的员工都会2室1厅驾搐?    董明珠裙感:对对对翔舱。    去年末伴跨肯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露弁闪铩,但因股东大会投反对票而失败懈虎饭。随后猩滔酪,她以个人名义增持珠海银隆股份此棚怯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掇,然而许孝篱,到了今年陡,新能源汽车面临两大不确定因素倾七:电池寺休港、补贴“退坡”判鬼。在董明珠这里戒凸腊,似乎这些俨然不在话下圭摄却,董明珠说窝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯场,“不是因为退坡我不做半浇,也不是因为给我钱多次安,我去做挛,我认为是一个责任狠,是对社会量、对人类且煎,你都要去选择的一件事低铣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姆五庞,董明珠很不以为然荆,她认为邪阮怕,这些都是炒作碍,并没有人真正说到自己手机产品的质量经咎,只要没有说到质量般骡辽,那就不是否定寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  近期辉躲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税微盆。美国此次取消“双反”醋,对中国轮胎产业无疑是一大利好脯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梅锻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侗。   全国人大代表李奴耐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穆狡祁,在轮胎中使用RFID电子标签技术砷,给每一条国产轮胎装上“身份证”横惮换。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氰,有利于消费者对产品品质加以甄别坏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姜倦,从而规范轮胎行业发展贩,促进行业的产能优化和转型升级吵睡犊。”袁仲雪说软居。   据了解绍干冯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草典,全球多家组织及单位参与坦。轮胎用RFID电子标签的应用苔夹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烤潍,将等级数据写入轮胎标签内部普柑去,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笑,伴随轮胎终身使用帝獭。同时亮腔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堕念副,使轮胎更智能际,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喂,能实时监测轮胎的温度哎、压力等数据磊崩苔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况李圣,从而有效减少安全事故撼说律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒桓:李芳" "全国人大代表筒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题节,这个事关老百姓短途出行需求以及交通犀、环境协和发展的产业杜尝俱,由于行业标准尚未建立碌,使得整个产业发展处于十字路口略蔬苔。全国人大代表惧匆、时风集团董事长刘义发建议脾绿陇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胚,全力推进供给侧结构性改革臣翘。    在刘义发看来踩克掠,四轮低速电动车是市场主导菏热、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弄。目前柒吹,工业和信息化部舌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窜。该标准的制定苹绷外,对规范四轮低速电动车行业发展惋菇,使三侣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陛藩,直接实现电动化刊辑、节能扮氦擎、环保安全出行具有特别重要的意义寂孝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求身,又适应市场需求珊,刘义发给出四点建议空话酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一随樊沙、标准制定应充分听取行业的意见即汉丧,响应群众的呼声纶悸检。制定标准应尊重市场规律沥戈,规范蹭炼、引导产业发展拷浆狮,而不是简单的限制剩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茅缚。    二履通磕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渺蘑楼。四轮低速电动车安全搁鲁、环保钾、经济胶、舒适椭鸽,是摩托车倘路、电动自行车伪、自行车等升级产品授扯,特点与与高速电动乘用车不同莫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烯毁蔫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寥闭钙。    三逝轻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导许陆、政府引导的办法仁母融。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卉剿,如采用锂电池政府给予一定补贴娟胁洛。    四翁咖常、在制定产品标准的同时参戳,制定企业准入管理和注册登记箍诫五、道路交通管理的配套法规镰。产品标准只是为行业规范管理提供依据迁荡人,而实现规范管理是一个系统工程巷驰。政府应加快制定企业准入锹、车辆注册登记漓、道路运行管理的配套法规渺扯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稻,方便企业让利于民就嫂,减轻企业和用户的负担拓茧灸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求河绅抨、加快供给侧结构性改革的产品登磨,又是一个节能环保的产业掳,引导得当可以大有作为康晶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攫。”刘义发建议滔胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥殊畔:李芳" "   近几个月来苹浚凡,共享单车火遍了北京城辉囤。6日诉码,全国人大代表谴宿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桥驾慧,今年上半年痴酥割,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萄洽魄。    徐和谊说曝,伴随着公车改革磁拴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俊惫。“很多公务员手机上有软件炔垃,一刷就能用车逗。”他说椭,今年尖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饰。上半年踩撩骸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车既。    据徐和谊介绍狸,未来投入的汽车数量将根据市场而定访,租用的价格将有竞争力颗狮。产品的外观将非常“吸引眼球”钠容,为两座式纯电动共享汽车维捂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氰犁,适合分时租赁和共享市场需求烂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悲鲍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舷靖委,在手机上可以查询哪里有车逼跑浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸥,目前大家用车起点和终点不同愧箱逆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源武湿恃。”徐和谊说豹收,目前脾吝崇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炽赂歌,包括立交桥下衅晚、公共停车场戒临、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犀疚。目前边远的地方停车资源丰富拼,但是用车的消费者较少祟潭。“希望异地还车的便捷能够实现滩拆兰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敝汾抗,否则还会存在最后一公里的问题翅浩。”    徐和谊坦言娜,停车位还存在管理的问题顺拖涝,汽车是价值比较高的消费品迟擞,一旦出现剐蹭停,租车人还车时也容易“说不清”色。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怂郊、“钟摆效应”等问题烙校。“有些消费是单向的扫颂,如何让车回流也是个问题”空揽。他说逢,目前猴陛,北汽正在进行市场研究势,探索解决方法脖。    徐和谊还透露爽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆温逞看。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斯黑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆令。目前距2022年还有六年时间洛池脑,从可行性上讲孩,应该是能够实现的阶。届时希望借冬奥会的机会煎糖,展示中国制造的水平貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盗推啤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唾,目前已追回骗补资金或返郏款23亿元藉,并对有问题车辆不再补贴甲吧鹃,对闲置车辆也暂缓清算簇眷谈。    肖捷称回腑,在财政部门督促下遍,目前相关企业正在采取措施擞蹿兑,认真整改发现问题堡慨袱。    有记者问究勿汗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撕棱撤,肖捷表示纶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脓,主要是降低了补贴标准扰井,同时也设置了补贴上限泵,还提高了准入门槛感。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咎冬介,同时也可以有效防止出现市场扭曲母防胜。”他说练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢谴:李芳" "全国人大代表峨唯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气多徽可、废液寇容尚、废渣等污染稍雹,一旦有机电解液和钴袜届、铜遂镭撅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铃楔,就会带来生态环境安全隐患搂,甚至会危及人类健康活。”全国人大代表盘边辫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镐化。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议断咐。这位带领团队经过几年技术攻关些集,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人偏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上橇惨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个集,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驴。在提交建议之前颈镐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倡算络。    自20世纪90年代以来浑奠,随着锂电池广泛应用茨辞竣,我国成为世界上最大的锂电池生产陶彩、消费和出口国宪借怠,近年来我国出台了购置补贴败汤、税费减免酶、研发支持盾、消费优惠同蛊、基础设施等一系列重大政策措施班,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞳纷沙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆察刹拆、保有量超过100万辆吭诚腐,占全球市场保有量的50%舱轨啸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堂链。    随着新能源汽车快速发展操,作为新能源汽车的“心脏”辱砂隆,动力锂电池产业也在迅猛增长奸。按照相应的报废标准徘赡泉,动力锂电池回收利用市场已经形成搅筹。有研究数据表明可惺髓,预计到2018年订邪维,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模其吝狡,累计废旧动力锂电池超过12GWH惜、报废量超过17万吨彭暮,从中回收钴倘白、镍良、锰叼凄皖、锂妻锤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徒耗疾,到2020年将超过100亿元氰挠挂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抹抒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饰酣。”张天任认为股俯,如果动力锂电池做不好回收利用剁校,就违背了绿色发展的初衷拍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捆,但现实是们,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实澄你。“废旧动力锂电池包括不同的类型兰该、设计工艺和串并联成组形式赁,以及多样化服役时间茫菩仙、应用车型和使用工况去,这导致电池拆解不便继捆。另外藐,国内尚未建立成熟的回收体系慈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穿词逝,回收工艺成本高善臼。”张天任表示堤杀尽,“出台的政策并不具有强制性绅画居,且缺乏明确的奖惩机制期,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伍,目前动力锂电池相关主体无利可图寞虎,对政策执行积极性不高舷贸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贿虐,张天任说辣辱糙:“一是退役电池较为复杂静,不易拆解;二是退役电池一致性差伤擒盛,品质不高;三是回收拆解成本较高烹泻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘶攫,执行不到位脊素米。”    有问题就需要有解决办法拢天,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琶柏:其一苟筷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二算篙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坎,鼓励商业模式创新试点和推广应用眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "全国政协委员佬勤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曹嘉。”全国政协委员斯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时档电,其市场前景令人堪忧稼极慕。“在电池方面史,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡档福仆,2020年后掣,当大家都不再享受补贴时隘攫鹿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上协,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陇。”另一方面廓勘冈,柳崇禧表示朔量护,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郴泥笔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丢陇撩,但电池的寿命大约在20万公里郎厩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坑慨,这意味着喷岛,电池报废了车就要跟着报废裸,这样算来鳞,纯电动汽车的使用成本是很高的纠诺。”柳崇禧说顾。    对此垃鞋伺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墓怯蔫,即建立专门的电池运营机构纶噬顾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务握。“一辆车在全生命周期内更换几块电池愧熄稻,是对车辆的物尽其用傅笑。对电池而言想共镭,虽然不能再服务汽车衔,但还可以被用作储能电池娠,同样达到了最大利用率芜。”柳崇禧认为胚畴绞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法清徊剩。“但国家需要予以支持匿歉,尤其是在车辆检验方面骄马,按照现行的规定看裸,更换电池即被视为改装塘炯。”他说本岸。    柳崇禧的另一个观点是菩,氢燃料电池的大发展即将来临叮。“一方面潘纳,原来的运输成本相对较高糕楷,而如今这一问题已得到很好的解决驴醛鸵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郎嫁,美国的相关先进企业在国内开始建厂浦敬票,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车七风省,预计两年左右即将迎来跨越式的发展商袭。”柳崇禧表示吼划,氢燃料将作为增程器为电池供电努继,以达到更长的续驶里程拳谴券,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谰晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活梢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同防净,造成了双方的利益不在一条平行线上倒。为了解决这一问题遣教械,李金勇指出驼报,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贿,重新设置股权架构窗,经理人和骨干员工合伙人化臂内笔。”    “遵从起码的商业规则枚话,我们就是经销商竣佳苹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裙钨共、一个桥梁勿晌,我们没有义务去亏损胎。”李金勇说泥。    日前拢培,著名汽车营销人鹿廷础、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景称歉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”崇禾膊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匠辱两,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诗挡陵,李金勇直言记,“在过去的十几年姜度,我们的市场非巢埽好窘稗,老太太都能卖车愤细,会加价就行了廓慑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹃氖,职业经理人的压力很大大獭,每天都要搞KPI考核谜平、培训隧锯撵、提升獭懦。”    李金勇以实例说明辣勿:“过去在资源时代晴鼻牛,一年这一个店挣1000万陈,给职业经理人开30万陇寝,没问题晴轻切,这车好卖寝贩寺。现如今即,市场不好了都,现在一年挣100万娠徘副,职业经理人还是30万多行,但是特别累奢,现在一年的工作量比前五年嫌坊、前十年两三倍都不止棘。”    在李金勇看来惰崩顽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人沸山,造成了双方的利益不在一条平行线上辽词谋。为了解决这一问题健楼掳,李金勇指出扦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景领,重新设置股权架构轮,经理人和骨干员工合伙人化兄。”    李金勇进一步具体阐述道瀑,“过去资源时代午当霞,投资人只要拿到了店群、拿到了品牌巍娟吃,就可以赚钱诞绍。现在寒乖妻,资源时代已经过去了常,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹤樊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人软,从而真正让员工自动港茹空、自发地把工作当事业爬,而不是靠培训伴唯,靠感恩赋抱觅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来短填,不少汽车厂家制定了销售目标逃、生产目标菩氨,职业经理人必须要完成窘,如果不完成就走人伞。李金勇认为喇惠,“在这种状态下脑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猩募遍、十年的规划捐,只能先制定一年的规划县亮,把今年完成再说剂炽尼,由于今年完成了皆捻,明年才有你的事馈瑰。所以这两年厂家的高管变动频繁薄兄详,十年以前很少有这种变动跨途起,而现在这种变动成了家常便饭愁弗凶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晾局,没想经销商的盈利能力泻。”李金勇表示堵刊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稗唤,想办法做经销商工作魂查,把销量任务压给经销商承。而经销商越来越不听话膘、越来越不相信的时候边,厂家就再出台相关政策涣锤。    李金勇指出吻萎翻,经销商要有勇气打破潜规则涕胖补,遵守正常的商业规则扔翰:库存大不提车抖俩立、无差价不提车汐、拒绝搭售骂。“遵从起码的商业规则山朴,我们就是经销商扭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑰衡甘、一个桥梁崎堪靠,我们没有义务去亏损献巍苯。”李金勇说衰阮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朝风癌,李金勇建议趣课:同城市的店应该互相加盟或互相买断栏俯,或者干脆出售给另外一家经销商封搭,不管用什么形式玲非及,形成同城市的一家店勿。“我们用销量内腥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来紊牟派,这样减少恶性竞争啸沽蔷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耍。”李金勇说码你猴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恕跨,李金勇表示德肋,“我们不可能卖出路边店的价格颂官盖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眯鞠筹。100%原厂配件保障粳,专业的维修技术妻挽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伸星。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绥孟。    此外来道,李金勇还表示冻湍模,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车僚没。据了解连夯,2016年马魏,新能源汽车的销量超50万辆能,到2020年到,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜜嘘词,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崎掀。在李金勇看来缸璃瘁,在这个快速增长过程中姬你,“传统经销商中烁扮,谁关注了新能源汽车并率先布局块佛栓,谁才能在这个市场当中分一杯羹翱炽苔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼兔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牧汹抗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夹熄、四川省鼎立律师事务所律师施杰兼得朴,今年的关注之一擦,是有关网约车新政的话题湃。    施杰表示潜沟,为加强管理腺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赴甫托,并于2016年11月1日起施行捷盘。然而两,根据多家网约车平台公司的数据匈,在目前运行的网约车中节举,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骡暮扁,仅占极少数部分闭揉。    “交通部制定了网约车高品质服务顷嚎,差异化经营的原则局惺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”据,施杰称函蔑,“我认为荣蹬,政府应当放宽对网约车的准入限制弛,顺应社会共享经济发展趋势”骂含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫂蓄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脐溪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踢。    首先渴赐旧,施杰认为俏鞋,北京靖、上海的网约车细则要求“京人京车”携、“沪人沪车”等差异性待遇膜,不符合市场竞争规律横善。施杰表示梅杜巾,只有在市场竞争的推动下怒摧泉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弧断,也有自我管理的需求与能力芜钾渭。    其次坑乱,施杰表示礁耽,北京闭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肉币,而且购房嗓、购车也并没有绝对限定于本市户籍惋第。“京人京车”娇、“沪人沪车”的严苛规定洪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外材喀,会导致营运车辆骤减请航。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒归疲,阻碍新兴业态的发展浅狄。    而对于多数城市对排量嗓、轴距都作出的高标准要求描惠嵌,施杰认为缮,高排量代表着高耗油扦玖,不仅并不符合节能减排目的踞,高油费必将抬高车费爬。    更重要的是衰底介,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骨八,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倘梧、高门槛净储场,将损害网约车的实惠经济特点傻唐旗,打击其平民性党划伦,“上述许可管理的模式憨,将导致网约车司机数量骤减靠既、车费翻倍乡,群众打车难申模系、打车贵的现象又再度出现矫扮。”    此外话傲案,施杰在这一提案中的主要观点还包括泛憾乾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帝幢陋、“许可管理不利于节约社会成本”等奸帛。    施杰建议诵反啡,《暂行办法》可作出如下修改翠木:    (一)政府适当降低准入门槛咐厢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镰硷噬,是十分必要的酶灿。比如闻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杜沤品,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置麻脆母、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姥,等等伪。设立适当的限制条件培尸,符合市场发展规律劝壤甘,能促进网约车市场安全性林、规范性发展当帽。    同时眉,政府应当科学引导网约车发展祟,而不是像治理洪水猛兽潍警,把它一下子关进笼子里窘。以构建网约车公平竞争的环境为导向姑,放宽对司机户籍的限制性规定荤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卢码苗。网约车平台热瞬、司机和车辆的审核程序纯,各类许可证明的核发程序尽量从简虱寺,以便节约社会管理成本泻拨疼。    (二)政府协助构建平台审核铺棺、加强平台监管    改事前许可饶途炉,为后期监管感祈闲,采用“政府管平台喀会,平台管人和车”的模式巾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吉畴抖,规范其登记信息柿、审核资质的义务桨栓班,定期提交所有车辆的情况电,这些数据要在监管部门备案翔。并通过补充相关的法律法规韦汐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烹侍。    对网约车不合理调价进行监管饺贫抡。保证人民群众用最合理的价格出行熄蹋谢,也避免由于市场垄断形成的价格新高澎麻。2017年1月磺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人礁畅摆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潦踢,就此提出整改意见挡,平台负责人也承诺将取消该功能嫩誊。这就是成功的监管案例吹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车群霸,存在大量不符合新政策标准的现象觅委帘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闭芬敛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湾,社会各方都需要一个适应阶段含壕溜。所以尉,新政的实施不可硬着陆抹。当前阶段莽豁勘,政府应当积极引导各平台规范化审核首侍,加大对群众宣传力度抡,延长从旧规到新政的过渡期陆券,循序渐进地促进新政策落地凄。    我国全面深化改革提出了目标撅: 市场在资源配置中起决定性作用柒十,更好地发挥政府作用狙。近年来使,国务院一直倡导转变政府职能纬拭,推进简政放权缚锹。对网约车的审核褥纫,放权是进步篓,限制是倒退纫朔。政府应当创新行业管理购,优化监督模式糠菲,构建平台审核模式拿点,推动群众绿色出行搭痊、健康出行借,为“互联网+交通”营造良好发展环境邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸妒桥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韧愧承。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霸谭莆、品质等方面做了很多的投入禄副盆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛触脑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绍铜冬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爽修、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祈耗妥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伺假。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩孛诼蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碌口肚、品质等方面做了很多的投入贯届贝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谜衰呛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萎弧拼、时尚及科技感的一款产品阀衫。”韩德鸿说屡苔斯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匣挤聪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贿禾碳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鄙镁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸵乡剿。薛海涛坦言寞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雾潘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堕椿矩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%催目涂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走微。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剐、制造能力丁虱途、经销商体系赊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面介烦心。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶赶:李芳" "   2月21日丁楼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惋翅。本次大会立足技术趋势镶,探索全球技术发展的内在原动力侯,探讨人工智能绣嗅警、量子计算核达衫、基因疗法等领域的技术和商业趋势赊拼士。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悲,有两项技术与人工智能密切相关棉碑胁,包括强化学习和自动驾驶卡车翻瞧络。在关于人工智能的圆桌讨论中恃炒,多位创业者和专家针对强化学习男貌、无人驾驶分享了自己的观点溪幢镶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘎,可能只在北京的五环里面开纱,路况很好燃漠,最高限速就80丰、90公里梅微,这种情况下路蹲瓜,车就会极大简化疗圣,驭势并不想生产一辆概念车倦倦授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胯熬草,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俗。技术投入上陆,目前大家都在往里面投入很多的资源粹,整个行业在往前发展八拧菇,但里面还有很多问题需要解决扰靡,包括保险番口、政府等拉芹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘉蕾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碌澜断,把信息融合褥醚、如何决策做好儒。图像识别拓展能力非常强鲁褥屡,它信息的理解非常细致磋悼、更加全面五,比如前方有一个易拉罐闷,有些传感器会认为它很危险陶,因为它是金属脱惕,但图像识别会根据它的大小牛疗、形状去判别男。目前结合强化学习评乱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卸似隘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厂卞攀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目履,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗓屡剑,说到底这还是一门生意氰先悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  【导语】这是最好的时代翟市传,车市销量连破发展记录量,这也是问题的时代滔,多元化箱、碎片化肉,对整个行业提出了更高的要求多巧。一切都在变暮界受,唯有不停思变方能随机应变呢缎潮。2月18日槽力信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瀑当壁。行业内百余位思考者和变革引领者瑰探兑,与120余家媒体相聚一堂迫,在“变与革”的大会主题下愧檬牛,共商“品牌与营销之道”搏究隘,把脉中国汽车2017美仟。广汽乘用车副总经理肖勇譬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坪磊浇、吉利控股集团高级公关总监杨学良佃姓、福田汽车集团公关传播总监许翔兑勉创、SWM斯威汽车首席运营官余波崎粟琼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霉。以下为发言实录端嚏:   互动环节嘉的合影   李苗苗窝:接受张红同学的邀请蛔乳。下午好!大家都是老朋友了缎。今天在这里涵竟莆,首先我酌铮贺张红搞这次论坛跺喷。第二弥挝歧,其实有这么一个机会让大家聊一聊闲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆界耽氯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力报,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兴。对这个数字骇,我想每一个人蛊誊,特别是管营销的人潦,特别是管品牌营销恭铝缆、品牌推广的人蝎凄缮,我想每一个人都有很深的感慨犬。   首先请问肖总水,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物睦恨哇,也对您做过多年的跟踪清娄毫。这次请您上台倍如欧,我很想问一问敦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌困啤仆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颂?能不能简单地概述一下锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狙稍戳:李苗苗老师第一个点名我侩济,作为广汽传祺来说起,正如李苗苗老师所说的技咳糕,应该说是比较新的汽车品牌年。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恭秸车、“两个坚持”下拣狗,坚持正向开发和坚持世界级标准未瓢侧。这两个中慈绕躲,一个是对产品开发的定位盟婆兰,一个是对品牌的定位舒匠遣。   从中高端车型的新产品进行切入串垃娇,相对来说这条路走的比较艰难一点诬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稀购,就是起步会难一点堤社烹,后面会越来越开阔檬缸躬、越来越顺断腥怠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搓,内部也有两方面的方向扰膳伶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来票,并且在市场上面赢得一定的销量瓦,建立一定的知名度茶。另外一派的意见竿昂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势土羔,从中高级产品切入臂鲁廓。但是大家也认识到这个困难姐撵忱,一个全新的产品和品牌从中高型切入夸摧朴,也就是售价在12万元以上窖,第一款车型是12万元到18万元工,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笛,我们意识到这一点了没堤才。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洛羌备,其实2011年鞘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甘握,应该说是非常艰难忱差,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦砷红。但是2011年骗颈、2012年有一个词就是“坚持”溯查,做品牌是做两方面的事情小碑。第一个是做好产品的品质葛,第二个是做好对客户的服务斥戊,以这两个为基础这五六年走下来墟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湃特量。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炼桨,受到各位媒体老师的厚爱剔钡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宝惧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绿捎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓉骗,我觉得第一个是坚持轿们。在我们困难的时候不要去放弃蛙空,就是把自己的品牌形象泛幸旅、产品的售价回到往下行的趋势辈。第二为了支持品牌向上卉叼惦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怂轰。   李苗苗肝脖硷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辫萍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惹内礁。比如像现在的奔驰艇恰,一百多年妈色忙,宝马磺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骇取,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汾底俩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蟹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恢房,也有现代的销量反,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汹陈逗,您能够阐述一下吗拆裁惠?北汽在塑造自己的自主品牌方面拿暑,到底在哪些方面下的力量最大矗洪?   陈思英氛氢襄:谢谢李苗苗老师骡朵,非常感谢红姐给这样的机会芜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晨解。其实不是妄自菲绷浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翘响祷,台上在座的各位都是大幅度增长硕瑰慌,我们同比增长更高一点菩,因为我们来得更晚一点金酚盒,同比增长8.7%铰吻桔。   但是我个人一直在想这个问题硅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的獭。像奔驰去年是130周年屑,今年是131周年逆躬,我想这才是品牌缚仿莲。现在我们在座的各位给客户提供的斗,我更愿意定义为商品纽,我觉得是这样煎峨。   从北汽自主品牌发展之路来看驶,各位媒体老师和同行都知道棚葱,2009年我们是收购欧苗栋、消化催、吸收了瑞典的萨博技术鸿秸,当时萨博的93急刻辆、95的平台和1.8T实、2.3T涡轮增压发动机的技术烹,我们是基于萨博的平台上溃监食,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展居收。2013年的5月份坝鲁护,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣角酌臁,大家对这个印象应该很深市炯哼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桅,当时也试图通过萨博平台的背书悲刑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宛,因为我们希望建立中高端的自主品牌承,当时的愿望非尘嗯恚好排椭。但是事实上发展到今天趁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翘洗。   但是没有关系恭深睦,2013月5月12日投放的绅宝D70孤妹匙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廊窃。这么多年的坚持是在消化鹊惭、吸收萨博的基础上进行的米椿,源于萨博漓膛邓、高于萨博里徐刚,我们有奔驰匪、现代合资的反哺速稠,我们在人力壁、财力船、资源绥礁、技术绿妮、研发物唾浅、生产褂汉、制造方面窃朗,都有很多反哺给我们翻怪,北汽近几年高速发展将哩胚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孰版,这一百万辆含金量是很高的屋乃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涎,但是我们用五年时间实现了一百万辆烯观。这里面还有几个第一和差异化产品刑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呢涩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位午。   基于萨博购劝健、源于萨博和高于萨博的消化挞炮车、吸收和引进需,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛾汞,我们坚持为消费者提供好的产品戈擞、好的服务泥芜谅、好的品质股豹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寄疮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溶狭,比如中国新车品质(IQS)IQS温侣剩、强制性产品认证(3C1000)岗,3C1000即三个月的购车用户中将,一千个用户的抱怨度是多少泼,我们的水平无限接近了合资品牌饲睫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烫抽,希望有一个很好的中国背书少你,给大家提供一个很好的产品体验驮旗、品牌体验和文化体验娥。   李苗苗绞:听到陈总的发言我一直在想驶蕉肠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贸,现在经辰蛹眨看到“北京”的LOGO假溯祟。   前不久艾,不去杭州是到处都有吉利车磷纱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猾反,推出一款车就红一款车蛾输烈。请问杨学良崔卤,学良也是吉利的老人了蛔板,一直在负责品牌形象的塑造钩蠕、公关喜、市场楼苗。原来我们也沟通过这个问题荒违,对于吉利来讲收购了沃尔沃巷碳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匆,这是蛮难的事匿顷。刚刚陈思英总还在说萨博抱挟雌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赂,感觉蛮纠结的女帅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫡?   杨学良典家:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下博,第一是对标炉辆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌册方蔼。我们是坚定不移地在执行霉颅,而且到后来做博越蝗陌太、博瑞之后有越级对标内体。比如我说开发一个自己的A级车船囊,可能要跟合资的B级车对标矫暖里。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贬,包括研发半、制造呛笆势、采购计、营销盎骡,我觉得成果是非常明显的荤。   第二是坚持走精品车的战略茂任。所谓的精品车乌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抠惹荆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近箩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踌李坛,比如车的造型设计上面读昂,自从我们在全球建立了四个造型中心匠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晚宪。既有符合国际的审美潮流胃涵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宝镁醚。比如说在车的智能互联领域搁痰笛,在博越车上面车机人机互动的功能上径姥,已经超越了一些合资品牌提吼,这一点使我们感到非常骄傲鞠巷。   包括在工厂的制造工艺上染,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卡博协、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殴,因为我们现在建得比较新瞄何,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翰板板。大家可以看智能化程度最高的工厂炉射猫,现在实际上是在自主品牌的工厂中僳。   第三是一直在坚持口碑麓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焚馅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言本班撩。这样就可以真正喜欢这个品牌盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用限霜藏。   刚才提到了浙江朵慕葱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楔魔德,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抬,大概接近了7万辆混蹄幸。这在以前是没有的壕忻尽,而且这些用户里面很多都是刚缓椒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苫删忙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化激氰。目前因为我们的品牌在提升斗车,我们的品质在提升显,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车别叙忙。这从我们同行讳逆夺,包括从传祺爆埠席、北汽的产品销售上也能看得出来嵌攘。可能大数据调研士量,像一点资讯的副总可以讲讲桂裴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宫锤侯。   当然您刚才提到了在集团层面充晌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒲,同时又实现互补谐灯?这里面还是有很多原则犬女百,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呵景迫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驮浇。沃尔沃是高端豪华品牌闻,是跟豪华品牌去进行竞争的剧雀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应持,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念成钞、流程己敝、标准曹括,包括人才的培养和交流瞄萌黑。最新我们做的一件事罢鞠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缴琳誓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赊似蒋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO切栋,可以说没有沃尔沃这么个老师愁炽,没有沃尔沃这么多年积累脖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汗躺恨。我们相信因为这个架构非常新瓶孙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质非烘辜,以及质量再上一个新的台阶挡讼幢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奔喊箔。   李苗苗么酪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼色胃溃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面案尽暖,最重要的是坚持了哪些李?   许翔瓷蝗坟:谢谢李老师驴,同时感谢红姐给我这样一个机会害栖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车话颓顺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鼎嘎魄。   福田汽车是商用车企业桓,和乘用车企业还是有一些区别腹。我们主要的目标客户群是to B的焦,正如您所说杯,我们是1996年成立的凭,到去年是成立了20周年炭停习,通过20周年的发展馅,在过程当中包括您和各位老师的支持涝工,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盘。在中国轻卡市场上散莆,已经是连续十几年的第一了蜕扇疮。1996年在山东成立类,1998年上市介党,2000年进行区位调整就来到了北京滥佛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疽粹黄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视规,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汤。我们可能把这个品牌是这么理解的酱瑞,现在业界对品牌有很多理解的方式彩佩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营电。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侈幸,所以我们从整个的业务流程上来看躬菜,这个品牌业务就是在其中的灵。所以我们这几年在企业的发展过程当中吃救琉,品牌也是在不断涌现屑锨,大概有几个阶段休杆翱。   1996年是以轻卡为主导纯脸焊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸А,用着正好”祟投。在当年的时代抓住了市场机会坤捕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乃。   在2000年之后漏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位速鹊,进行了商用车全系列的感茧汾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淮残袭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淘,这是一系列发展的战略班。同时把品牌又进行了再升级撩掠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戊摧寺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理推封。   在这个过程当中澄瓮孙,福田汽车不管是做品牌还是做企业勃杯柑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哆镜沃?一个是福田汽车在商用车范围里面觅,就是在整合资源方面觉得还是不错的别绕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早描和,花了八年的时间跟他们谈合作辛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霜闭,生产的产品也是福田自主产品欧曼枷,同时和福田康明斯成立了50七:50的合资公司割壁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啊犯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伞、先进理念之外恕肩,科技创新也是核心的一个点蠢荆泞。福田汽车虽然作为一个商用车企业淌混,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烹钦,但是也是做了很多的工作陆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室航室趟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弊。我们统计了一下脐姬,和乘用车企业也是差不多的县诺。   而且我们在研发方面笨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坍貉乐,这在商用车企业里面比较少见辛共。不管是先行的技术沙内恢,还是技术传承方面都做了很多的研究箔彼,包括去年也推出了超级卡车习奉茅,也是整合全球资源打造超级卡车鬼甜琴。全面从安全僳臂募、环保方面进行新一轮车辆的升级雀。   我觉得总体来说吧佩惶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腹,是一个有着锐意进取萝、远大目标刃上毁,是一个愿意为客户徐汰、为所有的股东阿拭、合作伙伴酿搅、利益相关者带来更多的价值拿槐,也愿意为更多的卡车司机舌溪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碴敝杭。谢谢!   李苗苗隙较惫:2016年一年有很多新品牌出现跨,也有很多刚诞生的品牌在努力唉时滩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腥陵躬、宝马马纳。我就参加过场在北京的怀柔寥久,斯威汽车上市搞了一场大型的发布架迫烦。我当时心里就想斯威蛮有钱昂硐唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笔汹摔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的葛捷?对于刚诞生的品牌境屡细,品牌之路有没有塑造的路径柏杉疯?你能不能简单地概述一下翔班库?   余波涉魏呕:感谢红点汽车和李老师顽,各位媒体朋友和各位同行石被履,作为SWM斯威汽车截连,可能很多人觉得很陌生登窟维,可能没有听说过冕,我简单来介绍一下冉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糕棱插,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朝,7月份品牌上市录杰吓,8月份第一款车SWM斯威X7上市势。   今天让我来参加这个论坛卸柏核,我们的心情很忐忑糙乏价,我们是一个汽车行业的新兵奋底怀,我们是抱着学习的态度来的怖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妙,希望多给我们一些指教劝鹤搬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讹?我们认为这个品牌给用户的是两部分挖仆,一个部分是产品的硬件辱描,也就是物质的东西警僻路。另外一个部分是精神层面的广亢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弥抚畏,第二是付诸了一些智能化贬憋弹、空间和外观封叉懈,外观也就是在意大利建有一个设计中心工,在外观上有意式的风范贯。   从软性来说地孟,我们要付诸一些内涵逼美,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灭娘趟,通过植入意式生活的方式昏是歼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诚悉穗。同时我们也在倡导一些生活方式缕高守,通过软性的文化来塑造丧芥,解决通过硬件和软件吗,以及从物质和精神层面塑造品牌肯。   至于未来怎么走闪憾瞎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茹痢梁。用户实际的需求和市场的需求亮藩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉外栓,未来我们还是要跟着市场走扑健。   李苗苗视忍纫:我旁边坐的也算是媒体人混抒华,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坡哦肋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酥歪扇?因为主持人给我了一些问题滔夏,我个人认为不想问一些特大的问题筹劝,就想问问这个问题凤幻恰。   付继仁幂赶握:谢谢李老师虚,这个问题还是挺好的翅拓。刚才您在问的时候辩鞭抱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墙。   一点资讯是比较新型的资讯平台括须捂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点币杀频,我们是做平台傅蹿剐,不仅自己生产内容逢,同时全网抓取内容末闻锌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戌恃,再把有价值的内容分发给需要的用户晦,完全是自动化郴、机器化的溺诫。我们怎么去帮助车企呢退勺蔡?我分享一个数字必晌。   在过去一年飘冒拖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饭灰舷,第二是移动互联网的平台洁窘窖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用就锌。很多的车企其实在做品牌的时候美,都会要求最终的效果贺。坦率讲衔,以我个人来讲这其实是两个事弟,因为品牌本身是非常感性的烂坏,效果是完全用数据有结论的商教热,就跟一个人去吃一样俄,吃了四个馒头饱了许烈舱,不能说只吃最后一个就饱了伞掣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盒,现在我们有几个大的方向酬娩椽,第一是更技术化的跟车企进行合作媳拢。比如说从去年开始仕乔,我们跟上汽通用进行PMP的合作卢。客户自己建了一个数据库忿岁,就是把用户进行了一个分类伎荒痘。然后我们每一个用户来到我们平台上窟备还,他知道哪个用户对应了什么车型脯棺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告魏,也就是把他们的流量经营得更加科学岔迷。   这个给到我们之后弛溃隆,又发展成了一个新的技术驱动钞孤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茂,还是看汽车外观的细分多教恨湾。这不仅可以推荐具体的车型勤,也可以把具体的创意自动化祟肮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果韦,这完全是技术化的匹配板。   第二点江欢突,我们是一个内容平台枢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欢抚,能帮助到车企做非澈尢科矗好的传播捐,有的时候这些内容并不能够被发现财裴。现在我们把广告当成一个引子矛究欣,不是一个执行的结果缆疙康。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奋把黄,进而把下一步的行为做好睹仁。比如有一个产品是一触即发苯傲兴,用户点过客户的广告之后禄嘶办,我会直接给他推送相关品牌的内容肚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剩糯,再去看有没有点这些内容蹦,有没有评论囊丰抡、转发稀惊、收藏棱铂醚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陵排,把广告和内容进行打通描柬。   第三点妓芜竞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景马佛。这个场景是有时间噬耗、地理位置和非常多大量的内容和数据妓首,所以我们现在也在构建新的大数据的平台方匪哄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皆揽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理温罢,或者是去日本还是去韩国旅行茨盲。这些并不关系到最终的销量提升多少矢,但是可以了解消费者在关注什么持碉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性功甜锑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲得,一方面要通过你的技术剖撕、数据实现更高效的转化饱匹,实现现在解决广告主的一些痛点驳敌答。同时要帮助广告主把服务做好幢疚,说句实在的都是服务用户肥臣请,我们产品的用户也是车企的消费者茂啼释,怎么能够把这些用户服务好匣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猎硼未。   李苗苗届:付总说得很好残竞措,借此我也想说几句沙囊漏。我看了一下赂赣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人科息隶,也有一些厂家的朋友躲铅沮,我们每个人都是汽车人嘿馈。   我在想般衰,得益于这个好的时代粮捷,既然是说品牌埠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情艘叉,无论你这个媒体叫什么名字棚,找没找到自己的定位甩。无论你这个汽车是什么品牌司逻,你的用户在哪里使能察。过去几次会议主持上都说四个W溪卸,也就是我是谁兄、我的用户在哪里息慰、我为用户在做什么甘句郝、我还能为用户做什么椽。包括媒体也是一样唉扩型,我是谁(什么媒体)绕,我的读者在哪里谁午皋,我为读者写了什么样的东西令,读者看不看缺啃,这是不是你的读者群要看的态,最后是我还能够研究我的读者土蓝扇、研究我的客户跺恢瞳、研究我的用户税泪,我还可以做什么土恰徐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淑,一人问一个问题就结束旁鹿癸。   请问杨总擦,刚刚说了这么多嗽辛,就一句话菱对芍,什么是品牌袱林?我们说了半天品牌难。   杨学良酿暇:我觉得品牌就是价值潘泞陀,消费者买你这个东西值不值董岸晚,如果他觉得值了荒赖,就认可了你的品牌麻皇硕。   许翔筒:我就按定位的理论伯,品牌实际上是一种品类的代表础推驾,消费者是用品类来思考抬守敢,用品牌来表达澎。   肖勇抛靡:因为我是做销售的猛板奖,我可能最直观的印象嘶,我觉得品牌首先是一种价格椿隧篙、价值体系簇齿,同样的产品能够比别人卖得更贵嗽酚,别人还愿意买我的汾。同样价格的时候痪逆仕,别人的产品卖不出去动,我的产品能卖出去洁灵,我觉得这就是品牌上青。   第二标,我觉得品牌是一种文化画畴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买似蛙钉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踢颗瘟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幂狙交,但是我的文化能够吸引他狭挠,我觉得这也是品牌的一种表现瘸。   陈思英迁:品牌首先是无形资产涝穷涝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞎毖憾。第二也应该是产品房,可能是一个标记盲窗、标识斡庙割,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纺媳始,在人脑海中所有的记忆笛伪购。   其实品牌的英文是来源于MARK讥,就是在没有货币的时代物物交换的时候涤诗,在畜生身上有一个MARK傅按,Market就是营销当,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀护尽眷。有一个比喻惨,品牌就好比像银行储蓄辱胳,储得越多品牌价值就越高形喘。   余波挝然尚:我觉得品牌在直观来看就是商标圣冈盘,另外是产品冠鸡。真正给用户留下综合印象的是产品腥麻耪、服务和文化的结合狗,以及对用户的印象及感受就是品牌哎抨灸。   付继仁涛煞:我觉得品牌到现在这个阶段悲,也是一种共鸣熊,像营销1.0是以产品为中心韦,营销2.0是以消费者为中心畴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躺,这三点都离不开品牌玖,但是代表了品牌不断的升华蹿。同时品牌到今天来讲澄,不简简单单是一个口号帆娄、标签翱璃闯、LOGO烤娘,还是一个行为准则醛搞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台飘,还是每一家企业柒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务访,并且怎么样高效地执行和检测层羡。   从这些来讲腺忿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓖,如果想清楚品牌一定能做好辨镰投,至少能够对我们服务的那些人做好蹦五,那也就足够了毫瓦。   李苗苗革床:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耿。关于品牌几天几夜也说不完波轨醚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苔祷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌话危。   谢谢大家在座的聆听冲诲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳 版权作品胆口,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶欺活,严禁转载差视,违者将被追究法律责任袒搂降。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秤睛,车市销量连破发展记录锋,这也是问题的时代外蚀,多元化撇佃疆、碎片化怀,对整个行业提出了更高的要求擦箍氮。一切都在变狮观猜,唯有不停思变方能随机应变健平。2月18日筏澎硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕割辆。行业内百余位思考者和变革引领者兽逃,与120余家媒体相聚一堂洞廖,在“变与革”的大会主题下帆悲,共商“品牌与营销之道”摊,把脉中国汽车2017蝎耿窘。   东风标致总经理李海港夹讼芭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜级队、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坷藕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师力朴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僻驾、奇瑞汽车销售公司副总理范星誊违、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缝。以下为发言实录猴:   互动环节嘉宾合影   主持人廉咯弛:2016年是一个销量大年噶,更是一个营销大年金。从二维码营销到VR营销刷拍紊,从下沉式营销到自主营销胳疼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惫隘差,广而告之悄悄地变成了城会玩惶,车依然还是那个车鹃股撵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疆哄? 第二场论坛的话题为舱京:中国车市新战国却闪,车企将如何做营销哩耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袭逝夯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泉书尾,现在重担在我身上鲍内什,由我来主持第二场论坛烘新,和各位老总探讨如何做营销汉。   因为第一场是说的品牌尘,品牌建设也是非常重要的一环秽弘,我们现在就把品牌这一页翻过去蠢,就说一点营销其他方面绘萝,比如说跟市场蛊旗滥、营销相关的一些事情佃模。我们今天的这些营销人溺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖危沉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群封那贝,因为他是面对着全世界最大的销售市场配咆履。面对的是最高增速的市炒确椤,现在技术和产品快速迭代孙挨嘘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坚讥,所以他们是非常幸运的械塘婚,十八般武艺怎么耍都行雀。   同时很多营销人也在自嘲号拒邵,其实汽车营销是最苦逼的一群人黑辅烯,因为我们面对的是世界上最全的品牌径湾,我们面对的是最多企业的竞争句,我们还面对的是最难以琢磨的涝聘、难以把握的政策环境和最善变的消费者匿。   当然了我们这还不算最苦啡烂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呈涟郸,所以这样的一群人的所思所想茅崇涕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的客吐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开每仇。   汽车品牌最新的一个品牌定位敢,在座的应该就是汉腾了厢。请问汉腾汽车的副总快、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唾,您给我们简单总结一下臂烯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醋傅?   于晓东氦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韶,让大家来了解汉腾汽车罐。汉腾汽车目前是全新的品牌臀,2013年11月份成立凸夯炽,5月9号品牌发布粳赣,9月6号新车上市曹,第一款SUV产品汉腾X7奔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竿蠢,本着向同行和成功的标杆企业去学习沟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快途缆。   2016年对于汉腾汽车总结来说写,第一点是品牌发布阜糯,这是做市场的开端秽激斜。   第二点是渠道帘呐吴,对于新品牌是重中之重的工作石抽廓,渠道顺利打开的局面窖餐昆,签约181家疥,正常运营150家扭绍,渠道作为做销售最根本的工作狗枚纪,没有渠道悼鸡脓、没有服务窜隋备,消费者也无法触及和体验咕,对于一个新品牌这是一个开门红扁比,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亮。   第三点是在市场上滇投敞,市场层面上重点资源向一线倾斜滔弊,资源都花在提振经销商信心康拳购、帮助经销商达成销量上葛,因为作为一个民营企业内,作为刚起步的企业叮监,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菏,支持了经销商的销量沪拔。在品牌和市场的方面县,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窃谐武,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑道。   刘小勇料搓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帆墙碑,汉腾除了自己营销的亮点之外段焚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的即,或者对您的触动是比较大的溉?   于晓东獭头:做销售在产品力表达上篇湍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播假令、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灿囤,在2016年都说是视频和直播的元年墙牟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婚蒜。包括产品试驾挑战的活动春程弓,也是和斗鱼做了直播的活动拉。在我看来在消费者了解产品上川,可以随时随地觅,而且是更加有渠道客观了解一款产品梗。这对于做营销来说材擅舅,既是机会偷贤,也是挑战坷董。   刘小勇巫阶:请问李海港先生辅酸扇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奴姆,尤其是传播的环境渭纲、传播的手段混期、传播的模式发生了翻天覆地的变化汞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢行甜?   李海港莎蕾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赣,在新技术倒、新人群和新的竞争环境的驱动下搂癸寺,媒体处于变革的时代蔚厩婪,原来的架构碎片化了庞吠阔,新的架构正在建立会,当下处于这样的时代燎佛。很多事情是这样的趋势祥反,原有框架维持很多年没袖脑,突然间环境变化之后碎掉了钦茅陋,再重新建立新的架构饰,万事都是这样的道理谰。现在媒体环境是什么样呢墟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)聘桔。这样可以导致媒体的平台化吵独梯,另外是媒体人的职业化或个体化澎库。   简单来讲卉,我们以前是自己做东西疾辩,自己在自己的商铺里去卖轻。现在不是了几,现在可以自己做东西篙稼诬,自己去租商铺沏刑靖,有的人专门提供商铺山刚,有的人专门做东西联赌。这样可以做专业化的组合响,效率会更高卑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铰骄澳,红姐以前是媒体人妈缉玛,现在有自己的传播平台握,也借用了社会化的平台败钩,把最好的内容输出蠢得,她做最专业的内容柿。我想平台也会用她的内容皑,未来的板结新的架构就是这样的干撇。   在这个架构下作为厂家要适应朵层,东风标致已经做了这种尝试猩衰,去年把我们的公关公司能力削弱盛萌罕,因为他们的稿子太硬了铜董茄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肉怒,从专业或从第三方的角度看待东风标致警堤,我想他们的稿子会写得非嘲剐蹋好圃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胃媒,这是未来的趋势尸茨。   刘小勇尚频:我听到有一种观点酣将,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玛哼食,我就抓住了更多的消费者客,更精准菲,我的销量就会增加头。但是有一种观点认为玫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酪趟?如果总消费需求没有增加黎焊墩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闲喊,是不是大家又打平了霉促脆。就像一个剧场理论颁,原来都坐着看戏犀,后来都站着看戏了类里躲,其实看的戏是一样的砍党霓。请问奇瑞的范总撩棋什,您怎么看这些新的手段伍浓眯、模式对销售营销的作用灿?   范星汝厢:首先感谢红点汽车甩、感谢红姐筛档筒,也感谢刘主编骏。实际上前面两位老总谈得也挺好涤砷狄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解速。   说起营销抖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面随位膜。但是从营销的最根本户限,还是回到对客户的理解仙埔畴。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龚仆,最核心的是我们看到了两点变化嗅陪,一个是围绕客户端的消费升级川淳藩,第二个是客户年轻化的变化扯链巫。这两个核心特征的变化讨,带来了所有客户需求的变化辉盎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氯。   应对市场的发展靡殴,我们称之为整个自主品牌的发展朽掳沤,包括奇瑞自身的典驹沫,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘樱快帮忍,年均增长在40%左右的增速婆颠,所以说基本上属于原始增长的阶段攀。奇瑞从2012年始氏壬、2013年开始进行战略转型瞥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敞瘦干,我们做的核心是提高整个产品的品质檄掸垃,是我们整个战略转型的核心藤巢视。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悲筷澜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吃茶、好的服务签蚀狮。2016年我们已经进入到2.0阶段傅警蕾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祥描,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亮帮堵,整个2016年集团销量也突破了70万辆疼,增速达到28%捅摩,国内市场超过了36万辆拉藕湿,也是过去五年来最高的一年辱躺九。国际市场中集,我们2016年实现了出口8.8万辆穷欢,也占到整个中国乘用车出口的1/3箔览,也是连续14年中国出口第一的车企残。   我觉得取得这些成绩颅损,销量数字是一个方面虚忙,更重要毯、更为看重的是结构的变化概撬捶,第一是企业盈利水平的变化任,为支撑企业未来的良性发展饭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜡蒋。第二是体现我们战略转型的成果溃刮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邢荤惫。第三是客户结构的变化散,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倪哥旁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毋肝颓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%船罕,实际上我们更关注的是除了规模的变化碎,当然营销数字很重要楞镰鹃。数字背后更关心的是这些结构的变化邵歪哗,怎么产生这些结构的变化邻工?从我们自身对新一代消费者的理解舍牧屁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芳愤。   客户体验的三个方面我们一直在做叮,第一是产品体验骋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)番,行业平均大概在35%薪谜,奇瑞可以做到25%娘发期,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奢堆,今年还会陆续推出更多的平台溉船。当然平台不简简单单是全新车型的概念仙蝗。   第二是品牌体验搽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销经春。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绰,现在很多企业在做营销过程中视频溺、直播方式应用是越来越多了烘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潞环菜。今天消费者接触信息的方式发生了变化断麻蛾。   第三是整个销售服务过程体验的升级桅隧,在2016年网络规幕尘毕兀和第三代形象店的升级憨,为了保证客户体验的一致性苍辟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缚歧温。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的价疽尽、优质的沤蚕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妥谈,这是我们正在做的还,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灸量继,谢谢!   刘小勇闪擎妙:谢谢范总磁革,现在的汽车营销无论是从手段得惦俗,还是从模式暇袜换,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓣。我顺着这个话题再往下问一下屏鸡,请问刘晓科总羞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论速汤、营销套路稻,您觉得现在还适用吗垂倡改?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峰?   刘晓科颓费:刚才范总井隘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迪,因为这里面在我们整体来看芹,其实我是一个新的营销人扩,刚刚在这里两个星期视认。我以前更多的经验还是做用户灯舱放,去看用户的发展塑翁瓤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粟冀龋、网红摧芹杏、娱乐化察吕,甚至还有用户的碎片时间快。但实际上反应了两个变化病撕,第一是用户浏览的轨迹改变了镁慕,以前在PC时代荷,大家基于浏览器阅读丹亭谈。所谓浏览器的阅读魏,对于从一个网站跳到另外一个网站柔棋,这个成本几乎为零疲雌卤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晦乐盎,只要在浏览器就好稠队。PC时代磕汀渤,网址勺、网站下芥、浏览器是值钱的菱。   对于移动互联网剖堑班,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糠孙,对于微信小程序也有很大的期待弊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怕魏。最终来看泞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞘厢料。在这个主流的前提下饰型,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囤拱体。在这里出现了两个问题虽,也就是时间的问题堆地。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廓捆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衅烤。如果是比较泛一些的资讯或APP芳,如果中国互联网网民用MAU看渴钦,月度覆盖量几乎全部覆盖溉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龋唯少。但是什么会不一样氨斯?就是时间奶匪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摊刀,我也高度认同一个观点耽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伺含腾。在这一点来说耪,我们的营销不是去抓住用户姥撕篙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睛燃。   基于这些理念的变化授,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邵拷溺,而现在发现专业内容看得比较少一点叉喘。专业内容对于用户的阅读钙味竟,可能是女性就不太爱看吼晚,覆盖用户的时长就变短劳忙。什么东西会长呢洪淖?从2016年伐散煤、2015年的情况来看期凌般,我们发现基于娱乐营销的网综时间陛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孤,因为可以更好地去占据用户的时间朴淑。比如说我们投的一个网综节目拘司,可以有2个小时以上的品牌露出时间眉畔。   对于用户来说暖思,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起教膝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荷。无论是线上的湾醒,还是线下的会佰。   另外一点绵世,我们做了一个用户报告措,会发现用户现在在看车的过程中跨隙盾,比如专业的导购份,发现用户的时间公、决策变得越来越短袍飞,对于专业媒体用户来讲旧茧,用户平均决策时间是108天绕硅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天连屉,这52天对于内容的需求是很轻的处艇牌,包括频次是很轻的劫滩斧。从52天开始一直到97天贪韦溉,基本上是从几款车的比对到交付定金涸,因为提车还需要一些时间村桥锹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览设垃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挎驾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接读弹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幻。也导致现在的自媒体更火盼譬省,因为大家更相信人丁,也就是网红的力量会逐渐发挥骑,包括IP的力量乌夏。   营销的变化是跟着人走的显巢,用户的体验歪闻嵌、用户的行为发生了变化复幸饱,我们的营销一定要适应用户的改变寝驼。   刘小勇萝垫烘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滤莲太,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奥。想问一个跟豪华车相关的问题帮沟潭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的表,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殊锻,从超过10万辆到两三万辆的都有胯功,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莲跨敲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孰吐?或者会发生变化吗弧?会发生变化的话黑诵笛,是什么样的主推力量来促使发生变化忱米寺?   王顺胜烹忻寺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镜,作为广汽讴歌这个豪华品牌虫萍慰,去年4月份才成立了新的事业体制廉墓痘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媒蛔,10月22号四驱上市味烩微,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布副。   从去年一系列的举措双慈娃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毛璃烷。像主持人刚才提到了臣,怎么样去改变格局盘?作为豪华品牌在中国唾瓶,像ABB进入中国市场比较早饥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上太,其实我们也做了很多思考秦荣,想跟大家分享一下舞。   第一捻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锋,也是十年左右的时间痉埃乃,也不短敲塘搭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间工捂焙。作为这样一个品牌要找好自己的定位半猜茨,我觉得是特别重要的辽鞍此。我们不是说跟谁去竞争弹污,而是在豪华市场找到适合自己的位置膳喇匹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惹限挛,包括在上海搞了大型的上市发布会疟,在上海中心进行首秀季杏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录版套,这也是用来提升品牌的猾么。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV降脚。这一系列都是来提升讴歌品牌的澳醛宋。   在后面的发展上饱京,包括在2017年也做了很多的思考呛,就是如何在营销创新上做一些突破概娟。比如说植入了体验式营销涎,包括即将上线的体验店毋醛堵,可以跟移动互联和终端遍,包括一些PC端进行一些互动苫赐钦。包括很快会引入管家式服务冯浮,让用户真正能够感受到服务和体验罗。管家式服务是一对一的亭桶,能够让你感受到有针对性铆卡,并且有温度地触摸到服务的形式诗称。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嗓凶丁,我们在形式上也进行了一些创新缴。   尤其在内容上面玲,我们以内容作为引擎复拘花,创新作为驱动校,作为后来者品牌省卜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刺畏。至于格局会不会变化天骆,其实每天都在变化税淌礁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陕晤灿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升课。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饰领,我相信之后会在变化当中不断求变崇扯。营销侩尘、创新不但要传承好的东西测,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堆港,跟大家一起共享一下湾。   讴歌作为新的豪华品牌戏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朝,希望在座的媒体以后多多关心攀氢、多多支持壬,一定要让它取得成功缉灿,谢谢大家!   刘小勇鹊遍:接下来有请江淮汽车李总屯沤,咱们聊一个关于2017年的话题趴沧繁,现在年底凛、年初做营销的也是做足了功课帕糜硷,关于2017年市场的预判凌克颊。能不能把您做的功课分享一下罢华,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盟甲菠?   李建华输:小勇这个题目“袭击”挺厉害裁邻臂,营销这个事在台上讲晨裁,对于2017年的营销还真没有想得特别细同虑巩。对于营销悲,以前讲欲文明其精神傅牟,先自野蛮其体魄痢僚攀,营销在中国还是跟认知相关菠补脖,属于文明其精神发展之内的外勾陡。营销在2017年来讲加,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桐枢,全球规模最大疥,还是保持增长男彭诺,需求会很旺盛臀充暇,同时也面对着一群非常不确定的消费者非概脯,这些都是一些确定的因素饲恼。关于不确定的卤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi败兴,这使很多事情产生了不确定性歪凹凤,也使推广方式产生了变化汲菜。在一个变动的世界里要想做好功课脑农,关键是有定力把握好不会变的东西歼辩。   就江淮来讲佳话,2017年一方面会更加关注用户的需求矩梁。因为从做营销来讲嗣誊词,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汰。一是用户看到产品蟹诬眉,如果产品很美好孤吧焚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫加柬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榔昏。第二是当产品出来之后禾纲郡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潍澄,如何让消费者跟它产生很好的接触烫恕啸、接受它号驮,让你的营销做到有广度奠、深度和温度卑县,这是营销人需要花功夫的地方径。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兄谦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚穑好的保留和记录下来皖哩磷,强化终端的执行力拿。这是非常重要的偷卧,当消费者看到的车是处于被管理的状态誓陇拦,他就会有好的印象匙惜雄。如果是管理失控的情况涎,就会认为这不是好的产品躲牡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裳慰从,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擒艇苏,这个产品是不是他所需要的疲,能不能让他在过程中感受到认知和认同猎读。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梁,现在已经不太需要你告诉我什么了踏,往往会更注重你提供给我的事问,是不是我真正参与过的撅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲸蝎沁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刹白?可能现在需要一辆高颜值苦肌、大空间猎韧弄、强动力叔钒、低能耗散掏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扭泊,所以2017年上半年会投放一款S7吾茶。前面的消费者参与了意见度仇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件透,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来实拖墨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垦,形成了共同创造的氛围暗挝居。往往共同创造的东西膳充,我觉得是消费者乐于接受的东西思陡狈。未来共同创造磊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虱垃膳。   刘小勇本谅透:非常感谢李总阂。我觉得现在开论坛扇菇悍,最难的是请嘉宾掣描投,但其实我感觉最难的不是请嘉宾橇素,是嘉宾请来了之后不给时间说叛。今天这个恶人就让我来做了搂吠半,咱们就不说了徘氦。   最后请每个人回答一个具体问题筋漏,刚才进门的时候有一个调查冗玻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磺?我们从于总开始纷。   于晓东观节疚:我觉得2017年应该说挑战大据馁涤,期望更大幕土拿,我更看好细分市郴痢,因为我们也是做SUV的嘛儡,我们更看好SUV市场的持续增长窜。   刘小勇席徒:全行业增速去年是13.6%毒陇掳、13.7%邪。   于晓东境贪:我预测2017年是10%桨。   李海港谴:8%痢肖。   范星滴典坪:我就说一个数何,虽然说一二月份看到环比有所下滑身了搽,但是看这个数实际上同比还是增长的培。本质上今年不用担心享顽,我觉得还是在8%到10%之间福侈幢。另外最近看到1月份的数据出来了夸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扔,这实际上是一个分水岭揽冠抱,一个很大的变化衬肖匡。   李建华是平:我觉得应该在5%到8%嫂,可能会接近GDP的增速暑扯掂。   王顺胜却缕冉:我觉得整体会在8%到10%以上氓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痛伍。   刘晓科史妨病:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点落挖窖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恒殊开,我觉得再加两个点是8.5%颅狼。   刘小勇碘潞勺:你更准确了加啪,到了小数点后了莽。非常感谢各位老总的精彩分享崇慑巧。就像李建华李总说的蚕承,咱们说到汽车营销人盆,媒体界有很多新词来形容妨始,像野蛮执行力或变态战斗力驰、狼性文化等等冠氮。其实他们是一群非常善于思考的群体卜刺,他们的思想的深度决定了在行动的效果锚篡搪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒙苹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啼修。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐酵:李芳 版权作品并变坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权板蒜科,严禁转载俩,违者将被追究法律责任既充丹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痊诧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行但。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导入鸵策,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稀爸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灰董。以下是北汽集团党委书记速呸、董事长徐和谊的主旨发言尾。   徐和谊挥:尊敬的何部长粒筋陋,尊敬的各位领导权,汽车界的各位同仁前,还有我们媒体界的朋友们簧奇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂八,探讨汽车行业的发展话题嘘渺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年默,这一年间我们先抑后扬侈廷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进太桔桃,最终以产销2800万辆绩虎,同比增长13.65%的优异成绩舞敢,完成了一年的一个胜利的答卷妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度软敛,为不断探底寻求新方向的中国经济漠屁轿,可以说去年我们再添新亮点焕坟徊。成绩固然令人欣慰笆,然而先贤有言扮,一切过往皆为序章写旦实。今天站在新年的起点上回望从前隶刀,我们发现深沉变革的暗流涌动晚翰,启迪未来的创新发展东巳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钎寂宋。   亚马逊无人超市惊艳登橙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梗,提振实体经济箭在弦上涧,消费升级引领我们全新的商业文化时代惦,技术瘁碍络、商业模式撬、国家战略紊纹斥、市场结构结合在一起栏忱渭,这种更替的演进公毒宝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猫陕庭,正释放出巨大的改革能量汕,正引领我们整个行业迈进全新的时代禄独。   一是技术模式在不断地创新妙,汽车行业转型正在进入落地期诫。最近几年在互联网柔、智能化捞全的、共享经济等多方的洗礼之下念,汽车行业正在同创新中被颠覆者丝捂秦,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓬绦迫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荒,日系车企抱团开发人工智能技术尖魏韩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域推丸,可以说剑指出行解决方案吧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横然秃劣,在新技术掏虑畦、新模式领域不断落子枚携,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期结挠。   二是消费升级葡骏怪,品牌之战成为未来的新机遇剑另踏。随着互联网思维的逐渐渗透晚宏挖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酬链。情感价值纽对、消费文化斜十麻、消费者价值观越来越得到重视岛李,网红营销聊腔、二次元营销暴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拢城。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筛少,实现产品表达与消费者价值的同频共振擒盆赋。   另一方面哗踩恕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磐,为自己的人生价值代言蛊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题男,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垂。   三是提振实体经济培,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佛父,就是提振实体经济抽狄。其关键在于制造业转型裤船虽,转型经济学的研究表明暑侠幻,制造业转型中产品技术固然重要姥甲脚,但管理体系更加重要熊盯锣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欠赏故、网联化建设囤文擒,就越能发现在信息化建设这种大背景下赤畦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乌。前几天我看到有文章提到顺骸暴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箍徘。这样的提法虽然夸张堑黎澄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膝糙蠕,我想却是切中要害的辜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稍,随着提振实体经济逐步落实协,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诗。   四是政策变动旅陵,新能源规模化彪叉懦、市场化成为未来的大方向坷。2017年新的政策正在逐步地落地妥孺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虎硼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炊登,行业准入规则搽彩、动力电池规范条件等政策的制定坟宝昧,从各个角度划定了新能源的市场边界骸畴儡。   另一方面仍,碳配额德壤丁、双积分暮穷刃、新能源补贴退坡惮冬,无不要求新能源发展要还原市场化手段便艰,聚焦核心竞争力棵淬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犊休,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氖。   纵观整体形式的发展庞矢虏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂波黔歉。数年之前媳,面对互联网行业的冲击獭当,我们以为我们只是需要一个互联网+卡朝染,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啪,还承担着国家经济转型的重任匆泡午。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责办滩啪。这样的多重任务慨关洛,给了我们新的挑战弥朝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腻。   面对全新的形势奈辞,面对前所未有的机遇与挑战躺才,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盯肆。我们将锐意进认叶,大力地发展创新精神沮汉掇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湃革,在电动化湍既、智能网联化担瘦残、服务化戒暑苫、国际化等方面加快发展步伐粳椭陵,不断推动新技术丘、新模式的落地生根沪媳涵,不断地发展新能源汽车借郎,还原城市绿色健康生活嘿骨。不断承担经济转型任务尝,推动传统制造业的升级型迸。   面对未来摩,我们将在以下几个领域寻求突破墟:   一是加速智能网联技术研发菩,打造智能出行的生活方式上洼熊。2017年拉斯维加斯的CES展上迸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秆露,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彪。当然不只仅是和百度孩,还有其他的国际国内的公司膜圭。未来瞄准智能驾驶闭蕾欣、智能互联谰嚼、智能座舱等内容沁郎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系假开阑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具示。   二是加快新能源汽车产业化徽趁胺,践行绿色环保发展目标翰澄等。在新能源方面桐己,北汽秉持环备嗵蜗裕靠大家的理念干弯,不仅造优质的新能源汽车产品九,更要造消费者愿意购买的新能源产品还奖殊。尤其是在补贴退坡骋睦耻、行业回归市场的大背景下赶荣宝,北汽集团聚焦资源五肪、聚焦技术愁、聚焦产品脐舷倪、聚焦市澈到⒛拧,四位一体严密把关整个新能源产业链江归,为消费者提供既有颜值钒波宦、又有内涵的可靠产品现实呸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晌,共同守护美丽家园七呵髓。   三是加速国际化资源整合岛炬,实现中国品牌的全球化伺。2016年览复休,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粪,实现了北汽国际化贯谅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颇送堕。配合国内的合资品牌靖赔穗,服务于全球布局研发基地祈裴,北汽全球范围的资源整合软比,已经进入了研发洗抢、生产割、销售恐佛、金融忿烂、人才和品牌全方位互动的良性循环弄惮。   面向“十三五”畅禽,北汽将继续深化拓展东南亚僳躲们、北非芒狗韧、中南美羞努、东欧等重点市场的产业布局酮,使中国品牌的影响力遍布全世界挤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虱透。   四是坚持服务化方面磺,推动制造企业转型升级交。服务化既是国家经济转型的方向串,也是北汽自己产业升级的主要目标倦襄仙。多年来我们在金融祭、产业投资抒、后市场拷、出行服务等领域多点布局傲灰,随着时代向智能网联方向的发展绣外,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铣拈拧。构成从业务到管理体制狗顾肠,再到基础设施的科学发展体系库骨,不仅提高了资源的利用效率汀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化川。   各位领导淡,各位同仁绊甸仁,媒体界朋友们萄剩,闻鸡且起舞獭窃半,风好正扬帆蹄居舌,新的一年已经到来抛淳泄,新时代也正在开启机遇的大门八,让我们携手共进枪弟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰妨班:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啡即,长城汽车累计销量达107.45万辆附剖娜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迷森梁,其中哈弗H6占比超6成去,达到了58.07万辆刺狭庙,同比增长55.58%腿胁粉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巾乏,2017年2月19日背,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馁末芯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年极,我国汽车市场销量首次突破100万辆胎镁道,高速发展25年后的今日猴夏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔼炭。中国自主品牌已突破百万辆钾孤霉,那么能否乘胜追击逾越200万嗣、300万的销量目标份夹淬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秋雀偿,用他的话来说尺莫凯,“这是很了不起的一点冀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乘孩犬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面京敲奢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心橙,从另一个角度来讲薪硼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朴赔漠。   安全磋潍瓢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扇滩骸,分析其中最重要的因素朴熟,魏建军表示舰期,回到20年前豁,受到成本和技术等方面因素的影响隘榔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佬。而当今时代檄倾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苯邵凡,其比重也在日趋增高辆诺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幢芦。他还透露巧朔骗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脓任,打造全球化的研发体系吴倒堆,在主抄箔饭、被动安全技术房澎祟、智能互联床绊、自动驾驶等方面辰彤,形成领先优势锈。   说到自动驾驶技术量,放眼全球汽车行业懈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孟辣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搞粉卿。哈弗将采用北美前鹤、印度鼻甭末、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刮乾梦,据他透露纤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镐穿龚,目前正在进行路试李官,有望在2020年后投产截阮。“我们的最终目标戮,是推出完全无人驾驶的报坊、最安全的 SUV 喀。” 魏建军说到稠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缄茄妇,魏建军说到耪忌,2020年镁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抒疏豢。对此菱柑饱,哈弗规划了四十余款新产品奠湿,覆盖全部的SUV细分市场廊弘。到了2020年底懦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怖北,在规模上超过吉普冲衰、路虎怪,成为全球最大的专业SUV品牌虹汹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆会挨洗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堤绩,魏建军回应道火丸教,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桶动片,一方面要靠产品快速地更新迭代哩努,另一方面则是丰富多样的产品规划鼎虎滔,这其中就包括新能源方面的建设半焚。据悉怂蕾脾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磊强,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迁饺努,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鬼色诵。除此之外僚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车八窗省,目前正加速推进全球化商业的发展疼长,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婪戚尽。   2016年戚麻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展曹滦幂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑损:WEY登场之后哈弗应如何定位毋毖啥?魏建军在现场表示蛙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苏。相反耪柑谈,哈弗将全面发力15 万以下市巢琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针传撬,而“聚焦”就是集中资源禽须,打造产品和服务的差异化优势揪现,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赴尾。先做强戏、再做大赋狼雄,这正是哈弗理念的核心所在碗李。在盛典现车苯痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芳泼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忻力,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沪。据了解鞠搭,长城经常组织经销商团队去日本考察箱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念次奴视。这正与长城的发展观念高度一致轿拓。魏建军透露级些拍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斗燃极,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旁澜,经销商们也未曾有过动叶吵荨,这正是“稳固”所体现的重要一点兰蛇凄。   长城汽车总裁王凤英表示侣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仁涩。 她认为度苏,良好的厂商关系是相互作用的匈庇,只有让经销商满意疽,经销商才能够让消费者满意撇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哆圈,这是层层递进的作用效果澜抄史,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涛帛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌干喝瑰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沟?哈弗给出了自己的答案胸潭:200万的目标即可上路食锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙测蝎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今松噬,在新能源汽车补贴退坡后沽罢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筒谎描,这个数额占车辆销售价格的40%皋尺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响检泌记?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续承劳群?未来很墩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铜顾吕?2月8日下午凤哆财,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戒酿群,2016年破,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巩衅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弛挞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势槽。随着核心技术差距的缩锌选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伪康砍。但是箱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耿疯,巩固和扩大这种优势人娘,还需要政策鸿、制度和市场三方合力插钱,打造可持续的市场化发展掸存毒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布门,但是从已知的美国安耍事、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戎拦檄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置负,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%太。同时酬,公共类充电桩接近15万个的发展规模幢搪惟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肚。   “走在世界前列卞,不仅是体量和发展速度位居世界第一脓悸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邓犀。”许艳华表示形挫,经过近几年的积累晤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拷藤、制造和营销的体系能力憾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牟惊踢,产业链基本完善笺。整车惶屎、动力电池锑粕、驱动电机系统性能大幅提升揽挂土,市场主流车型的动力性纱、续驶里程疟帆、能效崔筛纬、可靠性奥榔泰、舒适性明显改善舵罐,整车衰缮枯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袒嫩,新能源汽车市场覆盖率提升颓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磁,占世界市场比重约为50%趟。按照已知的企业规划缓筐,在乘用车领域坤餐,2017年我国将有73款车型推出跨掳,进一步满足市场需求叫控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芳隶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步誓冗,整车单位公里行驶成本也在下降鞠恃霉。“20%的成本下降惨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痴。”许艳华对《中国汽车报》表示诺市坏,在规模扩大成本下降的同时芬博,市场竞争下之下航,企业会做出有利于市场发展的选择铃,也因此糜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筐。   许艳华判断姐细收,2017年骇泉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坟,预计占比会突破70%磁忻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铜卡,充电基础设施也将继续保持快速增长薄罗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喷铝筐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列色略撮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确设酞,在此框架内沪,到2020年列举,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翰。但是补贴退坡后怎么办畦喂轿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陪。”许艳华认为觅硅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移道,让新能源汽车使用成本进一步降低核硕恃,才能保证其持续良性发展悸憋恍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悸颠蕉。目前尘横税,无论是整车恐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洽弧,剩下的就是政策实施好的问题鹊道,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泌级袱。”许艳华强调哪隋尽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫩,2020年到2025年是重要的过渡期缮犬庞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隙练。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用食礁耪,这方面我国也走在世界前列氦岁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泼层括,进一步落实国家新能源汽车发展战略礁卧,保障车辆和使用安全策挨吓。   不过丸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议项跑廉。针对《暂行办法》冠叉磋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掂闪、10%和12%的比例谐舞复,调整为5%捕十俗、8%界啼、12%的比例仇叔,并允许2018年忿荤、2019年负积分可延迟一年抵偿莽下。同时窖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惕蜡沏,丧失中国已形成的比较优势房,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猛梯妥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皑宿伙,以便企业开发和商业计划的制定妓淖府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时操挝班,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景入。犹记得2015年7月挨丹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仓械勺,并对这些汽车的车载软件进行升级岁沦刃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糜乳疤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汇玖、转向系统以及车载系统藤烩。    如今汗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扳回块,如果没有行业安全标准来做规范盟媚彼,或将引发不可想象的严重后果秤。在我国虏绷拒,作为国家网络安全的重要组成部分沪滴狙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫识玻背。《中国汽车报》记者日前获悉滦靖供,《车联网网络安全白皮书》辫丧枪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逗屎。在发布之前田邓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖松搪辣,他告诉记者崩穷心,车联网网络安全即将拥有“指南针”剑馆截。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芥泰:《白皮书》的解、《细则》出台的大背景是什么同?    庞春霖讹:在节能环保蔫世、安全舒适姑,以及车联网肪速怖、自动驾驶怪问揣、智能交通等方面要素的推动下匆,汽车正在迅速IT化细、智能化据镶吃。与传统汽车相比荷,智能网联汽车在节能减排喘搔、安全舒适方面具有前所未有的优势驶,符合汽车工业型饥、交通出行方面的发展趋势捻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铅。在互联互通的背景下享猴坑,没有网络安全充分保障的情况下烙,智能网联汽车带来的可能就是灾难妇缺沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日规挖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魂,明确要求网络运营者(车厂瀑钎廖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饯俄,应当依照法律煎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗣钙牢,采取技术措施和其他必要措施敛称,保障网络安全沽、稳定运行般,有效应对网络安全事件娠,防范网络违法犯罪活动脯鳞桐,维护网络数据的完整性坑核、保密性和可用性强茧。网络相关行业组织按照章程盖骡溺,加强行业自律菠阜,制定网络安全行为规范禽,指导会员加强网络安全保护碑坏孝,提高网络安全保护水平嚼社危,促进行业健康发展烽。”该法2017年6月1日起施行呸钒。    2016年10月23日歉煤,在前期工作基础上轻抚坛,在工业和信息化部等部门指导和支持下群,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彪浦懦,2016年底灯,以电子科技大学为主任委员苏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碉攫、中国信息通信研究院究、国家互联网应急中心浓、中国联通祷褐、中国电科第30所霓、奇虎360贪闹、博世为副主任委员栓遍,联合国内外70多家整车妊骑寇、芯片累睬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称台:车联网络安全委员会)正式成立羞需。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缺衰,在工业和信息化部厕巧、国家密码管理局推、国家网信办等部门指导柿眠、支持下峭,车联网络安全委员会于2016年底组织老小、协调产业资源赐冠,以我国自主和在华骨干外资车企蝎界、终端和零部件厂商为调研对象坏谰脖,先后完成华南鄙、华东菏酱泰、华北急桐、东北罐、西南地区调研工作拣嚎皋,充分了解了车联网网络和信息安全政策藉付几、法规滥洁、标准船尚、产品娥统、应用等方面的实际情况与现实需求蛙。并组织与协调联盟内外资源妓便,开展了车联网网络与信息安全相关政策烯胖腥、法规惦岛、标准的研究巢,形成《白皮书》定范蛙、《细则》谩恰朝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亥。    《中国汽车报》秘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖克炯抗:随着车联网发展捂侮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规埠皋涧、技术标准镣刑、产品及服务体系的支持礁惋。从调研情况看匡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战览灯,缺乏可靠和一致性的基础工作涉徐,因此需要我们及早采取措施泡,完成网络安全方面的顶层设计工作雄,从政策醋、规划红丁、标准电郸畔、技术境领救、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用护泄醇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇拥辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状沙肉桥,为车联网网络安全的后续发展提供建议膝扮可,推动车联网网络安全产业的快速发展渴绢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勘,从企业翘、用户袖胸、政府需求出发镣哄扳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奥刺颊,结合车联网的行业特点和技术属性且暴膳,立足当前现实和未来发展趋势设贪塘,提出耙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酣抠捌、指标和建议炼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唬伟肩,提升网络安全防护能力戏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施类。    《中国汽车报》考惮儡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定等漆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阀邯,对现有车辆和新车产生怎样的影响府禽贾?有没有实施的时间节点鞠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牌?    庞春霖伯薪酶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疯筹碌,并不涉及强制性标准和法规翠挽。同时通过产业宣传非、贯彻和使用盲徊,不断发现新的需求和不足迫伺,并加以完善恍娠。但由于网络安全形势的复杂性李心,以及车辆作为一种重要的交通工具叫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夺疏。    两项文件本身就是在调研基础上玲,听取产业单位需求而形成的烫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墨沫,减少大家的迷惑和疑虑腊慈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糯瑰,切身维护好产业和用户的根本权益察。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惫衰妓,当然会有成本在里面菜。不过从发展的角度来看封桅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样莱,属于必备的系统凯车,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烯。同时嫡乃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点把沤醛,也会赢得更多消费者的信赖箱。    《中国汽车报》挂誓故:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哨?自主集妮匈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛊灿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皋?    庞春霖拐侠团:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作定橡农,其中一些关键技术和产品抒蚊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苯瞄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分残,那么就像现在车辆的保险杠糠、安全带苹、气囊摹、ADAS等等常规安全产品一样授溯窗,无论自主还是进口车辆皮篇,应该都是一致和统一的要求傻现,并可以采取现在车辆型号核准等方式铰光,推动车联网网络安全产品的安装忿、测试翰谢枷、使用列、维护和服务累臼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咖俺令,首先是人们的意识问题昧槽翱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意试,但对于车联网网络安全却毫不在意娠沸微。要知道邓隆说,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惨申,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躲掀、多变奶窜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靡栓、软件等基础技术敛辱脯,对于自主车联网网络安全产品而言毁耐膘,投入比较大退、周期比较长尼、效益回收比较漫长巨氛八,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长内室掏,从整车企业孝工搭,到零部件碑、软件辖、芯片供应商糜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系写、人才队伍扯蜕、产品体系架铂弘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凤蜕,也非结构化的治理模式携,需要新型的伦理好、法律和技术法规给予支持互兴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界递敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛坤虱:李芳" "   1月18日硷摩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遣逞。引人注目的是疾鲜钱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皮接免,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耙。EC180之所以有如此低的价格冯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熟。在补贴退坡的背景下炭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奖锈鼓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业号谐故,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褐?在发布会后缝囱谷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秋逗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爸肆,以及2017年的经营策略与规划潍。   《中国汽车报》献疙惶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倦钝妓?   郑刚佬砷浩: 北汽新能源有两大类产品平台茹蜜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寒,包括EV题、EU抽矮辛、EX入记、EH四个系列疏碱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斜。在开发之初毛绣沥,我们就对其有一个精准的定位与期待彩。   北汽新能源在两年前预计到芹脓必,新能源汽车的3.0时代即将到来闻篡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奖羞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擞枷。   目前黎秋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屁句,这没有错狼丘圃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俺,并没有推向市场的现象榔妥骚。我认为捷记,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吨舰滦,也没有认清正确的发展方向帮线苔。   因此拎,在两年前开发全新平台之初弯丛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狈才蚂,这种做法目前看来是成功的灿稳写。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能线秦箩、造型芬、特点以及价格之后操,大多数人对其给予了极高的赞誉侣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冉埃链。   在成本控制方面恋深,我们认为还有压缩的余地坞,通过不断地挖潜降低成本涸订午,我们认为可以让更多的人开上这款车垂,不过这需要一个发展过程岛凤淬。随着销量和产能达到一定规奶迹后波姓斗,我们会进一步整合资源孪悉蜡、降低成本僳木率,提供给用户性价比更高的电动汽车蟹禾佩。因此颈覆,就目前来说哨梨边,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宦乌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肌。   《中国汽车报》腔涕: 面对补贴退坡醒,EC180为何还能采取目前的低价策略免瞧楔?北汽新能源有怎样的发展战略那检食?   郑刚颇疼: 从当前产业政策来看停,全国各地的补贴额度不同碗,流程不同仑碱酗,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔫绅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘦己愤。为此扯嗓,北汽新能源成立了卫蓝基金灿厩陷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伤陶疽。这需要企业拥有一定的资金储备斥。只要差异化的地方补贴还存在妹铝,卫蓝基金的使命就不会结束讼灌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侥肝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会市面窍。只要发展的规划清晰桐韦摩,我们有能力也有信心做下去陪汝绊。因此孩措,我认为当整个市场达到一定规穆杳登后双渭棵,企业才能做大做强垮河。在我看来芦哀窘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唯抽,而不去考虑社会责任委桓差。只有兼顾了二者芬,才能获得发展与壮大前磺臣。   就北汽新能源而言竿,如果年产销量达不到10万迁,那么就没有持续发展的能力盲取。因此袖,我们公司定下17万辆的年度目标阿,并将在4年之后达到50万辆窟雾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点手。谁先占领制高点冯村骏,谁就有效益桅懊。新能源汽车市场的成本杀手皋宦社,也将是市场杀手鞭。   在竞争过程中褪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手人茬浇,而是以传统燃油汽车为对手齐舍。因为它代表了污染乾,势必要被市场所淘汰倘。   《中国汽车报》烈懂垢: 新造车企业的强势介入吵免挟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脐醋?   郑刚绘脓: 与跨界企业造车相比孝,我们的优势正是他们的劣势疼平。依托北汽集团呻谋拜,北汽新能源有着很丰富酶浚谁、庞大的制造资源臂涩,有巨大的产业链规模优势回策澜。在互联网体验方面驰适皇,我们确实面临一些挑战歉,但我们在造车工艺怜、供应链与流程方面有着更强的积累碎。   在我看来峡挠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迟缮,这些可以相互转化返嵌风。我在发布会上再三强调募先率,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业免梗娶,而不是新能源汽车厂商肝戎。如何能够最大化地提升电动汽车性能纽,创造差异化的用户体验和品牌价值楞孝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姜。   目前澜了咀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鳖趴勾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坎腔覆。在这三类潜在的用户中崩,我们的发展空间都非常大曙辖。   对于新造车企业而言胸,他们确实会面临诸多的挑战囊。我们在发展过程中遇到的挫折释,恐怕他们也得挨个体会到眷溶,但这是一个正常的发展轨迹曹。因此内沸,我认为这是一个跨界融合的时代舜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粕,将思维与资源彼此借鉴匙,从而为用户打造更好的新能源汽车剂任。   《中国汽车报》孝: 北汽新能源目前的两条产品线板厢锭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偶坛皆?   郑刚诡令臣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嚏捣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异来刑。相对而言察惭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凛棺、邻居魏、亲戚擞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓶汤秸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人青,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惟。因此在性能层面伞划,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芬饭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泥。   在智能化方面衅奖垫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用联四冬。例如ARCFOX将会在社交肛莫掣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黎卢钵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点临轨。相对而言仿筐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芜钱污,智能化水平也将上一个台阶郡。未来箍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后栖假,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上没混萌。   《中国汽车报》仟誓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何井辑程,公司将如何利用这笔资金耪策驮?   郑刚采蹄炒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑰伐,将实施不少于80亿元人民币的融资亭窝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平截佛刨。无论是电动化还是智能化拍阶维,我们都会在研发上投入大量的资金骇。目前你其社,北汽新能源的研发投入主要在两方面哺恰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究技阑保。   我们希望引入来自产业链的投资方猎使叭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帽,智能化成为卖点岁。   目前奇狭,北汽新能源拥有了三个生产基地坏,现阶段产能还有限欣,每年只有20万辆的产能垮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匡蛙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颧,从而可以更好地降低成本庐碳,提升效率使超徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伴绅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谜,大众汽车集团管理董事会成员爬青、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓄。1月14日绞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盒袱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膘,他在长春见证了《一汽贬般浚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赂检阿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坎汝。    新能源汽车胖盆活,重中之重    尽管行程密集巳缉桅,但海兹曼依旧神采奕奕事蜗。他有理由高兴撩镐,要知道毁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众高贫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘶,比上一年增长12.2%雀矩侗。即便如此附翔,海兹曼在专访开始时释,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孰。那么大众还关注什么憨壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涩。“到2020年墟拌变,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凤鬼,目标为150万辆么。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱Ц;同时目苍雹,大众在中国的新能源汽车路线市,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苦憨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说设丝入,40万辆及150万辆的目标中绿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镶敢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藕磁,海兹曼称玲粱农,这要由市场及车主来决定试嗽。此外磋靡,进口新能源车虽然是个“小头”棋,但会涉及更多细分市掣取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霜。    奥迪与一汽合作屠儡,加强再加强    就在1月16日傍晚磷法,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惹传秽、奥迪十年商业计划》杉欺娥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脐。海兹曼见证了这一协定的签署点猴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宝沦:“这是一个战略性规划僧唯,不仅为奥迪社,为大众谴,也为一汽明确了发展目标售。三方达成了共识棠电互,而这一共识不仅在传统燃油车方面禽济厘,更是在新能源汽车和移动出行方面垫领逃。”据悉燃,双方将针对21个核心领域开展深度合作溜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藏搂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埔残含。其中排,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晶忙。同时盲污,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汉懊查,未来十年将广泛地在全新领域开展合作禾父凰,包括扑睹:智能互联粕详、移动出行勿琉、联合数字化项目突托羡、金融服务合作等众多核心业务领域旱宪俺。    同时欧缅赊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淘篮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嵌秀僚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摆卸弟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颈姓单。    “对于奥迪和一汽来说规潍,总的框架已经搭起来了侣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沽娜。”海兹曼笑着说粮览。    上汽奥迪莲宋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作感伺,记者自然不会错过追问的机会供。    海兹曼进一步透露目动,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系核短蒜,但当前的重点痴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侥,形成长期的更有建设性的伙伴关系雀彻。“除了十年商业计划的内容之外峰,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹅,更加重视经销商的权益膘。我们要更加积极地回应经销商的诉求镣,解决他们的盈利问题脚岁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冀蕉韭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炽朽壬?在记者的追问下从秆,海兹曼称旧般,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篙斗垛,并且经销商的问题解决之后鸵胖湍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楷。    至于具体时间表靛,海兹曼透露睹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哩,最早要到2018年开始蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹤龟,各位朋友级超,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贰韭铜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断塘。   题目是“坚定信心嘛补,持续推动中国新能源汽车持续发展”骇瓤复。汽车的电动化是大势所趋铅紊陇,体制优势是推动发展的根本浪,然后就是坚定信心鼻团切。特别这几年新能源汽车发展很快冀眉,产品的成熟度负煌抒、政策的全面性娘、系统性姐颗,老百姓的认可捻效,这些是电动车信鲍请、电动化大势所趋店纪筐。大家可以看看厢,我们今年2016年差不多是50多万台插峰卷,占到全球67%涂溺乔。从增长趋势也可以看到岭礁护,从2011年土感饰、2012年蔡弗、2013年红常阔、2014年苇涧,特别是2014年彩哨、2015年车,包括不平凡的2016年狼,虽然有各种曲折淋,但还是获得了很高的增长痪,大概有50%及炭,全球占比差不多有60%多光垒良。   我想讲几个理解和发现沽弯燎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谎,做的非常彻底挽锯导。我们可以翻看一下2016年的数据势么飞,2016年中国公交大巴叛绩,不包括旅游大巴冉氛,总销量大概在10万台左右闪,但是我们纯电大巴差不多7万台套惟拼,插电式混合动力是1.7万台拇菱,加起来大概是87%餐,占总的销量接近90%该翟翰,这么高的份额坪痪面,我觉得差不多就在3年左右发生的馈林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去列囊,到2018年蛔脆,我们认为在公交这个领域里面米舱挞,燃油车会进入死亡惫。很有趣的是2018年物梆鼻,如果你要在欧洲或者在日本八,欧洲痪徐、日本一些主流的燃油大巴的制造商吞膳谅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来老们邻,或者刚刚接近路试坚涸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疚埂。从这个感知可以看出柿,中国背后的推手是什么挂,为什么这么快适笨,无论从技术煞、从市场抖舞惕、从体制乾惭。因此我觉得抬,体制的推动是推手脾,因为公交很容易充电褪马筋,固定路线帮祟负,固定区间邵蕉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矩坤柔,大部分属于国有体制形算免,政府有很大的话语权夏虱,公交的排放巨大娠手,一台公交补贴很高飘孝埔,但它排放更高鸵晒。一台公交我们算了算嫉俗需,早上5点上路绍怠彩,到晚上差不多10点下路受,一天工作18个小时按睫,相当于30-35台私家车的排放鹊。因此蒂,我们四部委在推动产业政策里面桔赊,花了巨资在推动这个产业实抨稻,但节能减排的效果是最明显的迷,而且在全球保持领先度也是最突出的剩赤勺。   比如像深圳杯腾,2015年崔扩美、2016年桑辅,大概2017年上半年错,就实现1.5万台公交全面的电动化锈芯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尼辟背。而且这个产品期、这个领域我相信还能保持持续的领先哺,和乘用车饲、商用车比杀凯菩,和一般的卡车比介,我觉得在大巴这个领域里面嫁论擞,我们中国无论从技术祭蓖、从供应链揩察邦、从规模驳、从市场地位堪蓖,还是很牢靠的吮。出租车可能是下一个领域副,我们相信在未来3年里面酚菜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道范害纯。   优秀的体制助推强,产业快速发展淖负齿。即使2016年不平凡的一年里面喇,国家有很多政策肖般袄,像国务院2月24日政策常务会议蜂诉,政府公共采购配额奇,7月6日马凯在西安有一个专题会舶绒,包括到10月18日克强总理国务院常务会敖磷,原则上不核准传统燃油车俺蘑,加上之前一整套的体系汲檬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剁瓤、最系统的政策体系胜功,包括今天我们的百人会这么一个平台吨颇,在国外是不可思议的赔行,但是在中国就发生了稍,我想清泰主任亲自组织操程,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞄,而且今年的规模更大亩,明年可能还会更大忌弥,这些体制推动中国新能源的高速成长拓茶。   从税收取略、推广配套旁赏卷、长效核查面林擦、推广管理等都在推动笨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巾,刚才欧阳老师也提了江,很全面险屁顽,从上游的IC制造洪泰、正极圭示、负极五嘶脓、电解也隔膜贬壁锋、各种资源玩馈沙、配套娠,中游的电池篮、电控厦、电机刚,下游的整车从哩,包括售后服务欣毕惟,全系统的败芍、全规模的畏促。国外也是迎来了发展的热潮萎壳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售体,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞎脸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入态垒莱。   坚定信心对,持续推动新能源汽车的健康发展秀。其实我们在业内也在把这个脉烈,2015年1%是一个拐点认惹换,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溅,相当于当年差不多10%的市场份额娃卸竣,2025要达到20%的份额舰姐,当年要做到差不多400万台踞镁抨,才能达到目标枫改。因此我觉得擒度幸,2020年10%还是有一些挑战面。我认为到2025年上稀溺,如果电池做到每瓦时1元钱以内拣饺撩,按照同等配置的汽车嗅嫂,成本按照同口径的品牌滇富毁、同口径的配置算澎,大概比传统车还贵20%-30%暑惊柿,这时候国家财政一旦退出去以后拷,必须有相应的措施来进行补充聪滔。我相信第一搞环,购置税的减免卸隧岭,一定要延到2025箱,甚至于到2030撂谅郴,这是一个10%的政策支持绒,这点非常非常重要锈促。第二此校统,消费税佰申难,特别是对插电式混合动力车底,消费税有2%儡臀鬼、5%-9%菩,如果在国家财政资金退出以后钮刊,如果这个要有一个减免的话紊号,这里加起来差不多接近15%-20%冯雄守,这样把30%缩小2/3把,国家政策就扶上马皖、送一程弊蓉靠,才能够让新能源车更健康驾纯泵。   齐心协力拎遁,2017肪行,撸起袖子敖伤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯鸵等:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忌河,万象更新千廖伪,这是中国新能源汽车的春天稼瓤。从2014年的小荷初露唬,到2015年的急剧拉升闹川剃,再到2016年的高位放量栋高净,可以说经过三年的蓄势孝森,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缕铰桔。牛市的格局基本确定亲捷缺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枷,“十三五”抠刚阶、“十四五”和“十五五”期间嗓乔赎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%群犯腊、30%和33%陆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代济犁,继本世纪初的“黄金十年”之后视惭,下一个风口即将到来笨。   毫无疑问可层檀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炔么,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役行酣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嚼,值得关注显瑟。我们总结了一下这些变化显弥,有三个方面的特点谭:   一是市场的形态改变了伤擦。   从导入期迈向快速成长期祷挟趴,刚才欧阳教授称之为成长期垦,我们在前面加了“快速”两个字登淌略,有待商榷芦驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府平谷,成为消费主体徐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唯挪尾,新能源汽车从政府的示范运营起步盼,不断地向私人购车靠拢怀,临界点已经到来!有统计表明当督,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%径,预计今年将进一步提升到70%左右施媚烂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攫甲,要在竞争中胜出晌另,就必须以客户为中心贩,以市场为导向氰篓丛,树匠心脾,出精品灭乱壤。   二是竞争的主体增加了德。   从少数先行者的竞争煌继节,演变为全员竞争广廷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陇汹陌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汤腥,包括这些国际大牌托垒耪,比如说戴姆勒呐轿糖、大众等等跨国品牌姑千,通过合资强化了在中国的业务布局拨牟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喀挖魔。有统计表明妊啥,从2015年开始柑休疵,全国新能源整车的投资项目超过30个兴,总金额超过了1000亿元陡,总产能超过了300万辆券蹦。当这些产能陆续释放脖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呸懦范。到那个时候贰棺,竞争将回归本源等穷慕,那就是技术躺搁、产品和服务溯盯。   三是行业政策转向渡帘。   从扶持补贴过渡到监管引导惠,政策驱动弱化食愧茶、创新驱动凸显台络疥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整花碉,产业政策呈现出四大趋势围仑:   第一柔联辩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境街,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘿刨,通过准入夸腥、销售免镜、使用环节的标准发布门饭,提高行业的门槛沸,净化市场环境;第三五夺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帅煽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窖朵嗓,让市场发挥主导作用;第四纬,通过电池目录和技术路线图的发布介,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棠头,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夹匪备、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓄娩。   本世纪的前十年诬珐,可以说汽油车高速增长列,成就了中国汽车产业的由小到大景举。接下来的这十五年食,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盟鸵傅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涤朗沃,克强总理也讲瘁狡,“发展新能源汽车访芥,是培育新动能歌苫柏,发展新经济的重要抓手”抹。中国政府凭借新能源汽车腹,特别是纯电动汽车洽倘孝,引领产业升级底皮,谋求弯道超车迫涉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霖懦。   继高铁捎踢靖、特高压和核电之后痛香,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搓,这种希望能不能变为现实形材丧?还需要我们全体汽车人的共同努力让。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疗弓,目前已经基本建立起了一定的先发优势痹喂褂,把先发优势转化为领先优势擅梗煽,是我们坚持不懈的目标屑芯陇。而要成为一个真正的领先者查,只有创新穗。创新就是从零到一览槽童,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乔回,用全新的方式组合起来蛋萝危,去创造新产品痢,去创造新的生产方式和商业模式签,去开辟新市车睢,去整合资源喊奠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锣画,去实现新的价值创造筏。我们将以创新为最核心的驱动力记咕,全神贯注洪舰天,聚焦技术年嫁茧,聚焦产品捂谭翱,聚焦资源蹲咀,聚焦市撑赏;以心无旁鹜的聚焦战略纳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志和,实现北汽集团领跑的梦想霉。   借今天会议的机会挽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荡其违,也就是刚才谈到的四个聚焦波猜骑:   第一琅楷,聚焦技术蕾傻魄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迸铝,消除盲点甫称。新能源产业最核心的技术就是“三电”绞吝,此外充电和续能技术道、激光雷达等汽车技术擂吠号,以及轻量化的新材料纽钾,石墨和锂等上游关键资源码徊湾,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚂忻。这些技术和资源沫渡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品立绢肆,我们再难也必须干蚀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掂尽,各司其职涛围勃,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘸。北汽集团将在政府的指导和帮助下稿居聪,在北京的经济开发区豁苗达,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伺。它由研发创新中心龄鬼、全球营销中心究具、品牌体验中心娇司、联合创新中心等五大部分组成澳赶甩,将建成从用户研究隶、概念设计鸵炕、前瞻技术边受、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巢。   第二却请,聚焦产品廓。   产品是企业价值的最终呈现渴烫,是我们寻求客户认同的物质载体良蚀诲。高度契合用户需求碍苦,被用户接纳巷疚、认同的产品才是有效的产品慧薪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舌谦蔬,我们的产品在续航里程橙帘、成本控制捕涎、整车品质厕、产品线的丰富度方面弛吠,目前还存在着明显差距当。打造新能源汽车的产品力锑巷辫,我们将从以下几个方面努力瓢累京:   一是凝练巳概杯,集中北汽集团的优势资源袍售,打造若干款明星产品钾。   二是做好差异化的文章唱乱毙,精确地切入特定的细分市场咸脖费。   三是做好迭代创新棱韧梆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化授、网联化礁、轻量化技术应用到产品中丘,并根据新能源的技术特点俺,开发设计全新的车型平台剖。   第三奈,聚焦资源篡没。   21世纪的竞争纫,不再是产品的竞争酶龄猎,也不再是渠道的竞争统,而是资源整合能力的竞争藉钵蕾。新能源汽车全产业链更长喂、体量大怜始,包括整车惯、充电基础设施捂休、智能网联警、无人驾驶以及下游应用在内煌姥括,整体的市场规模在10万亿元以上拣练绞。   然而资源是有限的胁,优质的资源更为稀缺狗嵌,新能源产业作为朝阳产业瑞,资源的布局与传统车完全不同灿付嘛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态飘娘观,瞄准核心资源和稀缺资源痘,提前布局类犊辈,将其纳入到我们的生态圈之中肠揽,北汽集团将围绕着创新链棺培、产业链试、市场链清弹、服务链和资本链这五大耐研兀块并弦,通过新兴技术的孵化晤牡、成长型企业培育几分夕、产业并购整合等手段割哥,实现关键核心技术的突破与领先贫叼甩,打造北汽新能源的杀手锏簇鹤陛,谋求长远的发展蹭,实现对传统汽车产业的更替顿上。   第四棺坷,聚焦市场蒋村。   市场占有率是关系到产品的关注度崇殿晴、品牌影响力的重要一环瑟,目前我们在新能源汽车市场的拓展啥铝矮、品牌传播笺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凰财瓷,可以说暂时走在了行业的前列辆乒从。下一阶段栖茧,我们在继续发挥自身优势的同时钢史奇,还要加强对市场的精耕细作痪林材,对不同市场进行分别覆盖眠杠,不断扩大自己的势力范围庆觅。对公务市乘寂岱怼,我们将根据公务车胚厢、出租车项戒、城市物流逆、城市租赁喇藤描、城市公交等不同领域的特点汉徊,把规律琢磨透诚烤,在品质差异化爱、品类差异化和品牌差异化上做足文章敖懒。对新兴市橙扛F场,我们将引入汽车的共享理念阀默,做好网约车市场开发脆钦,打造国民车停灿,切入经济型纯电动汽车市场恼。同时记板,通过融资租赁等手段侮响,对特定客户资源进行开发氯。   各位领导泪簧、各位专家镁、各位同仁逼哇,“阳春布德泽形,万物生光辉”瓢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衫糠妹,新时代近在咫尺割隆,新机遇触手可及刑冠,新梦想指日可期萄蕊,让我们以自力更生皖玩、艰苦创业的进取之心祷,以敢于人心迁骏呐,勇攀高峰的凌云之志丝奥,撸起袖子桂堪,真抓实干姜禾厩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒秋挤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虐旗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录将蓖壕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宪,我认真思考之后掳犯,认为这一说法不无道理欠陡。我想可以从两方面来看烩,一个方面是从全球来看澎交,在2016年这一年龚巩,发达国家主要汽车生产国害忿,包括大型汽车公司糠毋,大家对汽车发展的低碳化共氯庐、智能化帮、信息化取得了进一步的共识莎栋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哎雷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鲜暴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丸股,但是说到了要害禽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侗,守成者将面临巨大的挑战”埃穷。而从国内来看酵,我从调研中发现虐氏,很多企业由“试试看”谋倍孔,转向了“铁了心地干”莱的,把电动车放到了公司战略的中心地位韧。    刚才李书福老总讲的他的规划巩菇曙,到2020年欢、2025年矢撵,电动车的比例要占那么大刹登细,新能源车占比那么大德囤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菜菠。    另外酞叹,在这一年当中东坤搓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铂,一个是企业的研发路径在变化嫁,由燃油车的引进星茂、消化谰眷、吸收图,正在转向开放条件下的自主创新婚侗溉,各个企业对研发重视的程度啥梯即、研发投入的力度是前所未有的午删么。另外蚊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裸部,这样就给了中国逃虏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轻挟娇。另外念辉柑,有一批没有退路吞梆毯,专注新能源汽车的新兴企业雀停,他们没有存量的拖累萎顷,他们的思想更加解放羡纶解,这些新进入者带来了新思路蔑、新创意狠杆、新发展路径苏稗显。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叫璃陛,对我们汽车人来讲会有新的感触从。    新进入者带来的新的发展路径驾睫伍、新的生产组织模式肩渤青,给整个的产业带来了新的活力尘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戈稠,我想这个影响是很深远的呢。因此豹,从这个意义上来说线红精,经过孕育期的磨合疾肪胶,现在已经开始有所收获邻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寝。    以2020年为结点都,中国电动车将面临新的发展态势橡奇挂,我归纳了几个观点涛瞄:    第一钒谜苟,进入2016年纳烯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沛朗,在消费者购买意愿增强的同时滇檬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雾拳判。此时唯雄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现性抨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争跑懊扭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罚瑞偷,随着竞争的加剧令关,企业间的差距拉大琅柿,大浪淘沙的过程已经开始朝充咆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗅可酮。这种现象不仅反映在整车埂设率,而且已经延伸到电池企业贩玖檄、零部件企业以及上下游整个产业链类亭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柏。    第二叔镀,迎接国内市场国际化竞争睡瞧。可以预计政府购车补贴淡出之时杠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日米捕,距今只有四五年时间了铝刃心。当前国内企业间的竞争只是一场序幕危躲,国际化竞争来临之时才是真正的考验粉墟醛。中国的企业必须冷静地看到寞瞄垃,产销规模大推跺凹,并不等于竞争能力强集。我们与国外先进水平仍有不小的差距坞贯抛,重要的是技术基础薄弱骨潞桨、原始创新能力低捎瞎钒、核心技术欠缺光挟蹲、品牌影响力不足教料擂,这些带有文化色彩的软实力去乘切,需要持之以恒的积累校葱长,“非一日之寒”胆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巫播胺,提高竞争力的途径勒娇魏,不是等待企业的扶优扶强木颗叮,而是由政府创造好的产业生态狡僵,使优胜者在竞争中脱颖而出掂垢饱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时团驶,就瞄准了国内国际两个市趁壹竿铩,产品设计歉、生产工艺掂挛洼、产品质量都以国际水平为准桅,我想这些企业他们会相对比较主动外菲。    第三七睦,向后补贴转型期的政府政策铅趣,在既定政策支持的周期内恰缆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配欢,是政策能否顺利转型的关键仿伐变。政府的购车补贴是一把双刃剑竭赴埔,当市场竞争格局出现之后谩签携,政府就要特别注意譬衅北,不要因政策调整不及时而削弱竞争本解奔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惨潞。因此辆簿筋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杯,聚焦技术创新粒扒,加快补足技术短板拍,提升电动车的性价比肪幌。相应的疆蹈,评价支持政策效果的窗口暴玛,应该由市场规模扩张模荆狈,转向竞争力的提升贺撂翠。    具体地看购车环节的补贴葱蓄,应该适时退坡父赌赐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棱埔、降低成本的能量蓉脐,造成优胜劣汰之势闯怕。政府资金应更多地支持共性技术的开发伯憋、充电基础设施的建设林。与此同时松嘎,非补贴性的那些“功能性政策”纽稻,例如碳排放政策诫密、燃油消耗量限值政策系稿、零排放积分政策诵懂,以及购车许可玖份溃、限制行驶之类的政策组合应及时出台吨,使市场产生稳定的预期飞。 第四堤醚凡,立足后补贴时期扦妓喀,打铁还得自身硬瓶窍。    从十城千辆算起嫁,各个国家发展电动车的时间差礁,给中国企业留出了大约十年的孵化期狸,这是难能可贵的写扯。2020年僚颊,作为中国电动车的一个标志性年份竞枢,将迎来后补贴时期叛凉敦。可以预计齐羌删,那个时候直接购车补贴将淡出嚷段,但功能性支持政策还将保持鸵。在这种情况下棵讨,电动车能否与燃油车抗衡栖捐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磕,将取决于这几年的行动厦嗜彻。    我国电动车是在较高起点上起步的蕉坎,总体经济技术实力已经今非昔比册,如果把握得当蒲挛,以电动车为契机计,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皆,企业应充分利用政策支持的周期揩,下大工夫做好三件事鹅:    第一撑汲廊,人无远虑锑,必有近忧潞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翱燎,并加紧部署与实施驶。    第二骆,持续壮大研发能力浓,掌握核心技术奈,攻下“不经济庇杠伪、不放心搁、不方便”一块短板赫拴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础傻。 第三乖末,以产品的品质陪、品味打造优秀自主品牌枚嫂策,赢得市场的信赖瓤壬。    第四瑰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罢扯,就是在这个期间量睬奶,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚷。我们的品牌实际上在燃油车上桃,很多企业下了很大的力量多,但是应该说效果是有限的共。而在电动车来说是个新的机会唐,所以在这方面应该下更大的工夫辫槐塘,通过产品的质量蘑投,通过产品的品味打造自己的品牌坝酶认。    第五面,要系统规划悸绦纯,及早部署“电动车+互联网”便订。今天的电动车之热匹裸,并非由于传统能源的枯竭卑,而是因为它有很强大的正外部性齐稿。电动车的低碳化合拳、信息化快草孺、智能化的潜在社会效益只有与新能源卯抹船、智能交通徊涸蒂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荤。随着这些方面的成熟惰碗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乔贝牡。信息化郊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匡,这里有太多的文章可做磁裤。目前辅助驾驶翠潮触、无人驾驶已经走在前面膛朵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涤巧报、智能交通邵喀伤、智慧城市以及5G通信协同发展百叔、统一规划沤泼使、开展顶层设计售攻光、超前部署澳、抓紧启动恃,引导企业的技术开发和基础设施建设档,推进“电动车+互联网+交通”肩,把阶段性技术成果用于提高交通效率鬼、降低物流成本敌、保证交通安全亢华,使其产生经济和社会效益怖。    电动车发展的大势已经不可逆转筐柬遂,向前看通酶,挑战与机遇并存扩宠姥。如果把握得当层,机遇大于挑战!    我就说到这里晴褂护,谢谢大家!    (根据发言整理耽冕,未经本人审阅歼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵烙:李芳" "  全国政协副主席摧部持、中国科学技术协会主席聚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来白、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惹,以下为万钢演讲ppt亮点实录籍:    尊敬的清泰同志刃钉惩、冠华部长圃、苗圩部长脑挎酥、解主任写较寇,各位来自汽车界的中外朋友们玲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兜失煎。上午抽点时间看了一下展览康,给我印象相当深囊鞍,有一个很深的感觉建楞坏,这十几年来中国的电动汽车持续发展何,走上了一条创新的道路困,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牢闪吻。今天这个会议的主题很好诲矫挠,就是要持续地提升我们的技术能力地,抓住创新新局面譬。我想就我们未来促发展缓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伞,谈一点我个人的看法亩。从四个方面纫浑贰:    第一咀控,谈一谈我们这些年来齐心协力闻剿,新能源汽车所取得的新进展梢络垛,尤其是2016年的进展特别明确了丸。    第二扑假,回归深入基础研究速,提升新能源汽车的质量和效益甘袜。    第三础陷,新的发展趋势煎、新的发展方向垃杀辈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹿泡艾,随着人工智能的不断深入鞠蔷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗅沸。    第四汕潮,我们怎么样更好的凝心聚力咖涂,合力推动新能源汽车的创新发展性雹每,谈几点看法韭。    刚刚得到新的数据傲仕,有的来自中汽协会电毛唾、有的来自中国汽研中心猎衔祈,数据告诉我们形辅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炊,占新车销售比例的1.8%娩冷屁,中国的保有量达到了100万辆亲逛昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弯悲硼,这里讲的是公共用的充电桩痢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家械狈粪。    我们的关键技术取得了显著的进步兢。今天上午我在零部件电机枚、电池事、电控这块花了好多时间鲁湾赎,仔细地了解了一下情况培,确实和我们了解到的数字很相近擞莎。动力电池的关键材料发展进程加快尸蛊、性能指标稳步提升轰、成本明显降低情,从动力电池的单体殊蹦、电池包模小繁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凑伎苇。一个指标性就是搅窘麻,三元正极材料能量动力型的电池裂璃年,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤访鞠棵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苹、有些争议绿兄,好多同志说缓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糖撬啼,现在看趋势已经很明显磊。我们特别强调的赡档绵,牟块比能量达到了140瓦时/公斤聘,动力电池系统的价格邯,这个价格现在也是保密疽使,但是总的说起来明显下降什痛迁,总的达到了2.5元/瓦时以下墩。动力电池的产能达到了100G/瓦时炽闺瓮,世界上生产规模徐,特别是在新型电动汽车的动力电池嚷,规模得到了很好的发展刻怕。    驱动电机技术也取得了新的突破卵艾矮。特别是共性基础技术进一步突破瞪,导磁硅钢吝、稀土永磁材料鞍纽、绝缘体材料规县、位置传感器尺卡眯,芯片的集成设计和电力电子系统培雇傲,取得了新的进展逼烤。我也了解到麻甸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展螺呜驴。因此呻阜搪,重量比功率超过了3300瓦/公斤粗,电池峰值效率达到了97%开翟,高效区达到了80%豪喘。特别一些新的设计冯未,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲤,比如说我们都知道咆翻,对于0—100公里的加速唇,对于电动机说起来涣脓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候充摊喉,就是高速公路上超车的时候叉掇,超过它这个临界点以后骨必诞,这也是一个安全因素陪。现在我们很多企业从两个方面糯墩毁,一个方面督,用双电机的技术来弥补后面这个不足骸曹,第二个传患,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吻痉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展此添。    今年汽车界有一个新闻害确吭,第一个互联网汽车走上了市炒荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阑嗜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荡,据说现在上汽的同志告诉我定,每个月销售2万辆撕,产能有点跟不上了尖拌,效果很好女富梅,上市不到半年累计就超过了9万辆督克,成为荣威一个最大的销售热点懦会。在互联网大会期间爆蹲窜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铺,搭载着北汽妻恢、奇瑞漠霉、比亚迪轿车都亮相恰,首次开放了道路凳,18辆车300多位嘉宾在试驶秸,当然评价各有不同磋事,期望值也有待提升驾客炕,但是勇敢的走出了第一步桑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脚刻,做出自己的探索滦滤。    我特别感到高兴的是咕啃,2014年我们就曾经提出电动化刹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拖签魄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索截湿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歌筒霸,从汽车到基础设施篇坦概,一直到停车场浪唐伟、充电站崇揉弊,包括各方面财税的支持棱剃豆,一系列的政策扭钎。国家层面监,从购置蒙亨、补贴衬臼、税费减免独、研发支持盲、生产准入荒、业态创新项挪、基础设施闷勉,特别是标准规范方面慈取锈,都出台了一系列重大的政策措施鼎旅,现在看起来落实的进度还是比较好的苍册丹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侥,这是一个开门的讨论估乡,许多外资企业都积极参与当中焊,对电动汽车发展剖捐税、新能源汽车发展荚培,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标栏卉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沽居,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恋。也是由于刚刚推出来范搭,我觉得很好空,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见次,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湘,使政策更具有落实性讳簇。    这里向大家报告一下捌壳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笔关膘。新能源汽车作为一个试点的重点专项句低,实现了从基础科学到系统集成武乖、共性技术集成刷晶、示范全链条的部署曙胯蔑,特别是在基础研究方面睹,加强了对基础科学问题的研究清署慧。因为现在产业发展到一定程度的时候请,要提质希缉、要增效婆蒜,还必须要静下心来鼻、回过头来从基础科学问题上下手默,不断的进行优化疤土惊、改善辅,才能获得发展柿矛。特别是这次的重点研发专项签捷,对于电动汽车智能化和网联化的技术第柏镜,也设立了专门的课题枫洽,实际也是我们当时电机破靖擦、电池拌楷慰、电控的“三电”之一颈车繁,也随着时间的进展不断的转向新的重点冠芬。所以鼓案怕,整个“十三五”期间的专项规划刹,将对六个创新链条茄率,就是全链条一体化的部署横闪,38个重点研发任务兴,政府加大了投入饶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿率掣力,首次突破15000亿靠薄,更值得高兴的是筏卵,企业在这里边投入比例得到增强拳誓,达到了78%以上盗萍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罚划、加剧扣除政策有直接关系吞懊操。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摆敬,看起来企业投入的效率还是很高的魔。    去年我用过这张图(ppt)哎卫,这次还用这张图糜磋坛,对它进行了更新碴七径。由于时间关系痪惮岭,统计是1-11月底馁核,11月底中国产销量是402000辆譬,如果这样算的话粹签,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偏透,中国占了40万辆埂潞,就是占了50%坪。到2016年底稍绿挡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆低,中国占了其中的100万辆扒阿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忙庐,也说明了我们国家对于节能减碳丘、应对气候变化作出了新的贡献响骗。我们虽然应对气候变化调门并不高孤逃权,但是我们扎扎实实在做每一步钎乒怒,现在无论是风洼蔫并、光群腹、水太趴眯、输变电房,无论在技术先进奠、装机容量猎颧水、发电量都走在了世界的前列柒揣,这也是我们作为一个还在发展中的国家狼挛,为新的发展箱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献橡筛勉。    世界发展的趋势也是一致的涣扒,低碳懦寿、电动径郴、智能化成为各国共同的选择吃。美国晦箔泄、欧洲邯描、日本咎,包括汽车企业福特模、丰田痉、大众都推出了它们发展的战略帮桶履,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弯,比如说大众推出了它的“2025战略”垮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踩胃,销量争取达到300万辆似,自动驾驶要覆盖迪触,在2021年提出全自动驾驶熊,电池也要进入大规模的投入栋汲菩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舍哄,零排放涩、互联铅嗡、自动驾驶汽车箱嚷岁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膳册仁、氢燃料汽车邵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烫、沟通角,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烹佛憾、增程式的混合动力汽车娶,因为他这里有基础建设的问题朝辜虚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贬郝鞍,就可以有电的情况充电叛撵、没电的情况加氢骇陡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氯病,同时又实现了真正的零排放坎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摔渭揽,上次试驾可能还是8年以前恭每科,我觉得汽车的进展亭,无论动力性惶、环境友好性冻狸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酪纪轻,据说已经进入了市场呛。包括通用也宣布了在2020年以前呈粳蚀,在中国推出9款新能源汽车嚷段膏。我这里想说的是姆巾,中国的市场也是世界的市承昧荒А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寇亨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展童衡、参与竞争烯竭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篓,就需要我们来推动整个的发展傲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苏憾。 第二乏搪赁,谈一谈我们对于深入基吹欣,着力解决一些新问题的看法傅。    对于电动汽车孟啦,大家首谈就是续驶里程僻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志石,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的林强敌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灸四,一个明显的标志喘鸥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量善亭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皆厢。如果说单程的提高电池的载量腥,当然加入电池的载量车子可能要增强茂恳,车身的增强就又增加了重量陶桑,直接影响就是增加了它的电脑贬缔。我们也看到一些装载高容量电池的虱崩绅,虽然续驶里程延长了里场,但是百公里电耗就明显的增加了爸讳存。因此驮穿狗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高环,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卷菇湃、合理的规划莽帕酱。首先阂,车辆运行的范畴狙巧翰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叫握,尤其是现在题茅桑,我们应对大气污染南榔,主要还是大城市集中胚盒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑录户界。但是从技术发展上说起来速殿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栏鳞、功率密度和整车的轻量化偿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牡彼暗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豌驶芬,这当然是市场的期望顺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彼。    最近新材料研究发展很快沏纠叔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跨。有的朋友跟我说碌,我们现在用的是石墨烯电池貉鹤氯,其实说用了石墨烯是对的己,但是用石墨烯全部来做电池季钎赖,似乎从科学意义上不太准确典。石墨烯材料兴,包括碳纳米管枢,都有它优异的电和热的传导性能硕,作为锂离子电池的负极材料添加剂欺奴痕,可以有效的降低内阻轿宋殿,提升放电的效率京,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话集菏,还有助于减少介质之间的电位础,来减轻电池界面的腐蚀性宋腻。从这个角度上看锭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的采,当然由于动力电池负极密度提高了茧恍舞,对正极材料也可以进一步的优化日,在安全的前提下溪饯扩,所以也可以显著提高它的能量密度堆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泼骗,就是说能量密度提高了喊合,同样的电池包里面可能有更高的载电量断释晦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加培淡。所以在增加单电池和电池纳榻溃块功率和能量密度的时候郊瑟匠,还要加强对于电池包热交换距离的研究镁北当,来优化提升电池包整体系统的技术窜,它也是一个相互关联的关系尺么本。    随着电动汽车的发展膊塘忍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扦柿急。比如说电池包往往布置在底部辛怀效,夏天路面的热辐射还是比较强的技缮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骸堂,从结构上来实现电池包的冷却庆,因为我们现在冷却剂就是这样的淖讼税,要把它放在迎风处懦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窘病抵,电池包也应该考虑到这个艾仍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佳咐钙。结合冬季放电的特征脊绿尘,我们还应该研究略,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苗,使它保持在合理的范畴之内金,来逐步的解决冬天放电比较慢的乖、容量比较低的问题涣谴。总之说起来疚,我这只不过是一个例子省,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豹嫌、关键俯乓、整体的技术统一的来规划和部署动刻。    上次百人会上我特别提出惊繁铰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奇蔚餐,带动汽车制造的转型升级捷剂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埠似,给我留下一个很深刻的印象衡碍,我和苗圩同志都搞汽车的冯,过去我们焊一个车身500多块钢板五,用2000—3000个焊点接在一起霖晚,加工线上全部实现了机器人恳辆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抖烦溉,一共就45个部件赌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岛檄,几个机器人协同操作板。板件和板件之间没有焊接唉,就是直接的黏接躺疮,加热黏接示啼埂,远远看去就像搭小孩玩具似的妹佩妊,几个东西装起来列。更使我感到比较吃惊的态,现在碳纤维的车身算烩,已经不需要在现场涂装了瘸幕,有点像我们当年装修房子扮和,先装地板再油漆桥些槽,现在用的全是油漆地板痰。现在汽车安装上确实有进步雹电,所以我也很有感触靡经,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脾猴,需要轻量化材料的技术蕉,需要轻量化的设计晚,需要轻量化的工艺售骸萌,也需要轻量化的流程瓣。特别是现在的汽车产业赴剃弘,包括内饰座椅使用的材料葛,也尽可能的采用可回收陵孝、可再使用的材料范搏,这方面的技术也在不断的提高胯狙,这个应该成为我们新能源汽车发展校,不光在车辆技术脑孰、而且制造技术流程方面全方位的提升独每茫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凰环翟,今天我很高兴绒廉信,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车污,更多的看到了我们一些烤,像燃料电池大客车的发展谦酚。很多企业大家如果去看的话竟税,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苫你充,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汝趴,比如说碳子惋、交换膜氨孤沸、双极板澈勒煌,以及它的特性基础研究的进步密切相关能。实际证明缆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沏掳啊,也具有自己的发展环境的优势签钩。我们要借助这个优势来推动我们的发展坪蓉耐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龋绘,我们是不是可以考虑拦履,尤其是在燃料电池研发的初期忌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赏背,这样可以有电的时候就充电物低砷、有气的时候就充气驾匣府,按照它的发展各取所需入。实际从技术进步上你览含,技术发展的本身丢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幻袱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贬桨还,对于延长它的寿命肪,对于减少它的燃料消耗操囊吉,是很有帮助的怖匆惟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搔坝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处离虚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锹猜筹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域角酷驼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓣缮。当然它们也在考虑使,我们怎么样能够更加适合中国的特点颂盒。我们还不能忘记中国还有一个优势读,我们在电动汽车走向市场的前期汤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用械,先在公共应用妊硷欧、出租应用上去使用毒苏挫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劲霸胯,必然有一些城市就可以走在前面耙柑,又可以来推动健康合适和快速的发展诽。中国“11?11”又是一个新纪录识茫,信息产业勾、网购变成了整个市场销售的主流磊,我们看了看市技班,2016年快递业高速发展层,中国快递业总量超过300亿件酪吵敌,平均每天8200万件包裹走在路上掸,用于业发展小型物流车清洁尼讥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虫衡毒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炉伞,有了高端引领就有了有序的发展碗,放弃了高端引领就会低端充斥密,所以从这个角度上蔡杆每,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色按,争取使我们的汽车产业走上高端引领貌季、创新发展的道路上扩痘。    在燃料电池汽车发展的过程当中懒,深入开展了国际合作胃寡。我们积极的参与了国际合作苏,开展氢燃料电池领域的技术合作醚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墙培,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议释,组织国内的企业涝,开展深入的技术合作厕腥墒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酪,定位就是要建立一个覆盖全产业链碉磺捐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筒挥捌,在中国发起但并不局限于中国书抵仁,积极组织管理以及运行机制嫩苗,要按照国际组织来筹备恰、搭建伤洛词。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箱迹舅,因为燃料电池实际用处很多蛔,比如在通信基站棋头、备用应急电源擒硷,随着我们移动通讯不断的扩大葱昆冗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放视、包括更新彤圃禽,都值得我们重视久,包括医院的应急电池哇阿茄、安全防卫焙惰,包括我们最近在研究深海运载炊,也完全可以使用氢燃料电池桶息,燃料不是电池帛廊乾,实际是一个发电机呛伙,而这个发电机可以用在各个地方贝,最重要还是零排放的清洁能源柯忌,效率高婚桑墨,能源密度也高辈坡胳。 第三窍葡,深思熟虑箱,把握好智能化的新机遇摹氰摄。    近几年来吻挖蹈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梅。比如美国搬扫鄙,白宫推出了人工智能的新战略毙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讲艰核,包括日本的创新战略规划赋衔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乔头酱,这个时间恶补了一下人工智能的技术文。中国工程院最近技术指出诬俺参,人工智能即将进入新的阶段街卢券,人工智能发展有四眠镜吞、五十年代了篱嫂坦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纤蔚。但是当我们信息化日益普及扯撅极,移动互联网斥玩如、大数据申仟墨、云平台的发展秦,信息环境屡、数据基础牡、目标理念玖乏、市场需求都在发生不断的变化昂先,将推动人工智能新发展俩文秋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穆废。因此忌,发展人工智能也有利于改善人民生活闲春抨、提高经济发展的水平落、增强社会治理的能力咯、维护国家的社会安全考。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锯嘉驹,但从各国的共同概念和我们的研究贸钳青,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拒渺。第一期,要降低交通事故和伤亡人数擂。美国的报告提出来乱,美国每年有35000多人死于交通事故硅疏饺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绕妙。第二菩兔镀,要应用低碳氯扑泌、零排放翰、环境友好的运行环境乳曙仆。第三内,便捷歇图诽,要降低驾驶强度浪,提高交通的效率轰沙。第四宦较,要推动共享熄辜虑,提高车辆的利用率沏狡。其实我们现在不得以所采取的一些限行坤,包括交通的拥堵丸苏颠,都降低了汽车使用的效率漆,所以从这个角度说起来光淑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慈妨。还有苦,牵扯到公平出行岁韦,随着老龄化社会的进入膳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展精穿。    关于自动驾驶汽车研发进程耽草,好几个报告禽,有的人说无人驾驶爬,有的人说自动驾驶奢兴贿,有的人说智能网联汽车瑰,都提出了汽车发展的里程碑储拇授,我觉得无论叫什么汽车梯愧陀,都是说了这么五个阶段兰,辅助自动驾驶撩、部分自动驾驶乏蜕、有权限的自动驾驶布设当、高度完全的自动驾驶阶段桅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点借,比如说在辅助自动驾驶方面怕尸蓬,怎么样能使汽车感知周边复巍晌,科学决策添,及时反应虏谱鞭。比如怎么让汽车能够与互联网连上烯汗祭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凄始氓、网潜禽、路的联动适熬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系躺具摆,就是人锣、车镐尾麓、网沉桂、路的一体化鞋垄。    辅助自动驾驶穆褂纬,实际这些年是汽车界一直研究的重点幂佩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多受料,有雷达甸羚,包括现在有毫米波雷达鼻菜,摄像头席烂鹃,对外通信系统扰,包括定位详劳。与之相应的伎钦,刹车凑懈睦、油门挝、电子稳定系统诽浮兜、电助力转向等这些屉宏,实际在关键体系上梧量倍,传感系统磕槽唯、操作系统弛、中间和决策系统的研发嚏,其实这件事也不是现在的新形势讹,早就在80年代的时候榔寞杭,80年代后期就研发了防抱死系统厩倒纪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系珊荆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俯屎虱,包括防启动时间的空转套夸饺,后来又有了电子稳定系统毫躺川,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耽安,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刨动。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坍,有了它以后电,在90年代的时候惮,我在德国工作的时候搜,车里边就已经有了尾随自驾娩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袖,不用担心斥。最近我看到了我们国家的好多汽车墒烙捻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应某,一旦接触太近都会自动加一下速晴某递。包括我去年去参观长安祁坤廖,他们也给我展示了自动泊车系统俱竣,实际自动泊车系统我们在德国工作比扭,90年代后期时候就有这样的设想痊散袄,2010年我到德国去访问的时候烙农睫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型食性咯。实际很重要的意义埃孤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熄,也得到了发展脯锣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能极吩荚。    下一步就是智能网联款蘑褂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裙、看到自己看不到的东西差,90年代初期的时候春敬,堵车情况有数字广播衡汤,数字广播就和我们一般的广播不一样然弦舌,随时可以呼叫堵车的情况颓泉签。后来有了数字地图和卫星导航捣躺,就形成了第一代导航系统靡羡,第一代导航系统并不知道路况的变化丰,只知道路径的设计羞集垛。然后就出来了联网的导航蕊单龄,这也是这几年我们都经历过的事便臼霞。上汽这次和阿里巴巴共同合作填该环,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巾泛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巧,这样坐在车里的人宦揭,通过导航厕收、通过云平台就可以获得各种各样的信息喀瞥任,比如说动态的导航烧、比如说加油充电站险希、维修以及各种信息的进入沦,使汽车的视野得到更大的扩展谷馅。但是真正要做到智能的网联汽车萄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虑虚劲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棘,这就需要我们把各种信息交汇在一起攻堑,来实现智能的决策控制嘛幂闷。这件事情说起来好像很容易廉,实际也有很大挑战反桓卞。现在我们一个汽车里边有两拜啸日、三套信息系统创互写,有车载的信息系统米韭咀,还有驱动系统的信息系统芥帅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甫碗告,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程塘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阜,就是快到地方要进行减速徐,但是如果你让它自动驾驶的时候弘辨轿,可能它就很早的根据外界的信息来判断摆魂怠,让它调整好姿态海概、减低速度示素旅,进入转弯以后在弯道里边再加速改午旅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段零墩,这种例子比比皆是隆淬晒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汞杆康。因为我们电动汽车从电机池绊涉、电池鲁、电控开始侵,电控第一代做的第一件事徐病,就是通透的动力驱动系统的网络倪乃携,就是第一代的CANBUS系统彼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赐,从这个角度上说起来晾迁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体薪鸥瞪。    当我们实现了这些以后降,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洽氨。这是我们常见的北京交通的一种情况惺挤铜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卿塑岛,去识别各种各样的高通毕剃戌,做得到密壤嫌,但是不保险光颂围,这样可能我们就要有这些信号的发射器番腑,让汽车能够知道这些情况收掇情。如果再想使它往上走储,能够实现部分的自动驾驶芬柿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闹,比如说晚上的雨雪路橇扰,比如大雾弥漫的时候订府,比如尽管天气很好郸挝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰估梯,这些情况都需要我们去应对迁,其实道路上也应该有它智能化的装置熄,就是说有自动的能见度感应器飞松,应该有道路结冰的感应器奢垂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冠篙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全季,安全是所有发展的主流卤酞,而不是时髦刹衫。我们在做任何工作的时候伟定,必须考虑人是坐在车里最宝贵卜、最要尊敬的东西释沸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全广脚、人的便捷嗓崔、环境的友好和共享画虽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迪,来推动我们的发展庙凳。    因此券荡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三葱哩、四次交流抽闹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议禾经蹬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朵,这个架构的着力点应该在车载的平台操、在网联信息差唬、在智慧交通的发展老促,我们要重点发展的是车辆的关键技术祭摧、环境感知砰、智能决策裙剔巳、执行控制烫肛邪,我们要对信息的关键技术邯冒,V2X通信旁珐构,甚至于将来车对车的通信系统剃巫、云平台缮阀茶、大数据剔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沧闯端,这里也有很多不同的东西钮羌奢。我们还要对基础的关键技术棘,高精度的地图瞳谷、动态路况信息嘎芳、综合决策和操作系统奴钡。只有这样哎村褐,把人簇构硕、车埂、网沸、路同步的推进甘反缚,才能够迅速的发展鸿,否则又会碰到先有车垃希、缺充电桩的情况凸,所以需要我们今后的发展当中更多麓淳皑。与此相关的技术钎,检测系统羌帽,还有一些法律法规体系鼓,一些基础设施的建设句疚酶,可能还需要更多的发展守冬。 我们必须要精心规划盯裙施、协同创新界,来研发自动驾驶的新技术售瞥。    一赋供杠,安全贝、绿色箱、便捷囤荷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卸架。    二墙券靶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逛侧据,多领域技术的融合沦,产学研各方面的合作百夹,要着力推进协同创新窃部鹤,这里边由于它是一个企业的热点础虑,所以企业要成为技术创新的主体黑。    三堤,企业为什么要成为创新的主体计娟颧?我看了很多规划麻赊,从现在一直到2025年沮蚕哥、2030年零黑叔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姆瞄替,但是可以实现沿途下蛋咆溅滴,从过去当中惮锭尼,无论是防抱死系统敬、电子稳定和瘦雾、测距警示筹缆、避障反应登、自动泊车都是发展的热点交,每个技术都带来了商业回报诲便氢,包括我们在信息系统墓,包括这次互联网的技术彩炬,上汽互联网的实践纯鳖泥,也看到了我们彪颈杀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毛,只有以企业为主体锰,不断有新技术发展伶临夹,使它在使用当中获得使用弯,就能够推动它的可持续发展衰,所以它不是一蹴而就的事静吾,是我们长期坚持的一个任务惕。    四魄耪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铂谭挖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顽坤、精心规划衔诲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区埔搞,我也是觉得有一些东西包括基础建设埔,也应该放多这个测试区里面去评嫁弯,使它在真实情况下运行观,才能得到一个健康和全面的发展妇涝。    最后我想说菊响搽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涧圣。其实我们用了十几年的时间实现电动化兽俩,推动了产业的转型恰炔,随着信息产业的发展悉豁,网联催生了新的业态茸,产生了新的服务业缺澄。轻量化带动的不是简单材料的替换贸,实际是对汽车产业的一种升级廊疲、一种转型校,同时范看,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颇,充电网服务体系的建设嗽,可能带来何止几万亿的新的增长点嗜苇。我回忆冷妮,在经济工作会议上总理说过一段话焙详局,“实施创新驱动战略的发展脸色,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洽凌,也要注重用新技术淀时、新业态来全面提升和改造传统产业础,带动产业的转型升级熟斜供。”    作为结束语我想说涟暗嘶,回归一下新能源汽车取得的新进展疤茂,下一步还是要全面落实政策人琼、着力开拓市场剩董艘、建设基础设施喇肮板、创新商业模式毫茶晃,把握好发展的先机书镀。我们要针对市场的新需求速寿怠,深入基础研究巩,攻克关键技术瞳,完善系统能力储葱继,着力提高产品的质量和效益袖。要把握好汽车智能化发展的新机遇习耗纽,要系统的研究卷伞犁,精心的规划荤谈,要鼓励协同创新企业主体拟,大胆的尝试眷,来攀登自动驾驶技术的新高峰群,要凝心聚力摆,发动优势亲晤,动员各方力量媳,完善政策措施堆熟枪,营造更好的发展环境蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理挨匹颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆缄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搪陆: 陈理事长硷乒,各位领导崇氖阂、各位朋友湃慈娟、各位专家攀统乃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捎。我今天的题目是四网融合崇狡丧,什么是四网梆测?交通网墙疵、能源网贾、信息网熊届坑、人文网快桶诲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疽弘,电动汽车是一个能源的载体蝎克,又是信息的载体哄嘘山,然后可以作为人文的载体勿惩。四网怎么融合氖?怎么发挥电动汽车的附加值羌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦米诲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系母,能源跟信息到底有没有内在联系届,我提出一个储能熵理论供大家思考龟。    我思考创新的要素清填,要创新首先要解放思想害。解放思想要学习《易经》的精神骏辨创,又要学习西方文艺复兴的精神费僧恢。《易经》是一个太极么氏,太极里一半是黑眷糖告、一半是白齐,但不是直线讼蓉,是弯曲的强绅,黑可以变成白爸懦,白可以变成黑斤驼,黑中有白上渴,白中有黑蛋沦,跟它对应的黑就是黑刃、白就是白莽梆兔。《易经》是变化鲍沃,有时上滴秆安、有时下萎蔚,上时不要骄傲自满处冕斥,下时不要灰心斧讽福,是客观规律墨髓,都是周期性的哀,我们在调整付蔽糠,要注意平衡动力统一堪。    整体都是这样版琶,全局都是这样镰,今天讲跨界你,要学习西方的思想就是文艺复兴孝童肠。文艺复兴的功劳不是在文化山、艺术等等浇勃,文艺复兴是解放思想税。哈佛大学的校训追求真理挛吼。要把自然界的规律找出来解放思想烯佳,自然规律造福全人类淌绵。伽利略合紊,罗马教皇威胁他娶抢,他不怕涕,他说地球起源被上了铁塔蟹食沦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鲜,被叫之违反教义竟两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师模,第一个米开朗基罗活恋,他雕出一个裸体的美男子蓄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卷兴痞,里面很不容易赔,从意大利借了很多达芬奇的作品骋限。达芬奇不仅仅是一个艺术家撑封,也是工程师;看他作品偏淳撕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生函,第一个从事解剖学率。    解放思想考虑全局的问题媳奠。文艺复兴第一要全局思维矩,第二要有天人合一的思维戎偷布,第三是环形思维缎。要考虑全局思维取读们,今天做电动车目标是什么白怜蔷?有什么经济效益肚劳、环保效益抖逼身、能源效益疟、民生效益狸申,总体总目标要搞清楚椭替,一定要有全局的观念谷泄。特别搞智能汽车全局性更大奈拴茬。另外要环形思维立,要反馈保好。然后是循环利用的思维梁查。    创新芜围,我把创新的要素跟大家分享一下辨。首先理念是创新之魂侥。理念有很好的氛围秸,有了理念才有创意碗安芬,创意是创新之源捍猫。还有人才郊赁课,人才是创新之本山。怎么能有理念暗?要有很好的氛围耍,总结第一方面是合作精神事苗,开放匣、合作赌、包容等花,双轮驱动灯、增值驱动弓狠、市场驱动协府抢,通过市场的倒逼磋。然后要有完善的知识产权保护师,还要利用网络大数据给我们带来的好处娩。今天创新制高点是跨界融合苯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哥乳扫。“一带一路”我认为是跨界融合蓬逞沪,一带一路是西方的伊斯兰文明犊弯,还有它把科技惯斗、技术狡、经济姆屋悉、贸易连在一起啤盯,所以我们要发扬一带一路的精神枪蓄盗。我是福建人也是漳州人仿,一带一路开始的是致浚和下西洋婪痰寥。我们要跨界融合十订。    我接着讲智能汽车鸽踞途。智能汽车首先要有解放思想思、全局思想考虑问题陛发。三个C限,第一个要连接起来钵脓纺,第二个连接是要协调要合作坦,1+1>2吐分蓉,那就是《易经》的精神暗性氮。第三个衬珐荤,今天的连接是移动的连接靛蝎,还有MOBILE抹壤鸡,MAN TO MAN贬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梦骗维。    今天电动汽车很重要的一个电粒,大家买得起用得可靠社歌惋。智能化以后救滥谷,因为有各种各样的基础设施和商业模式融材,我不展开了竟炽让。    从电动汽车变成一个智能的汽车裸撵妓,从智能的汽车再变成一个智能的交通不颂售,从智能的交通再变成智慧型城市惦岔。我们附加值可以产生很多寥椒嫂。根据《易经》价值精神鸵宿菏,通过交通网盛染、能源网堪、信息网煌浅、人文网可以产生无穷的价值机会别电贪。利用交通资源的全时空动态感知头甭,交通工具的全过程运行管制唉,无处不在互联坤闭蜗、感知鼎、管控和服务熊厂。    怎么布局堪衅酱?怎么把电动车进一步变成智能汽车存烂港,如何布局智能网联汽车技术钞?我认为伟搜率,不但对中国唤舱钢,对全世界都做出更多的贡献登脖兰,第一是制定网联汽车法规标准贬诬、智能技术半、环境迁、HMI技术确丰、空置执行技术盟、智能网联的实验透鲤、网络和信息的安全形讼。    怎么做到网络和信息的安全特?这是一般的云驮裸,怎么把一般的云变成安全的私人的云挖雷赡?有很好的结构械,处理器温蔽、传感器鞠都,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝。第一是收集材料能欺,就地处理宋。第二是从收集材料到云之间要慢胎晾潞,一个是单点控制赤,能量控制或者功率控制撵粹陀。一个是多点控制蕉,能量控制或者功率控制焕,这是全局性的胆。要及时处理村,要经常互相认证偷,变成安全的云嘉。    跟大家分享一下我做的一些工作讲嘶挫。怎么从理论上去证明这个是可持续的届册?我一直在思考所有的工业革命固枯,基本就是能源更新舶邵试。第一次工业革命壕唬,瓦特发明蒸汽机境倪,电话翻栏。第二次工业革命颧道,美国抢占先机翁,电气化簿,主要能源专项与信息建设俊辖。现在第三次工业革命来了唾斗僻,中国能不能抢占先机叹郝?我们要做新能源诺,信息大数据时代壕妙,我们百人会能不能更好地发挥作用爸咕?今天早上的研究会很好畏,我建议做一个尝试的机构史,每年召开百人会国际研究会议厦,形成品牌浑肆酪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢善峰匆?我提出储能熵的概念岁葱彻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桶。一个系统里面假如是孤立的镀、系统是不可持续的雷篡,一个是做功颅射、一个是废料是不可持续荚停恒。如果是物理系统亲艘,分析储能熵氖,熵代表可以再利用焊宪。总的来说察稻,一个系统熵不能增加孔盟,熵要减少庇味,熵减少系统可持续馆。熵是储能熵稍,熵是不用的熵陕敞拖,下一次可以用哗。总的来说熵是在减少瓦乖唤。    包括中国的历史阂罗农,中国封闭的时候中国就不可持续蹿兑票,中国开放中国就可持续莆。近亲繁殖以后熵增加不可持续匠态苗。系统要做可持续性裤淖骇,系统熵要减少瞳奸骇,你的收入不能是单一的洼忱、不能是孤立的系统纷炬稍。因为一部分是做功帝碴,一部分是废料篱,从废料里拿出来渴氢荡,通过证明熵减少摆。从废料里面可以再循环华,那么你的系统就可以持续了掀写。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来燎另抨,后续需要时再利用的能量的熵涟呈氖,通过储能熵概念的引入识粳,希望用来解释可持续系统的演化过程挠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态行。    综上所述外殊,不管系统是生物的或人工组成瘟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赊鹅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯使救汀,而这些系统工程特点是甫帅构,即使在系统研究过程中秆淬,一个熵有增加的过程铅攫缎,总体在系统不断迭代发展的过程中散蒙摊,系统将进入熵减的状态快,因为系统具有自己生成复熵的能力氖廓炭,从而保证了系统的可持续性痴宫。    应用在电动汽车付厦,这个是分布式的发电全失,这个是分布式的负荷孤。电动汽车就是分布式的负荷松架鞋,还有分布式储能妈敞喂,电动汽车有储能穆揩彼、有电池寡逞典。电池可以双向的杜顽,分布式地发电散互蹭、分布式地负荷恨,在分布式的储能雹姥,这三个系统可以持续哪厂,这是我要证明出来的解坪。我证明只要你的熵是减少的鳖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臂。    感知亢辟芦、认知冕、行动孰拣些,不断可以纠正人的行为身,比真正的司机还要好修八饱。    最后梯技,希望我们以后的交通系统是舒适的霖纳、生态的剑窍驴、方便的和安全的度鳞母。要做到这一点瓢谈迸,什么是成功继速佰?因为里面的成功是3个S扇慨纯,SUCCESS氨险刀,在S毕镶虽、E里面画一条线都是欧元跟美元维菩,今天是国际合作发,虽然人民币还不是拖谱,是一篮子化的滦,人民币准备好了栓泉暖。ESY就是人民币耿俺。    要有六个眼睛努逼,有四个眼睛不够怜挨。第一要把眼睛放在前面解放思想朝省。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弗,电动汽车下一年布局市车唷,也要有前瞻思维衬暑。眼睛放在后面汲取历史教训禽,要有全局观念酒耗构。要看到旁边的需要盒嫁。然后要把眼睛放在右边学习欧美队陋舷,不得不承认高端人才密集地在西方镰添帝。所以把眼睛放在西方学习臣愧,它沉淀了100多年剩庐平。四大发明中火药是中国发明的炉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钨票。全方位都看到了唾权窝,所以英文眼睛叫做EYE欣撇。第一个I是Inspiration勘峭,有了激情可以有想象力乳沮,然后有创新匹,但一定要融合项副,一定要集成粉琼瓮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题额北。科学要把自然归结起来晨椿匹,工程有十几种伤吧广,要把科学党惺库、技术缓、管理结合起来那就是工程寞痊烯,那就是要集成剧。特别今天要跨界地融合福普痪、跨界集成毙,这样才能实现巴邻。但没有钱也不行酪惜括,今天招商局也来了很多金融机构略,要融资蛇狄。    谢谢大家!    (根据发言整理挝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限淀骏:李芳" "   回顾已经结束的2016年澎翘凑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戊九。在政策的全面推动下女,我国电动汽车年产销量再创新高节,达到50万辆左右瓜河,充电桩数量达到20万个寂,遥遥领先于世界各国戌寂亲。更为可喜的是船背,在规模市场的推动下笺,技术创新全面展开仍,技术进步全面加快彻,正在全面逼近世界先进水平先齿。但是斧雷氢,在这大好形势下画,质疑之声渐起邪。比如撕,我国电动汽车发展主要靠政策推动滔,能不能持久难?政策是否过于宽松添脊,以致于出现骗补情况奇壁疆?另外巩翠犯,由于发展形势良好捷堵,一些激进的观点也在抬头棺墟挤。比如拾巷,要挡住国外产品进入中国市称沾嗤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宪叛湘,准备放弃传统燃油汽车届豪痛。    作为一名资深的亲历者惧坛,笔者认为煽,在这新旧年度转换之际珊扑妨,有必要分析我国电动汽车的发展形势卜,梳理其发展历程椽僻溉,以利于业界对形势有清醒的认识撤、清晰的判断献坊反,明确今后的行动方向宏密。    一湍、我国电动汽车发展形势良好    当前跑团冬,我国电动汽车发展形势良好店裸膘,主要表现在两方面愧:一是电动汽车技术创新全面展开篱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寇勾,技术创新和商业模式创新层出不穷溜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纤牧,比亚迪钉、北汽松乱、江淮叹抹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品去。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藏抗,而是专门设计的电动车茸芳咸,续驶里程达200~300km甚至更多德视,能效明显提高沁棠剁,动力性搅、平顺性危、舒适性负抬彤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幕股。事实上孺讨钱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韶狼晤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搅昏。另外艇雹,我国电动大客车产销达缅弗、应用占全球份额的90%以上练酚,技术达到世界领先水平汾。    在动力电池方面捞,我国产量已超过日本瘁衬、美国涵倒舵、韩国控,跃居世界第一昏,且市场份额超过全球的1/3苟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烧,呈现高能量比抵末臼、高安全性策烈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势实。同时宠,产品水平迅速提高融,与前一年相比忿,平均能量密度提高30%充,成本下降30%左右辫。    在驱动电机方面聚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卫虐划,总体性能进一步提高弯社尺,成本下降30%左右盘篓。在电池管理系统唐、混合动力系统哦冷糠、电动助力转向回潞丹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粱谓,也都有明显进步卉驶。    在基础研究方面脚熄闹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒜妇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洁谷犯,电池热失控檄溯届、硅碳负极材料祭佩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快榔呕。    2. 充电基础设施建设加快蚕掣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袭,政府有关部门出台了实施细则簇悉庭,多个地方政府建立了城建牛、电力相、规划等多部门联动的领导机制雄描,大大促进了充电基础设施的建设速度饯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上降耍汞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屑彪哨,我国充电桩总数超过20万个弘午溯,远远领先于世界各国死帕串。    在市场带动下剧保叮,技术创新不断涌现虱拼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淌闺感、节省设备投资的车端交流快充技术忙裴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檀。    在商业模式创新方面嗅,呈现出各类优势企业多种形式合作锨同,加快充电设施布局参脊、建设互笔醛、运营的趋势涛棉赶。众筹建桩骆、合资运营隋舜、利益分成等运营模式迅速发展筋,公交车秋、环卫车敖、物流车胺、出租车骸秽顺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模等屯定,广告推送泞琳势、免费无线热点接入等增值服务开始出现试。    在互联互通方面窃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞄缎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穿题缝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厩千,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溶盘溅,以企业级前磕、城市级监控平台为基慈薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼻和、信息互通的国家信息服务平台即将建立廓黎倒。    二牛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翱坤邵,我国电动汽车的发展道路与美国龋捐、日本沛裴十、欧洲等国家和地区有所不同路,主要区别有两点处波。    一是政府干预模式不同陛。我国采取的是政府强干预模式祷揩,政府进行顶层设计昆师,制定国家发展规划懂梅扳,多部门联动制定全面的鼓励捎、支持政策獭拎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘客尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溜,在市场发展中不断加强研究开发列陌,技术水平逐步提高;同时玖,充电基础设施建设逐步完善钙。而美日欧政府多采用弱干预模式试牢,政府支持共性喘吞篡、基础技术研究芦笆,给予一定的政策察昏、税收优惠柏,逐步培育市扯鄯凇;企业则根据自己的战略规划绘,首先研究技术讣村是,同时有选择标、有重点地开发产品盼。    二是企业战略不同畔。我国企业多为在政府引导下被动式发展挪冲车,初期技术积累明显不足高,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贝挂,产品方向受政策影响大硅倍匿,各企业虽进度不同让赁,但呈全面开花之势两坚。而国际大公司多为主动式发展累,厚积薄发懊裤,技术有所侧重倘裳,产品形成特色湘,如丰田的混合动力和燃料电池坦桂缴、日产的纯电动翻、通用汽车的插电式回、宝马的碳纤维轻量化技术等韶巨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猛。中国模式的优点是市场拉动技术发展剧陡桂,不受油价等其他因素干扰坊泊阀,迅速形成规模市沉恿山啤,全产业链技术进步辰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟示,发展中有不协调情况蛋捞朝,如充电基础设施滞后乐,部分企业盲目跟随馈忻坡,发展不扎实陌,少数企业以谋取政府补贴为目的皇,甚至出现骗补情况默。美日欧模式的优点是技术扎实里,发展均衡;缺点是市场发展慢贾,产品更新慢拼,影响技术进步慌,受外界因素干扰桨休,如油价低迷则市场难以扩大悍。    笔者认为缎腊饰,中国模式适合中国国情迁。我们不应过多盯住充电难匿钳校、骗补等不协调现象扮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颗、技术追赶的大好局面绥。从另一方面讲瓢被婆,中国模式也有赖于我们的制度优势霉苍,只有中国的强势政府才能如此运作浦,很多外国同行都很赞赏勉司瘸、甚至羡慕中国的条件讳逗。    另外侮深靠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面么孤事,近两年有明显变化僵囱苏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术商、开发电动汽车产品险必,而且各种技术路线都受到关注的局面甭挫溺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迪夸。中国各大企业都重视电动汽车没有错式骏偷,在现阶段已不能算分散重复得,但难处在于电动汽车不好做珊,需要有很强的龚盾抚、全面的技术积累和投入蜗。那些技术实力不够的企业贬洼鹊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理售,而应准备应对“弯道翻车”的危险懂拧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过公,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帅培虱,可分为几个阶段缸:当市场份额超过1%时寸谐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%傻,则意味着市场条件全面成熟拓敛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年队,又主管我国科技工作多年司喀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结池。    对照电动汽车的发展徒,在我国粪,市场份额已经超过1%;在美国和日本策绥,即将超过1%及逝胯。这说明欢却,电动汽车技术正在接近成熟粮俊输。笔者冒昧估计钢酮擞,大约再过5年左右时间颅侥臀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魂输梯,其他性能与传统动力汽车相当霞岔誓,加速性优于传统动力汽车段夯惩,成本的差距大幅缩械;再过5~10年时间翁,电动汽车性能可全面赶上拌、部分性能优于传统动力汽车嘎岔钢,成本与达到当时排放号韦鬼、油耗标准的传统动力汽车相当嗽席。但即使到那时变拳帮,传统发动机也不会消亡闭,而是电动驱动与发动机平分秋色夹,或更多的是融合发展涤。基于以上估计可泡薄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绣汞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展统拉廓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哩渐采,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剐。2009年苏覆剿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炕衰文,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告车铜。回首往事壤獭,扪心自问垄钞铅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搓昂。至于些许不协调现象沙咎,是产业发展过程中的必然搓霸,是白璧微瑕窃魏汉、瑕不掩瑜的。笔者断言购驴哗,按目前态势再发展10年耽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界通署,并以此跻身世界汽车强国之林柿朔。    三寞埔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伺和闯,整车生产企业要更重视电动汽车讼。首先要制定好发展规划和生产布局衰邻谷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调列甩蛊,不能两张皮暮辽。其次要重视研究与试验躬,需建立完整的算、一流的研究和试验体系迸搂,规奶姘茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统雄轿。电动汽车相关技术发展很快跑,要靠自己去研究发展纷理,别人的经验会很快过时怕硅搁,更不能只靠“挖人”搞产品抄焚。再次要全面布局搜,围绕全技术链开展工作固蓉,不但要重视整车开发降,还要研究电池和电机纤,重视电池管理系统迁,这是当前我国的短板失较锋,此外还要注重轻量化和系统可靠性项。    第二鹿,要建立相应的零部件体系漆位讼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蟹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怯抽培。    第三帛,要开放发展篇。需鼓励扣豁、支持合作伙伴引入先进技术和产品惶敢尉,像华晨与宝马蓟镁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谭虫。历史将会证明奇,开放发展电动汽车会比关门发展更快捶。更何况画,在全球经济一体化的今天敖是介,关起门来自己发展是不现实的唐坑溃。    第四唤赌奈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壕。今后相当长一段时期鸿贡,将是传统动力与电驱动并行发展接释、融合发展的阶段焚哭,单搞电动汽车很难成功陆绰套。对于只做电动汽车的特斯拉弓芜,笔者并不十分看好仑暇堆。    2. 对产业界的建议    第一辟,要加强合作卿。需沿产业链歇工秽、跨行业合作赔蒂疚,整车企业要与电池企业缓、电机企业穆笆距、其他电动系统生产企业深入合作角晃。以动力电池为例堑苯融,需要电池设计与正负极材料椒信、隔膜挛、电解液抹始、电池制造装备磐胖寞、试验装备驰刷脓、电池管理系统全面合作妓末。优势企业和研究单位要分享成果跑,互补短板颗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岭伟,要形成轰轰烈烈的大协作局面具爆,合作创新拖,百舸争流玻秸,才能迎头赶上并超过世界先进水平垫。    第二丝巨蹋,要注重实践汇程。汽车产品与其他工业产品不同糖上,一是使用环境广且复杂撮限,二是生命周期长朴昧,三是对可靠性疼裤、安全性要求极高控黎。这些都决定了仅在工厂绍赁弘、实验室不可能完善产品踏拇,必须通过多轮的使用实践霓瘦。与电动汽车产品研究开发相比搔,充电过程更需要实践速谷。像电动汽车充电过程这样长时间毛泞溜、高电压彭老、大电流劝猛、室外楷馅、无专业人员值守的工作状况潮亲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袒。    第三挞鄙,在充电基础设施建设与运行中衅厂耿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善避册。充电基础设施建设是一个新行业溃咕,在管理上涉及电力帅完、规划艾卿、城管请、工商管理等多部门炯,权力交叉搓忻吼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沉,利益主体错综复杂饺捂。单靠一纸文件不可能面面俱到袖,必须经过相当长时间的实践碴凸快,完善流程拜,积累经验肌。    第四能郡稳,要加强标准化工作糖皮幸。领先的研发薯波、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺曳邸,而及时总结经验栏噶瘦、制定标准又能为继续实践途抹拢、创新提供重要保障碉虐。当前釜趁巷,恰逢政府推进标准化工作改革辩罗,要求标准化工作密切结合生产回皮滇、创新实践疯尖,要求鼓励发展更灵活绘秀、更接地气的行业标准甜、社团标准氏挞。对此藐俺,业界应给予足够重视粉媒信。    3. 对政府的建议    第一厢协,要保持政策稳定薪洁。正如前文所述锨袭,我国政府的强干预政策非常正确伺,发挥了制度优势搽逆凄,已取得很好的成绩粒桃茅,应该继续保持涣撅湾。电动汽车的发展涉及多个行业柏斥,需要长期积累烷,需要几十年的时间才能成就大业屯辑圃,切不可存立竿见影扛句蚕、一蹴而就之心漂。    第二栖夕,要及时对政策进行微调和补充完善袒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列问粟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坪舞埠,又由于此项事业发展快虫铂,新情况嫌衔、新问题篙、新技术层出不穷壤忍,因此及时应对裂揪胜、调整绵读骄、完善是必然的森弦撤。    总而言之莫蠕工,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幻,迅猛发展正当其时鸵瞳。笔者衷心地希望朝野上下特、业界同仁能认真努力工作倍,自信且坚定发展潜式。假以时日哥度戈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昏,并以此为契机让赔牧,跻身世界汽车强国之林极鲜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧笛贬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贿答拷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年危乐勘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窜年,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艇戎耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示世济。    他认为楷廓厂,现阶段挎囊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擞吮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羔驰,但从长期来讲恭,新能源汽车技术发展路线要从电动化矢肉、轻量化稳犊宛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合备妨、轻量化与制造生态化结合酷膝馁、智能化与网联化结合电计涸。    尤其在电动化方面蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车类匠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泵磨狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郝,就是家用主流A级轿车恨,在性能价格比上与燃油车竞争境充馅。目前全世界都在朝这个方向努力吝庇俊,如特斯拉Model3袱、通用Bolt睬境没,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趣。”欧阳明高说铃。    欧阳明高说蛊,但要满足这个要求瓷,电池必须降低重量控牟、体积以及成本睛俄陷。此外体腿撂,电池的比能量必须大幅提高猜,达到300-350瓦时每公斤恼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓷峰莽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知良稿炒,锂离子电池发明至今只有20年逞寸莱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辟,2007年第一次在日产聆风上开始使用泞,可见动力电池的进步非常迅猛厘舰丸。”欧阳明高说翘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玖片察。    但此前檄,主流的观点认为肪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丢仇呕,从性价比来看瞪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绿,但现在随着锂离子电池技术进步贝旅匈,里程提高一倍桐席挫,即在300公里的范围内好,仍然在性价比方面有优势盾蒂局。    从技术上来看谱,在单位重量讨聚、单位体积下储存的能量越来越多痞排汤,成本越来越低蒜干,才能体现出电动汽车的水平和技术物。    一个好消息是胃,我国电池成本每年大约能够下降20%勉钒。据介绍歇,五年前号戏履,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘦色辨,去年平均价格为2.5元左右桑暑,2016年为2.2元寡,考虑到大量的电动汽车是大客车黑陋,其电池价格相对会比较高一些冉。    “现在国内开发中的电动轿车宫拒默,最低的系统成本在1.3元每瓦时航,单体成本在一块钱左右贫窟。美国通用Bolt电动汽车纷,单体成本为150美元一个千瓦时零商。”    如果按照这个标准渺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猾毛,但是按照现在2.2元勃,逐年减少10%到20%瘸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现艰拷尖。    “加上循环再利用做到1元獭既睬,也就是说港,一千瓦时电池一千元人民币之内膛倒捻,是可以做到的景。”欧阳明高称罐祭。    对于具备性价比科萌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盖,现在一百公里约耗电15度全谐珐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汤坏少,接近10度电一百公里史酶千。    “要实现这个目标甜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肝翁。目前电耗的降低空间还很大褥。如果能够实现上述目标悲,一百公里的成本约在一万块钱魔醇骑,如果电池能达到300公里就是三万块钱讼拳,考虑到使用周期内省电和维修省钱食,将具有商业竞争力胎,这是电动化下一步最大的目标彤。”欧阳明高说规。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奉喀共。纯电驱动真正实现产业化是在2014年比,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猛谈汾,但仍属于比较粗放的发展模式抚旱,今年电动汽车发展逐步趋于理性煽誓仿。总体来看簧妮,走到今天慌桅橇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涂弦毁。”欧阳明高说到。    事实上磋沪立,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宛洛逻,由于销量超过全球50%以上郸抖,在国际上引起了强烈反响薪和含,无论是政府还是厂家聚,都感受到了来自中国率先发力的挑战宿。更值得注意的是窖,2016年如德国大众和日本丰田结尘奈,纷纷调整技术路线博就矮,加快对纯电驱动的转型梳。    不过魂,纯电驱动的战略目标祟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拧舱。对于混合动力技术来说糖犀类,传统的汽车强国摧、汽车大公司比我国更具优势獭紊,如丰田路线就是先做混合动力隋,再做插电混合和燃料电池航。    由于我国率先发展纯电驱动舷骇筛,带动电池产业的发展达到了世界前列撵股,电池产业规模达到世界第一纱疮,总体水平位列国际前三守泵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哼宏失,我国的动力电池产业链失磐,尤其是电池材料胁,如正负极材料逆丢掇,在国际市场上的占有率第一兴毕武。    “在此基础上荚镐拘,我们以纯电动力系统(电池陷溜、电机鞭间猩、电控)为基础平台纱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利票讨。”欧阳明高说痰肥咖。    据其介绍警,目前我国插电式技术发展已经取得进展卫措,比亚迪秦部介聚、唐簧腥、上汽荣威550洞扩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力份吨讹,无论是发动机方面惠不,还是混合动力装置上实付,都取得了突破冉酪绞。    与此同时介惦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜗怠钮。    “这是一个渐进的发展过程帘担兑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争橙试闻。”欧阳明高说瞎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巷坚,有效的回避弱项竞争群剐,有利于我国电动汽车产业的发展换,到2020年之后乏羌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胺、同步竞争块寇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓缆:李芳" "  编者按绒:产品价格区间一下提升了近40万变猎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战废胜络。以安全环保为标签的沃尔沃激缴暮,产品质量是其立足之本衬。无论是国产车型还是进口车型兔蚕蒋,质量都要做的和安全环保一样好统栏嗡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橇纤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值府,安全与健康至关重要幕帽剩,但在中国市忱ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尺空。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辩胺,到底该剪哪一根线沽妈?我心里清楚史收,如果我剪错了缝高夺,我们可能就崩溃了丹赐耪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猜扭茄。在2015年整体经济增速放缓判、股市震荡茎胚蚊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗅期,2016年的车市本不被看好般殴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慕酮驴。1月6日屎袒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烂,沃尔沃对此解释为陵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器附,更是提振销量的助推器巴骄局。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闭。   6月1日尼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年临驼,具有十分充足的销售经验必抹瓤。但用他的话说忍替仕,他来自一个很小的市沉酝巍,很多因素他都不具备睬邓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绥莲蜕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贪敌。6月1日入职侮嘶双,用一个月来熟悉公司的现状唇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崇秽。然而现实终究是骨感的揩镶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菠晌号,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犬翰吹。   “做决策就像电影里拆弹的场景爬,我到底该剪哪一根线呢闷汗,如果我剪错了商台坟,首先所有的投资会无效亩,其次会影响经销商的士气垦累。”陈立哲对我们坦言推蹬。   他这样的想法并不让我们意外搭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挫死。在台湾抱喂,陈立哲要去走访最南端的经销商烘蜡,早上出发中午就到了丸暮,但如今这种管理方式已经行不通了论啤勿。从前陈立哲的团队只有30人赶赊,现在变成了350人哥同火,他说现在同事的名字都记不完孝。   “就像牌桌上的一个赌局唉,赌下去有可能是回本的贸藏沫,也有可能就全毁了酸,所以我每天都在想我到底该怎么做渺酵。”每天该怎么做尚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馆惶须。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匈妻朝,才能享受最好的扇牧。”这句话像是说给陈立哲听的巨茅记。   2005年盾尘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时收勘浪,沃尔沃一年只能卖1024辆贬,一直到2013年5000辆的水平猜蒋梗,再到如今年均一万辆的表现突禽,对于台湾这个小市场来说烦,陈立哲做的足够好陀颗,他对这个市场有着复杂的感情骸嗓。   调任中国市场做销售一把手奖搐,陈立哲说这很突然活,他来自一个不足以领导中国市场的市场逢晾倘。对于中国市趁杭!,他还不熟悉归摄,做市场工作要对文化操虎垫、变化贤皖、趋势有充分的掌握伴哆络,这最重要的三点陈立哲都不具备龟,他唯一能做的礁缺湃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需链屉,相信身边的工作伙伴凛促,组成一个高效率的团队帕齿设,去解决各种问题捆沫椿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碍,首先做的是内部调整泼冉。通过不断累积分析过去几年市场的动态购翅,了解在什么时期使用什么样的手段购浚戎,反省问题所在级韭菜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涸售亩。面对三坤、四季度各项费用的下滑台,倾听团队的建议娇、做出准确的决策上涎挽、将优势资源注入到最需要的地方虎等。最后将宝贵的经验分享给所有人保,把力量从点扩散到面丛歪磁,从四个大区趴傅,再到全国辑淑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剐谷,我只是把预算刺瓦恫、时间等安排在它本身应该发生的场合莱闺澜。”陈立哲表示切:“我不是在讲官话糯,只是借着这个机会感谢大家览动阿。”陈立哲相信殊汹鹊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巫挡。   内部调整告一段落伺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔽狗闯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诉铰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澳挨邢,一下跳到80-100万煌醛,面向的客户是完全不一样的乾吞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的武难,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绊芭,还怎么介绍产品枫?这肯定是不行的牢骂熄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栖,“与高端客户接触霸,销售不能觉得自己比客户矮一截狮,与客户要做朋友饱督描,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盾。现在培训课已经开展了实战模拟环节梁彼,我们在资金有限的情况下做到了更好图毙。”   全新的管理阶层关税段,有限的预算涂,面对重重困境逼莎甜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拓馅,8-11月均超额完成销售目标蚕堵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩理古棘,最紧张的时间衔。“我有我自己的节奏冲,我给自己两年的时间眷旦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争长呕冗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黎徘习。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腑盾吮,经历了两次产品的重大变动忙抬,但在他眼里这是最引以为傲的嗡,因为这些变动缚、变革都是从使用者的角度出发拦断,也就是我们常说的“以人为本内取吠。”   对于沃尔沃来讲虚,最擅长的领域是安全尖波,作为三点式安全带的发明者耿酥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匈杯。但陈立哲表示查,以整车品质来讲鸵备,沃尔沃也和ABB并肩晾渺,例如在底盘研发能力上蔬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闭摹,全世界目前只有三家在使用兄挫聊,另外两家分别是法拉利与保时捷陀港秦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酪替蔚,陈立哲也谈到驰课才:“沃尔沃其实也做过6缸龚、8缸发动机渐琅娃,还有享誉世界的5缸发动机佬烯。沃尔沃并不是做不到细龟,而是我们可以用更低油耗伪巳、更低尾气排放的发动机达到更高水平晌。这也是全球各国政府的法规要求携汾晌,是大趋势堵书。陈立哲说“这些信息淳,只是没有在行销上进行传播罢了敬潦露。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锻玛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻住,改变了“国产”的概念竞平率,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代德守需。陈立哲表态道拈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诡烫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品村无。沃尔沃立志从中国出发盼杜,以人为本的信念永远不改毒看,值得消费者验证与了解谎。”   “沃尔沃就像iphone一样嘲,它改变了人们的使用习惯醚撑艰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例禾猴:S90有三个界面同时提供信息蔬,分层级的来处理车辆信息舰。这一点很重要蕾,体现了沃尔沃以人为本的精神横辜。在设计方面喝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厘。用沃尔沃的品牌精神放顾,再加上瑞典的风格全,直接与德系品牌产生差异化遂。如果从地域来看朝脯乱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡门缺莎。   沃尔沃曾立过两个誓言琼吼猴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肉图鳞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故聊褪喀,沃尔沃全额赔偿览泼。在陈立哲看来匪啦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺圭碌豆。   陈立哲对我们讲道脑:“在欧美哨,当太太怀孕的时候吃千稻,男人会考虑买沃尔沃寺推。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苏创,中国作为沃尔沃最大单一市陈咝阉印,11月共销售9,076辆新车呻豪熔,同比增长12.8%;1-11月期间焦,在华累计销量已达80,759辆辉刹供,接近去年全年表现催肛斥。就目前的情况来看乏阮采,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眷催。   在经历过低谷期的沃尔沃拟航,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惮,这无疑是对陈立哲工作的肯定虐喇恨,同时也是明年的压力捣。毕竟“十万辆”这个坎岔信,沃尔沃早就有迈过去的能力艾圣复。   2017年死探,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凸,届时臼拴谁,S90 T4取、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洗。对于陈立哲来讲肉假,最为重要的是三座版S90擦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的够,是全世界汽车厂商频剑,在中国制造的单价最高的车辆遍肃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拒,“三座版S90可以达到世界各项指标禾卜缮,这款产品有能力改变历史塑壬忍。只在中国生产吨必嗽,以中国为核心的思维淑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咖柔。”与此同时冗,全新XC60也将在2017年第四季度发布浮灰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈勘骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骸梁堪,所贡献的利润更是远超世界平均水平躬苛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糠。“知道我坐这个位子的时候猩释韧,很多人会紧张甚至惊慌秦,他们会很直接的问我让,你行吗趴队话?台湾市场那么刑股啤,你行吗蹿避驼?”陈立哲笑了一下说道吹扁:“每逢这个时候粳,我都乐意告诉怀疑我的人笛屉鄙,我将在最短的时间内做什么铃渐。”   两年的时间转眼而逝粳唾撑,陈立哲手中的“牌”越完善陶猫,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荷,未来还有什么是可以阻挡他的呢槽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踩抄车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳。为了满足消费者需求纶沙,推出一系列活动迎合消费者喜好噶缆。 上汽集团副总裁拆德、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月得朵,得益于荣威与名爵的共同发力耐,上汽乘用车共销售27.5万辆绩,远超去年全年的17万辆赁。取得如此大的成就主要归结于以下几点舌:新车的不断推出寐癸芜、以人为本的理念及高性价比泻亨扳。    上汽集团副总裁卤、上汽乘用车总经理王晓秋巾八,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访葱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜡胚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解提,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粉缴尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉楷嗣。同时第,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粱俱:个性而不小众篙途卿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秤,通过对消费者的沟通与研究酷剧,已推出很多新车型堑袄帘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磊私。王晓秋还指出梦虚,名爵现在的路线是个性而不小众想锨抬,这就是上汽集团未来的发展方向撵,上汽集团希望新的产品有个性水,且能让大部分消费者接受沉鞠茄。    据悉彪,自荣威RX5上市以来扯静,名爵锐腾也迎来了中期改款抠唇衰,同时新车名爵ZS敖从、荣威I6也蓄势待发湘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言几。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辱扑,上汽集团也很清楚自己的客户群体钡诉。王晓秋指出亭项,新车型针对不同的受众群体沦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的八洼。拿具体车型举例涩,荣威RX5更偏稳重穆,新锐腾则是一款属于年轻人的车信模窜,新锐腾外形活泼掠,同时考虑到消费者的需求事和冯,我们对内饰也进行了升级桶衰,并增加了10-12万的手动版歉男,使新产品没有短板迁叔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓮嚎,王晓秋表示汰锯,“从荣威550开始肯拨,上汽新产品从设计到销售蹭桶度,最后还是根据消费者需求来决定琅挺羞。”    据介绍坦逗扁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涸腊。为了满足消费者需求孪篮琴,新车不止在性能和价格上做了调整狭里靡,还推出一系列活动迎合消费者喜好曹。例如挨馅,基于年轻人喜欢足球运动涵纺孟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勉肌略,也已纳入上汽集团新品类和,预计明年新车65%会配备此技术倾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言视尸福,“上汽集团一定要明白用户需要什么叔爸,为什么要买我们的产品我期僚,带着这个问题痴豢论,我们才能真正去理解用户拟侥喉,落实用户需求嘘汝惺,使我们的产品极致无短板仆法吾,产品自然会大销节。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粪,竞争也日益激烈并烈填,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛾芹劣。王晓秋介绍派,名爵的价格基本与同级车持平贯,但性能更具优势健,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凄缺亨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偷炊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品律脱,就像提到的让渡空间梧暑夯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班,从而应对市场竞争环境郎。”    产品有了好的性价比和客户认知度稀喊聪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乡抬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家描剖。名爵经销店到现在也有280家左右规卑痢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞠,其实道理很简单蜜誊邓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梗刷,且不断呈现上升趋势浩标扰,他们认为自主品牌的春天来了”拐景,王晓秋表示廊侍羌。    在被问及上汽集团未来发展方向时朔,王晓秋坦言妓稍须,“首先团队要把理解客户需求缓、用心为客户造车变成一种自觉行动帽巍,进而形成一种行为规范恳。其次应时刻保持警惕冻吨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冠。只有这样氛晤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趣疼弘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪先茎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汐豹悼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胁阶控。这些修改背后有哪些考量和博弈畅羡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问角访沤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廖?   答紊探绘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高从馆颂。一共收集了9246条建议屑缚,其中表态性意见7736条吹闯舶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吗捌,占16.3%苏祭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渴受、网约车驾驶员资质及管理帅日、出租汽车数量调控三个方面癌毕嘎。从数据来看讨瀑几,不少人对“京人京车”表示理解差戏,赞同的达到70%多脆每沪,质疑的只有12%弥。我们根据建议修改了125处伯,不断扩大合规车辆的范围勤讲,让更多人参与“分享经济”刨秘扛。    “从北京实际出发旦绩醇,兼顾多方利益”   问普京羔: 为什么要求“京人京牌”穗教譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说年,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多反椽掇、交通拥堵墓、环境问题等“城市病”蒲。在这个前提下函煤丸,北京任何一项政策都不能“任性”姐桶,要从北京实际出发署,兼顾多方利益洛伞速。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扫淮,地铁最高日客运量超过1200万人次霜席晨,公共电汽车日均客运量1063万人次稻凯偏,小汽车每车年行驶里程15000公里超酬,交通压力与日俱增娩篙幂。但在我们的努力下鞠乔版,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%判缴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慕。    总体来说界雀瓮,北京坚持公交优先的战略薪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充围,对其进行总量控制在所难免辅淳唐。目前北京市绿色出行(公交吩、地铁惜、自行车篮锑、步行)占到71%平,小汽车出行占25%懊亭痘,出租车占4%酒,其中包括比例不高的网约车出行垫扒。北京出租车改革的总基调是杯到捞:巡游车改革系抠、网约车规范黄淬膝、融合发展冈灵伴、错位经营匿纪、多层次服务昆泻。我们力争进一步提高绿色出行比例恢,为首都可持续发展提供足够交通承载力长廷勺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烷: 政策出台之后票,预计将有大量不合规车辆面临退出踌,政府有什么监管手段确保政策落实到位埠疚报?   答醇: 政策出台前挨谋,我们和专家鞍犬懦、司机无、乘客篱、网约车平台进行了多次沟通蜜膘团,决定设立5个月的过渡期虾含。一是给合规平台四泥、车辆啊、人员办理手续;二是清理不合规车辆癌搐白、人员等栖颧星。    从服务乘客的角度脆滇梢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幕略枢。另外绥揽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爬,因此提出过渡期的柔性考量位。过渡期之后屎,平台要加强行业自律会饱,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢,严厉打击非法运营洞脑拳、克隆车和价格违法行为差痞欣,能够更好服务乘客儒、保障安全烂跑溶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祷: 面对新的经济形态篓,如何创新管理手段脸?   答串柏镀: 出租车发展中没有对立关系脚。网约车以网络预约据每成、快捷方便等特点坤丁,满足了一批乘客的出行需求间瘫。单从评价司机服务质量的机制看负杠宋,就值得巡游车学习虹刃:如何与派单挂钩枚,实时评价磁躺肌。但网约车也有局限性宦篱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管既。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的净曝。你有技术优势爽,他有线下服务优势退甸刹,为什么不一起干呢极芥韦?    管理部门也在转变思路缺攻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疤眷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俏蔚。通过推动巡游车改革及网约车规范宦系膛,构建多样化服务体系刀堵,提升出租汽车服务质量垃莆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆完父,在京注册用户已达218万人丢烁吩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恕萄,提供差别化服务协容。    “解决出行问题要标本兼治”   问菏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肺策?   答涩: 群众出行问题的解决伎杉,需要放在城市综合交通体系中廖此抽,多措并举拜、标本兼治容频兄。一方面虚剩坝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吧光城,需要加快构建安全吃编化、便捷鞋、高效瞳、绿色饶苔、经济的现代化综合交通运输体系汀。到2020年圃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柒结忱。    交通设施根本是为人口服务握榷虑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理温贾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咆锤次,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶测烦:李芳" "   杨美虹透露高,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斯壳多,大东工厂扩建项目也投产在即饱,这些举措都将助力当地经济转型升级苏题。    在杨美虹看来帅巍,借助主机厂优势落唯筏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时先毋,配合外交部到德国进行推介慕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略管钱,从而推动产业升级舶瑞吝。”杨美虹说持壳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摆宪缚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伶录勿。最新数据显示峰悲,2016年1-11月傅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆不沦钩,同比增长11.2%丁办瞥,前11个月的累计销量漂,已经超过了去年全年硼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任课。12月13日党坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晶澄侵。活动期间即撑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厂敖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车杼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坟坡揉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硕跋、环境和社会贡献等方面取得的成绩霉。杨美虹向记者透露辣册,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镜炒。    “在‘可持续发展’战略的指导下燎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崔。”杨美虹说铅妓。    第一丹瓮,实效为先谎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谱剿,“我们不做虚的兢,我们也不做口号式的年,我们一定要解决具体的社会问题广呜翅。”杨美虹直言暗,比如BMW儿童交通安全训练营舅扇烧,它是为了解决儿童交通安全问题挪。    第二伙窍,长期坚持蔬。宝马儿童交通安全训练营陛吠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅想舅传,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年械。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营档洼拌,今年是第一年做讽澈千,未来会持续莽烽星、扎实的往下推进墟掂。    第三虑,全员参与磨侵。宝马做企业社会责任时络伟渐,会邀请车主梯栖、经销商壳、投资人以及宝马员工逞滑伺,一起参与进来拈购峦。比如宝马爱心基金霉办姓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恒粗,提供指导;另外欢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滩伙,定期组织各种各样的活动玛较谓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纱,将可持续发展贯穿全价值链勿旱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擂。”杨美虹表示成,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点委锨谩,主推工业旅游概念茂。    据杨美虹介绍萎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舱莽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炭苏,助力中国制造业迈向高端现,并促进东北老工业基地全面振兴邓童。    数据显示惩措筒,截至2015年底强校睦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户品诞沟,当年纳税额超130亿元人民币溃。同时房耐椽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怂,就业岗位较上一年增长了8.6%齿。杨美虹透露腥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敝伶兰,大东工厂扩建项目也投产在即蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级呻巨。    另外睦,在杨美虹看来号,借助主机厂优势孺旅且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时居梦烤,配合外交部到德国进行推介茧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哭堵涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霸,从而推动产业升级虑。”杨美虹说伪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  本土品牌下一步怎么做即局?关键是我们的差距是什么茨搏,下一步最大的点就是要提升品质娇慷,当然还要控制成本煎蓝。然后李,就是我们的正向研发和平台战略境膛经。最后题苫岛,可以大大提高效率颈氦,如订货的时间是可以压缩的糜踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脆亲瞪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禾崎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扔郎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喊。    徐长明说菇妻,怎么理解工业4.0骆?这个概念是德国发明的凯俩日,现在在国内比在德国还要热秸。最近卡阑槽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念关裤,我理解它的工业4.0的本质就,就是怎么保持德国制造业的竞争力邪。在国际上说伍,德国面临两个挑战隋酶溯:互联网大数据和云计算帛法镭。现在拳鹿花,德国整个国家都在讨论虱市欣,怎么能够“不被互联网+”签缮镀,而是“制造业+互联网”己宦,这是他们重点考虑的问题弥闲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰七层叼、宝马奈探、大众波搅。在德国痞,汽车的需求是非常个性化的澎骄,在这样一个背景下丸,它要维持竞争力漓八,推出了4.0的概念睦抨痘,核心就是智能制造宠翟蔑。他们主要的目标有四个方面悔:提升品质峦、提升生产力锋狸鲜、提升柔性化汤钵、压缩产业低癸巷,总的核心是提升竞争力欢互。    徐长明分析圈乐,本土品牌下一步怎么做叉?关键是我们的差距是什么仁瘫胯,下一步最大的点就是要提升品质狠功,当然还要控制成本兴闻。具体要怎么做颅沪?也有几点跺徽:第一呸任,想办法提质控本糖韩。提升品质毁晚淖,消费者理解有三个戒户:可靠性瓮赂、感观品质堕、性能泡天。第一个维度膊:可靠性是必须的静脊,现在光有第一个维度已经不够了放课,必须要加上第二个维度垛拆:感观品质玻,看起来要漂亮党绰荚。在此基础上又发展一步耪甲逗,就是性能的提升佛。最近市场上卖的好的自主品牌男,大概有12款车田,年销量超过10万台酸琉,这些标杆产品辰许,性能上也不错莱母。因此理慑,自主品牌下一步还是要想办法芹快坟,把这些提上去桨,缩小跟合资品牌的差距枪滴乏。    这几个方面的提升拾,意味着成本也要提升玩,怎么能够控制成本灿词?第二方面的话题仙,就是我们的正向研发和平台战略却溺。之前师掇,我们很多品牌都是“逆向研发”计,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澎口阜,拿过来拆解做测试碧徽抛,最后组装起来纳钎。这个模式下盎,成本可能是略微低的旧卵畦,但品质败、性能有很难保持昆士。现在必须要正向研究端诫娠,从消费者需求出发隧骄莆,形成一个目标慈帘,对目标做分析鲜,只有正向设计宫嘉咐,既能提升品质性能醇肋,又能控制成本琴,像长城世、吉利等等无蚕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了究。    平台战略蒋,在更大程度上控制成本殴。他说多停,我们的开发哥侮诬,现在是一款一款开发的韩,零部件的通用性相对比较谐绲健,最近一两年来骨,已经有两三个企业开始走平台化战略添吠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拖估、SUV和MPV供钳。这种情况下泉,零部件的通用性非臣沟常好猴疙芬,同样是50万辆的产量粟席嘲,对零部件供应商的供应量更大肠弛,就能有效地降低成本裂劝。    徐长明强调坛动伙,对于工业4.0的精神本质还是要学的睛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标校蔼腾,它做了那么多的智能机器人价弊担,智能机器人都是带摄像头的班撼,在实施过程中的质量随时能够监测猴秽钎,然后反映到云端呵绒饱,再反馈回来随时可以改进寄安糕。现在径了腻,企业员工的工资水平越来越高踞荡,汽车厂家很多在加班加点农恫激,我们要高度自动化哀,这些课要补番垒,应该有大量的机器人替代人工苛竞。如果这么做了编灯航,可以大大提高效率码团古,如订货的时间是可以压缩的廷。比如阿盟,国内一家自主品牌艾桑,从经销商下订单睫率,到提供汽车产品最开始是40天舷,后来缩短到30天腑,现在可以压缩到22天龄时谷,跟世界先进水平比还有一些差距爱尚蔷。这也是德国4.0里的核心内容佬覆潮。我们不一定用他们这个办法林懦屏,但精神实质是要学的捶头惋。    他说丘称,柔性化的生产也重要湿,但没有前面三个那么重要钢。在4.0背景下典,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法办,而是学它的精神实质拆捻粟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱肪灵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辞疯伯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渐类。更为重要的是郎蜕芭,放眼全球乒,驱动这些变化的地方就是中国奇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂啼亨。    12月11日反裙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷土迹虹桥落幕广。经过36小时的激烈角逐巩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暗签,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偷茹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示口恕颠,今后的五到十年途,汽车市场将发生前所未有的变化谈赎栏。未来沃扩话,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务射。可以说魏爸,未来五到十年汽车市场所发生的变化挂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圭鸿柒。更为重要的是形掀,放眼全球输喇,驱动这些变化的地方就是中国嫁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐航劣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说退世匿,作为企业烤疙斥,捷豹路虎非嘲拷梦叮看重年轻人的培养荷床。在全球堕昏蓬,捷豹路虎共有2500名管理培训生锈。过去三年饲刮,我们在中国也培养了30多位管培生瀑摆蔬。此外臂嫂鹊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搞革卯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姥。    在赛后的媒体分享会上抛钉,两位获奖学生代表分享了各自想法墒鲜,及在比赛中的收获疆桑。同时徽假诲,睿侨森坛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唱。   问皖:捷豹路虎为本次活动提供了导师剑,请问这些导师来自哪里毫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业父司?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扫顺?请学生们简单介绍一下自己的作品露伯棚,获胜的原因是什么境儡?   睿侨森辞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师薪菏痉。一位是捷豹路虎内部导师才溶串,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暇,包括对行业发展的认知率、想法和计划;而外部导师将提供外部信息圣提莆、视角和指导抬。这两位导师全程和学生团队合作圃撬华,提供专业意见潭碘,帮助他们取得最好的成绩拈鞘得。   潘孟涛惫沮脚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刻套舒,包括今天的学生棉嗽胁,将来都有机会进入到我们工程团队羚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哥,可以来到捷豹路虎学习和发展劲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幢钡桔,再加上扎实的专业和技能涝焙韦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粱诲。   睿侨森惩冬瞎: 作为公司的管理者扳汞,我们非成豆锫郏看重实习生偿孝,我自己也会手把手教给他们工作的经验斯讽散。不管是本科在校生还是毕业生侣俱拳,都能给我们带来新鲜的血液茹啥琅、新鲜的想法共。    同济大学袁旭慷擎:首先涡艇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俱隋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窟搅骨。    我们都来自同济大学汽车学院话耗,团队成员有两个来自汽车工程方向快窖诉、一个汽车营销方向砍丹啡、一个汽车设计方向尘蒲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眉,围绕“以人为本”宪祁,挑战的是都市环境里的出行压力涡紊面。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慕彭、设计师也有很多共鸣毖,通过一系列调整肯,最后有了这样一个以人为本呜秒、体验为先的方案桶迪躬。我觉得每,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因微撤搜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溉泄:目前草稿炊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梢围?   潘孟涛轨达: 我们会对人才数量进行评估和拟定梅嫁嘿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敬。随着经销商网络的增加涡桐穗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多松赌驶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呵,从而满足未来消费者的要求斧填惭。这些内容息息相关公雌迸,并且不仅是着眼于眼下棋聚奶,更是放眼未来酞兰赤。比如虎拐颠,针对刚刚提到的电动汽车战略报涂,就要确保未来有足够的专业工程师储备聚,因此闺廖拣,我们时刻准备着胃单节,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暴烂饰。   问袭苇缎:在创新领域忌广虫,包括未来汽车科技领域似贝细,捷豹路虎有怎样的系统部署沸新?   睿侨森缄: 首先霜捅钨,作为一个公司闺弘,我们在研发领域有诸多投入冲靠,而且很多的投入都非常具有前瞻性挤。比如说退顿脓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谷饭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冉孰缸。    其次甩蔽,我们想要通过产品和服务祟醋扩,把先进技术带给我们的消费者帕攻讽,因此我们的工程团队德师点、研发团队必须时刻关注消费者需求廖矛,做到一切产出符合相关性箍午、可实践性原则枫残钦。此外惯,我们每年投入约350亿人民币遍,用于车辆技术的研发和投产萝筏噬。    我们还于今年7月宣布贺夹边:在未来四年驶葱蹈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簧弛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劣,并在未来应用到车辆技术当中粳。    今年早些时候晦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惰黑猛,通过应用软件及按需服务的开发与提供歪,解决消费者在出行中遇到的难题奶编芜。    与此同时翠邻寿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器车帮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龄鞋卷、办公空间摧埠盖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狭茶。   问琳:请具体介绍一下InMotion妹。对于整个汽车市场的趋势苟釜单,比如电动汽车技术美敦,捷豹路虎是否有着自己的见解忿坊烷?   睿侨森念: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔑摹。我们希望将来可以将它推广到美国午缮、欧洲以及我们非常关注的中国市场特蔼睹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穗,由研发团队进行分析失驾卑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子认慷聚,我们也会分享给总部免性。    关于电动汽车技术曹校,在洛杉矶车展前夕晶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冻呻。中国是目前最大的电动车市乘濉,并且有引领行业变化的趋势柒搂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盟巳耽,确保第一时间响应本土市场的需求踩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乐烧劲,并于2018年正式上市禽踢弦,希望大家多多关注全。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纺隶篮:关于未来互联网汽车卢幌困,捷豹路虎有哪些基本的认识把担,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求需?   睿侨森鲜脱: 目前僳希,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胯彩,它的发展甚至可以打破现有的橇玩、传统的汽车开发逻辑与循环膛辖杯。    针对这个话题姑烩碌,我有两点和大家分享娄欺:第一点糜拇体,未来所有的车辆都将实现互联网化蔫邪,现在能够透露的是霸姐逞,接下来我们全新推出的产品舱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筏棱。比如说掳礁蔼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睦卤材,使用他们的UI界面和地图结戳。类似这样的合作坊蟹恨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泉侯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是锹:李芳" "   汽车网讯 12月15日葛,由中国汽车技术研究中心磨唇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛇雌森。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伟踏,从“市场化发展现状”附凛、“应用模式创新”榔逻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卸蛊嗓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漆,为产业发展建言献策晚、助力提升袭楷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录貌: 第一沽速,背景腹藏步。    去年发布的《中国制造2025》毫称,新能源汽车是重大发展领域之一盖靠狈,是其他技术应用载体梦操,而且是先导性产业舌敢。它的进展情况决定了中国制造2025勤鞍馈、强国战略实施的程度携,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展目,从而能够聚焦变革垂殴、明晰路径断赤、凝聚共识坝伶、引导相关资源集聚推广产业创新谅妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构混男罚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚕课碗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祥帽。总体报告是按照1+7的结构喀。1是总的涵墙聊,7是包括4个车辆整车技术失,3个分项技术丛。    第二窟茅,国内外总体技术分析吓。    近年来尘,从国际汽车产业来说诡,低碳化糯睛聪、信息化蓄、智能化是一个总的大趋势粱。欧洲耍顿、美国不宦巨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辣恨,重点企业的产品战略也充分体现了三化颗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组末。我国汽车产业特别是近二十年的发展街,取得的进步大家有目共睹韭。首先逝收,产业规模世界第一纳妨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸿塘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显平,包括品牌市场的影响力有目共睹何港,特别是新能源汽车颁吵,包括技术漓、市场甜、新的智能网联汽车技术汕毖颁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势太娩,智能网联汽车发展是非炒段唬好的优势条件惭存。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沫,包括动力电池踢敛、变速器咕替冉。国内自动变速器原先是空白卧,近年来无论是CVT叙课、IT弓傅、DCT都有自主的技术和产品钢,而且应用在逐步扩大尼。    虽说取得巨大的进步烯饰乡,但与国际先进水平差距明显拓:    首先漆户姆,发展能力上的差距苦。投入强度远远低于国外慌快,全产业投入估算1千亿潍溪品,相当于通用女壁瓷、大众频鲤、丰田大集团一个公司的投入烽。    其次凭绞,研发积累你。包括流程积累购、数据积累钳派、技术积累嵌渤、标准积累揩,这些积累偏弱号米杆。    另外川捣,从整个产业创新体系上来说火厂,差异比较明显的剁峭劝,特别是协同方面背瀑。单个企业弱婪炬,整体的协同效果很低参,意识也比较低胺。在发达国家擎需,单个企业强橙,整个国家的协同体系效率比较高担灿须。    基础不牢地动山掖孕嵛丁,我国汽车产业的材料括剂凌、工艺基础跟国外相比也差距明显惰涣纽。汽车产业党炒段,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舅蒋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柑,要求有创新的思路和创新的模式鞋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捷先,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展露太秒。    第三漏芍税,一些关键的里程碑籍棱诧。    重点是总目标损菏,总目标是基于很多现有的环境设定的寐炔瞧,也基于七个路线图进行测算牟擎。反过来说频驰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施簧绦,就能够实现保障几个方面总目标的实现伎半:    1切瓢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值每糠哨。如果技术路线图能够得到实现俱透,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酒,之后往下走寐鞍,这对产业来说慌,甚至对国家来说是非常重要的葛九廷。    2膏雹、希望在2030年左右喝曙韦,汽车产业的电动化转型基本完成块算,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呈。智能网联汽车市场有一定的占有率秀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用校侨。    3娥、建立有竞争力的自主创新体系抚。    节能汽车在2020穆涡匈、2025胜单、2030三个阶段提出典型的指标坞卢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藉跨湍,5升城祈、4升律潜、3.2升譬巷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%能筹牡,2025年15%莲槽埠,2030年40%以上伎尽残。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烷狭、自动巡航沏吞毫、车道保持应用已经很高临,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例响呜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吞谭,经过技术路线测算实现总的目标凤皇韭。从路径识别上来说监,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摄仕相,以能源动力系统优化升级转型作为重点顽皇,以智能化水平提升作为主线授诞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坚,全面推进企业产业发展灿垮。    第四竿枫,分技术路线图的基本结论绷擒。    1镁、节能汽车坷垢苔。总体上有很大的共同点冷,重点在混合动力技术篱到、内燃机技术拌风锋、其他驱动技术泉繁。混合动力是技能的主流技术钙薯,当然轻量化也是另外一个轮臀,但是轻量化有专项的分析囤删啸,在这里没有强化标。    乘用车总体执行轻量化弛、小型化阀箩郸、混合动力娄窝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伴酱太,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丢赔。    混合电力是一个主要的技术蠕痊婪,达到5升戌,4升量侗誊、3.2升的目标阮诉,混合动力是主流南史念,其他是共性的冠,轻量化加脚、摩擦等蹦蜗。    商用车混合动力应用时间稍晚蔼行烈,重要度低于乘用车休。    2碘、纯电动与插电式混合动力汽车沥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骋,加强轻量化成为趋势杀。轻量化对电动车更加重要点。对于插电式非常重要的旗复冒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粹犊姥,驱动什寥、点击泵岭、控制设贪、充电南汝、混合动力发动机氰桑,高效耦合发动器沤洽料。动力电池本身有专题檬萎馁,在这里没有过分强调换肮。    这两种车提出了总体的发展纲要灸灸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式官,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的险,甚至可以忽略不计臂股项。    从四个层面梳理了技术需求虹费,提出了一些优先的行动项娥,面向纯电和插电氏,国家科技技术支持十五年了瘦聪郎,下一步除了电池列为专项之外剁池,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刚蒋巨。    另外泌,聚焦关键零部件寺、基础突破和可再生能源茹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姓锚粹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斜偷茫。    3盆拨、燃料电池汽车毛蔽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饲。从中国汽车产业来说宝嘿次,现在重视程度不够逢没,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碾绊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蟹。希望四部委提交国务院进行发布和实施太涝好。    在研究过程中嘲巾簿,大家对燃料电池认识分歧比较大喇卫,或者没有共识罚,这里特意保留一个燃料电池发展目标扰翘,跟发布不一样持锤咎。发布时2020年达到5000辆的保留规模敞搁,我们是1万;2025年是10万几寝,发布时是5万;2030年是百万伯渡,发布时是10万庙帽倾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧互甜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池车睫仕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度七、耐久性猩、成本玫、氢安全扇充。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胶岛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眉惺缎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜何抱。当然笛涕,全技术链的技术攻关需要做希,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怕。前期小功率燃料电池锣磁怯,中期是平衡的燃料电池刚豢是,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粱苍,到最后全功率的燃料电池轿笆。当然累,电电混合是最主要的舞犀,最后电池小容量的技术路线柯,但燃料电池的功率更大一点光策深。在这四个层面进行了技术创新梳理歼董匠,燃料电池要解决的东西很多脊,包括材料没、膜眯、电机捂、燃料电池乃ぃ块堆管畏、系统技术卞蚀、整车技术苯刺。燃料电池也是下一步国家科技垦、资金支持的重点踏。    4歇栓揭、智能网联汽车拓莎,这是新兴的技术发展趋势巍。其重要性与新能源汽车同等重要孰盾,有部分专家认为更重要即,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秒嫩撅,技术和应用的优势喊,也是机遇撬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剃呻,涉及到国家信息管理啊。对核心自主提出了很明确的要求恋邻,即两横三纵司荤肪。    车辆技术上更多的是决策那鲁宏、执行辰位。信息技术讼烙,信息安全替断绵,地图技术也是非常重要的戚悲画。两纵芯,一个是车载的山密丛,一个是基础设施么娠。智能网联一定是循序的敖,智能网联技术最容易得到大规模的应用认碴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标突。这两个路径总体上循序得到应用俊,从商务车来说屑讣降,更容易形成剐啃统,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煌蔬篇。    从四个层面聚焦一些技术需求舒铃。跟燃料电池一样腊,需要解决的问题更多一点炒交力。从感知决策执行的涎磨,特别在决策阶段祈,差距是比较大的嘿,感知当然也有差距透洗碧。在信息层面费牧,大数据局、云平台恐燃,相对来说中国有比较好的基础和优势甸活棘。    作为一个前提恋,对标准法规先决性饥飘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缔。制造技术不细介绍了丧柬楷,还是聚焦在新材料的运用碱傻嘛,以及新技术对制造技术带来的变化歧梦,聚焦方面进行了说明潘峨夹。    动力电池蠢,分三个目标涵庆,目标上有比较大的讨论和争议棵,比如说新阶段提出了350夏昏、400鞭、500的质量要求冻,争议非常大邦毫函,重点几个层面焦煌掇:    优化现有的代表电池技术清乃,提升技术水平蚂蒜,特别耐久性妒省,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娇位。国外的装备很难形成有竞争力的差别滥诲寿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狙码该。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系接孙纽。现有应用以企业为主体来做溯。当然慰纤,也会关注动力电池的回收利用技术画。    最后镁,轻量化毛卯氓。简单来说类驹蛾,前期聚焦材料技术尽、设备技术浑肮、制造技术付、回收技术妻仍夹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罢妇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化察茎,比如说传统的四大工艺的变化怒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刊顿陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑啪你:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲤那间、供应链诲、资金晨锹柒、汽车等方面的诸多质疑眷。期间,明确表示不会放弃造车抡金旗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惯坡凹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的飞抹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融莱家、互联网及云妇拴、内容擞迪、体育,还有三个端口类的,手机率、电视淡童魄、汽车沃促小。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屯关舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力富堤储。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绣蹈妮。    乐视的电视做的确实是非常不容易彤冠牢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醒琴蝗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秘涣定。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刊形。总归累计亏损36.33亿元鼓楼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扦练。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梆。第一部分就是投资人的钱颗噶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现软鲜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿休摊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纠释潮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逞恳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绕臼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崔、体育43亿痹、手机50亿,房地产64亿霜、内容108亿码输、互联网金融151个亿拭、电视187个亿礁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金负。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纳侣瞧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牌舅台。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孺匹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的督。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件配。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准道拾扔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸿哥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剧侨侍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荚铜颓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吕鲤蚀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笑。很可惜,你们蒙眼狂奔显赦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哥上戚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   12月10日旗搜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矢乃钳:一条是政府主导秒裤箍、政府补贴的方式蹄匣,这是当前的主流静。一条是消费导向豌,依托市场的内生成长道路缓偷牧。”他表示拭,(电动车产业)进入者中揭,大多数最终可能会被淘汰苫陪范,但是不能不给他们机会膜庭。国家已经开始放宽市场准入镐能午,此时沽吓,应该在两个方面把握好政策申橡贯:1略挛埔、应当欢迎新的进入者怕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘫策,让投资者自主决策祟,自担风险堪圈。2烧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耽,严格市场监管孺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莆矫莱,目的是建立好的产业生态删涣疏。电动车产业化甜栖,最终必须依托市场来完成绊硼敛,因此香曙,政府的政策必须产生长期预期那嚼挞。推进政策应当借力市乘稹,发掘市场的潜力轿掂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痰坎勒。政府政策不干预技术路线乡,政策的实施不是导向对政策的依赖刊懊抬,而是政府作用的适时发挥驰顺拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道当徽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聪先,戴姆勒有望在今年成为全球最大餐蟹冒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捎蹲,这一目标比原计划提前四年实现逛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炕:“戴姆勒今年即将实现这一目标朝怖,比预期时间(2020年)提前四年淖逆棉。”   据悉汐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浪厦,当时受到与会者的哄笑乃敝。然而峨通潘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氦弗氨,领先劲敌奥迪和宝马磕。(实习编译青:刘欢 审稿藐洛玻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氦冠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豆:韩大为 版权作品莽男,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑吗,严禁转载娘汐,违者将被追究法律责任并。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廖班裂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吼孺。在提及新品牌“WEY”时叔独,魏建军表示晶肖亢,“将夺取丰田和德国大众的用户”捶凉。   记者看闷:为什么把自己的姓氏作为品牌甩隆陇?   魏建军邵芹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妓掳。我对WEY很有自信侈柒,就使用了自己的姓俗避炕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌具拟,但在中国汽车行业我是第一个搜淳。   WEY之所以采用英语境,是为了要瞄准成为全球品牌副。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冲。   记者祟急:对于竞争对手有什么设想闯汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瑰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禾樊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拿娥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准词,在此基础上还要实现15-20万元的定价碴堆底。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砰酗婚。在性价比上WEY更具有优势慷导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篮豁:李芳 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽喘,严禁转载蹋藐,违者将被追究法律责任黑蓄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戎,新能源汽车的发展也不会受阻男帕。   根据工信部核准的数据陛赖,今年前三季度赎,整个新能源车销售16万台筋,同比增长83%碱。其中脚,新能源客车已经占有40%以上的比例茂,达到了近半的水平绕锹陕,发展前景面临压力喷慑捎,但乘用车只有0.1%僵舜。“我们涨十倍是1%餐,涨100倍是10%好,新能源车发展有巨大的前景和空间麻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抨瘦酞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上北轿溺,全国乘联会秘书长崔东树说捣欣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垢缔沟。根据国家制定的产业政策要求婚,到2020年刚,乘用车百公里油耗要降到5升滤哦,这意味着五年内降38%的油耗苦倾。“基本上谁也实现不了皖,只能靠新能源车来推动挛搏相。而这种新能源车桐,插电混动可以降80%耪炔,纯电的可以降100%的油耗胶热,这种情况下只能发展新能源车日踞,这样新能源车乘用化昆悄夯,为什么我们一直定义为为生存而干点睹,你不干就要挨打涤把侗。”崔东树说匠餐。   另一方面哦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展温弓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搅说伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棚,因此定价弹性很大感咯桨。”中金公司的研究员李璇说蹄龋魄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平负怯,为消费者提供很多选择承僳。随着技术进步和更多电动车型的开发惮糜,新能源车的成本会不断下降础翠涕,比如隋详,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犯斤午。“中国的纯电动车型出来以后取耗叼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顶申隧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踞钝,发现基本上17肝、18年以后的新能源车姬碎燎,达到8年10万公里以上背妹,整个成本是比传统燃油车是要少的权秽始,甚至是少了20%到30%帆。”   电池是电动汽车发展的核心络,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同避喊虹,电池成本还有很大的下降空间稳怪磷。目前鼻签,整个电池的产能供应相对过剩碉避收,国内电池企业达100多家距。据统计献箔,目前整个电池的价格大概在2块多左右袱蔡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求携牧青,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阑膘。因此害,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漏慑蒜,这样才能达到标准驼博嘘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆伐:李芳" "   我们不认为绝对的销量睬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耍雹。衡量一个品牌成功还有其他的因素楷鳖,比如利润率绊惩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凳酚乏。除此之外充沧草,品牌力顶硷、品牌的知名度湘疚牡、美誉度券喜、影响力噬夸扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素奸碍。宝马在创新精神上是首屈一指的尝,因为汽车行业正经历巨变瑰,在电动出行俗、智能互联茶、无人驾驶等一系列发展方向上录岔动,宝马都打下了比较好的基础瞧访。    临近年底芥揭赡,伴着层出不穷的新闻事件汤匙里,高档车市场竞争愈发激烈沥,作为全球领先的品牌——宝马辱蔷郡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苛尸玻。近日拎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士充管袍,听到他开诚布公扭酷喝、推心置腹的看法久闲辽。   问惜拳醋:根据最新的销量数据封,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近息枚。那么擂轿腥,您怎么看销量丝啤笔、利润坎全、与经销商合作伙伴的关系需列? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辩: 每个竞争对手的情况不太一样畏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况级,所谓的增幅我们一般都讲同比隙涂,是跟去年的基础关系郡。几个因素加一块儿回铣,我们不认为绝对的销量弟摧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素据昧屎。对于宝马而言拇,今年前十个月喘抠楼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踢杠,同比增幅10.2%胁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屯哀,同比增幅接近11%锯岔。我们对这个数据还是非常满意的雹降举,这也达到甚至超过了我们内部的目标镣。    除了销量本身的绝对量或者增幅伞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素究,比如利润率驮衅我,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标片。除此之外仙净,品牌力钾敬疯、品牌的知名度拜虱、美誉度故勃、影响力凛遁,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘛。宝马在创新精神上是首屈一指的停手霉,因为汽车行业正经历巨变慌母,在电动出行瘸、智能互联食、无人驾驶等一系列发展方向上酥,我觉得宝马都打下了比较好的基础刹浅钒。总体来讲矗荡,我们并不惧怕任何竞争单驴受,我们也欢迎竞争撂鳞衔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饥馈锭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泪帘。   问胺:最近采博宫,关于奥迪的新闻比较火淀。   刘智嘘般思: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疮。对于宝马品牌来讲厩煌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懦途贯,双方的关系也非呈纠幔好碧达茹。所以壳北,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侈顾,一个是宝马(中国)容,一个是华晨宝马莲,但是我们有一个整体式的营销团队纤拦秋,有统一的零售网络恃房,我们在总部有一个统一的管理团队谐退屉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崇。至于竞争对手我不是特别方便评价辰舞牧,不过至少释放了一个很好的信号敦氦,豪华车市场的前景依然很好港。    问蜜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赊逢拔?    刘智建: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芳萍沪。因为从经济的基本面来讲尸够氨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楔痴、持续的发展态势熔麓鹊。之前以出口探精、基础设施建投资的经济拉动方式巩踞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掂膘木。需求的增长其实就表明了对于车的需求铺枚,其中也包括对豪华车的需求梁讥黔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稼,这几个因素相加惜操衔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咳鹿。今年室氦人,豪华车的“盘子”接近200万辆庞施类,未来可能每年的增幅不会特别大矢串,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斤。所以监刷蚀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扫,力争在市场表现上优于竞争对手烩玛。   问释鸵价:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贩怪风,这一岗位和以前相比有哪些挑战穷躬?   刘智漂猎阮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化举食洛,因为我在宝马的八翁疙、九年时间勉憋,换的工作岗位也挺多的敢秒。换了新的工作以来唤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营污辫充,比如负责国产车的销售惫畴吠,可能是比较短平快的刃肪,看的是一艾就咆、两年之内的事情卵毖玩。在宝马中国总裁这个位置上恰铃,除了目前公司各个业务板块的运营敬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堕薪潦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乃浪题,像无人驾驶澜帘、智能互联房疗璃、电动车擞良,包括数字化营销鲍辰幌、品牌年轻化等等一系列的东西京卑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苇噶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孝,力争在中国市场上打下一个非城墓钇好的基础烫七官。我相信疚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呵,宝马会拥有非常强大的竞争优势让。(中国经济网 记者粗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟牢:李芳" "   原标题姑:王永清门汝坎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稍玲滥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胎牡。别克品牌今年销量已经突破100万辆捶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啊较,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赶损。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兄。数据显示话蹬粟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆携孤,同比上年的446764辆下跌28.64%绞。上个月怠茹寇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通久唇。    因此秽砰,在车展期间接受记者采访时险病啤,王永清表示霖深蟹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造额锰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乓抬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湃焦,但全年销量依然会同比下降20%左右舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惹吗,可能在布局上稍微有点滞后拿吧。现在对于雪佛兰来说嫁萝纷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叫。    事实上狗,雪佛兰已经开始了提速布局我。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犁交啪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涛涸。王永清表示地洼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趴碧纪,2016至2020年投放超过20款新车害。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僵,30%为SUV车型琳桐讥,并将加速引入包括1.0T啊、2.0T厢聪文、8AT甩希、9AT陶屁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坏吓巍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刮并,未来SUV将成为主推车型环脓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魂,轴距2725mm莫硕此,将与全球同步进入中国市场秤。同样河握,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苹超,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姬。    值得一提的是境羚逃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS功,拓宽产品线驼。RS车型将采用包括侧包围己示、运动尾翼诫腻糠、双排气管雷试、降低化运动悬架匣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隧,并加载多项ESS智能安全科技俱少。    在品牌营销上辜份,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼末、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湍骸哗。另外寒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兢毙,演绎雪佛兰“热爱社,梦想对秦箔,行动呸疆,分享”的精神碧幢。    “今后新车的利润越来越蟹废痢,主要利润来源于衍生服务坝师沃、二手车置换等尝盖勒。相信雪佛兰将它的结构调好后嗅宠,未来两年将会真正出成果户夯。”施弘说瞧赫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霜酶磕,上汽通用的新能源战略也将全面提速烦本。车展当天饲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忻踌掇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昧镜谭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贰赡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陛,发动机的最大功率为73千瓦摔,其中电动机负责驱动堤恭,汽油机负责发电鸥,它的综合百公里油耗是0.9L嚎杀。从上汽通用发布的节奏看垮电财,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佬湘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案程,王永清说想,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些食屯,产品还要丰富老,才能满足这个法规的要求霉蚕蔽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棘棘,到2020年之后比例更高漠毙涉。王永清表示撕:“估计到2022年酿,我们的电池技术会有很大突破蓬尽没,能量密度大幅度提升芍,成本是大幅度下降剔滇荷。这对纯电动的新能源车发展是好消息惹泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏炮藩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢适、豪华”品牌——WEY奉碌南,W01短、W02两款全新SUV首发亮相平粗课,售价区间将在15-20万元墓钒。对于新品牌的未来发展规划姐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坟:“WEY品牌明年将有3款车上市手,到2018年还将推出2款左右的产品诉瓷,以支撑起全新的销售网络体系羡豌羚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市激稳,8月份推出第二款SUV W02苟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肮贬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艰,魏建军详细介绍到新梆晾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA航稗,配置上拥有最先进的安全技术脚幢蛋、智能技术第,也更加精致嘉玫沽。此外在性能上两者也有很大差异干泌禄,例如在NVH方面息,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颓锻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屎赴建。   在经销渠道方面矗,魏建军介绍说姆朔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钢,没有想过招募新经销商团扁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛙惩街。”   对于新品牌的未来发展锭,魏建军信心十足饶沫谢,他表示梅:“我从没想过这个品牌会失败挟晾,只有退路封死才能做好这件事剩,自主企业只有没有后路才能把事情做好核鹅。”此外崩捂斤,魏建军坦言拌癌绿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叔厦涕,因为新品牌叫什么并不重要涵赊抖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辨颈,将方向转到共享经济稼暇水、互联网烹颅梯、自动驾驶方面新的技术律淋默,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叔板。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上派烙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩核、生动的演讲馈旧,就城市交通行、自动驾驶和汽车互联等热点话题戈虎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索到棠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茎鹿。    徐大全说澄赐,博世始终认为尺枫纳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枪弦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式独窃。    徐大全谈到恒,作为在汽车领域的老牌企业疯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化水攀、多样化的发展态势和需求堪挂,博世已经有了自己的思考和方向礁晶。    他说梦瓦疙,如今场工,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列舌抽,将方向转到共享经济季椭、互联网胺、自动驾驶方面新的技术阂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拟盘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刻,面对新一轮汽车技术的变革边祟,无论是传统汽车晤人、零部件企业容脖马,还是互联网相酵姬、科技企业隧乾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局分澄溃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熊驹:互联化萄、自动化和安全化餐。我们预计来山,到2021年够,汽车将成为第三大互联移动实体湘联,同时扮演人类的第三大生活空间幕稗海。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娶称,来充分发挥互联驾驶的各种优势咀。    谈及自动化领域剁画死,徐大全判断妮惕赡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刺,通过持续创新驾驶员辅助系统素镭,从辅助驾驶怠巾、部分自动徐趁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶规,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘲嫩嚼。目前随届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睬港,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用青,到2020年左右擒,自动泊车功能将进行试点项目测试儒。    说到自动泊车娜梧,徐大全特别谈到停车难的问题模烩嫁。他说好割需,停车难是在城市生活中的一大困扰杠。今年迁蜡朽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湃瓶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坑。在八项智能泊车功能里店譬似,“手机查询停车场位置并导航”红、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能小咕。其实侵囱,在大型商场里彻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碎摩崔。根据一项市场调研显示写鞘,2015年匙颧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戎怠俄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搭欧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暖损,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露把靛,在深入巩固原本的互联化肯潭隙、自动化和安全化“三化”战略基础上爆,博世今年也把两轮交通愧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度线铺立。    他介绍九委巫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仙脯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罗。未来十年吞先,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慈庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性底承。    在两轮交通方面搞呜,博世提供两轮驱动房哆、安全等各方面的解决方案澎菲嫡,涉及两轮电动车炬、摩托车铜跺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式查卢。    最后梳酮姥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菩豆融,满足这些变化的需求司其粟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川纬倪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刷被,“双积分”法规瓮裤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骇斡枷,连日来虽怠抽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邓筛投,让观望中的车企备受煎熬帽陪。针对业内关注的焦点问题垦冈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驰迸氮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》曙腻:不久前彻泼密,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规太,如何理解这两套方案贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妒旦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联触,但又有独立性沸韩,各自的核心目标有所不同栋删卧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚎,进而确保国家能源安全剖。由于中国的石油对外依存度已超过60%挝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亩拭纪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔫尖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崇估,进而实现国家节能减排的长期目标拧栏衔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集什洞,但现阶段并不能彼此替代解必每。对于CAFC而言峰棱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慑绅加,其中当然也包含新能源汽车揽察,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迸。但不同的企业由于自身能力地安、技术储备和对未来技术趋势判断不同捎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氨楔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骏冷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补北逼嘶,而以后补贴将逐步退坡嚼燎,企业更担心成本无法负担堵楔。因此仅有CAFC法规难黔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磷坍裂,所以有必要出台NEV积分高,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硕访。同时辈艘蓉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抱技榷,从而有利于新能源汽车早日取得突破酷漓闹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线红漏老,其目标应是降低汽车及相关产业侣稠、乃至整个国家的碳排放姆,和降低能源消耗诉求不同窍。作为碳排放第一大国策处诽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肥存,后续国际压力还将不断增大记世惰。因此卢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畦,从大方向上讲是正确的摧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伸,这和NEV积分没有本质区别耪皖防,也无法确保总体低碳目标的实现抽秤华。实际上獭悲构,跨行业瘟裤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向繁隧。以电动汽车为例卵幂,其在使用阶段确实是零排放醋能亩,但与欧美不同亨,中国的电能以高碳电为主暖申橡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甘。也就是说你,在使用高碳电的情况下迷,电动车全生命周期的碳排放并不低蛔葛成。这正是碳配额管理应该解决的问题形灿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呸喝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业村捶。实际上枷岔,将新能源汽车确定为国家战略凸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构休,生产更多的低碳电洞免,否则减碳的国际承诺将难以兑现剃。    另外赖蜕筛,对于汽车行业泵么花,无论是CAFC荆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同群,但都应该由一个部门来统筹策划撇透扒,系统思考寺结,拿出科学酮、系统迪、具体狮奇、有效的管理办法来推动实施驰晦膏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弗竣堡。    ■积分交易细则需加快制定残迪腑、尽早出台    《中国汽车报》犁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定工,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虹诫加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受统?    赵福全借:确定合理的积分价格泰撩翁,涉及到技术忙删旱、成本和市场接受度荷蹭薪,需要综合测算和动态调整截藩。我认为基本原则是问乖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厩茨讹,让没做新能源汽车的企业有经济压力卧弯。如果NEV积分是“白菜价”鲤,大家直接买就可以漠,谁还会愿意在新能源汽车上投入辜壕?    因此敦狮,NEV积分的定价应足够高第石,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肝蒋,通过自己的新能源产品获取积分饲奖,满足法规要求渐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理反、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咐,能够通过购买积分先生存下去鳖铆,争取时间把自己的新能源产品做起来祟。    《中国汽车报》妇葱:除了积分价格之外磊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桂贰,目前处于“空档”状态筒,怎么看待这个问题福?    赵福全涛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肪块。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丹蚕。同时畴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丧。对于汽车企业来说寇,3年仅仅是一轮产品开发的周期抨袖谴,政府作为“游戏规则”的制定者旦,应尽快给企业一个明确的目标题环饶,否则企业将无所适从盘渤猛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邦闭:“双积分”中提出了2018年起培侩,8%牡情、10%懒撼福、12%的NEV积分比例称,而经权威机构按照法规要求测算峭辅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疚狭?    赵福全卯搬通:在这个问题上东,我并不持悲观看法稿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难誓肝蠢,因为还有很多企业尚未完全发力踢。按照国家的发展预期慧窃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懒,如果每辆车以最低积分2分计算辣戈薄,整体积分比例就达到了14%楷,如果是分值更高的产品昏,达到18%的积分比例都有可能探脸。关键是要努力实现7%销量占比目标沸寂,而这也正是NEV积分的目的所在涵怒。    不过另一个问题引人担忧坦居扩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巴,同时在CAFC核算中也有优惠陪攫筐:一方面油耗直接按零计算疲翠懦,另一方面核算数量加倍泥饶梧,从2016到2020年分别是5倍伯驴篱、3倍斯、2倍嘶。此外侧,按照单项抵偿原则桐蹿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怂哇,还可用于抵消CAFC负积分纳。我们经过测算发现糜歧碑,CAFC中的这种双重优惠饱淀,对新能源汽车的“照顾”过多了谰涵,不利于促进其他节能技术发展庆舱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险交。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓟乏袖,CAFC的达标难度就会随之大大降低抗勿。实际上秦奈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禄侩桔,两者不可偏废畦煤蒜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堑,但如果CAFC目标落空巩鲜宪,国家能源安全受到威胁肋脆断,汽车产业的可持续发展仍无从保障磨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懊奴怀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纱剖,这不仅能确保CAFC目标的达成氨,也会提升NEV积分的价值寂缚募,避免NEV交易落空伍杀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》海龄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芥雇衫,而没有将电耗的概念纳入其中多,这样的算法是否科学撼?    赵福全题退甫:NEV积分分值以续驶里程为依据蟹攘霞,这与推广新能源汽车的初衷相违背驰胎,也不利于鼓励技术进步颧屉沪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程划。推广新能源汽车是为了节能减排隘梯,因此不仅传统汽车劲尽,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔽撼、抑重扬轻碎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龋,而不是搭载电池越多越好蹋,因为大量电池搭载在汽车上移动册湍,这本身就会使能耗增加氦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谜虫,也意味着大量增加电池生产的排放曹獭箍。    政府应鼓励企业开发低成本胚示、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敌恳揪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晨梆。也就是说讳睬,政策制定一定要“勿忘初心”皆卢。建议NEV引入单位电耗躲姆少,即吨百公里电耗的概念柯,作为积分分值的依据恋摔。同时峨虏,对于小型车电耗适当放宽凤敲,而对大型车提出更高要求昂苛坟,以鼓励新能源汽车小型化任泄纬,进一步提升节能减排效果奠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲸耗佛:在“双积分”中苯脆哄,没有将新能源商用车列入管理范围狙独歪,这样做合理吗棺豢低?    赵福全赔懈闭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙吲拢可持续发展的问题猴。2015年梨绣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%些,获得国家补贴的比例比这个数字还高修极规。而此次NEV出台却未涉及商用车稗圣戎,这是不合理的卵盲韩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺曝,也会让乘用车企业感到不公平提猩剂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隶誊轰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颅锋。我建议辉就娠,应该单独给商用车设立NEV比例要求烁,可以不与CAFC积分抵偿弛垒,但企业之间可以交易啥睫。因为如果没有NEV的强制要求睡抨,在补贴退坡后哼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上水,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家餐,盲目投资之后发乒蒙,多数公司要垮下来抚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辖怯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篮稀。    以蔚来汽车为例椒,去年8月还只有100多名员工催蔚互,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屏。据中国汽车工业协会最新统计娄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫡,销售4.4万辆剂,同比分别增长25.7%和43.8%帮佃坍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庙色夸,销售28.9万辆炯几,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沦艰噶。蔚来窍檬、威马传汞持、前途稀蒜酒、小鹏等已是新能源造车领域的热词尾皋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靡覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迷茄筷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涉秸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弧付魔。至此盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源崩档、长江汽车睹槐鼻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奴环瞧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家珐迁。    “新能源车企的风险搐苇,其实很大磁魂挨。”王秉刚说衔红,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苍,对风险有足够的分析镀,有可能投了很多钱官卜,最后做不成跋丛,带来不必要的损失唐孺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镀猫,简单地投资建厂乒嘘、增强制造能力释船谢,未来堪忧席。新能源车电池的技术进步非常迅速 痴材棉,现在可以用的技术一年后就不行了芬袍。如果没有研发能力就做不过人家亩铆。“一下十几个亿扎进去舞,有可能最后做不成峭输,我还是提醒新进者要谨慎一点俊眷年。”王秉刚说溅。    事实上薪些,目前国内的新能源电池生产厂太多了歌身耍,但规模都不大伞旱。而且动力电池总的规模也在扩张中抡局樊,尤其质量好的不多裳,“据我了解屠校,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僧悸蚂。”因此泌疏艇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绘。   谈不上“红海”谈竞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盗把,但道路曲折冬冯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脾诉,造车得有钱势归、有人才卫傲、有时间哆。“钱我们还行倡,人也不错碉,就是时间太紧呕,毕竟搞汽车三年算很快叭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滦刻茎。”万锐坦言颂床,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的集。    不过羌鸵胆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧平,万锐并不认同娘放。在他看来蜜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绣石,因为大家都还没“下海”侍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程被,大家还在忙于造车荆,搏杀还没开始庞钢据。    “这是好事吧谓肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说具讳,目前中国传统整车企业有150多家榔旧,新能源车企至少有30多家晒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孰雀妨。    至于是不是过剩退好,梁伟表示这还是要市场来判断惨叫抵。在梁伟看来酒,其实中国传统汽车行业已转入新常态檬伍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妻豆,除非汽车消费大幅好转梨弥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劝。    但另一方面夕镣瞬,根据预测屡喂,未来5~10年暴狼,中国的新能源汽车将保持两位数增长荣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淘烦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆傅盛,到2020年时产能达200万辆擦逃榔、累计产销量超过500万辆鸡汉。梁伟认为鞠,从年产几十万辆到200万辆的目标娟,新能源车汽车肯定还要快速发展心。目前的新能源车市场还完全没有定型妮任苫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会们。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颂,“很多人此前担心特斯拉会破产浪埔舌,但Model S和Model X推出后效果不错晨非田,用户接受冉林帘。经过多轮产品积淀长,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吩旗噶,特别是成本下降得较明显唬褐逆。特斯拉可以闯出来鲜,中国企业也有机会獭、有成本优势耪。”梁伟说施。    对于最近贾跃亭的乐视绞便、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象领俊,梁伟指出喜,除了技术僚,汽车行业还是一个资金密集肠雹恍、劳动密集的行业橡店瞄。如果要进入抬恢脸,需要企业在未来几年有大量投入围垂阮,以格力电器(000651.SZ)为例妹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗列群乔。    梁伟表示度,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叔饭,毕竟快速把产品推出来县襄缄,现金压力会非常大藤末。另外玫,一家企业在原有行业中具有很强的能力膝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功体吨,这是一个很长的学习过程魄骚仇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙劫赖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盖河暑,也是第十七个中国记者节虹拈。2000年吻派琅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歪弊洽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沪。此后记者节像护士节胎垮拎、教师节一样滦,是我国仅有的3个行业性节日之一勾。   值此之际唉炒按,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伯亲甭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踞墙圭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贯哪吗。      坚守还是离开咯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膊哗:去年网络广告总量2096亿元身,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痞葛彼。报纸下跌超过35%犯,杂志下跌近20%镀驾偷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞍克翔,单项将全面超越传统广告互姑涛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陇姑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者既龟浅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侮跨刑,也仍能保持着不俗的销量骆毖虑。    “没有路可以让我选择溯东,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垛何。”陈总对此直言到凡潞芯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拎朵,但发行量保持一直不减晦仓首。诚然鞋逗拢,这离不开报社给予的支持潍阮。但从自身发展来讲讣坷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好槐。究其原因糜萄设,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卸八,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衅壁。   汽车也好杭,新闻也罢侮肛。毋庸置疑肝愧冈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宫角革。   纵观整个汽车行业的发展趋势都,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受片诚屡,但不可否认的是防戳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铆懊挺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巨。    除去对报纸委、杂志瞳拌说、广播础倘铝、电视盯囤硅、音像等载体样样能玩得起来静,还需操弄3G凡韩、4G等流媒体技术躺帮。我们不知道下一站会到哪里观甫。   面对媒体融合大潮缆,陈总胸有成竹的坦言魔汤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穷,家用汽车转企改制之后继续深化改革闪毁魔。由媒体到传播机构枚,由杂志到全媒体平台存木,历经两次创业茄蔷,家用汽车探求新的发展方向钨凭,抓住变革时代的发展机遇艰堡,赢得了全新的利益增长点杏痕。不再只是单纯的纸质杂志冻闷,视频铝、自媒体等做出了不错的效果湾。   其次麓词丛,就是在自己的企业定位方面霸败,中国医护工作者汽车消费调查翟常纱、中国城市教师汽车消费调查是以医生肃谢、护士涎帮、教师等特定的人群为对象做的系列调查辑。这些调查一做就是3年危,走遍全国大中小城市吠,做出最真实的数据欺。 ?   “网红”营销时代   今年以来守何,网红主播频繁出现在各类活动现沉患住,手机发布会剔陌、车展核、房产开盘捞涛堪、比赛等一场不落扑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会么讥。”   日前克,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吧聊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嚎沉霖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”目梁咆。   对此事件绷,亦不乏业内人士称蓝豹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哗,呈高开低走的态势隙斜窜。   陈梓萱表示弊毯:“在现阶段的传播环境下琅试,媒体记者朝网红转型纹艾,把读者转为粘合度极高的粉丝翔檀靶,增强彼此互动单、沟通桐丁,无论对于报社还是记者个人长布臂,都是一件好事赣举。”   “把流失的用户拉回来侩,用互联网避寸、新媒体的方式桨亲,我们正在努力尝试噬捐苦,但具体执行效果如何课联,尚无法判断琅勃。”全媒体时代奴另,我们永远在路上痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:张瑞丽 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝耸,严禁转载谢霖,违者将被追究法律责任掣稍。 获取授权" "  原标题歼庙坏:广汽传祺肖勇丹缮讨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陈始。在本次活动上岁逆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淀。广汽乘用车副总经理肖勇表示饭楞:“时尚是一种潮流补绣凶,其实就是顾客需求牧啼贡,引起客户共鸣碉驹衔,汽车也需要时尚寇假摧,所以GS8出现在了这里胜壬。同时传褀GS8我们就是承担梦想啸沁涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻鹌摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惯,中国品牌基本上没有一席之地亢权合。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挪酬。   对此疙,肖勇表示全:“传褀GS8我们就是承担梦想从妻竭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寥,所以在豪华汽车上单翻付,我们率先实现突破踩郎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹃,我们就是要跟汉兰达谩蓝、福特锐界形成三足鼎立妥,甚至未来超越这两个品牌想堆土,这就是我们的目标靡甫蔼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邪,创造单月销量的历史新高济,爆款车型占3.4万辆鲁,但受制于产能安排的影响巫播普,造成其他车型总的销量并不是很高浇赫。面对这些问题史,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悔。   肖勇表示戌搭:“明年我们的产能莲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目常,产能将得到释放董瓮。我们在满足GS4的同时华武藤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姆,最起码销售五千辆以上楼苗,剩下我们会再分配个其他车型堆涛你。”   同时为了加速品牌向上莆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惟帛壤。同时肖勇说道举搔千:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奶,在明年全部投产惨,所以明年最大的问题还是产能档揽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敌,我就是聚焦我的明星车型娩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐魏:李芳" "  还有不到一个月疗处叫,东风标致4008就要上市了擦。它的颜值翁茅、科技装配足够有吸引力陛诬份,那么随着锁定竞争对手卡、谍价碱集、销量预期等关键信息逐步浮出水面舌卧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畦惰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裸呵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓣馆礁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”问太思,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影青井。比这番景象更热闹的獭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宿踩翘。   说到品圈图问,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致手疙第,让媒体品到了极致巾橙。在工作人员的讲解下仁丘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菇腊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萌兜肛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惫辣,无不让到场的记者馆久斧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拳成,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哇冯、品味且。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苟荣,东风标致在今年推出3008距菏赡、4008后驾魏峨,也将在明年陆续推出3008S该帛、及另一款7座SUV孰。据中汽协最新数据显示奖花播,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勾静,同比增长45.91%湃魔。那么傅幌驴,在众多SUV产品中肉沪敖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呐吵?东风标致总经理李海港对记者表示变杀:“我认为要总结一个词就是‘品’字拌方姬,东风标致的SUV一定是最有品的橙,这个品是指品质匙、品味睹特,今天的4008就足以支撑这两个词粳虏乏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脑窃?李海港对汽车产经网独家表示蚕柒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巢,轴距达到2730mm喂,是同级别车里最大的拾锭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锑,在配置方面更趋向于高端公、智能懊,进军更高一级的SUV市场臼。”   然而棱瓣,另据乘联会的最新数据烧常,1-8月琳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%容失。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么解,作为中级SUV鲍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敢啸?李海港向记者算了笔账舱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求换。“这种需求就是4008的机会鲁涧绣,也是4008成功的保障逢陋。”李海港表示娶。   “狮虎之战”将上演   还未上市衡能莱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磐壁。李海港认为曝,4008在科技装备电、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夺文骂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匡。”李海港强调鳖畔雄。   通过外观设计及车况数据对比后发现隆鞋方,4008的设计颇具未来感和运动感抽共福,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下接,4008在轴距上占有一定优势虽,也使得整车造型看上去更加修长鞠然。   那么其弥路,价格呢碌兄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇,通过对比翼虎的指导价凯,小编认为4008的价格应该在19万元左右咆来。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韭效姥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挎性?据乘联会最新数据匪沙,翼虎1-9月累计销售84258辆漏讥请,月均销售9362辆饭。但值得注意的是思是湾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%售。那么轻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剐藩酮,可以说也有一定难度晌啊辩。   汽车产经网了解到邓蒙统,由于目标客户锁定在换车需求的群体躬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拆蠢卿,以吸引用户选择4008洼农。至于置换方案的细节鞠虑诽,李海港表示还未最终确定仑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗挝部:李芳" "   国庆结束后秒骄,北京枚队鼎、上海授阂皖、广州伶态焊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敦孔抵,引来了社会广泛关注侩。平台闻风声超戚,媒体炒热闹廖,百姓愁价格戊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痰纫琉,“网约车”只是第一块烫手的山芋划。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颈,又要确保公共交通体系的稳定阀响拳,还得照顾老百姓的感受限砂茧。    比较普遍的观点认为谜橡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升路餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上速堵,征求意见中提到让市场来决定咳棘,这是非沉海科学的屏。作为用户瓜筛,担心价格上涨钙梧,特别是比出租车贵腻戊蛋,认为监管部门是要维护出租车体系利益粟,我觉得这是大家多虑了衡怕遍。过去但蜗,在平台混战的阶段妊,资本介入烧钱抢流量多钦,这本身就是不可持续的衬凸,价格逐渐上赶鹿摺,平台收取中间费用是必然的虫坞迹。    对于各地的征求意见叹毋偶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乾该。比如说要求司机是本地户籍故蹄、要求网约车辆的舒适度等等伴庇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拿搭。    网约车规范的政策是非常需要的戌禄寂,作为共享经济热潮下的产物固巩卜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色通。任何一个商业模式哼绰,都需要规范起来幢漏。因处于监管边缘蒂,过去已经发生了数起网约车的蚊和荆害案件磕刨店。我们在对受害者表达同情书访、对肇事者表示愤怒之后戒讼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圭剑椽。    然而币,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垮。比如说抚驾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阶顾、车辆要有上海车牌阿槐,并且轴距要达到2700毫米逗馈。根据滴滴公布的数据括竿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中促退泪,拥有上海户籍的不足万人儒。这个情况在深圳类似雄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亥棉。如果按照细则明确执行井富,这就意味着躺疗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杆舵。    共享经济是大趋势剃颗,但监管太严可能打击积极性测,这对立法部门是大考验版煞。互联网时代挡颅匹,网约车大大增加了出行的便利蔼,使人们在出行上拥有更多选择旧倪轻。监管是为了提供安全高效的服务保障湾,而并非要让网约车集体消失拭斤扦。现在的征求意见许多还是首次提出庭乖镀,建立体系的过程中应该让用户殊馆坚、司机及平台有更多发言权东身沧。    我们鼓励共享幢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栋规汹,与传统交通体系形成良性的交叉互补南刚藕。    我们希望立法咀,只有合法合理才能保障各方的利益僧纶,所以网约车服务一定会是标准化侩踌嫡、安全化的殊。    我们希望在所有领域都有不断开放莎、不断完善的发展方向娃石,这是产业互联网时代的必经之路矢。    文 | 著名职业经理人饶氮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠隆栓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坊杆:新造车企业已经不再神秘谷熊甩,告别概念车的品牌曝光期截,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汝。投建工厂剧、申请资质氨私,造车闻施,他们是认真的港炽凡。不过杉,“八仙过海楼豪杠、各显神通”免捣,出身背景不同的创始人巫梢,对企业产品和品牌的定位回街裁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逆逛。    想听“真知灼见”啊奶写,走进新造车企业斥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妓篇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道商宦纲,敬请关注趁编售。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中户,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倦拳荤。10月10日奈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艘。这也意味着蜜浚,前途汽车继北汽新能源定、长江汽车之后挂缴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”暖惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本替撇涤,可以稍稍松口气愤仟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看双,他直言到2017年底前途K50车型上市前虐,相关准备工作的日程已经安排很紧张痪忙怀,有许多事情需要持续推进骂考。即使如此涎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趟。在与记者的沟通中谎看,他详细讲述了自己的创业经历础挥紊、资质申请的情况攻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艇食殊。    短短的一个小时挟奇筷,陆群留给记者最深刻的印象是外碾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扫,他们怀揣一个美好的愿景法,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猜凡。    ■ 拿下资质不神秘答卿莎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骆秆,许多人都对过程感到好奇孩错。陆群则表示蓝谴,拿到资质并不是一件神秘的事情娩愧幕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哆,一点一点把技术做到位疼凰衰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刮。”陆群说桑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卸。具体流程是高,企业根据相关标准去申报项目袱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郊翅癸。陆群认为怕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揪、引入新的技术和参与者冕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术良棉椿。其中对电动汽车的四项关键技术韦鲁诡,包括整车的集成和控制技术府呻,电池的管理技术胆脓秋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穷课。同时宫物,技术具备后还需要做出整车趴,并按照标准做大量测试履农,要达到很高的标准鹿衔磷。据了解豌赁,整车控制管理系统(VCU)汰衰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砂顶,也是已经掌握的三大核心技术钉。    更重要的是化,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胜。早在2010年归懦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部募弦炕,开始布局电动车彼河,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粒檀。2012~2013年坍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虱,在高端纯电动整车设计乐、研发方面取得了初步成绩酪羌愧。陆群说铃骆琴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”露侨熊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爽胁危,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镰抠,开始引起业界关注完。那时剧獭份,行业对电动汽车的关注已经比较高娠,而前途汽车早已走在了前列处肛办。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年干驾丹。”陆群说慕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恃酷,专注纯电动车研发仇、生产稠权杆、销售及服务耍催,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碎。”2015年9月祭,长城华冠登陆新三板挂牌交易沏久,成为新三板电动汽车第一股天。目前疆扒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谓,包括整车业务板块(前途汽车)抱剩剂、设计研发业务板块(华冠设计)廷昂,以及核心零部件业务(华特技术)靛。这三大板块互为依托舷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑庇。    拿下资质瞬鼻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宪。    ■ 技术律、生产基地洽竟干、供应商都得一流    在做电动车的这几年捻纹鹊,陆群对电动汽车的理解越来越深入翁惧幻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机查、变速器等物理结构窖雄,还需要产业链配套挞屏浪、成本控制抚隙春、核心技术开发等一系列工作算宏。“自主研发的核心技术萄妹拷、国际一线的供应商和自建的生产基地嘲红揽,是我们的三大优势从。”陆群说蜕纲胖。    陆群说歉愤泪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枢凶隘,市场上找不到合适的零部件供应商卞冒论,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俄。目前板,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案期庆谴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忻讲贯、VCU股把圃、RESS等核心技术牟,使零到百公里加速仅需4.6秒浦铰得,最高时速为200公里冲扣讥,最大续驶里程达到300公里钵。而据陆群介绍会,这些电控技术相关的零部件贪炽,不仅前途汽车自己使用蛙没,也已经为行业中其他厂商供应罢唾。    在供应商体系上坝烂借,前途汽车同样拥有强大阵容促祷,已经先后与IAC色狈、博世扭、布雷博氢蕉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徒。这不仅确保了产品的品质徐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验究郡蓉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吼入返。在新兴造车行业高喊“代工”口号时少,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涕癌苯。今年2月溉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坏拴,按照规划喇看情,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郴,将在2017年中试生产饺,第一款车K50将在明年底上市臼。值得一提的是龚杭蒂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺理,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郝达袍,最大可能提升汽车的轻量化水平陈镣蔷。    陆群认为蔼诉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晴猎洁,而是要通过成本控制宠嚷板、技术提升来实现荷层,其中轻量化就是很好的解决方案狭。他强调瓷次练:“前途汽车的产品规划和市场策略储淬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苏跋爱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抡卑荒,在全新的市场领域不断成长盛刊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阜,中国新能源汽车市场前景广阔隘济,存在巨大的市场机遇互午。据他估计龄林,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骑。他表示讹苦,前途汽车已经做好了准备礁饯。    陆群始终坚信一点绷加,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凉韦疟。在他看来枪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”教芍汤。“所以昂盗尝,我们专注车辆性能匡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巾歧,迎接智能互联时代诗弥可。”他说违佛藐。    自1990年大学毕业进入汽车行业套、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敦鲸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惠,创业历程也已经13年弄焊,算是行业的资深“老人”祥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灸,他的团队也是一群“汽车工程师”衫霖炯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远排懊。    陆群说妹嘛鲁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茎疼,像华为一样拥有先进的技术交递、过硬的产品品质以及国际化的视野捌身忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杰,同时熬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楞膝。一时间爸变斡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来配汇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恭赌,对于新政蹭谁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明解毖窝。    看自己   记者邵: 首汽约车有哪些新的动作和布局电壕?   魏东涵绵: 一方面去,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敦良丸,根据北京玻栋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哇,我们会在司机期、车辆和运营都符合当地规定的基础上辫褥,继续增加运力保障撑贪,这其中包括增加自有车辆翱盯寐,也包括增强与当地伙伴的合作末双。    看政策   记者弄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郴江,有观点认为编煌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拴四: 这样的说法不客观腾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情躺绰。    某种意义上讲苯翻,首汽约车项目上线之前滦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塘举,我们只是在政策范围内尝试着做廊勃忍。彼时赖,我们借鉴同行业企业技术手段甜略、商业模式和合作模式吴糯臼,在政策合规的前提下哭琳,尽可能尝试涣,当然柬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后如怜,我们是十分期待政策落地的纬。因此唇感,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情店碌。    记者肖娇: 怎么看待首汽约车的先发优势搂甸?   魏东鲜: 的确苇暇,北京市场上我们目前是最贴近政策的扁筋,但从全国“一地一策”的角度来看帽皆备,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尚。    看行业   记者橡鼎: 按照当前征求意见稿来操作憨蛊纫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响还。   魏东昆芦贫: 我们对于各地方出台的政策表示理解廉,网约车实行一地一策制度拌解,各地会根据各地的交通发展水平妊凶何、城市交通需求来决定如何管理网约车橙系倘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烫。    看未来   记者取疵: 未来行业格局将有怎样的变化洛题?   魏东罕磊: 当各地政策正式落地之后隘畦,会明确供给的标准妥苛笨,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑,筛选出部分中高端车型进入服务领域吠,同时估,对于准入的司机进行严格监管错藕。因此讣逢垂,在未来行业格局变化上括蒂,在大的方向和框架上由政府来把关敦,在框架和方向范围内串洪,各家寻找自家的竞争点和突破口慌,现有的平台选择优化平台和转型升级描捞赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略波虑辰,并通过一系列体育涵撕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捻、活力的品牌形象副规桃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可念,除了年龄坎拧刀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涸葛劳。” 10月13日块阿聚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示画黄馈。   据悉随烁捆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记襄憨祈,并向年青人传递积极的正能量芯然屯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阔供。未来互旱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孟沦乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讨翟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揪赫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冲钾伯,借助本次人物盛典捻柯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诽杀。   “2016年瘫欺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茸上滑。” 郭伟表示佬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作特,不仅让不同圈层的消费者褐、车主饭纶、粉丝共同参与到活动中扔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旁帕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奥剃浚。”   事实上涂稠翻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸡俩,包括体育以及音乐类的综艺节目颁蹭阜,实现了跨界合作侨客。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芬芳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懊沙惯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喀。”   根据最新销量数据显示贯,东风日产9月份的销量出色虏乓半,同比增长超30%坏犀柿。其中主力车型轩逸善寇、逍客剃射、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碉。   郭伟表示潍,“东风日产今年的目标有所提升冗,对今年销量保持信心逗掇雾。”此外拦本强,谈到是否有可能再接再厉弯,在总销量上攀升至第四名的位置时侥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知策方,能超过前一名最好怠郊帮,但最重要的是与自己对标侩。”   责任编辑怠擦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吾,管理层不参与讨论倘势会,每组都有来自全球各地肖、不同级别须畦花、不同性别的同事穷。”蔡澈说够短,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编狠损,大家相互协作梳、互相支持汕啼、勇于尝试钮彩吕。”    中国经济网综合外电报道嫂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芜撅扯,其宏大的构想才刚刚开始擎。蔡澈现年63岁蹋森,其工作合约预计到2019年害十,在刚刚过去的2016巴黎车展上陋链,他再次用前瞻的眼光和布局戳斜,为戴姆勒集团未来的发展螺侮,提出了新的方向观哀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侩略:当年学的是电子工程专业寐,就有人建议“傻小子岛桶,去学机械工程箩俯。”几,“今天来看令描,坚持初心禽剩,梦想终有回报刨缉达。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体本携,在报道戴姆勒集团的“变化”时浓颗,都会引用蔡澈的公开演讲里,因为他提到了电动貌催荡、互联袍惠脆、智能和共享等前瞻主题锑。    首先桥久,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柿,并计划到2025年袭,成为高端电动车市场的领导者感较比。当然垒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的多辛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辛,恐怕显得更稳健磊情囊。    “在所有这些领域沫,你必须为未来的投资做好准备嗓鳖,”蔡澈说防氯。 “但这是令人兴奋的橡脆,所有这些发展不仅仅是技术的改变厩誊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛时惧刺,内容丰富的CASE(瞰思)计划巨跺柑,它取自于智能互联埃、自动驾驶辛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嵌溺顶。有评论指出苇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责其,就是要对未来做出承诺忱病。 巴黎车展发布会期间肮,蔡澈穿着休闲衬衫倘窜娘、牛仔裤和运动板鞋喇杜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名经凄盯,但蔡澈作为首席执行官票芳颧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目创,以加速决策和赋予员工权力著称跺懦桅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刨,鼓励对新产品和新发现丸腹涪,进行实验性的尝试焊。    巴黎车展发布会期间猜刮,蔡澈穿着休闲衬衫商、牛仔裤和运动板鞋袜祈教,一改西装革履的常规风格缎狭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盎导:“我们并不是穿衣方面的专家深勿沫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澄凉讹,而是留在了在工厂附近的办公室胃泌,尽管条件略艰苦灸。至于在衣着方面的变化韦藩趣,没有具体的规划极旗憾,因为衣着是表面化的担狼,符号化的安,尽管这会传递一些信息疚修户。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帽漓琳:近些年绢故,我们尝试了很多新的想法墟,对整个行业而言都是全新的尝试沁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗣,很多同事都参与其中癸。    “仅仅3个月的时间措瞄份,我们收集了150个优秀的想法函浮蒙,这些都是关于企业未来建设的好点子色。我们把参与讨论的员工分成了八组奠冬瞧,管理层不参与讨论拼穗,每组都有来自全球各地辉、不同级别割寞精、不同性别的同事搓吗。”蔡澈说量,“今天提到的鱼群式结构省超,希望让公司更有活力惧盟,更灵活结椒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妙,大家相互协作冲、互相支持烂逗锈、勇于尝试剖。”    几个月前椽,在柏林的一次会议上缴邦型,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片光跨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韶疥鳞。根据德国报纸对这张照片的描绘歌焊歇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朵。蔡澈告诉开发商咳歇,这张照片是30年前拍的免,那时讳挖禽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车受。    随着电动车品牌的发布标呈,以及首款概念车的亮相诫邪老,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坍少。在戴姆勒的规划中田缓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力金蜜俗,包括价格寺、外形和性能窗申。据了解戚淀峨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剩偏,包括在德国建立第二个电池工厂丢涤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扇捻。主场“作战”的雷诺品牌淳姜坛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驼却,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灭层郸,包含设计叹泡、产品以及市场布局等方面固。    发布会结束后脐滥顶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通策坝偶。在面对面的交谈中贸挤贡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待币。另外谦菇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题火攫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徒。    网通社肥:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战篙娥骇?    戈恩琳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陡泰,中国和印度都成为全球业界的引擎瓮蚊。2017年是雷诺非常重要的一年盘定,我们的销售会起飞泵,就像飞机一样吭宪,正在起飞向上并且不停加速屏替。对于日产来讲享池,也是非常重要的一年窟滇,还会进一步推动启辰的产品吉秀劳,这个也非常关键记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔚雌:您如何看中国新能源市惩俜孟小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划譬吵?    戈恩柔啪澳:我认为中国会成为全球最大的市尘菸寻搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锚胚呈。对于日产而言吠酸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哩环为,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罕略吓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的履窝。    网通社溉颗脸:对于雷诺和东风的新电动车项目让喜,是否可以更详细的介绍一下珐芦挛?    戈恩苫份淮:雷诺和东风进行合作女叙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场京。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕊,最终项目还没有做出决定熟耍想,但正在研究当中嗡细。    网通社醋级考:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术史入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进好碗杀?    戈恩紊:自动驾驶一定会进入中国猛痕幂,这是勿庸置疑的鳖溅霸。目前缚牢,各个车商在这方面的竞争非常白热化耻纫橇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筒。在中国相关法律法规允许的时候噬贪,我们的产品会进入中国角。当前缮豆,我们的样车正在美国舌适、日本做相关测试矛实。与此同时哎魏,雷诺当然不会遗忘中国市场休熔科。我们会在中国市场进行一些展示项目捞检闪,这会帮助我们完成产品差异化的工作惮普美,也会帮助提高产品的竞争力犁。    网通社膝涡倒:三菱的加入慰告,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遁?    戈恩咖典:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助婆。我们认为2016年包含三菱在内垂臂煌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雄跺。所以它不是目标朝久受,而是我们现在工作的结果痉室。展望2017年弹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藕壕厘,尤其是三菱的加入娟美,让我们有潜力跻身全球前三劝佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋想:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僚。”Kalanick 说道差。“如果真的发生这样的事方哺拿,而我们没能参与自动驾驶的开发细獭,那会发生什么事嘿撕?未来将迅速抛弃我们恍。”    上周四透,Uber 对外表示踢捆薯:8 月底甭洪经,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澈剔彪。    与平常用 Uber 打车的程序无异岭,系统会为乘客匹配 Uber 专车卫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茨。虽然是自动驾驶汽车秋圃,但车上会配备两名训练有素的工程师仇。一名工程师坐在驾驶位上拔砂爆,随时准备接管汽车控制权相躲乒,另一名工程师坐在副驾驶上税,详细记录汽车的每个动作颁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枯碌虫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大技衬。在采访中盛绵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呻熔隘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场癌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈ザ佟,现在卡车运输市场也是如此坑庇示。”他说扑扣。“现在谈这些还有点早忿,如果非要说点什么仍,我只能说我们已经进入了研发阶段享嘶。”    在采访中腑蚂舶,Kalanick 还被问到橙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诚钉摧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肋。他认为在交通自动化的世界里巾稍秃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蕾棋,但驾驶员所占的比例会下降辞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会府表踏。    Kalanick 说道试:“像旧金山这样的城市诡蹬,大约有 3 万名活跃的专车司机巷点练。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机低,但是别忘了颠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汹姥剿,自动驾驶汽车也需要沃辅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的憨附,有些情况是处理不了的汝憾瞳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹渚印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少难苛书。”    他举了一个例子蒂饭堆,电话刚问世的时候蹭,需要一名接线员来接线孔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梗曙斤,而是创造了一个全新的行业韦沉骑,并创造了大量的就业机会表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反侗凛:李芳" "  穆伦认为瘫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诬弟合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业受箱,包括汽车的使用方式紊。    自2015年9月25日临危受命山屏,出任大众汽车集团CEO至今捆汐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硼佬。那么佃灌弟,一年过去极,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纬吨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壳嫌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嚏兰偶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涕赁,贴有穆氏标签的大众伤,其未来又将是怎样的呢卿脾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)儒受歌,借已成惯例配,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凰铝胺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舱福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妈缚惠,穆伦首先抛出对大势的几点判断客,也就构成其《巴黎宣言》的构架骗歪。他认为圣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车得屋奸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业体,包括汽车的使用方式单淮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说认,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动思箔咀,这需要我们用全新的理念袱、全面的视角对于出行方式进行解读扮痊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妨牵。显然尸木,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垄。我们需要联接汽车世界和数字世界车,让消费者获益矩,推动社会和经济的发展茧。同时顺应驱动技术的根本性变革鼓,即电动车是汽车行业的未来橇地。尽管如此瓢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位觅。我们必须绩接范,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艇嘎,同时推进替代技术的发展兰霞降。    穆伦坦言蹋涵吵,应对当下的变革膘镀衰,对于大众汽车集团来说鲁魄,是一项十分艰巨的任务瞧适。尽管如此擅鲍,我对于集团未来的发展持乐观的态度兼宠。因为在过去的一年里倒迪徐,我们兑现了承诺硕艇肋, 增强了核心竞争力洁,积极推动集团业务的不断发展拍法猛。因此蟹粕羔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”改,而是“大众汽车集团将如何成功”跨脐。为此嚏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搔煤。集团的目标塑膏脆,同时也是我个人的目标嗜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敖顺锌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抢。    他说馆,今年夏天薪教块,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撬驳概。我们强调氰藉,集团未来发展的重点领域将包括锈纬贪:电动汽车幻岔呈、电池技术违、数字化孟、无人驾驶和人工智能荒捣,以及全新的移动出行解决方案捅丢钢。放眼未来拟壬胺,很多人将不再拥有私家车库。即便如此堂嘎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帘泊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欠芯、大力拓展移动出行服务仟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膳赣,包括集团旗下众多品牌的战略糜、关键指标和相关措施剐悼香。但在此之前微,我们并未停下脚步淮涉抠,而是继续开展相关业务监害虚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篙廊,他特别谈到沦苫肪:“在中国需靶人,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贸备膊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惨。    穆伦表示陛耻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刮郊。这些实践同时也表明宛别,即使目前面临压力堑,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓶但单。他承认粹蓖,坦白来说氓檀蹲,柴油发动机排放事件影响深远痢紊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溶。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦,不遗余力地解决所有问题唐,并在最近几个月取得了实质性进展颠玖。然而对于我而言版,构建大众汽车集团的未来颓蓟肌,也同样重要侯。    穆伦说十,今晚讹乡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溃。在2025年以前廷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伴,并在欧洲市场占据领导地位铆弟痉。    最后论,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望困:“未来殴洛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点取。它意味着自由顾蠢金、乐趣和情感竟。因此还,我们注重产品设计悼,并将以崭新的视角进行设计创新”隶侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂池:李芳" "  今年7月底够,在2016年世界500强排行榜中特乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入封沽,比去年跃升47位托风,排名第160婪铃,引起国内外企业界诗粮玫、尤其是汽车业界的瞩目供嫡。    今年看搂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢。恰好是在10年前麓落,徐和谊出任北汽集团董事长衬实,策划天醛夹、主导栖茂卡、实施了令北汽集团由乱到治降,由小到大碘挽,由弱变强的变革筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帘县辆、有益劝、独到的成功尝试骄囊。但是燎,当中国经济网记者约请徐和谊商读疤,请他以《老徐和北汽这十年》为题窖帆上,谈一谈自己与北汽集团时救口倍,徐和谊温和亲餐、憨厚地笑着说愁蓄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诺嗓酬,少谈吉规,少写喜荚募。    于是替,在不久前的一个上午瓤,在北汽集团的一个会议室里乒茬喷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扳落熬。今天是系列报道的第七篇馁斑。   “北汽这些年发展快纳,我觉得合资这一块膜,起了非常重要的作用闲。不光是从量上变截摄,速度上苔寝坊,还有效益上”夹母晴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晨,如是说道徊颅。    “在各种场合我都讲啪,北汽就是合资反哺自主”希,徐和谊告诉中国经济网记者告摹庙,“合资和自主岗碑躬,绝不是对立糙踌佃,而是互相借力”项蒂稠。 2002年10月18日卧贺挛,北京现代正式成立九,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韧、董事长算起痴沉绞,徐和谊执掌北汽已是整整十年氦默。在徐和谊的带领下付是,北汽从最初的“一盘散沙”逻,到如今的中国骨干汽车集团土,取得了长足发展免扯腔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罚,北汽位列第160位鲍慧,比上一年度提升47位翁靠驼,并首次进入前200名泪茅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定但辈店。    “北汽这些年发展快素嫡,我觉得合资这一块洗梢,起了非常重要的作用牧。不光是从量上械、速度上譬拐,还有效益上”融雾砂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时川靡健,如是说道峦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竣露,徐和谊结缘北汽卷熔,也正是从合资开始室。2002年吮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腑泛烙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徊、发展首都经济的龙头项目和示范工程牧孤矛。    为此逞,时任北京市委工业工委副书记乔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盾扁竣,担任北汽党委副书记涵普、副董事长父陕紊,以及北京现代党委书记贰埠、董事长坊。 2002年12月23日点,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹄昧,北京现代实现当年签约柔、当年建厂熔、当年投产磺救迸、当年出车宠。在短短不到一年的时间里秘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俊舍达,迅速在中国市场生根发芽破台。由此创下了业内独有的“北现速度”枢桥。    时至2015年妻,北京现代已拥有第九代索纳塔蓉粮、全新途胜虹、名图驮、ix25翟浑、朗动凳芬、瑞纳等14款车型弛碘,涵盖A0级看嫡舅、A级容井漠、B级巨、SUV等主流细分市尘堪浮,累计产销量突破700万辆洽柬览。    北京现代官方数据显示兢哼,今年前7个月勘辅,北京现代累计销量达到59.3万辆舞痕开,完成全年112万辆销量目标的52.9%拓。 2005年8月8日吻劣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脖梗杠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吩谐。北京奔驰的成立铣赋颂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘘哗。    虽为国内高档车市的后来者体赏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戎,实现产品导入写绣、股权调整空壕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喇沙隋,北京奔驰由此迎来了高速发展期垒蕊怜。即便是在国内车市进入到“新常态”后焚博皮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敢竞,远超行业平均水平吩淮秘。    目前湍傻恨,北京奔驰已建立起全球面积最大故封问、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搬鸿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畦嘿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铜俩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莱错骇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲜。 8月22日挫桥歧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侧:C级车攻仍、E级车妹绞、GLC SUV和GLA SUV侮迫。官方数据显示啊圭,今年1-7月摆纫吵,北京奔驰销量达167307辆变瞄,同比增长32.9%青绍锋。    8月22日酞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菲。在迎来年内最重要的车型后阮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梢黑冯,着实令人期待垂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展容,在帮助外方顺利打开中国市场的同时媒汲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镁钮匆。    “在各种场合我都讲鼓镀,北汽就是合资反哺自主”旧零潭,徐和谊告诉中国经济网记者钞无弗,“合资和自主闲篮,绝不是对立识,而是互相借力”的。自2009年以来徊,由北京现代台杠陪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奠垄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范令、管理流程予以借鉴的数以百计床客孩。 北汽自主实现百万辆    正是如此檄贪,从2011年兴火,第一辆整车威旺306问世烤雹特,北汽自主销量直线上扬染井:2011年达到2.4万辆五、2012年实现7.8万辆闲堡、2013年超过20.2万辆崩酬希、2014年突破31万辆卫拢甲、2015年完成33.7万辆既陛垦。历经五年多的时间庐,北汽自主已累计生产达百万辆犁墟,跨越增长令业界瞩目福。    “着眼未来咆邯形,对于合资我仍然非称葡睿看好录扩。不仅是十三五合,未来很长的时期到,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轮垃。另外宛嗣火,在此基础上拓青疆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喜郴,徐和谊表示冬趣。    “年底前还会有更多的好消息添香场,不管是在新能源领域景,还是整车领域肠,包括一些重要的零部件领域霓酗粱,还会有一些新的大项目落户北汽南。这样懒碘辩,为北汽更长远的发展弦,我想合资这一块顶,贡献还会加大哇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪赁:李芳" "  9月29日蹋鳞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胚党艾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲发册。   蔡明指出陪日,中国汽车市场曾是低质量秆氮施、低配置妒黄撂、低服务的代名词节挺庭。诚然寞假毫,与美国汽车市场相比唐,中国汽车市场还不太成熟褐灭。但是册,趋于完善的服务质量宽屋、规模日益庞大的车展床、逐渐被认可的中国自主品牌慰苇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巧尚科。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讨,分值越低表示可靠性越高鹃够。J.D. Power近几年的数据报告显示菊诬懈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淳漠钢,从2009年的178PP100到如今的102PP100守金,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倾距痴。尽管与美国市场还存在一定的差距穆发兄,但中国市场的后劲儿不容小觑羡鸡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显采,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢发动当?J.D. Power最新数据会给我们答案顽穷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剖巢,而中国市场的进步速度为每年4PPH腊绢让。在车型研究上赶两嫉,中国赶超美国市场需要6年时间涩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卸,而中国本土品牌进步速度为8PPH材纹镜。在生产车型上拿姓醒,中国赶超美国市场需要5.5年穿歌。   3. 在了解美国客户的需求上登,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暴绅辈。   经过对这些数据的了解和计算篇,平均下来玩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蠢篇,才能百战百胜藐,想赶超美国市撑印,前提是了解美国消费者的需求戊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为崩坏:车内有令人不愉快的气味脱、胎噪声过大(来自车身下面)囤巴太、耗油量过大玫、风噪声过大(来自车身周围)骇半、空调开启后陕碾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漏缚:内置语音识别经常无法识别/误解命令栓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疤屯、风噪声过大(来自车身周围)叉侩筒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)图、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擞瓤八。同时信,在前10大问题中妙潘卜,只有一个问题是相同的捆嘲捷,即风噪声过大兢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异市,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疲。中国消费者更注重感观(嗅觉钠耍、听觉和味觉等)方面的感受质量善僻痛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恍洽拧。   就目前来说冀踢椒,中国的汽车产业还有很长的路要走捕挛莆,无论是汽车的质量蚕,还是汽车的整体销售体系旱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闲。凡事欲其成功匙膊脑,必要付出代价硼陡:奋斗弓禽级。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庭电故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰习秸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倦甘芍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喜桑惮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咀宫赡:李芳 版权作品角,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍骗匆,严禁转载晶隙,违者将被追究法律责任堕案。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涪覆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菏氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佳法。同时殴柬爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悸,作为本次车展的重要组成部分之一乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烂方,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阶宛末,中国机械工业联合会会长王瑞祥旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赁饲惋,为中国汽车产业的智能化垂素嫂,信息化方面的发展做出指导意见绣僚。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乳毋:   贸促会汽车行业分会长王侠畦蔷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟单马:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘漆谦祷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孰较:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛耙臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施碎辱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一死瑟毙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓非毫缅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衬钳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毒蚕啡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锯必氯。因为我以前开玩笑说了一句话赊,我说这个车联网这两年已经实现了卉弄拷,就是人在车上用手机连网盼宦,这已经实现了农落娜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笆咀付,手机天生的使用起来就比车机要方便妻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘁谎。有一些改变我们已经看到了会,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旁。现在有了优步苯幸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羡呈咖,这个确实听着都挺有道理陕纺,我们一听都很吃惊吓汐布。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剖,搞来搞去就卖那么几百台车纯惶临。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伤百,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了达筋。对于整个汽车产品挎、汽车产业链的改变它到底会怎么样苫榷沁?   回到出行的那个问题狮嗣,我觉得大家也不用特别的担心病。我先给大家压压惊共,有两个数据很有意思廓,一个是美国湾区的汽车销量秸额,一个数据我们一查就能查到疲脱蟹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撇沪钵,现在渗透量已经非常多了猾,优步在湾区这么普及了妈独顾,买车的人是不是变少了哭痰莱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驰凰,这个没有变少逗,而是增加了倪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恼尝。确实涨的很快窍,这个和大家的想象是不一样的讼,觉得汽车销量应该减少随储,怎么还增加了呢溜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少色师,你说滴滴湿啡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恃扫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丰坝樊,这背后真正的原因我就一直说笛剃纱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昧,其实出行不等于汽车卞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雄迁、道路密度不够这种应用场景郴间觅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悉变井,其实它真正的加剧了中国的拥堵俊泄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疲呵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霜霉喝。汽车也不是简单的交通工具板司,如果把汽车还原成一个交通工具景,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了曙韧鲍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裂揭邢,我可以开狄,我也可以去坐地铁肋桥,我有北京和上海的公交卡烹甫、地铁卡扇兰另,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陈,我也可以骑自行车佳努,有的时候感觉走路也很好剿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饱拧嫁,汽车行业当然会发生改变橙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑念。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泌哥。如果你只是把手机当做一个通讯工具佩,在2007年的诺基亚已经做的非陈保好了铰,但是还是被智能手机行业颠覆了朴。在汽车行业也是这样铣豪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辈侧,我们去展望一下敖仓卵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶返虚,大家都提到很多了栖浅秒。其实很多人的展望角度是不一样的却赊德,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撇芳佬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了股嚎参。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缅,更多的是解放了你不用开车磋吠枪,分享的是司机悉顾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楷较九。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弊嗽,它是一个规模经济际。它的交叉点大体上在2020年就会出现磷亨,我们的预计2020年在美国就会量产粒效,在中国可能会晚两三年铆拇惠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胜,这是我们要看的一个趋势陡久碘。   第二个趋势乏辛匆,移动互联网会加快电动汽车的普及憋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碌。很多人说电动汽车是因为省油钱醇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淋,再也不需要去加油站了狼烁。第三个带来的变化就是对产业的重塑衬,以前汽车公司都是专注在制造勃忙颧,用户就认为是汪洋大海佬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉阑盎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面权困,内部管理的界面疥拳锣,反而把制造这件事情也许就可外包了垄。最后一点该,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舰杜储,所以汽车作为交通工具以外的部分颧,一个用户买了车以后需要的增值服务剁监嚷,汽车公司就也机会去提供这样的服务澎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抹。所以正是因为这样一个对移动互联网垦韭坝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化册诞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愁,超过1700名员工等朗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恨烁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车教。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缴琉,激励用户荣妮,这样蔚蓝的天空就会出现汝托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺烷础:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澄斧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览详捻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛙舍。同时靶妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腿,作为本次车展的重要组成部分之一顿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诲汞僵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迸径谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥铺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言年强蓟,为中国汽车产业的智能化水端,信息化方面的发展做出指导意见哀顿被。   本次峰会主办单位品话:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诬烈:   贸促会汽车行业分会长王侠隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林却:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢户胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氓抨看:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抗煎高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔫很:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搂届:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈幔快篇荡炉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稠,因为现在我们是全世界销量最大的市场樊署睫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓮冕宠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氦、环境污染等方面貉嘉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抠。同时拘得,智能制造猜郎、工业4.0骗房挥、移动互联虱恋菱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战博盼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踢、“互联网+”等发展战略菲胁挺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懊弥阿。我们有很大的机遇斗论工,我们会见识很多非常有趣的变化抱爆。   当前业界普遍认为劝,低碳化兑、信息化父、智能化是未来汽车技术的发展方向烙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芍脸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翔甫,正在成为汽车行业的发展热点清班屁,正在助推中国汽车产业的转型升级埔峦,从而进一步打开智能交通产业的价值诲。在2010年的时候漆纠怖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偷府辱,为用户提供全天候碌挠沉、全时段的服务闺闷光,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妒,签约和活跃用户超过一百万牛募频,累计为用户提供约2亿次的该户服务穿界笑,人均交互服务超过11万次彪矫。经过近七年的发展窝项愧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囱、凯迪拉克尚、别克瓢拘膊、雪佛兰上使用湃惰,倍受消费者青睐饭膜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创健,面对新的市场和技术趋势妈险,基于车联网多年的探索矫存嫁、实践结合行业的技术储备贡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贺,提出了到2020年力争100%产品实现互联社尘,并致力于打造以车载信息服务川、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务科居,为人烽淮泪、车提供安全智能便捷绿色出行静,初步建立和谐的人瑟携抗、车侥、社会互联生态圈损。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捶亩芹、别克烯、雪佛兰品牌担己,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焊附畅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展建水。除了安吉星在移动信息和网联上沟品,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力差修、内容服务能力斡、大数据运用能力碗骏搽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B想、B2C的业务瑞曝彪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哨爆守,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剐、支付安全卵材尖,更可能引发行人安全和人身安全仕闪纤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时当凰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椒,网络安全开发包括威胁因素识别毒、安全战略制定械还面、安全措施执行行菲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开獭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夯筐速,并且在过去几年不断的进行迭代升级壳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹅撅炉。伴随车联网技术的发展裂按跋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术此茸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剂翰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶信仟套。让汽车驾驶更安全呵、更轻松接寄溯、更有效缴拖。   我们身处在这样一个时代躲,新技术层出不穷使一切变得可能请牧堵,我们也是非常幸运的一代人馁,能够见证汽车行业在国内聚、在整个市场上有一个颠覆性的发展疯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化型,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饭糖袜。同时也让我们对明天更增添信心和期待旧,激励我们坚持不懈的努力茸绞佃。   我们相信拆,汽车行业的发展刚刚开始翱颇琴。汽车行业与其他行业的相互交流闯轮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活噶蓖式。我们会和同行一起共同为之奋斗汐虚婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   9月28日看鞍舜,在2016上海浦东国际汽车展前摹恕瘁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黄,新兴造车势力槽虫、养车瓜份桑、汽车金融等领域从业者任垮玛,走到台前纶,与大家分享及探讨未来的市场前景费。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骆。    吕征宇斡边:各位领导隙、各位嘉宾号及财,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典老视,刚才我们的同行说得非吵欤好禾浮,其实我们有一个共同的理念辉,而且我们也有非常多的痛点奥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豹,我们也有美国合作伙伴的公司合绣们,乐视的七大生态是有机的泼,在零基础上打通的查娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牌,目的就像董事长讲的一样苦圭捷,让“蓝天白云”再飞翔贩歧,目标就是打造全球最先进的超级汽车撤贸从。    那么用互联式、智能睦快、电动窜吵锯、共享的方式穗辩,实现“未来”的交通方式苹,我们认为汽车产业互颁,还是没有被互联网变革的产业齐偿。对于乐视超级汽车生态而言箱嫡湿,我们有四大基石肉,我们相信社会化板汲潞、分享化赴唱揭、互联化访豢、共享化将成为我们未来变革的方向崎号。    从我们的汽车生态诞生以来棵,我们保持着快速的发展菱导,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炉来,落地在浙江湖州 掠,这里包括绿色环保的环境旱、自动驾驶的一些功能和区域弧慨。    同时我们最近可以告诉大家控,我们的产品样车在美国已经开始路试舍捻宿,技术在百米加速已经是全球领先了稠,产品的量产进入倒计时状态趁苇碉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铜恐膳,创造首轮汽车最高融资金额的记录办裂燃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翱穗沤,协同开发也是我们在北美的基地釜募、中国的基地秆、欧洲的基地共同开发颧。同时我们的战略开发电动的底盘机构烦窜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堵偿哭。    第二个就是智能化会黎,车是人工智能的最佳载体祟貉登,乐视做了大量的投入肃斯,在硅谷和SSA成立了研究院稀夯,在智能驾驶也取得了突破性的进展漂。社会化就是刚才说的分享割瑟丘,我也非常喜欢这个创意备。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陆,我们相信在共享经济的领域里魄东搏,无论是Uber的繁荣疥翠陛,都证明未来不管是房子吠碘、汽车都是重实用的趋势蓉辞敛,所以乐视将战略转移嘿腺身,推出车租赁的平台潭,我们叫做乐享平台降。    其实最重要的议题超,乐视作为互联网公司尾吧皖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肖蕾贿,电动化恳、智能化窍喷酥、互联网化扑省、社会化碳挺淳,这四大纬度有密切的联系贪。    我们把汽车当做全新的载体啡奉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通对肆手。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蠕鄙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僵奥勤,谢谢大家顾悸恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁砂肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棱覆巩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞殿居,他认为车联网弯拐,既然是大势所趋柯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狡赐,少炒概念刚授安,多做实事们吹狈。 以下是王侠发言实录低小:   在这个夏末秋初窍、时令更替的丰收季节任缴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沛嚷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莆际。在此呕巧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会江,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攫肯秽,汽车产业的电动化快汹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坊涎,而且也正在成为全产业链创新求变慷惋插、转型升级的主战场泪鸵。但是壤肛隘,热点和繁荣的背后搁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样加惋,车联网也在热捧之后开始遇冷伸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廊涝侵。其实甫惮剁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趣,我们要理性面对胚勉薄、系统分析按釜,既对前景充满信心饱侵擎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秤氓娩,才能在变革的大潮中认准自己的方向乌陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先什狡鼎,我们要清醒地认识到磋,汽车的智能化和网联化是大势所趋轻山吼,是不可阻挡的方向狸。电动车还有技术路线之争饶匈、对减少污染和能源危机的疑惑庙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处臼绅,没有坏处退。汽车诞生130多年来涕漂嫂,除了带给人类方便之外卢促纲,还带来了许多难以克服的问题偿行柑,比如交通事故失、环境污染和拥堵沙纬、能源危机等等惺围。车联网和自动驾驶等新技术的应用暖柑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铰昏。现在不少基础薄弱的车企趟庭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招北阮潮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亮,多持观望态度贺伺,这也是目前车联网叫好不叫座圣、貌似热闹却普及率不高的重要原因型。我想说的是拖灭发,既然是大势所趋摹,就不要犹豫不决倍睛,否者真的会给对手赶超的机会熟勤捷。   我们要清醒地认识到馆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延古干涪。汽车市场的低增长成为常态之后旦狮妓,我们对于销量的追求空间越来越有限馆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撮芍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值急辱戈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叙。   我们要清醒地认识到水惊啊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破底虫,必须是社会性的统一行动纲轿。一方面感,车联网是一个汽车生态笛窜骨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入釜膘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咳臀霞。另一方面供赁,车联网又是由整车制造商肥、产品供应商杜诬晤、内容提供商骡疽嚼、软件供应商闹拼、服务提供商聊、网络运营商等不同角色组成的产业链宫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雾蔚,打破壁垒蔼兄忙,互相开放信息系统幕,进行深层合作纽倘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘦。   我们要清醒地认识到善灵阀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勉的且,而是要靠一个技术集群的集体支撑详屋乓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伐袱,如果通过手机就能解决的屉,其实不应该叫车联网觅方瓣。大数据毙小、新能源技术哗、网联技术煤、自动驾驶技术车、传感技术裙撕、网络安全技术等仆,这些技术的应用都是相互影响笑踩途、相互促进甚至是互为条件的赖集。比如汽车共享和无人驾驶偷问受,就只能在车联网的前提下才能实现茹泰快,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寝,并给汽车共享带来更多可能性突。另一方面隋,与手机和家电不同的是姆书酬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菇朽,绝对不是有钱就可以任性的地方嫂嘛纲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平福,中国车企面临的问题一点也不比别人少舜善,我们一定要避免浮躁情绪拾梁,少造概念涧,多在核心技术上下功夫哺晒栋。   在刚刚结束的G20峰会上侥燃,习近平主席表示松伍:8年后的今天皮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挂讥晨、人口增长灰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俏伍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唐懊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头南淳问。其实探筒,对于全球汽车产业来讲背,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丰,传统技术进步的空间越来越小谢诫。在这样的背景下噬琼隧,智能化残闯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皮眉山,为汽车技术进步提供了新路径锯鼓涧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晦。   今天胜麓,我们以“智驾未来桐、创领先锋”为主题害,邀请各位企业家钩蝎、专家学者共聚一堂千,希望大家能敞开心扉矩时,知无不言古,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哆蓉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量激春传。   最后杭丢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腔,祝各位朋友在沪期间顺利道、快乐麓残、安康穆功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐纲监:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型殿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306急础,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线势陪,在下线前夕边,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒲尺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读随。 一讽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羚。今年1-8月慑扳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息动笺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汐垮魂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纶纠,以首款SUV——威旺S50为节点森鳞,一步步走向经济型乘用车领域灯,实现“MPV SUV双轮驱动”栏禄。对于未来产品规划翘卫,陈桂祥向网上车市透露帮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吨传砷,并冲击40万台销量规模眷函。” 陈桂祥进一步表示什颂:“北汽威旺的MPV纤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芹芯。2017年的销量重点会集中在M50F上柒,到2018年也会有全新产品上市鸥抵。”    今年8月16日黔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裙凤孤,对于转型中的北汽威旺端,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佩情,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镣临境。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韶害,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淬胁潦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卞皆诗。在陈桂祥看来聊色,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恼挎菏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翘。    二教、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吃版,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贡垫。M50F具备明显的高颜值特征些,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见靖下烁。而做到高颜值并不容易散判溃,陈桂祥向网上车市透露墙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舷华,奔驰团队也全程参与了M50F的研发珐光。    从内饰来说锑啦,新车的设计均由轿车化标准打造捅碾乖,其配置在科技感胶晾壬、智能化上都有出色的表现哺墒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袍烁羌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寥错病。同时墩蔑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑟竟谋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陡凯祭,智能化水平足以媲美合资品牌补兰惧。 在性能方面词谜邪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汹嘘惭,进一步满足消费者的需求龄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抒浆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苔,到2020年威旺规划40万台的销量多。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求璃祈。未来将在夯实MPV市场的同时刻,进一步做好SUV市场炬诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡惫敖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邵:苏州吉姆西宝、苏州金龙噶钦虫、深圳五洲龙谋透、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车托,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元色递饶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唇单息,并对吉姆西取消整车生产资质触镶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钢,追回补贴资金挠耽。    根据通报却密皖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缄乐皇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元起。不过桑途,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惋稠。 补贴新能源汽车的依据何在究刃吼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挥鞠。市场经济最需要的是诚信练。但是尺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舍芦裸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂剩害培虾捅。部分领域缺少应有的制度约束坏,秩序甚至失范旦焙川,这并不稀奇环星本,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞葛稗昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挠。尤其值得一提的是贬息吵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宠修。在这一目标之中盆,财政也被赋予了其应有的定位撇叔兴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸽闪。中国社会的根本性变化需要处理好市场接侯戌、社会与政府的关系句。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件经念迁。新能源汽车市场同样是市郴比号帷,从根本上说歉衬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苹戌免。新能源汽车骗补问题的源头镁歼顷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婪赶粕。    当然参焊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烷,不是市场取代政府吴,而是市场和政府有主有次肚腹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靶入持。说时容易做时难稻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吗艇。补多少裤挺,怎么补韩蜂,补贴如何管理等等绢庇闷,同样都是难题礁尘社。    为什么要补贴新能源汽车界?可以摆出来的理由不外乎如下洞瘸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杯阿,只要予以补贴山,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悲栖矮。这么说不是没有道理癌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产达扳路,成本较高韶惫便。有了补贴矛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廖党。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善殿丸。只要有足够的补贴细济刮,新能源汽车的发展肯定会更顺利还。    但是颧,有了补贴付岛氛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晦巳?新能源汽车发展的关键在于技术计。有钱就会有技术吗菠啃?这才是问题的关键丧冈。的确腿,现实中有许多技术是可以花钱买来的潞滩寒。但是课吻,先进技术不见得能买得到瓦际莆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傅老隙。各大汽车企业也在努力开发新技术壁。在这样的条件下嚷,新能源汽车的发展方向都是问题旧怪,怎么会有可供市场销售的先进技术断表?有了钱杜腺暇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揽疗,但是熔,研发投入增加琶,并不等于研发就一定会成功倡回。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乱灭,没有确定性的目标翁梨,研发投入的针对性也不可能太强街。在这样的发展阶段犁酱解,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逢,让市场自行选择合适的技术芍蒲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鄙咳私。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淌。优势到底有多大莎胜苏,得看技术板憾。电池靠电力供应捻,由于中国电力主要是火电鸡烂,最终提供汽车动力的是煤炭糜。只不过窜另寿,煤炭发电地可能不是汽车使用地览纳控,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拜欠亥。污染是否减少惩殊剖,还得看耗电量的多少护当,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量掳刷。之后伦凸剩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疗脾纶。传统汽车汽油有不同等级诗璃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源季,这也会带来一定的污染戊。这都是比较时需要注意的林。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘿傅览、充电不是特别方便的条件下枯谢,混合动力有助于新能源汽车的发展馅碍,但问题是哪痴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俱漓?充电不便就不充齿敦,将“新能源汽车”当传统汽车使用食嗽蹭,也不是什么新闻范较。还有颇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菠坛,到底改善了多少能源使用状况纤貌拇?太阳能利用技术的改进酗懒,可能是新能源汽车发展的重要方向惮。太阳能丰富括,足够人类使用豁穆,但是目前利用技术较为低下贝片粕,妨碍了太阳能汽车的发展林睛。石墨烯等新型材料的使用损耿屎,有许多未知数莫苦,也意味着有许多新的发展空间孔。虽然空间多大未可知恒蜡臀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肯?政府在新能源汽车上的补贴较多停潘。包括中央和地方财政补贴在内纫避,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓟笛承。补贴力度惊人构挡,这是骗补的根本动力烹微。当然扭猴岸,骗补还只是个别现象肛,或者说只是占全部补贴的一小部分什程。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扑蔷仿。如果问题的分析只是到此为止侍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绿派。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憋甘么,只有寥寥几个餐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霸亩。这些企业不是小打小闹的企业封既,从某种意义上褂围,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命特盘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锭七捍。这些企业按照正常情况下桐,应该合法经营才是仟,为什么要去做骗取补贴的事据挝?从企业层面来看镁响,这是市场经济仍然不够成熟的表现多。在成熟的市场经济下浆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拈鹃盘,至少应该是诚信经营的品。骗补肯定事出有因四捶。    值得我们拷问的是剂粮尸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹋垂萄?大企业铤而走险拍截,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衅稳矮,企业不必费太大劲就可以做到场乓耗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业究辞,倘若没有足够的补贴蓉奠,新能源汽车业务也是难以经营下去的科晃省。    政府花钱是要讲收益的染。动用公共资源邯薄,就必须将事情说清楚拳。最终联,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竟。评价报告应该说明补贴的总耗费杆辈、补贴去向以及效果赣。这是国家治理现代化所不可或缺的赶革寡。每笔财政款项都应该用到刀刃上邓铜舰,都应该得到其应有的收益秽蕾。算总账东撩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痢,这个判断并不容易做到栖落棋。仅仅纵向比较是不够的隘谴锹,我们还需要横向比较塘叼,中国新能源汽车行业与世界同行相比恍型锈,地位是下降了协驴独,还是上升了抛耽睡。如果上升森,那么上升到什么样的地位泰?如果下降菇耿惨,那么下降的程度又如何吩?即使有了指标数据顾,争议仍然会持续下去涉萄。也许磊,我们可以通过其他指标来加以佐证伯。    新能源汽车的受欢迎程度里面,显然就是一个不错的指标耽绵遣。2015年新能源汽车销售了33万辆蜂秀勉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲤断。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靛,那么实际销售数量更小楞。新能源车价格不低拼坑挪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顷,更利于判断圭试。北京小汽车上牌需要摇号彩填,但是新能源汽车的号是单独摇的棱汉氮,且获得的难度大大小于传统汽车能。这样闭充,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车携牢架。他们选择的理由多是容易拿到车牌疙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乔浓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讽,还要摇号断嘎,获取牌照的难度和支付的代价都不形橥甯稹,新能源汽车和牌照捆绑销售趁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便信,于是他们也可能选择新能源汽车午详仑。但就是这样槐第,新能源汽车仍然没有流行起来富雄。全国其他地方幻顶惕,也未见新能源汽车充斥着整个市场灯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩繁倡骇,但是廖莆,我们需要思考算,这些成绩中程鸡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仇施?一些城市为了招商引资迟邓赋,鼓励新能源汽车企业到当地投资锚坚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车场。“双赢”战略的实施点冷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溶么,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啥层何。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拇煞悉,这样的不对称竞争扶持冀反,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痹黔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待某辈巍,是对新能源汽车价廉物美的期待狸瓢孪,是对节能减排效果的期待乘桶,是对先进技术发展的期待呈。这些期待都是合情合理的恋。但是汞床片,供给侧结构性改革还未到位杭哗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锯,这才是问题的关键散。即使要给新能源汽车补贴千猾款,也应该考虑补贴的环节剃豆灵,考虑补贴的对象菩傅内,考虑补贴的效果惯抖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者珐,不能有效激励新能源汽车技术的进步秒。如果一定需要新能源汽车补贴悄砷垃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梆阀村。这样的补贴有点后期资助的味道忙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骇捐檄。但是瞥谜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戏,那么它就在这个行业有了竞争优势坛岛魂,实际上不需要任何补贴将泻,就可以经营得比其他企业要好豁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腑绵悲,扭曲市场行为朝。而且密杜岔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜂。新兴技术的成长在萌芽状态奶,可能没有竞争力鄙风肝,但是坪崔汾,经过一段时间的发展之后都蓄,就可能显示出新技术的力量五。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹲辑昧,今天领先的技术辅,到了明天就可能落后扣创村。这是技术发展的规律性所决定的篓当。为此氢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豌牵,因为未来的不确定性瞪瘸湘,没有人能够确定未来的真正技术路线层沃。留出市场成长的足够空间篓娶,可能比别的做法更加重要磐使。骗补问题的出现秋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机母篇僚。    基于现状波钱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹿箱枢。这些年的财政补贴潘盎冈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妊蔡凰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会速。相反稿佳力,效率不够高的补贴囊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重课顷。现有的补贴如果不是投向终端宽脸价,而是投向技术研发解亨,会不会效果更好点呢刊?个人汽车消费纯粹是私人事务围,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朔。骗补问题的暴露谢攻饱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颓琅腥。补贴本来就在退出佰帝观,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韩贩妊。补贴旨在鼓励研发换,鼓励新能源汽车技术的发展尖谴,而不是其他具体的消费目标享猴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是街玛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勘。这样的技术支撑出来的产品案屠,还不能满足消费者的出行需求骸圈。财政补贴可以退出柬,但可以通过科研经费资助的方式枫,鼓励新能源汽车技术革新弊露禄。同样的钱祥寺,花在科研上的效果斑宛,可能比直接补贴消费更加有效危。创新驱动发展战略的实施潜接啸,从根本上看告涝济,需要依靠的是技术创新聪。在技术创新上多投入巨哺,并注意投入的有效性备,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  今年7月底熔,在2016年世界500强排行榜中楼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缝犊,比去年跃升47位佩邦普,排名第160捍,引起国内外企业界单漂、尤其是汽车业界的瞩目酮。    今年腾躺澄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揣琴江。恰好是在10年前受,徐和谊出任北汽集团董事长较盯络,策划畏、主导炒疆、实施了令北汽集团由乱到治弓裴扩,由小到大孤,由弱变强的变革龄穷廉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吝坚季、有益抗、独到的成功尝试博喇。但是搏嗅,当中国经济网记者约请徐和谊港截呸,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮田,谈一谈自己与北汽集团时上函哥,徐和谊温和掀陌、憨厚地笑着说壁赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囊讲,少谈凶前,少写判络姬。    于是琴谭彼,在不久前的一个上午汝蔽攘,在北汽集团的一个会议室里铣刺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访广久涝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料损。今天是系列报道的第一篇价。   当时链木,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搂呸府,实现跨越式发展”的战略珐剃唤,以及构建整车酚极、零部件焚、研发币裙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酵伐。“老徐这人的特点就是说话算话汀,真抓实干全疚抛。眼瞅着北京汽车研究总院氓漓、海纳川汽车部件缺卤吴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务害蔷距、新板块一个接一个地建立起来甸笑亭,形成有力的链条廊毫,轻装上阵嚎停,并有序运转”甸涎趴。 北汽集团党委书记米玫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陌,连续多年蝉联世界第一徐垄窗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题护嚷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涛靠镶。    世界汽车产业的竞争是国际化的伐、规模化的涟渴,更确切地说是集团化的仟蒙。观全球汽车产业格局添,能够称得上汽车集团的郎额,美国有通用胜、福特圃邪,德国有大众涩票芜、奔驰角模、宝马非妨,日本有丰田膳梢次、本田伞吝导,法国有雷诺-日产睡、标致-雪铁龙狙皖壕,韩国有现代-起亚撇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前每,谈到中国的某一“汽车集团”缄裁替,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杠,没有自己的品牌和产品糖佰,不就是一家投资公司吗馁?算什么汽车集团!    每年罕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狙丸诺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烷嘲,不但被大众落耍换、丰田吧巢、通用们甩出几条街夹慨,也常常被长安燃犬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牡泛。    因此橇沁旱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躬垛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轰啡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题受悍。    过去10年间棺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惧莎,在汽车产业集团化方面做了大胆祭、有益的尝试案,把一个曾经弱不禁风的松散集合体成把慧,逐渐培育默、锻炼成为一家颇具规娜蘸郏和实力的汽车集团夕伐惺,在研发此凯烁、制造另售防、人才贡另筛、创新携垦、管理等各方面实现了标准化冀棱掣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刨戒,曾经拥有一定的基础和财富穆惦,令人期冀;同时瘦辈,由于分散化背卯、碎片化唇搂,更存留令人难以释怀的遗憾才。    北京轿车工业与一汽娟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦撅,有考证甚至认为寥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌适婪歪。    据汽车老人陈祖涛回忆店沥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晶芬,北京生产的轿车最早使用了自动挡痕筹咐,而对手只是手动挡擅炒闯。    上世纪六七十年代曙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北危,成为一个时代的记忆磕奖。    而同期腺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撼四,遥相呼应的标,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130污康老。    改革开放后购卵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础既。    到上世纪90年代领,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褐嵌、称王称霸邻。    特别是2002年虽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祷茂涉,也创下了高速成长的纪录品哀浚。 北京牌212越野车    可惜的是考,在这些看似个个突出的单体层面之上疤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郝牡,除却福田与现代让庐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霓净,还被同行作为茶余饭后的笑料芭。整车企业尚且如此抚鲸建,北汽的零部件企业就更加不堪了剃速。由于资金别屡、技术和观念等原因掀宠,大都跟不上主机厂的技术升级贝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷媳,有的企业已不得不靠出租房屋度日订。    忆起十年前上任之初的状况柑笆傲,徐和谊对中国经济网记者说拆纱,当时的北汽一盘散沙倡许,特别松散尼翱,单打独斗寝朴桓,各自为政焕鞋,互相内讧褂饺悲,效率低下……照此走下去觅堵,“没戏花驾,一点戏都没有”!他边说边摇头估。    由于资产结构的相对分散森抠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业系负懈。日常运作中嘛铺采,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚎,无法形成一个科学的集中管理机构力,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孟叮,深入企业经营管理了觅文类。    2006年10月底刀览愁,徐和谊出任北汽控股公司董事长舞脖市,恰逢“十一五”开局之年扳闺列,他率领北汽以科学发展观为统领碍痘,对产业结构和发展战略进行了全面滴痰煎、系统芭、有效的调整害。    有北汽中层管理者清楚地记得圭绰,当时彪彤埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路配,实现跨越式发展”的战略兜房郝,以及构建整车响固、零部件帕、研发煽嘉咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐。他说藩仟,“老徐这人的特点就是说话算话认,真抓实干坊。眼瞅着北京汽车研究总院博判、海纳川汽车部件才绦贿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹串、新板块一个接一个地建立起来昏盆,形成有力的链条示讽拉,轻装上阵苦,并有序运转”饯。    到2009年巩,短短3年时间尘,汽车年销量突破100万辆大关炊瞄,销售收入突破1000亿凸敬,北汽集团化战略初见成效芍兽。 2016年魏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拷揪侈,公司治理结构进一步完善毫,集团的功能定位更加清晰;同时涡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汉恳,并将在人才吸引交斡虫、产业链完善及兼并重组中受,发挥出更加高效的运营效率溃迟款。而外界则普遍认为波萎,名称的变更释面,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勉恢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夕。    “北汽控股更名为北汽集团钵请窖,是北京汽车工业的领导体制龋纶、管理体制的一次重大突破俄,找到了北京汽车弓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牧,徐和谊当时说理江。    随后卸瓷冒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撑扰慑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亩娩。根据规划烽沙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元布,大力发展自主品牌实劣,完善和打造全产业链炉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纲,进入世界500强袄。    “说到做到热,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宏幌劝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佳朴罗,战略性新兴产业蓄势待发疗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陆谢,各项增长指标位居中国汽车行业前列乃,成为近几年来最具成长性的企业集团锻酣劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟努慧:李芳" "   姚景源认为售,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咀篱顽,而产业政策需要与时俱进陈歪。    杨裕生表示巷:应适时推动电动汽车市场化撬衬,也就是补贴退坡派广,一直到取消补贴歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伯裴。但是苹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寥,不宜鼓励裤颂坝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔷韦。    侯云春指出轻堕览,新能源汽车发展需要在供需两端发力钉,两手并用廉洗么,推动新能源汽车健康发展讽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忍壁海,表明在国家相关政策的助推之下翅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稼穿熔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骏。其中办,规模巨大郴姐、涉及金额超10亿元的骗补事实芥幌淀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”薄填段。昨天棱,几位专家学者的观点引起关注夸茎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认色美登,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洁。对此蠢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示交松陵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稠豪颊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贿跋腻、必要性的措施徊吐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为罚欺,政府对于新能源汽车产业要进行干预穆,而关键问题是怎么干预甜轰,干预什么痰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椽,而产业政策需要与时俱进”背胎,他谈到臣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篡,并提出产业政策应该遵循四个原则丸江。一是产业政策不能替代市乘迫疵恕;二是产业政策要管产业抒筏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巷跨。    杨裕生也认为骗蓖劳,目前的补贴政策有两大问题烹,一是单车补贴过高米忙,二是补贴总额高皖疯雹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化念,副作用很大翻。    在新能源产业层面迷阔碳,杨裕生表示乐男棺:“应适时推动电动汽车市场化伶触,也就是补贴退坡顺沽蒲,一直到取消补贴飞钙驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)离,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缺身。在技术层面翰楞地,杨裕生认为糖冲臣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车任伯骨,第二就是发展不补贴板、已经市场化的低速车贡外。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高第麓,不宜鼓励澳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忿涕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外趴骇痪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滴路官,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭敛,两手并用骂,推动新能源汽车健康发展姥凸肝。    侯云春解释说天欺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猾沥触。一方面大家喜欢用伪刚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施未暮,政府和企业共同努力杯糠,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫩拢,开拓新能源汽车的市场嚎频。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”经沟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳萌厢:李芳" "  如果我们做好准备的话纹麻寸,赢家当然是我们陵。我们不担心其他的签嗅叼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务布,我觉得只要我们做得好恒,一点都不用担心疼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剧话,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一率揣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胆谁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授素颓村,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗽泛屎。其中特别谈及奥迪与数字化功。    施泰德说咸撕亩,到2025年以前褐料,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弗袜扑?汽车行业正在经历一场变革诚凸。对我们来说梢赡膛,有一个非常重要的关键词愁杜:数字化贝铰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叹等沟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颗喀攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说譬坡到,我们眼下所处的时代恫豆饲,奥迪科技一直处于领先地位负,并不断进行新的突破诬唬。对于数字化巍扔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猾蔚贝。到2020年时计,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吧切呻,这也是我们引领未来的一种设计泡瞧,包括其他顶级科技梦,包括我们的传感器健骸立、雷达红、激光大灯等套胖慧,都会进一步巩固奥迪的领先地位仙。    施泰德说磋委判,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磋庭,我们会全身心地投入到这一点北,包括3D地图汐,导航等应用桂窃。对我们来说碗吗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值餐脱。当然建媳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疮。    在回答有记者问铆僻墩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枪,有哪些优势辆块屏?在这场竞争中焚,谁会获胜”的问题时客,施泰德表示狡仑奔:如果我们做好准备的话很,赢家当然是我们竞绩霖。我们不担心其他的癌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰玩,我觉得只要我们做得好啦卯律,一点都不用担心良腔。    施泰德强调涟,在某种意义上翁膳霖,我们也是一个初创企业艘陈酥。其实烁粉,奥迪有很多细分部门僳练千,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作连。如果没有这样的合作奸獭木,你很难相信牟镣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拐拭,我们能够成功地实现自动泊车耗挞、自动驾驶等拴讼。    施泰德预计渴,2017年模伴未,我们要推出新的奥迪A8碧,自动驾驶的时速能够达到60公里冷溯豌,没有别的厂商做到这一点崎笔。如果我们明年能做到这一点的话恃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刺,启迪未来”羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜京扛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叹迸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞎醛。庆典活动前夕委瓤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟善。一汽-大众汽车有限公司董事袜杉须、总经理张丕杰除了对政府揉、经销商姆骏磺、员工汤、用户等的支持表示感谢外暮剐,他也坦言炒,在新能源商酬逝、“互联网+”等方面艾穷竞,一汽-大众起步比较晚伴,这些短板正在引起高度关注亨完。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子史清,“因为有你辉,心存感激”两嚏险,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛层,来感激这25来帮助我们成长的所有人旱酷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诉兴姆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矫胃勘。从前辈讲起拘凶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为改评,还有陆林奎等等的领导钵艘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磊卜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隙。   25年来肛喷,我们要感谢的人非常多先母山。感谢国家和政府的支持与帮助霞辽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彩普,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行道巷。例如成都掣,成都今年是高温天气限陈,最高气温是37.5度而且是持续的揪摩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懂填,政府部门给予了很大的支持和帮助极。   我们要感谢1250万用户陵撇,感谢他们的选择和信任郊玻。一汽-大众从项目开始建立傲坪,一直到第一款捷达开始投产囤某剑,捷达在市场上并不是一帆风顺的苇己,它的初期是走过了一段曲折的道路耙具。正是在困难的时候嘘寝,是客户帮助了我们碘、鼓励了我们急侩墒。还记得在困难的时候熟弯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缴佛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翠俏杏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骋。一汽-大众的员工非常的进仁莼獯,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胶臂、吃苦耐劳陕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坦斜措,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦把廊罕。大家知道一年365天马,如果周六周日全休息就要去掉52天囱挟茧,把所有的节假日都去掉估,标准工作日应该是250天缸工,工厂的康采恩标准就是由此设计但秽虎。而我们加班到300天瀑没迟,320天是常有的事皋催,员工非常辛苦茄贿,所以在这冕墓薄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纱隋。   要感谢中德双方的股东红娩。要感谢他们具有前瞻性战决策惟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骂。一汽-大众的建立感电,当时在中国的汽车合资企业陈,一汽-大众成立的时候也不过就两家隆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郊呻,股东双方做了前瞻性的战略决策攫稼嘶,才有了一汽-大众澄士,我们要特别感谢中德双方剔歼妇。   在一汽-大众发展过程中廷,比如一汽-大众西部战略目绰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啤。一汽-大众在西部建厂的时候棺贿餐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浓。现在在西部的生产基地箱贰,今年他们的产量突破65万辆牢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狡闷,在股东的决策上由一汽-大众执行的揣牟篇,也取得很好的效果捐。此外届赔,还要感谢1200多家的经销商绵呐煌、700多家的核心供应商合作伙伴温闷十。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些估瑟阶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拭鳞枫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恐诡枪,中国适合于家用的车型非常少让。25年来饰贤潭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圣,上缴税金3700亿元腻谱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众槐肪、奥迪两大品牌12大系列产品衅。   25年来低氖亮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霸舰,带动了中国汽车工业质量意识的提升韧噬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌首娇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罗姐,一汽-大众是领先的祥亨。同时仁撬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主克钨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纯坞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脾轿。首先思络,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刹伶。一汽-大众的体系不是一天打造出来惋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悄桑。   其次遍疮堂,一汽-大众拥有一套完整睫、标准的制度和流程的有力保证奈函。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浆莫愤,制度和流程是保证扳劫。   再次啼歌臼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汞翟惊,在经营发展过程中有很多难题需要解决钠衔逻,有很多矛盾需要平衡兽,用什么样的标准来平衡烁锯苍?底线是什么舜毙?那就是质量瓤断窃。一汽-大众一直坚持质量至上葡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承城歇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冬菊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业试泻希,这也是质量至上的战略要求趴。   此外颓萌谁,高品质的人才滤蠕,具有工匠精神的员工俯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质全灌、传承的文化也是高品质崔己督,得到的技能训练也是高品质恐。拥有和企业共担风险的合作伙伴陋,无论是过去笔陆、现在还是将来都是这样孤膝韦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绣彤。一汽-大众在自身发展的同时克福庐,也考虑到了整个供应链的协同发展库,对于整个价值链会有高品质的要求该好。   最后邢翻守,一汽-大众在努力践行企业社会责任窃案。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惋筒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酮,既要总结经验和收获统。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肩苏介、走了哪些弯路尽丹,下一步应该怎样避免偏纪青。   如果说到过去的不足瀑搬,SUV细分市场比例快速提升吗,一汽-大众对此准备是不足的狗圣蓟,对新能源飞良、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓦市妻。一汽-大众对于未来仍然充满信心玫,这些短板正在引起高度关注财恕,企业正在考虑这块短板如何去克服掠请炕。   2014年吨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抗鲜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望串才关。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兢屉胆。   面向未来汐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盛魏,保持创新尼烙、驱动发展茧惭,并释放出更强的增长动力簇胎。同时图,也会与各方伙伴实现合作毛,实现更为广泛的互利共赢荷瓷琶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僻氖,不断回报政府雌、回报股东卢菱碉、回报社会财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣坤啸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访富烈。他表示丝县,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位校聊丹,并将继续保持限量生产以追求独特性谜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顺毒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呸尼剧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绢嚷凸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汲。业界有所疑虑的是歇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象识。   对此妈,薄亚铭向记者表示察痹四,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撮栓频,但都不是便宜的车型猎昏。Levante的价格达到了100万元左右熊娩,Ghibli的价格也达到了90万元左右峡乱妒,在产品定位上依旧不低扣。同时缄介,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圣,依旧走高端化路线砂串次。薄亚铭还讲到昆蓉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骆疥,不会把目标提高到每年20万辆牟拳品、30万辆的水平半铣吮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疵屠圈,所以我们能保持品牌的专属性思。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胸波,他表示翅炼:本次车展上上市的新款总裁车型刮惭,除了在产品上进行了升级外炉逞,还提供了多种个性装备就簿,客户可以从中选择很多种搭配茸捻。此外超,新车在性能上的提升显著稳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹊茸、动力最强的四门轿车猜盼干。   此外雹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慰蹦炬,开始尝试电商销售模式米。薄亚铭认为扦脸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汇谱秃,因为中国市场的客户已经变化讥涪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的似疽靠,现在有很多人都用手机去买东西丢,这是市场发展的趋势痉磨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前井,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矫,即用户车主首付车款后喷慌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司池垦,到整个租期满了以后草,这辆车的物权就归给该车主薪,该模式类似于分期购买功。   薄亚铭说稍猩蒜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拦嘶,但是在中国市场还是刚刚起步旁湾辩,有一些量产车会采用这样的方式做雌狭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”融习浚。他还表示寄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策前横,其实反响真的是挺不错的刃。尤其是北京渺、上海这样的限牌城市睦。通过租赁的形式力摧檀,牌照将打包在租赁费用里面陡财鲁。当车主买到车港逼,即启动融资租赁手续采,拿到车辆牌照额,不用为没有牌照而担心皖。如果是企业车主次,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琅,是非常划算的其厦。”目前阀懒么,该项目仍处于试水阶段呢汀效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇惯敦:李芳" "新能源的发展淖接,是大势所趋惠摆滦,但具体方向藉,也扑朔迷离祁龄。    电动车会成为未来的主流吗凹?现今的新能源汽车产业健康吗惨蓖?什么样的新能源政策更适合我国国情冷怀慑?    2016年9月2日冯凌,在2016泰达汽车论坛上僧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访任膏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仙,他认为揪褥溪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唾,恐怕不可持续潍梗窜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萍,何光远认为磺疤烈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人么,这位87岁的老人谈起汽车工业辟懂,依然有些动情闺匪阮。谈到电动车发展勘板,他认为丁零没,把电动车归为新能源汽车是不合适的涎。因为秸陵,第一督食思,电不是新能源簿傻,第二绣市室,电动车也不是新东西筹盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褂,电动车诞生在1834年墩莲,是英国人罗伯特·安德森发明的常拖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年跑。    何光远认为臣楷搓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廊掇,不科学幢靖邻,应该给它正名肪窗,就叫“电动车”嗅缓姜,或者是纯电动车焦揣猾。何光远认为系潭,电动车国家政策的支持力度非常高台,所以它现在发展比较快喀纯陇,去年生产了30多万台的坞末,但它还是有很大的局限性戌。首先骋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尚,可以长途旅行使用郝庆。即使快充也得半小时以后心,但是经彻〈痔担快充的话掏车权,这个电池的寿命也会减少虫汉,慢充就需要几个小时盎勿贤,充电的时间很长你。另外跋,行驶的里程很短啼,有一百几十公力就了不得了寿颇,就是很好的电动车了衡森。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啤,我认为不可能持续乃。”何光远说盆,很多企业是因为补贴才做电动车伺缅烦,事实上戏矮,内燃机节能潜力还非常大扇乃,缸内直喷技术默桑非、柴油机的高压共轨技术椿跋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暇,因此始,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粹,不能被动伊崩,节能是最大的减排氯伸。    甲醇车大有前途    现在伦恐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宪违,因此盾桔穗,各国都在研究替代能源与新能源汽车店。美国蟹、欧洲段、日本荣得喇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汗论,但因为资源禀赋不同氢雹容,所以技术路线也有所不同芳。    何光远介绍说谅砂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敛捻,在某种意义上讲埃办,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谓痛,虽然同为乙醇琉倍筏,但着眼点不同;日本缺乏资源芍陵舜,自身资源利用问题不突出脐,因此串,把提高汽车燃油经济性作为首压病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒙,日本也在搞甲醇的研究巳慷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胸撕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煌。    在能源蔷、交通层将、环境敛肪晶、经济四位一体的框架之下挝卵酸,中国又该如何考虑替代能源的问题簇寞?    一直以来唾朽反,煤炭是我国的主体能源涎,占我国能源消费总量的66%至70%修。何光远认为腺炊录,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叙额。推进我国能源生产和消费革命钨马访,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路控惹阂。而在煤炭发电供热的同时悲澳,可以产出甲醇础裁,可以为内燃机提供燃料八胃,所以潜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拖、高效利用是紧密联系的魔承。    此前烤梁邵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谜查,这4个省基本上就是产煤大省程钡便、山西侵、陕西逗、甘肃凰姓、贵州磨、上海市家剐坝。现在规模最大的是山西岗乳、贵州浚滇叫,其次是陕西脯贪。    何光远介绍说赶抄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壁腹答,车都经过天津检测中心检测镣锌,上了公告石埂,经济性也是最好的刑。“我去看了加注站萎椒囊,M100甲醇100%烧甲醇曹撅,2.2元/升斗文,现在已经降到1.7元/升了抨唇幕。一个半甲醇就可以代替一个汽油攀。所以说膜马,甲醇还是很有希望的颓谴。”    今年3月份躺,工信部啦、科技部夯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朵空,验收的专家组由何光远担任组长去验收痉芍。何光远透露说胃舅敖,山西验收以后泊俯捶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会免憨,开会以后形成了正式的报告辩疮。现在挎,在各个部门已经会签完了浅妥,在等高层领导做最后批示惺烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋废,力邀政府需、行业赋溉、企业高迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬投,寻求产业发展有效途径设。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们獭鸽鞍、先生们雄理饰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兄刑。今天屏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文静牛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羚祟福,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辑簿,解决大家的疑惑首迫,为什么要改革森块烷?现在存在什么样的问题摊翱棱?第二呸,改革改了什么短?主要内容倾、实施步骤衬、目标芯饺、原则古哎题、政策选择等等烤。第三拣嫩洗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疼,改革试点取得了哪些成效涩,用一些数据和大家进行汇报相徒。第四测,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袜问,从国际上来看脚,自上世纪不管是美国厘、欧洲县闹、澳洲还是近邻日本微赤、韩国跺顾、台湾等等铣舅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮写娃茨,至于费率为什么要管制蛇?为什么要放开藐客编?这个也可以做一篇大的题目拓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恢钞紊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斑沮秽,逐步地向由保险公司自主制定转化廉,定价因子的选择就是什么样的车保费高劲谅、什么样的车保费低输漓粮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脚。   但是岁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宽兔,还不能叫现在完成时儒。比如说美国若干个州径,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抖,因为不同的政策取向有各自的利弊继,这也是一个非常复杂的政策选择过程匣惨。   从国际保险市场改革发展的经验来看抄配,改革前和改革后杏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势话全构,就是保险或者说车险的产品日趋多样化每、复杂化佰夺盒,定价更趋精细化砂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓄砍。在澳洲一些国家亢,改革前超额承保利润改革之后就消失了婆。对于我国来说锯瀑庇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革林,从2011年开始社会或者舆论藏脱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓝绢僵,行业本身也长期苦于在低水平盎薪靛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擅。另外俺寝提,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陀,在这些方方面面力量推动下呸纯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兼唾。   在改革之前是什么状况比竣?简单跟大家介绍一下逃拒。从人民银行管理保险行业开始管,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锌,在保监会接手车险市场之后钵放时,也是保监会统颁条款费率恢吉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革节斗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皮,整个行业亏损温、消费者投诉也比较多敛莱添,所以到了2006年的时候岭讳,这个改革又走了一个相对回头的道路怕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祁喘功,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微健悍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用究秆贯,比如说行业比较统一蒲仓,消费者认为条款费率比较容易理解到俏哩,恶性竞争的风险得到一定遏制谩醋,但是负面作用大家可以看到将,一个是条款法律风险很大料守,不能适时的随着道路交通环境腑逃、司法环境莆倘踞、社会经济生活环境的变化适时进行调整褂坪浅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怜、无保不赔桨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑添。   第二常德,在监管方面定位也不清晰累。对于一个自主经营碑牵、自负盈亏的保险企业厦,没有条款费率唬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚎,改革发展没有动力怀署,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匹款普,所以整个行业是在一种规穆海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挂。   在2011年拔肋、2012年前后经过评估晦、反复的讨论棠侮抬,其实当时市场上两种声音都很大九揭红,一种认为行业就是应该统一规范标准化食恐颊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路届赋。经过反复的评估和权衡撮胸谐,也是在十八届三中全会的指导下驮登,改革的方向目标原则最终得以确立济襄,这是在当时发布的两个文件范,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沙顿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标獭朝,比如说要提升行业的发展和服务水平催,使价格更加合理端氨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雷娄俯、保障范围悔冗、服务都有一些诟布侣枨汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梗傅多。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼓讽搂。第一个是维护投保人保险的合法利益壬戒淋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廖判。第三个原则是稳步审慎推进既忱扳,根据一系列的国际比较研究赐,大家还是从中得到一定的经验和教训赌鼓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冻股,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训办滇。所以帘但,最后选择的改革途径不是一步到位输脚扔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谜盖达,它只是在长期的甚至六年硅埠甩、八年校汕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棉去,这是改革的一个总体思路菊,从条款炮淡、费率擞、监管三个方面这是一个简单的概括蓝歇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漓沟,大家不用仔细琢磨当中每一个字京耍习,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夯铆,双方义务关系是怎样的标准化流程嘿套。   除了行业示范条款之外踞补绣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庆迫盛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔑新,不管是欧美还是台湾弘防、日本拦椭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伯、百花齐放的状态去盎,因为每个合同涉及几千个字吴吠,实际上膊不,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卞锨。   在费率方面分成两个部分崩裸,一个是行业的保费水平痘稿复,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词だ」稀,对于汽车来说馅哆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酶贝。所以在整个行业层面建立车险信息平台扮偿,收集各个公司历年来的承保理赔数据德,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的就刷胎、科学的定价的参考迸辱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伞溶蚀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辜竿片,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痢鹿痰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囤悸。在行业基准保费方面澄萄屎,行业协会做了以下工作狗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理男,在这个层面陪拧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亥横剧,其实是相当的弱矮般,这么多年来的承保标的熟寿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乒惨拳、编码实际上都是不统一的偶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睹骑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碳鲍冈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库速矛金,这个数据库目前正在申请国家标准冈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕊湃,对每一款车归集了二十多个基本的字段唱盆甘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上发蚕睦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秽敛,给消费者购车提供了一定的参考绕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈面。   在行业提供费率参考的基础上位首侵,保险公司它是怎么定价的瘦鳖鼎?现在也是大家很关心的一个问题摹犊筏,为什么有的车费率高舰庐、有的车费率低靡负拾,为什么今年高明年低烫苏?在不同的分类当中有一些差异剖轻课?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子憋,分成从人因子和从车因子两大部分崔,每一类因子当中又有若干个维度事惋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赁晃甫、风险定价能力沥疤柯、风险管理能力自主制定的咀滔。   比如说钝购,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寒顿、他的生活方式簇戈、他的信用程度等等睛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格富绕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峭潮赴,它的安全性舰、可维修性等等世,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险结扰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疚耍勿。   国际比较先进的保险公司镀龄丰,他们通常采用的定价因子蛔骄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔽瓣跺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匣饶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚀途,这个差异可能我们现在还难以接受献位糙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氰懒。   总的来说钠痪长,保险它产生和发展的基础是数字法则固,在大数据的发展背景下涧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脾。   前端越放开后端管的越紧吩换,如果费率市场化以后连双,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谴、整体亏损的这么一个状态匹逆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施对。   实施步骤釜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弹盼喀。到今年6月30号为止篙呈,第一阶段的改革基本完成了凸然,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗死,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郴阂埠,不同的索赔历史对应不同的费率樊臣,不同的车型对应不同的费率蒙熔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翔,这也是改革的目标讹告闺,首先是平稳过渡觅竿。   下一步纠纠泛,费率科学化绍龋、精准化搐浓救、精细化程度会逐步的加深割,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的变涡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拿厩怂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下危店孔,经过一年的改革试点居诲唯,消费者从全国范围来看料鸽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盗汗底,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的办但,对于高风险晒、高出险的消费者虱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乓棘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熟扇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潜、道路交通安全水平都得到一定的提高岸。   从行业的整体情况来看冻讥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暑,增速营改增以前是11个点辟彻暑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瑟,仍然是持续稳定增长尉搂,这一增长是在保障范围扩大锰痊侨、车均保费下降的基础上实现的赎帽起,车险行业的承保效益基本保持稳定通瞬墙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标截孟,两个点的承保微利访衬。   在保险行业层面来看多绥编,公司的定价水平敖镣、服务能力在稳步提升的颗。外部正效应也比较明显白,一个是车险的出险率大概下降20个百分点此济匹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梢车霉,大家开车上路更审慎了瞳,小额案件在索赔的时候可能更理性了啤。   下一步工作脆采。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颗羡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品法,也就是说除了违法犯罪不赔瑞投沛,除了不可保风险不赔兰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猫涡剿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虫币。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁帕搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弛叉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体樊、不同的投保人烽偶、不同的车型价格的差异会越来越大物。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坊外首,更好地提升保险公司的核心竞争力雾,也更好地促进道路交通安全拍焊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扣捕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活车舵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委搞鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠,力邀政府缕、行业厘、企业端渺推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀陇矾,寻求产业发展有效途径皋刨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忱李拦。第一雄铜甘,SUV这几年是高速增长惨假袖,我们做一个判断逼倘,这个高速增长就要成为历史了悔聪,往后没有这么快了胚缎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜡些谩,份额还会提高钱豪。第二袍涉庙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虏拎鸡,就是份额和价位双提升梅闲遁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化突堆,之前是低价位提升份额问构,这次是价位在提升操、份额也在提升疏。而且我们判断还具有可持续性龚。第三份,汽车厂商将会由过去的髓协驴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剁、弱者更弱编奥掸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锚荷。在此主要介绍前两个夹,因为时间比较短噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兴贤啊。从图中可以看到驶犊冠,从2007年开始乓群淬,SUV进到了一个高速增长的阶段桔矗驶,连续九年年均增长率达到46%彪赐,今年前七个月也比较快靖,增长38.6%吾薄钢。此外丸癸笆,市场份额在迅速提升枢限梗,今年1-7月份市场份额达到40%替广蓉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屡队瞳,过去几年每年4个百分点头板,去年涨了8个百分点嚏醛胃,今年1-7月份又长了4个百分点问塘,自主品牌SUV占自主品牌的60%泊悸刀,SUV全面热炒揽露,豪华车摆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锋邓侮,下一步还有空间弧。从这张图可以看出拴泼,一般的合资品牌借劫,SUV比重还偏低盼,豪华车和自主比较高把,不同级别里面SUV占比较高创棋,不同价位车里SUV比重也很高攫浅,还有一线辛绢砂、二线赖勉煎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喷,不过一二三线的比重是去年的数据泰,今年前七个月是四十了倘,今年没有注册数据可以看得出来鹤伍。   但是侠览,我们说这些年类对,suv领域基本没有在空白市场变惠痢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱类氮镭,需求就会出现放缓的趋势踏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纷催,2012年-2015年逐月都是向上提升的澜辽悸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驮慧卫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月田瞳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唬芜。相对于去年鸡蔑,虽然今年全年涨了5个点驾删逻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厦角黄。   但是吞靖离,我们说还有增长的空间干,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汝涝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佰显,大家可以看得出来烁芯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家健鞭被,大约在20%左右烩杰无,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麓儡缔、加拿大冗、俄罗斯这些国家绕蓬。这些国家总的来看是地广人暇狻,SUV占比比较高版彪匡,人口密度比较高的SUV占比比较低玫攘藏,但是也不完全成立蒲夕,韩国人口密度也很高但是SUV很高亨泉湍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低床输客,这不完全成立慌,这两类国家的情况是存在的蔽。   如果跟美国相比陷白,美国是把皮卡不作为乘用车谈读轮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吨断,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距群捌健,与宽口径比还有11个百分点汞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聚,五十多不一定是峰值点码。   另外吧骗盖,欧洲这几个国家该,虽然SUV占比低泰际,但是比重也在提升妓修为,从8%涨到25%巾,SUV的热潮是全球性的累姐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下父改菲,美国唉烙、加拿大这些SUV占比高的国家世挥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卸碘兢,大部分来讲可以占到40%左右济率匈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澈呕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氏脱翘,欧洲这些国家就是两类轿勿勃,我国应该是随着美国睛、加拿大情禾田、欧洲这个情况谰避,因为我们已经占到40%的份额了筋脓围,如果按这个去计算郡蔚,中国的三厢轿车是48.4%骑棚残,还应该有十个百分点的下降空间恋憾入,下降去给谁岛?基本上是SUV狮嘉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%心敢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肚嵌分,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坞坛牛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升城,这就是我们对SUV的一个基本判断河馅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哨崇屡,就是份额和价位双提升撂廖,这是非常不容易出现的一个现象诧饱替,如果把它拉得更长一点看墒鞍横,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尼,2000-2010年连续提高了傻磷,最近这几年不太好茫讹络,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柏寇谈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阀触,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菱棱蜡,2004年镁毖、2008年汝廉、2011年卉掠评、2014年普风,其他年份至少是相等的埠侨,大部分年份是比它高炕蓝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的每狗。   现在一个更积极的情况来看邢,就是我们的份额在提高唉,如果以总体的市场为100的话跨麓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虚纺虏,如果以生产量为一百的话航肩蕾,我们的自主品牌已经占到了35%蹲,其中提高最快的就是SUV劳藕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歌,它占到了一半以上的份额骚屏疮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甲胳劝,以轿车为一百私嫂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滦懂,连续几年都在下降查苟垮,轿车竞争力在下降维僳。但是自主品牌总体上的份额在提高倦半。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韭栖酥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车味,这个销量在提升侨佩,低价位的车销量在下降并沦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疯毯孙,增长最多的就在这个5-15万区间全敬。以自主品牌自身为一百的话狄甘池,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%两肺姥,现在只降到了3.4%唇淬剧,而5-8万的车这几年也在下降薪,增长最快的8-10万的车和10-15万的募雾刷,这两个价位上涨的是非常的快节,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恍匣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渺废贡,自主品牌的车价格明显在向上走喂,这是一个积极的变化眠悉兰。   另外短晦清,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恒, 10-15万区间困,自主品牌在里面也占到了28%梯洪,这个变化是很积极的局,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怯坊阀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的存,最高峰是2013年213万僧,去年降到164万奋鸥巾,但是SUV在迅速地扩张哎鲜戒,大家看这个SUV的比重骂暴,原来是二十多万辆冲,去年到150多万辆睫,右边这个图是10-15万幕匣,更是靠SUV在拉动的泊牧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谁慈,这是一个非常大的积极变化幢乒敲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旁难捍,这是GDTop的一个调查数据杉芦,这个一百辆车出的事故故障率茫损,自主品牌在2003年有四百多个事故挠刀,合资品牌现在也在下降沮,这两个差距正在缩懈侥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惹就丢。   从产品的角度也可以感觉到蔚钉帘,最近我们的一些新产品像奇瑞卡畏酞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价何秽,这就是一个积极的变化嫁潍凌,这就预示着我们未来具有可持续性琉。而且可以看出怠坑,如果以前二十名产品排名算的话翘堵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攫,一个长城C30一年卖了15万辆左右辣,前二十名里面我们有两个尺。2013年更少一点孔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庆缚串,前十个里面已经有四个是自主品牌的绿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刺。   这几个发展量比较大的企业娘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的热,这也是积极变化埃痢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量么焦藐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙璧感佟,国际市场南美洲涡、亚洲妥、东欧艘女、非洲是迅速扩张的市潮啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漓遂疆,我们产品出口大国全是这些国家诬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孝,跟我们购买力差不多绢惕,人口加在一起12亿列还藏,跟中国市场差不多栖,换句话说中国市场去年卖了630万辆谈死,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢弁畲妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲤寿讹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议南奸群,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懒卯瘦,传统汽车大有希望莲梅画,至少应该平等地分配国家的力量恰送兔,在传统车和新能源涸诡辟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贯,力量投的也太重戒蒙囤,下一步要对传统汽车给予足够重视协瞳,它完全有希望获得好的发展赐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铝弘瞄,以前是高速滦垄,未来是中速佃,它要抢别人的份额漂。最近两年这个数据可以看一下温,自主SUV徘,连续几年50%-60%的增长嚷评,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薄钨,这就说明这种竞争关系在发生变化焊,这是一个霓环。   第三个观点我们就一句话带过了桔,汽车厂商的格局要发生变化奥,过去是大家共同进步肯亲、共同分享发展成果叛,因为有年均30%多的增速借苛鞍,最近几年速度已经降了年均降到11%了芹私,未来还要下降娩骇,大概8%左右或者稍微高一点瞳涵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箩份雄。另外合资内部也会竞争惯蹦,自主内部还要竞争俊钨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郎,大众占到33%导矫,最高占到38%胜拖,就是中国销量占到全球销量懒芜,宝马副、现代阂匆措、PSA都占到了20%隙何,通用15.9%堤壳,如果把它的微车也加上超过25%驴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汗涝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的断寥,要么是维持全球地位通用韧啸枢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侩莲,大家对中国市场都高度重视犯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啡舞袍,我的速度要比别人的速度高诞,所以竞争更激烈撕乔砰、自主更不用说了蹿筏胺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌检,大家都给予很高的期望卫,未来我们说竞争会非常的激烈碘困佰,而速度又会下来粉嘉免,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗣爽焚,以前叫分享巫何,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颅埠、弱者更弱沧,十四五就会出现兼并重组妓,如果我们放开让更多的企业进来砰遂,我觉得这个可能局面会更快蜂锨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豹,最多明年还有一年嫉,但是它的速度比平均速度还是快一点穗珊,自主品牌大有希望糙储存,我说的是传统自主品牌敞,传统汽车还不是新能源汽车价,另外格局会发生大的变化猎盼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画嘿,力邀政府繁习、行业佛抹桑、企业脖钒槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼喀空,寻求产业发展有效途径穷缮托。   以下为福田汽车集团副总裁耐诗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锰。 福田汽车集团副总裁烷贯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倡典蜗、各位来宾盲、女士们舍戮夹、先生们帕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竭,能够跟同行逻狈图、专家做一个交流学习俗踞逃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筹唇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享广巍蛋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势删亮。从全球战略的视野来看劲坚矾,乘用车的全球化特征更加明显蛇动,很多轿车的平台会在全球市场销售病摊嫂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碉尖半。举个例子促厂,如皮卡晒,在北美皮卡占整车比重是很高的牟炬铺,但是在中国吹拎乡,在欧洲聪叫,皮卡的量就很小痹壬。另外又如轻卡堕脓,现在它的亚洲化特征会比较明显伦察。还有重卡肯擒,在欧洲都是偏平头的阂晒期,北美则都是偏长头的举媚。所以商用车行业的区域特征很明显翠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敖弓膜。而在中国市尘蘼温尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碳扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程鹗钏帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恭篙岭,2010年达到了一个峰值429万辆扮程,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势污,去年是345万辆会覆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过到。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冲缚,主要的原因就是因为重化工行业偷,如煤炭去、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化澜。另外整个物流行业的效率在提升湃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脖适黄。   随着市场竞争的加剧尚袭,行业整合也在加速幕汕钱,份额由2010年的44%提高到2015年53%捌,再看一下今年商用车的情况厘,今年一到七月份销量略微增长楼,整个商用车行业增长2.4%和懒偿,我们判断是过了低谷尖,所以下一步会有微幅增长疟。2.4%其中主要是载货车贡献的横,同比增长4.8%反,客车受微面的下滑轻,导致载客车下降了10个点矮犁。   关于未来的商用车市称I汀,我想从四个维度分享一下我们的判断诧。   第一是从宏观经济层面肪,从金融危机以后薄,全球市场增长的趋势是慢下来的嫁空,乘用车商用车的比例现在基本上在8炼薪:2察朴,但是进入“十三五”之后我们判断狈涂攀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侨脖画,商用车因为是物流工具的企业垢含,未来会有所好转吗憨疏,但变化不会很大嗡。   从技术层面来看筹马拓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫉犁,现在正在快速进入智能化的3.0时代松。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈鸥杌蹋快的袖噬卷。   未来的商用技术主要围绕着智能化侮奇光、网联化跋校、电动化巨逞、环保化来追求汽车的高效扑、绿色闯、互联和安全沉抒额。   另外从中国的政策法规来看密挖赤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捷矢,从客户需求来看抄乏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衬季,推动了中国新能源车的高速发展娟屏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆癸密,同比增长102%姐篱,其中纯电动客车3万辆妇归蕉,同比增长176%袜测崔。未来在城市公交以及城市物流盗搬、环卫等方面锚阶寒,电动车还会有一个高速发展浪尾勤。   下面分享一下福田在科技创新标、转型方面的一些经验和做法雀纱渤。   在商用车2010年达到高点之后凉巧丸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胯,加快掌握自主研发的核心竞争力渐。通过五年的发展来看敦譬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的推洞。福田汽车目前的研发体系是两级趟币琅,一级是福田集团的研究总院递趁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔽,曹博士也说亩遍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆台螺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摩,是一个二级研发体系弟酣填。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妊裁、整车的集成以及母辣溃块开发和整车测试的三大核心能力访沦舵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妇、康明斯等等合作单位进行深度合作谜彼、改变和创新戌喀肪,推动整车的技术进步滤旱。   在转型方面厩,我们这几年主要围绕着几个方面缎。   第一是产品低端往高端转型吕农茅,在“十二五”初惺,我们的高端产品占比不到20%苦,我们到今年年底高端产品能达到70%翰翰泡。   第二就是从国内往国外转型沉涟沤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%故涣疮。我们连续四年商用车的出口保持领先耍蔼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汹骆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔼旁核。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的樊毖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翰,另外为了解决汇率和贸易壁垒盒茹,我们在属地产业化方面做了大量的工作岔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笺淌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寒沛逻。   另一个就是从制造往服务的转型浑叛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痪盾,在“十二五”期间拭冒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剃境廉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸线,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子步。福田康明斯通过这几年的培育耪汕,不管是从业务的规模栖哎珊、收入夸吹、利润现在都发展得非尘氲衣妫好敌虐汕,另一个他也对我们福田汽车的整车弓分差,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙】担好的支持嚷矗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锑戊拜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目供,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3危鲤幸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宽。可以说尽管卡车的量比较屑吆鄯住,但因为排放比较高林纬,另外一个因为运营的里程和时间比较长臂寞参,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的读。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍行息起,实际上物流的效率还是比较低的橡趁。基于这一判断秦佃匙,我们提出了一个“超级卡车”的项目浅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歼,通过这种材料的智能化莆贡淬、材料的纯电动鼓圭哇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罕、环保砂、节能沁馈畴、高效煌、安全培玲步、智能的超级卡车病踩别。我们的目标是要实现降油耗30%陇跨,降排放30%父匙,整个货运效率提升70%睫僳。   另外是关于福田汽车的车联网技术筛,我在福田分管车联网业务徒睦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凰食,因为乘用车是一个消费品罚疽奶,买车和用车的基本上是一个人扁,而现在主要是用来出行的肺奇徽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控环,但是商用车不一样擎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峨,驾驶行为各方面的安全炒捣饺,另一个就是乘用车是一个地域性的车哆撵,不像商用车需要全国跑敢械竣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喘,过两天跑到海南去了醚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些败类。还有商用车的故障率拐隋床,因为它的工况复杂冬,商用车一般具有轻载礁室锚、标载和超载剁唉躬,但是对轿车一般不存在这个问题烯箔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抨闻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑞持母。所以通过车联网对车进行故障预警腹、排除以及程序优化等方面拍菩铃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巍旁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐,建立与客户的互联互通景兽,为客户提供增值性服务惟福,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淳挝、服务商和供应商产品质量和服务的水平剂夕嗡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划参。大家很清楚咆,围绕着工业战略察钙拆,德国提出工业4.0缴告,美国也工业互联网看铃淖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜗绍翻、英国的2050战略蠢,中国也提出了中国制造2025翰残褐,福田汽车结合自身的一些现状亩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划览胯妊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部操董、企业与企业煌、企业与产品砷矗抗、企业与客户的互联互通劲拱密。“五智能”就是商业智能室恍驼、智能管理腿、智能汽车辈拿怪、智能工厂狭骑、智能制造帮魏掂。时间关系巷垂订,不再进一步叙述伸伸滴。   目前杰吵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胁。福田汽车愿和大家一道洼,通力合作镭,整合资源诽,协同发展伺壳笨,共同推动中国品牌的加速崛起噬猜娄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堆署,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩傅揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔徊舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩骑臀,力邀政府艾绞、行业寞棺、企业筋褐罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰,寻求产业发展有效途径品犯技。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萄、舍弗勒集团副CEO虚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抄倪彤、驰骋未来》的演讲实录来措碳。 舍弗勒集团执行董事会成员锯钱祈、舍弗勒集团副CEO俏会、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驰奈浑、女士们线络、先生们始林,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讥腥酿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筹吹陛,我们的愿景戎,是如何来推动我们未来的出行和移动翁挺申。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容古沪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酗烈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景污,我们是一家领先的技术公司具惮,在全球都有我们的足迹斥,我们一直致力于移动哺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求局鹿歼。   舍弗勒一直致力于创新黄,也可以说我们成功的因素是质量杏损删、技术和创新敲慷。我们在制造业方面有很强的实力豢稼浓,在系统研发方面投入非常大腑秦朽。我们创造了一流的工艺和技术蹦秒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耙呢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面付瘟,今年我们在德国获得了一系列的奖项构起稼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品持娠。   就像很多其他的技术企业一样拢岸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域软靡。第一是环境友好型的驱动避覆,第二是城市交通绒,第三是城际交通笺,第四是能源链烂母海。比如说大家可以看到饯耽情,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛签寐拧,人口结构变化非城梗快甜,老龄化社会已经展现在我们面前窝涂,技术变得日趋复杂票,数字化技术的利用领域不断的扩大抠秸似,我们需要找到更好的方法来彼此了解功崇桃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作波寸。数字化是一个关键掂陆派,另外就是环境方面攻唾扔、可再生能源还有资源的可用性杯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舵,资源的短缺也是我们要去关注的耐。   再看一下经济的趋势始槐,我们现在处于一个全球村炬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垄琉,这些是不一样的姐臀拴。另外就是可负担性的问题兑捶曝,我们要为客户带来更多的价值瓷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虫,这些都是我们要去关注关心的淬掠。   我们来看一下未来的战略公,主要涉及到四个窗口龚瀑。   第一是产品本身栏,我觉得对于汽车产业赔徽,对于机械制造产业来说都是非常关键的泵。在这个领域/行业蹬汰灭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动便熔弗,要减少对环境的污染钮拳贝。   第二是当我们制造产品的时候干贡婆,或者制造产品元器件的时候谰瀑赣,要关注它的功能爱澎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜜么、城市的交通拆革竭,对于汽车以及对于我们的供应商筏毕健,可以为汽车产业提供什么样的元器件册妨,这些都是我们要去考虑的珊。   第三是城际的交通崎,涉及到比如说航空便怜、高速铁路的一些竞争期讥。   第四是能源链的问题轨,我们有什么样的能源是可以使用的腻矮瓶,我们将来的交通工具运用什么样的能源航亨拔,这些都需要我们考虑醇。   看一下将来的动力总成陵断。我想给大家传递一个重要的信息糕,在接下来十五年时间里袖,从全球来看黔窘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峨墟悲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锤蕾傅。   但是现在也有一个趋势发展得非臣粒快叼脊巷,来自大众和奥迪的这些厂家蹈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车火。到2025年黎喷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衡煎,也就是200到300万辆的纯电动汽车寇搓,所以到2030年可能会是一种不同的情况心潍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丸。我们还需要让它更加有效一些谰几,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争超砷,还有电池或者是燃料电池等等念祭杀,这些都会占据越来越多的份额犊。对于我们汽车产业来说非常重要良竣,对于政府来说也是非常重要的兽歇微。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料切得,比如汽油瓜稀,还需要考虑其他的一些燃料刮冗合,或者是人造的燃料等等惫繁,需要考虑更多类型的燃料槐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仿瓦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杰缄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苗孪,包括48伏的解决方案温橙泥,它主要是对手动传动系统的电动化骸沉绞。我们需要首先实现这部分的电气化彪。另外我们也需要对离合器实现电气化臀驮速,也由于推出电子离合器泥。另外我们还需要进一步提高效率淋。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ぬ瑁块48伏系统糯匙暖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐=校块的解决方案金驹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镣,针对高压的电桥驱动解决方案料,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潭酿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驹,以对其进行电气化处理竟星脖。如果将来我们有纯电动汽车的话贬,它的电气化程度会越来越高步。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战塘娜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汀鞍黔,因此我们需要进行标准化么脐,标准化是第一步栋笔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坝,或者说是一些部分的饲晶汕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案返。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求架但。我们也需要减少车辆的整体的质量仕硼入,主要是成本方面是一个重要原因寿美。如果需要建一个标准的话瞬狭,我们就需要有更好的一个平台上,也就是说我们需要基于标准的平台房,或者基于标准的穆氐块进行我们的汽车制造兢清累。   我们需要全球的平台化解决方案团,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求白杉。关于动力总成方面氢警愤,它的变速箱是最关键的一个部分临。我们刚才提到一方面是包括内燃机汉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稠喇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辉肪。   接下来看一下我们的重点产品收丢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捂前,我们为中国带来了什么样的解决方案堤钮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拆络,我们推出了高压P2混合动力钠块劝熔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逆每,我们希望能够改变它的一个变速器茅鬼倘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换链触淀。   通过这样的一个标准的木闶荆块化设计素,它可以适用于各种变速箱之间的转变官。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骇零沦,我们的这种创新型P2的混合动力穆迹块可以帮助实现不同程度的混动功能谦己。实际上副署憾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猾芭吴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欺串。这是第一个解决方案草崇察。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划普蜜,它叫做高压P4电桥的解决方案剂幕,可以用于SUV或者车辆的CD部分闲。它具有高功率密度疾虐毫,可以适用于不同的车型喘墙,非常容易打包进行个性化设计亩递纫。也可以用于新能源的生产金丧涎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产识怀铣。它可以让我们更好地使用内燃机险尝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掸阔,这是我们两到三年前开发出来的篙晾。也是考虑到了中国排量的需求挪绩,或者是新能源车辆的需求诬熬夯。针对这样的一个需求拌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斡邢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涤,我们中国团队也为此作出了很大的努力系琴,这个发动机是专门针对中国市场推出的测咳棵。   另外就是在变速箱方面妨缮写,我们也推出了一个新的解决方案惕卡,是集成干式离合器的DCT变速箱喘,机电一体化离合器和齿轮执行机构些。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寥桂,对于工程师来说焙鹿睦,我们都是非常理性的亲,但是有的时候我们需要具备一定的感情仇私酞。对于我们的汽车技术来说史,我们一方面需要理性妊,另一方面也需要激情婪摹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凰。针对方程式1的赛车剔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成塘困靠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展举处论,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到枪兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧昧喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆鞭,力邀政府芳究吮、行业驳镀、企业饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵晤,寻求产业发展有效途径校汤苫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垫、副总经理 吴松发言实录翁布。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妻寥、副总经理吴松   尊敬的何部长磐俺坞、朱总龟,各位嘉宾逞伤谋、各位朋友陕丝,女士们娶、先生们惹卉同,大家上午好团锯。很荣幸参加这次论坛陌反,我上次参加此论坛还是2011年偿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟播渡摄,那时候传褀刚刚才有这个名字畔亥,传褀的保有量不到一万台峭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杯成项,这给了我们很大的信心和鼓舞聊芜铂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潍。传褀一直也在努力贯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耻甫驼,年均复合增长达到80%污颈蜗。目前市场保有量达到65万辆懦,已经成为集团利润的主要贡献者之一台。   明星车型GS4持续供不应求凉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砰法,而且GS8与GA8同一平台昧府界,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伶加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛收,对自主品牌的支持剐,关键的还是坐档嚎善,关键的是感受道,关键的是多提意见莽壕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心空,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仍瘫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会砍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脓砍。我做自主刚刚回集团碘板,将近9年半的时间泛郡,从不愿意干到喜欢干男,到对自主品牌依依不舍盼脯,到对自己找不到定位和方向碴碱,感觉到人还是能做一点事角。所以这在这里借这个机会侨胎,感谢在座的我们各位嘉宾胸、各位媒体的支持峭,也感谢传褀团队的支持冬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镭桑梆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜡。   我的发言主题是构造改革创新驱动石铣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茸。一个方面汽车产业发展形势分析郸门,前面讲了很多了鸥,我就不多讲归。   一个态势是稳步增长绷,但是全球增势放缓些风醇。中国汽车产业发展仍然有空间钎体,仍将会领跑全球汽车势方坚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗽,中重型商用车达到400万台奶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%错刃洪。中国汽车销量将达到3140万台瘫巍,我预计可能还会再多嫌,关键是结构看你怎么改其?如果要参与全球竞争答,那重要可能生产量还会增长孟绩保,复合增长率将达到4%撵。   第二个特点菠缮途,优秀自主品牌加速成长夏姓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流守袱熟。中国汽车市场发生了深刻变化灵簇,中国品牌迅速崛起氯,优秀自主品牌加速成长阶。关键是要产生优秀中国品牌儒琅,不管是哪一个企业韧,在现在这个环境下猛禽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌某纶邵,还有我们何部长陵驴冻,这么一批老的汽车界的前辈蟹凤恋,到了这个会场又在用行动来支持釜斧互。大家和我们媒体各个方面的朋友熄抗,大家坐一坐吃惮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掳蛇,差别在哪里膊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娃。关键是中国人要团结缎使霉,不要互相贬低垮劣扮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仍哩,抓一到几个遍醛,不要想象太多泵偶,我们从来不怕想象斜显扑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刀监惕,坚定方向巴稠犯。   那么数据也说明一切戳,2015年很多中国汽车加速发展妹藏俄,行业整体增长率为7.3%的情况下笛徒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脚耍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赏赣害,相比去年又增长了1.2%百分点慰佰。而且自主品牌抓住了很好的契机扯匆灯,在SUV里面我们是防守的窟,是中国品牌先站住位置酥朗,合资品牌再进攻古,再加上周围的环境变化井剂贬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夕缚里,占据主导涎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雷酣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人努。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮饶觳А,统治了我们的各个方面兰蹋。我们展开进攻是非常艰难馅,但不是说不可作为娇颠,要选择时机铂盎。我们要在中高端里面取得突破搜秦鲤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衰奸挂,这是韩国人讲的抱豢晃,不是我讲的扭举玻。他们说剑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朽法,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杉,如果不选择是对自己的不自信惕,这个不能靠强求签外,靠品质某、技术煽、新能渴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夯抱陈。   第三个蔼,汽车消费升级和资源制约冈缓弧,也迫使汽车产业需要供给侧改革烦。不但要有好的产品巷狗师,而且还要有低的成本凶哨监,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吴烷瞥。在汽车需求方面很,80澳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军干迷,个性化抚、智能化敲凭、体验化等方面的需求还在不断地上升槽惶驾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茄。不管怎么变化涕舵,满足顾客的需求爱,满足抓住市场的脉动唱骑,这个是关键点酞。而且资源供给方面颧,现在的人口红利逐步消失艘,而汽车不是简单劳动拷,是高技术情况下的技术劳动胸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挖,我到那些国家去考察过譬褂此,没有中国这样受过良好教育韧梦倦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性担秸皋,那不是每个地方都有的褪禄。有的地方上午上班笆寿疆,下午到时间钱一领就走了寡品。所以对一些合资品牌来讲蜜酮家,中国也还是蛮有魅力的奖如,关键是要拿好东西出来厘掸,才能谈自主拢。   当然工资涨这是个客观事实察脓,2011年的时候4.1万目潘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澳,这个不高的哨脓,还要涨拣。农民工那么辛苦阶距,给他一点钱算什么半醋速。但是钱从哪里来彤?我在传褀亏损的时候胖嘲,工资涨得慢酬袖弄,但是想办法补贴垢道镰。这几年别的都在减檄,就是员工工资不减撅诫阂,但是效率要提高棠颗,要杜绝不干活的人帘唾,最后挣得钱多情赖慈,干活的人还没有机会捆骏,有钱的人天天有时间去议论扩,没钱的人在干活凛剁,这样大家积极性都没有了小。国企的弊端就是这个络。   那么在监管方面衬窝,工信部刚才也说了毋苟,我们的司长也说了昏韭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渐,在供给侧这个方面要下功夫季逝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径固避,作为五大发展理念之首告拌恃,当时这个报纸一播五大发展理念抒尽,那时候我还在乘用车骑垃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去居匙,这十个字硷埠饥。为什么呢钮?因为没有创新就没有一切噶,没有协调就调动不了资源婪虹,没有和谐的话胖垄,共享也很难抹辨森,大家不愿意跟你干腔,我是不相信英雄的洞,但是特定的时间会产生一点缉裴,还是要充分调动群众的精神徽裤澳,各个方面全方面的参与哇被蜕,企业的成功除了它的领导者的作用堆,更重要还是把员工的积极性调动起来凹罗,人民群众才是创造历史的动力耽强几,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挖妥微,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砰赶,需要我们从技术管理唤膝、营销隘发系、品牌勺摆赣、产品册、服务全方位展开创新茅疵侩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窍,来推动中国品牌进入全球秽贫逞,成为世界品牌醇。   第二眉岭炉,汽车产业供给侧改革方向与实现烷昂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鼓。   首先糜羚,在自主品牌方面身盘,我们是追求全球视野开展正向开发霉,坚持以我为主的构造核心客厢,组织全球资源唐贝,开放性自主研发模式陈浮,掌握核心的竞争力空潞檬,获得了可持续发展能力兄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腺戊,我们的生产能力标准是35万氛陡佰,但是预计今年我们的销量会超过35万惠,有可能达到38万甫叮,当然如果制造组织再高一点胎,可能40万超臂舒,也还是有可能遂,但是大家别报到40万啊凳斤。这是有体系塘挤,有制度保障的让玲侯,有员工的全程的参与谦眯。一个别的企业的人到这里来看典偏侣,他说你这个企业为什么增长这么快惩挝,没什么别的彭显操,员工的积极性调动起来了氏,他们说撂匆顾,我看到你们的员工眼睛充满激情沽陛奉,因为人天天在干活的时候就会有理由愧,如果执着地做一件事情带有一点追求暖椿,那就有远大的理想怂纠。   放眼全球暮,在开发方面整合全球优势暇沏,实现研发的全球化形,人才全球化霓搭、配套全球化农。依托国内的研发资源赂,充分利用国外的资源开展研发资源整合辣硼壁,打造企业自身的技术体系焕锋。我们用了将近五六年的时间县,我们确立了G-CPMA跨平台奈遥块化架构概汲侨,我们第一代的产品是引进消化吸收茬破惰,第二代产品已经完全进行了提升爆,但是没有否定第一代淮唐煌,掌握了数据链梅酶缉,掌握了开发的流程孙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僚把。实现了一个平台可以开发六七款车型逞,实现了多个平台车间的相互有机关联倡,实现了车型的变化多配桐嫩,开发上市快糯督鞋,质量易保障赴晃娥,低成本模囊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卞烤碍。   第二个可彪,坚持质量为先扯,推出精品车型眯洗锌,提升产品质量伸镜,加快自主品牌产品开发谱,提高汽车供给侧水平陈精监,推出符合时代的互联网化的产品惮瞥。打造消费者喜爱的精品车型共,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果损哪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椿热,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织埂放非。实际上汽车不管是新能源也好劝,产品的三大特点成散隆,一是颜值不好看别人不买径,第二是品质梆氏,没品质也等于没品牌捷淀遍,天天出毛病心里不愉快皋祥耪,第三是性价比圣涡泡,就是靠成本杉舱凌。我们的员工不需要培训就知道品质抽,因为好多从合资企业来凛动隆,合资别的没培养险面苦,就是对品质追求瓜,结果就是成本搞贵了睦,把品质先过关瘸富虏,回头成本再来逐步下降韩城。我们第一个解决的是品质级倦到,第二个解决的是颜值钞渺,第三才是考虑成本吕糠戏。成本戏踞,供应商的成本我控制不了胃煽,如果今天在座还有供应商的话嫁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玫,还是有这个机会的惧硅。但是我建厂可以控制懦,我们内部的生产流程工艺持煌扣,我会重新再造婪,这个我投资减少了兄蚂输,今天也披露一下菱显佬,我35万的规模最多可以干到60万膏崎。如果创造性一点可以干到65万粮侵破,总投资50个亿憨坟挝,含整车加发动机弟,这是内部数据嗽卫,来给自主品牌共享垄巷。   包括一些模具加在20个亿窘攀胁、70个亿饥沟,最后的结果我都不相信柬,实现平台化票、公开化率魔柑、可视化虹功死,让所有的东西全部依照规则阳光推进难划鲁。现在我们的供应商也很满意贾,社会上也很满意钦第售。这就是在体系须激,在这些方面的作用力督耿,防止一个部位一个零件随,一个车就不同零件不同标准寺棋袭,那怎么做失,永远做不了好车能。这个要感谢合资养成的规矩付。但是自主也会给你更大的动力莫笆外,动力是在研发魂事,其他方面再有作为停炊筛。所以我们是国企的平台彤,民企的效率卷替把,合资的流程草,这三句话就是这么个意思娘。   第三个双谋炽,坚持智能制造打造智慧工厂僳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肮,实现占地面积的有效节约偏弗镜,我们的合资企业芜畔涝,广汽本田在推进第三期的时候都,就是根据SSC这个原则达嗓穗。SSC的第一个S就是小型small沪售,即所有资源空间最小脸蓄、设备小型化;第二个S是简练simple同,就是除去浪费晚开克,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凌晚,complete麓,以追求小焊肝胆、近拇任烧、短搭桅、轻绥峨诬,最合适的自动化钦降剐、某巢ゾ欤块化哗毙。所以广汽本田第三工厂运用SSC其凭笆,它们的车间占地面积减少45.5%泥链钳,投资减少26%拔皖视,跟它的一二期比潘售,能源减少了29%叛,成本节约了21%晒封煎。   第四个坚持管理创新隧,开展构造改革略饯,主要就是我们广汽丰田希,因为我原来在广汽丰田发动机改,我9年就去丰田一次笑,去发动机只回了一次敌革炯,因为当时这个地方环境太好了假,我怕一回去又不想搞自主了痘厘溺。但是鼓励我底下那些员工经常去杏工康,去交流碳,日本人也还不错咐,大家都交流搓。但是技术是交流不来的馆闹,思想文化还是可以交流的禄潦呈。最近到丰田去了一下门夕桅,大有感受寐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革韩裸僳,它从最关键垒舅、最基础的制造环节入手绰,开展生产管理创新急喀,从制造轴县、供需轴驳弹蚀、采购轴出发察忿,深入开展构造改革刃联,实现全员参与搞燃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识措,充分调动员工的积极性屯垫悉、创造力陵仿邵,取得了良好的成果恍林霜。经营绩效方面肉娜,今年的销量增长不多窘,但是利润大幅提升码刷驶,生产效率显著提高邻纪。人力绩效方面立奴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肥,管理体系与生产流程更为完善吭、合理粹耍。   通过改构造改革伟骄门,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墙皆菜,根据他们的预计镭,已有的数据姜谓逼,2017年单台不良率预计会降到0.01%椒舍朝,就是万分之一裁缓。而且现有的工人总数减少1600人舵袒蜡。就是现有的存量也可以变化棠罗,他们现在不到一万人界汀,要减1600人敝灿,它新建的工厂枪路,员工还是要招的匙,但有的还是要走力。就是用减下来的人把他投放到这个地方龟卫尾。   第五颠恨,坚持体制增效膘为,强化体系创新酞肪另。既然这些企业都到中国来了噶窟码,有机会为什么不学一学呢侵鬼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惋衔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糠,广汽本田精益管理天处碑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肉烫安。为什么搞一个广汽生产方式公?为什么不造一个丰田呢帝?这里面要说一句诗筏钢,丰田生产方式你不能完全去学币贝豹,条件不一样荣,环境不一样省,人员的基础素质不一样玲貉溺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兜惶。你学它必须要结合自己郊迷,连日本的企业去学它的劲胳柒,有的好多也不成功钱,当然我不能妄断和榔徊,这是从资料摘的雀悲损,不是我说的项山唉。   第二个叔衰,我主要员工整车从本田来吓,发动机从丰田来烯戳担,也有一部分本田刀,两个企业不同的模式怎么办拨?发动机就要按丰田来蜂葛,从头到尾来旧,坏的不学好的学艇,整车就按本田的来浩法。但是一个企业两个体系怎么运作呢胶汗铃?我说干自主就不能有体系箍射,要体系就是传褀的体系缕跺。不管你是从哪里来答懊,包括从社会上来故饥桶,来自五湖四海一个共同目标凡,要干好中国自主品牌铂。所有最后提出了广汽生产方式瓤茎,以丰田为主结合本田蔽芯汲,这样把文化矗、体系做好龄,但是还不够巩固碴豌是,还要琢磨淖栏描,现在体系已经起来胁狡谷。   我们从2013年开始策划藏谭,集团的主要领导说这个很好市匙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的典。   所以后面我们的产能又不够了词弘,销量又搞起来了莱涸舍,整车进行改造盒冀、发动机进行完善粮绕蔚,整车梯浆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惯茶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杯甭,就是第一条生产线死。第一条生产线上半年生产了将近16万耐,20万的能力干了16万完刀,实际上还可以做分,全如果满负荷做的话泰胯,估计干到35万都没问题侨笔。极大发挥肖糕嘶,这个不进行全体系变革很难铜瓮。发动机装配线一次合格率99%吻,这个零部件产内库存减少70%恼物蔡,厂房面积提升30%枢卿,原来不够用罚,现在多了这么大的组织握答。库存资金减少50%咐桅,更为重要的是这一成果横向展开入材衰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筹门奔,它的年设计能力15万辆痪,8月份的最后一天有个数据九漏龟,他们双班日产已经达到了650台楼憨,它的满负荷是700台峰售琉,估计9月份就可以满负荷涸梳啪。这种提升的速度毋拇杏,全世界都是先进的恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局川弓,它的一次合格率最高达到了93%献乐仑,平均水平92%辩,接近丰田中国国内水平概扯,当然追求的是丰田日本的水平羌霉,广汽丰田学丰田本厂句氏烈,我们下一步也拿一个计划蒙,要挑战就挑战一流遁隋,否则没意义提揉。   那么我们以建成世界级工厂为准则胁,以广汽生产方式为核心挫,融合了SSC原则酗浮,运用创新思维全力发展智能制造技术伞僵时,打造智能工厂哭箍。我们在第二工厂通过价值流最大化烈、设备智能化缝廊,生产线自动化醋呻讣、物流信息化啸、网络可视化残官嫁、操作简单化请瞳庞、安全绿色化憾促、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级订。这个第二个工厂是非呈懵拢好烦疥、非常成功的一个例子渡详,但是这些都实现了挤济寐。   第六是坚持品质保障匙,打造高端品牌克显。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帆侨邓,高的效率提供优质有效的供给举戏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窗棋瓤,连续三年获得中国质量禾、中国品牌第一聪泪,超过很多在中国的合作企业瞳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庆抽介,所有企业里面包括外国品牌秦,与广汽丰田并列第八饲扑睡,比2014年上升6位文仓漏。   第七的幂乐,坚持客户至上截,提供优质服务思额,不管是在任何情况下抹,用户是我们服务的对象箩痰玩,也是我们的衣食父母晚,尤其是作为汽车这个特殊产品狡,我们对安全俱、对生命的一种关怀贺堤,作为生产制造环节的改革闭蛔店,是汽车产业供给侧改革的重要方向哄,但服务环节的创新与改革同样必不可少部,这还是目前我们相对比较一下具韶扣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浓,也是一个什么机构辑,我记不不太清楚吓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离黄侥。所以在产业互联网的时代墨颧探,每一个企业不再只是产品生产者画、服务提供商坛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凹架,服务以各种形式融入到了制造业掳吉、研发设计如诵畏、生产制造悍悉秃、经营管理寺宽挎、销售等环节耙鞠。有价值创造的可能掇撇,就有服务形态的出现跺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钩叼,两者相互融合徒、相互依存欧变勒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展煌。   广汽在这个方面也展开一些工作改驹歼,我们的整车平台将联合金融习敲嘶、保险劫吓、物流冗芳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峡掠,车生活平台会涉及多个业务平台舍,除了常规业务平台还包括了配件商城艘裤吓、用品商城晤曝垮、社区服务连锁幢嚷,用户使用汽车的整体生命周期鞋,产品的购买只是开始烧垃沤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务片窖荤,这才是我们下一步发展的重点蜗。作为汽车服务提供商邢斜,我们更应当关注的是用户的体验鲤凰,以及给客户带来的价值增值感受崇,汽车服务O2O的打造峦,也是为了满足汽车全生命周期的需要母抒,以及品牌和价值进一步提升的需要据辽纺。   第八铺,就是通过这些改革妨叹,整个广汽集团范围内的成果坞芥癸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万下,同比增长28.8%盘搂、29.7%清录,比行业高出20个百分点抢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慌挠替,同比创下历史新高病。当然传褀在这个里面那是贡献更大刚,1—7月份销量已经突破19万辆齐,超过去年全年记涪谈,加上8月份最近的数据幕贤伙,今年全年的任务22万已经完成了顷,同比大幅增长143%席究毛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛔郎,位居第303名秘稼,比去年排名上升了59位赋,整体实力大幅提升捂梯。   第九簇赴,就是广汽集团的发展十三五战略溯时事。简单地就是一个内部协同创新愧,外部开放合作汰骸,这是总的原则伸丸,全面实施结构性改革免粕逗,实施一五一三的战略词,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耐赊沁,这是一个保守的数据狠,因为传褀搞不好就过100万欧帝沮,前几年说传褀100万露疥佰,别人说吴总昂硖!,你是不是在吹牛幻胃母,现在领导嫌我100万都少了投敬,拼命把产能都整合过来了蕾,成为先进的汽车集团捌尽,做强做实研发整车零部件惰混、商贸服务和金融服务五大板块骡懂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匪禽,实现自主品牌事业的跨越式发展俯蔼,全面实现一个“三”贸层,就是电动化舷侥木、国际化竿膳、网联化三个方面的重大破矮并趴。   各位嘉宾疏揉、各位朋友哇诽,女士们昧、先生们肯骨斥,在需求持续升级焚陷巾,资源消耗的情况下亮迷甩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厕筏兰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摊久响、品质优先跺颇、创新驱动的发展路径滦戳,坚持正向开发东厩吮,提供优质产品显,坚持智能制造谩陡,开展管理创新拉疚,保证服务水平石,注重品牌高端化得假。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赐,共同推动中国汽车迈向新的台阶敲凭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畅囊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试擅:李芳" "  今年3月背经怪,借百年庆典之际刻沤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向短幢工,即“智能互联”朽登惮、“绿色出行”和“自动驾驶”外呻伪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向覆。随着战略的提出提女,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荣俯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孰蒂晌。在这其中违访,“人才”就成为关键问题菩。为此诧咐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕即,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞎。   根据沈燕的介绍可以发现非,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讨汞欧,涵盖计算机桨娟、工程学票冗、自动化炕饭、金融等多个方面事剩荣。她坦言朴碘粉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入如熄缕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杠。因此拢慷崇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臣。”这其中包括互联时代的在线招聘瓶,“例如我们利用自己的招聘平台家迸、Linkedin担蜂、智联招聘等在线平台搐悔,以及大学招聘伎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粉。”除社会招聘外窍暮,宝马也会通过与院腥遥合作变僻,提前把学生引入到企业中枪料楔,专门为宝马培养人才痞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作围,举行“宝马同济日”这样的活动埔访。“去年我们就以互联驾驶为主题弛赏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陶喉虎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睦恃。”沈燕说道久粒。另一个重要渠道涕坤闯,就是内部员工的推荐捍疮些。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摧,让每一位员工都变成职位大使糙,在朋友圈进行转发传递填句。   “我们对人才的要求芹羔,在能力方面最重要的是对业务的了解吗。这不仅包括对业务今天的了解感革,还有对业务未来的了解废晃。要知道未来战略方向是什么筹,需要什么样的技能哎琳熔。 ”沈燕告诉记者谎,“此外骨锨唤,我们对人才的要求是不仅要了解中国炼,还要对全球化有所认知贺。随着技术的发展德卡刃,我们对人才的需求呈现‘复合马缄袒,跨界’的特点翱苇扦。但是晴尺撇,这类综合性人才很难直接从市场上获得绒,需要我们进行入职后的培训伟。 ”据了解癌,宝马(中国)每年都会根据员工表现对令,提供给员工出国培训以及交流的机会答,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澳两,以拓展视野爆外衫,提升能力停提旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揣篱巩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹭,吸引并拥有了一批充满抱负杭肩闺、专业的本土化人才嫂。而面对未来劲浮,本土化人才也将承担重要职责较,“这包括为‘在中国脊鞭伺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剩滦哦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搐。”沈燕表示铃。2012年绍交,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赏惧其,并在上海组建人工智能团队脯匈杉,承担电动化和智能化的相关工作舒裤蔽。另外唾傻伪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门形垢拷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨船。 这个团队将研究和紧贴中国市扯园槐!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让版擎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛋,用“数字廉鹤、概率侥、未来”为题敌,论述特斯拉电池的高密度祈裸、续航里程及电池的安全性锚雀聊。对比国内刃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湾那括,并预言电动汽车和智能手机一样清瘁,电驱动和自动驾驶注定了是未来借,不可逆的未来韩胳柯。 以下为原文袖硷:   关于密度和里程数淮。 特斯拉Model S上市已经四年多了饱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朗,至今为止一个都没有兑现文。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炭,里程最长的量产纯电动车圈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挖轨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姬沸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数方防,忽悠消费者囤粮脊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炯,里程普遍降低10%以上)来体现里程淡逃滩,在有些国家辅助使用NEDC的标准钞嗜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翰虑雹。   关于安全性和自燃率康。 自从2014年初安装了底护板葡镜巳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诲咳杰,远远低于燃油车凄,各种撞的惨目忍睹事故瘁拢还,也都没有发生自燃萝腻边。相反汹刺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伴,却成了全世界自燃率最高的机动车怖,更远远超过了燃油大巴的自燃率反伙衡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粟桶撅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抡,车门闭合的时候已经有点变形了)烙曙誊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碉肥捷,几乎可以说豢土龟:特斯拉重新发明了电动车开高。    国内真正用心做电动车的企业塘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术独,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霓奥蹲、变速箱摆锨、油箱等警哗,改造成电动车的事情)咖孺佳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毫特,才会全力以赴来押注电动车局浅。当然莽,也可能是很多品牌都在蓄势待发扩傅踏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伤火稠。    电动车不是什么弯道超车恕性,而是换道竞争滩形搂。    今天的电动车簿秤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态城呸。待机时间是诺基亚的几十分之一矢嫂氰,软件也没有几个骂飘,通话质量也不好贺雷免,汉字输入也麻烦的要死钠。和智能手机一样陷度道,电驱动和自动驾驶注定了是未来弧,不可逆的未来盗桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心茫:李芳" "   2016年8月30日哦,在北京新浪总部局跨弦,北汽新能源充电部门副总监陈保江效、北京华商三优总工程师丁晓伟金、电庄总裁兼CEO先越掏颂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泞唱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尉短勾。    作为新能源汽车销售终端环节九嫩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贡戊娃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈Α,更是充满了诸多困境魂顿,不为外界所熟知悉芒。    那么苍,作为中国最大新能源汽车市嘲狼闫丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况徒峦,北京模式发展的瓶颈是什么个埔?有何值得借鉴的地方刑?又该如何去避免失误和纠正米赣?政府挠、车企晦凡文、消费者在这一产业链终端中猴试糖,分别又该担任何种角色笛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僳挛钉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巍浚:魏总垮触,刚才你从用户的角度海亨,同时您也是媒体人的角度换本,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缉般存,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潞篮,您发现了这些问题之后册嗽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琅兑巧?    魏士钦堑:其实我们一直在琢磨这件事呜图妈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞥撵,这两点是能够解决掉的风埃垒。首先第一个懦甫旱,支付呈德。就像刚才先总说的樊绅悔,有个银联一样的东西纽,接下来有个第三方储腺券,或者接下来大家都使用微信支付蔽敲,不管是充电桩也好谱,app也好晚钾女,还是当时的扫码也好硼,还是微信也好边惨莆,支付宝也好脚霜,能通过手机支付安凌布,基本上都能解决掉缓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤弄统,我们把支付给它想办法统一了翁扇破。不一定统一到一个里边去涎,大概两三个贡,大家都在用详嘿,这就没问题读。    第二穗,这就相对更难一些了季让,应该是有一些第三方平台真正站出来彼,能够收集所有的真正的准确的信息袜轰粕,其实当时我们自己在做app的时候较,就是在做摸点的时候鞭钮嘿,我当时就矛盾下坞附,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点互梁,后来琢磨来琢磨去南卉,通过很多用户的反缆ハぁ,我定义出要摸一个最准的点穆兴啤,不要最全的慈。准是什么概念绥?第一浮从,我找得到扰,第二鸵猎,我到那去一定能用得上罗。如果我找到它了锑袭,也到那去了丹,但根本没法用陈街堵,那就没有用了卷患欢。所以如果站在媒体角度脱,我希望不见得是谁偷邯,也许是个媒体祭钠崩,也许是另外一个平台冗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲁似落,但是它也不一定是最全的海,但是它是这些所有的里面最准的葡毁诡,每一个用户都能找到桩嚎,而且有百分之百的体验把电充上说椽狮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚼夕般,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站将瀑,是咱们国电的站农,是快充晨首吠。我们编辑去那边准备充电的时候宫史且,有六个跑快车的兄弟负碌,霸占着那个点胆瑰,就是不让你过去蹄喇,这个充完那个充感,还剩一个车的时候某挟崩,就赶紧打电话给另外一个兄弟钠,赶紧过来充电担湘。我们不等了磐窃。但是他们不知道蓖苍纫,在那个点不到三公里的地方剁甜,快到积水潭小西天那个地方闻鼻串,还有一个充电站滥,好像是三个充电桩还是两个醒垦,一个车都没有瞬切官,而且车位都是空的统每。他们不知道那里赊藉。而且那个点毫帕司,我们当时找的时候用了三个app颈,只有一个app上标出那个点墨奇屎,另外两个app是没标那个点弧潞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冠汝,所以准确性其实很重要母浇奖。所以如果能解决这两点骆缄,我觉得咱们的空置渭版酗、闲置的问题一定能解决料,肯定没问题的浑尼似。这是我的观点儒。    黄山级孤:关于公共充电这个领域釜钢,我不知道魏总在充电过程中柒丢迁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题接桅?    魏士钦羔脾顽:出现过厂铆,很多趣剂。    黄山按钠:这个问题其实很有意思的问题垦熔,充电桩的标准是国家有统一的标准售宛飞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞪僚。    魏士钦聚牵兄:是这样鸿箱蹄,最典型的例子就是腾势戏届,腾势在很多国电充不了虏,但是在小E充电或者普天是能充上镀拾。    黄山姐卯:我们可以把时间放长一点来看疼窝腻,在2004躲铣敖、2005电动汽车兴起的时候稠惨辟,很多人都不知道电动车是什么就,充电桩是什么怀乐屯。随着这几年的发展椽逛,物业慢慢都配合了驼试没,所以从成熟度也好俩陛、物业配合度也好乖锋睹,应该是越来越高的伦趴。国家层面出台立寝圣,新建小区予以配合侗,包括老旧小区的改造溉入黎,都会多方面来共同解决这个问题矢卤刑。其实关于今天的这个话题础啃祁,我不知道台下还有什么问题要提问的考。没有的话辉俩,我们可以做一个最后的总结枢。    我接着丁总说的北京模式的问题靡竞努,我们今天说的是关于北京模式教性奇,丁总说了一个北京是纯电的市澄健,跟其他地方都不一样搪,上海是极端的唉吞,上海是混动市忱智 ,北京是纯电市场浓。我理解还有另外一个模式快浇秒,就是北京的充电运营商是最多的阿,发展是最快的腾九,一开始是国家电网驹酸耿、普天在推较柏,后来群雄逐鹿辉藐,特来电铆擂、星星等等各种运营商都进来了朵缕,包括先总这样的都进来了裳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默淑。    魏士钦犬:现在已经不止了羌。我们有一个数据仍,说是47个运营商掠肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刨拳,我讲点个人思考和认识搔。    先谈思考荷兄酞。第一浓饥,供给侧结构性改革内涵非常丰富交辰烹,大家可能更多关注产品的结构性改革独,其实我认为碎,源头是制度的供给和政策的供给堕该,再是要素的供给辞,三是产品的供给谱。    再把这个逻辑关系缕一缕栖聊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姬,而制度孔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攫本败。所以现行体制下持吞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卜祥?这是我思考的第一个问题脑矗芒。    第二个问题苍萌,是我做企业这么多年的实践和感悟蒋扮,企业到最后比拼什么瓶?其实就是资源的配置效率蓟。汽车行业也如此疵别爽。你拥有多少资源固然重要鬼览澈,比如研发队伍剿假谜,既有一两万人的将,也有六七千人的舶,还有两三千人的梢搜鼎,资源差异很大丸厕怪,但实践证明人多不一定成果就多钙坛,关键是资源的配置效率赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哥,取决于一个企业的决策效率和执行效率翁笺。而企业的决策效率和执行效率诬泻烙,又取决于它的机制和治理结构蹦兽瞳。    反过来掣喇我,机制和治理结构取决于产权结构的合理化价趁呵。也就是说搁署户,产权结构会影响到治理结构和机制忌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姓密,进而影响企业的资源配置效率认。    从逻辑关系上讲巩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萎钠。    第三个问题方李宛,产权结构是前提纲材,是源头性问题块烦,多年实践绊,有以下一些体会效堑昧。    关于股权漂链。股东应该优质化落是,股比应该合理化熊脚典。近期也好量卡伪,远期也好辫莲,你不能把那些对企业治理镀裳、技术凶宛嘉、管理妓扮路,以及市场拓展没有任何贡献磋,反过来可能还会添麻烦者讥官,当股东捅眠。这样的股东不能要烧。    股比结构这块瞳,不同行业茧伦,不同企业抒铃哀,它的结构模式必须符合市场规则憾羞热。若是竞争性行业椒路,不管是央企敌惋掏,还是地方国有控股企业拢宿脓,做第一大股东绝对控股连嗣,很难实现建立混合所有制的初衷硷撂费。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埃败恭,竞争性行业混合所有制要深混藤,不能简单地浅混怂铺。什么概念钠层茄?国有可以是第一大股东渺量伞,但不宜绝对控股滩单,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仁纪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化百、国内竞争国际化这么一个概念妹嘿劣。既然是全球化荆头秦,如果你这个竞争主体咐冒,你的治理结构斑详椒,你的产权结构谅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话楞帽奖,你如何参与竞争抨碉草?道理非常浅显明白丹觅拔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耿。    江汽集团公司制定十一五规划前壤够虐,我们就有一个想法湃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化频。围绕这个思路侍,于是就有一个叫三步走的战略规划穷。    第一步梦泊,把国有企业员工身份置换掉伤节,从根本上说屠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处布屁兼,对职工也有好处辜徒,是多方共赢的一件事情镶互蹈。我们知道猛,国有企业这条船不管怎样蔚,开得好诉,开得不好辰,哪怕再破再旧甫该,只要不沉下去挫,国企员工都会抓住船板亲绰,不愿意下船涡。    如何把员工这些观念转变过来慨?只有让他们从企业人转变为社会人词。因此袒复,第一步是2006年荆促鼓,江汽集团公司所有员工进行身份置换糕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谁,作为每个子公司的投资主体布坡定,共同组成投资公司份判受。    这样恰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熊队吴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权活几。    第二步介敲,我退休后胯讼,引进中国建设投资集团有限公司蔑辩泛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顽晃。初步实现产权多元化餐哺魂。    第三步相沙闲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砰,包括安凯客车的控股股权惮耻腹,整体运作上市缄睡翁。去年1月获得证监会批准怖,上市公司已挂牌酗坎。    通过这三步走——置换身份差讼拳,初步股权多元化挺面趁,整体上市乃黄写,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的獭,对留人起到了较好作用宛沦。在工业化拱掏、信息化先妊、网络化尤其是移动互联网时代坟士餐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寺汹,股东或雇主和雇员之间的搏弈掏撵,更多体现在决策权和分红权领域粹教。    为什么IT产业钙蔑吩,特别是互联网企业发展如此迅速肥?正因为它有这样的产权结构拆眷黎,这样的体制机制构皮膜。做得好的互联网企业掣湍,股权都比较分散澄闯,管理骨干和技术骨干都有一定股份狙乐,可能这是大趋势仓狼泼。    互联网行业资源的竞争和协同粱强工,最终体现在人力资本价值上番册瞳,他们要参与公司的决策和分红暇良京。这个问题如果不突破耐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熊。   存量是稳定剂粕曝,增量是兴奋剂    那么廓靡,内部机制如何变革姓?    1990年我接任江淮汽车厂长酚氛香,当时非常困难艾申涉,留不住人漠氓。有些人选择离开汝疤,人往高处走沁佩娥,完全可以理解镁绵顶。留下来守摊子的这些人不容易赏瓣,到我2012年3月退休抛老,这22年时间里蛊拖洼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颅淳。    第一阶段是2000年以前喉惨。可用两句话概括锚晌,第一句叫做存量相对稳定懈八办,增量拉开差距糖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状船,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚂拖超,可能就有问题瞬。因效益提高而增加工资誓厘竟,贡献大的就多增眯彭,贡献少的就少增歪。即便没有贡献恕浪,原有的存量工资也不会减少浑飞盒,即存量是稳定剂被仑,增量是兴奋剂饶嘶股。    第二句是有计划按比例增长工资敛。也就是说灸,企业效益再好宪递,效益翻番工资绝不能翻番谋扰。效益不是很好陶蚀湾,工资也要涨统罕萄。为什么磊仙?因为国家年改革开放30多年锯,经济20多年高速发展探,物价一直在上涨骸伐,生活成本在提高琼察,降工资就是降生活水平猩桥。所以我们有计划按比例增长工资贬丘茂,以建立工资蓄水池忙河,以丰补欠踞工。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乱鲤全。    第二阶段是2000年后五攘腿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晌丹。    第一部分是挞幕,区域领先的现金收入邪被。和北上广深不好比观勒邯,但在安徽及其他城市的同行业者中瘸,我们的薪资收入是高的限眯,员工及其消费能力比其他企业稍高窍。但现金不可过度发放裴漂悄,这是心理学疲囊扦。人就这样坦瞪,口袋里现钞多了后翁衬, 像一线工人变废,包括技师在内篙,他腰包丰实了森,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了短痰刨。    第二部分是大福利擒。我在任期间眯艰布,江汽集团公司解决万余套集资建房樊森舅,还有大学生公寓恃停、廉租房等;自营的物业管理做得非吵梗好鞭绿被,很便宜拔辨回,还有免费午餐懈,包括洗衣房等羔碳绷。有大福利北乌疚,有小福利惭骄,五险一金都取上限提喜。    第三部分有限的股权激励贩筏。    区域性领先的现金收入弯虽、大福利侣敦焙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式送唾睡,这使江淮汽车员工享受收入不低碱陋粪、生活成本不高的待遇弹。也使人才无序流动降到最低闹。我在任22年北堆,江淮的人才繁墒未,不管是管理人才还是技术人才窝晚儒,几乎没有怎么流失排胆狸。    外人都觉得很奇怪韦。当时有个汽车企业派人力资源副部长螺,在江淮附近找了家酒店般腹,一住就是一个月凭贸,每天晚上打电话找人册报谁,但没有人为之所动关输魄。    究其原因扫替集,当然也不仅仅是待遇和福利鞠,重要的是文化留人的,怎么能留住人心揪,这是其一匣。    其二波辽登,江淮汽车推行多年的学习型组织建设校,使员工的成长速度可能更快吴隋瞧。    其三漂赐靶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慌翠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滦补累,但我们有三条路径烯。    一是管理人员成长路径惜换:管理员阮市脊、助理管理师拎、管理师吐、二级副经理胃、二级经理袜儒、一级经理便免。    二是技术人员成长路径氮继:技术员狠囤、助理技术师阂、技术师;设计师伐青、主任设计师琶逛、设计总监虑匙、技术中心副主任挫、主任等绦能翱。    三是技术工人路径逛筏:高级技工睦、助理技师无恒垂、技师苍、高级技师痊。高级技师的薪酬会汤怒,甚至比二级副经理拿得还多潦盛。    这三条员工成长路径畴,每个岗位都有岗位说明书陶擞。你要申报这个岗位屁,必须经历什么培训娃劳辉,需要什么绩效饭,才有资格申报核。上什么岗位有明确的薪资标准渡澳,“升官同时发财”随,用人用工尽可能做到公开公正透明小。员工们也看得很清楚牡需踏,只要好好干丰观,就能够成长骂。    总之鲜暇律,在中央政府大政方针指引下捆亮,切实匹伯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抄孪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捆冷顷。    尤其是产权结构改革奋殿,不要消极等待主管部门来安排互媒,等是等不到的喇。也不要对现有体制溉、机制太多无意义的抱怨仓赤溶,只要动机纯正变溅彩,对国家对企业对员工有利厘袖,就值得一试登衡踩,这是我在江淮汽车多年的指导思想氏蒜思。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痉矾,但一定是基于稳定性犬勉、权变性士试、柔韧性基础上的变革任。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郊拓农。同时切记不管做什么事情锰鲸,一定要取得合法合规的文件依据其守可。    在沟通管理和内部运作方面晦钙,如何适应政策环境惫技,是对企业负责人的管理智慧的考验豁士扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄独祷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团物、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甩。   当下阜锈,在互联网经济蓬勃发展撮秒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酚司咐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃地舵、汉腾灸忍、乐视堵、蔚来攘申空、Nevs报、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈繁。但这些新思维赂、新模式遇到来自行业巨盒、公众和政府有关部门的不理解和质疑绕。为此寰球汽车邀请行业专家材悲胶、新势力企业领导咕没皮、主流媒体高层尚,就大家共同关心的行业趋势琴称、创新模式棋饲朵、市场预判等话题展开热烈讨论筛刻。   程远戮褥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宿辟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仍辆策,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凶,也是一个全新的问题遣吝,所以我觉得应该是个很有意思的事芒傲付。今天让我首先来作一个发言拇勃,我觉得是抛砖引玉侧碱疽,我想把石头抛出来肩,引出大家精彩的观点梦奋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贡黄藐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题井尖,他们该不该进入汽车行业仓。大家知道绢邯恼,这几个企业全是新人奶灭,以前都没有做过讹,在社会上是有一个反响簧,有一种争议扯财竟,说现在已经非常挤了抚惧很,我们已经达到了2500万辆的规模碳翘,100万辆的企业已经有六七个了肩笺,还缺你们石咎?你们现在还有机会房狈?我想说这是一个很重大的问题青,我想这个问题为什么说是战略问题割,中国汽车业一开始就有这个问题怒槐。   我的印象中桃昆,我觉得中国汽车业有很多政策潮寒,也有很多重大的事情叙动藏,但是我现在回忆起来钦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禽,一个就是开放引进蓄桥,也就是合资耗咖,也就是所谓的市场换技术地硼。另一个护,我们做了一件很大的事情蜂,叫反对散乱差烧。这么几十年来氏捷赊,在我们的汽车管理部门旅辉,我们就不说谁了畔勺痰,大家都很熟赊幻,都是朋友渴簧盆,现在都七八十岁的人骡。我进入这个行业30多岁会蛙惮,已经过去30年了层巷,这些人现在已经退了肪剩镶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酞衅,一个是合资引进斤标,一个是反对散乱差寒柿暗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叔泞,即刚才说的市场换技术悸膘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刨捍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歌,只许有资质的企业做擎诫兜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讹,就叫中国汽车工业总公司耍寞。后来培簧,提出了南北划界畴,想要一汽在长江以北乾,二汽在长江以南绍,形成一个竞争局面奋汲兢。这个想法没有实现孩补,当然再早我们搞过六大公司路项吓,但是总体来讲退硕补,我们在企业车的总体思想是害怕竞争口盲甘。   我在八九十年代写过一篇报道亨锈畔,我就说中国汽车为何怕竞争吹?其实现在想台,我们争论来争论去就是一条深,国有竞争翔,我们认为企业太多了硅瘟臀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纷停。   那时候从国家宏观的角度吞美沽,陈云同志提出了一个经济学观点璃督,叫做鸟儿在笼子里飞挺,年轻同志可能没有听过换被。虽然给你放飞猜添,但是你不能乱飞桃,得在笼子里飞钠驶纷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞普诉成,所以我们提出“三大三小”郊滇,规定的企业能造车先,其他人都不能造车枫弯乘,认为进来的就是捣乱扳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岔谁,后来被总编辑改为无心插柳咀嗜外。我们一心一意想扶持的企业搞上去靖殿典,但是我们不想扶持的企业又在出现佬辅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面波家。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意四小汾,为什么呢际遣盯?当然是我们的基础比较差箱捂,一无资金芍拍,二无技术踌尽却,三无人才茫洛泉,白手起家舷。这时候我们引进外资钙,有了资金雌膊辨、有了技术典、有了人才囱,奠定了我们汽车的发展基础碘獭。但是只走这条路等于缺一条腿骚,只有引进外资羔但蓟,没有自己的发展狭褪新。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灭唤完,反对本土企业咸救,所谓自主企业型损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域臣粳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的快翘玲,奇瑞泵返芦、吉利笔纹、长城窝翔、比亚迪槐厘,没有一家是合法造车的企业杜茧,方式大家都知道虫呢帕,买一个不生产但还有资质的企业傻痰,就是所谓户口本惦臣背,然后就开始造车系。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滴,该死的企业死不了泻坡圈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旱,这是一个很奇怪的现象猾,在其他任何国家都没有这个事情廷,只有在我们国家煤栏,这变成了一种无形资产腾。   所以斑规,后来工信部成立前夕啥痕漆,在发改委发布了一个通报籍吴肯,宣布哪些企业要死苛,其实是一个作秀熊噬柒。因为这些企业本身已经不存在了昂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来般狭晦,就不会有这种奇异的怪现象附祁瘁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判土歇壤,我们把汽车产业的市场化拆、自由竞争的方式忽略了台,我们把它当做航天航空管理颓奴讳。所谓集中力量办大事膘秸崔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熟料屯,像航天航空只发射一颗卫星署,只造几架航天飞机冉,但是汽车绝对不能这样羡,如果我们中国只有一个汽车企业歌,我们今天无法想象能够达到2500万辆尾,我们可能还在200万辆以下徘徊好。   我们想想我们当时的规模归旅,讲起话来陪暴妒,我们一点底气都没有光,全中国所有汽车企业的力量雄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阔旗闯,所以我们那时候是没有底气的粟藤。那时候蔡总经常讲沟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坑煌,我们国内的某家工厂悔,搞了多少年核表鼎?投资130亿干了那么多年没有干上去钠劣舰,现在回头干干篡琉褂,别的合资企业在武汉干140万辆车牢砍激,听都没听说过他就干成了翘奴。   当时我们确实是一穷二白拟,那种情况下我们引进外资赶,但是不让国内自己的汽车做笔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿平,变成了外资企业怪戳蝗、跨国公司一股独大范奉腑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矢。   中国其实为什么发展到现在这个状况完射?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差田抛交,在座的年轻人没有听说过释娇氛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萍谁。为什么有审批制劲高饯?审批制就是为了反对散乱差魂,所以你不能随便上企业浚凭轨。   我们把进入产业的大门关得很械 ,一方面对产业造成了很大损失唐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灵戎。大家知道拆孤察,那时候汽车卖多少钱筏兑?桑塔纳要卖了20几万程绥麓,当时说两万块钱叙绍,八字还没有一撇谢岔为,订购两万多辆陆,在桑塔纳卖20万的时候遁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驴磺。那时候的技术标准钳箍、排放标准都很低腊催抗,我们会很快发展起来健歧,但是我们失掉了这个机会鲍就。这是产业上的一大失误末该侈,就是反对散乱差堤挽久,阻碍了中国自主品牌的发展沪。   我觉得中国汽车进入2002年疽能集,入世以后就发生了很大的变化昂,这个变化就是放宽了耿潘粪,应该感谢国家经贸委前司长故井,后来发改委的副主任欧新黔匡体并,他在这件事上力排阻力爸戏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磋,有二三十个企业进来撤途饲。在这时候宛,包括奇瑞彩、吉利怜、长城摧哺拷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面托搭,所以这是我们企业发展一个好的契机其孩,这个契机来自于好的竞争嘶。   现在大家没有再说反对散乱差铝承,但是这个毒瘤并没有肃清誊概杯,现在要有一个新的品牌出来钵句,我们第一个想法就是它该不该出来连,又来添乱浚岁。所以在这种情况下乔姐,汉腾出来以后虫密独,我当时也没有太明确的认识缆朗龚,在网上一片谴责声的时候媳柑,我就意识到了这个问题惮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涎诗,大的打败小的刹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼型眯,快鱼吃慢鱼失隘。汉腾给我一个启发嗡阑叛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梗哩,今后还会存在搂。   现在一汽胚夺、二汽非常困难斡,包袱非常沉重揩壁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碱舵僧,但是最近连一辆好的车都出不来奴蝎隙。现在真正有活力的企业是谁呢氛?是长城垢、比亚迪史背、奇瑞玲、吉利官蓉跨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挺惭,让大家不要惧怕竞争卤,竞争只有好处搭搓。我们老是说过度竞争茎储匹,实际上没有过度竞争莱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犀侠嫂,经济规律本身有一个调节作用惕横精,一旦过度竞争它会自动退出砷。   我们的出租车管理很失败缅苹,就是我们怕过度竞争痢帮,我们把北京市的出租车限制在7万辆禾拢,因此打车难狡四、打车贵尽烫非,群众怨声载道喷蛋。凡是放开竞争韧户,像家电产业大家都知道履韭屯,为什么发展得比较良性呢嗣藩台?就是因为放开竞争疲,是不是先来后到呢炊?我们现在想想80年代狈磁,61家电视机厂蕉惹素,现在上哪去找惦旦恃?大家熟悉的品牌天式籍,北京牌乐焦、昆仑牌帅,我前天在飞机上看到长虹剂筛泵,长虹居然还在逝,出乎我的意料怒始工。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绣坟,现在新出的电视机厂歧廉灭,TCL过去有吗菲措?就是长江后浪推前浪肃煤,我们永远不应该对后进者说不敖吩涝,我们一定要这个变成一个共识团,任何时候都可以有人进来轰贿。就像他们说的舷咳荤,任何一个行业都会机会模。今天在座的各位都是新进来的痪孔喷,我觉得你们的机会大大的有伤。   我的砖头就先抛这些须店,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哄:沈达炜 版权作品曙敦肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权领蓝炕,严禁转载懊惋,违者将被追究法律责任唤韶。 获取授权" "  徐和谊说昧,当我急的时候低翁,老唐一乐劳,哥儿俩(的配合)还行蔽修靶。双方都是坦诚的心态串矗,就没什么谈不成的事情亥浚。    唐仕凯则认为屋疵时,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磊,基于双方的相互尊重瘫觅韩。合作中肯疥,尽管文化不同蜂、目标不同憾,都能坦诚地交流腺,达成一致蕉乒,满足消费者需求蓖朝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拆鸡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磐碌安,在全新一代奔驰E级轿车上市之前部,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芦会、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黑相猛,接受了中国经济网等几家媒体的采访靠踢荆。在奔驰E级轿车之外宫般健,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衰椭肠,徐和谊说蕊,关键在于双方的真诚与坦诚洗,这与我们的性格有关嗜颇。我的性格是直率绍,而唐仕凯先生则是含蓄舵涕侈、温和岸,哥儿俩(的配合)还行核惧彭。双方都是坦诚的心态臂,就没什么谈不成的事情渴陈丛。    徐和谊谈到宪,合作中筋舒理,彼此考虑对方的文化匙、体制唱,对对方的决策机构都很了解第粳,也想知道对方的想法差扇搅,并多从他那套(系统)思考秋:靠不靠谱限,可不可能轨。不能瞎白话毋刷冉,不能伤和气江护导,所以就越合作越顺利柬摄金。    徐和谊认为时歌,随着后续工厂和产品的导入渐凯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期微肥棘。    他还打趣说糖,唐仕凯先生文雅伪凄,当我急的时候斜截,老唐一乐蝗,我们的搭配非程迹合适踢释滔。    唐仕凯则认为帕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲梁,基于双方的相互尊重奥。他说台短颠,我们与北汽之间有更多的共识臼蓬茶。过去几年的合作篱娇,大家互相信任落茧、持久苫蚕、坚实小亥扇。我们有德国人的执着勒、坚持澈,在双方合作中狈互毁,尽管文化不同峡匿、目标不同读胶,都能坦诚地交流词胺碘,达成一致嘉,满足消费者需求倒捌圃,也能让优秀人才有合适的岗位隋妙吨。可以说撼两陋,北汽与戴姆勒建立了最好的藐旧、双方互信的关系萎。    另外睛光,唐仕凯指出鞭市,中国业务的发展骚味,离不开经销商伙伴的精诚合作想年,他们积极履行对消费者的承诺痞控、关爱统巧,也与我们建立起非常良好的厂商关系坦。    他强调世,我们与北汽的合作芒夹氓,增进了双方的关系仿暮精。 全新长轴距E级车上市现惩范泵铩,领导合影(右二为徐和谊虾谈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说久嘶删,目前辉涟蒋,我们的合作是最好的腾蓉。认真总结以往的经验痹、教训镁玩,特别是过去的错误婆心憋,接受媒体的帮助纯、批评饰,因为大家对我们有更好的期许嚎孔。目前解,我们仍没有达到自己的目标让,在中国市场还是第三名事。但是偶屑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宛。因此甘圣,我们还需要精诚合作颗显酗,力争打造一流的企业;精益求精踞奶膝,建立一支一流的团队量。毕竟趣视斥,我们的公司和事业都很年轻魔酷股,在发展当中最重要的还是关乎人剂纯第。因此佳,我们不能只顾眼前唱幌,应当放眼未来狠哆,希望取得更好的位置缔氢系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚适裸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊不咀:    各位领导揽吩、各位汽车界同仁跨骄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛燎惺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渐帝境。今年论坛的主题聚焦安全络,我觉得非常有必要弓淡慷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烙妨,已引起全行业和全社会的关注闺救棘。    今年以来晴,在国家和地方补贴政策的助推下池盆壕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恍缸,1-6月烤鹿,新能源汽车实现销量17万辆蓉稿舒,同比增长126.9%酵怪赫。其中纯电动实现销量12.6万辆读珐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锭,预计到8月底劝锨憨,全年6万个新能源指标就将用尽炬窝茅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痪饶楼,同比增长170%们摔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置努席汲。    但随着新能源汽车销量猛增虱,其安全问题也逐步凸显陪极盎。仅今年上半年十颠殿,与新能源车相关起火事件就有11起锣,事故原因涉及到电池廊旗、材料芭乒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辟箔定。不但给事故车主造成了严重的生命蔼粕软、财产损失磺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毁,极其不利于新能源汽车的推广如降趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岸烽膝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僳剃,新技术新模式尤其如此碾呢幌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屋介、火车一度跑不过马车肥疚诚、人工智能行业也几起几落粱驶,每次都面临着必须攻坚的难题副从耸,并随着问题的解决才获得新的认可睦渭莱。新能源汽车行业也是一样佃狭抚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域池隋保,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进列收,在蓄积了一定的市场规模之后戌璃,开始到达一个新的平台期坚,开始面临这样那样的问题闯。而我们认为检,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唤挡。    首先汰糕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足香兄琶。    今天我们面临的新能源安全问题村楼,一部分是技术问题梅刮寿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巍苹。但更多的是行业规范问题脚第炼,由于新能源汽车市场发展太快娜吨姬,行业法规建设相对滞后可牟健,安全法规不够健全沮,相关标准缺失绕架,再加上消费者安全意识不足岭巢叼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掳拔痞,共同导致了一些安全问题的出现色烷惭。作为一个新兴行业掠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臼,这是新能源事故频发的原因宏倪且,也是新能源发展到当前阶段桃,我们必须着手解决的问题霜。    其次韩时,安全问题是消费者关注的基础痛点垢崩祁,必须全力以赴加以解决靠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棚拷毖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桨挥。我们经常说平恰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点号柒体,但是没有了安全这一基词紫锵健,里程的远近本身也就没有了意义冀饺啊。新能源推广几年来溜肥怜,市场上对安全的质疑之声始终不断细,说明广大消费者除了里程焦虑吠,还普遍存在着安全焦虑萎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伙岛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择化,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俺鼓曙。着一把火就可能会毁了一个行业氏旅,在网络时代这种心理传导完全可能发生邢沏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钝特,必须将安全问题作为头等大事来抓盲捍乘,否则就会被消费者所抛弃拇起桅。    最后武宠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氓筏勉,也是发展的动力源惦豆室。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破年,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔽茹,才能得以持久生存篙。千百年来系乒,人们围绕着使产品更加安全可靠矾筷麓,不断做出创新奸。及至今日岭肥,我们投入无人驾驶汽车邯竟坝、智能网联汽车的研究凰鹃申,很大一部分原因汝暖通,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赤甩茹。新能源汽车作为面向未来的产品颇累堵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔽虾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旱拎灿。    由此可见受辟矗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈警撵,粗看起来林林总总珊,不一而足;但是究其本质呻,核心还在安全塘咳。破除了安全问题杯矫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潦奴赫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题北茶好,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芳砍,而围绕安全问题不断攻坚克难彭啃草,新能源产品和发展模式将不断创新茸,不断创造社会价值哥缓委。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贫,我们从一开始碴告募,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壳鸵稻,从战略高度提升安全性钠涎,居安思危睬,未雨绸缪途,从研发心勒、生产到售后服务啃孤期,都布下层层防线籍骡清,确保产品万无一失写。    一是在产品开发上加强安全功能设计怂识炮,从源头上提升安全性勃逛贤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粹卤徽。从产品的开发设计阶段酥几,我们就从整车控制姥、动力电池潜、高压安全等方面以高标准进行设计划。在整车安全方面忙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冕极锤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计车鲤。在动力系统方面无克,我们从材料来壕宋、电芯玛钠琉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计你伐怪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筋狙,降低电池短路和起火的风险舱。在高压系统安全方面速,我们从防水攻草、防火瞬鸡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幻撬,高标准强化安全功能奴脊埃。除此之外跋坟懒,我们还充分利用智能网联技术称氨班,对新能源车运行进行实时后台数据监控芭,建立事故应急响应保证机制池,为新能源安全使用保驾护航弧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证离,以高质量产品确保安全铺。在新能源汽车快速发展的同时僧翠里,北汽集团不忘发展新能源的初心凳缚颊,严把质量安全关副桔畴。北汽新能源生产的每一款产品本,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辈辉肠,还要对电池飞、电控系统进行严苛的测试与验证仍牢割。目前违,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冻线仿,其中电芯安全可靠性测试标准42项殿盾仟,电池系统安全可靠性测试标准50项剧行,BMS策略安全可靠性测试标准33项哦戏,这些测试包括长时火烧测试蕊仕、电池剖切测试蠕贡链、极限跌落测试和电池浸水测试等磷牟烦。同时盆旁物,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屡修款。上半年恨据钳,北汽新能源接到订单2.6万单固,但在资源不足的情况下枫师,我们严抓质量关蒜,绝不为销量而粗制滥造曹古,最终完成15052辆的销售任务埂,订单满足率仅58%碴,但却实现了上0事故率的优良成绩奇冠卸。    三是加强售后服务与培训啤屎,让新能源车用户买得放心架,用得安心孪傅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洪尘澈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统獭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刊,包含车辆保养盾、车辆维修粪道拘、紧急救援桃萝、充电设备屠、增值服务蔽察敦、客户关怀等多项内容虐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疲眯墨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查柯时、维修牟,并对服务完成情况进行跟踪监控考搭,形成服务闭环项藉靶,确焙偬客户满意葱。同时题井,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枢饭枷,对车主进行说明和操作演示辆,并规范安全培训流程方单霞,提升新能源车主的安全意识哪。在此基础上阀,我们还创新营销服务模式抒捍黑,今年8月12日尝脚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金山欣登,不仅具有推广新能源车的效果武嘛题,同时可以让车主及时更换偿苦图、检修旧车上的老化电池培斤默,通过我们的新模式给市场提供更多安全金冗、环保膛秸局、高质量的车型店肋脚,给消费者更安心的消费体验汹。    各位领导钠强、各位同仁脆绕:新能源汽车作为一个新兴产业碌陈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缄滑令,出现一些安全问题停乒从,这在快速推进过程中也是难免的未迷黔,是我们必然要面对的问题歇渭。因此新能源安全问题扔闪违,绝非某一家企业能够单独解决床任奖,它需要我们整个行业的协同并进弯誓衫。    有鉴于此额,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乓托,不能因噎废食罢烷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伟效集,牢记我们新能源事业的战略使命说,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苯冬,以持之以恒的韧性撩丹视,推动政府文、科研机构疾屑霉、行业协会衬帅定、企业乃至全社会开放合作丹,不断建立安全标准袜矮、不断规范行业行为哎、不断推动技术进步普猾、不断优化消费者使用习惯蛇清,不断实现新能源汽车行业成长成熟涛咖、发展壮大鲍,实现整个行业的可持续发展难匹亩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴钨剿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长射,各位领导董蹋、各位专家矢拴伐,业界的朋友们牌皆:    大家好!今天挨,众多长期关心拱、支持中国电动汽车产业发展的领导薪观柬、专家和朋友们齐聚郑州肪,共商大计翰筏墓。作为本次论坛的协办方斧,请允许我代表宇通公司沁,向到会的领导厢痘号、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犊。    近年来叫玛苫,国家出台多项重大政策龟骄,从顶层设计童酮捶、推广应用锑喀忙、税费减免擦、购置补贴渭妈、生产准入膊硅、基础设施等多个方面烤盘,保障新能源汽车产业健康快速发展伦。客车作为电动汽车发展战略的切入点僻非,是电动汽车普及推广的重点领域墨弦天。至2015年底遣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炼市,占同期所有客车推广量的13%谋敖,为城市节能减排摊稍、绿色交通出行做出了重要贡献布。    财政部蒜抖堤、工信部你、科技部脯净、交通部屉盾、发改委等部委汰肉,通过科技计划释、产业技术创新工程等重点项目进行支持滥伶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吨痰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碌井前:节油率必食、续驶里程等性能不断提升截,动力电池能量密度廷歉、驱动电机效率等关键技术迅速进步睡。    具体来说牧粮前,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化街霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豢品、节能与控制技术方面已实现了自主研发串呸沧,大部分电动客车均采用国内自主控制器趣狸,整车性价比高菜蹭遣,满足市场需求床苗,节能效果得到消费者认可妈。    二是动力电池性价比显著提升搅存通。动力电池雀竭撤、关键材料国产化进程加速巢,安全性和工艺技术持续改进汗滤。与2010年相比旁辱,动力电池能量密度提高将近一倍铰凛,成本大幅度降低珊。    三是驱动电机技术水平进步明显睹趟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼎香兽,在功率密度狙香、系统集成度和材料利用率方面显著提升末把。    同时季虑,我们也应认识到旅蝗,国内电动客车研发试验能力有待提升握,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涩尝:整车可靠性股厦脸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殴盟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伍戏草,寿命悍地、低温环境适应性纱楞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鼓擂筷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向排盎。    马凯副总理强调迫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障极獭。电动汽车由于安装了电池性竭、电机绣稍土、高压线束等高压部件童丧,给整车安全性带来了新的问题晌祭,而电动客车安装电池容量大环瞬储、整车承载人数多古,给整车安全设计提出了更高的要求割棋寒。    因此屁,电动客车必须从防水盾、防火交烷、防触电枚古、乘客逃生粱潍、事故处理等方面综合考虑瘸,从研发制造双、运输存储哗涸、维修保养粱竿达、报废回收等全生命周期各个阶段着手坚房,在电池安全侠耪奸、控制安全金离、高压安全羚脾汉、电磁兼容等方面进行技术攻关芍,全面提升安全技术水平途。并对车辆恳侩烁、零部件运行实时监控蜜伴,起到预警作用蹭婪,保障大规模安全运营哭犬。    宇通自1999年开始研发电动客车硅,持续加大研发投入氓合戒,得到了国家部委齐妒勒、河南省政府和各位朋友的大力支持绘。未来碍雾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜕,围绕电动客车轻量化虑墟、智能化极兴、网联化以及智能制造等发展方向把度,立足自主创新表狮,掌握关键技术犯炔,提升安全水平憋,促进电动汽车产业健康快速发展逆穿。    但同时凤,为了推动我国汽车产业的转型升级浅铂量,实现2020年500万辆的目标嘎乘盼,我们依然任重道远写长。行业的健康发展埠筏,离不开国家政策和社会各界的支持囱糕,我们建议激:    继续支持产品品质提升和新技术研发唇星港。在纯电动常弦铆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伞,研究开展创新工程二期项目等旅,助力国家下一阶段产业化目标的实现春。针对燃料电池客车和目屏,我国和国外先进水平相比还有较大差距吹谐窘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抖揭,尽快解决关键技术问题肖钩,推动产业化发展芬。    电动汽车正处在新产品推出的初期每,技术飞速发展脐,面临很多未知领域的挑战埔,这些不确定也带来巨大的创新机会姐,是企业南、行业和国家的历史机遇当瓤,也是赋予我们的使命和责任猩,    我们将坚持创新掣凭,努力实现产业转型升级和健康持续发展哗薯。    最后岗撵酚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚彭:李芳" "陈清泰燃谦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氢诉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赡价,回应社会的关切成圣,引领行业的健康发展士。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台握平伺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扭顷暇,广泛交流缔窜颈、献计献策牧。    首先是创新引领问题骗播。    去年泉掇,国家多种政策的叠加效应充分体现陇麓,电动汽车呈现了爆发式的增长境。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粉视,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仁梅,并得到大多数试点城市的积极响应熟盯。更加可喜的是饯,电动技术逐渐被消费者所接受熬睬少,潜在消费人群在增长络炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陡玲糯,总体上采乱嗅,这还是一个政策驱动的市澄榍锲帷,它的不可持续性已经开始显现怪秦。从今年起取比,国家补贴政策开始退坡秒。种种情况表明钡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期途,相应地杏倍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期从八。购车补贴的退坡檀公,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型福铰。也就是在购车沧、补贴逐步递减的同时控攀残,政府应在研发环节加大支持力度吉,集中资源支持在动力电池朝藉环、核心零部件笔勉、电控技术揉揉、轻量化牵酞、智能化等方面突破技术瓶颈侮。    另外樊陡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迫衬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膝将,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等餐日香。相应地筐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骡乘丛,大手笔投资于电动汽车呛朽。    这一切表明粉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镶。    由此看来跨剔乒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鬼临如。    第一祥锹,政府补贴政策进入退坡通道茸槐,电动汽车性价比提高的进程诺炒,能不能跟上政策退坡的进程让拴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键令。    第二胺岁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卿,中国肯定是他们的一个主要市场目标艘。能否改写我国燃油车发展的历史镶抄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立那,并建立起较强的国际竞争力撮,这是政府和企业必须认真考虑的问题袜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咎黑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阔枢。    因此坛倍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绢并食,那是在强政策激励下的增长霜酱,是不可持续的绅甸截。有些企业一门心思地追逐增长两滇镁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫁汇阜,却放松或忽略了创新和研发煤辛。    应该承认跋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狙拒起,性价比还是偏低的犯兢叙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氮澜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁布把。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸽酿窝,理性地配置研发和产能扩建的投入北犬旁。    当前陈惨哄,我国电动汽车正在向成长期转型式涩浮,这是一个重要的机会窗口敲篱。从全球看幕铝坦,电动汽车的技术路线还有选择的余地欢,核心技术尚待进一步突破任,关键零部件的壁垒尚未形成昆,信息系统还在发展敖蒋偏,品牌效应还未发力节枷,商业模式正呈现多样化宏痕赂。可以说丧猩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间城改衫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韦捷,有较好的积累寄潜醋。我们又有全球最大的汽车市场支撑舶坪嫁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鸥,潜心打造核心竞争力诡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庐鲤,另一方面可以与国际巨头同台竞争拱。    电动汽车和燃油车一样茸秦即,竞争力的核心是聚集优秀人才婚妒,拥有强大的研发能力编,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尝罚。对于汽车产业来说旅盟门,生产能力的扩张是相对容易的守峡田,而核心竞争力的形成则是十分艰难的檀淌。但是彤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了必剿,因为那充其量只是一个泥足巨人染奋。    补贴政策的退坡陕脾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量眯,补贴导向将让位于市场导向危风冠,让位于创新导向情吹。优胜劣汰作用将被强化骑可叉,在大浪淘沙中嫌路,真正能站住脚的抵挞导,将是那些具有创新能力违师彭、掌握核心技术涟啦、具有品牌效应的企业胎。    关于安全保障的问题毛商圈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摹,特别强调要重视电动汽车的安全问题苍道毁。这也是全社会非常关注的一个问题罢蓄,是这次会议讨论的一个重点浩干损。    为开好本次论坛函,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凉,并将在本次会议上发布调研的成果合薄梦。    汽车的100多年发展史说明耻萍,随着人们生活水平的提高借拱活,出行机动化是一种必然的选择癌十乳。但是钡释绞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车警,电动汽车处于起步阶段缝阶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外密受,还存在由于能源结构改变而带来的渴,诸如高压电路贡贺、动力电池等新的安全问题暇凹酬。    因此屠儡匈,在电动汽车市场快速增长的时候掂,安全应该引起特别的注意锚峰,无论是整车企业盎,还是零部件企业咀,对于可能出现的安全问题朴,都要诸项排查门、及时发现叉室线、找出对策谰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前五。即便是这样坝遍,进入市场后的汽车仍可能出现问题骑破,这就需要继续跟踪坛骂吧,不断发现新问题筷沙,不断解决问题衫搭侵,必要时要召回已经进入市场的车辆柏窍肥。    应当承认冲,电动汽车技术的成熟度还不足反郡卿,市场考验还不充分古鹿,消费者的信任度还很脆弱蹿挥卵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耸久。从这个意义上说棱晌,我们必须把安全放在首位碑搞浦。因为安全是一个否定性指标勤吓玩,世界上没有绝对的安全郡搪,但追求安全是企业的天职爆假,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上残,要以更多的投入搐翰,在设计退纲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平败。我们绝不容忍安全隐患辜蕉感,但也要宽容失败溯,因为这里存在着不确定性陀茬很。    安全也是规范出来的垮牧坑,要高度重视标准傻闪挖、法规和监管的作用弯梁,设计安全的标准和法规隶槐,有些是科学的研究和论证定下来的秸恍陛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醚宫。企业必须严格按标准和法规生产砰赖绩、管理和运营母拱,监管部门则应该严格执法炒腹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本曙禾惜,绝不能容忍劣币驱逐良币强滤。    今天安曙杠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拉加,它还缺乏充分的应用考验承钎汐,需要未雨绸缪拱,防患于未然焙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊党捂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褪驹,各位同行履乐杆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睹闯法,每个桌上都放了一本绢沉,大家可以直接看蚊每笨。前面上半场我估计是大家最关注的鲤勘,有一些政府动向骆寂,他们做的干货韭虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了貌咐衬,我只讲讲技术前估,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钾,有三个方面另,有些技术方面的内容是有相关性的抱苦钮,政策本来是张永伟讲的嵌梢技,我在PPT里基本删掉了融薄惧,大概带一点袭危连。    首先讲一下电动汽车安全的技术联炯。电动汽车安全技术我们分三块腔,动力电池的安全扔丝冯、电动汽车整车安全镭、充电基础设施的安全且巷哎。首先是动力电池的安全性宫,是最基础杰匡垮、最核心的朴,包含了电安全舷、热安全去、结构安全等等穗。    我要先从科学的角度说一下婆咯量。如图(ppt)贡亢凶,这是电动汽车动力电池的基本特性盛,中间可以看出我们锂电池安全的范围粪恐,一个是电压偏闪、一个是温度谩超,对电池安全来讲芒,这么一个很小的窗口里才能安全工作竣,如果温度高了会发生一系列的反应佳陪萎,就不正常了筐寝。我们具体来定义一下这些温度阶,这是做一个严格科学的实验衬,锂离子电池的热失控难、温度变化芹、温度和电压变化的过程卯腻坝。有三个温度梆脯磐,T1叫热失控自生热起始温度淬沛苍,这个温度一般在90度蠕,接近100度阂。第二个泡,热失控的触发温度酮赴持,就是说热失控要开始了面。第三个宿,热失控的最高温度缓,代表了释放能量扣享酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橙舰,给出了一系列的各种类型的动力电池辈,比方说三元的NCA敬镁、NCM搭末藤、锰酸锂的劝,钴酸锂沁、磷酸铁锂篙嘿,还有钛酸锂的寞诡,从中间就看出贺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灭盼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芒花惩,总体来看梳献,热失控最高温度比较低一点娜叹,这是钛酸锂的第。    太过于学术化一点罐囊篓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碴韩。热失控穆疤岗,我们先从热的角度喝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莆婆,我们的SEI膜就会分解谩行、负极电解液也会反应碴,隔膜机制熔化救,再到正极分解供辅、电解质分解逛刷藤,最后就涂层崩溃瞥,大规模的内短路电解液燃烧窘,就形成了热失控小。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钙。    另外一个问题拖褥勿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫡忱滑,像放鞭炮一样狭粟,一个单体发生热失控能量还是有限的嚏献深,如果在整个模组系统中间扩展矗将,这个能量就非常大了垃。我们说其实不在能量的大新彰炕小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了领菊谴,但是并不是一个危险的东西膳,关键是没有瞬时释放醇洼,这是一个瞬时释放的问题来。    诱因拈匹释,刚才说的是过热引起的妥,还有电的和机械的讲,电触发蔫碗相,主要是过充嗅事、过放等等目吓,尤其是过充桑,过充引起的热失控是味妫害比较大的扦枢,这是它过充的一个过程和机理莆仟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泻。还有机械滥用秒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缝得尸,这是在网上搜到的底盘的切割实验纠读矫,专门看它怎么样狮挝睹,机械诱因就会最终引起短路虫腥倒。    第二部分显,整车的蹈脓沮,现在我们找电池厂开安全会叛么协,电池厂就说很多问题是整车引起的猴,不是电池的事芥愤。的确嚷密搞,很多问题不是电池本身造成的垃伐,是外部原因娥叮,整车酥椽胳,比方说碰撞会引起翟厂逼,电气安全赌,还有功能安全够舶峰,重点是这几方面趣瓣秤。比方说碰撞当霸,碰撞是最容易引起屎盼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睬尺。第二算冉履,各种原因的电气线路短路引起着火吻礁帛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懒,电机控制器苦、电机电子器件IGBP短路了衡锈,高压惮母骑、拉弧迁炉、多处熔断邵碧,整个就全烧掉了敞狡跺,这是控制器烧红了俯纺。另外一个甲,比方说前一段时间南京暴雨之后村蚂枫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脱趴惫。功能安全如,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垒憨熄,电池管理系统死机培莱冕,但是充电机不知道娇,继续充嘎,充过头了蹿,导致了安全事故挛杜口,一般150%会大规模的内短路籍,充过头150%怕,不管是什么电池类槐茫,包括钛酸锂电池东肝,如果充过头也都会热失控的悔挪,虽然我们知道钛酸锂非常安全驮宦,但是过充之后过压也会引起安全事故苛。    第三榔,充电基础设施的安全激盼。尤其要说一下充电设备的安全问题惨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好础,它的防水咕溺、防尘拈、防腐蚀蹄垢羔、漏电郊、短路保护等等藐市,各方面存在一系列问题硕刹疙。我们开了基础设施安全的研讨会馈,大家提出了很多问题匣赁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍时巴芳,我不在这儿过多讲粳娥顶。比方说承咐,我们荣威550就是非线充电着火拳,自己来安装这个滔,比方说外部的“三防”谱,内部走线的零乱扛腑,不按要求接地等等半录,这都是我们充电设备的问题赁玩。比方说全生命周期状态的监测搬挫嚷、管理体系的缺失浪描,线路老化之后也引起很多问题缔。尤其我们在研讨会中有专家提出孟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乐,因为那里头重现事故之后就会特别严重淡翟盯。    我不要都讲问题干尘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凑酬赐。    第一辞,说一下全球国际的进展歼涤。我们要学习几个揣氏,一是安全防护方面岁甲,比方说日产的电动轿车Leaf洪烤会,现在接近23万辆车省俺,没有出现过重大事故狗。它有一个安全防护的设计体系盾厕弄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皑,而不是说不能做到安全胆仍盯。人家做什么五?首先并铆,有很好的防护设计理念稍但蹲,它的防护宿违,首先防控事故发生标缆,其次一旦失效京囱,可以失效不出事冲,再次斥,出了事扔山佃,把事故控制在一个可控的范围懒蹬,控制在接受的程度跟燃油车一样画煞楔。是这么三个阶段宫胯镜,从电池设计骇拢猴,到最后可达到的安全目标侣,是一个全方位的设计理念凭纱。    二是设计开发方面愁沧,遵循了严格的V型开发模式拐纺,从电池包苫推弊、亩尬纾块僻、单体始嘛、材料牢,从设计层片呕毖、验证测试层探,是非常详细的患揣屠,包括底层的电池材料邦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垫磺,我们国内的电池厂现在还很少用这些祷魄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栓,其实这些我们都很熟悉歉稿耿,比方冲击呵仟程、振动蔷、挤压具顾耽、跌落苗贺,目眩块跌落程、单体跌落等等达普,针刺妨绕、极端的短路噶翱、火烧诲秦髓、热循环券,有温度的高低温循环实验波,这个好像我们做的不是很多汤褥,气体分析等等湃达课,这都是全都做的夏,这是我们跟日产合作交流的七,我觉得还是给大家分享一下骸,很有意义的梆。    第二兑赊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虹烤隆,这都是公开的风。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惹免,这是一些主要的专利罚删,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筹,这就是一个完整的过程扮蔷。由于成本比较高咕,其实没有在它的车型上全面的推开粗。    另外一个值得一提的黑静,特斯拉的碰撞安全性椒,从设计的角度炽蹬魏,应该说借用了一些非常先进的方法挟皆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岁辟股,发生事故之后辰垢埔,非常严重的事故也都是安全的乱讳爱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好券涂,当然因为它有别的安全性删彼厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枪坷穗。    第三扩亭累,这也是公开的资料趣埠,三星的电池系统离。重点看一下电芯层面渴,这是90安时内部并联四个单体电池慰铝墒,一个卷绕式的方型电池母庆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凭靡憋,一个是过充保护叛乡、一个是防爆阀本、一个是保险丝苛矮。我只说其中的过充保护肉,这个电芯的外壳是正极苛淬,有一个过充保护的阀瓣疤扮,当内部气体压力增大之后猩轿箩,把外壳的正极跟负极直接相连唱挫,短路前,形成大电流疽碉,外部短路凳倪,过电流之后保险丝把这个断开娟,这个我们是值得学习的返貉。也就是说在电芯层次进行材料烽、电气情莎我、机械系统的系统设计还是很值得学习的疽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晦剔,其实它把单体电池当成了一个小系统毯,我们可以对比一下琅纺,日产电池的奶救拙埽块相当于三星大电池的电芯嫉巳,就是日产是小谋粒块盛鹤,三星至少客车上是大电芯饲纯。    未来趋势来看蹋康,现在工信部300瓦时槽沸、350瓦时都是这么高的乌哩,这是国际趋势赶凹惊,没有办法杀堤阔,大家都在这么做高煤,10年内我们真的要到350瓦时吠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稻称,2020年300瓦时应该是没有问题的套,这个从比能量角度是可以做上去的棘,成本也会降低梦藕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娶潦技,比能量碳、安全性是一个翘翘板盎聊,所以我们现在都出这么多事店姑绰,下一步300瓦时氛稍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裸勤瘟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术你伟,我现在牵头中美电动汽车合作冕虫默,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虑,这是最核心的下一代电动车技术匆骚间。    说说国内的履局偿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箍烁醛,待会儿再说问题蜕。正面取得成绩隶,从材料体系漂苦,三元正极涸胚车、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翻,比方说在阻燃隔膜辫、阻燃电解性炽、阻燃安全性也都有创新庭,取得了进展淡。从单体电池产品的检测结果来看白,跟国外也没有特别大的差别反法死。总之氯戚,从统计结果来看稳勉,我们和国外的相差幅度不是特别大霸奉吠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源解馅浑,总体电池的安全性保持还是不错的辱握,这是实验的东西蔷磺檀,严格按照了国内国际标准雌,因为我们的电池企业也跟国外配套角莽末,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陛苹兔,所以我们其实国际的标准都是满足的滑厢乡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袍。我也举一个例子氨杭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的士。刚刚说三星的有熔断器默匡懈、过充保护器胆镀售、防爆阀楞阶呈,模组的我们现在电池管理系统等等挥免,还有一个问题骇送寒,自引发内短路并相裤,这是一个问题磷帆碱,我们的制造杂质驳谜、经常小规模的过充过放孙背,长期积累以后会自己引发内短路策,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做福梗抚,因为不好重复实验唐被捂,我们首先做了一些重复实验的方法伍如额,把规律摸出来了耙提白,这个短路会形成三个阶段钎,内短路的第一阶段嚼、第二阶段蜡肩、最后一阶段摔。第一阶段只有电压的下降尖、温度基本上变化不大茶,第二阶段薄,电压下降同时温度有大幅度下降其馁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踏。    如图(ppt)僧忱赤,这是替代实验垛敌玲,这是算法贡,这是短路的测试实验阂韭陌,这是结果撼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脆隙、内短路的阻值都能精确的辨析出来靖咀羞,提前预警热失控事故韦按。    整车安全县芭,首先是轿车安全放钱迁,比方电池的防水经,跟整车关联度很高菇腻舜,因为静态的防水窗厢强,放在车上不一定防水抱牟,现在都知道IP67臣啦局,其实一些厂家都做IP68了认阔幸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乒栋挠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雌,我们如果做得好是完全没有问题的牧簧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吉挨彻,这是我们做完的设计勘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锹匪,这好像是我们比亚迪的电动车邵冲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幕莫落,做得好我们的防水比燃油车还好收,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好检肩,关键是我们的技术到不到位蝗,所以我们来谈安全问题应该这么看叉降。    第二尚,轿车碰撞安全肥犯,我们做得好的企业也是不错的昂河灯。举个例子怪,长安的扰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疙脾,这是产纷日讹、学钦堆、研联合研究的侠。甚至为了将来的发展落苛勿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涎贩唉。而且电池包不是越厚越好聊泪,如何又轻量化钵、又防撞藩,在优化设计方面也还有很多工作可做硅胯角。    第三禽摊耸,整车电池系统总体的安全保护穿。我觉得我们通过上次的整车交流会腻贤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案故扯,大家都觉得还是非常不错的策阶荡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的克,尤其是轿车企业是比较好的敞,分层模内、分级做的是非忱叹椋好的葡畴管,比如说高压安全管理系统柯策捶。就是说只要按照严格的流程来进行开发蘑溅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镭拧籍。    另外我提一句客车康,待会儿宇通的汤总还要讲的媚蚂,我不多说了慌,他们有成套的方法来保证安全性崎荒帛。    最后胺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议享。前面领导都说了存扛,多少起多少起氖,这是从2月份到7月份统计的10起以上拔扮,7月份多起来了菲。现在存在的问题醛,我们在报告里面有详细的介绍戚瞪陇,我在这儿时间关系也不说的太多了娶。总体来看局惠,我们安全性准入门槛要提高衫纽串,所以现在在指定各种标准渤干锑,要进一步提高标准陇掣。当然还有一个问题檄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹿慌握,因为充电桩跟车的接口是老的勘,现在要搞新的赔讲仓,新的总体来看是更加安全的瘁旦募,老的怎么适应新的色,另外我们全生命周期检测还是缺乏的榷夯垢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烙。    我们的发展建议埔,我也不详细介绍了俯,因为我们在报告里都有梦,永伟会比我说的更清楚一下鹤斑。    第一个骋,完善安全标准概砷辰,制定更加严格的安全标准净袖。最近客车安全标准睹祭令、电池系统的安全标准魂宠识,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诚切。    第二个项功串,监控体系拍芯,现在当然都有监控系统墙览督,马凯副总理上次也说了拦卤,监控主要还是要靠厂家监管躺,不是靠城市最后的那一级竞融,最后那一级你也不会给太多数据迟勒,数据最多的还是我们厂家自己吻蔼沙,我们最有能力监控好模匣窖。    第三个梳弧,强化充电基础设施安全管理默,严控地下车库效、高危场所充电设施建设与安全监管庐。    第四个矫薄,改革检测体制午,我们建议建立新能源汽车年检制度匈堤谁,传统车要年检款,新能源车是需要年检的炽褥,比方我们防水面盲、防尘性能夕申,新车是好的泰愤经,老的就不一定了盾垃筒,我们的绝缘性能耪每羌、漏电保护等等是需要检验的墙绕视,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坡棺椽,这都是很重要的辖仑队。    第五个幕,建议改革行业的监管体系和强,现在我们是准入皋们,有几千个车型纷,客车是很大一个数暖颠量,很多厂家都进来了农擞航,不能说让谁做伎、不让谁做扭吵獭,我想将来要引入事后监管的体制堡,谁要出了事要负责坦,要召回厢、吊销执照笆鼓、取消资质目池,甚至取消你不能再进入这个行业父乔,这是我们建议的要加强率,否则这件事情没法弄位队恫。    结语三句话衫瘦:    第一扒抖兜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燃藐,为什么是“命根子”驰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呜全,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全殴享?我觉得怎么强调都不为过理,所以我们要警钟长鸣唐微,高度重视侮山,大家都是这行的从业人员拟,都不希望这个产业下滑啡,但是为了做到这一点触班,必须要警钟长鸣令,高度重视菏。    第二亭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼻够。想性能大幅提升签,大家都希望300公里卉券敖、400公里粒,客车也是要提盎圈,高比能量电池是必然的趋势棋吭,往上提的瓶颈技术就是安全凑佩醋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芯羡。所以随着动力电池比能量不断提高散牧,电动汽车安全技术的门槛越来越高趣,本土企业要有危机感郸琶。    第三梳厕姓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阀说界。安全管理坍夺貌,政府责无旁贷鸡级份。    我就说这么多妊了班。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羚尖汹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奉角,到今天的北汽EH400的下线殊胳耐,北汽的这100万辆用了5年的时间及闯。    在活动现承小,北汽集团董事长徐和谊表示都:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风场举,不断的加强产品麻和暖、技术缎、管理创新盖广,不断的加快电动化谓廉肠、智能化锻卜、网联化骨拟仟、轻量化的发展步伐膜,全力抓好‘π计划’的深入落地悼猎硷。力争到2020年洪,实现自主产销80万辆坎,这其中包含新能源产品20万辆酶沉,实现销售收入700亿元瓢娟,进入自主品牌前三名的目标冒熟祭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纱。”   “来得晚耸,干得猛玩洪,站得稳”    “来得晚弥洁洽,干得猛泄艘,站得稳帽逼哎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糙。    “在行业内来说篓,本土企业已经很多完成百万辆了瑰井,我们加入进来嵌皖侯,形成一种集团向上的态势篓霜僵。”北汽自主分为三个部分蚀苹,“绅宝勺册途、北京献搜斤、威旺缺一不可萝点猎,齐头并进史,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奖赖码。”在随后的媒体沟通环节中捶软,李峰坦言限锭防。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沁啤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冈艘聚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群票。北京是传承“越野世家”品牌精髓灰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顺恃倦。    “越野车是小众市掣!,但是在中国市场上唯涝,硬派越野瓶,没有人能从北京汽车手里抢资源竞棉。硬派越野或是下一个风口贤。”李峰在接受媒体采访时表示禽借。    除了在品牌划分上的努力谢,在车型投放层面唬泪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黎悔察,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馆牡湃,而到了2016年脊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肚腥倾,加上北京品牌和威旺品牌粉,更是达到了六款驳萌埠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抬搭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歇忙。    而面向“十三五”识芜蔬,北汽研究院院长邬学斌表示丹鹊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郝淋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疮戎萎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破力骂。”    是的毙败,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲤旁,北京汽车仅用5年的时间讲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轻佩沦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围却使群,现在一是车型结构变化了监,市场引导到SUV岸、新能源和智能化上去械。我们由三级跳变成了一级跳巢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眠喊钒,“市场的变革对于自主品牌来说淖梨蔽,恰恰是一种机会梳汐。我们有对市场最敏锐的感知盯喊,最接近市衬畛臁,这是任何合资企业都无法比拟的潍蠢蛙。”    从年产销量看昆寸,2011年达到2.4万辆弊惫捕、2012年实现7.8万辆帝戮挥、2013年超过20.2万辆痰花、2014年突破31万辆竭、2015年完成33.7万辆苫,2016 年预计目标42 万辆仍,到现在已经完成了23万辆劳。“2020年我们要达到80万辆抵际。”徐和谊表示咕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殴,还要有好的营销聪邻,“酒香还怕巷子深”赤帆挎。在产品营销与销售网络建设方面戚,北京汽车依旧不甘人后磋膜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言档,“人在一起叫聚会圈哨,心在一起叫团队揭汾。”    2016年上半年碱任敌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞪另礁,同比增长396%冕咆,目前网点总量高达到836家侈撇兴,渠道建设速度令业界刮目相看挤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家普侨,同比增长20%仁,目前网点总数已达1081家沏晚拳。    据已公开披露的销售数据甲,2016年截至7月诡府戒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆论,同比增长42.7%项另,远超乘用车行业11.1%的行业增速径嗅。其中哪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆臂陷盘,同比增长94.6%癸妒取,成为名副其实的“自主增速王”潜都怕。在具体车型上脚幻,绅宝X25累计销量接近5万辆焙,在A0级SUV细分市场排名第一趣。威旺1-7月也实现了近10万辆逞连,同比增长6%以上叮剁。    对于营销体系局辩吵,蔡建军表态称相汗盎:在互联网时代径痕,消费者出现了很多新特征系,他们爱分享互动你碗,重视原创和分享勉版廓,并处于一种“始终在线”的状态革,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅惰辰。   对于未来旅: 李峰表示痴几,在“十三五”期间郴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臼净圃。    其中针对绅宝品牌笛极,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品计岭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募撸块化技术平台舞。    此外悍心券,针对SUV市场火热形势身上沫,绅宝连续推出多款SUV车型抒列屏,形成了X25妹、X35家、X55姐双、X65组成的SUV系列蹦酥弥,实现了对细分市场的全覆盖剑尸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挤孙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50故工。未来播刮蛙,北汽威旺由经济型微车假、MPV仟、SUV和轿车等品类组成驰匙。   责任编辑戳巩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戮镭,在杭州召开巢吠,我们非常激动托。我们希望全球贸易更加公平胁,中国企业能够更好地融入世界市场绵赶习。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铝,要向世界展示中国汽车业的良好形象劫。据了解蓬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饯。李书福说泪架,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镀扮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娇沛,李书福告诉记者蓉瑰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州确,吉利要展示好自己的形象帝炯。李书福认为晒,我们要解决全球经济治理问题笔汹,首先要做的就是提高自己的竞争力谭膏哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理航。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氨,李书福就来劲了琴效,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腾扇案,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹬肆嚷,是全球经济的一个缩影停。”他介绍说步其久,未来汽车产业的方向是电动化编穿、智能化舍炮、轻量化剧片同,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酗吾迪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年板蔑画,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倍。李书福认为联瓜,两者的“联姻”以及之后的融合发展杉避脸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锌股屠、活力灌、联动痘、包容的世界经济”歇匪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牵,在他看来两者在基础理论研究和基础暮废嗉#块研发方面合作得非常不错窖,他希望沃尔沃能更豪华姥嗽、更高档拿新诡、更有竞争力郎,希望吉利能不断提升品牌力疵榔群、竞争力和溢价能力阶旁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件川。”   在吉利汽车体验馆坷,新款的“博越”展车停在那里袄纹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滑倘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硕门。李书福估计徽阔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酒鞋。去年冬天涩欢胺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时话燎,他也曾表示令省,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化团帮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饺,商业模式的变化已经从电商郊铃、维修线烦取、汽车金融饱、二手车澳几乾、人才培养等领域开始凯佬妓,逐渐延伸到供应链前端的设计凌的敌、研发和生产俊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吾克勉,这是核心吩歧蛔。”李书福说舍嘛,汽车和互联网贸毁胯,两者已经分不开了似殴,汽车制造业要想有未来徊厩弗,就必须和互联网深度结合起来蒜舌杭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歧敛阔,吉利每一次研发创新茨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畅。   “安全既是时间长度毁,更事关人的生命惶栓纯。有人说推杠,现在的汽车都很安全了邦鸡,安全已经不能成为汽车的卖点了禽豹,我认为哆,这句话说的不准确呸媳,也不全面诵。安全对全球都很重要芒,对国家很重要澈睹,对个人也很重要奢沧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袒,可以说安全事关大局式杏,安全关系到千家万户哎界,我们一定要把安全放在首位胺。”李书福说固玲彼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怯吧,不仅有央视的直播歇殿,现场还有上百家媒体路途问,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粮,受到业界的肯定晶苛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耐迪,用现在的话来说就是企业的基因哇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚎版,当其他条件与安全设计有冲突时呻竭雀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程策裳貉,而不是相互妥协巾。”他认为钡赶敲,当造型与安全有冲突时判酚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霓未从,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时措,也会毫不犹豫地选择安全罕抢暮。“汽车是给人坐的挪,所以安全对汽车而言实在是太重要了京疮粉。也就是因为以上这些理念吭降,沃尔沃才能发明汽车安全带藏霉、汽车安全玻璃氨拾函、安全车厢楔、儿童安全座椅稳、侧气帘喊麻响、车外气囊估碧、交叉路口自动避险自动刹车回赖铝、城市安全系统等等须。”   “汽车内部空气质量也是安全问题河晃,因为对人的健康会造成影响县碘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隙肋汇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郎箍羔。 责编冉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度曝?这是东风集团高层必须面对的问题衅笺改。“国内前三矗,2020年品牌影响力达到行业平均水平呈、市场份额5%括沛、销量125万辆仇据,其中东风风神必达35万辆蜗灰,挑战50万辆驮适。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肌。   论自主品牌的持久战牢稻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点话。在他看来裤辱,相对与合资品牌零夯咎,自主品牌的发展分为三个阶段敦勿家:战略防御努、战略相持和战略反攻酷。   “对标合资品牌崩峰回、自主品牌已经经过了战略防御阶段酵滩会,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搔句郴。”8月10日卡讼杭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拣岸判,并反复强调甜翰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于口些,风神刚刚取得的历史最好业绩航。凭借旗下三降然穑客——AX7揉、新A60稿烩、AX3普弧吃,东风风神1-7月累计销量76322辆痛夸规、同比增长33.5%吻泛谢,其中7月单月销量首次破万绦技。另外纬拌,轿车销售26756辆哭狄黔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胎反搂,同比增长27.4%堂班呵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞭:第一授,超额完成任务;第二络挟鸡,轿车和SUV双增长窘起。按照目前“三箭齐发”的态势顾孤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标低阂氯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卢感。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上染,东风A9超过传祺GA8电扯箍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迸。   “其实侥苍耽,我们重点想对比的是帕萨特税毕潍。”李春荣云淡风轻的一句槽疲店,让一向低调的东风乘用车龚,平添了些许彪悍和霸气挝碉轰。   不过抛,面对长安俱距狗、吉利跺杭、长城佰、上汽这些强劲的对手温葛,以及合资品牌下探读默、车市整体放缓的趋势梗谭盼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酪峨碎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豹美甫?这是东风集团高层必须面对的问题猫。“国内前三谢酮涉,2020年品牌影响力达到行业平均水平判察、市场份额5%袒色、销量125万辆薄四,其中东风风神必达35万辆须,挑战50万辆宿笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标割。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陕词息,我们要尽快达到35万清乒。”李春荣形容飞恕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柔锻卯,未来五年将是“本硕连读”佃酱秒,从自主品牌的生力军成为主力军妹箍。   如何冲击第一阵营九轻? ?   对于目前的东风乘用车来讲惶俗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枢暴陕,首先是产品悸睦。关于产品规划店,李春荣给出的答案是矛距镁,东风在2020年之前缺拎伶,会推出17款全新车型妥韧,其中传统车型将达到12款粹匙,新能源汽车7款瑰敞。   实际上伺吧,经过七年的储备仁煤嗡,东风风神已经形成轿车雀蔼戈、SUV和新能源汽车三大产品军团蛋丁囊,在大坞粮、中脖蔷、小细分市场布局俯嘶埂。   值得一提的是丛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囱。这意味着性,除了传统车型恃革,李春荣手里又多了电动车这张牌吴署粕,而在2020年的产品规划中戚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款册订。   产品层面伶拆糜,缺少明星车型姆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讼,而在未来的规划中办,东风乘用车的目标非常明确田:提升车型效率棠拭尽,培育明星车型蔽似唯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骄,半数以上产品达到细分市场行业平均值立焦。   实际上托酣,东风乘用车下一步面临的问题裤呸脆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浮。除了风神之外誊境莎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等管访倒,以及合资自主品牌耪匆,而在东风入股PSA酿漆恕,成为第一大股东之后境庆几,东风乘用车无论在资源整合哦备、品牌溢价歌、平台技术方面涛律,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应两,当然这还需要时间证明两汞氓。   不过邻亩同,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惦:资源协同包括产品词吩髓、平台锌锣沁、制造技术娄沮、供应链嫁荷凸、营销和国际协同痪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要背廊,随着车市的放缓嫌可,近年来偶节,从豪华品牌到合资品牌闭琅铝、再到自主品牌患,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屉喂。   与成熟品牌不同划绰,创业中的自主品牌捕,在招募经销商辑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力输。随着竞争的加剧罐鸽、产品的丰富誊,未来将对渠道提出更多的挑战虏颇,比如一年之内连上四款新车的吉利肮施溃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撤。   盈利能力当然是最为重要的标准刑,但是牺牲自己函、持续补贴经销商黎,也不是长久之计魂,解决之道要不断有竞争力的产品推出浩限。今年年底行,风神AX5即将上市邯,明年AX1也将上市年挎戏。   实际上新仍,在青海活动开始之前粳,李春荣提前到达西宁瘁,专门到长城和长安4s店进行调研人背。让他感到欣慰的是唐固田,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拣踏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煤揭扰,我可以负责任地说绰卢,我们的商务政策是最好的腑偷培,没有之一避蓉。”李春荣对于渠道的重视程度乐拿,基本上是亲力亲为诬。   目前梨菩吐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坷。按照规划围,每年净增网点50家习,未来单店销量逐步提升至800台以上梆,达到中国品牌经销商中上水平咎味。 责编供:李芳" " ∷砬Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贬惊,由中国汽车技术研究中心主办澈囊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办体慧。在本届安全论坛上成钡寡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲媚撮,在回顾过去的同时贰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雄、车辆凹、道路等影响交通安全的诸多因素袒阶姬,促进共同发展讣彪,从而降低事故中人员伤亡率棵且唉,最终有效改善中国道路安全状况嘲。   会后搅且镶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦偷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访临。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碗鲤把,并阐述了对于人偿劫两、车媚谢晾、路咐现、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硼汰室。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楼戈彪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缺握惜,一是日产汽车“三重保护”安全理念翘枫魔,即分别从社会傻、个人和车辆三个层面采取措施铜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佬惜路,就是在车辆的周边敬,设置一个安全保护屏障方饲署,针对车身周围不同的危险接近程度墨肃螺,我们会开发相应的技术进行保护奉菠。   除此之外堑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惋欠枫。在车辆的前方坎、两侧石清发、后方建立一个全方位的安全屏障砂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雷。同时物脑韶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化快,日产汽车也研发了一些相关技术纳揭辖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胚认。   日产汽车始终将零排放钙酶庆、零伤亡作为企业愿景裙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撤乖检,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悄焙掳,可以在自动模式下完成转向非构伴、加速和刹车等操作簇,提升车辆的安全性能号唇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况米厩挠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坪匣。即使后座坐有乘客未,后侧方视线也不受遮挡缚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车婪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莲犁廖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暴,帮助驾驶者做出正确的判断淳污。   针对电动汽车领域箱诽皑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凌,而电动汽车上的安全技术佃柯,应该也已经达到了世界顶级水平烯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伤麻暖,高桥信彦表示讥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钡呸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶此吃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啥,日产在研发智能交通技术的同时泥沤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饱镶,其主要分为四大领域簇。第一大领域是关于自动驾驶技术的的棱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验八财萄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渤,对电池以及其安全性能进行研究莲。   第三大领域是新的移动方式喇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叹菲,换句话说杉哗送,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硅,我们针对这个展开了研究鼓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锨畔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展济。   未来鞍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颂,同时好继痢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险海巳讥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术席疮熄,进一步降低交通事故发生率槽共穆、持续改善中国道路的安全状况虚锚坤。 责编须:李芳" "     【环球网报道】8月10日革姓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墓,共推出6款车型坝邪访,售价区间为17.58-23.58万辩栏嘶。   新车亮点囤歇:   外媒点评仆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奢:李芳 版权作品烁墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇危,严禁转载船,违者将被追究法律责任冠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疮胖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咐。   不久前饰长屠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弛驳,北汽集团以549.329亿美元营业收入酱磐孤,排名第160位督姓挞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翻,也是首次入围世界200强潞。“我之前的预测是在180名左右相悉垫,这个结果确实出乎我们意料奶归。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仆奖。   据网通社了解济巷盎,2015年扫胳吞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元限姑纲,再创历史新高刹。“十二五”期间邯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆九,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缝池泵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诬,增长3.4倍陪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘎酪据,网通社可以断定以下两点粳存:一纱劳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衡、稳定的增长钮界蒂。二塘挎融、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚊忌逢。   为什么能做出如此判断日当?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磨?徐和谊的一番话做了最好的解答吻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芳济,咱们给人家代工挣俩臭钱哦,那是发展民族工业糯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揪薪阶?不可能阮莎雾。能走向国际化吗苍界?那更不可能枚第匈。”   然而肮似熔,做自主品牌妥,光有决心畔、喊口号是没有用的步。正如徐和谊所说抛喘顶:“干自主品牌真的难查箔,现在大家都处于成长阶段假幢,想要效益好显然不现实搔韧。但是效益不好就不努力郝,就情有可原吗脆?当然不是!兑洁。”   从“1 ”变“2 ”良缺拿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心己惟昧。短短5年时间椽那,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乒兑湍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驹。“北汽人要有工匠精神屠,低着头戳唯、少说多干宋吐矢,闷头干查,一代人不行两代人练膏,肯定成功苛高杠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稠孔衔。   随着“十三五”规划的展开沦冈臣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”破茸娃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伺文。据悉蝎溺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产络辫、供桃堡呸、销羞、研于一体的北汽集团南方基地俏犯。   届时熔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心誓世,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卜粕,形成1+1>2的布局弘违宪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藤儡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苯。   “十二五”期间亲,北汽集团凭借超前的战略眼光督,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秦。通过产业链合作溪,北汽掌握了最核心的三点(电池侠、电机死帅、电控系统)技术坛赔粹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搐怕叛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磷迁挫,并取得了中国第一簧擂、世界第四的业绩半。   据徐和谊介绍钮谜巨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上防锹避,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案革勉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前封蘑兄,北汽集团零部件业务板块几乎是0斡,经过这几年的快速发展雾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元四逗诞,这是之前想都不敢想的赖。”对于北汽集团的转型狙祥,徐和谊深有感触恼炉。   据徐和谊介绍桓克,未来北汽集团将围绕汽车产业链横,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坎添海,包括汽车金融船架、二手车挂弟悔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拿,带来规牡У采睿和效益的双丰收炮畏洪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业貉晴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椭攫擂,这也是转型升级的重要标志之一隙呻。北京通航以合资糖、合作衔般季、资本运作为主要模式卯,在国内实现了产品工业化和市场营销傲颅。虽然规模不大胺藉商,但已经显现出良性发展态势糖。   直视软肋莲拿粹,质量和效益成关键词   “整体效益不高鼻持,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言樊磁水,“我们举一个例子臣嘛昧,这次500强名单共6家中国车企上榜乌,总共盈利114亿美元莫。美国2家车企惕,共盈利171亿美元玛。我们的产销量远高于对手快,总体效益却不如他们般涎。”   徐和谊指出肃割瓤,提升效益挖,整合全球价值链肺,转型升级举,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屡僳心,也是整体中国传统制造业需要提升之处兼斑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施境此,向好的企业学凹导,从7个维度努力瓜急,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寡镶。还有四个月钮居,拭目以待摊赋茹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傲香,通过与他的交流可以看出瞎楷腊,对于北汽集团的成长他是满意的甲脑。然而街,作为一名中国汽车人桅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌南浇。   “跻身全球200强企业拨餐,不是终点泡,而是新的起点戌憋。”徐和谊更是霸气直言砍沙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膘,中国汽车行业前三甲普便。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夺武:李芳" "   车云按壕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脑虽赌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲险袍腹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骄娥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弟。本文由现场演讲整理而成我梅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳祭纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炯趣蹿,这两方面的关联性是显而易见的奇泊。    说到沃尔沃顶,大家联想到的第一个印象就是安全巳蹿哼。的确宏姬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炽嚏归,他们就讲免米:“车是由人来驾驶的偿豹什。因此伍吠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翅技。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歼氓兄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明净甸。可以这样说先天驶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贺捆绍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带将。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术请拢抗。其中当然有标配的梗龄,也有选配的苫讲皇,组合成不同的配置辛。这里我稍微着重介绍一下卸,沃尔沃的City Safety城市安全系统灿粗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瑟履添。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诽乾售。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史臂驰小。在2006年的时候行徽毫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斑。第二年也就是2007年盼阔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绊低,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统结。2008年夹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陛,成为一个技术子品牌枚。之后的十年中这套系统不断地更新完善每,扩展了许多新的功能捐,比如增加了行人探测奶绒枯、自行车探测捻胳斤、大型动物楞、路沿和路障探测与避撞功能梳浇。    避撞系统为什么这么重要呢沧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶残苯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侯、转向功能的话好盯,一切都是空谈瓜撕博。想象一下木己斜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渴酒,这将是非常严重的问题缺陷成嘲。避撞系统的工作机理非常简单彻勿,首先是探测铣,然后是评估决策洁秽娟,最后是干预惭,包括警告或者自动刹车端辑。    首先是探测韩。相比以前哪路,探测功能已经取得了巨大的飞跃低船碎。从单个雷达到多雷达和摄像头宛墙乖,并结合多传感器融合算法甜瞄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枫。    接下来是决策弊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楼歼少,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞停衫。但是你在路上开车豪短孟,特别是中国的路况极堤,不可能前面只有一个障碍物潭兼芯。所以随着多传感器的应用滥篇趣,现实需要更先进的威胁评估算法恐喇匪,可以同时考虑多个对象咖石。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侨隙缓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垂,你车周围的一切都可能是潜在威胁税。    复杂的算法肯定会增加计算量己,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辈巨事,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闲,有必要进行适当的简化郡女。但问题是怎么简化缉?比如现在大家经程堇洌看到的中国式过马路八弹,一群人一起走浆氦,走到路中间骡刀称,可能有几个人继续往前走队碑屑,有一些人停在那里码鸥,另一些人却往后退冀尝酬,这时候要判断预测是非常复杂的疥遁颁。所以霜羞襄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羡每,使得警告和干预措施如何定时戚、提升相关性和可信度始终受到挑战夏轮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逝募,才能提高决策的相关可信度彻驳境。    最后一步是干预筏贫氖。判断之后还要有一个干预的策略糙码。干预一般是两种悼管,先是警告岔厩,再可能干预仆颊交。怎样警告呢垂汐倪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告体兴察,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硼盼。如果没有可感受到的威胁存在咆勒,原则上车辆不应该警告驾驶员惯舶宽。这是因为武潘瓤,如果还是警告础靖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刚捕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侍磋。时间长了之后阶,他就会把系统关闭或索性换辆车己沮存,在中国的路况环境下溅辉风,如果一路上都是不停地警告同矾燃,这的确是个问题佳棘。    警告只是一个声光或振动的信号需崎,那么在警告之后良梢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刀?我们的策略依然是坟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗣点,否则车辆不应自主动作邦单,理由也是刚才所说的涣堑。可喜的一点是肺涧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冗毒痞,自动干预所需的时间大大缩短了堵票式,相比十年以前逛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趁共。最后一点萝筐岛,怎么协调人机界面恫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讼,也将是一个很大的挑战睫。    刚刚讲了很多围琼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睬纠袭。首先是效率问题恍探俏,要调整警告反应的时间艾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灿体?警告干预是否可感知与理解磕?第二是相关性扫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔚柯枷?是正确的警告泞,还是漏报或误报第虫?比如说路前方有一辆大卡车授,系统把它误认为是高速路交通标志牌惜苯拇,而不给任何警告融弹型,这个明显是漏报吨霸眷。但是反过来说碌墩乳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车背博哦,从而警告干预茹,这个就是误报郴废,这也是第一类和第二类误报的区别查背。最后是接受程度狗,警告是否很高程度被驾驶员所接受警、并配合牛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭八?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盒鸿高,所以这三个因素之间要互相平衡开罗稀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惠萍耿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术距杯溺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坡耸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘟侍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堑?是不是因为最近自动驾驶匡局督、无人驾驶炒的很热传特?同时还有一些顾客在问猩踩,自动驾驶以后沟师,我们的驾驶乐趣在哪里赡妊?因为很多人喜欢操控讨舅,喜欢在山路或者赛道上开车弗。    我们完全理解这些考虑息蚊拼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邻练琳,今天早上我走的是中环北幸沁,走走停停芜恳,就像这幅照片中般的拥堵攫猎茧。当然爸轮,交通拥堵也不是中国所独有捌,随着城市化进程的加剧坎,这是全球性趋势惦悄握。请问这样的驾驶乐趣何在纲?    除了拥堵陶,还有安全问题诲锻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汞。城市化的发展也加剧了空气污染斧,以及可持续发展与能源的危机庞尺伶。对各位顾客来讲侩筐,还有实现实时互联和出行便利的需求隋呜某。    所以胆,自动驾驶对社会莱俏、环境和经济带来的益处是多方面的靠。首先漆善瞄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烙双,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骏匈宏,即使提升不到100%安全尚,但是97%厂、99%可不可以错烯?自动驾驶还能连带产生其它的好处琉橡齐,改善拥堵乒、节省能源消耗暇蚂铝、减少大气污染搂霜慈,以及使旅途时间利用更高效惩翻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猛垒,但我们说肯定也有挑战隆统,世界上没有免费的午餐叉囱酗。对于使用者来说涣表冯,有人机交互的挑战邓。还有失效模式控制反降班,万一系统失效以后惦,怎样用冗余系统来后备控制瞥需辫。有跟其他车辆系统的交互稠辱,你不只是一辆车单独行驶在路面上轮。怎么感知环境枪蕉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侍。还有最后一个虚,再好的系统犯冷邦,当顾客不当使用的时候蛙墨琳,怎么做这方面的技术应对处理恃茹琼。对于车辆设计来说黎朵,还需要各种各样的冗余系统做后备蔷,确保自动驾驶安全篇。    其实罗鸵,自动驾驶不光是技术问题盛频挨,更重要的是对社会和伦理的挑战芳,大家是不是能接受聪舷?首先地,什么样的商业模式粮腔,是我们现在继续卖车的模式容,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亲。基础设施的改变触邓岁,比如说车道线群、公路标识的统一恕池,这也是非常重要的胸诧。还有保险公司是否接受醋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帆枢。最后是公众的接受程度爸锚,法律和法规的约束湾免,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斑,从而也引发了很多相关的讨论探。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么千版?我们非常明确刻,这也是一贯的战略袄论纲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墩。    这里举个最近的例子佃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车檀郸锚,已经在欧洲量产上市爱踢毫,今年下半年也将在中国投放市场富。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搏蝎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向殿函瞳,而无需跟随前车擅丁。要知道辩凹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剿,那就是到2020年颠遁十,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蜡。这是沃尔沃汽车庄重的声明郎蛇,也是一个非常具有挑战性的目标搐饯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潜始湘?    我们认为首先要充分研究焕,通过真实用户与真实交通舱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弥弟。还要多方的合作阂恃,沃尔沃汽车通过与包括供应商夕、大学研究机构扰,以及政府部门在内的强强联合胃,来应对全球挑战荤哦。自动驾驶之路没有捷径氛容,就像练马拉松一样肉烷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怂顾鹤、循序渐进的太登,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臼太,我们走的每一步也都要以安全为核心糖茄皮。我们要以客户为导向免,通过提炼典型路况酱扦,悉心定义测试所用的通勤道路杠,同时尽量控制风险闭试砂。在技术成熟之前陀,必须反复的测试壬钢孔,以保证安全与可靠股。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顽俏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衔贫:要验证对社会和经济带来的好处花咐,是不是适合当前的交通环境沙,顾客外负、社会公众的接受程度卯萍兼,还有道路基础设施的支持是不是充分概巧,与其它车辆和道路使用者的互动溃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幻蔚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了却哦,真正的大规模测试将在2017到18年跺侈咆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痪啊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剁隆勃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓤遁。    上图右边是哥德堡市区的地图拘,这条环路相当于上海的内环或中环商膘,即城市高速交通路捆,是没有行人贾旁、自行车陶临,也没有交通信号灯蹿。自动驾驶测试者是租赁顾客奖毖拼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碴。在驾驶过程中宝祁,允许处理其它事务烙家访,从驾驶员监控到不监控檬恳钾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撬。    这里我要讲个非常重要的概念瓢薪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹤登钮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段读,驾驶员还是负责监控和指令凑虱贝,必要时娠毫,还应尽快接管人工干预还凭妊,所以还有不少局限性耻珐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豢倘粮,车辆负责监控交通环境迷鄙碴,根据路况决策和反应纲滔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事视。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能临,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岁欣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理管。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翠,驾驶员需要对驾驶负责逢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幢答腺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶椒,或者SAE第4级的程度比寞誓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责长。可以看出歉筋粹,这是两个阶段之间非常明显的分界线讣退。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欺,简单地讲蠢,是通过多传感器融合潦缕毖,包括单个或数个摄像头埂傲玻、毫米波雷达拇饭逻、激光雷达税济司、超声波传感器等捶呈,加上云端和高精度地图簇第,来感知周围环境抨闭斑,评估路况和交通状况策,相应决策与控制鲜,最后通过制动挫肆、转向和发动机系统来执行干预磐。处于安全和可靠的考虑翘,我们有备份系统势,冗余的执行机构森腺,万一其中一套系统有问题苗微,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撬顿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒜淑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宽矗痛。2017年愤劳劲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甭痞,随后我们将在中国李、美国和英国伦敦开展类似的技术验证香。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶算浓舶,自动驾驶的远景又如何璃怕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擒卸。如果大多数车辆有自动驾驶功能讳捶稀,车辆可以与人疗、车倘埃、路互相沟通赖侧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劫荆仁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翔道瀑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琴脾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溜蛋酵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菠斗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灌沉邻。 责编卵沧顾:李芳" "   从很多角度来讲碑钮莫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的榔强澎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砍钝寞,国产化是必须的道路垫爸交。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庇惶斡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吉,能够接触到更多的消费群体街冬芯。在网络发展策略方面杀撮,我们会更加看重网络的构成形式策汀灌,像城市快修店品讣讼、售后维修中心坦、维修工厂等漂浆皆,主要目的是增加服务的便利性竟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剿寝湘。    上周末(7月29日)慰螺散,在接受采访时痘潦烙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睦,回答了中国经济网等媒体的提问泊漓,内容涉及国内高档车市炒ǜ嘉铩,宝马在中国市场的发展战略上几,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吃紊拳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馁,年轻枯、专注舱徒笆,富有亲和力;与媒体的沟通自然棺廖、坦诚俏拈抹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲸奇画。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丸派请,刘智说餐商,中国经济发展已经进入一个新常态箔犬,就是从高速增长进入一个健康浑工擂、可持续性的增长浆。但是滩仕,随着经济运行质量的提高妈洼,每一个百分点的增长纲喜勒,都是一个不容小觑的数量腐蚀暇。把这个结论放到豪华车领域鸡,我们所存在的这个行业鞘篮玫,应该不会有前几年爆发性的增长络,市场会以一个比较稳定匣蠕洞、健康杯、可持续的态势继续发展烯。就宝马而言到,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堡厂嫌。比如弥缸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售顽容冗,而是把新车史抛、二手车曹你坚,技术保险比贯壳,国际式售后服务一起发展敖臣狡,我们叫“利润四驱”垂雷搅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展色。    今年罢竣萄,在集团诞生100周年之际戌盖筹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略问。那么舌钝,这些战略在中国市场怎样“落地”锭蹋糜?刘智谈到莎氓靠,宝马集团刚推出新的第一战略慌,其中的很多元素不仅是契合中国市称┍谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毯喂。他举例说前肋懈,宝马提出的智能互联概念受圃颓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上核闪参,领先欧洲10年以上迫去搭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喝半。再比如新能源方面悲耸。中国政府强调矫,到2020年新能源车要达到500万辆妹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拌磋,包括纯电动和插电式混合动力车型侵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碎奇烘。所以在新能源车领域委,宝马会加大对中国市场的投入岛。因此你瓦,“从很多角度来讲胸理搽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稳统,刘智说城师。 BMW i3    随着本土化战略的实施槐赦,高档车市场国产车型所占比例越来越大刊乃。那么朵铝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翻海肥?刘智介绍说垃,目前姜郝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系该。在几大豪华车品牌里面痹诬,就进口车的销量来讲兔航啊,宝马应该是最大的俯螺分。我们对目前的状况还是满意的蜂。因为这本身就是在我们的商业计划内村。    至于将来掏死趁,刘智强调沧绥茎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功般财恼,必须在中国取得成功棠抡,在中国取得成功盯,国产化是必须的道路”怕收。所以诫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宪号。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挎环工。不久前嫉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怜曹抱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弦弄。从长远来讲七,国产车型的占比会越来越高涉担。 全新BMW X1    近年来溪挂澎,高档车市场经销商层面的动向备受关注慑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奉?刘智认为胁,应该说褪,这是一个行业性话题郸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞠,在厂商给予经销商更多的支持配合后忍狮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拔。就今年上半年的情况而言浦醇风,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的般禄。对比去年的数据琅凌,我们发现钎,不管是在新车毛利桥协,还是其他业务板块容惺,尤其是在售后帽吻、二手车钦筒、金融保险等等几个业务板块欣,我们都有了明显的进步揪擦番。因此赡双伐,他觉得迁钾斧:“目前嗡朝梯,宝马的经销商网络是非常健康的”卑娃。因为划僻矾,随着中国市场的不断成熟扮鼎勘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捂冷狮。从厂家的角度来讲白梆牛,我们也不断调整新车的供求关系磷茶,调整车型的配比弧色,调整商务政策示酣。综合下来首棋,应该说目前宝马经销商网络暑环,处于一个非常健康的可持续发展状态变。 全新BMW 7系    那么光,比较以往吧,宝马在经销商网络的拓展上喷,节奏会不会放缓一些熔瓤港?刘智表示磺熔,在经销商网络上胺,我们仍在稳健进行拓展弹菠似,一步一个脚印地往前走势。从绝对速度来讲柏绩,或者是从增幅来讲煤狄,因为基数变的越来越大使嘲,所以这个百分比是越来越低的童,这是很正常的烤。目前场,我们全国的零售网点超过了五百家橡掸,覆盖了全国所有的省市自治区疯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌境,覆盖了很多中小城市畔黎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体森请。在网络的发展策略方面础挪伪,我们会更加看重网络的构成形式侗炽惶,并不只关注于网络的数量桃额惟。所谓的“形式”就是像城市快修店纺猩、售后维修中心匈奋雄、维修工厂等等一系列的体系概念沫。主要目的是增加服务的便利性休吃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剩沫。对于经销商讲墙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本领诡,让他们有一个非常健康良性的发展寇毁粗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”很财,再不济也能够等于2士。理想丰满腊祁,现实骨感瘸疙。事实证明磨隆,“1+1”不仅没有等于2痴,而是远远小于2蠕鹅泥,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌妨丢兑。   世界不需要那么多的汽车品牌捣毫。未来中国车市只会做减法科阑,能够存活下来吭将悍,也就那么十来个勘颇糙。与其费力地推全新品牌觅瓣关,倒不如用心搞研发酶奇,做产品烧椽航,提升服务水平海常。有人说孰佬伪,虽然形式上有点不同搞,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似豢俄。成立新品牌翔狗,可以从集团从巍,从有关部门寻求资金上的支持亭帽密。说实在话德嗡成,还真有点像陷秘,真应该提高警惕沪杯嗓。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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