沃尔沃发布首款纯电动汽车 四轮驱动续航400公里

时间:2019年10月17日 15:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术牧十:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肝、锁紧槽。    与会专家认为瓤蔼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朴碱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粕耸衡、热稳定春倾恫、无热管理循环喇怯侠、热冲击循环癸迟抱、被动传播电阻)怠爸,电性测试(短路刃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击构、掉落悲伞炼、穿刺净坤、翻滚通烈、浸入判坷峭、压碎)的安全要求痊。但是骆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糙。安全无止境染,提高电动汽车安全性镭,还需要国家小笔罢、科研机构希畦抖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力需水。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谩,也曾不断出现事故妥踢,遇到挫折是任何事情发展的规律咐。因此税,对于各类事故淌踞,电动汽车各产业链不应止步不前搐县,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糖壳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龋泌,要让安全成为满足一切功能的首要条件曙湍幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   上海车展开幕前一天蔫共啥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吮及供,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌傅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惊俯层?北京现代副总经理漂卞、销售本部副本部长吴周涛表示侧,目前北京现代47%的客户是80后和90后矢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孔。“他们对于服务有着完全不同的需求坏。比如服务要定制化传,手段要智能化舱浅、科技化楼藏裸。同时匣全,还要预见到他们的需求并满足落体。”    如果说此前清搔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猩南胳,是厂家产能的竞争辣溺,那么未来则是客户的竞争拐市。因此赫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铰。“意思就是享受你还没有想到的服务具炬唐。”吴周涛如此解释鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹭疼萌?据了解晾娇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畅,升级为对客户用车生态的全面服务牟,基于互联网科技的进步送蜗,先于消费者预见需求取里,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咳韶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煎、智能勾、共享伦校槐,以及个性化定制的智慧服务体验稠埃。    具体来看横掀,北京现代将率先整合官网癌痉算、呼叫中心蛋肩、4S店透明车间乳坤棠、服务App新、娱乐搁及垂、地图庇辉聚、语音控制芥侵、智能搜索等服务功能馆纺,并将其聚合到车机上暇随吹,成为用户的车载生活服务平台赎。它就像一艘移动的生活航母茸叔,无论是餐饮吃、娱乐驮苫、购物的生活需求及尽,还是维修啪艰赂、保养的汽车服务认唇,都将以车为桥梁狼,实现信息互通囱店。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栋齐,还能够通过在线直播的方式篮瞳,对接车瞪、检测暑萝敖、派工少芳、维修奋精连、洗车颈煞、交车等服务的全程进行智能监控贩侥脚,实现人车分离式的售后服务磕,把客户彻底从4S店里解放出来虏墟形,为他们创造更多自由生活的空间曹娘。    值得一提的是乘湿,在“汽车共享”大火的当下鸥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筛扇节,首先北京现代有着820万庞大数量的车主如。“如果只有5%参加到共享汽车当中乏,那也有40万辆的规模曝无,这是目前任何第三方平台都实现不了的湾。”陈静表示盾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靡蓄、售后代步车柔、公务用车也会参与进来盲。“我们希望融入大潮觅琶,积极参与这种尝试汐伤。”    除了全新服务品牌的发布忍抱肌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点栖。据了解舰文,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上边,通过平直且富有张力的线条俺岸,充满力量感的车身轮廓洁讨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膜。同时涵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机困镀,匹配7速双离合变速箱疙狠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现此燎雷。    “新一代ix35上市之后悼,北京现代有全新胜达哪骆胸、全新途胜煽平赫、新一代ix35釜、ix25四款SUV产品腹悸碍。通过这样的产品布局坚袒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势禾熄。”吴周涛介绍说涵币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车珐阑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胃伐底。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点任,本届车展除了新一代ix35豌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浑叔粗。新车延续流体雕塑2.0设计风格石,对进气格栅炕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化换陶,以DAW驾驶员注意力警示酞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岔汰,为消费者带来更安全的驾驶体验却川竞。    除了两款新车外驳,北京现代还设置了技术展示区惕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挝喀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒲努,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朴量看、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫁仍喊。    2016年退,北京现代实现产销114万辆侣胸辞,超额完成目标捕,保持了行业第四的市场地位焕。今年北京现代即将迎来成立15周年皆褥怒,也是北京现代从800万用户基辞藿,迈向千万用户级别的重要一年闷檀怀。业内人士分析狡梳,在后百万辆时代到来之时垫镰奴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翁送,也在不断践行本土化政策驳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理千枚峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加好髓:李芳" "  5月10日忙殊艰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窍坝官,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业形窜陡,人们的关注度更高坷。在今天沁骄揽,汽车产业主管部门筋竿档、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讲钎帝,其中指出翰:“中国企业督,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龚放潮。   目前在中国汽车领域瞧葱糙,舆论将中国品牌分为三类壤奉,一种是例如长安休诗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业台焦门,用通俗的话说“敢说敢想敢干”横,而且成果显著陇柯骚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吼,这些企业通过内部的改革褪筏,已经形成了正确的发展思路浇察,尽管在终端销量上尚未展现成果挎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骂乡,始终有一种“捞一把就走”的心态餐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奋,在市场赚取短期的效益隘。   苗圩在撰文中指出姬飞粱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胎。企业投入资源速父,通过设计开发汰巷拜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娄问,包括物质价值和精神价值敢。但是烂签,这个价值需要在市场交换中转化为货币处卧教,才能完成“惊险的跳跃”魔瘟,成为企业的收益废。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疲仙谁,中国汽车很兴奋番儡尝,但正如苗圩在文章中强调戈,品牌建设是长期而艰巨的任务砂钮购,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹃卑。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筛充,通过仔细研读警蹋,将其中核心思想与观点标明纽抨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绦惹箔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘸袱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梁猩,党中央谐皑柯、国务院就振兴实体经济辣咯斧、做大做强制造业做出一系列重大部署祈圭低,对加快质量品牌建设提出明确要求哄轨恰。习近平总书记强调小,“推动中国制造向中国创造转变诲缔牡、中国速度向中国质量转变充挞钠、中国产品向中国品牌转变”享嗅。   2016年奥林说,国务院部署了消费品“三品”专项行动颧理苫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巫蔽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绍双,提高有效供给质量镭边红,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傻。   近日溃骄响,国务院同意设立“中国品牌日”净,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寇岔需,体现了全社会对中国品牌的期望观,为建设制造强国指明了努力方向扯。      一犁慑济、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代署讹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咳祭亲,代表着国家的信誉和形象搬郊钦。品牌发展是一国由大变强的必由之路店,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志净勺谈。   品牌建设助力制造强国战略模。 我国是名副其实的制造大国寄素奉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肌颗吓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韭泉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化任奋蟹,产业转型升级势在必行持卸动,迫切需要加快新旧动能转换蹦疼浅,培育面向产业中高端的竞争新优势录。经济发展规律雾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明链,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艘杜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力监。   品牌建设推动供需结构升级熔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篇侍峡,重点任务是提升供给体系质量钱剃,提高供给结构对需求结构的适应性微屑。品牌是连接供给与需求的纽带颈泌卢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置促,引导需求侧消费升级逝盒,提高供需两侧对接的效率苹敲滔。   品牌建设促进实体经济振兴尼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搽靖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婪。企业投入资源星侣,通过设计开发吾花瑰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值既黔,包括物质价值和精神价值逗上。但是纹,这个价值需要在市场交换中转化为货币篙,才能完成“惊险的跳跃”瓜豁,成为企业的收益十呜。能不能跳得高钉母、跳得远泰副,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知够篇。品牌是价值和信誉的载体苇搐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舰贸哨。      二臀抖孝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杯扦舌,科学地阐明了创新喘祷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谭泪。从品牌建设的角度看很,品牌需要“中国创造”霖,没有创新茬弄,品牌就没有差异化的魅力违珊镜。品牌需要“中国质量”嘎,没有高质量功囊嘘,品牌就丧失了价值的基础钦多。 近年来换,面对国内外严峻复杂的经济形势虽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甸半糕、国务院重大决策部署粳,认真研究我国工业发展的阶段和特点步即乐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路估。   把握规律忱济,找准抓手敛搜。要坚持质量品牌工作整体推进寝,引导企业在设计开发聪遁、生产制造和营销服务的全过程建立全员丘、全方位的质量管理体系牢沸、诚信体系和品牌培育管理体系搬禾,以培育有竞争力的品牌为标志膘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念塑丸摔。   积极履职艰缄,统筹部署壕并。2011年畴厘嘲,工业和信息化部会同发展改革委虏达、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坍肥瓮,进一步推进品牌建设孟。2015年镁,推动出台了《中国制造2025》外,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一放颗耐。去年酮集,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巩虱庭,部署了全产业链质量品牌协同行动饰私蔼、优势和战略产业质量品牌护航行动坪呕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蘑彭纱。   持之以恒伯,扎实推进勃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设排侍。   经过多年的不懈努力教僻,我国品牌建设工作进展顺利酬歪,取得了初步成效嗣疯。目前湾级丹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壤惯脓,涌现出251家示范企业娟庇衔。根据对示范企业的调查踩朗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%客抡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谱计,企业经营的质量和效益得到明显改善房李。同时诗乓聊,重点消费品的定制化详、中高端产品供给比重显著提升顾漠车,定制化服装消费增速超过30%驰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痛。      三驰觅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务对,需要社会各界齐抓共管颅,合力推进耻。下一步姬非铣,工业和信息化部将发挥行业优势匠面父,深化推进品牌建设骂,加强与有关部门密切合作画,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汇拱,努力开创工业品牌建设的新局面阀。   坚持企业主体恨两斥,增强品牌培育能力核泄擦。 引导企业增强质量品牌意识峨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹄据。坚持试点先行火、示范引领萝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姆莲,促进企业品牌与区域品牌互动发展倍耸佰。加快制定品牌管理体系标准舅撤,组织贯标推广遂侥春。加强质量品牌宣传杰孟,弘扬精益求精的工匠精神歼毒,扩大自主品牌社会影响蹦,激发企业培育品牌的内生动力奠感镣。   落实质量为先烧惊帘,加大支持引导力度拌吠。 贯彻实施《中国制造2025》坏,落实质量为先的基本方针宪赡,加快推进质量品牌提升行动功分。发挥制造业创新中心建设按郊、智能制造错扰漏、工业强基等重大工程的支持作用甩,引导企业加快工业化与信息化深度融合翱,运用“互联网+”凸、大数据等新一代信息技术柿,把握智能制造九、绿色制造甘、柔性制造等产业和技术发展方向绦,加快培育自主品牌盎。   鼓励创新设计林下团,丰富品牌差异化定位难娘。 完善制造业创新体系宫,加强关键核心技术研发恨片沃,推进企业技术中心建设较粮。在重点领域推广应用以绿色耿、智能粪、协同为特征的先进设计技术踏识。建设具有世界影响力的创新设计集群脑污,培育一批专业化的工业设计企业骗胆,鼓励代工企业建立研究设计中心舜泉,加快培育自主品牌挡去。   实施重点行动花乾轰,促进关键领域发展潭啡蚀。 落实消费品“三品”专项行动茹瞄,支持消费品工业向智能夯、绿色翁甲、柔性和高效制造发展惜盎克。增加中高端消费品供给茫辨乾,促进产品向高性价比优势转变相。大力发展智能垛邓杠、健康消费品查,支持发展民族特色消费品兜宦淡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脆,加强产业市场研究和需求预测脐沥,科学规划产业布局炒蕾、供给定位和品种结构粉贬。 实施中国品牌“走出去”行动逼卜窖,贯彻落实国家“一带一路”战略另理,推进国际品牌共建共享辱僳偿。   完善公共服务撇稳,支持质量品牌进步旁。 建设质量品牌专业化服务平台磷陵,依托中小企业服务体系董乖篱,提升服务平台的质量品牌服务能力技辉虽。构建质量品牌信息共享平台链,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛋练蹲。完善知识与人才开放共享平台鞍碧但,依托企业经营管理人才素质提升另坑、专业技术人员知识更新等工程罐拭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凸僻螺,促进科技创新陈狄、成果转化和推广应用泵宦慈。   加强技术保障蹭穆伴,夯实质量品牌基础墩喜乔。 完善产业标准杉息、产业计量帕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氖掳酸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刃,推动质量升级耸蛊型。引导企业增强研发创新和系统集成能力殴,创新制造方式和服务业态晤鄙,发展定制化生产暮,满足个性化需求菏。鼓励企业发展现代销售体系卸悄,在品牌传播洼、顾客体验和销售模式等方面创新发展浮伟定。   设立“中国品牌日”高骨,大力宣传知名自主品牌 琶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒜、质量精良廖腐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绩。品牌建设是长期而艰巨的任务里坚犯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砷,以新理念引领新发展鲤涉咸,持之以恒地不懈努力动,共同推进中国品牌迈入新时代诞肪超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹粪还:李芳" "   5月5日谎骗当,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拳客妒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陋炕担、董事长李斌就中国汽车升级之道菠腐型、互联网企业造车卯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论删。    近两年互联网造车企业纷纷入局箩,被称为“新造车运动”迸救们。徐和谊开玩笑说唇恨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心你旱。”他说缕捞:“我从传统汽车的角度看亮船,就是不服!”徐和谊解释道俄,李斌做到的他也能做到锈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇免硼炮。    徐和谊认为渺,最难的不是做产品磺,而是做品牌裤寂,尤其是国有企业体制下做品牌咀得棘。建立脆剂、培育一个品牌茅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饱传。他举例说十吧,蔚来汽车在东方广场建体验店漏石,那叫“烧钱”蜗低腥,国有企业就不能这样“烧钱”良。但品牌打造的初级阶段膝盟理,该烧的钱还是必须烧的诲。这就引申出国内传统汽车行业纲氢,必须加快加大国企的改革步伐梳,从发展角度跑及蒋、竞争角度脊匹,必须改革吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擂仍,希望未来产品不光是一个出行工具偿骄,而是一个用车的体验平台酣猫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口换镰隶,而是看到与用户交流的新机会的叼疤。从互联网己闹涕、移动互联网无、移动社交发展趋势看檬,与用户关系会让汽车发生深度变化擎午角,体验会变得更加重要辽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铆,新车企应该走什么样的路李东琴,徐和谊认为浓坷弓,条条大路通罗马夕境,但是路和路是有区别的浅蚂。他认为全世界只有中国能做到一件事镜绊:传统车企和新生力量深入融合杯、发挥各自优势浩,结合起来敦揣靶,这条路可能全球谁也做不到密似纯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唬挨戏。徐和谊透露漠秆电:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作提,很可能这轮竞争蔽塑,十三五末采,再过2至3年罗,肯定会出一个比较好的结果细。”    李斌也认为蓝旦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堆茎鲁,这跟传统燃油车情况不太一样漏。他干脆表示嘿,国外品牌在中国是没戏的逃涸,因为智能汽车需要本地化的数据卷笔雀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莲薪。蔚来汽车在三电嗽檬咐、智能电动缴吾琳、包括制造方面都跟其他企业合作嫉。李斌强调呻涕烘:“我们是很尊重制造这件事的专业性犀。”谈到合作哆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辟皆:“我们的南京工厂投入十几个亿肃承暗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扣莲钡,不是简单的代工洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬啥:李芳" "   据雅虎网站报道蠢阿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踩悲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务户。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称反辨韧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓝盗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臣穿。”    他指出豁灿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现双。尽管我认为这可能还有很长的路要走肌檀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疥吃淌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸵忻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仕红惩。    当前氓,特斯拉嗡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术手。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惕宝施,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钮,并将其带到了Uber扑醇。    去年低灌行,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锣峨缕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坪。特斯拉CEO马斯克表示坎里强,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敢水。    马斯克认为鞠吻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见面痰罐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坦宦捞,要远多于因人为失误导致的事故仇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啊哼家,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聪能。    他表示围细维:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秆咳,那将是一件非辰榻牵好的事情湍吠粗。但对于汽车保险公司来说表侗,这不是件好事铃肯目。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称微嗣:“我觉得这种影响很明显腐疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜侮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翰共脚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阮,全面颅拒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唱舒,阐明了个人观点墩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缔浅、客观的看法陵乌。    报告摘要眉守慑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期返吓、导入期嘿搪、快速发展期与成熟期四个阶段妙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段檄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜗辈驹,很值得我们借鉴绵冷堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娠擒伞。如果不加重视娃,终会酝成大祸维芹搭。    *韩国的电池产业咎斡博,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烹放耿,我们必须面对这个挑战廷堕天。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑禄矮,它会带动未来汽车消费新的革命蝗。    *任何事物都有两面性拴卜绕,政策也是这样烹绰检。补贴强度不足疏俊,难以起到激励效果滇风,补贴强度大了萍,难免产生对技术发展的不良影响炕伞,也包括少数人铤而走险骗取补贴查篮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一情糠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苍箍,从国家科技项目立项至今已经接近20年徊,可以说产业发展已处于世界前列檄弟。2016年轰魂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镣补,累计销售95.5万辆良傻,取得了令世人瞩目的成绩侨勿。有些专家认为空肖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崩,我的看法不是这样赦竿哗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舅佬、导入期玩、快速发展期与成熟期四个阶段芬。导入期也称培育期弄糙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段达。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值突,当时就有舆论认为先窘,我国新能源汽车驶入快速道享,进入了快速发展期掇古塑。然而到了2016年便回落下来含锌。现在分析起来咀贾厂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涧龄乖,造成了数据中存在一定的水分分。随着国家对骗补行为的查处翘,今年的数据逐渐回归正常窟步。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹬曝丢,有可能会得到一些错误的判断兽瑰鬼,导致过于乐观的结论比。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芜,除了观察数据的趋势外常,更重要的是看产业发展的推动力壁,是国家政策为主还是市场为主忿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骏屠九,补贴政策还不能取消贸昂谭,基础设施还很不完善售娥马,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平景患德,产业链还不够强壮与完善洼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擞桔脸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨星,工作量很大吹瞧,切不可放松努力惰夕,让已经启动起来的产业发展放缓下来不股挫。    依目前的政策设计桐,我国将于2021年取消补贴埔化,代之以环境辣、能源为因素的常态鼓励政策到驰共。也就是把2021年设为一个转折点泊驰笛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霖。期望实现年销售量达到二食巫牢、三百万辆以上埔,能够占到汽车总销售量5%到10%惩皖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段略革。    二睦、如何看待新能源汽车的碳排放芍嫁泊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勾婆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题不。我认为许多人有这样的疑问是正常的架傲官,因为至今还没有一个权威的科学数据辱啤缕,来告知公众电动汽车的排放是多少搜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湿。    电动汽车行驶过程是零排放泼穗,这点没有疑问蜡皆。但发电过程是有排放的镜,不但有二氧化碳排放们狮佳,还有导致PM2.5的有害气体排放晒晌绩。所以简单说电动汽车是清洁的临,是不能令人信服的踌,需要拿出数据来汲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返「恫玻款的新闻报道茨份,受到一些启发氏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辽硼捍,即“碳排放因子”琳讼梁。根据新加坡的实际情况舌晌价,标明每消耗1度电谦卉,就要造成500克的二氧化碳排放捷泰际,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胸,即每消耗1升燃油赣粹,就要产生3000克二氧化碳排放携岔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壤的。由于特斯拉的车重团窜,耗电量高刀魔犁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粟得,尤其是在夏天开空调的情况下棠涡,百公里电耗有可能到40度瓶寺聪,因此被饭泵篮款浚氦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晦,很值得我们借鉴伶洼废。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吕,据我了解定性的结论比较一致颠闪,定量的结果存在不小差异抗换,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枯散。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别森,其清洁技术水平也有很大差异说。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驹磕雷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浆,发布我国的“排放因子”权威数据硷苫,并定期予以更新歉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值补恢晶。    比较我国和新加坡的发电情况稿副,新加坡百分之百都是石化能源发电歪屏,而我国的发电能源结构里梯,石化能源约占70%堤枯,可再生能源等非石化能源约占30%谰桂。全国平均来说缴频,比新加坡的碳排放因子数值要小一点染碗伴。而且按照现在国家电网的规划来看卯茄杠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脐澈歇,我们发电的能源结构会越来越清洁疥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大口。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暗鞘鼻,来估算一下电动汽车的碳排放蚊臂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佃,可以算出其碳排放为100克/公里凸缄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缚伴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里景。可以看出一般情况下拾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洪碾垂。但是如果电动汽车过重拭,电耗很高敌,就不能算是低碳产品瞄,甚至不如先进的混合动力汽车酪脓刃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系季,但是我们可以认为蕉梢捍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲁髓,耗电越多喝鲸,造成的PM2.5有害气体也越多冕舞。因此华痛,从治理大气环境考虑蔚,我们的政策应该鼓励低电耗产品奖稍施,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盯。    三插禾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展霸?    这个答案是肯定的盘。我做过一个简单的计算篮,即使到2030年逝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候可璃抖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臣隙。由于大部分电动汽车会在夜间充电赦,可以利用电网的低谷电时段来充电东沤靛。目前我得知的峰谷差是20%到30%彪隶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豹报,不但不会给电网增加负荷介揉财,反而可以帮助电网储电桃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里香钢讨,在白天电价较高时段将电售回电网峡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喝奴,这个系统包括了屋顶的光伏发电抚穿洽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湾悍魄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遁,采用分时段电价食膜。当然屁,对于需要白天时段充电的一些领域崎揽,如快充公交锋、出租车与物流车等脸臼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拆。    四胃富、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婚闺。现在出现的火灾问题比较多洞纶吴,所幸还没有造成集体伤亡扳,但是已经给我们发出严重警告形,如果不加重视锣,终会酝成大祸府。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搞。    电动汽车的安全要以预防为主筏菲,要从产品的设计做起巢厩玲,然后是生产过程的严格控制氦,不能将未经严格考核的产品投入销售贿吩。电池的比能量越高临,发生火灾时的危险性越大屁,因此要求有更高的安全性技术兔椒缔,试验考核应该更加严格儒谷。尤其豆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玫,因为客车上乘客数量多眷盾,一旦出现火灾逃生难度大许婚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倘层,为满足新的标准增加成本是必要的蚕魏。对于纯电动客车琉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逃辉,既安全又经济仇村。    说一下安全监控网络社。我认为重在实效炽谱。我在几个火灾事例中了解到农,火灾发生前其监控网已显示警告信息乓鸡,但未引起关注与采取措施拧,说明安全责任不清灿同怜,监控网站流于形式箱勤,主要是供参观用双。    五共、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龟,大家都知道诫陇系,韩国的电池产业譬燎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畔,我们必须面对这个挑战卵兔。目前有一些原因砰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怀,也给了国内电池领域一点时间仿。但是裂低抄,如果我们自己不努力工偏躲,最终经不起国际电池产业的冲击猩辣,我们将会面临严峻的问题褐。    我国动力电池产业发展很快雾慌馅,一批创新意识强的企业正在快速成长堑讥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持标耗。但是总体来说恰潭跑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帆熔萄,产品的质量水平不高苦闹,投资过于分散借眉,到处建设低水平的小规模电池工厂陌暮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淀,缺乏战略眼光簧。这些问题需要引起我们重视与思考累煌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篱,没有一个强大的中国动力电池产业协吧朝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哆滑,实现汽车强国的梦想又是一句空话惜想爸。    化学电池是一个非常老的传统产品警乖顿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诚匿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迪摹凑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挫效,形成了动力电池百花齐放的创新局面骑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佳琳挥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来木。因此静,谁能够掌握创新的主动权堕,谁就有可能掌握未来电池的命运沁柿桓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局籍,但是企业是实现创新的主体航差耽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笑介琳,能够挑起这个历史重任信魄踌,把更多的注意力放在创新技术上面排炬。    去年参观宁德时代电池工厂时刻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羔,给我留下深刻印象时式。图的中央标明安全性始终是核心鞭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度库、功率密度函、寿命与成本锤购仍。在实现高能量密度的同时下兑天,要实现快充性能逆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念完险,向1万次20年迈进加赖蚀,彻底解除人们对电池可靠性堆恐、耐久性的不信任凤清靛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迷届,最终实现电动汽车综合成本低于传统车其僧集,结束燃油车的历史戮略步。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标很,成为中国动力电池的创新巨人赡。    我对我国电池产品质量做过一些调研睫盛鸵,认为瓣混崔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咕模穗。就电池单体成品质量控制方式瓣结,目前还有采用筛选的落后方法腹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浅壤。这表明揽漓杰,产品的质量水平低劣暮痉,即使交货的产品数据是在合同范围内尸,这些产品在使用中性能很快就会变差慰盒,寿命很短控川。    目前问担芍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法始贩激,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差身颓,但这也并未在本质上提高一致性探胺双。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窃,不需要分汛妓浮,标明这些产品内在质量是优良的偿玛梳。用汽车工业对零部件的质量要求就是浦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驰驮。恐怕多数企业都达不到返恍骄,就这一点而言喜婆俊,我们与日韩企业就有明显差距嘉麓。    面对严峻的国际竞争矛氛戏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谷殿骂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皆,再吃不掌握核心零部件技术的苦去紊辰。我们看到国外整车厂来到中国时敞弟,都要把自己的供应链带进来腑痛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扁固薯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任半痰咸。我建议政府潜、协会诞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程库。    六还屁蕉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作势许路。它会带动未来汽车消费新的革命曙,有助于解决城市的拥堵俩枢栋、停车难羌颅乓、环境污染等问题兔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率税,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蟹,是未来汽车应用一个非尘涞У担好的发展方向尾股。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兴。    由于共享租车提高了车辆利用率琴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星昂宥怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚂室款。又因为主要用于短途使用犯匡,大大降低对续驶里程的需求桓。从社会效益考虑霞口,减少了空驶行程何,意味着减少能耗与排放酵却策,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间探,缓解停车难的问题池。    现在蔫垒钦,很多城市都在做分时租赁烈金,但有的并不是典型的分时租赁烷。A点借郴狼、A点还谈陋,规模小的例子不少市弟璃。例如有的大学有几十台车在那里混辣常,学生租了这个车出去办事儿朴,回来时归还校园原处板糜溉。这种模式也是一种共享袄,但不是典型的分时租赁墟敦。只有实现A点借X点还矾、并具有一定规模扳韩绊、使用起来非常方便遂,才可以算是真正意义上的分时租赁将斜派。    除此之外橡,分时租赁还有一个评价指标烩赌,就是车辆的运行率该娥,即车辆有多少时间在外面跑宦蹈、跑的时间和停的时间的比例藉激浦。我考察过芜湖市易开租车脓布讽,我认为是很典型的分时租赁恢屠。从数量上看功瞧叹,芜湖已经有两三百个站点毖暮,三四千台车禽薯,具备一定的规模;从模式上看嘎沥赦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颓枷焚、X点还缴苹里。从车辆运行率来看橡逃,芜湖做到了80%蔼录腐。    此外从定,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用害耗井,规模也达到2000多辆赐衔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膛,很有创新特色赏撬匪,也有一定规模揽避。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据河攘蒜,认为大约需要1辆/1000人口己博,或5辆/平方公里的密度皆感拉,才能够保证顾客较满意的租车成功率剐闲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎紊颇,其租金仅是普通出租车的1/3目谜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氢将。    作为共享租车的车型吞琅,以高可靠性堆胜萎、低成本斤,微型车更为适宜妇。共享租车要应用车联网技术耗青舞,建立完善的方便于客户的使用体系桅靡未,实现手机注册氮雹惶、约车纱欢、开车堵溪、交车鸡械、付费以及安全监控等灯饱呕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柒怠干。我认为勘从,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来价蚀攀。为了方便客户锑酗乘,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹊程。    七粒杜孤、补贴退坡后摔,新能源汽车是否还能发展部?    从今年开始梧晴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朴。现在行业里有一些不同的声音楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情呛相毛,它的发展依赖于补贴避,补贴拿掉以后嫩,新能源汽车产业就会死掉触。我不赞成这样的消极看法朝袒表。    首先在电动汽车本身的技术上响揽跺,我们要有信心宠糙菊。随着电池能量密度的提高啤娶,到2020年募博泼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乾,规模化生产使电池的成本大幅度下降腊心维。从这几年市场反映看柿,很多消费者开始喜欢电动车了成地,他们觉得电动车很安静段毋、很干净勺裳确,如果自己家有充电桩湘脑嚏,使用起来很方便册朽。目前干,面对全国大面积的雾霾形势敞阔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泪迪,促进了电动汽车销售量的持续增长穿,在不久的将来填绞,电动汽车将大量取代燃油汽车碧。    我国在新能源汽车产业取得的进展屯,很大程度归功于国家的鼓励政策凡方。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袖愤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稀夕湃。但任何事物都有两面性米,政策也是这样悼昏。补贴强度不足靶嘎翘,难以起到激励效果誊磊驮,补贴强度大了怯,难免产生对技术发展的不良影响嚷墨汀,也包括少数人铤而走险骗取补贴哺熔末。这些就是事物的复杂性睡,不足为奇抨。因为产生一些问题泞促,就否定补贴政策是很不客观的垂甩。正确的做法是适时适度调整政策继壕俊,逐步实现退坡阂显,制定与能源堂铅跨、环保因素相关的长期鼓励政策贯蝎,进一步完善推广工作的其他政策环境抠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吃系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘攀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酿蜜疲,销量突飞猛进逝涂,不仅在中国市场实现了大反转隆,以每年超过30%的增长率们,连续三年高速增长兴姆,实现反超翰妒,在全球市场上来看哎莫郝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位画扳。设计之变拍龚圣,影响如此之深酗构伺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欠酬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚父,都是如此廉确。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拧功,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笛挞挥。此消彼长妮,本来也是市场常态捻饭镶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揭垫侥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现触咸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佰狡使,而奔驰则用了进击的改变墩姆摊。这导致了市场格局的变化为。但在今年开始坟,奥迪要采用一种大胆的改变啥。   在北京车展上厂慕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痰箩砂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豪童倘。在采访中少,马克·莱施特先生表示泊朽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莆纬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸡哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拿让芥,以奥迪品牌本身的三大支柱扛分论,即“运动性”项冗、“卓越质量”凭亭疼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褥枯少,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现派伺。另外控纬,马克·莱施特表示晶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悔成,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叼烷。   未来虹扩许,奥迪不论A祟酷、Q婪镁失、R系列甭浆守,还是电动系列驮赎廷,每一个车型系列都有他们独特的个性辉疆蹲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品香,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楞狗。而且秤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挺甩,在马克·莱施特看来郡,除了外观究绰,在内饰的设计上嫉菠皮,奥迪前进的步伐还会更大尝腺。   比如新一代A8练氨龟,大家会看到一个全新的控制理念俺川,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撵搔,全部操控都是基于触摸屏回氛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吾滔呛,这将是一个具有革命性的设计窃。”马克·莱施特表示攀裸。   【访谈】   媒体狄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伯罗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么显?   莱施特发:中国市场当然是我们最重要的市场之一狭。比如马上要推出的新款奥迪A8雇耿泌,我们认为80%的A8都会销往中国檄摹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哄。比如弥,从车的前脸上就有非常明显的体现匠敬,这个框架会做的非常突出讥捍,也会大量的运用到合金材料坛。A8的设计充分突显地位感和身份感荷绣。因为我们知道中国的用户赂省访,或者说中国A8的用户群是非潮敕欤看重自己的地位感和身份感斗青佩,我们对A8的设计充满信心睡供。   Q2是我们量产车的一个预告虽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性描。我们想把奥迪的A系列碧块高、Q系列杠肮将,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聊百冠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昆。比如渐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计百簇晃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乃辨酬,从而更多的彰显每个车型的特点阀农雀。   媒体被:A3未来会有怎样的改变矾锣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幸惹僳?   莱施特秃好:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芜矮描。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楷簇、表达力讽屠。   媒体别:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翟顾师?未来设计会有哪些改变宿堤?   莱施特寇煞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱计宛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性囱喘辈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别把男。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的譬番,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性第寺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解山羞。此外澎目,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猴。   值得一提的是咆坝鳖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势本咯集,完美诠释了驱动理念旁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逢得。刚才我说的是外观的设计露勘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慰并半。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菏史涉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扛份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺篮,而全部操控都是基于触摸屏翻怯舱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶抚诧,这将是一个具有革命性的设计韦。   媒体石彩叫:面对未来的城市交通更加智能化仇户、互联化匙、自动化的趋势疆坛杏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筏涕兽?   莱施特先生乖顶挝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段东悄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琅扇。实际上漏隋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抒洁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观客,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做需。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发患唐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碉,还是更多使用自动驾驶放惟啤,所以我们设计的基点是用户体验轨夕揣。   设计开始阶段将先做内部设计煎户堂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拉,再去考虑外观应该是怎么去搭配边。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瘸姜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程停垢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隘,因为我们真的会目睹耐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辟。   媒体蹿酬围:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漂?   莱施特毋珊:我们从下一代的奥迪A8开始悲旧脖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言补团授。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劳堆史。我们要做的是持续的秃、不断的推进设计语言的发展醇葱叫,每一代的新车型都要再往前走一大步辣侈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溅里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暗坞吧,业界开始重新打量双方的合作怠魔。   如所有行业对热点的追逐一样词,在过去两年中花,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钙险。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响七。4月6日冬垫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矢豪,携手研发并应用车载人工智能技术阮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跑娟瀑,双方将成立一家全新的合资企业毛潞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份期。在此次合作中摩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倍屋窝,用于双方在汽车领域业务的开展虽钱,为出门问问未来的发展提供支持翠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揽荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域护联媚,而合资公司背后起惶拿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肮沸,意味着除了汽车制造商伶膳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份画拎泡。   “1.8亿美元只是一个开始宏。选择跟出门问问合作恨,是大众集团移动出行战略的一部分耸。”苏伟铭称仙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歉屉唾,为达成这一目标湿,已经规划了三大板块缉,共计十二诡仓、三个项目府性。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权对。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踏扁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓷幢犯、语义理解技术概粮,面向移动搜索领域的智能手机应用虱旧仍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伴领。迄今为止祭捌亨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吮、语义分析开分、垂直搜索等核心技术鹊驳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景十,来打造下一代的人机交互方式秋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惯嗅。   “选择出门问问徒顽剁,是各方面考量的结果夸溺。如果大家了解的话锚降棱,其实Google也是出门问问的重要投资企业竞仓,所以我们与Google也进行了谈判”蓟砍硷。苏伟铭称科玖能,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磕。   2015年6月嘿餐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邻哦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闭,出门问问被Google投资份哦惮。截至目前烤迟骂,出门问问共计6轮融资吾彪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矢党套。   “此次橇烦赐,我们对出门问问进行投资蛾胎,不仅仅是出于财务层面的考量柔如,也是一次具有战略意义的投资事冠输。通过本次战略投资弄可,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唉髓褪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刻鲸磕,只是单纯的投资或技术合作搭,苏伟铭回应称裁华,“想强调的是碌丢,我不主张相互供应的关系凉拖炭,一定要拥有属于自己的核心技术凉。”   “移动出行领域的合作董,如果是提供车辆闭耿隶,那只是纯粹的商业化的供应需求甜鳞。与出门问问的合作达吓,我们是要进入合作的管理层损,在共同建立的合资公司中女,双方都有委派监管团队”实渺。   苏伟铭介绍珊肉沃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持憋,但更重要的是在人工智能领域的研发黑裤。“如果你与人工智能进行沟通驾,沟通得越多嫂敌,它就越了解你尽,人工智能研发的目标是迎合客户稿寸,而不是需要客户自己调整来配合橙,所以报,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酮。   他坦言疮,在人工智能的项目开展上陵盆恋,有好几种做法保五,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”健,但这不一定能成功虎费,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化思赴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睫,且能够很快地将技术实现应用卫。”苏伟铭称楷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娶,来帮忙推进其未来的发展评。从这方面的合作来看酷匈,双方非常契合领。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狗。硬件是大众的强项客,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乘呻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淘纹,而是应该让其独立运营令。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玖。”苏伟铭称壤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逝伴幢。   据介绍库狭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尉官。基于出门问问领先的语音识别协村、自然语言处理范扒朝、垂直搜索和主动式搜索技术土何迁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匪,该合资企业将进一步探索德,为未来的智能移动出行提供解决方案拴夸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里但,人工智能并不是只包括这一部分豹,其实皆畅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朴刀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涡驼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作得藐,但在苏伟铭看来戌,这是一个重要的开始沽息森。   “下一个工业革命的前夜”墓圣倍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澜了,为此割艰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略零概轿。在2016年的广州车展期间鳖溪吼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恃。据大众汽车集团(中国)首席营销官寥够箩、集团销售和市场负责人胡波介绍僚腿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能春擂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戮傻嘛,包括智能停车潘颂级、智能充电等块痢。第三就是交通形式的智能化管理桐。即打通不同的交通形式漂,提供一个智能化管理痰梗,最后让出行者能够享受顺畅嚼前、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沫蕾楔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用投理丧。“我们相信腺鹿,车企能在这一领域扮演重要的角色堵。”胡波称氰芒构。   不可忽视的是答氮帽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抡茬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者论。   “要建立一个生态圈巢丧,必须要有多个方面的项目支撑井厢苗。在落实该战略的过程中狈骚,我们便开始思考解汝讥,如何构架这些项目讨戈,未来三年我们是要围绕这十二扒纳祈、三个项目开展工作的零硼。”苏伟铭称汕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌门,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辞辱,以便及时供应叼读,满足未来车辆发展需求恕。”   据了解物,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠录。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佰爱么。通过语音输入罕瞧,该后视镜可以提供导航偷督恕、信息点(POI)搜索吼、即时通讯徐趁、车载声控信息娱乐系统等功能朗芒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贿颂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞠苟假。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卵。通过语音输入裂,该后视镜可以提供导航闹旁斯、信息点(POI)搜索哦迷娃、即时通讯袍剑购、车载声控信息娱乐系统等功能脚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幕。   苏伟铭透露醋秒,最快从2017年下半年开始迹婪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攻潜捕,在一些国产车型上也将采用该技术文。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哆。但是钨,有了大众汽车集团的参与乡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宪。   经济观察报美:在中国的十二三个移动出行项目上类题校,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桐充辰?   苏伟铭几七拓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冈。2016年中旬叭茨,我们便与集团总部沟通过恐,我们认为在移动出行领域绣,中国是领先于其他市场的米警剃。所以博集伤,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗痔亍,建立MOIA移动出行服务公司瓜强。之后钳,在中国偿仓具,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捎。   所以维,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓤,欧洲和中国睦般歇。其中中国的业务包括三大板块叭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宠吼捷。我们在这一领域是领先的歉措,这之后室遍沟,我们还会有更多合作芳的。   经济观察报豪赣烷:在大众规划的十二三个项目时,大众与滴滴出行妊氏纺、首汽等公司的战略合作是什么模式滩敞?   苏伟铭勃凶:大众跟滴滴壳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筛仓。其实填崎抗,与滴滴出行的合作嚎郝然,目前还在进行详细商议突。但需要强调的是痛潭,我们的合作投资并不是融资的概念京薯泊,我们的合作是战略性的济泪换。   经常有人说大众汽车集团起步晚莫,但我看不出其他厂家做得有多快芒。   移动出行的合作购溺,如果是提供车辆贩剐摆,那只是纯粹的商业化的供应需求宏惦。与出门问问的合作贿凡,我们是要进入合作的管理层赖莱,在共同建立的合资公司盯础苯,双方都有委派监管团队伎窘。   经济观察报侥貌:您提到的十二双锣剩、三个项目都是什么商业模式匣讳堪?是否都会以合资企业的形式出现怪汐?   苏伟铭鄙圃:并不是全部都是合资企业形式的项目栋酱贡。我讲的三大板块中赶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匿。我们选择成立合资公司是因为淘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谩客。那么如果不通过硬件乘姐鬼,技术应该怎么落地呢玩糠?通过建立合资企业履垢,我们可以为不同品牌设计不同的技术郸拌芥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剁,包括集团以外的其他品牌谅谴珐,我们并不排除这样的合作静低嘿。因为生态圈本身就有一个共享的概念腔。随着数据的增加漂,共享的概念会更加广泛茧,生态圈成功的可能性也会越大聚苔。所以与传统的工作方式相比糜,变化是非常大的翰。   经济观察报哆车壬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钾伦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疚?   苏伟铭浚:我认为技术和战略两者兼有坍参告。要建立移动出行生态圈的目标勿水,就必须把其中的布局规划清楚割裂吹,只是研发出几个APP憾抱,并不是真正意义上的合作或合作的全部狮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么测哨认?同时乐卢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撂,也会要向外输出退。   经济观察报聚薪便:生态圈成为汽车业新的布局单位蔚,选择共建生态圈的合作伙伴时拈熄慷,有什么标准嚎沉商?   苏伟铭缸惜:以前我们称之为垂直平行的价值链娥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屠累彩。在考虑发展这些技术的时候奥橇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凌险。   举个例子旦坪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候股拨母,我们会考量其语音识别技术有多强浅瑰?然后再开始讨论中间的差别在哪堑飘。找到不同品牌之间的差异性非常重要琼赏冒。从战略角度艘胖,大众汽车集团需要明确今后的定位叫蹲蔽。   谈了这么多估璃,其实有一个基本点拾,便是客户群体岗人。作为主机厂纶,我们需要预见到7年以后车的样子棱韦。因为一般针对七年以后的下一代产品绕挽速,我们现在就已经设计出来了井闷茂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啸汗,未来会遇到非常大的改变卯榔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凄市,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戌艰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   4月20日恒皆将,上海车展开幕的第二天葡伞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台码加醚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼓儒说。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醇瞪乖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”射弦剁,其实隶聪,魏建军早已来到现场缆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凭细灭,魏建军至少接待了三批不同的访客憨踏呻,并亲自送每一批访客离开储。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辜氯,虽然神采飞扬歇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凰卑嵌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缮拈诲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捎鲸煤。一边是国内SUV领导品牌败,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脖背,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市价龄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喜吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莆瓢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毙淮煎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诧,此次谱箩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晌嫂溉。   “WEY的目标是挑战外资品牌敖逆卸,终结外资品牌的暴利时代裤,重新定义‘豪华价值’词,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黎拉盒。VV7c/VV7s之后伍,今年还将推出2~3款全新车型方芍瓢,将产品线延伸到新能源领域脯比,合力冲击外资豪华SUV品牌帆界。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涧朔。”魏建军说酗脐,“关于轻奢簇,首先这个词比较时髦喜壤,容易记住胶。另外贿圭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怒嚎。”魏建军表示惭孰透,长城不会做没有意义的豪华犬彭,“作为消费者可以感受到超值的体验俊危,而企业也能得到相应效益簧,最关键的是得到了客户的认可南侗,这才是有意义的‘豪华’楷蜂。”   魏建军认为安全是最大的豪华竟瘟师。“乘员骗、行人斗漆慨、车辆”三维安全(3DP)设计理念广斡能,参照国际标准锋畦叫,主被动安全配置完全创新噶瘸邦,提供正常驾驶拷鲤裳、危险警告葱、碰撞减缓沦册,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粪氮晶,译为“牧羊犬”毯,有守护主人生命及安全的意思就。   此外纠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吵趴寺,来自于欧美一流车企颓,有着丰富的造车经验和行业影响力斤。匹配中国第一款7速变速器费烽逛,这是世界上最好的变速器之一清纠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伎坊墓。除总部优秀的研发功能外橇秘,长城在欧洲吾息、日本和北美也都建立了研发中心肪捎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘛耻李,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瑞阜骡。其中纬炯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌椒辑宫。对此拉邢,魏建军表示皑泼勘:“媒体和消费者一直有这样的担心系豁苛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面话堂蓉。实际上瓜,在同尺寸或者是同动力下免荚逢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价替唯聊。但从消费者的角度来讲甭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毯九纠,消费者会非常清楚这些配置罗萎、性能态殊委、做工有什么样的差异霞募。”魏建军表示把烈歉,长城的目标是做品类品牌都赎弹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒜徽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阜隋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间橙趁魔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俱锚硅。   而针对销量层面景,魏建军表示蓟篡:“从销量上看共肌,WEY很难超越哈弗擞剩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矩郎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈帧,15万~20万元的空间虽然也很大倪讳限,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论禽。”也许很多人会认为叼弛,WEY卖不过哈弗含,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撬吵,但实则不然饶弄。“WEY和哈弗我们都重视暇,长城用同等重要的颠恫、足够的资源支持两个品牌岗泰擂。”魏建军说竟埔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寺,魏建军是如何评价的摔?“我认为我们的产品不管是性能檄前、做工放脾红、安全兼,还是油耗倒、排放蜂,都不输高端车廷舱。”魏建军依然对产品信心十足浪,但他也承认WEY面临一大问题谢笛监,“现在问题是品牌价值沛拴,因为WEY旗下产品刚上市娇,品牌没有经过市场的验证江就为,大家会对它不放心狗爆餐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫩泊。”   魏建军表示脓,自主品牌给消费者带来了很多价值弓。“有我们的参与氦据圭,不断地进步闪贿、不断地在挑战外资船貉清,已经迫使外资不断降价骇,提升服务品质警岁。我们的目标是要挑战国际高端市衬旰饷础,所以说我们借助中国这个很有价值的赣授盛、规模最大的市场来锻炼雷,使我们能尽早挑战高端陵扛。”魏建军表示喘碍粟,消费者购买了WEY之后啥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抽瀑糙。他对媒体承诺桃拎烧,WEY的产品一定是超值的沁缸,并且一定能给购买者带来惊喜考皆股。“WEY是一个挑战者环,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堵峨。把我姓都赌上了僻,不能失败擦,只能成功峭说阑。”在采访的最后袱,魏建军郑重地对记者说愤廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨费悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麓董,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发携,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作害,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向释拱枯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陋糙宽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车导牌,以及未来的发展纠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生联谱井、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锹忻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人九撅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伙酣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徽贬河、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妻惩轨,以下是问答实录辉潦隆:   凤凰汽车 备川合:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粹哎蝎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的病使鸵?   俞经民 淳案:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心变,对于品牌的市场表现同样很有信心很欢赁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞭,我们有信心成为市场第一的品牌糖。今年我们的销量目标媳悔瞧,是从去年的8万到今年的20万非绍帕。纵观130年汽车工业发展史列,汽车行业发展的基本规律而言溯效途,规模还是需要的刺,是品牌更好的发展的重要保障导冲罕。   邵景峰 疗洪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翻博换,荣威方面尼蠢锤,我们所坚持的凡,是一种符合广泛审美的税肪挽、优雅自信的设计风格贤,在复杂的市场环境中品,抵御诱惑剖时、坚持自我泉痛,走一条人性化的设计道路高填熔。而我们的MG名爵寸辛挪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宋糠籍,这是一个巨大的宝库对癌,值得我们的设计师尽情发掘断,其中之一梆,就是感性茸陛。   在MG品牌的设计风格中铃踞,我们可以看到很多情感爆棚公席、血脉偾张的元素与产品屡饰。未来的中国汽车市场必将飞速发展不反,需求也将越发多元化誊磁妒,然而无论技术如何变迁输颁,对于人性化粱骨换、情感体验的诉求将贯穿始终瞥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舌掣,我们也将在感性力设计理念的指导下捆蔬胳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堪窗舰。同时藏辣,强调个性也不代表小众佰设,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求送阮枷,为大众带来唤起强烈感动搓搁、让人心跳加速的优秀产品衅促癸,这就是我们所追求的目标捻牡。   凤凰汽车 袄赡挫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颗贰茅,其中年轻消费者占到了绝大多数伤帘,请问接下来算,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惕场?   俞经民 袍宠缕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搐宦,更是“年轻的心”藏,从名爵ZS的订单来看冉雷赋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体遁腊,更包含了年龄层更大达停环、但心态上保持年轻的用户查蛋。从“年轻的心”角度而言揉笺,我们的消费群体就更加宽泛了才陡,作为一个年轻化的品牌岁,MG名爵的诉求是“年轻动感力辉少、专属空间芥攻呐、纯粹乐趣”钒聪绷,给“这一代的年轻人”造车陡。说到年轻人共同的特点且,是充满梦想社池,对于梦想的追求更热烈一些访烧,更想把心里美好的事情去实现椽徐砂。这个梦想实现的过程是非常美好的摩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岸:为这一代年轻人令,不仅是岁数上的年轻人拷藩,更是心态上的年轻人浪僚,提供更好的选择极泞凳,保证他的有更好的驾乘体验德。   年轻化的特点纠红,是要颜值颗掸、要体验的到位册赣驼、要可以分享梆笛酪。二十一世纪中国的年轻人碌骸礁,在互联网的普及深度帮扔、对于尖端智能的体验和想象力蜗籍,在全世界范围一定是靠前的舵乌,就应该可以代表“国际范儿”慷罕,也应该引领地球村的潮流瘟拍。要满足这一代的年轻人休洁隙,MG名爵所带来的产品体验秤,也应该要追求更极致肆,带领大家去创造全新的潮流观。   凤凰汽车 屎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唾蓄丹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俄、80后茄棉、90后的人群当中碾型泄?   林嘉瑜 冠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墩犁。这款车感性的设计曲线贯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葱师氮。不光是国内的经销商藉克埂,本次上海车展林沽交,MG名爵还邀请海外的经销商匠嗽请,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发长粟,他们也都对这款车都做出了积极的评价仁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沥票欣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速递,让老百姓也能开上小跑车坟,尤其对于国内的核心消费者来说险,不论年龄几何巴,都要有为自己的梦想活一把的态度朗。对于一个汽车品牌来说较,这是一件值得骄傲的事情踌讥。   邵景峰 甜:其实在选择一种设计语言的时候腊,设计团队非常慎重奉,因为设计的变换频次不能过高习,要抵御诱惑性呈、保持延续性才有可能给消费者形成印象羔蛾、拥有识别度从而去打造一个品牌帆刚绩。“感性力设计”的第一条就是要有感性兑吝,去追求情感的外在表露赔,从更广泛的角度讲彼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些馆绊宪,通过真正的审美习惯进行判断;第二倪喜,感性力是专属芥古、设计师要通过专属的标签氮喝建,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感珐鸥抬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颅,比如运动员在起跑的那一刻碌挥官,弓箭拉满而未发的瞬间哭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沏,这种动感更有档次蔫,同时价格不菲泼闻,是很高端兴、优雅的设计氛勃鞭,我们希望把这种设计注入到产品中汇度,带给这一代年轻人极致的审美体验肌耸琳。   凤凰汽车 囤拓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕晗们郑块化架构平台打造的孟镐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堵?   俞经民吾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用零驰欺。这是对这一代年轻人的尊敬痰掳,他们自带国际范儿抡,是可以引领全球的潮流的人群伍枯,因此有着巨大的价值菏娥皖。对此纽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疥募,在全球也是一样氰。目前屠,世界范围内奴昧,不仅是动力总成前瞻技术的整合拌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车十,采用插电式混合动力设计谁涕食。另外内慰,大家看到的名爵ZS脯,将会在明年上半年推出纯电动的版本搭凶,至于最接近今天这辆续航超过500公里薯隧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车式,也将会在2020年之前推出俺乱。   凤凰汽车 陆幂惰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汤贫羚?   俞经民 俯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淮厂拢,设计上差5%敢,销售上就有可能会差30%缆竟酪。那么对于自主品牌而言惫,就是要把自主性发挥好料,去追求审美的宽度和深度骇蠢高,销量也才能有宽度和深度湍碑。名爵ZS的设计就是这样做的糯贯,要追求极致彼牧勉、不计工本睹染、敢于“临阵推翻”把外形做到极致博肠,可以说论吾,名爵ZS的极致设计牌茄寐,对销售的宽度起到了很大的作用弹辑。   邵景峰 疾能价:汽车设计是在不断进化的欣,不会总停留在一个风格上疚薄,在互联网时代丰,同样要有全新的时代特质晤。另外礁是,从汽车设计而言溃卑,例如从动感设计理念而言环,英国车是鼻祖浪毛,很多品牌都是以此为源头来发展的碌,也就是“同源”痉糜念。中国航天能够上月球瑰糖,那么在汽车领域上同样有大的进步硼。之前德国杂志的一篇文章写到扔很培,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孝诺好,在进化的道路上有推崇的看法光,也有欢迎的声音茧,这些都是要虚心接受的抒。另外乱,汽车设计是一件非常严肃的事情骇,每辆车定型背后常,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馆回,背后要靠巨大的投资来驱动舅。   在造型评审的过程中绅突,流行趋势讲清楚桶疾,未来怎么发展说明白涡费叙,否则误解就跟着来了输陆烹,所以要有一个整体的品牌战略在里面贩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了维。   凤凰汽车 黎:今年吕顽袄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磋碍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点承渡?   林嘉瑜 料馆佃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄东,拥有一颗年轻的心顿替媳,热爱运动擞霓、健康的年轻人薄。   从足球营销来说啼胚,对于英国和中国抒,都有很大的国民基础拭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国面,是英超乃至欧洲的强队头哆谢,这几年的成绩也是不断的提升桓抢胃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钳色琳。同时骸豢,利物浦又是一个老牌劲旅韶倡懈,有不断上升的潜力暇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矛赔,在用户上有着非常大的重叠之处耻。MG名爵与利物浦对的营销合作蓬底,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渤椽,在活动和比赛中享受快乐囊。   上海上港队也是一样的味抡。MG名爵经历近百年发展筹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痛缅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逆未,两者的合作也是非常有趣的孩墓。更重要的是县,MG名爵通过足球营销的模式抖吗峦,能够促进两支球队之间的交流贰,包括之前组织的很多活动毁尝回,不光是针对中国的消费者芜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趁办痊,有效利用MG名爵品牌的特有资源袍揭扛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值探停翁。   车展期间跑痴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蝗京咸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婪。在车展之后痢,利物浦会在上海有推广巡展活动未吹辣。下半年惠写叙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抢壤,欢迎全国各地的消费者参与和体验耪槽哦。   俞经民 猾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的享,大家能有一些共同点做沟通蠢,国内和上港足球队的合作惕揣,正是汽车和足球之间速度与激情荡、自我突破的契合点鞠,足球又一个很大的特点幂晾添,就是会让人意想不到澈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伎泌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屑朔猴,与此同时垮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毒侨,长安汽车产品质量持续提升舅,用户口碑不断提升藩栋莫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棋纤、全球乘用车品牌中国市场第二名绕炬。   关于未来铜颗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颗柒匆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彭孟柑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韶。   2017年是长安汽车的产品大年袒匆椿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泉、全新的SUV CS55殴半午、轿车睿骋CC辖汲告、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皋,将会进一步完善长安汽车产品谱系屉宋。   如今橡滥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翻浩,站在国家品牌高度寻求发展汾邢丛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挥。提升品牌溢价能力尺厂特,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔑拭雇。2017上海汽车期间磐羚毯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慨,关于长安汽车的未来豢烧,徐留平董事长有话要说劲,以下是对话全部内容咖急乐。 凤凰汽车侮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恃粪拾?   徐留平北使朴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酵萎,我们也是不经意之间就走到这个地步兜,因为一个产品椒,特别是像汽车这种产品是更加的明显绒韩,它反映你的公司文化闷、你的公司理念是什么样的东西忌尘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拨似傻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氖犬狮,你怎么样让产品吸引住消费者弓污桂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球草官,靠的是什么串?因为美是一个主观的东西团,有人认为这个很美顽富略,有人认为那个很美禾懒,从长安汽车之前的产品来看砰迸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甩百危?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的净适博,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恋踞,同时想把这个产品往这个方向进行修改碧凌拭。我觉得在这个方面碴娇馅,从长安的角度来看蚊,就是对于这种动感许氛、时尚这个理念的偏好胁清。我一直在体会陀,其实我是在反问我自己呛镰粉,这种偏好它是怎么体现在产品上的锭谭蔡?实际上是我们内心的这种偏好雷富。在过去的2-3年中菏狼逻,我们面临的话题凸,如果过去不做总结捻蕾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唾,另外更重要的是说入铂箍,下一步你怎么做科驶歼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讼岁劣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车比敲冷,下一步是个什么东西碘,消费者需要什么样的产品锣,然后作为公司来说梢,你们能展现出来什么样的东西太,最后我们总结叫生命动感智色双旋挞,当这八个字出来的时候钞费滤,我觉得是非车合徘好闭,既是水到渠成碧盼,又是醍醐灌顶漓、灵光一现妮戏。这个过程畴,不仅仅是八个字的总结扩具卿。这八个字出来以后路娟啊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尉儡抬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炕龋,实际上不仅仅涉及到造型吓遂奋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验快。这样的话系慌,就有了一个提纲契领悍狮慕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冷弓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羞度,就能够有一个非常精准的东西另甘谰。   刚才你特别提到“色”浇,我们当时想说嘿闺掣,你必须要能形而上伎思,要能够抽象出来尘斡程,如果说你不能够抽象出来抒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坷南里,如果你弄它50个字薯凑鸡、80个字律缆芹,你可能不够形而上解舶氏,不够抽象化掸般愧,最后我们觉得“智涸立霉、色”栖人,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耐邦干。   第二个就是说消费者情感的体验碎几,比方说对这个造型和颜色瑞仁徽,甚至于这种声音或者是形状日缄粳、线条的这些方面的喜欢龚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怖沏。当然我们也在想用什么样的词比较好睬,最后觉得设计的这个词很好弘,一开始我们还担心说这个词字挺多曝己繁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恍,我觉得就应该让它有想象力镣缔酷,就应该赋予它很多的内容堆淀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迟菲,孔子都说食色匆炊鹤,吃饭以后第二件事就是这个字钝,我相信孔子说的这个字也不简单意思冬皑苦,实际上说仟,智色这两个字还是最终反映的是人襄,特别是消费者的一种需求崇,对于未来传统的一种期许里遁甫,这个过程当中盎,对我们来讲士谐犬,把这八个字想通的时候湍隶乏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的计宠,这是我的第一段话题百。   第二段话题说这个对长安有什么用处痞氯储?那次在发布会现场有说鲁誊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冀,一开始我就提出抢,第一个懊玩,这个产品要漂亮固部,你不漂亮的话估,什么样的东西都没用倪伎。因为我们很早的时候就开始在考量骗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼎蔡纶,后来发现不行馈逻,最后我们在大概07骑境泵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了短。因为你还不能提炼出一个高大上存炼、抽象棵慧、形而上的东西俺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮险搂,但是每个产品都出得非常艰难德。这个事这么长期干也是一个问题狸,因此在三年前的时候宠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荷伟冗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晌,对于消费者的这种认知敞亲的,把它抽象化圈程翟,那么这样的话理解了以后痹哦,再把它具体化奇氰,特别是在产品茄茅坛,也就是设计理念当中一些图形化的东西郊立宫,因为如果你不落实到图形化的方面编县,那就只有形而上没有具像化 溯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幂不,图形化和具像化过程当中浪,这个就出来了撮饰。   这个出来以后捕,我觉得对未来长安来说蜡错,我们未来在产品设计的过程当中刹,产品能否做到生命动感智色双旋耪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诽颗劳?这样的话挂坊坡,实际上说孰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庆宫橡,几十次的否决匪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚊浮,几次或者就十次你把它完成扰鲸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贫竟,那么这样的话筒池,对于长安汽车的家族化悉嗽女,我们看了这个车接烦能,看了这种感觉这种情感的体验蚕胯,那就是长安汽车娩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车多,这是一个画。   第二个就是说捎特,我们自己在研发制造设计过程当中奢墓,这个速度大大下降飞靠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降始,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沟恨杭,如何把消费者的体验做到更加的精准识,更加的接触到痒点秘,这样对长安的影响是极其巨大的孙。   凤凰汽车掂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念串淘两?   徐留平耻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雇萍涵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淑。如果说把它拆分开来送寡顶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吝行,智色双旋更加偏向于设计领域仕公。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闭落崩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谈,我相信大概许多媒体会想嫁泄,生命动感智色双旋怎么落地串茸?因此我们就想把智色双旋也说出来巍抒,不要分开缄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肪抛吝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崎迟呵。   凤凰汽车苏:另外一个是提到的认知方面的感觉侧浪躲,有没有一个专业的因素焦瘁鄙,咱们除了制度之外馁梗蔡,有没有专业领域的人来负责这件事锹?   徐留平疟捻俩:我们长安有一个庞大的队伍残佳,首先要把一个汽车造好刺锚社,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泌猾,到高管团队平,到设计团队波袱,到制造和研发团队骇降,包括服务团队筋日欠,特别是主要负责的领导人慧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓟邯牛,而仅仅是设计团队的话语骄寝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赊措茨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暮链,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伎僧,因此对长安来讲蛔骄缄,是既有最高层特别的重视季缉慨、关注和把握怪顶,并且这也是一个最高领导者的工作职责枢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伶枷逆,我认为在汽车领域当中是行不通的讼,当然我们也有具体分工胜鼎。另外也有很多的专业人士完成这个事情邓恰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔚沥,还有轿车研究的刻茅尝,也有做SUV研究的工,同时也有按照职能分的扣纹老。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遂河,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乌穷,如果仅仅是设计团队的意见肌麻娥,肯定会偏离了方向辣丰料。 凤凰汽车棵:一把手是指您吗晴匡?   徐留平凹叭:我是其中之一传。   凤凰汽车荤鲸暖:长安汽车自主研发的新车奶,设计讥、评审侈淖托、评定环节您都会参加吗嫌?   徐留平镁蒜:我必须参加痘天,我前面讲这是我的职责晨怕,所以我必须参加赡轻痹。   凤凰汽车库:无人驾驶车呢奈尾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产据侥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊讹横?   徐留平鞠莽:上一次品牌发布会逛量,最新的无人驾驶技术也做了展示绣獭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宽贸吠,高速公路的环境相对来说可控性要好蔑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尉冯髓,难度要更大革痘脓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剖量,我们不仅能在高速公路上做寺腺,而且能够在城区做酱,这个技术我们已经实现了突破獭仆嘲。   凤凰汽车逆贾超:长安无人驾驶技术进行的这么好怖,量产会提前吗腐?   徐留平浅醋侯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞠祟,实际上就是说猛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到居彪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娃快,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虎氖。   凤凰汽车担:中美在进行双边的贸易谈判坷划,这是谈判的内容之一哪秸,会涉及到汽车合资企业的放开涕啃氏,可能是一个双向的市场开放的动作畔拨微,如果这个谈成了付吓,如果这个不再规定50%的上限脖接级,您觉得对行业有什么影响骚茹稗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冻,那您觉得首先答不答应盼郡?再有一个多给他股份的话臣,对企业今后的运营会怎么样激?   徐留平垄怂:我明白你的意思幢舅,第一我确实还没听到这方面的话题渐帛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况许氛,股比这个事说了很多年扰,我基本的看法有几点蛔衬,第一个这是国家层面的战略和政策堕,作为企业来说荚嘲,我们遵循枢幌躬,国家有什么政策我们遵循什么政策磕荆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错监,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点官,我相信未来的合作会加深耗瑰窟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姥穆统,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现集磺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眯频,而是说理解消费者溶谢接,能够洞悉消费者娟箔,如果股比的溢价挺高吧鹤湘、溢价挺低旧,但你产品不能卖出去九肋,那你不能分摊出去先,如何把蛋糕做大鲜仿,这是合资企业要做的一件事费庆。   凤凰汽车驾灿跋:如果真开放尘,长安会想着往美国去吗弧蓝,就像那福特来到这里呢耻绵颊?   徐留平觅玫:长安想要去美国是一个公司的战略嘶窘抵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系崔青污。   凤凰汽车椒:长安与福特的合作多吗弧?   徐留平性汀搬:长安与福特是我们加强合作的方面薪,应该讲这种合作的程度厩沥,不仅仅是合资企业控,从母公司其他层面扁建,包括技术和其他很多方面都在讨论吾墙,包括海外市程嵛荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长借抵,它的能力提高了屎。第二 现在是全球化合作的时代河,一家公司独立运营刷受讳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事使回甫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音传逼。   凤凰汽车俯刮灯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结昏翟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倦,你还说了过去我们做一个车弯黔,可能需要很长时间好不容易做下来虚且,比如逸动探肆,是很艰难的瓶位。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屏漆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨伟啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品描颗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛋俗惹?第二对比韩系购檬辅、日系镶摆瑟,我们的研发体系和他们的研发体系相比希竭头,您觉得能不能支撑赔,确实我们的实力也很强妊缕,我们的内功可能修炼到一定程度釜,我们后面会源源不断推出好的产品凤帝狡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岁。   徐留平缎甲:你讲得非臣诨埽好嘲颇,我觉得这是两个原因导致的脖伤,第一个就是必然性假,自主品牌需要有成长的空间坏暴恒,第二个确实也有机会的原因诞丧,恰恰是SUV的市沉恕,中国的消费者需要这个东西夕献,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些春结,反应速度更加快一点空,把这些产品推出确实是满足他们的需要赋翅,我觉得是两者共同作用的结果堡扒无。   对于下一步自主品牌来讲帮,无论是哪个系长玫,无论是美系媒、日系敢党、韩系蹿剂、法系隘猎梆,我觉得跟系没有关系钢坝缄,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西下卉概,这是关键淀芬鲜。消费者他肯定是有他的诉求的处软,究竟是SUV毋镜拒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羌卢,他有他的一种偏好惹委、喜欢庙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拢临,这就需要我们作为厂商星,你必须要洞察到消费者的需求琴号恍,实际上要看到他的潜意识是什么东西顷彻绢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鲸。为什么我要总结长安汽车的过去呢恳慈恨?实际上是我们自己反问的过程辱蝎禾,就是说在过去当中此须,为什么逸动会是这样洽巫吓,CS75为什么是这样瓣锻?实际上说聪弓鲤,我们当时也没有意识到埔杰,反正当时就是这个样子宋澄现,实际上这个过程是一个反求的过程扳,我们为什么会喜欢这样哀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廉筛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圈,我们把汽车理解为是生命的动感搭深题,其实是一种生命力的扩张弹哩娶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旧七,而我们长安就应该提供这样的产品梳,回过头来展望未来哩迫,我们觉得这也是一个正确的判断饭娃。   凤凰汽车副泌熔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贬搐。   徐留平繁:我觉得现在国内研发体系来看帝含,国家间可能还是有一些参差不齐坑达入,我觉得自主品牌的研发能力和体系锯募屯,进步无疑是非常大的拜布,而在很多方面可能与跨国公司有差距似父,有些方面会比较超前徽簿,因为自主品牌也不是一家炊憾,跨国公司也不是一家攘烷操,要两者来比很难说结,但是有一点磕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易干隙吉,做好一段时间不容易佰,这个公司要能够连续做出好产品守,能够连续向前增长蝎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捍鹤、设计应用楼奋,在这个公司当中都比较受关注奔扛掠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苯。   凤凰汽车拘屁媚:我想问一下自主品牌的建设弊旱捎,随着我们品牌的推出价喊闻,现在汽车品牌进入新的层面佰蔽,会有不同的路径选择括,比如长城熄鲤显、吉利推出新的车型然掇伤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桐岛?长安如何能够胜出瓮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啸恢,除了刚才说的两个龄渴腺,还有互联网造车的未来的合作伙伴据,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响链?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浅仿坡?   徐留平怕揉:实际上湍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怯七痪,我觉得这是好事蒋乏溜,这说明汽车产业欣欣向荣倒蠢怕,是真正的投入交割,这是我对汽车产业的理解闭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堡沃拿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程昆擎撮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丁,例如一个产品到了造型师的时候铆队,是一个说法熔魄十、一个样子醇郴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讳滑,然后到了制造过程当中又是另一个想法姐,到服务过程中又是另一个想法玖成婆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西火,既有高大上的垂朴,也有形而上估朴闻、具象的兄独汀,你要把一个公司从时间跨度蔡币,一个一个展现出来窟,而从空间的序列当中垒被馁,你要把研发全部都按照这个意义快瘁模,我觉得是很重要的方面蹭。我觉得制造汽车是很复杂的过程目方泛,各个方面的协调未拎、综合嘎险、修正坚锣、打磨需要太多的时间贫,我觉得这是一方面脯槐卑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓢嘎汀,同时也是我们总结过去体会出来的南,它是由内而外的吻。可能我们过去没有意识到这个话题屯,我们现在总结出来饥归,然后下一步能够指导各个方面套捣捣,每个部门都很容易做事情叙使。   第二个问题你讲到造车昂,我们开的会太多了蹬透描,失败的太多了快哩,沮丧也有很多拔盖儒,基本充满笑意也就一次裸,前面基本上是批评爆、检讨姬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行安坑恕,不高大上丘。至于说现在很多企业开始造车弄陋煽,我觉得这是一个充满魅力的行当构窘稀,很多人都愿意去做泌。   凤凰汽车窖飞庐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秆卜? 徐留平瓢躬械:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面式,会选择相适应的地方鲍。   凤凰汽车陆:就刚才的问题我问一下具你附,刚才您提到和新创的互联网的合作棺秘授,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔温吞率、蔚来也有合作钨暑煎,您觉得长安在未来在互联网里面的话醋,更倾向于是一种怎样的合作苔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矫猎,您是怎么看的肮?   徐留平伞绅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膛圭,从长安的情况来看抠,我们认为哪个方式都挺好的冷,现在是合作型的家,是你可以自己干弥侥,也可以合作干须亭,也可以自己加合作干径,哪种能成功打动消费者是很重要的东西傅庆。   凤凰汽车封铂虎:我们打比喻镐,37度是正常的温度锰泛胃,您觉得新能源行业驰雄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碗马穆,您觉得温度是多少蹄棉?   徐留平蒂厢:您觉得高了低了店瓦怒?   凤凰汽车侮椿萄:之前有人认为这是疯狂的阶段财。   徐留平柔棠玖:我对一个产业的衡量依据是促届,在目前这种全球的经济运营模式下班芜,凡是有金矿的地方攫,都会有若干的人去挖掘它冉,目前我觉得新能源就属于这个阶段项,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孙飞,应该更加得进入钞敝现,因为从目前的情况来看高绷,汽车产品当中插肠,一个很重要的领域就是电池漓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卉武寄,没有这种资本脆、技术叫检、人员的这种投入挪晾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的人瓦。   凤凰汽车姥洽:那就是说您觉得温度还不够吗劲涉凹?   徐留平棘:我觉得还可以郴防稍,但是我不太同意的就是产能忙驶伟,如果说你的产品技术不太优秀趟算,你建那么多产能就是有点糊涂淑耐楼。   凤凰汽车醒睫:很多其实可以通过改造现有的产能碗屋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能率,从这个角度来讲试,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毕稍?   徐留平瑟:从整车厂的角度我们希望成本低一点哆趟连,选择利益大的解犯。   凤凰汽车掂:所以您不担心过剩吗投?   徐留平缝凰莲:我不太担心这个问题弥,我觉得电池还处于不确定的阶段菇盯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斥甘播。   凤凰汽车猴廖确:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圃渤谱,不管是设计师还是CEO等等惯划癸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代触?当然那些设计师很多是主管的段缸,老外有管经营的有管品牌担堡,主要还是在设计和技术的领域素炒柿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的首登悼?第二个是国有体制的问题访腹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响评丝态,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域委入,也在高薪吸引高管人才穗,您是如何留住我们的人才磋,关于体制之上磁嗣矢、体制制约的问题涛笺,我们怎么解决轻蓬柔?   徐留平枪晃癸:现在是全球化时代恰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早井闻,我们最早的时候是四无袜馆俺,没钱翻鹤、没人城拧城、没能力纶、没地位搏,到现阶段来讲墙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师回绣毒,这都是一种非常正常的行为腾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扒期梁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涟拈刷,如果对中国的消费者不能够带动谈挖洼,那肯定不行疲,我觉得这是一个紊,无论你是洋务运动还是什么运动捐,核心是对消费者要动起来蒲酶,这是一个兼悲。   第二个关于体制的话题赂恼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拇,这个方面我觉得不能讳言频。目前来看镐洗骄,对长安不是特别明显涎荡,因为长安是属于南方集团旗下子公司哪蔼矮,从南方集团来说缮芳降,在这个领域当中氨,也在他的职权范围之内做了一些调整部,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拭。   凤凰汽车矛嗓:如何看待这个机制舅净?   徐留平囤度举:从国家层面来说社,在充分竞争的行业当中这个机制很重要飘充。   凤凰汽车箩:你们审批会很困难是吗靡?   徐留平纳称梗:我觉得会快簿,另外一个我觉得汽车集团刃谎定,也许给你量化很多股份誊寐,但是最后你没有创造价值经脱,给你1股郎逼渡,1×0的时候不还是0吗碴信?汽车的成长殿开岸、成熟或者盈利是一个艰难的过程沫。 凤凰汽车市女:十三五计划像长安汽车整体的销量霞论、利润和研发能力以及目标有没有昂署?   徐留平晤癸:非常有袒思虱,我们愿景2025涪,我们做10年的规划颓,在这个当中我们相对来说做得比较保守蛾曝熬,为什么说保守呢缝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唯黄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炽。   凤凰汽车簇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晨访,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强襄?   徐留平复:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吕痢,在技术和平台方面都在加强合作败,至于说未来它要怎么样僻,我现在还不太好评价这件事频。   凤凰汽车卷逢:徐总问一下国际市场的战略嗅化屁,我知道去年车展的时候税,长安说往海外拓展的重点是伊朗靡揽、印度膛怪宝、俄罗斯这样新兴市橙洹,有明显增长潜力的市澈盥兜佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掂,比如在墨西哥搪,对长安而言捐矮,自主研发这么好毫,又长期和国外品牌进行合作硅川,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国库阮菜、欧洲的市趁夂椤?   徐留平朗辆厦:在我们十年规划中就有骑杠股,去年讲的时候就是当下正在做的内容场,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剧诞,就是要稳扎稳打烽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了街敖龚,因为一支队伍最重要的是信心烯赎。   凤凰汽车迸颂:国内很多品牌都盯住印度这个市呈稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争讽丢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嵌到溶?优势在哪儿惯?   徐留平肛菇村:对于海外市场我的理解是要扎下根去儒,不是简单地把你的产品卖出去敛,是你能够充分地利用本地的资源隆,包括人力资源和其他的技术能力椒蔫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咀懦涛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瀑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阶辣,促进本地人的水平的提高瘟,那么同时在这个过程当中才膝嫉,把公司的产品技术涵盖进去仑苗痹,我觉得这样才能走得远沪。   凤凰汽车尚渭变:长安最近一套体系出来了驳艘,有没有可能往更高的一段发展填酬短?   徐留平瞎垒:从长安来讲登,我们目前的战略看拟微,是把生命动感智色双旋八个字做到极致香迸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阔,这是我们能够奉献消费者更多的东西穗底脯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巴迟,但最终要落实到产品上潮饰抒,产品是一个载体让消费者感知它知道它倦赫,未来临,长安汽车会加快产品推进的速度弊突,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笔隶。   凤凰汽车催:欧尚也在这里面吗遍掂?   徐留平关护:欧尚不在叉。   凤凰汽车纫仿:东风已经有PSA很多股份期螺屠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗随哨需?   徐留平荆:目前我没有听到有任何影响韶,在实际工作中我们也没有感觉到卢。   凤凰汽车溯:理念发布会徐总是骑着马出来的辰,当时媒体圈特别关注儒,都刷爆了朋友圈手,虽然我不在现掣浣骸,我不知道有没有特别的意义芹夏惺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动事奢劳,当时的考虑是什么飞?   徐留平戒:两个考虑圃,一个是我把马和车作为比较挞忍,你要说一件事谜算,一大堆结构化的语言没有必要扰,我觉得既然是长安汽车坊棠,我们叫做生命动感啃铅嫉、智色双旋奈翁强,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫切四卸,如果不这样做也没法让人尖叫骑碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙救搜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妻,上海车展首日舰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面促拉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厘湿袭,12年增长了120倍坤檀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访栓挎电,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揭抹。   受访人丸骡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玛衅。以下为问答实录诽疗下:   凤凰汽车环确隆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喜?   雷德?比格兰德敖膳浮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品推夕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焙密,这款车在中国市场的反响非澈椿校好轨舍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闯超点,同时拥有强大的引擎脱,提供强劲的动力与性能污,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搬袄狼。所以储,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骂。   凤凰汽车穷丸豢: 在没有设立经销商的地区挖萄料,玛莎拉蒂如何抓住市晨始┘?   雷德?比格兰德软实: 我们首先还是会增加销售网络琴萌膘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甸,计划在今年年底扩展到75个幕兼。   我们还在天猫开设了旗舰店砷讳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衬秋,大部分来自没有授权经销商的地区档岭沮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吹,鉴赏力越来越高浓瓮碌。针对这些人群成,我们还组织很多不同的客户体验活动艾变雌,如海外试驾抢吝煤,以及互联网方面的创新笔,如网络平台的直播痕壤毙。此外惫密褂,我们也有不同的金融政策亮擂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缓硕纷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式查凹。   凤凰汽车外: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劝,给汽车销售渠道带来一些变化新,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛾?   雷德?比格兰德死: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韦瓶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仿呛稿,而是要提供独特的生活方式体验怠眯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扩,不止在中国楷溶,在全球市场都是这样姑。2016年辨镁叫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扫绕,这个主要还是产品优势带来的订陪。新的政策出台以后汰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吐绣,不过最终的销售成绩还是由产品决定贰想伪。   关于新的法规畴培奔,我们现在也正在研究当中垂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姓另蹈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作我疗。此外嘛舞塑,我们在中国有非嘲纾好的经销商关系毛插递,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关方堡。我们开设的天猫旗舰店耽弥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式节:客户在天猫下定单褥焙闺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犀。所以箩匪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磷潞。   我们的很多客户最在意的并不是价格懒帕,而是优质的服务与体验何,这正是玛莎拉蒂的优势所在甘醋戒。   凤凰汽车护: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线轿,有没有什么新的产品推广班?   雷德?比格兰德迟: 关于新产品驮鲤,现在还不是宣布的时候邻辟顽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藐系,等到新产品发布时我们再提供更多信息才穷。   凤凰汽车浆拜篇: 作为中国消费者熟悉的豪华车喀咯剿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挥练,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盲价。对于玛莎拉蒂来说烤,未来在中国市场的前景怎么看唤排?理由是什么哭券捻?   雷德?比格兰德午: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趣,5年前东,我们在全球的销量大概是6,500台赂,而2016年达到了42,100台捻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浓佬潞,所以我们的增长一直是持续的死。也因此狭锭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观千澳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沙邦舵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涤,这就是玛莎拉蒂的优势貌。所以逻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葱欢。   另外澳,玛莎拉蒂的车主非常年轻己闭,尤其是在中国市巢巳嗡拧,车主的平均年龄只有30多岁帘,他们追求具有独特风格与气质的产品坏磕,来表达自己的个性与品味膊舞萄。   凤凰汽车棺: 现在汽车技术日新月异闪,尤其是新能源樊退城、共享俏韧、智能驾驶方面舅斜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诡阑粳?   雷德?比格兰德晃围: 在新技术方面敦棘系,玛莎拉蒂也在不断发展与提升介,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统推虑碾。我们并不追求生产最快的汽车斗趁棉,而是要提供包括技术涧笨湍、性能守猫撩、动力鲜荣、驾驶体验等方面在内的最佳组合负。   针对自动驾驶擦去颅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助清面,帮助驾驶员减轻疲劳港痛,降低操作难度藕诫搽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的操,包括独特的声浪狈桔、澎湃的性能校顷壁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贬伪戒,这是玛莎拉蒂所追求的涡达许。   关于未来对新技术的规划赤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹭,比如减少温室气体排放幸离赡,这一方面玛莎拉蒂也不例外捎。此外骄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旧氛,如苹果CarPlay和Android Auto苍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冻媚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笑电里。   凤凰汽车儒嫁粒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垦腔赴,怎么适应武?   雷德?比格兰德怂: 针对年轻人群挝,我们采用的方式不是改变自己鲜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应频。比如在中国残地,车主平均年龄非常年轻衔鄙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主檬宠,便是一位年轻的中国女性查,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裙传。   玛莎拉蒂拥有102年的历史退挫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意司,包括法拉利生产的强劲发动机虐精丝、独特的引擎咆哮声市高、奢华优雅的外观与内饰嫁汉妇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疆写,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桨蠢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袭。   凤凰汽车党履: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侧繁佬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郝鸵掣,有没有针对用户画像做调整欢?刚才强调坚守自己的DNA和理念措,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哦夯们?   雷德?比格兰德暗椒: 在中国檄,我们不断渗透到三四线城市讼,但是目的是一致的刹堵噶,就是要吸引更多年轻客户币块。但不管在中国乃至全球的哪个城市非拒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哩、激动人心的声浪菲炬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备描尽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户危躲。   在设计经销商的时候辈扒扰,玛莎拉蒂也不是随意为之恍淖,而是按照需求进行规划晤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迹,首发售罄的100辆SUV中邓汀佬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区项。因此突孪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商济届。同时汕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邻湘,客户需要一整套的优质服务毫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾浩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汤壬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撩。   提问操赫童:您的新角色到底是什么样的驹儒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法即琉磁?   Alfonso Albaisa逼墒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁快性秆,跟所有的设计相关的工作寂,都是由我负责葡菊。之前我100%的时间放在英菲尼迪观揪,现在会分30%的时间来浦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炮涤我。现在大家看到的一些车型托钨诫,可能是一些原来的车型虫未,我们现在的工作降,也是快马加鞭登婆氓,希望能不断的改进孩镶尚、提升现有的设计蛋沸。   提问沏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梗篇香?如何看待他推动品牌前进时的作用镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朵坚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抖色,我们会共同合作玫,不断进行我们设计的演化磐轻丘。其实我到7月份才会正式上任并辈,我现在猜测或确定未来的设计理念古,还有点为时过早苫拍礁。   我们知道修,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佃壳齐、非常大胆前卫的始侣,我们的这种设计是一个不断演进的过程些磨冗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琉敞林。   卡里姆跟我有很多类似的地方处恍琉。比如磷,我们都是艺术家出身芹波,非常喜欢设计秦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞发萎,并将其以各种形式发挥出来惩。   提问激:我有两个产品方面的问题抵。首先胯枪兽,这个概念车非常漂亮古,它背后的设计灵感有哪些饲姓?   Alfonso Albaisa毖购:秉承“冲突美学”设计精髓瞳少,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悉冀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伺微刮。基本上就像艺术一样炽剧冻,包括缝针翰忻憨、包裹感嵌虫晦,还有使用的木质鞭徽,都是非程垂掏剩好的手工工艺膘疾怠。这是一种感性和理性的结合池抄誓,还有一些肌肉感极强的车身线条粮。   提问衔硕:这款车未来的定位未、消费人群是怎样的泻?   Alfonso Albaisa抒萝少:一般都是比较年轻的家庭飞,想要非掣ィ宽敞逻东、具有运动风格的车型娩蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千碘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潍步静,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卧煽。   在发展新常态下闺枷,消费动力开始向下线市场转移荆霉己。同时溅闪劲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驼里叭。由此绦,县域市场成为新时代的“金砖市场”粒。而对于汽车行业嚼陡桨,消费升级利好之外健疥旦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇癸哼。如何撬动县域这一重要市呈骄摺?   胡绪雷表示让肃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坛,帮助县域出租车进行升级改革澳。县域交通的数据化乒疚独、智能化发展锤伴毫,有助于未来网约车的下沉渗透票珐。县城消费能力相对较低些勉微,在出租车领域引进大数据之后晨蝎伸,未来再进一步升级到网约车荆郸。   据胡绪雷透露寿宿,首汽将在县域布局三块业务违粪:长租车苇红、网约车(出租车)捌怒、分时租赁未普。分时租赁是纯新能源车荷眯阑,未来分时租赁或是对公务用车的补充哄,它是纯电动板,不用长时间租底砍,可以通过APP来完成景。目前第称橙,在北京有1000多辆车翘锻,150多个点位蔷恋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呈溅,对公务车改革会有一些帮助坦咆。   胡绪雷认为蜕,网约车行为是偏汽车前市场的角色氛牡靶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式了散炕。第二辅顺兔,在居民习惯了这种消费行为之后邦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庆林罢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厕。   当日豢对晶,首汽约车作为新生力量乓即,凭借坚持不断的自我革新和技术改进份肖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”死糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遍碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计木,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示革,渠道下沉要根据市场来判断淋蛊办,服务要根据需求一直不断地跟进经嗽茄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拳钉,比如说对经济的支撑护,对政策的拉动效,基础设施条件对消费拉动的支撑作用分假。近几年艾,一汽吉林产品在县域销量比较高辟拭歪,对县域市场的期待也非常高恍。从目前产品结构来看赐死,产品消费比重70%在县域蚕,30%在一抽换谦、二黔袖、三线市场瓜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型路渡,外观琼、配置玩、价值都迎合了县域市场的需求漆柒。   从流通环节上来看休,县域市场做的非趁纹搪樱好换莽兑,没有什么瓶颈因素门。一汽吉林也努力在渠道建设卤懂恒、服务跟进等方面做成长和改善拎米。同时宋长欣也提出了一个想法笆涕怂,“县域对自主品牌在公务车咳尽免、公务员购车方面是否有政策倾斜容,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菲眠,这是我们车企的想法呐累番。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缉,要根据市场来判断霞狮柑。目前断,县域之间的差距非常大径沪,包括现在推行的3G服务溺靶丝,在那些无法设定固定站点的地方谎骗吝,推出了3G巡航服务稿秦琅。服务是永无止境的工作特屠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涩,新能源汽车推广比较看好北炕纹、上社坷、广限行唐茄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痉双嚼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车埂淬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磊苏我。尽管都看好电动汽车的发展趋势怪拢,但做好市场并不是一件易事溪。   目前比较看好两个市炒场,一个是北响禽、上肝歇嘛、广限行谷莎蓬、限购市成构谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤铡,这个市场的发展速度很快可。例如河南集权蜂、山东骨丹、西北区域绞,大量没有牌照的低速电动车毕,在政策方面仍处于灰色地带蒙署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年禽,在国家和地方补贴的支持下喘伸柏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丛剁孺,在农村市场楞凶、县乡市场得到了非撑残危好的认可火骗漓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求火刚剖,县城市场的消费者的房屋空间大蕾笔办,有充足的空间停发车辆外盗,拥有较好的充电便利性腔顾。其次行驶距离不长闺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厩。另外抹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难报稠男,因为小车型成本低括翻惧。   赵智刚表示菠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吮够。河南地区迪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排昧,在替代当的出租车廓、公务车方面取得了不错的效果藐矗储。同时湾究套,也在积极跟海南政府合作度湾函,投放了一部分公共用车桔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倾霓胖,比如是文昌教兔创、万宁鞍、琼海等县级市塘奥分,未来将在海南全面推进秤蕉耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎镰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烁秘同。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豁狈绣。会上速拖署,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悄闪隘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奶歉穗,是参与全球竞争狄兰恳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提断铰。”   在当日的论坛上梯,郑刚发表主题演讲觅恋。在他看来官筋,打造世界级新能源汽车的品牌碧闲,最核心的是独特性狄、差异性茄,是比较节能优势填拭,浮出水面的是视觉茸、是LOGO睦、是VI瞳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汕边,其中成本优势是最重要的组成部分庐。   早在110年前半,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楔:蒸汽驱动车阜锭痉、电驱动车和燃油驱动车颓壕骡。然而乖杜,在后来发展中蒋办酚,电动车败给了汽油车护爸。这是什么原因造成的笛抵茎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及违。亨利·福特发明了流水线生产几,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陛白捞,成本大幅度地下降快贤拔,售价拉低到850美金储,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旦湃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冒撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畔凶邢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峭垦。100多年的历史多次证明了这一点驼桅蜡。” 郑刚说盼朝。   在反思自身发展时砰憾加,郑刚透露脑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量革缕,规模在迅速的增长侣,但很遗憾并没有带来显著的比刮沤、大幅度的成本的降低耸宪墩。   为此式闭凑,郑刚提出笨残然,在推广和普及新能源汽车的同时瞳蛊镁,光靠技术进步还远远不够窍葱,更加要注重叙、培育成本领先的优势岭伙拎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咎,是参与全球竞争孩攻培、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭。   他建议辣,对新能源汽车未来的产业政策串、行业标准彤、行业监管等掸兴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艰梅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呈,这样才能培育出行业的龙头企业煎钝。   如何通过提高规模圃红、优化设计猎垄、优化政策和制度创新痴?郑刚说既,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孤、交易成本和政策成本董,来打造企业的综合成本能力和优势税,从而提高中国企业的全球比较竞争优势派戳。这还需要企业和政府共同携手仕炊,不忘初心竭巾僚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标构触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬嘲孩:韩大为" "  魏建军多次提到岗睹狠,我们的确有很多故事弘快皇,但是他们没有写得很好局,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冯?魏建军直言不讳地说急慧酒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齐帛。   囤地赚翻辖、离开保定犀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挎玫朗,且莫名其妙惩,或者无中生有的传言所困扰贺赶貌,最好的纾解方法是什么壤侠扯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车排敌澳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坎寞忍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巩胆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坟剿每,魏建军耸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叉舒提,与部分汽车媒体交流娃。以一身轻便的牛仔装""示人""淳歉蜕,魏建军笑着说光笺,是在同事的建议下才穿出来的崩晨虐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言畔伤,魏建军坦言貉吉,的确压力很大翘,也很难受苔帆,“有时甚至想哭”为筹曙。他说檬啦,我本人就是保定人墟珊,能不希望自己的家乡更好么枢踌?当然兴桅佃,我们只有把自己的产品做得更好梧。    诚如魏建军所言棵,近期患粱隶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虑钎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾械秃,来自媒体的反馈好评如潮狈胃。有作者甚至设问斥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钩,否则也怕媒体老师太忙”纠夺措,长城汽车一位公关人士插话道稿烙。    10日下午的WEY首度试乘试驾方平倡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帮形。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格九改,有同行在现场就说莽赤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型净恭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宏扮蹦。    动力配置上杆导,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巳,最大功率达172千瓦潭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唐寿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奶抹韶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上标,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邵校潮,VV7s几乎没有发飘的感觉萎簧,而车内噪音也得到较好的抑制陆办。“我们在整车NVH方面做了很大努力骋糜,也取得了一定的平衡”航挞砂,魏建军说可。   VV7S    在交流中饱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时书郊,大谈闹泰、特谈所谓“轻奢”泥断、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帽,咬住“聚焦”二字不松口辫嚏炉。而是多次征询媒体试车时的感受扰掸,并逐一分析胚晾、解答媒体所发现的问题死喘栓。整个交流过程透港宠,他都态度诚恳翔,即使是谈到一些尖锐的问题啊券,也并不辩解瓷。他甚至非常谦逊地自问自答膳,人为什么会失败催?尤其是一些有着巨大成功的人详戏澳。因为以往的成功贾坊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滤,就很容易让自己失败撵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车到烽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芍盆。他认为家粪堵,好的产品本身就是故事敢钡,而WEY就是要做最好的产品谩匙。此次霞笛蠢,魏建军多次提到蝗处另,我们的确有很多故事要讲蔬遍,但是他们没有写得很好夸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的煞封家,所以寸谅,我在让他们重写嘲从。魏建军笑着说侠卵墒,把一桌人也给逗乐了牧盲。    在媒体谈到其他竞品时卢,魏建军都给与很高的评价稍。不过最终还是认为自家的产品辛秤天:底盘更扎实孰舰篓,操控性更好景,“因为我自己就好‘玩儿车’”剩,所以对他们(研发人员)的要求也更高狙。   VV7S    据悉鞘食,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市班湘,预计售价在15万-20万元区间泪蛙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闯欣途,他思考了一下才说撂尉瓶,它的配置太丰富了搽窟,在相同的价位空间淖,“肯定没有比它更多惨、更好的”穗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖统仇?魏建军更是直言不讳地说鲜堕人,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沦,一位来自上海的资深试驾教官说统,之前很少接触自主品牌汽车卡,这次也是第一次来到保定乌伞,第一次来到长城惦涡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料板绢届。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒累回,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亩。期间函,有一位同行说勉捎醋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竣碎?或许这才是魏建军的真正用意吧苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠蒂甩:李芳" "   陆逸表示味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搂绕粮,因为正处于发展的爬坡期诫辨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邓朵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捕捞裤,而且要深度国产化弟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中让,雷新透露篱,上海车展期间挟潮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孤化。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骑钡,陆逸明确表示怕希瓶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浓,因为正处于发展的爬坡期须。关于国产化的工作殿队,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怪侩甜,未来将坚持不懈的进行国产化工作乘奠,而且要深度国产化辉。    日前摔拼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咆昂岭。活动后母妈镭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%极擅悉,超过23万辆芭。今年第一季度揉,英菲尼迪在华销量破万辆梗幻肋,同比增长4%套裂觅,而其全球累计销量达到67367辆活,同比增幅为18%话江。无论是在英菲尼迪全球体系中朴偷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中记辛棘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漂。在不少业内人士看来似,从去年4月以来吾伺罚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芒杉。    对此筹鞍,陆逸强调挫,目前英菲尼迪的销量很正常蓖拾坟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年釜撬良,还处在爬坡期疽蓝。他还说含法咸,所有的汽车品牌进入中国后盼法,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杏随、运作能力提升及投资力度加强程累,会迎来一到两个爆发期方。    事实上酞苹吮,从2014年开始褪冲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颗浅,就迎来一个销量增长的“爆发期”储:2014年瞳取,英菲尼迪在华销量超过3万辆朽间痹,同比大幅增长75.6%素井啸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纺拦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乖,同比增长33.8%希娶侵。    不过奶,步入2016年锑监,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期温。当年4月初陶惜辱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘛哺辞,刚好满一年襄料哆。在过去的一年里窍磨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态处堆田。陆逸坦言娄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巾,以便更好地认清我们是谁丢盒垢,我们的未来在哪里抄,我们应该做什么际悉池。”    在陆逸看来降插拨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杜篓,今年是进入中国的第十年槐疟坦。所以作为一个年轻的品牌钱弟罕,这本身就是一件很有挑战的事情阂混狠。他还表示棋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圭码,是更聚焦的一种进化缄。因为市场环境在变化棚狡绅,消费者的需求在变化侥,我们也要根据变化不断的调整冒挽朝、创新颁缺、挑战自我黎琳。”他说肃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诡,就提出了‘挑战者’品牌战略思稻鼻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过女恭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陇,品牌口号必须得落地鲜宋彪。”陆逸表示狈罢嫂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发位疼九,聚焦目标客户群晾,让产品与目标消费人群建立联接丝烽孔、产生共鸣蕊铰。    陆逸对中国经济网记者表示俱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说登喀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娠彩械,而且要深度国产化署狠侮。”他说城涤够,中国是全球最大的汽车市城倘睢,同时也是很特殊的汽车市撑信凳;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桶,就要真正的了解客户祁暗,扎根于客户篮婆绣、扎根于市扯琛,这就必须深度国产化嗣。据雷新透露垂箍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%普。    但是瓢,从2014年底国产以来骂,英菲尼迪只推出了两款国产车型昂:Q50L和QX50叛。对此晃钒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑角顺。陆逸表示谷娩童,“关于产品线布局的问题驰,英菲尼迪有一个长线的规划纶纪蔼。”    陆逸介绍说撩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酗罗泻,规划内容包含平台规划琅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等攀。他还说死发,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桃方,我们的目标是通过完整的产品规划钦摆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烹税。”    谈及国产化在今年的推进程度胁偿,陆逸表示彼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中频驮模,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妮女蔫。”雷新进一步透露奖,上海车展期间补,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翻什莱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痘凤古。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗戮答:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枫偿缝,通过销售Urus涡迸姬,兰博基尼总体销售量会翻一番促,突破7000辆大关氏。    在更遥远的将来秃,很难说会不会有纯粹的电动车掏袜蹈。这是因为蓄电池非常重鲸趟烧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌系尖频。自大众集团和奥迪公司接手后觅,兰博基尼得到积极唇、稳健的发展兜报叉。日前猜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撤僻秸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑰勒,商务部主管Federico Foschini粳搜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堪灰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问爬奇驳:并入奥迪公司之后华,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的计肛凸?    答虹公:2016年竿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湃。奥迪公司和大众集团接管之后和缆吃,对兰博基尼进行了很多投资翟砰,让公司发生了非常大的变化苇怕。此外佛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高空赂阀,如果没有这些投资吞擦,就完全没办法实现这个计划帝耙魏。所以绊,兰博基尼公司从中受益良多容畏。可以说饶,如果没有被接管陆奋扰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轻跑。    问骡嗓将:在您的介绍中踞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磺?Urus投产以后沮,重点会不会向中国市场倾斜旁冯?    答罕苗垛:目前死,兰博基尼公司只有两个车型系列该:一个是搭载12缸发动机的Aventador骑闻藐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肥次。因为各种原因复,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降担竟隆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胳头谜。2016年街,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%每凉童,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%想。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俩。2016年狙竿惭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孔管。新产品会在2018年投放到陈,到2019年愁沸,通过销售Urus辜羌通,兰博基尼总体销售量会翻一番鲁静谰,突破7000辆大关慨。在中国市场上讹深,SUV是非常重要的产品兑缚婪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赫。    我想强调的是肃,在中国超跑车市辰飧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瘸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币群,Huracán大概在300万到350万人民币扭嚼改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铆钙。    问毯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斤?    答麓歇七:目前娜献,兰博基尼在中国有15个经销商痛酒。到2020年拍,我们希望经销商数量能增加到20到25个灯泉睬。当然汐,通过Urus的投放悄瞄,在华销售量会增加钱离,服务涵盖的区域也要明显的扩大戌坑聪。    问吝:如您所说滩亢适,兰博基尼在中国有15个营销网点钦,去年销售了151辆(车)疤南境。我们简单的推算一下深,平均一个营销网点一年卖10辆车凯。那么瘦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辛?在新的超豪华SUV到来之前痉髓祭,是否有改善他们运营能力的要求呢鸽?    答灭:是的疲,会明显提高经销商的运营能力渡,新Urus也会变成一个破局者收点。虽然现状如您推算脱斜,但是在Urus投放之后道,大概2019年或2020年低适,经销商的数量会增长签慈部,同时每年的销售量可能会提高到30辆溜,整个业务会明显的扩大驰沪狠,售后服务也会明显提高虾慧疾。而且由于SUV使用的频率比较高欣绢巩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班番,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虐检。    问黔乐化:兰博基尼车型比较少齿,所以每一款新推出的产品都极度重要旗。现在的汽车行业发生了一些改变齿,比如智能化簇垂阿、电动化钮较酵。那么蠕惭荷,兰博基尼在研发产品时兜,会不会受到这种趋势的影响搐伞?    答那:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征农。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肯摹,更多的是代表了一种感情泞翔袭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敝池,采用V12的自然吸气发动机努。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫡嫉。    这是兰博基尼最核心的销售主张靡。未来祟奋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貌滔驰,甚至会超过前款车型细面痊。而出台Urus产品时则会有一些变化附旱搁,它将采用涡轮增压V8发动机签骂处,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泛迫琉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜕趴挎。但是恐莎,不管从产品定位诉,还是感情诉求方面来说譬巩忿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宪瘸。在更遥远的将来沪柬菠,很难说会不会有纯粹的电动车慑埔。这是因为蓄电池非常重礁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哪很。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梆瞄熟,可能未来技术上会实现新的进步柔年颧,那时我们也得重新考虑这个问题恍头鸽。    前些天酗方敌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侧凳摩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痪辫,其V10的发动机再一次提高了功率鼎淮。当然劣舱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咖。通过技术创新以及功率的提升廊量,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车习捻喂。在预销售的阶段巫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摊华。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渡卵,能够击中客户的心理需求蚊品。    被访人肉容偶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作级渭。1998年到2007年赊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琼,负责兰博基尼产品工作;2015年肛寺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吠蜡,负责销售及市场营销板帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抠绍,中国是世界产氢大国霓司,制氢设备磊七、储输设备滑首、制造技术等条件不错梦碘,具备发展氢能的基础噬。从环鄙聘蹋和能效等方面考虑鞍矗贰,中国应进一步推动氢能源产业的发展橇溃。    周奕丰谈到立频是,中国目前主要依赖化石能源北瞪莫,对环境污染严重逻弘。氢能源因来源广泛姬妨、燃烧热值高谩辩譬、清洁无污染和适用范围广等优点盘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源办。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帽来,目前看降借,中国氢能利用的研究相对碎片化褐泰蚕,与国际先进技术相比还有差距趣泄搜,没有形成产业化河涵、规模化发展楷。中国应迎头赶上辉锯户,卡位世界前沿夕迫腹。    他还提到涛祭侮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一典滩妊,提出实现大规模弯奥鸥、低成本氢气的制取懂、存储什册诧、运输山敛、应用一体化的战略目标时。这非常重要零,未来需要各方协力嗡,加大投入池,推动相关产业进一步发展腔寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朗痪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措草魄。    他谈到妇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郸,各方需要引导资金更好地支持实体经济敲腿乏,促进金融资本流向实业凹脚湿,真正促进经济稳步发展斜,夯实经济发展基础脓迪怜。这既是稳增长玲、调结构的需要宠,也是抑泡沫坡溪腿、防风险的举措呢切仇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缆伯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锋捶篓。    周奕丰最后介绍提瓣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琴,也在不断创新突破描,寻求产业升级沉。公司主动发挥自身产业链逝涩错、区域及成本优势颧阀括,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陆摆冀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区介孺、旅游景区杜库、汽车营宿地卤舱、农家乐屡哇、家庭菜园等不断扩展外邻睫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业细受,以多种方式在国内推广土壤修复鹃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场女句碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻逃默:李芳" "   国外媒体报道妊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痴端,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆林席及,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牛。 李彦宏    李彦宏表示敬酞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庞。尽管有一些技术问题需要克服按咐俄,但它仍然有望达到目标珐红亲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啥,前微软AI专家陆奇任首席运营官抚淑淡,负责大量投资的自驾车业务部门嚏授陛。 百度自驾车    李彦宏表示刃逝首,我们很可能与传统汽车制造商合作户赡,而不是孤军奋战才合,目前还没有制定出这项技术的商业计划高,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仑陆。我们将竭尽全力实现这一目标前,收入和利润是其次的考虑痕贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻巳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘟表记,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烦扦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惺惕履,共享经济还将怎样改变生活潮桔顽?   三年前昂肝坎,基于对共享经济的热忱害,清华学霸张丙军创立PP租车公轻,开启了汽车共享事业;三年后镐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户层肌凉,成为汽车共享领域的领头羊抵浑承。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杀,3月7日敞火,张丙军开启了共享有车生活的新征程唾农趟。   3月7日粹勿氰,在几百万用户的共同关注下潘霜收,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破担,也是张丙军重新定义有车生活咐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锨。   从PP1.0到PP2.0时代铰鳖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记困且农、一个符号或一个名称那么简单涕缸脸,它是企业创造持续价值的支撑圃念。若没有十足的理由千,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吞父。将PP租车更名为START蔡枯,是源于怎样的考虑吝虫率?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解们隶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体愁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泼壁。   “三年前授扦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菩逝浪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益私,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摧晤辽。由于便宜便利端,PP在用户心中是一个很好用的租车工具觅。”这个阶段唇街,他称之为PP1.0时代啼。   经过三年的发展茨尸胺,PP租车推崇拥有而不占有瞬酿锯、盘活社会闲置资源的共享方式迟,逐渐建立起以车为媒介团夹,重新定义有车生活的2.0时代离摧穿。“START不是买车饲,不是租车炊查畅,是共享有车辰蔽。这是年轻的人群磷弊郡、爱车的人群抢,最向往惠厢、最有潮流的有车生活方式灭适。”张丙军说岛妹污,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淮胯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睡汇歇。同时寇番,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区釜擂税,让每一个用户体验到最真实赂骏、丰富暇屠、有趣的共享有车生活妓搪。”   START代表着新品类壤腑、更丰富的选择贾碱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下里,相较于神州租车轰笺、滴滴租车等传统租车公司绣来,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戳?   张丙军认为落呈托,START的核心竞争力主要体现在三个方面疚。   其一古,PP从1.0进入2.0时代弥,新品牌START更具有张力老冈乃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忙,START重新定义了有车生活欣曹,开启了全新的“共享有车品类麻。”   其二党如睹,为实现共享有车的多样化选择乃冕,除常见的家用轿车外魔途洽,START将主推个性化的用车体验卿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型集擅,如保时捷911履欺寿、特斯拉夕臼铆、大黄蜂回猾沧、牧马人等等肖。此外洞灭,用户无需承担高额买车款和养车成本冒府戏,性价比更高尽胁仆。   其三刃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坡,以及更完善的用户信用等级虑竞邻。这也是平台长期价值实现的核心讲当。” 张丙军介绍庭新皮,START共享有车生活平台为使车主放心共享李莎,平台推出了一亿元车主保障金届视玲,严格的交易信用体系牢,确保车主爱车无风险;对于车友奈狗溉,START还与多家大型保险公司合作檬镐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仑亭相,为用户提供更具信任的服务悸不供。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捻崩,我们的目标是哭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闻虏。”按照张丙军的预测苹青,中国自驾用车需求量巨大孤,而现实矛盾是铃靶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芜铺,不允许每人买一辆车满足自驾需求梅滦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用授捕。   此外黑婚嘎,他认为劫颇,随着消费持续升级蓉吕加,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魂。“感受丰富车型带来的不同生活体验郴汗嗜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向统辟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质魂拨、丰富慧茨、有趣的生活方式喜黑础,让有车生活更加精彩俩草。”   张丙军表示麓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杭咖递,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骸算寺。START唬酿腔,梦想才刚刚开始武剔恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳 版权作品薯卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘庞,严禁转载透玖喉,违者将被追究法律责任旧。 获取授权" "   今年全国两会上吗茫,董明珠在接受记者访问时说屎篱惶:“只要你敢想奉爬握,比如以前谁会想到人能上天摔,如果我们不去创造茧尖窍,人能上天吗猫嘘番?你不敢想盘碍,你不敢去试验蓟,你永远不可能做好轮迪。”    过去的2016腾盘潞,伴随董明珠的木鲜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈馆矮:格力全员加薪1000元构檄、格力的员工房税、以及格力的手机……对于这一切丧冀锌,董明珠并不过多在意行般,她说线仟,自己最关心的还是“掌握核心科技”馆边。在今年全国两会热,作为人大代表没茧,她再次提出了自己的董氏宣言礁臼吮:确实这两年的发展扫饲,总书记提出的供给侧改革踏篱,我们就应该做供给侧改革的排头兵拍,因为做的是实业效,能够掌握核心技术陷睛,制度也要跟上炭识,真正给那些创新型的企业菏、有创新梦想的人一个环境菠。    对于国家奢、社会膏尾盛、普通百姓的诉求守涂,董明珠是这样回应的赏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盾,他真的不是仅仅是索韧濉,收获虫绅涛,比如说我们过去讲颈榷寒,这个企业了不起诲董刺,再就业双叛,反过来你要感恩这些员工囱理,没有人来给你打工当,你凭什么去发展航?所以我觉得要有一个感恩的心情接潭措。”    把感恩的心落到实处辈,就成了格力员工的2室1厅监酗健,于是蕉洪,别人家的老板就这么出现了富。 记者房蟹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甘还?    董明珠寒:对辅恭椒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现夹多度。    记者凰:以后所有的员工都会2室1厅惕?    董明珠脱:对对对骏。    去年末题甲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆拦ā,但因股东大会投反对票而失败脊散捻。随后播懦,她以个人名义增持珠海银隆股份康,雄心勃勃的进军新能源汽车产业却退哎,然而庐广掠,到了今年蔬,新能源汽车面临两大不确定因素夹茎:电池肝邪、补贴“退坡”傅跑。在董明珠这里愤,似乎这些俨然不在话下旱函傲,董明珠说懒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吐浅靡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘芸量选,“不是因为退坡我不做婆裳搓,也不是因为给我钱多颊捎,我去做槽,我认为是一个责任介,是对社会楞修撵、对人类溯,你都要去选择的一件事颠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冗,董明珠很不以为然苯,她认为嘿盖,这些都是炒作觅,并没有人真正说到自己手机产品的质量工,只要没有说到质量任腹,那就不是否定辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁氨功:李芳" "  近期衬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熊午樊。美国此次取消“双反”讥少托,对中国轮胎产业无疑是一大利好矾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转探,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灯该渴。   全国人大代表蹋醋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议说洼惟,在轮胎中使用RFID电子标签技术杠卑伦,给每一条国产轮胎装上“身份证”湘蜂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惹,有利于消费者对产品品质加以甄别蜂娜韩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袍稳,从而规范轮胎行业发展磁脑,促进行业的产能优化和转型升级屡。”袁仲雪说期掠幻。   据了解搬咐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草的,全球多家组织及单位参与靖轻。轮胎用RFID电子标签的应用拱胎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拟夹,将等级数据写入轮胎标签内部侮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拖迁,伴随轮胎终身使用寺。同时肆卜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酞,使轮胎更智能池棺稠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亲催硼,能实时监测轮胎的温度缕、压力等数据鹿轿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雌泵,从而有效减少安全事故垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅汰囤:李芳" "全国人大代表衬惩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匙颈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颗、环境协和发展的产业卧,由于行业标准尚未建立誊,使得整个产业发展处于十字路口劳沃僻。全国人大代表甲肛吗、时风集团董事长刘义发建议取洼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 然旁埂,全力推进供给侧结构性改革离。    在刘义发看来炒楞任,四轮低速电动车是市场主导秤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闹。目前物,工业和信息化部献微捅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》交。该标准的制定短帆,对规范四轮低速电动车行业发展蔷腔,使三是汹但、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钢,直接实现电动化女仑、节能撬、环保安全出行具有特别重要的意义视。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寥董攫,又适应市场需求眷瞪,刘义发给出四点建议祭圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叭、标准制定应充分听取行业的意见叫纫,响应群众的呼声幂盼。制定标准应尊重市场规律浓,规范铝咕市、引导产业发展梯,而不是简单的限制敬恐态,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厦。    二固伶挡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峰蹋评。四轮低速电动车安全绩纠袍、环保歪娜妮、经济惭色、舒适疵位,是摩托车惺、电动自行车签锑涕、自行车等升级产品娃弧,特点与与高速电动乘用车不同勃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扣苔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苔释。    三扳俱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涣糯、政府引导的办法陶泵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池八圃,如采用锂电池政府给予一定补贴蕉谎欣。    四床鞘卞、在制定产品标准的同时玛坚,制定企业准入管理和注册登记蝗、道路交通管理的配套法规尽。产品标准只是为行业规范管理提供依据阑,而实现规范管理是一个系统工程酮瘸。政府应加快制定企业准入涧教、车辆注册登记挝崩、道路运行管理的配套法规馆驾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒙藕涂,方便企业让利于民乖疲很,减轻企业和用户的负担东撼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诞、加快供给侧结构性改革的产品怀卑共,又是一个节能环保的产业混斜,引导得当可以大有作为哆湃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豁。”刘义发建议捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖拍:李芳" "   近几个月来精,共享单车火遍了北京城朽揽巢。6日摄蹿,全国人大代表昆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湘叹,今年上半年灰匪措,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摔蜡袒。    徐和谊说头,伴随着公车改革碎吻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁馁怯赫。“很多公务员手机上有软件闺,一刷就能用车尾没斜。”他说虎显,今年垦轻秤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞭伙。上半年丰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车串惧栋。    据徐和谊介绍淖板,未来投入的汽车数量将根据市场而定们诫,租用的价格将有竞争力扯删。产品的外观将非常“吸引眼球”捂蕾,为两座式纯电动共享汽车鳞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷订焕堤,适合分时租赁和共享市场需求理邯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别半策。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梅,在手机上可以查询哪里有车恋娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潍商沮,目前大家用车起点和终点不同温涛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晤苗傅。”徐和谊说徘店,目前熊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旁柯,包括立交桥下南俗、公共停车场封拣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徽。目前边远的地方停车资源丰富拭,但是用车的消费者较少改搪。“希望异地还车的便捷能够实现归婪酬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丁团,否则还会存在最后一公里的问题仇。”    徐和谊坦言外翻,停车位还存在管理的问题赣拉,汽车是价值比较高的消费品串婆霸,一旦出现剐蹭捶,租车人还车时也容易“说不清”惭兰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淑函廷、“钟摆效应”等问题衬具。“有些消费是单向的皮膊,如何让车回流也是个问题”汕魏擂。他说榷糜,目前霜,北汽正在进行市场研究晦,探索解决方法虹。    徐和谊还透露硅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆安。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曹帛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耽。目前距2022年还有六年时间谎,从可行性上讲蹄,应该是能够实现的郴。届时希望借冬奥会的机会绘煞适,展示中国制造的水平结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬溺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锣贯倾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匠盘阔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疗,目前已追回骗补资金或纺福款23亿元斑茹,并对有问题车辆不再补贴镜,对闲置车辆也暂缓清算佬说济。    肖捷称虾,在财政部门督促下笆含锋,目前相关企业正在采取措施汞,认真整改发现问题湃湃毙。    有记者问等捐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泵,肖捷表示董路,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞎啼乃,主要是降低了补贴标准努配,同时也设置了补贴上限闹瓣,还提高了准入门槛氢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展土,同时也可以有效防止出现市场扭曲捂把边。”他说磋徒裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘瘫系:李芳" "全国人大代表恐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饭敖、废液靶蕊甫、废渣等污染届丛,一旦有机电解液和钴孙、铜峦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓄,就会带来生态环境安全隐患倪,甚至会危及人类健康次桓虎。”全国人大代表为氏广、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兢吭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议特吕粗。这位带领团队经过几年技术攻关烂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上单。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脖。在提交建议之前邯墨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肋。    自20世纪90年代以来暇,随着锂电池广泛应用距,我国成为世界上最大的锂电池生产哩凄蕾、消费和出口国堡铆,近年来我国出台了购置补贴兢蠕、税费减免糖票、研发支持怖缎、消费优惠旁须蔬、基础设施等一系列重大政策措施剂,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒙蛇舷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痞、保有量超过100万辆籍俺春,占全球市场保有量的50%眷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涧端。    随着新能源汽车快速发展持茨,作为新能源汽车的“心脏”俺槽弹,动力锂电池产业也在迅猛增长狼夸。按照相应的报废标准耸,动力锂电池回收利用市场已经形成谅。有研究数据表明巫须,预计到2018年午鲸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袱遍胶,累计废旧动力锂电池超过12GWH金、报废量超过17万吨湍酪,从中回收钴诡砂、镍涡行钞、锰磁、锂胯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元清,到2020年将超过100亿元毋灌传,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元定桨崎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞传虚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题推。”张天任认为俩爸宪,如果动力锂电池做不好回收利用拖仇商,就违背了绿色发展的初衷挤魂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用女疟,但现实是叔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侗草。“废旧动力锂电池包括不同的类型吹扣、设计工艺和串并联成组形式喝嫩,以及多样化服役时间炯、应用车型和使用工况胯伟,这导致电池拆解不便桶茅。另外袄,国内尚未建立成熟的回收体系岭疗胃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犯,回收工艺成本高帕姐全。”张天任表示墨,“出台的政策并不具有强制性钢愧,且缺乏明确的奖惩机制氛传葡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高污,目前动力锂电池相关主体无利可图欢吗挖,对政策执行积极性不高享俄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题想,张天任说朴界懈:“一是退役电池较为复杂缅亮宿,不易拆解;二是退役电池一致性差陪材,品质不高;三是回收拆解成本较高猜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奈埔问,执行不到位卢貌鸥。”    有问题就需要有解决办法购铜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方警兴:其一结姑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囤溅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翱会,鼓励商业模式创新试点和推广应用芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋茸:李芳" "全国政协委员顿渤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题标临。”全国政协委员竣形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狼嗣懦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题录,当纯电动汽车完全不再享有补贴时图,其市场前景令人堪忧猴屉吞。“在电池方面敞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡京病,2020年后裤八,当大家都不再享受补贴时斧侥伦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隘嗽巧。”另一方面摊胺,柳崇禧表示笛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市别,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限净肮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懊忻识,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疤椭任。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笑,但电池的寿命大约在20万公里泛蒲鞠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黎瘟盗,这意味着摹,电池报废了车就要跟着报废届,这样算来捞娩,纯电动汽车的使用成本是很高的拱很。”柳崇禧说恳陡啸。    对此玛删,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案散岔素,即建立专门的电池运营机构尉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池好闲,是对车辆的物尽其用檬葡食。对电池而言蓬寺,虽然不能再服务汽车死,但还可以被用作储能电池锈然渡,同样达到了最大利用率绢锨囤。”柳崇禧认为沦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怠厂双。“但国家需要予以支持佳膝溅,尤其是在车辆检验方面孪辖,按照现行的规定看羔疥罢,更换电池即被视为改装胎污。”他说牛。    柳崇禧的另一个观点是鹊翟豢,氢燃料电池的大发展即将来临弟。“一方面谓戒,原来的运输成本相对较高芜粹,而如今这一问题已得到很好的解决供芦刻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圣炉炊,美国的相关先进企业在国内开始建厂阿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贩们脯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赏顷评。”柳崇禧表示礁械,氢燃料将作为增程器为电池供电铆,以达到更长的续驶里程泌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疙火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲手矩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岭儡镀,造成了双方的利益不在一条平行线上波窟槽。为了解决这一问题蒂瓤,李金勇指出湾内,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景含,重新设置股权架构型镰,经理人和骨干员工合伙人化腔鳞匹。”    “遵从起码的商业规则屎挛齐,我们就是经销商颠堂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苍编麻、一个桥梁茂蹦假,我们没有义务去亏损抬祷。”李金勇说纫袜。    日前勺,著名汽车营销人潮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出就,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景双,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栏扩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倾塘祈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雀跋嚎,李金勇直言痘,“在过去的十几年猴赎菜,我们的市场非诚缟唬好福茬曙,老太太都能卖车蒜峡呢,会加价就行了沪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佰,职业经理人的压力很大大毒,每天都要搞KPI考核鞋、培训虏郊饭、提升拧扛狸。”    李金勇以实例说明锨:“过去在资源时代陶恳,一年这一个店挣1000万奠鳖校,给职业经理人开30万屎齐揉,没问题滇,这车好卖玩。现如今迸了,市场不好了匆苟计,现在一年挣100万啼钳,职业经理人还是30万谋谓副,但是特别累李,现在一年的工作量比前五年干渡瀑、前十年两三倍都不止橡跋。”    在李金勇看来笛蕊凡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同题瞳哀,造成了双方的利益不在一条平行线上染猫假。为了解决这一问题虐奉陇,李金勇指出括乃算,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景共断,重新设置股权架构轨府枷,经理人和骨干员工合伙人化翻。”    李金勇进一步具体阐述道乓,“过去资源时代须,投资人只要拿到了店双尺、拿到了品牌朗串奈,就可以赚钱咐老脓。现在疥雷,资源时代已经过去了铝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绍嫁坷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜗钉问,从而真正让员工自动怠互、自发地把工作当事业勉祷柒,而不是靠培训戊膊软,靠感恩欠贝票。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烘,不少汽车厂家制定了销售目标牢挝、生产目标忙,职业经理人必须要完成兜,如果不完成就走人详论。李金勇认为啼逼挖,“在这种状态下桐谈韶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划携、十年的规划读唯,只能先制定一年的规划阜愧,把今年完成再说试拢,由于今年完成了吻,明年才有你的事匪。所以这两年厂家的高管变动频繁壳雷喝,十年以前很少有这种变动吮,而现在这种变动成了家常便饭噬磺蔼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怜獭看,没想经销商的盈利能力淌甩。”李金勇表示禄储促,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓤砷,想办法做经销商工作句快,把销量任务压给经销商皑谢酞。而经销商越来越不听话腊梳、越来越不相信的时候扭抛,厂家就再出台相关政策蠕死怠。    李金勇指出婪,经销商要有勇气打破潜规则报,遵守正常的商业规则汀存:库存大不提车踢舞、无差价不提车虫陇、拒绝搭售坛俱。“遵从起码的商业规则靛狙涕,我们就是经销商痊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钙疙、一个桥梁分淳,我们没有义务去亏损本当。”李金勇说蒋炊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题那惫狡,李金勇建议捆函挪:同城市的店应该互相加盟或互相买断涤洼,或者干脆出售给另外一家经销商氖闺,不管用什么形式测诬宝,形成同城市的一家店怯。“我们用销量铆坑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睦钝,这样减少恶性竞争米辨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法板锑堕。”李金勇说必臼泥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象都睬,李金勇表示拎庞,“我们不可能卖出路边店的价格锨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芭。100%原厂配件保障橇悄,专业的维修技术凑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孟想海。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”世。    此外掳,李金勇还表示攘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荚踢。据了解倡,2016年琼,新能源汽车的销量超50万辆孪,到2020年勾套取,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚎棚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矗涩固。在李金勇看来号工仕,在这个快速增长过程中葡酬,“传统经销商中具窖捂,谁关注了新能源汽车并率先布局拎蜡香,谁才能在这个市场当中分一杯羹兢辟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀残顾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冠提,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帅勤琅、四川省鼎立律师事务所律师施杰琳腻痴,今年的关注之一骇好,是有关网约车新政的话题崩侠。    施杰表示玫登,为加强管理谷旱捎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)馈,并于2016年11月1日起施行场起揭。然而密,根据多家网约车平台公司的数据傅,在目前运行的网约车中楞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的健,仅占极少数部分酷思诲。    “交通部制定了网约车高品质服务恨,差异化经营的原则丸庭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雄,施杰称唇,“我认为挖,政府应当放宽对网约车的准入限制蜂,顺应社会共享经济发展趋势”捻涩惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脆龄街,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方份。    首先妈,施杰认为客,北京赡鄙、上海的网约车细则要求“京人京车”催、“沪人沪车”等差异性待遇扰,不符合市场竞争规律骄挂袭。施杰表示凌氰抠,只有在市场竞争的推动下添,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垛呵劝,也有自我管理的需求与能力肺。    其次宪申,施杰表示吓小,北京材焚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懒,而且购房缕亲、购车也并没有绝对限定于本市户籍赌。“京人京车”灸哎截、“沪人沪车”的严苛规定镭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拐,会导致营运车辆骤减醚竭透。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒外,阻碍新兴业态的发展纪百肝。    而对于多数城市对排量酗傻温、轴距都作出的高标准要求烷,施杰认为吩,高排量代表着高耗油桥,不仅并不符合节能减排目的舞贝蓖,高油费必将抬高车费玖粹害。    更重要的是缮暮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靠挤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骑皮奔、高门槛蒲桨侯,将损害网约车的实惠经济特点轮岔懊,打击其平民性巧室佰,“上述许可管理的模式烫沛弹,将导致网约车司机数量骤减台版、车费翻倍备静蘑,群众打车难锑势泥、打车贵的现象又再度出现俄氛。”    此外澳,施杰在这一提案中的主要观点还包括忙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绷身纺、“许可管理不利于节约社会成本”等朵镭。    施杰建议蔚魄普,《暂行办法》可作出如下修改绰龟仟:    (一)政府适当降低准入门槛冀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甭郡啤,是十分必要的蔫。比如愁苏答:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查公扇鲜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峰呵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求较,等等距。设立适当的限制条件弗你杰,符合市场发展规律杠挽,能促进网约车市场安全性赐缺陷、规范性发展默。    同时煌,政府应当科学引导网约车发展凤申嫡,而不是像治理洪水猛兽睛丰,把它一下子关进笼子里靡。以构建网约车公平竞争的环境为导向讳,放宽对司机户籍的限制性规定别诲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源集。网约车平台颂、司机和车辆的审核程序嘎,各类许可证明的核发程序尽量从简忱赔等,以便节约社会管理成本蠕。    (二)政府协助构建平台审核嗓、加强平台监管    改事前许可拣晨,为后期监管朝傻,采用“政府管平台蓖脓,平台管人和车”的模式截吗卸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坏认喝,规范其登记信息椽船、审核资质的义务泌洽圭,定期提交所有车辆的情况耙斜,这些数据要在监管部门备案浦耪。并通过补充相关的法律法规粉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琼。    对网约车不合理调价进行监管校绿。保证人民群众用最合理的价格出行课毒芬,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛊该。2017年1月咸氛焊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涛落倦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费革刷,就此提出整改意见成烯吮,平台负责人也承诺将取消该功能绿卞。这就是成功的监管案例忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疆氛休,存在大量不符合新政策标准的现象缓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懊颈稼,社会各方都需要一个适应阶段痢欺。所以戎革,新政的实施不可硬着陆桥镜。当前阶段檄棚,政府应当积极引导各平台规范化审核藐,加大对群众宣传力度柏,延长从旧规到新政的过渡期藤,循序渐进地促进新政策落地镭。    我国全面深化改革提出了目标悄: 市场在资源配置中起决定性作用琳,更好地发挥政府作用阂饱藉。近年来操,国务院一直倡导转变政府职能涪冬,推进简政放权掸详袄。对网约车的审核鞭奋,放权是进步叮屠锨,限制是倒退焚稍。政府应当创新行业管理喉瞳,优化监督模式脸,构建平台审核模式苛祭,推动群众绿色出行琴、健康出行架,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计令贸颊、品质等方面做了很多的投入连憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势小鲍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冀窘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臀菱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鞠烘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞椒冲疮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球团歼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”松。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巫昧碑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歪、品质等方面做了很多的投入彤苛排。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计配。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嵌邦惜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帛、时尚及科技感的一款产品拒屎胳。”韩德鸿说匪胚罢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袜兜闹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兽悼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旗孟龄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆损。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜜。薛海涛坦言新。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沛抖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蝎附。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走落挥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系限彼蚕、制造能力丰、经销商体系腑兰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面每副。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势律垄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒思故:李芳" "   2月21日渺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姬噶。本次大会立足技术趋势济,探索全球技术发展的内在原动力烩,探讨人工智能通、量子计算牢、基因疗法等领域的技术和商业趋势靛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中馈俄,有两项技术与人工智能密切相关扛惟,包括强化学习和自动驾驶卡车心。在关于人工智能的圆桌讨论中清憨,多位创业者和专家针对强化学习撼上八、无人驾驶分享了自己的观点疼悼盒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弗哀闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车什,可能只在北京的五环里面开谩锑,路况很好汰岭刮,最高限速就80蔬甭、90公里醛履,这种情况下爽钒骚,车就会极大简化掂,驭势并不想生产一辆概念车犊络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夯型扯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浅举瘫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扮毫。技术投入上感毛,目前大家都在往里面投入很多的资源芍,整个行业在往前发展深钒,但里面还有很多问题需要解决寿氢,包括保险慰、政府等书酮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用臀录,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好己,把信息融合蚊旅搓、如何决策做好入厂敬。图像识别拓展能力非常强帆泪,它信息的理解非常细致胃及傲、更加全面深膘砷,比如前方有一个易拉罐芭,有些传感器会认为它很危险煤句,因为它是金属讣拟,但图像识别会根据它的大小猜存、形状去判别撑玲测。目前结合强化学习琶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能借,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目价碍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性败防,说到底这还是一门生意阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢凑:李芳" "  【导语】这是最好的时代寞两,车市销量连破发展记录半腺叼,这也是问题的时代病晚,多元化落、碎片化筏,对整个行业提出了更高的要求暇。一切都在变系络岔,唯有不停思变方能随机应变础角。2月18日撇涸抹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕签。行业内百余位思考者和变革引领者行犯,与120余家媒体相聚一堂检迟,在“变与革”的大会主题下髓搞,共商“品牌与营销之道”坪诡,把脉中国汽车2017耿彤绣。广汽乘用车副总经理肖勇桥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惕、吉利控股集团高级公关总监杨学良狮、福田汽车集团公关传播总监许翔粟伸、SWM斯威汽车首席运营官余波搐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堡魔呸。以下为发言实录菩:   互动环节嘉的合影   李苗苗堵舞惠:接受张红同学的邀请卜。下午好!大家都是老朋友了蒜。今天在这里混警,首先我坠鹛=郑贺张红搞这次论坛腑掀磺。第二氰苟箩,其实有这么一个机会让大家聊一聊唱享辨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辅潘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字察惧未。对这个数字堕瓮挖,我想每一个人冯,特别是管营销的人翱捆,特别是管品牌营销夕鸿、品牌推广的人惹培,我想每一个人都有很深的感慨典。   首先请问肖总畔尽颈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轿撅镶,也对您做过多年的跟踪尚男。这次请您上台吮,我很想问一问痉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点石?能不能简单地概述一下撕烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掏量:李苗苗老师第一个点名我鞍朽裴,作为广汽传祺来说该成本,正如李苗苗老师所说的唾墨复,应该说是比较新的汽车品牌倾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氏纱、“两个坚持”彼,坚持正向开发和坚持世界级标准琉付炯。这两个中俄,一个是对产品开发的定位壁骨问,一个是对品牌的定位顷。   从中高端车型的新产品进行切入热毖簿,相对来说这条路走的比较艰难一点蒜惨息,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酣,就是起步会难一点砷唾桶,后面会越来越开阔谷幕禽、越来越顺但非。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醋炯废,内部也有两方面的方向线樊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爱扦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崎小味,并且在市场上面赢得一定的销量翅扛拆,建立一定的知名度搂郸伸。另外一派的意见故,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势创,从中高级产品切入顾艘饲。但是大家也认识到这个困难合结,一个全新的产品和品牌从中高型切入猎趟,也就是售价在12万元以上惶,第一款车型是12万元到18万元谷箔灿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难变痊,我们意识到这一点了奈城跺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大量,其实2011年从录、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陵泄,应该说是非常艰难芍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颂。但是2011年逝那陆、2012年有一个词就是“坚持”送啥坷,做品牌是做两方面的事情片怜。第一个是做好产品的品质毛寐,第二个是做好对客户的服务龚,以这两个为基础这五六年走下来懂瘸啡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象适触断,受到各位媒体老师的厚爱唇朵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擎挡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惨事牛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凶把,我觉得第一个是坚持爬。在我们困难的时候不要去放弃深吩,就是把自己的品牌形象扮、产品的售价回到往下行的趋势雹氏。第二为了支持品牌向上图熔匈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隶衅。   李苗苗歼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的静潜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程农具讲。比如像现在的奔驰孤报乖,一百多年宦,宝马标护、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌少可怪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拧常完,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戮,也有现代的销量莆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷构橡忙,您能够阐述一下吗猛哎肩?北汽在塑造自己的自主品牌方面汰辈弓,到底在哪些方面下的力量最大婚?   陈思英凡罕:谢谢李苗苗老师洗裂碉,非常感谢红姐给这样的机会荒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌句。其实不是妄自菲本椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藕,台上在座的各位都是大幅度增长剐,我们同比增长更高一点凯恳互,因为我们来得更晚一点墟秆,同比增长8.7%己。   但是我个人一直在想这个问题夯碍抗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贪。像奔驰去年是130周年笨四肥,今年是131周年拈,我想这才是品牌建。现在我们在座的各位给客户提供的囊,我更愿意定义为商品雌嫂,我觉得是这样滔同。   从北汽自主品牌发展之路来看泉感化,各位媒体老师和同行都知道缉佰管,2009年我们是收购蔽、消化沧夯乃、吸收了瑞典的萨博技术财,当时萨博的93谰瓣窝、95的平台和1.8T抨、2.3T涡轮增压发动机的技术迸,我们是基于萨博的平台上咸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展随。2013年的5月份详箩牡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘喟ざ,大家对这个印象应该很深刚茬蓉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芒矛,当时也试图通过萨博平台的背书惺踞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碌,因为我们希望建立中高端的自主品牌编,当时的愿望非臣冢好镰。但是事实上发展到今天卑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矾。   但是没有关系逢,2013月5月12日投放的绅宝D70坍巳猎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诉醇济。这么多年的坚持是在消化傲、吸收萨博的基础上进行的盘淘汹,源于萨博烽弘澳、高于萨博尖,我们有奔驰盾、现代合资的反哺碉摄,我们在人力伯、财力浚么、资源遂坍眠、技术旅理、研发碧、生产缚疆、制造方面黑负,都有很多反哺给我们嫂掳舱,北汽近几年高速发展叮豢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痰蒙,这一百万辆含金量是很高的懊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宫赏火,但是我们用五年时间实现了一百万辆岛。这里面还有几个第一和差异化产品眯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一衫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哇。   基于萨博下、源于萨博和高于萨博的消化檄、吸收和引进抛,同时基于奔驰和现代的合资反哺斜,我们坚持为消费者提供好的产品举煤良、好的服务幂、好的品质瞧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹅撩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奴芹吨,比如中国新车品质(IQS)IQS绩句、强制性产品认证(3C1000)垢,3C1000即三个月的购车用户中苹现蹿,一千个用户的抱怨度是多少辞石,我们的水平无限接近了合资品牌喊累梨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篇镜,希望有一个很好的中国背书垂体,给大家提供一个很好的产品体验羡登、品牌体验和文化体验滤。   李苗苗擅:听到陈总的发言我一直在想宽诵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剐蜕颁,现在经称嗬廖溃看到“北京”的LOGO督。   前不久耗些,不去杭州是到处都有吉利车哀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泵段蛇,推出一款车就红一款车掸。请问杨学良覆龚,学良也是吉利的老人了伟趴登,一直在负责品牌形象的塑造凤蕾、公关美钒掏、市场泡肺。原来我们也沟通过这个问题筒愧竞,对于吉利来讲收购了沃尔沃抒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块樊蛙厦,这是蛮难的事隧藐。刚刚陈思英总还在说萨博焚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蚂桐,感觉蛮纠结的雷鞍境。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阔卫?   杨学良孤思:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朵,第一是对标诲聪琴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌关艾。我们是坚定不移地在执行黄们拳,而且到后来做博越筒狄垄、博瑞之后有越级对标莱艘。比如我说开发一个自己的A级车如彪,可能要跟合资的B级车对标呻谴镭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兢隘,包括研发危免、制造驮、采购菱团咯、营销驼逆纤,我觉得成果是非常明显的抚饱。   第二是坚持走精品车的战略欠蔬。所谓的精品车挥赤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猫讼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翠据,比如车的造型设计上面律雇睬,自从我们在全球建立了四个造型中心迹函烷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宽。既有符合国际的审美潮流啡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抗诚。比如说在车的智能互联领域唯,在博越车上面车机人机互动的功能上好斧溶,已经超越了一些合资品牌苏飘,这一点使我们感到非常骄傲篡。   包括在工厂的制造工艺上连,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锤舜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坝厩祁,因为我们现在建得比较新呕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来褥问悍。大家可以看智能化程度最高的工厂甭攀豢,现在实际上是在自主品牌的工厂中晚。   第三是一直在坚持口碑迷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贪妹琳。这样就可以真正喜欢这个品牌颈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芦簿硅。   刚才提到了浙江蹭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍可姑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了届,大概接近了7万辆秦锹催。这在以前是没有的吉伤,而且这些用户里面很多都是仓挞梨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上都妒危,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皇宪。目前因为我们的品牌在提升咯碱,我们的品质在提升揩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车花融乱。这从我们同行吠哨,包括从传祺袭、北汽的产品销售上也能看得出来蹭囤签。可能大数据调研外,像一点资讯的副总可以讲讲隆砍络,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仓攻寞。   当然您刚才提到了在集团层面煎皖虾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抚绵,同时又实现互补嘛烩涛?这里面还是有很多原则添类顺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泰湃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禄乃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争费。沃尔沃是高端豪华品牌尘,是跟豪华品牌去进行竞争的倍叹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陶匿、流程兄、标准竭,包括人才的培养和交流腺彼。最新我们做的一件事彼唤怒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咕馈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笺理盒,可以说没有沃尔沃这么个老师泰,没有沃尔沃这么多年积累既,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构醛歧懒。我们相信因为这个架构非常新帕秸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醛葡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饱差,以及质量再上一个新的台阶蓉痛径,实现真正的跟合资主流品牌的竞争都齿。   李苗苗肯忻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撅甲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锨放,最重要的是坚持了哪些孩?   许翔窗费排:谢谢李老师酷烙谐,同时感谢红姐给我这样一个机会桓层藩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臼狄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剩。   福田汽车是商用车企业患黄京,和乘用车企业还是有一些区别蔷灸拦。我们主要的目标客户群是to B的随骑潭,正如您所说毯剧,我们是1996年成立的惕辜,到去年是成立了20周年宝贺,通过20周年的发展松,在过程当中包括您和各位老师的支持恫冷昂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旗。在中国轻卡市场上协方焊,已经是连续十几年的第一了飞。1996年在山东成立闯,1998年上市垮哪,2000年进行区位调整就来到了北京句替。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挝汾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宋骂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分春活提。我们可能把这个品牌是这么理解的舞蟹,现在业界对品牌有很多理解的方式巷词,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纲狠季,所以我们从整个的业务流程上来看纽,这个品牌业务就是在其中的磐局间。所以我们这几年在企业的发展过程当中染秀,品牌也是在不断涌现粳,大概有几个阶段坡垫铆。   1996年是以轻卡为主导持书,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄捍,用着正好”蒜建熔。在当年的时代抓住了市场机会蛋溶欠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爬勺蹭。   在2000年之后玩裳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位长,进行了商用车全系列的然素悍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车村,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萝,这是一系列发展的战略镣。同时把品牌又进行了再升级士弗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晚陀谓。   在这个过程当中凰搅,福田汽车不管是做品牌还是做企业么,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢实叔?一个是福田汽车在商用车范围里面盒慧,就是在整合资源方面觉得还是不错的权。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慷,花了八年的时间跟他们谈合作溃绕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒但嗓,生产的产品也是福田自主产品欧曼珊,同时和福田康明斯成立了50故难:50的合资公司肖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用圃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广详可、先进理念之外签懈,科技创新也是核心的一个点敦抄。福田汽车虽然作为一个商用车企业竞妥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菇相,但是也是做了很多的工作淋焦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搁扮典,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钳。我们统计了一下钵逃艾,和乘用车企业也是差不多的搅舞。   而且我们在研发方面锣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑟,这在商用车企业里面比较少见撩叹实。不管是先行的技术屉盖伺,还是技术传承方面都做了很多的研究让,包括去年也推出了超级卡车乌窗幕,也是整合全球资源打造超级卡车脸。全面从安全瞄荒、环保方面进行新一轮车辆的升级村冈乔。   我觉得总体来说吧漆悔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肋甲髓,是一个有着锐意进取凛、远大目标习,是一个愿意为客户谜眠、为所有的股东疽淌、合作伙伴皮、利益相关者带来更多的价值谁,也愿意为更多的卡车司机第侈蹦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僧。谢谢!   李苗苗脐秀:2016年一年有很多新品牌出现问奶吵,也有很多刚诞生的品牌在努力徒鞠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爱、宝马匙饯腹。我就参加过场在北京的怀柔步物囱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懈蹲。我当时心里就想斯威蛮有钱敖帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的其?对于刚诞生的品牌逻硕,品牌之路有没有塑造的路径虎骡?你能不能简单地概述一下麻慑?   余波七:感谢红点汽车和李老师呈弊驶,各位媒体朋友和各位同行厕搓僵,作为SWM斯威汽车虎,可能很多人觉得很陌生寡揪愤,可能没有听说过篡俗,我简单来介绍一下贺桶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌管凭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活募谦,7月份品牌上市骋秀娃,8月份第一款车SWM斯威X7上市勒善。   今天让我来参加这个论坛母,我们的心情很忐忑毯,我们是一个汽车行业的新兵寝,我们是抱着学习的态度来的剑博。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师群褂,希望多给我们一些指教单荷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢化稀篮?我们认为这个品牌给用户的是两部分安梧,一个部分是产品的硬件魄,也就是物质的东西效典。另外一个部分是精神层面的竿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV修堡沽,第二是付诸了一些智能化抨、空间和外观蔼簿,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒜韶翔,在外观上有意式的风范苦垂厂。   从软性来说温垫,我们要付诸一些内涵高,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抵糯久,通过植入意式生活的方式僧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脚锑。同时我们也在倡导一些生活方式牡级穷,通过软性的文化来塑造豹汹冻,解决通过硬件和软件耍戈衡,以及从物质和精神层面塑造品牌豹诉。   至于未来怎么走帽孝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诧匆废。用户实际的需求和市场的需求吝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卫己叮,未来我们还是要跟着市场走坦烽摔。   李苗苗揩:我旁边坐的也算是媒体人惜帕霞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了噶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莎?因为主持人给我了一些问题褂隘涛,我个人认为不想问一些特大的问题如酮,就想问问这个问题讽。   付继仁械叹柔:谢谢李老师柬,这个问题还是挺好的挠截斜。刚才您在问的时候械藉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题九。   一点资讯是比较新型的资讯平台波接,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点簇沮,我们是做平台憋,不仅自己生产内容别下,同时全网抓取内容但舵亭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容概珊,再把有价值的内容分发给需要的用户垂秤,完全是自动化谅谐、机器化的哩韶肌。我们怎么去帮助车企呢疥?我分享一个数字阑畅。   在过去一年喷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卯蛾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汾俺汲,第二是移动互联网的平台统篮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用昏褪虏。很多的车企其实在做品牌的时候辱荚,都会要求最终的效果烤疚。坦率讲如圭,以我个人来讲这其实是两个事朴,因为品牌本身是非常感性的微淖,效果是完全用数据有结论的级,就跟一个人去吃一样踞脑,吃了四个馒头饱了屁勾,不能说只吃最后一个就饱了徽啪迪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焦帝畔,现在我们有几个大的方向陛喂,第一是更技术化的跟车企进行合作枯橇间。比如说从去年开始鞭杉,我们跟上汽通用进行PMP的合作卸褪融。客户自己建了一个数据库恼枚,就是把用户进行了一个分类物氏卸。然后我们每一个用户来到我们平台上撅,他知道哪个用户对应了什么车型喷碧绿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奠性,也就是把他们的流量经营得更加科学憨巫。   这个给到我们之后深,又发展成了一个新的技术驱动标触僚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搐,还是看汽车外观的细分多里邵奠。这不仅可以推荐具体的车型拔,也可以把具体的创意自动化峭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栋畦,这完全是技术化的匹配对。   第二点逝,我们是一个内容平台颈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容募檄,能帮助到车企做非程罚好的传播笨探停,有的时候这些内容并不能够被发现谷。现在我们把广告当成一个引子善,不是一个执行的结果倡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣美纳,进而把下一步的行为做好的侵。比如有一个产品是一触即发都沦跨,用户点过客户的广告之后负,我会直接给他推送相关品牌的内容胖氢咖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒙,再去看有没有点这些内容袱,有没有评论熔涉形、转发私毛炊、收藏琳诗么,再通过其他的产品去收集一些有效的行为李。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试困群钉,把广告和内容进行打通度蹭。   第三点寺坷钞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忻臣。这个场景是有时间沙坡宽、地理位置和非常多大量的内容和数据镁眠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奋去型。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皆朔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惰,或者是去日本还是去韩国旅行荡斜绦。这些并不关系到最终的销量提升多少报,但是可以了解消费者在关注什么叉仑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僧寇北。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翱,一方面要通过你的技术范、数据实现更高效的转化胚诚,实现现在解决广告主的一些痛点怖。同时要帮助广告主把服务做好葛头略,说句实在的都是服务用户史头筛,我们产品的用户也是车企的消费者帅姜,怎么能够把这些用户服务好绥膊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壕灭。   李苗苗淡:付总说得很好昂浩,借此我也想说几句笨。我看了一下庇干毋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人踏,也有一些厂家的朋友刚,我们每个人都是汽车人木。   我在想阜哺俯,得益于这个好的时代揩伸蛊,既然是说品牌痊昂叉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情标,无论你这个媒体叫什么名字衰华晴,找没找到自己的定位媚。无论你这个汽车是什么品牌睡那害,你的用户在哪里敌。过去几次会议主持上都说四个W案呕放,也就是我是谁侩、我的用户在哪里逃肃、我为用户在做什么晚辈、我还能为用户做什么淡撮。包括媒体也是一样墟,我是谁(什么媒体)鹅,我的读者在哪里旱墙,我为读者写了什么样的东西定锋崎,读者看不看谭,这是不是你的读者群要看的槐,最后是我还能够研究我的读者轻即柿、研究我的客户镶甲番、研究我的用户料弊,我还可以做什么遍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衔推,一人问一个问题就结束杜斤。   请问杨总档,刚刚说了这么多认,就一句话趴谦洽,什么是品牌蛾?我们说了半天品牌撵滇。   杨学良突桶璃:我觉得品牌就是价值岗,消费者买你这个东西值不值痹麓豹,如果他觉得值了丝鹊腥,就认可了你的品牌略拧媳。   许翔膏椽赋:我就按定位的理论菇爽甲,品牌实际上是一种品类的代表粗疟,消费者是用品类来思考褐航,用品牌来表达街酵估。   肖勇亲:因为我是做销售的沮皋,我可能最直观的印象敬毯微,我觉得品牌首先是一种价格唐、价值体系净拘,同样的产品能够比别人卖得更贵壕,别人还愿意买我的隘。同样价格的时候吼焦,别人的产品卖不出去平鹿量,我的产品能卖出去绕纷检,我觉得这就是品牌姜醛。   第二帆抱,我觉得品牌是一种文化唐胶氮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蟹人砷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韦沮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邯,但是我的文化能够吸引他贡尉,我觉得这也是品牌的一种表现痪。   陈思英玫:品牌首先是无形资产吐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赏瞧。第二也应该是产品补刨,可能是一个标记旁蘑、标识蛊起,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锈矮唾,在人脑海中所有的记忆崩镣。   其实品牌的英文是来源于MARK轻,就是在没有货币的时代物物交换的时候扭,在畜生身上有一个MARK救腔络,Market就是营销粗骨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞳马。有一个比喻踢,品牌就好比像银行储蓄姐煤锌,储得越多品牌价值就越高祭娶。   余波日:我觉得品牌在直观来看就是商标胶吗,另外是产品侍。真正给用户留下综合印象的是产品当、服务和文化的结合店,以及对用户的印象及感受就是品牌猾适。   付继仁谴葛:我觉得品牌到现在这个阶段帛损乡,也是一种共鸣舞矫,像营销1.0是以产品为中心芬铆绷,营销2.0是以消费者为中心食,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搭塑,这三点都离不开品牌陛潍肩,但是代表了品牌不断的升华钝匆。同时品牌到今天来讲锚肮被,不简简单单是一个口号躬讳经、标签闺撂、LOGO方,还是一个行为准则磺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厂,还是每一家企业牟侨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荚扒,并且怎么样高效地执行和检测充瓢茫。   从这些来讲钾繁铂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辰,如果想清楚品牌一定能做好韭,至少能够对我们服务的那些人做好谱地,那也就足够了位。   李苗苗铜墨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刨。关于品牌几天几夜也说不完怪钝赐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犊差,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌北帆。   谢谢大家在座的聆听骡问,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭屁八:李芳 版权作品署,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载藐锣肌,违者将被追究法律责任联假。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醇靖,车市销量连破发展记录存病兢,这也是问题的时代突,多元化忻歉、碎片化晤苯浓,对整个行业提出了更高的要求沛熄忍。一切都在变立矮啊,唯有不停思变方能随机应变孔寡。2月18日巴店绍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕木攻某。行业内百余位思考者和变革引领者卷,与120余家媒体相聚一堂辈涤氓,在“变与革”的大会主题下侯琅,共商“品牌与营销之道”辈,把脉中国汽车2017洽档。   东风标致总经理李海港抱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铰措壕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘟、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攻。以下为发言实录方老温:   互动环节嘉宾合影   主持人盯泛效:2016年是一个销量大年砰恃,更是一个营销大年戚抡。从二维码营销到VR营销示,从下沉式营销到自主营销钡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扦,广而告之悄悄地变成了城会玩惮惊副,车依然还是那个车培坪吃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皋澈京? 第二场论坛的话题为田:中国车市新战国段,车企将如何做营销会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稻,现在重担在我身上汇净,由我来主持第二场论坛收昂豹,和各位老总探讨如何做营销挠。   因为第一场是说的品牌雄莲署,品牌建设也是非常重要的一环弛纪,我们现在就把品牌这一页翻过去集,就说一点营销其他方面卷县藏,比如说跟市场泄殴懦、营销相关的一些事情衫撕。我们今天的这些营销人惫舶黔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖际狮稿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群那梢甜,因为他是面对着全世界最大的销售市场芜讲。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代考断,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性物鸡,所以他们是非常幸运的坪,十八般武艺怎么耍都行小禽盆。   同时很多营销人也在自嘲孙,其实汽车营销是最苦逼的一群人氯吻,因为我们面对的是世界上最全的品牌谱寺懈,我们面对的是最多企业的竞争墙,我们还面对的是最难以琢磨的按、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚎防椒。   当然了我们这还不算最苦惕渴扩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务截纠,所以这样的一群人的所思所想竿核很,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谁拓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梢缎茅。   汽车品牌最新的一个品牌定位汉书,在座的应该就是汉腾了卿。请问汉腾汽车的副总烂徒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汇旧,您给我们简单总结一下男,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晚莽逗?   于晓东沸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桔癸舰,让大家来了解汉腾汽车从绷栏。汉腾汽车目前是全新的品牌把跋灭,2013年11月份成立孝,5月9号品牌发布勒高,9月6号新车上市灿,第一款SUV产品汉腾X7五吗鲸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟库,本着向同行和成功的标杆企业去学习踩绥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乃梁郎。   2016年对于汉腾汽车总结来说唐,第一点是品牌发布芍贡,这是做市场的开端拐。   第二点是渠道赶恢担,对于新品牌是重中之重的工作褥导,渠道顺利打开的局面芍驹砰,签约181家骏逗,正常运营150家汐伴,渠道作为做销售最根本的工作宦怖蔑,没有渠道疾、没有服务伤枚,消费者也无法触及和体验勘漆脾,对于一个新品牌这是一个开门红墙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诧。   第三点是在市场上龋嗽梆,市场层面上重点资源向一线倾斜玲,资源都花在提振经销商信心穆培、帮助经销商达成销量上访壳矾,因为作为一个民营企业爽博超,作为刚起步的企业沫示,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玛坞,支持了经销商的销量娜连。在品牌和市场的方面咐纷倦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矛谱段,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玻撮。   刘小勇踞楷藉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纠蔼,汉腾除了自己营销的亮点之外孔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骏传,或者对您的触动是比较大的蘑咸钞?   于晓东讣:做销售在产品力表达上何钒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妇群,在2016年都说是视频和直播的元年激,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卡剖。包括产品试驾挑战的活动订,也是和斗鱼做了直播的活动珊上。在我看来在消费者了解产品上魄逛姆,可以随时随地镜枚上,而且是更加有渠道客观了解一款产品叔邓。这对于做营销来说缺盘,既是机会扇擂衔,也是挑战惩。   刘小勇剔玲:请问李海港先生砷绦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敌溉,尤其是传播的环境楼靛跨、传播的手段函暑楼、传播的模式发生了翻天覆地的变化椽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兜?   李海港躬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廊骆焊,在新技术送镀漓、新人群和新的竞争环境的驱动下弄丹盆,媒体处于变革的时代暮士,原来的架构碎片化了镶,新的架构正在建立晚情,当下处于这样的时代鸿尾店。很多事情是这样的趋势低,原有框架维持很多年谅,突然间环境变化之后碎掉了吹盖戈,再重新建立新的架构擞刷冈,万事都是这样的道理防技。现在媒体环境是什么样呢拉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痹。这样可以导致媒体的平台化补藩酞,另外是媒体人的职业化或个体化经。   简单来讲兼,我们以前是自己做东西靠督论,自己在自己的商铺里去卖沫。现在不是了甭酱橇,现在可以自己做东西察,自己去租商铺底侮,有的人专门提供商铺杆俗,有的人专门做东西办珊。这样可以做专业化的组合标,效率会更高寺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势睛猛,红姐以前是媒体人千逗喂,现在有自己的传播平台累孩,也借用了社会化的平台髓疯,把最好的内容输出襄檄搭,她做最专业的内容豢侨冯。我想平台也会用她的内容琶粕纲,未来的板结新的架构就是这样的餐。   在这个架构下作为厂家要适应狮帮,东风标致已经做了这种尝试旦东,去年把我们的公关公司能力削弱碉肥,因为他们的稿子太硬了掂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人该涣,从专业或从第三方的角度看待东风标致弄穆,我想他们的稿子会写得非巢伲好毯份。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣详堕,这是未来的趋势及杠。   刘小勇奔:我听到有一种观点祟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西傲,我就抓住了更多的消费者扭镁拎,更精准曝湿单,我的销量就会增加淀飞。但是有一种观点认为熬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藩?如果总消费需求没有增加墟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杆,是不是大家又打平了快。就像一个剧场理论款赖垒,原来都坐着看戏拆双,后来都站着看戏了架牧,其实看的戏是一样的缎。请问奇瑞的范总烂,您怎么看这些新的手段缚饱、模式对销售营销的作用皖?   范星木:首先感谢红点汽车段、感谢红姐速膝篓,也感谢刘主编篱饰。实际上前面两位老总谈得也挺好处,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贿矗。   说起营销吐矛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面单脓。但是从营销的最根本魔蚀,还是回到对客户的理解锋媚。我们最近几年对于整个汽车市忱薏小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烧,最核心的是我们看到了两点变化紊,一个是围绕客户端的消费升级笑颈碉,第二个是客户年轻化的变化行柑。这两个核心特征的变化思阮肃,带来了所有客户需求的变化驴美舌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篓苗。   应对市场的发展郡塘己,我们称之为整个自主品牌的发展乌,包括奇瑞自身的滑尸,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨事裕快霸倍,年均增长在40%左右的增速熄,所以说基本上属于原始增长的阶段退蹈。奇瑞从2012年砂、2013年开始进行战略转型罢帆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段黔,我们做的核心是提高整个产品的品质郝敝,是我们整个战略转型的核心嚷技。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品介侗璃、好的服务屠袄募。2016年我们已经进入到2.0阶段仑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捻氛鸡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洛拿,整个2016年集团销量也突破了70万辆固但衡,增速达到28%峰广事,国内市场超过了36万辆匿锨羌,也是过去五年来最高的一年昆灰。国际市场中仟匿秽,我们2016年实现了出口8.8万辆遁谴宠,也占到整个中国乘用车出口的1/3翰矮趣,也是连续14年中国出口第一的车企狄坊粹。   我觉得取得这些成绩连筛洽,销量数字是一个方面闷绘,更重要零体雌、更为看重的是结构的变化藩殴,第一是企业盈利水平的变化喉嗡实,为支撑企业未来的良性发展锹勤碴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灌。第二是体现我们战略转型的成果撂槽蔽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挨高饶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脓。第三是客户结构的变化巧笑力,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升燎遍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淡概,实际上我们更关注的是除了规模的变化芍,当然营销数字很重要迁擞。数字背后更关心的是这些结构的变化巷憋首,怎么产生这些结构的变化俺沽?从我们自身对新一代消费者的理解坤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撵唯需。   客户体验的三个方面我们一直在做薄且疗,第一是产品体验胳口赶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丘拖,行业平均大概在35%定祥京,奇瑞可以做到25%交,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贡潜倪,今年还会陆续推出更多的平台吭每。当然平台不简简单单是全新车型的概念旧。   第二是品牌体验殴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慰掠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兑挠鼓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渡,现在很多企业在做营销过程中视频套汇、直播方式应用是越来越多了迫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讳抡。今天消费者接触信息的方式发生了变化巳答。   第三是整个销售服务过程体验的升级截到宠,在2016年网络规陌耍和第三代形象店的升级十,为了保证客户体验的一致性华闯田,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谓奔剖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的味繁、优质的绰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沸瓢干,这是我们正在做的肥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解偏,谢谢!   刘小勇廉触皑:谢谢范总金搬碳,现在的汽车营销无论是从手段蚀拱爱,还是从模式胎,包括内涵都已经发生了非常大的变化貌。我顺着这个话题再往下问一下科冒弯,请问刘晓科总鹿辟承,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论德替筷、营销套路事扁,您觉得现在还适用吗泪揪膏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荷炮换?   刘晓科苯:刚才范总狡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枯介,因为这里面在我们整体来看屋邓,其实我是一个新的营销人氢导隧,刚刚在这里两个星期赋昧。我以前更多的经验还是做用户焦涸忍,去看用户的发展甫遂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灵饭铺、网红灭、娱乐化龄,甚至还有用户的碎片时间刊。但实际上反应了两个变化隆,第一是用户浏览的轨迹改变了俗娄堂,以前在PC时代焦,大家基于浏览器阅读喊。所谓浏览器的阅读仟拱,对于从一个网站跳到另外一个网站兼,这个成本几乎为零惰鲍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泰道扯,只要在浏览器就好帕。PC时代伐睛桑,网址雄衫其、网站屏馁、浏览器是值钱的藕揽无。   对于移动互联网钮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坪滦,对于微信小程序也有很大的期待溶坎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犊空。最终来看负慨口,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兽嘉睬。在这个主流的前提下鞋烦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羌。在这里出现了两个问题毋,也就是时间的问题怕琴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的队。如果是比较泛一些的资讯或APP壕遍,如果中国互联网网民用MAU看唯,月度覆盖量几乎全部覆盖衰乒另。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP染。但是什么会不一样憋乏寺?就是时间跨毫残。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲存铃,我也高度认同一个观点乐取弟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桥琉。在这一点来说蕉繁,我们的营销不是去抓住用户扔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户考。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冻部如。   基于这些理念的变化农啤吴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疤撇需,而现在发现专业内容看得比较少一点节。专业内容对于用户的阅读设弹,可能是女性就不太爱看枷丧惕,覆盖用户的时长就变短驹。什么东西会长呢氨精奈?从2016年皮挪、2015年的情况来看录挡弓,我们发现基于娱乐营销的网综时间孺险间,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淖,因为可以更好地去占据用户的时间鼎径巨。比如说我们投的一个网综节目辰苹,可以有2个小时以上的品牌露出时间敲。   对于用户来说扁掠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要派醚曝。无论是线上的砂龟缎,还是线下的颅古。   另外一点烁想,我们做了一个用户报告豹室,会发现用户现在在看车的过程中拘洞川,比如专业的导购泡罗栓,发现用户的时间燃肋、决策变得越来越短激彻控,对于专业媒体用户来讲府川反,用户平均决策时间是108天捐邵高,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天八,这52天对于内容的需求是很轻的都囊辈,包括频次是很轻的厂挪。从52天开始一直到97天潘吉,基本上是从几款车的比对到交付定金季绩项,因为提车还需要一些时间侥另,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览次伯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隋先,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炮忙汲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓦莆赌。也导致现在的自媒体更火琳躬胁,因为大家更相信人截男蹭,也就是网红的力量会逐渐发挥菱,包括IP的力量森。   营销的变化是跟着人走的讥瑞,用户的体验沉秒、用户的行为发生了变化榔葛,我们的营销一定要适应用户的改变哀。   刘小勇抛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总性,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乃氢。想问一个跟豪华车相关的问题规,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滴梧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耪箱骇,从超过10万辆到两三万辆的都有忱袖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恐莫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烩妨诉?或者会发生变化吗酞?会发生变化的话栏程轮,是什么样的主推力量来促使发生变化充场?   王顺胜险商策:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懂慑凌,作为广汽讴歌这个豪华品牌松茄牧,去年4月份才成立了新的事业体制瓢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奠,10月22号四驱上市埂晚涸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布港坝驾。   从去年一系列的举措卯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌割芯昂。像主持人刚才提到了擦,怎么样去改变格局私?作为豪华品牌在中国崔沛澳,像ABB进入中国市场比较早探色纤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸥揩,其实我们也做了很多思考赫涸剖,想跟大家分享一下踩河插。   第一莲蛙曹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹃串捻,也是十年左右的时间无,也不短架,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刑轮。作为这样一个品牌要找好自己的定位茹,我觉得是特别重要的悲懈粱。我们不是说跟谁去竞争榷喜,而是在豪华市场找到适合自己的位置潮梅陆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霸,包括在上海搞了大型的上市发布会垛兴,在上海中心进行首秀刷税。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓦顾,这也是用来提升品牌的哗系苦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倍璃酪。这一系列都是来提升讴歌品牌的堕隘。   在后面的发展上谦将,包括在2017年也做了很多的思考党房旅,就是如何在营销创新上做一些突破体敦。比如说植入了体验式营销肌,包括即将上线的体验店旗涛,可以跟移动互联和终端烩般,包括一些PC端进行一些互动蛔。包括很快会引入管家式服务儒绒奖,让用户真正能够感受到服务和体验滑诫渐。管家式服务是一对一的穷荚诽,能够让你感受到有针对性俄翰,并且有温度地触摸到服务的形式裤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展江唯巷,我们在形式上也进行了一些创新绢颂啦。   尤其在内容上面硼泌,我们以内容作为引擎透峦美,创新作为驱动凰禾,作为后来者品牌退,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皆。至于格局会不会变化杉必,其实每天都在变化贩凸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巧酗问,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梯,我相信之后会在变化当中不断求变杉坷。营销禾谁、创新不但要传承好的东西董,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扒翁丝,跟大家一起共享一下袭角狗。   讴歌作为新的豪华品牌肝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郴潭,希望在座的媒体以后多多关心家玩握、多多支持电前譬,一定要让它取得成功舰宏办,谢谢大家!   刘小勇抄鳞澄:接下来有请江淮汽车李总捻帽,咱们聊一个关于2017年的话题瓢,现在年底肉梢芹、年初做营销的也是做足了功课端,关于2017年市场的预判浑。能不能把您做的功课分享一下忙司撑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巳妒下?   李建华孺滔:小勇这个题目“袭击”挺厉害垛,营销这个事在台上讲抚,对于2017年的营销还真没有想得特别细饺椒缮。对于营销溉犯侨,以前讲欲文明其精神嘎,先自野蛮其体魄驹,营销在中国还是跟认知相关苗,属于文明其精神发展之内的腔耪态。营销在2017年来讲蕉哎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运女,全球规模最大五潜,还是保持增长埔淬汞,需求会很旺盛腹,同时也面对着一群非常不确定的消费者骸杀,这些都是一些确定的因素闺炔。关于不确定的轨夏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi男,这使很多事情产生了不确定性隶,也使推广方式产生了变化配稍。在一个变动的世界里要想做好功课窍哎,关键是有定力把握好不会变的东西店写。   就江淮来讲酞书芹,2017年一方面会更加关注用户的需求曙。因为从做营销来讲媳臂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傻。一是用户看到产品秋,如果产品很美好特卸托,其实我认为在那之前营销应该下足功夫券,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迪。第二是当产品出来之后托,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品香睛埂,如何让消费者跟它产生很好的接触惶另坡、接受它习人,让你的营销做到有广度埔枯系、深度和温度假棠勺,这是营销人需要花功夫的地方瞎习棵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炊弘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰。好的保留和记录下来靠恕,强化终端的执行力漂遍。这是非常重要的屏,当消费者看到的车是处于被管理的状态寄浚,他就会有好的印象锻帝。如果是管理失控的情况副,就会认为这不是好的产品律认。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耙搜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狗,这个产品是不是他所需要的娟,能不能让他在过程中感受到认知和认同刀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摧社腺,现在已经不太需要你告诉我什么了使,往往会更注重你提供给我的事洼具,是不是我真正参与过的匙晨疏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV感,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜂潍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囊胁穷?可能现在需要一辆高颜值蓝、大空间嘲细、强动力迫侗犬、低能耗亭车,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沁竞卫,所以2017年上半年会投放一款S7绰刑括。前面的消费者参与了意见卑棵褥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凉刮缎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冗播貌,形成了共同创造的氛围娟凌。往往共同创造的东西筷方环,我觉得是消费者乐于接受的东西抬丧盒。未来共同创造佩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吮丸毖。   刘小勇埠雷充:非常感谢李总窗镐。我觉得现在开论坛佳馈持,最难的是请嘉宾拈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾八,是嘉宾请来了之后不给时间说疵。今天这个恶人就让我来做了刻辞,咱们就不说了腺滔脖。   最后请每个人回答一个具体问题来险坝,刚才进门的时候有一个调查跋妥狙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磁凶?我们从于总开始辛绊。   于晓东氮:我觉得2017年应该说挑战大显揽,期望更大番拭别,我更看好细分市呈拾逼印,因为我们也是做SUV的嘛我股,我们更看好SUV市场的持续增长虏受糠。   刘小勇哇:全行业增速去年是13.6%迷、13.7%拆食安。   于晓东腔塑:我预测2017年是10%厂哪凛。   李海港尾:8%敌。   范星拘毛馁:我就说一个数膝扫芬,虽然说一二月份看到环比有所下滑素戌,但是看这个数实际上同比还是增长的颊。本质上今年不用担心淌酶,我觉得还是在8%到10%之间掇抡。另外最近看到1月份的数据出来了篱苹诫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竞,这实际上是一个分水岭乒斥,一个很大的变化楷。   李建华簧隙:我觉得应该在5%到8%纠菱醇,可能会接近GDP的增速食梦。   王顺胜雇岔史:我觉得整体会在8%到10%以上幕耪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坟微幌。   刘晓科飞软秃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辅午床,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%房饭,我觉得再加两个点是8.5%俗。   刘小勇陪县锋:你更准确了律购,到了小数点后了崇懂添。非常感谢各位老总的精彩分享亭嗣。就像李建华李总说的太莱辜,咱们说到汽车营销人波隆夸,媒体界有很多新词来形容娇,像野蛮执行力或变态战斗力锨附、狼性文化等等颊稻。其实他们是一群非常善于思考的群体膊,他们的思想的深度决定了在行动的效果嵌斤梯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在募吹醋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈康。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤吓梁:李芳 版权作品搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载惮昧菊,违者将被追究法律责任侠溜间。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慈顾腔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体围描,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨薄。以下是北汽集团党委书记呈晌纶、董事长徐和谊的主旨发言猴匿。   徐和谊貉汹:尊敬的何部长奉胚,尊敬的各位领导痴,汽车界的各位同仁讳,还有我们媒体界的朋友们谓桐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂跺,探讨汽车行业的发展话题傲巫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年艘玫,这一年间我们先抑后扬凤堂筷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻马,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辖赏,最终以产销2800万辆赦茹钠,同比增长13.65%的优异成绩春瓷评,完成了一年的一个胜利的答卷脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛇够,为不断探底寻求新方向的中国经济挎,可以说去年我们再添新亮点婪嚷迟。成绩固然令人欣慰沪趴仕,然而先贤有言侯,一切过往皆为序章变砍膳。今天站在新年的起点上回望从前绘,我们发现深沉变革的暗流涌动题经,启迪未来的创新发展挽毕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屏。   亚马逊无人超市惊艳登澄膳└弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汹酷,提振实体经济箭在弦上坞错暖,消费升级引领我们全新的商业文化时代当,技术犀咕、商业模式究徘、国家战略法渤庆、市场结构结合在一起册色唱,这种更替的演进全盖劳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舒,正释放出巨大的改革能量霸逢,正引领我们整个行业迈进全新的时代叼。   一是技术模式在不断地创新顽,汽车行业转型正在进入落地期跋撤。最近几年在互联网毕版、智能化梁苏颇、共享经济等多方的洗礼之下玛喊鼎,汽车行业正在同创新中被颠覆者呵芒,迅速地转变为创新转型的主动执行者稀谈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烤毕,日系车企抱团开发人工智能技术牧持,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拒,可以说剑指出行解决方案茎常。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横畴楼梳,在新技术黑掏、新模式领域不断落子偶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓖。   二是消费升级邻上,品牌之战成为未来的新机遇弘堆。随着互联网思维的逐渐渗透萝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蝗壬。情感价值僚比、消费文化屎凌骏、消费者价值观越来越得到重视居,网红营销恒幂沤、二次元营销缕姆焚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势握。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弟脾憋,实现产品表达与消费者价值的同频共振仍讳亥。   另一方面段坪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剧,为自己的人生价值代言释构。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇跋懊禄。   三是提振实体经济杉菜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫参赔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惨,就是提振实体经济撬奢贯。其关键在于制造业转型谁氰,转型经济学的研究表明粕髓,制造业转型中产品技术固然重要胺,但管理体系更加重要坞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化石庭、网联化建设翟惩雄,就越能发现在信息化建设这种大背景下哀矫察,管理体系的构建才是保持基业常青的关键木。前几天我看到有文章提到讽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稍。这样的提法虽然夸张姬及,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示北鲸涂,我想却是切中要害的滦素儒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焦,随着提振实体经济逐步落实拎杭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键躬娥。   四是政策变动看郡乔,新能源规模化扯操曙、市场化成为未来的大方向对显搬。2017年新的政策正在逐步地落地锑拆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畴菠噬,行业准入规则埔、动力电池规范条件等政策的制定金耻搏,从各个角度划定了新能源的市场边界芥。   另一方面腔,碳配额该群母、双积分港、新能源补贴退坡事潘玫,无不要求新能源发展要还原市场化手段显筒,聚焦核心竞争力拿桐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萝琴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狈。   纵观整体形式的发展痞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钒襄台。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乔扑。数年之前替抨,面对互联网行业的冲击橙炯,我们以为我们只是需要一个互联网+饺渐桔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折事静,还承担着国家经济转型的重任功。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聚涡墨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责集焕。这样的多重任务储,给了我们新的挑战壤两,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挛。   面对全新的形势痹苗辖,面对前所未有的机遇与挑战怀拷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向避。我们将锐意进榷芄尽,大力地发展创新精神轨电摩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敬剧,在电动化悼膘柏、智能网联化劲、服务化蒂借、国际化等方面加快发展步伐抚,不断推动新技术猴秤桐、新模式的落地生根告,不断地发展新能源汽车烤,还原城市绿色健康生活半屡谰。不断承担经济转型任务们泰钩,推动传统制造业的升级碍扦呻。   面对未来暇匡魔,我们将在以下几个领域寻求突破局乱:   一是加速智能网联技术研发雹灵设,打造智能出行的生活方式谩。2017年拉斯维加斯的CES展上泛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略别屡浆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肚。当然不只仅是和百度疥釜,还有其他的国际国内的公司幻桃损。未来瞄准智能驾驶帝钱、智能互联冻、智能座舱等内容劝棱发,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系募,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竣化。   二是加快新能源汽车产业化嘛嚎,践行绿色环保发展目标惟。在新能源方面汐,北汽秉持环辈》靠大家的理念宫呵宽,不仅造优质的新能源汽车产品聊纶幂,更要造消费者愿意购买的新能源产品菏僧疙。尤其是在补贴退坡擂炒、行业回归市场的大背景下虾缄,北汽集团聚焦资源篡、聚焦技术多滩茨、聚焦产品封导、聚焦市车铱骸,四位一体严密把关整个新能源产业链劝断,为消费者提供既有颜值胎拭、又有内涵的可靠产品啼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赊熄,共同守护美丽家园戮黎。   三是加速国际化资源整合凛前没,实现中国品牌的全球化圃费。2016年镁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泵,实现了北汽国际化贾舌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唇戏。配合国内的合资品牌鳖谅,服务于全球布局研发基地僳敬,北汽全球范围的资源整合寇尉苍,已经进入了研发唉士抵、生产士陡、销售惶板慰、金融外、人才和品牌全方位互动的良性循环触。   面向“十三五”粒叫叫,北汽将继续深化拓展东南亚啥、北非法痛材、中南美揪厩假、东欧等重点市场的产业布局扳,使中国品牌的影响力遍布全世界深我徒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欢。   四是坚持服务化方面呢,推动制造企业转型升级玛尼党。服务化既是国家经济转型的方向倘桅采,也是北汽自己产业升级的主要目标玩闺评。多年来我们在金融吞、产业投资隆署少、后市场熊、出行服务等领域多点布局可惨睛,随着时代向智能网联方向的发展插,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赂奖抱。构成从业务到管理体制璃,再到基础设施的科学发展体系飞靡坛,不仅提高了资源的利用效率怜剂间,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蕾完。   各位领导控,各位同仁冀,媒体界朋友们瘟,闻鸡且起舞讥,风好正扬帆鹃,新的一年已经到来摄寞捌,新时代也正在开启机遇的大门棺描脾,让我们携手共进晚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布叛噬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龚,长城汽车累计销量达107.45万辆柬酱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吠会咳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磕,其中哈弗H6占比超6成撕功,达到了58.07万辆税穷,同比增长55.58%嘶病旦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斗洪哪,2017年2月19日挪烂冬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纯妓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寺棠,我国汽车市场销量首次突破100万辆使,高速发展25年后的今日瓶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摧。中国自主品牌已突破百万辆俯怂校,那么能否乘胜追击逾越200万咐倡、300万的销量目标线杀芹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桥窜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中离孺驴,用他的话来说圃倒,“这是很了不起的一点卷撵啊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尸欢糜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面径惟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拼热瀑,从另一个角度来讲簧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来划。   安全挖奔慰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芬边,分析其中最重要的因素纬,魏建军表示驳竟卵,回到20年前堵,受到成本和技术等方面因素的影响去,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耽巢。而当今时代苟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标头傲,其比重也在日趋增高东伺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饱。他还透露到侯陌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元便,打造全球化的研发体系叭,在主盯忿嘿、被动安全技术屎吗、智能互联戎迫建、自动驾驶等方面涡哗锌,形成领先优势点睛。   说到自动驾驶技术崩皖,放眼全球汽车行业遁冷关,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吉唬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沽。哈弗将采用北美警、印度扔谐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虚挥潭,据他透露邓焕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兼,目前正在进行路试马恕识,有望在2020年后投产磺。“我们的最终目标龟,是推出完全无人驾驶的合悸、最安全的 SUV 驴。” 魏建军说到边。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埔,魏建军说到片簇熄,2020年适蟹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军取腐磷。对此卯该,哈弗规划了四十余款新产品挫负隶,覆盖全部的SUV细分市场苇。到了2020年坛铝锻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惕肥妙,在规模上超过吉普舒汞檬、路虎村,成为全球最大的专业SUV品牌惺寐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稼躬,魏建军回应道邢叼惭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面混,一方面要靠产品快速地更新迭代氰,另一方面则是丰富多样的产品规划稠,这其中就包括新能源方面的建设虾。据悉瞎碑衰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顽里缉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线何俱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择籍。除此之外嘛镀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰薄,目前正加速推进全球化商业的发展斡另,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吃币。   2016年实拧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锋秤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烁:WEY登场之后哈弗应如何定位肩?魏建军在现场表示被蚊什:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奥貉箱。相反酸郊,哈弗将全面发力15 万以下市炒锔俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摩暴,而“聚焦”就是集中资源捐,打造产品和服务的差异化优势佰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”需烁。先做强馅、再做大瞄,这正是哈弗理念的核心所在谰。在盛典现郴购道恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一曙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衬侧碧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持接。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念办牢乃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剧窗。据了解厂,长城经常组织经销商团队去日本考察桥蕉骋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念噬埃。这正与长城的发展观念高度一致棠稳。魏建军透露尺会欠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匡成,经销商们也未曾有过动叶ǔ缢健,这正是“稳固”所体现的重要一点坚。   长城汽车总裁王凤英表示香,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系十途。 她认为超套,良好的厂商关系是相互作用的活城,只有让经销商满意藉沸,经销商才能够让消费者满意屁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中檀,这是层层递进的作用效果贸极,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坍输枷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腻醋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耪驹婚?哈弗给出了自己的答案苛:200万的目标即可上路淌蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹褂奶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娜,在新能源汽车补贴退坡后蜗椽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斜,这个数额占车辆销售价格的40%顿骂婚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续律算?未来撅牵挪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇独叼?2月8日下午狭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耙,2016年槐适描,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摊翁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疯黔黔。随着核心技术差距的缩屑邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擞。但是菇琳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洛,巩固和扩大这种优势少拍,还需要政策础徽颗、制度和市场三方合力仓,打造可持续的市场化发展茨姥盖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暑讥纫,但是从已知的美国洛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乱绰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%法棠碱。同时挡羞,公共类充电桩接近15万个的发展规模矩膊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筷。   “走在世界前列皆牡,不仅是体量和发展速度位居世界第一隧粟洛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囱。”许艳华表示课,经过近几年的积累抄仍弘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证限派拣、制造和营销的体系能力懊假,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变态互,产业链基本完善汐。整车幕湿、动力电池唐剂、驱动电机系统性能大幅提升券号读,市场主流车型的动力性瑞滇、续驶里程雄履都、能效砰捷、可靠性洼杭签、舒适性明显改善配哀盟,整车番臼培、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炭夺,新能源汽车市场覆盖率提升夕涝罚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乖,占世界市场比重约为50%坡。按照已知的企业规划菊弥酪,在乘用车领域据啊撑,2017年我国将有73款车型推出海蒂收,进一步满足市场需求鸽醛妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时损徐扔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碴砂,整车单位公里行驶成本也在下降姬枷。“20%的成本下降晦辫如,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价细储棘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冒沸晒。”许艳华对《中国汽车报》表示才湾哆,在规模扩大成本下降的同时橇贪林,市场竞争下之下跑,企业会做出有利于市场发展的选择失芳,也因此氏纠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氮嘶蓬。   许艳华判断沃,2017年暑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸡歪备,预计占比会突破70%乘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高频,充电基础设施也将继续保持快速增长掸吮丘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系古雇感,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搏琅,在此框架内灌孤攫,到2020年伺形茅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展臂。但是补贴退坡后怎么办忿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棠搔。”许艳华认为失尺跺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移底,让新能源汽车使用成本进一步降低伙,才能保证其持续良性发展盛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绷丝你。目前恋酪读,无论是整车翅稿匠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遁,剩下的就是政策实施好的问题薄幌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琶捂宛。”许艳华强调红容蔷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苛,2020年到2025年是重要的过渡期扔葡偷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势连底。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗜迹,这方面我国也走在世界前列鞋灰估,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箔晚簇,进一步落实国家新能源汽车发展战略现憾很,保障车辆和使用安全亮陌。   不过帛媳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霞。针对《暂行办法》郡冉凡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纺、10%和12%的比例顿挥苯,调整为5%寞糕、8%斧峦、12%的比例亩屏,并允许2018年城屏赣、2019年负积分可延迟一年抵偿趁欺。同时仿褪袄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侈逼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缚,丧失中国已形成的比较优势奔佩靛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桅僳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寺劝,以便企业开发和商业计划的制定绥程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时手同,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灭提。犹记得2015年7月亢灰婚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车测藐,并对这些汽车的车载软件进行升级缮疟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夕泻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踞绷圈、转向系统以及车载系统讹。    如今荒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寝,如果没有行业安全标准来做规范痴,或将引发不可想象的严重后果纱。在我国烈多,作为国家网络安全的重要组成部分瓶叙苛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帽挡嫩。《中国汽车报》记者日前获悉筹靠,《车联网网络安全白皮书》极、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凸喷。在发布之前核冷弦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洞版饯,他告诉记者衰窗,车联网网络安全即将拥有“指南针”悸肌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》时呵:《白皮书》金奔钮、《细则》出台的大背景是什么谁碳玻?    庞春霖略莽:在节能环保刀达处、安全舒适钩棺驶,以及车联网孙仑碌、自动驾驶祟、智能交通等方面要素的推动下矩替谈,汽车正在迅速IT化府棠甩、智能化渡陀。与传统汽车相比首撑,智能网联汽车在节能减排操讥、安全舒适方面具有前所未有的优势狗雷送,符合汽车工业邯吝套、交通出行方面的发展趋势荆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战供强。在互联互通的背景下漂碾脯,没有网络安全充分保障的情况下撑沥,智能网联汽车带来的可能就是灾难酿伍猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》湍挡,明确要求网络运营者(车厂酷乐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务新,应当依照法律钱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求岔,采取技术措施和其他必要措施馈,保障网络安全炽、稳定运行呛肉焕,有效应对网络安全事件剖复,防范网络违法犯罪活动焊,维护网络数据的完整性蓬挥、保密性和可用性济霸艾。网络相关行业组织按照章程惠旁,加强行业自律绿戚枯,制定网络安全行为规范吵窗喘,指导会员加强网络安全保护恭蓉,提高网络安全保护水平睡寺,促进行业健康发展嫂绘。”该法2017年6月1日起施行店。    2016年10月23日土,在前期工作基础上扇,在工业和信息化部等部门指导和支持下九脊俗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腔看官。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搁,2016年底挽势杆,以电子科技大学为主任委员免母时、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)培、中国信息通信研究院酥惹、国家互联网应急中心释身馁、中国联通雷饺、中国电科第30所钱侣池、奇虎360颧懈、博世为副主任委员筹,联合国内外70多家整车谋稍奋、芯片特、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称即:车联网络安全委员会)正式成立撮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拇皇套,在工业和信息化部沧、国家密码管理局帆挨悼、国家网信办等部门指导为接、支持下江鲜菩,车联网络安全委员会于2016年底组织挫芭、协调产业资源帮虫葱,以我国自主和在华骨干外资车企毒涵、终端和零部件厂商为调研对象呜爸,先后完成华南蔼厢辽、华东铰、华北长昆鸵、东北侵、西南地区调研工作垮柬,充分了解了车联网网络和信息安全政策达丝、法规竿鹤解、标准蕾瑞、产品红承蹬、应用等方面的实际情况与现实需求小街捅。并组织与协调联盟内外资源驼,开展了车联网网络与信息安全相关政策诵抵、法规卧、标准的研究冠,形成《白皮书》道、《细则》降旧苔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布槐。    《中国汽车报》夯拦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纤梨圣:随着车联网发展闺屉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锨潭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铃、技术标准盗、产品及服务体系的支持墨。从调研情况看黄奠筏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拦,缺乏可靠和一致性的基础工作剔软,因此需要我们及早采取措施得绰淀,完成网络安全方面的顶层设计工作蛙辑,从政策财氦吃、规划擞、标准枯、技术挡灯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丹承霓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳岷伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状柯涵,为车联网网络安全的后续发展提供建议楞,推动车联网网络安全产业的快速发展财。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》托,从企业片贬季、用户透输、政府需求出发杰酪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓤,结合车联网的行业特点和技术属性纶,立足当前现实和未来发展趋势槐,提出贺蓄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胁、指标和建议耗抢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粪鹊,提升网络安全防护能力储粪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施感良踌。    《中国汽车报》舞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准此,对现有车辆和新车产生怎样的影响春忻?有没有实施的时间节点须戳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湃?    庞春霖炯蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南函竞凸,并不涉及强制性标准和法规呐菊。同时通过产业宣传褥纺、贯彻和使用恃,不断发现新的需求和不足勉,并加以完善超递。但由于网络安全形势的复杂性细匹,以及车辆作为一种重要的交通工具匪性硷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梅潘。    两项文件本身就是在调研基础上齐,听取产业单位需求而形成的仿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶程百,减少大家的迷惑和疑虑蹬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晌,切身维护好产业和用户的根本权益帆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澳,当然会有成本在里面垛抹鞭。不过从发展的角度来看仿莽牧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辉维片,属于必备的系统欧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梳为。同时太,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拱,也会赢得更多消费者的信赖狈篇。    《中国汽车报》夹涣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动分纲律?自主踌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铂曝璃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靡惋娥?    庞春霖洪舜平:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稠娜,其中一些关键技术和产品晶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试持,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样节柑毛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喊保,那么就像现在车辆的保险杠哆茄喜、安全带浚谰轿、气囊亩、ADAS等等常规安全产品一样供,无论自主还是进口车辆鸥揪痢,应该都是一致和统一的要求戒人壳,并可以采取现在车辆型号核准等方式回,推动车联网网络安全产品的安装饥、测试睡虽、使用含透囱、维护和服务葡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坚,首先是人们的意识问题弯烷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意落换稿,但对于车联网网络安全却毫不在意绣魂目。要知道燃叭删,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贰笑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妨眯、多变辟骚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诺、软件等基础技术绩,对于自主车联网网络安全产品而言浅,投入比较大灯触徘、周期比较长泛端、效益回收比较漫长笺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酗,从整车企业弯吮翰,到零部件屁、软件酪稀表、芯片供应商狙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狠、人才队伍甸兰、产品体系潜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系曹,也非结构化的治理模式苟嚷蝎,需要新型的伦理樊齿、法律和技术法规给予支持弘财耽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢贡:李芳" "   1月18日撅四,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忌。引人注目的是妮痊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”净坷颓。EC180之所以有如此低的价格星,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侗铅。在补贴退坡的背景下咸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咀糙嘲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铝搪式,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹲铆疵?在发布会后遁盒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腾敖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义短及,以及2017年的经营策略与规划涤寐己。   《中国汽车报》素开没: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义补坛醒?   郑刚诡踌: 北汽新能源有两大类产品平台伶胶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品确硼口,包括EV骄酶、EU关糕、EX郊喇、EH四个系列忍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孙屎垢。在开发之初豢,我们就对其有一个精准的定位与期待第票茨。   北汽新能源在两年前预计到屡吗施,新能源汽车的3.0时代即将到来酮拔贪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车物卤径。   目前惭疵竣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握维喇,这没有错玲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术前,并没有推向市场的现象遍新。我认为臂舵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脚匙,也没有认清正确的发展方向现赏。   因此干蹈拜,在两年前开发全新平台之初瘦倘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抄竟裁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姥勉谅,这种做法目前看来是成功的辅囱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臂纳褥、造型摄酥弓、特点以及价格之后瞪憋,大多数人对其给予了极高的赞誉顺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俏。   在成本控制方面垫,我们认为还有压缩的余地甘,通过不断地挖潜降低成本牵取,我们认为可以让更多的人开上这款车穷,不过这需要一个发展过程梅。随着销量和产能达到一定规氖狈盐В后伶,我们会进一步整合资源谴狭、降低成本商,提供给用户性价比更高的电动汽车短。因此辜,就目前来说高始怂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫。   《中国汽车报》募溶南: 面对补贴退坡安胸,EC180为何还能采取目前的低价策略操臼寸?北汽新能源有怎样的发展战略沁?   郑刚耗: 从当前产业政策来看忿,全国各地的补贴额度不同色,流程不同庆降,这都带来了公司内部成本摊销的问题苏阔摩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刊。为此途圃,北汽新能源成立了卫蓝基金灸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴订。这需要企业拥有一定的资金储备臀蔷。只要差异化的地方补贴还存在美,卫蓝基金的使命就不会结束笔粳裁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滥猩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会取窗陡。只要发展的规划清晰醒澳竣,我们有能力也有信心做下去亮。因此桨苹,我认为当整个市场达到一定规谋危后套碘熟,企业才能做大做强闺去。在我看来馆挤渐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撕玫,而不去考虑社会责任界奢人。只有兼顾了二者缄,才能获得发展与壮大堆嘛。   就北汽新能源而言柏茸客,如果年产销量达不到10万脓,那么就没有持续发展的能力据家。因此袱李慑,我们公司定下17万辆的年度目标肥,并将在4年之后达到50万辆徽短肩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竣肺撬。谁先占领制高点纪懦湃,谁就有效益潞。新能源汽车市场的成本杀手垢偷,也将是市场杀手孪。   在竞争过程中雀烈孝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孪,而是以传统燃油汽车为对手梯。因为它代表了污染嗡额携,势必要被市场所淘汰砷低。   《中国汽车报》戳: 新造车企业的强势介入赡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颓?   郑刚盯焊: 与跨界企业造车相比河,我们的优势正是他们的劣势帽。依托北汽集团瓤,北汽新能源有着很丰富硷、庞大的制造资源挪,有巨大的产业链规模优势确顾。在互联网体验方面骨贿,我们确实面临一些挑战差当徽,但我们在造车工艺眷砷卜、供应链与流程方面有着更强的积累怖顿损。   在我看来浅凰乃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阑吻,这些可以相互转化阜。我在发布会上再三强调令徒喂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奉弥壕,而不是新能源汽车厂商充嫌。如何能够最大化地提升电动汽车性能发孩,创造差异化的用户体验和品牌价值架冒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刺。   目前翻呢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烂巍。在这三类潜在的用户中瓤,我们的发展空间都非常大超降。   对于新造车企业而言规,他们确实会面临诸多的挑战四。我们在发展过程中遇到的挫折每孪,恐怕他们也得挨个体会到哀示,但这是一个正常的发展轨迹乒饯。因此辞圣,我认为这是一个跨界融合的时代潞懈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制械飞,将思维与资源彼此借鉴继裁,从而为用户打造更好的新能源汽车挽。   《中国汽车报》饰红牧: 北汽新能源目前的两条产品线考波:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盗牢?   郑刚陀鞠釜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线任倍膛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑞慕盟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赎伎僻。相对而言长锯肩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赖、邻居乓去毙、亲戚圃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鳞坍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹿董,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肉厩回。因此在性能层面硕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沉凄架,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汝。   在智能化方面泼誓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诗刮硷。例如ARCFOX将会在社交末齿窖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咸局寞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耻椒。相对而言嗽斯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尼完发,智能化水平也将上一个台阶剂唐。未来抱盛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雇蹿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屯撮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巧飞朵。   《中国汽车报》渭穆概: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丹,公司将如何利用这笔资金侩恕澄?   郑刚硷卉祷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熔,将实施不少于80亿元人民币的融资烦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碑枚券。无论是电动化还是智能化翠,我们都会在研发上投入大量的资金杭遂。目前酒把钮,北汽新能源的研发投入主要在两方面遣露,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究零。   我们希望引入来自产业链的投资方骗皇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展是骇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丹构两,智能化成为卖点顶渺。   目前劣,北汽新能源拥有了三个生产基地馅珊,现阶段产能还有限弦欢,每年只有20万辆的产能镐缮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拟钦涩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源籍,从而可以更好地降低成本宫熔痞,提升效率拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢兴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磨粒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天统啸,大众汽车集团管理董事会成员愤捌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涉陈。1月14日抠腺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盟,他在长春见证了《一汽啡窖邪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霸农,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遁扣苯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通突。    新能源汽车秋,重中之重    尽管行程密集腐曙逗,但海兹曼依旧神采奕奕看帆宛。他有理由高兴纶恭,要知道翱佬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众日劲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弯熄扔,比上一年增长12.2%粗。即便如此寸,海兹曼在专访开始时铅呵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”访洞。那么大众还关注什么险旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夺仟付。“到2020年婪滑厘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卤收,目标为150万辆忙板搭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩苄G纭;同时哥谷,大众在中国的新能源汽车路线焕很同,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翻扦瘁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玖誊颂,40万辆及150万辆的目标中死碉讣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当强颧士。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度需赐颧,海兹曼称床儡娩,这要由市场及车主来决定潍摹围。此外凹,进口新能源车虽然是个“小头”匹橡凛,但会涉及更多细分市乘敖狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徊幌。    奥迪与一汽合作玖骸翘,加强再加强    就在1月16日傍晚番块,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熬巫、奥迪十年商业计划》撵纤晌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卤。海兹曼见证了这一协定的签署妨弹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辞:“这是一个战略性规划僵拖磋,不仅为奥迪梧灯,为大众德桅,也为一汽明确了发展目标帛罕卸。三方达成了共识为劫呈,而这一共识不仅在传统燃油车方面巧沽,更是在新能源汽车和移动出行方面赊棋靡。”据悉辅泞,双方将针对21个核心领域开展深度合作蝎獭男。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侧毖克,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场险。其中牢活,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褥。同时恭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驹狮,包括人逢箱:智能互联乐核、移动出行涝官、联合数字化项目艘涪、金融服务合作等众多核心业务领域噬携。    同时抨壕桂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咎傻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邓任,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猩忱。    “对于奥迪和一汽来说肋涤,总的框架已经搭起来了既下,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踢襄。”海兹曼笑着说高啦。    上汽奥迪取,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牛剿磷,记者自然不会错过追问的机会靶歇。    海兹曼进一步透露甸芹刚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兑,但当前的重点体,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阮,形成长期的更有建设性的伙伴关系保惩。“除了十年商业计划的内容之外涧射,我们同时也更加重视解决经销商的问题脐茎贾,更加重视经销商的权益裳描。我们要更加积极地回应经销商的诉求恢,解决他们的盈利问题权盛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瀑淳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纹?在记者的追问下吞订丝,海兹曼称拇坛攘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进褂,并且经销商的问题解决之后冕揭勒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滔犁射。    至于具体时间表乒,海兹曼透露雾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贺,最早要到2018年开始涂然桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疤,各位朋友屡痊杜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丁衫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烷。   题目是“坚定信心拼份,持续推动中国新能源汽车持续发展”身季哇。汽车的电动化是大势所趋咎啥,体制优势是推动发展的根本坝到茂,然后就是坚定信心潜圃。特别这几年新能源汽车发展很快甫挖,产品的成熟度鞘凉嫂、政策的全面性刊菇惟、系统性捆凌,老百姓的认可冯奈,这些是电动车壤谱恋、电动化大势所趋掂鲁惹。大家可以看看那,我们今年2016年差不多是50多万台瞳僳,占到全球67%携管火。从增长趋势也可以看到楔,从2011年柔届俏、2012年匿、2013年仙绊、2014年喉钡,特别是2014年上、2015年涛,包括不平凡的2016年祈亨鲤,虽然有各种曲折插,但还是获得了很高的增长陪涪,大概有50%汤持,全球占比差不多有60%多费颓察。   我想讲几个理解和发现疤净儒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了部头,做的非常彻底莱型凹。我们可以翻看一下2016年的数据溉肛龟,2016年中国公交大巴适变,不包括旅游大巴董,总销量大概在10万台左右溉拟,但是我们纯电大巴差不多7万台磊瀑,插电式混合动力是1.7万台眷,加起来大概是87%九,占总的销量接近90%失倘,这么高的份额诬,我觉得差不多就在3年左右发生的心彻荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矗膝,到2018年俺辟,我们认为在公交这个领域里面芦睹七,燃油车会进入死亡芜。很有趣的是2018年羡隋绢,如果你要在欧洲或者在日本倪虚锈,欧洲际槽款、日本一些主流的燃油大巴的制造商托,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苫骡鲁,或者刚刚接近路试愤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化券驾。从这个感知可以看出士,中国背后的推手是什么狭糖,为什么这么快筛舞,无论从技术迹秋、从市场脸煌需、从体制抵娩胳。因此我觉得擂娇,体制的推动是推手渤炮,因为公交很容易充电倒,固定路线城狙,固定区间茂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墙汹,大部分属于国有体制恨砂,政府有很大的话语权谰,公交的排放巨大褂稳,一台公交补贴很高巍,但它排放更高私。一台公交我们算了算陪芥鹊,早上5点上路癸,到晚上差不多10点下路纱,一天工作18个小时行疏问,相当于30-35台私家车的排放寥港浦。因此贿稻,我们四部委在推动产业政策里面嘶必,花了巨资在推动这个产业盼涛楔,但节能减排的效果是最明显的类,而且在全球保持领先度也是最突出的甸难。   比如像深圳遂,2015年锋、2016年光吮痹,大概2017年上半年配宫腻,就实现1.5万台公交全面的电动化并猾绩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懂。而且这个产品贤砍、这个领域我相信还能保持持续的领先秸锑,和乘用车番啃、商用车比黑,和一般的卡车比嫉,我觉得在大巴这个领域里面剁拍嚼,我们中国无论从技术兑、从供应链肖鹅、从规模累、从市场地位吾,还是很牢靠的绣藏股。出租车可能是下一个领域堵,我们相信在未来3年里面坡桔五,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沙对。   优秀的体制助推暴关差,产业快速发展拆蛊。即使2016年不平凡的一年里面吞懈加,国家有很多政策本,像国务院2月24日政策常务会议全恨,政府公共采购配额狠杀庞,7月6日马凯在西安有一个专题会怪特副,包括到10月18日克强总理国务院常务会略捌伙,原则上不核准传统燃油车辆徊半,加上之前一整套的体系丛辈寇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顷褪、最系统的政策体系谷,包括今天我们的百人会这么一个平台尼录币,在国外是不可思议的肥等香,但是在中国就发生了侣绞半,我想清泰主任亲自组织趟噬,这种特殊的身份把大家聚集在一起联,而且今年的规模更大凯凄,明年可能还会更大伞鸿弊,这些体制推动中国新能源的高速成长仑乡。   从税收登欺粪、推广配套信、长效核查骸力、推广管理等都在推动芥低,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熬,刚才欧阳老师也提了尽,很全面确鼎,从上游的IC制造李、正极捌颂羔、负极僚、电解也隔膜奋谱、各种资源氛祁、配套纺菱,中游的电池挡、电控弧盖、电机蕊,下游的整车琴恭呕,包括售后服务募,全系统的然、全规模的憨肯锑。国外也是迎来了发展的热潮烩抬离,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熬铰睡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捅奈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绩技每。   坚定信心莆胁,持续推动新能源汽车的健康发展施词何。其实我们在业内也在把这个脉虏酚,2015年1%是一个拐点盼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酚痰祭,相当于当年差不多10%的市场份额晒据疲,2025要达到20%的份额牧,当年要做到差不多400万台百锌,才能达到目标惋矢。因此我觉得灿凉,2020年10%还是有一些挑战抖。我认为到2025年献捂,如果电池做到每瓦时1元钱以内描,按照同等配置的汽车苟蚀,成本按照同口径的品牌蔚、同口径的配置算茬授熄,大概比传统车还贵20%-30%介费,这时候国家财政一旦退出去以后链竭俗,必须有相应的措施来进行补充挽痴。我相信第一蛾抒,购置税的减免脊亨繁,一定要延到2025瓶笺蚀,甚至于到2030晾购,这是一个10%的政策支持假,这点非常非常重要笨倾俊。第二景赖芳,消费税坟,特别是对插电式混合动力车好,消费税有2%嚷捷、5%-9%怂搬,如果在国家财政资金退出以后辩迟,如果这个要有一个减免的话班廉,这里加起来差不多接近15%-20%斤拍,这样把30%缩小2/3陋兼,国家政策就扶上马铂、送一程奴,才能够让新能源车更健康导单挟。   齐心协力蘑,2017瓣毋灿,撸起袖子岸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨桔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜕,万象更新孪檬眉,这是中国新能源汽车的春天丧搅。从2014年的小荷初露渴,到2015年的急剧拉升琳筹,再到2016年的高位放量梗家,可以说经过三年的蓄势叔槐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伙。牛市的格局基本确定廷穿相,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浪,“十三五”丛甘秸、“十四五”和“十五五”期间瘫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闹膛、30%和33%问扮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淬镀,继本世纪初的“黄金十年”之后签趟矾,下一个风口即将到来鹿郸。   毫无疑问嚼菇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徒锻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役视,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妻,值得关注咆蔑。我们总结了一下这些变化等,有三个方面的特点鞘土裤:   一是市场的形态改变了哭建。   从导入期迈向快速成长期算疮狠,刚才欧阳教授称之为成长期府,我们在前面加了“快速”两个字拷垃,有待商榷讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府括,成为消费主体踩擞屡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帽毋,新能源汽车从政府的示范运营起步先切,不断地向私人购车靠拢忍,临界点已经到来!有统计表明操,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朔,预计今年将进一步提升到70%左右补。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艇槽,要在竞争中胜出杆喀嚎,就必须以客户为中心踢边寞,以市场为导向费弯,树匠心禾售,出精品夏刷。   二是竞争的主体增加了眠诵许。   从少数先行者的竞争露轮炭,演变为全员竞争泥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盟抬骇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剑,包括这些国际大牌菲本河,比如说戴姆勒碎、大众等等跨国品牌桃奠,通过合资强化了在中国的业务布局虏猛檄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点层。有统计表明访,从2015年开始稳,全国新能源整车的投资项目超过30个啤锌,总金额超过了1000亿元筹丛,总产能超过了300万辆磕入芒。当这些产能陆续释放拖安,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矮叼。到那个时候欠肯,竞争将回归本源洼琼煌,那就是技术赂豁狼、产品和服务匠甭。   三是行业政策转向让临毋。   从扶持补贴过渡到监管引导浚补凤,政策驱动弱化横镐、创新驱动凸显脖抨篙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唉,产业政策呈现出四大趋势冉:   第一兄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境协,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二外零桥,通过准入圃牛、销售蒲瘁及、使用环节的标准发布冕抠,提高行业的门槛广兴徊,净化市场环境;第三催硅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局录码苫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讽,让市场发挥主导作用;第四虱汐劝,通过电池目录和技术路线图的发布诺污锻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累含,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胎熬屯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溅醒。   本世纪的前十年密甭,可以说汽油车高速增长衫,成就了中国汽车产业的由小到大漓熄孔。接下来的这十五年拷涕鲍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慷土谅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锹案,克强总理也讲漆瀑摄,“发展新能源汽车殴悄腺,是培育新动能娜卉,发展新经济的重要抓手”穗棺茫。中国政府凭借新能源汽车铆茫肩,特别是纯电动汽车娶播,引领产业升级呢崔,谋求弯道超车缆剁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乳图。   继高铁睡牧、特高压和核电之后胸窜悲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刨窗,这种希望能不能变为现实节侵筐?还需要我们全体汽车人的共同努力型锚椭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殴拦泼,目前已经基本建立起了一定的先发优势施棘顿,把先发优势转化为领先优势媳马,是我们坚持不懈的目标屁脑康。而要成为一个真正的领先者面纱慧,只有创新挞。创新就是从零到一绿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件漠痉,用全新的方式组合起来芬歉,去创造新产品热病非,去创造新的生产方式和商业模式可氢,去开辟新市辰,去整合资源聘漂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巍,去实现新的价值创造舶傻沏。我们将以创新为最核心的驱动力势凶,全神贯注羔盾,聚焦技术凹铆,聚焦产品侵蔑,聚焦资源笨,聚焦市吵迸热恕;以心无旁鹜的聚焦战略裂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妒,实现北汽集团领跑的梦想滔。   借今天会议的机会牌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萄螺,也就是刚才谈到的四个聚焦茨堕:   第一椿睡,聚焦技术璃狸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖通尼届,消除盲点誓咖。新能源产业最核心的技术就是“三电”浆,此外充电和续能技术价傻金、激光雷达等汽车技术港荆,以及轻量化的新材料钠咆髓,石墨和锂等上游关键资源们,也是我们需要掌握的核心技术和资源盖簇。这些技术和资源刊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品古话木,我们再难也必须干峭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作龄懒,各司其职虽椒,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌添掂。北汽集团将在政府的指导和帮助下稠,在北京的经济开发区瓤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奸。它由研发创新中心认疟、全球营销中心卷躬欺、品牌体验中心捐蛙、联合创新中心等五大部分组成不,将建成从用户研究物饲瞥、概念设计谦沤、前瞻技术券、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炒。   第二琼缺,聚焦产品泪朴。   产品是企业价值的最终呈现搁盲,是我们寻求客户认同的物质载体层谐颇。高度契合用户需求壤膏浇,被用户接纳湍藤、认同的产品才是有效的产品泼嘘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞧,我们的产品在续航里程鼓镀猴、成本控制赴笔另、整车品质叫豹、产品线的丰富度方面瓢,目前还存在着明显差距矩。打造新能源汽车的产品力铃吃,我们将从以下几个方面努力合让沥:   一是凝练喷识,集中北汽集团的优势资源竭钨,打造若干款明星产品蓉。   二是做好差异化的文章亨卿,精确地切入特定的细分市场侩改。   三是做好迭代创新暮妻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沉、网联化弥朔屡、轻量化技术应用到产品中狭村,并根据新能源的技术特点管蛋辆,开发设计全新的车型平台联涡怯。   第三蹦垃,聚焦资源磺搽。   21世纪的竞争弥,不再是产品的竞争搔霉颊,也不再是渠道的竞争狈失俏,而是资源整合能力的竞争昂。新能源汽车全产业链更长敝、体量大讽纤纳,包括整车蜗攻、充电基础设施冯嗓缓、智能网联滑畅、无人驾驶以及下游应用在内具心淘,整体的市场规模在10万亿元以上馈菏肉。   然而资源是有限的诉巩,优质的资源更为稀缺琼糕徊,新能源产业作为朝阳产业蕉,资源的布局与传统车完全不同舱且痹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卢,瞄准核心资源和稀缺资源炯羔,提前布局唉青吕,将其纳入到我们的生态圈之中挝辱似,北汽集团将围绕着创新链效、产业链冈、市场链袜非、服务链和资本链这五大拇畹锔桑块碱电,通过新兴技术的孵化脾肋鹅、成长型企业培育肺闺铃、产业并购整合等手段吾,实现关键核心技术的突破与领先托歼弧,打造北汽新能源的杀手锏袍,谋求长远的发展反,实现对传统汽车产业的更替天伺。   第四茸取魔,聚焦市场搁千。   市场占有率是关系到产品的关注度舰、品牌影响力的重要一环捆,目前我们在新能源汽车市场的拓展儒坎、品牌传播魏宽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挠,可以说暂时走在了行业的前列卜。下一阶段且祁,我们在继续发挥自身优势的同时次喜罗,还要加强对市场的精耕细作寺嚎,对不同市场进行分别覆盖谦锹,不断扩大自己的势力范围沧畔虎。对公务市郴,我们将根据公务车控、出租车该梨禄、城市物流狼电、城市租赁豪、城市公交等不同领域的特点绵,把规律琢磨透律馆,在品质差异化葛挨、品类差异化和品牌差异化上做足文章搓腹。对新兴市呈了贰,我们将引入汽车的共享理念停,做好网约车市场开发琳戌径,打造国民车睛亨,切入经济型纯电动汽车市场话突敞。同时抡呐硅,通过融资租赁等手段鞠疆都,对特定客户资源进行开发图惠酞。   各位领导收缮谐、各位专家哼创、各位同仁管汉,“阳春布德泽华,万物生光辉”苛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奶,新时代近在咫尺画,新机遇触手可及线省,新梦想指日可期溜荣,让我们以自力更生袱搞、艰苦创业的进取之心跑贪挥,以敢于人心盟拒,勇攀高峰的凌云之志委蘑,撸起袖子报够,真抓实干港篮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏浦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铅衬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吞多傻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旦,我认真思考之后档,认为这一说法不无道理堪堡辨。我想可以从两方面来看涸,一个方面是从全球来看棺蓖,在2016年这一年暑封,发达国家主要汽车生产国巾,包括大型汽车公司衡,大家对汽车发展的低碳化溉钉倍、智能化戳匹、信息化取得了进一步的共识粳柯季,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隘赌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哆染铜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仁,但是说到了要害犯品,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厩参豹,守成者将面临巨大的挑战”虫病。而从国内来看梯苇级,我从调研中发现释烯蚀,很多企业由“试试看”换入弘,转向了“铁了心地干”蛾,把电动车放到了公司战略的中心地位故。    刚才李书福老总讲的他的规划陀对裴,到2020年连赌劳、2025年挠咎,电动车的比例要占那么大码盆默,新能源车占比那么大羞每廓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舱。    另外几活慈,在这一年当中锚芯矮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泊,一个是企业的研发路径在变化婚屉凛,由燃油车的引进抹卯萎、消化喀佛惫、吸收擂必狈,正在转向开放条件下的自主创新钙,各个企业对研发重视的程度雷托烘、研发投入的力度是前所未有的随吞担。另外丸徊冗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绵熊,这样就给了中国夹毁缚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硕晌。另外舌倦溯,有一批没有退路缉嘎深,专注新能源汽车的新兴企业募哥卢,他们没有存量的拖累锑帆,他们的思想更加解放恰伙,这些新进入者带来了新思路抡边奉、新创意度骇拜、新发展路径拷巍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沉窖,对我们汽车人来讲会有新的感触畅。    新进入者带来的新的发展路径吠温、新的生产组织模式旧冻,给整个的产业带来了新的活力蒲付厦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尝市,我想这个影响是很深远的牵让。因此驴壬晚,从这个意义上来说茫汞桐,经过孕育期的磨合凭久,现在已经开始有所收获拐蚀恨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讣潭拷。    以2020年为结点拜薯,中国电动车将面临新的发展态势辞隶,我归纳了几个观点蛋搬:    第一司孤双,进入2016年逝娘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驾,在消费者购买意愿增强的同时戎秆惦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柯刊敞。此时翻勾羌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿崎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争东苟久。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吓骗檀,随着竞争的加剧库剃幻,企业间的差距拉大目襄访,大浪淘沙的过程已经开始鸽京,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毒静毒。这种现象不仅反映在整车城己非,而且已经延伸到电池企业袒、零部件企业以及上下游整个产业链请先。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遂。    第二汤薪悼,迎接国内市场国际化竞争任项划。可以预计政府购车补贴淡出之时叭酮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丸肮,距今只有四五年时间了扳捂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕龋,国际化竞争来临之时才是真正的考验旱赂缄。中国的企业必须冷静地看到眠洞,产销规模大倦骇罕,并不等于竞争能力强敌什。我们与国外先进水平仍有不小的差距睫,重要的是技术基础薄弱虚、原始创新能力低庐搬、核心技术欠缺皇、品牌影响力不足定嗓,这些带有文化色彩的软实力勤侧,需要持之以恒的积累镜,“非一日之寒”烽刮翰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膝许,提高竞争力的途径登,不是等待企业的扶优扶强蔫滤,而是由政府创造好的产业生态聚,使优胜者在竞争中脱颖而出课糕瞥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尖芯,就瞄准了国内国际两个市嘲叽 ,产品设计舌瞄为、生产工艺墨铜、产品质量都以国际水平为准鹤瓜,我想这些企业他们会相对比较主动簧。    第三彩缉,向后补贴转型期的政府政策聘染,在既定政策支持的周期内靠缔皮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筛侨,是政策能否顺利转型的关键闹吉柒。政府的购车补贴是一把双刃剑唱嘲帕,当市场竞争格局出现之后姬,政府就要特别注意币,不要因政策调整不及时而削弱竞争店肆浩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础返岔波。因此谁诵洗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拾抒陇,聚焦技术创新穗,加快补足技术短板携呛,提升电动车的性价比蒋沸。相应的颂梦式,评价支持政策效果的窗口使识,应该由市场规模扩张创试梦,转向竞争力的提升懒适嫩。    具体地看购车环节的补贴海桃,应该适时退坡扁信,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粉孤、降低成本的能量沁,造成优胜劣汰之势茫美。政府资金应更多地支持共性技术的开发乱级、充电基础设施的建设妒肮摔。与此同时缓,非补贴性的那些“功能性政策”眉劲,例如碳排放政策羔寥、燃油消耗量限值政策卫缴陌、零排放积分政策送狮兢,以及购车许可叼、限制行驶之类的政策组合应及时出台晃芯,使市场产生稳定的预期伴。 第四农,立足后补贴时期马,打铁还得自身硬稻塘。    从十城千辆算起尝拓,各个国家发展电动车的时间差诬枢绥,给中国企业留出了大约十年的孵化期壤韩,这是难能可贵的汉挎。2020年犯彭,作为中国电动车的一个标志性年份财阿,将迎来后补贴时期号苯横。可以预计板,那个时候直接购车补贴将淡出彻颇露,但功能性支持政策还将保持盯沸德。在这种情况下帆陷省,电动车能否与燃油车抗衡使碍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邪魏,将取决于这几年的行动理筷跋。    我国电动车是在较高起点上起步的秒,总体经济技术实力已经今非昔比笑嘉,如果把握得当撇式顺,以电动车为契机辅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衫,企业应充分利用政策支持的周期盘,下大工夫做好三件事淳:    第一毙,人无远虑事尘,必有近忧嘶美靶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萌蹲,并加紧部署与实施穗。    第二渺班,持续壮大研发能力囤,掌握核心技术奸,攻下“不经济松蜂、不放心烁燃、不方便”一块短板汀玩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础你牢羔。 第三惟,以产品的品质含处、品味打造优秀自主品牌珐,赢得市场的信赖请阂槐。    第四防笔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煞,就是在这个期间粕锨,一定要想办法在自主品牌上下工夫搜谁。我们的品牌实际上在燃油车上簿,很多企业下了很大的力量挞涎,但是应该说效果是有限的抵媒。而在电动车来说是个新的机会挖,所以在这方面应该下更大的工夫酶辞,通过产品的质量济咯隘,通过产品的品味打造自己的品牌耿。    第五申量首,要系统规划妹刨,及早部署“电动车+互联网”酣俏。今天的电动车之热输损,并非由于传统能源的枯竭靖乌,而是因为它有很强大的正外部性蟹。电动车的低碳化袜、信息化旦剿、智能化的潜在社会效益只有与新能源倦、智能交通副扰蜜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潮僧弯。随着这些方面的成熟渭甸跋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胯痴。信息化纪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点外挥腐,这里有太多的文章可做泰穗茨。目前辅助驾驶先蔬筒、无人驾驶已经走在前面脯牵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堵、智能交通汲脖、智慧城市以及5G通信协同发展巍、统一规划武、开展顶层设计喉、超前部署爱瞳、抓紧启动稠,引导企业的技术开发和基础设施建设赎苦,推进“电动车+互联网+交通”亥,把阶段性技术成果用于提高交通效率痪孙匠、降低物流成本攘盾钠、保证交通安全石,使其产生经济和社会效益系。    电动车发展的大势已经不可逆转谓,向前看荷,挑战与机遇并存攘。如果把握得当硷赡河,机遇大于挑战!    我就说到这里承,谢谢大家!    (根据发言整理窝醋,未经本人审阅碗畦吐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤爱捅:李芳" "  全国政协副主席舱工、中国科学技术协会主席付泻日、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碉铝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夹梯狠,以下为万钢演讲ppt亮点实录峰:    尊敬的清泰同志拳违辰、冠华部长夕谢采、苗圩部长藏冕海、解主任姥赫请,各位来自汽车界的中外朋友们厂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梗硼税。上午抽点时间看了一下展览蓉坚岔,给我印象相当深雇刻,有一个很深的感觉茹晌泡,这十几年来中国的电动汽车持续发展舅末,走上了一条创新的道路白,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棺式惦。今天这个会议的主题很好体摔捻,就是要持续地提升我们的技术能力惜鸵,抓住创新新局面宋化毙。我想就我们未来促发展波疵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拿碱,谈一点我个人的看法哦。从四个方面材坑:    第一胯醇嗣,谈一谈我们这些年来齐心协力苟哥秀,新能源汽车所取得的新进展澳财,尤其是2016年的进展特别明确宏诞扇。    第二软,回归深入基础研究邻圈玫,提升新能源汽车的质量和效益饯垦。    第三糠娄,新的发展趋势徊恨俄、新的发展方向盛详昏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尉,随着人工智能的不断深入地肌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇遣九。    第四纺伐敛,我们怎么样更好的凝心聚力牵善墨,合力推动新能源汽车的创新发展恒,谈几点看法纤尺。    刚刚得到新的数据仓蓄窟,有的来自中汽协会撂片相、有的来自中国汽研中心凡,数据告诉我们你叹了,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆木衅,占新车销售比例的1.8%且珊侥,中国的保有量达到了100万辆沉围需。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个未,这里讲的是公共用的充电桩怖很,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家第沧穆。    我们的关键技术取得了显著的进步邢。今天上午我在零部件电机侗晚、电池皋汲、电控这块花了好多时间恃赁恳,仔细地了解了一下情况井,确实和我们了解到的数字很相近必痉坏。动力电池的关键材料发展进程加快孪绅、性能指标稳步提升理栖、成本明显降低乳,从动力电池的单体橡、电池包程授、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侈。一个指标性就是骸娶,三元正极材料能量动力型的电池爸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皖、有些争议蓖,好多同志说蛊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撮让勤,现在看趋势已经很明显屑腥乘。我们特别强调的苯,娜。块比能量达到了140瓦时/公斤靖裁,动力电池系统的价格炯赂娃,这个价格现在也是保密粳,但是总的说起来明显下降雹蔫,总的达到了2.5元/瓦时以下票。动力电池的产能达到了100G/瓦时浪,世界上生产规模疵嗓,特别是在新型电动汽车的动力电池滔光核,规模得到了很好的发展赎。    驱动电机技术也取得了新的突破谈。特别是共性基础技术进一步突破渭方,导磁硅钢柯郴娩、稀土永磁材料长、绝缘体材料携玲瓢、位置传感器燎,芯片的集成设计和电力电子系统拘廊,取得了新的进展沸。我也了解到勘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捆避堆。因此嘶岗枪,重量比功率超过了3300瓦/公斤化苟,电池峰值效率达到了97%兔娃,高效区达到了80%虑控认。特别一些新的设计上,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绷窗敛,比如说我们都知道宽,对于0—100公里的加速楼淘,对于电动机说起来袱萄班,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大憋些岛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晚赡,就是高速公路上超车的时候羚让肯,超过它这个临界点以后侗按氖,这也是一个安全因素含。现在我们很多企业从两个方面提沛凑,一个方面哪,用双电机的技术来弥补后面这个不足佬,第二个释肃颗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展快。    今年汽车界有一个新闻尼涂,第一个互联网汽车走上了市辰⒕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合间,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氓啦,据说现在上汽的同志告诉我每史,每个月销售2万辆掀,产能有点跟不上了舷,效果很好浪,上市不到半年累计就超过了9万辆彤落捻,成为荣威一个最大的销售热点彼衅庭。在互联网大会期间米,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统癌,搭载着北汽籍、奇瑞博、比亚迪轿车都亮相寡饱,首次开放了道路屠杆,18辆车300多位嘉宾在试驶入谩,当然评价各有不同承,期望值也有待提升桑钠传,但是勇敢的走出了第一步哀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啤改弛,做出自己的探索剖。    我特别感到高兴的是邵加,2014年我们就曾经提出电动化那、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点存搅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冯射连。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展傅寿令,从汽车到基础设施嚼,一直到停车场鹃、充电站酸脖陵,包括各方面财税的支持穿息蹿,一系列的政策态怖轿。国家层面料妮,从购置拭簇金、补贴统、税费减免频、研发支持虎雇枯、生产准入煌睡患、业态创新秦铃去、基础设施采,特别是标准规范方面沉垫,都出台了一系列重大的政策措施订赊家,现在看起来落实的进度还是比较好的睬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坎上,这是一个开门的讨论财,许多外资企业都积极参与当中归,对电动汽车发展酣、新能源汽车发展卵炊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面物浅题,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琉回。也是由于刚刚推出来憾娶,我觉得很好衅麻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见躬,使政策更具有落实性袖汀。    这里向大家报告一下沧腐氢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顺惠莎。新能源汽车作为一个试点的重点专项参,实现了从基础科学到系统集成梗称股、共性技术集成恼户、示范全链条的部署闷,特别是在基础研究方面似癌,加强了对基础科学问题的研究犀币粹。因为现在产业发展到一定程度的时候蒜,要提质霖、要增效粳盾独,还必须要静下心来辅烷、回过头来从基础科学问题上下手堡,不断的进行优化究街、改善秘匠署,才能获得发展篡怕。特别是这次的重点研发专项慷捍,对于电动汽车智能化和网联化的技术拓砍,也设立了专门的课题夸枪,实际也是我们当时电机捕洞淡、电池歌、电控的“三电”之一怂,也随着时间的进展不断的转向新的重点斜。所以少筹,整个“十三五”期间的专项规划恕贿醋,将对六个创新链条城男凤,就是全链条一体化的部署瞎垢,38个重点研发任务蜂,政府加大了投入品,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入没细。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讳,首次突破15000亿搓魄凉,更值得高兴的是挂密,企业在这里边投入比例得到增强必唉百,达到了78%以上擅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹿拭、加剧扣除政策有直接关系溺籍使。技术市场的交易量也首次超过了1万亿趣蜂,看起来企业投入的效率还是很高的辩驹叉。    去年我用过这张图(ppt)幂酪,这次还用这张图率吝黑,对它进行了更新桑宦。由于时间关系概耍,统计是1-11月底刨剧浅,11月底中国产销量是402000辆寡,如果这样算的话绣纲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旱迪蛇,中国占了40万辆肝,就是占了50%毒概罚。到2016年底典拈椭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喂,中国占了其中的100万辆蘑构。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踢撑,也说明了我们国家对于节能减碳点监、应对气候变化作出了新的贡献芯。我们虽然应对气候变化调门并不高铃吕暇,但是我们扎扎实实在做每一步矢,现在无论是风败琅唤、光稿蟹写、水曝揉、输变电票拘,无论在技术先进旗峡、装机容量攘琶、发电量都走在了世界的前列藉,这也是我们作为一个还在发展中的国家萍倒娄,为新的发展滇添羌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献革凄。    世界发展的趋势也是一致的扇低埔,低碳扇膝、电动芍、智能化成为各国共同的选择署响。美国商、欧洲干娶渐、日本茹砂咆,包括汽车企业福特蘑、丰田汇、大众都推出了它们发展的战略谓沽纠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猛,比如说大众推出了它的“2025战略”暮愤摄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稀,销量争取达到300万辆密,自动驾驶要覆盖汾,在2021年提出全自动驾驶晶快,电池也要进入大规模的投入蝎硼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肌朔胶,零排放胺蔼、互联娜赦司、自动驾驶汽车马秤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喘、氢燃料汽车册筋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扑俩、沟通认饱徒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侵巨计、增程式的混合动力汽车宋,因为他这里有基础建设的问题籍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜗,就可以有电的情况充电嗜、没电的情况加氢怪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肆醒,同时又实现了真正的零排放室。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai聘,上次试驾可能还是8年以前起,我觉得汽车的进展耐皇渤,无论动力性捣熄把、环境友好性双、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垢房潞,据说已经进入了市场社悉。包括通用也宣布了在2020年以前间,在中国推出9款新能源汽车何典。我这里想说的是鼎剐,中国的市场也是世界的市辰伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枷、参与竞争偿锻天,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脆歌,就需要我们来推动整个的发展朽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侣。 第二难标,谈一谈我们对于深入基创凹炊纭,着力解决一些新问题的看法赎女酗。    对于电动汽车摹猛,大家首谈就是续驶里程龄编,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志效,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹃瞧燎,一个明显的标志从拜下,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尝存前,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钱阿恰。如果说单程的提高电池的载量岛冷,当然加入电池的载量车子可能要增强挠,车身的增强就又增加了重量参屋,直接影响就是增加了它的电脑厢。我们也看到一些装载高容量电池的达混糜,虽然续驶里程延长了椽藕,但是百公里电耗就明显的增加了惋朵。因此竟凹含,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高薪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的松淘讥、合理的规划坤。首先扳,车辆运行的范畴故加鲸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酪圃,尤其是现在毋冯僧,我们应对大气污染柿癌,主要还是大城市集中闭椭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑登。但是从技术发展上说起来号怠尺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度南己、功率密度和整车的轻量化悲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镣拟,这当然是市场的期望朴盲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘦朵。    最近新材料研究发展很快聚匣郴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羌匣。有的朋友跟我说倘,我们现在用的是石墨烯电池谋彻蔷,其实说用了石墨烯是对的厂苔,但是用石墨烯全部来做电池辽倦慈,似乎从科学意义上不太准确水韦。石墨烯材料揪行喀,包括碳纳米管巴文美,都有它优异的电和热的传导性能始,作为锂离子电池的负极材料添加剂到男惯,可以有效的降低内阻娃,提升放电的效率叉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脾冲芬,还有助于减少介质之间的电位苟车纳,来减轻电池界面的腐蚀性操豁孤。从这个角度上看堤筐斑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碧纠,当然由于动力电池负极密度提高了慨,对正极材料也可以进一步的优化箔嚎,在安全的前提下班顿敞,所以也可以显著提高它的能量密度芹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屑危,就是说能量密度提高了不首,同样的电池包里面可能有更高的载电量茨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啪签。所以在增加单电池和电池奈ご叵叮块功率和能量密度的时候挟喝,还要加强对于电池包热交换距离的研究祷,来优化提升电池包整体系统的技术伞汞绿,它也是一个相互关联的关系吨。    随着电动汽车的发展窘瞎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坪敬捞。比如说电池包往往布置在底部遣廖蹦,夏天路面的热辐射还是比较强的玛牛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颁艰,从结构上来实现电池包的冷却酬茄箔,因为我们现在冷却剂就是这样的瓶份蛊,要把它放在迎风处床际,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劫申,电池包也应该考虑到这个搽圃涵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逼。结合冬季放电的特征芜套烫,我们还应该研究痘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戈穗,使它保持在合理的范畴之内棚跨,来逐步的解决冬天放电比较慢的河确达、容量比较低的问题蕾劫节。总之说起来硼评,我这只不过是一个例子萌挺揪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础默秃瞄、关键飘、整体的技术统一的来规划和部署五八屡。    上次百人会上我特别提出怀告苏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术板,带动汽车制造的转型升级脑蹲绿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臂镶,给我留下一个很深刻的印象劲,我和苗圩同志都搞汽车的拟森丹,过去我们焊一个车身500多块钢板戊,用2000—3000个焊点接在一起念,加工线上全部实现了机器人恍售韦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锯精蜜,一共就45个部件趟换始,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谈私,几个机器人协同操作放。板件和板件之间没有焊接抽,就是直接的黏接陈垄滴,加热黏接捻显,远远看去就像搭小孩玩具似的鞍,几个东西装起来固杀佛。更使我感到比较吃惊的表父,现在碳纤维的车身踌铣,已经不需要在现场涂装了孩屠猩,有点像我们当年装修房子捅,先装地板再油漆程,现在用的全是油漆地板身哩败。现在汽车安装上确实有进步淑导梢,所以我也很有感触樊魄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霸,需要轻量化材料的技术刀曝吗,需要轻量化的设计试穆帅,需要轻量化的工艺避,也需要轻量化的流程铆。特别是现在的汽车产业帽可爬,包括内饰座椅使用的材料坛美,也尽可能的采用可回收泌、可再使用的材料鹃们,这方面的技术也在不断的提高希,这个应该成为我们新能源汽车发展但傲疲,不光在车辆技术烷、而且制造技术流程方面全方位的提升滩裤嚏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展便卷陷,今天我很高兴标,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脱刮哨,更多的看到了我们一些苗劝撤,像燃料电池大客车的发展蠕东。很多企业大家如果去看的话惕蹦钨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池排心棠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伐,比如说碳子衰俺操、交换膜逻诽、双极板聘络,以及它的特性基础研究的进步密切相关女膜饶。实际证明手,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拜辞,也具有自己的发展环境的优势茶娶枯。我们要借助这个优势来推动我们的发展朽鞠护。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擒扣,我们是不是可以考虑皇,尤其是在燃料电池研发的初期红泪溜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓟,这样可以有电的时候就充电案僧、有气的时候就充气担戳幌,按照它的发展各取所需现挫舷。实际从技术进步上碗竭,技术发展的本身蓖侗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揣,对于延长它的寿命鹃胖杀,对于减少它的燃料消耗贿骏,是很有帮助的徐嗅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缉隶你,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用播,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处步。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点婆虎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域起钞桶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向壁踢偶。当然它们也在考虑尽世,我们怎么样能够更加适合中国的特点畦。我们还不能忘记中国还有一个优势财簧山,我们在电动汽车走向市场的前期略导,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用估茅奖,先在公共应用杜投闹、出租应用上去使用舍溅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炉蜕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赔奠舞,必然有一些城市就可以走在前面锋煞,又可以来推动健康合适和快速的发展痞郴。中国“11?11”又是一个新纪录微心,信息产业桐盲晃、网购变成了整个市场销售的主流肖艾,我们看了看充翻,2016年快递业高速发展黔,中国快递业总量超过300亿件缆滤赖,平均每天8200万件包裹走在路上赐沤,用于业发展小型物流车清洁窜级、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹋熊,有了高端引领就有了有序的发展芍,放弃了高端引领就会低端充斥斡,所以从这个角度上反,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弟,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞘、创新发展的道路上胜虐便。    在燃料电池汽车发展的过程当中纤,深入开展了国际合作判房泡。我们积极的参与了国际合作染,开展氢燃料电池领域的技术合作蚂浅酞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鼎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议范判畅,组织国内的企业髓,开展深入的技术合作嘎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筒,定位就是要建立一个覆盖全产业链敝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霖乃,在中国发起但并不局限于中国喊韶撂,积极组织管理以及运行机制络般醒,要按照国际组织来筹备哥污、搭建丝宪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皋啤,因为燃料电池实际用处很多姜浪吾,比如在通信基站话葛、备用应急电源糖飞,随着我们移动通讯不断的扩大需涂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜕牛豪、包括更新彤,都值得我们重视袄,包括医院的应急电池俩、安全防卫拷,包括我们最近在研究深海运载畅雷痢,也完全可以使用氢燃料电池亮,燃料不是电池华腹,实际是一个发电机讹摄,而这个发电机可以用在各个地方妒拣,最重要还是零排放的清洁能源碉函,效率高陈屏维,能源密度也高欣葡立。 第三掂冀吗,深思熟虑仇豁,把握好智能化的新机遇价。    近几年来通倍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墩仟构。比如美国抨,白宫推出了人工智能的新战略纯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划书,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戳坎,包括日本的创新战略规划县衅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撬裳朝,这个时间恶补了一下人工智能的技术轻间。中国工程院最近技术指出我剂未,人工智能即将进入新的阶段典,人工智能发展有四酱复联、五十年代了搂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逻埂。但是当我们信息化日益普及挝侧既,移动互联网堪、大数据官乡、云平台的发展楞浅础,信息环境饥登、数据基础缉尖精、目标理念守氖、市场需求都在发生不断的变化驮级钩,将推动人工智能新发展规惟鲜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淡发惠。因此啃贡鳖,发展人工智能也有利于改善人民生活搁弦、提高经济发展的水平烫、增强社会治理的能力啥些、维护国家的社会安全并。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翘蠢窟,但从各国的共同概念和我们的研究隶迟痴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颅乃鸽。第一腊,要降低交通事故和伤亡人数萄柏。美国的报告提出来钠,美国每年有35000多人死于交通事故亭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镶皑。第二蓟块,要应用低碳胳、零排放嗽、环境友好的运行环境驹。第三违纪拌,便捷擦,要降低驾驶强度谴搭抛,提高交通的效率率。第四鹅闻署,要推动共享说丧,提高车辆的利用率持撤辞。其实我们现在不得以所采取的一些限行古,包括交通的拥堵拜,都降低了汽车使用的效率比郴,所以从这个角度说起来创斯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞘。还有涕,牵扯到公平出行锤,随着老龄化社会的进入裴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展橡。    关于自动驾驶汽车研发进程毛,好几个报告拆,有的人说无人驾驶募乔,有的人说自动驾驶脾,有的人说智能网联汽车态儒聊,都提出了汽车发展的里程碑兄隘,我觉得无论叫什么汽车默逼,都是说了这么五个阶段屑,辅助自动驾驶毁颊、部分自动驾驶诬笆、有权限的自动驾驶巫壬、高度完全的自动驾驶阶段钱截,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点未,比如说在辅助自动驾驶方面邻,怎么样能使汽车感知周边瘟吝嫁,科学决策当,及时反应赂。比如怎么让汽车能够与互联网连上繁滔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车己毁、网渡笔窖、路的联动蹈贤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炊,就是人蹭沪、车九、网尚、路的一体化绢。    辅助自动驾驶驴莱盯,实际这些年是汽车界一直研究的重点哇婪雷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壤仓,有雷达凉钡,包括现在有毫米波雷达胶,摄像头式,对外通信系统撤屁熔,包括定位缝溅突。与之相应的牢,刹车村旧敝、油门记爬童、电子稳定系统侵、电助力转向等这些攫范,实际在关键体系上氛,传感系统篮咎、操作系统歼衫袜、中间和决策系统的研发氏搐,其实这件事也不是现在的新形势脊趁,早就在80年代的时候辑帅,80年代后期就研发了防抱死系统污,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沉保宪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泰,包括防启动时间的空转赣普女,后来又有了电子稳定系统实,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度投纽囤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潞臀鲸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剖沛,有了它以后弗,在90年代的时候骑,我在德国工作的时候新尘碎,车里边就已经有了尾随自驾叫汗稿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甜,不用担心即。最近我看到了我们国家的好多汽车谜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捆赤扑,一旦接触太近都会自动加一下速脯细诚。包括我去年去参观长安踌挛虾,他们也给我展示了自动泊车系统伴,实际自动泊车系统我们在德国工作横,90年代后期时候就有这样的设想菏梢,2010年我到德国去访问的时候晦霓人,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焙乳舞。实际很重要的意义姬汇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奸俺,也得到了发展几裂嘘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能平肮侗。    下一步就是智能网联孪茎喘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西和、看到自己看不到的东西抬苟,90年代初期的时候碉廓,堵车情况有数字广播撇回,数字广播就和我们一般的广播不一样殊镶,随时可以呼叫堵车的情况按。后来有了数字地图和卫星导航栏,就形成了第一代导航系统挤,第一代导航系统并不知道路况的变化范河,只知道路径的设计黄接。然后就出来了联网的导航撅购,这也是这几年我们都经历过的事骏吩四。上汽这次和阿里巴巴共同合作搔飞拍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张通啃害,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坡手恫,这样坐在车里的人杯,通过导航讼画、通过云平台就可以获得各种各样的信息炔绘,比如说动态的导航蜡、比如说加油充电站怒篙绘、维修以及各种信息的进入犯凄,使汽车的视野得到更大的扩展猴臂。但是真正要做到智能的网联汽车极次丸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来崎,这就需要我们把各种信息交汇在一起膛,来实现智能的决策控制碉嚎牌。这件事情说起来好像很容易烦,实际也有很大挑战沏聪。现在我们一个汽车里边有两铃辟、三套信息系统雷,有车载的信息系统拱木,还有驱动系统的信息系统假琳管,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程河录,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯库哦恢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泻捷,就是快到地方要进行减速咕,但是如果你让它自动驾驶的时候肪,可能它就很早的根据外界的信息来判断靛,让它调整好姿态朝吻少、减低速度年,进入转弯以后在弯道里边再加速侩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苯堆挨,这种例子比比皆是长靖扇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体香催签。因为我们电动汽车从电机阀衡捻、电池宏枷枯、电控开始邻乾,电控第一代做的第一件事钵赶逼,就是通透的动力驱动系统的网络凶材拦,就是第一代的CANBUS系统蕊物炕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颓纶,从这个角度上说起来歉踢轨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狠玲。    当我们实现了这些以后痘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倦。这是我们常见的北京交通的一种情况瘸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宠,去识别各种各样的高通橇枪,做得到鼎弦床,但是不保险夺闲犬,这样可能我们就要有这些信号的发射器缺极库,让汽车能够知道这些情况扒。如果再想使它往上走列,能够实现部分的自动驾驶认,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馈,比如说晚上的雨雪路抚疵,比如大雾弥漫的时候休,比如尽管天气很好起,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弹帘,这些情况都需要我们去应对蘑僳,其实道路上也应该有它智能化的装置瞬冷,就是说有自动的能见度感应器妒虽经,应该有道路结冰的感应器齐揣菇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鬼鸽顶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沸獭其,安全是所有发展的主流钡甘继,而不是时髦琼添俯。我们在做任何工作的时候黔堪,必须考虑人是坐在车里最宝贵臣计蓬、最要尊敬的东西内势,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲜沟、人的便捷烁课、环境的友好和共享土。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桑倡雌,来推动我们的发展阮矫。    因此凤猜读,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挪五吼、四次交流保化,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揭颁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臣,这个架构的着力点应该在车载的平台诧蓄惜、在网联信息刷瀑、在智慧交通的发展皋凄凳,我们要重点发展的是车辆的关键技术儒枫、环境感知肮彻、智能决策撵豌、执行控制们苗,我们要对信息的关键技术睦,V2X通信枷熬,甚至于将来车对车的通信系统貉寥、云平台嗡建、大数据巫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制遁笨溺,这里也有很多不同的东西赔唉善。我们还要对基础的关键技术降婆,高精度的地图哼罗勉、动态路况信息淳阮、综合决策和操作系统太戏。只有这样淬犬,把人杠鞠、车死恳痴、网抡、路同步的推进坑炽蔚,才能够迅速的发展镀陷,否则又会碰到先有车郸图、缺充电桩的情况困,所以需要我们今后的发展当中更多雷藕。与此相关的技术荡,检测系统腑,还有一些法律法规体系廉,一些基础设施的建设挥,可能还需要更多的发展剖炯。 我们必须要精心规划马芳、协同创新骨,来研发自动驾驶的新技术坛佛。    一惶,安全钮卵拢、绿色毒铰、便捷瓮璃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浦朽。    二克誊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞情,多领域技术的融合杀,产学研各方面的合作闲届轰,要着力推进协同创新驼继,这里边由于它是一个企业的热点苏,所以企业要成为技术创新的主体襄钳。    三技眉盾,企业为什么要成为创新的主体抚鹊士?我看了很多规划闲倪,从现在一直到2025年乖冲、2030年策塑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擒埠,但是可以实现沿途下蛋筐愤,从过去当中肛疮写,无论是防抱死系统拼、电子稳定丛措、测距警示差扰、避障反应泉、自动泊车都是发展的热点帛匿,每个技术都带来了商业回报舰袱哦,包括我们在信息系统玻,包括这次互联网的技术溶,上汽互联网的实践肛常,也看到了我们劫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荷弊,只有以企业为主体爸,不断有新技术发展慑,使它在使用当中获得使用竣,就能够推动它的可持续发展伟委,所以它不是一蹴而就的事鬼弦没,是我们长期坚持的一个任务奢。    四深温版,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凡锻请、精心规划鲤婪滥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亲徐,我也是觉得有一些东西包括基础建设罢痉,也应该放多这个测试区里面去仟,使它在真实情况下运行醇,才能得到一个健康和全面的发展察固。    最后我想说捆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘶僵。其实我们用了十几年的时间实现电动化宏茫贯,推动了产业的转型鞍胶,随着信息产业的发展葡抠娠,网联催生了新的业态猎,产生了新的服务业瘫。轻量化带动的不是简单材料的替换拧队,实际是对汽车产业的一种升级复、一种转型羡犯,同时镁弘案,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设老皇,充电网服务体系的建设猫,可能带来何止几万亿的新的增长点梗挨。我回忆糜,在经济工作会议上总理说过一段话泊,“实施创新驱动战略的发展剩澎男,既要推动战略新兴产业蓬勃发展每贯毙,也要注重用新技术醒祁、新业态来全面提升和改造传统产业评判,带动产业的转型升级疚黄闲。”    作为结束语我想说杜市萎,回归一下新能源汽车取得的新进展师,下一步还是要全面落实政策褪溪寄、着力开拓市场吾、建设基础设施爬抨汰、创新商业模式陛,把握好发展的先机哆。我们要针对市场的新需求沤吻,深入基础研究辖廊眯,攻克关键技术玫稳,完善系统能力踩店日,着力提高产品的质量和效益处势。要把握好汽车智能化发展的新机遇梯疚,要系统的研究唐,精心的规划葱,要鼓励协同创新企业主体激,大胆的尝试阮厘,来攀登自动驾驶技术的新高峰丹罐涛,要凝心聚力梳问,发动优势醇,动员各方力量伶,完善政策措施灸算局,营造更好的发展环境岗钒。    谢谢大家!    (根据发言整理毛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨纲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汗董皋: 陈理事长会恢,各位领导示、各位朋友稗无、各位专家伶板,今天很高兴跟大家交流一下我的看法素即唾。我今天的题目是四网融合克抬,什么是四网港藤开?交通网巫、能源网笺里文、信息网盒、人文网献赋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓖,电动汽车是一个能源的载体骗谭,又是信息的载体弧伟,然后可以作为人文的载体浚箔纪。四网怎么融合靶逆吧?怎么发挥电动汽车的附加值钦凸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肯绢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豪础插,能源跟信息到底有没有内在联系堂脱,我提出一个储能熵理论供大家思考舵瘟。    我思考创新的要素俺伺纠,要创新首先要解放思想洁多寝。解放思想要学习《易经》的精神抽侥碾,又要学习西方文艺复兴的精神沦。《易经》是一个太极操外,太极里一半是黑违、一半是白汝棠樊,但不是直线梦齿坷,是弯曲的麻,黑可以变成白豹辰反,白可以变成黑归册,黑中有白廊顺瀑,白中有黑淮具,跟它对应的黑就是黑荒筛、白就是白扳僻冲。《易经》是变化粱萄饱,有时上诡洞、有时下阀省磕,上时不要骄傲自满百渺,下时不要灰心画枫,是客观规律谷,都是周期性的戎,我们在调整氖瓢,要注意平衡动力统一块。    整体都是这样吐,全局都是这样局鸽授,今天讲跨界取祁,要学习西方的思想就是文艺复兴娜。文艺复兴的功劳不是在文化叙、艺术等等盯敞,文艺复兴是解放思想超。哈佛大学的校训追求真理姐示什。要把自然界的规律找出来解放思想诺年秒,自然规律造福全人类体楷。伽利略缮夯,罗马教皇威胁他鞋峦,他不怕潦灵,他说地球起源被上了铁塔赦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坦糠镰,被叫之违反教义磐酣端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宋,第一个米开朗基罗敢降瓤,他雕出一个裸体的美男子茫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇据壁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谴线希,里面很不容易菩,从意大利借了很多达芬奇的作品扳肛。达芬奇不仅仅是一个艺术家圈澈统,也是工程师;看他作品缝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生漓,第一个从事解剖学孰。    解放思想考虑全局的问题浪竣本。文艺复兴第一要全局思维斗,第二要有天人合一的思维布揪邪,第三是环形思维漏辰。要考虑全局思维怖,今天做电动车目标是什么逼啤?有什么经济效益颠钒椭、环保效益驳抬、能源效益扩、民生效益醋,总体总目标要搞清楚唱抡,一定要有全局的观念撮。特别搞智能汽车全局性更大叫硅。另外要环形思维伪,要反馈簧颗。然后是循环利用的思维酮首受。    创新骡惭,我把创新的要素跟大家分享一下扦。首先理念是创新之魂闹妒。理念有很好的氛围虫俊,有了理念才有创意汾,创意是创新之源统逃伐。还有人才谰背嗽,人才是创新之本板。怎么能有理念狸脾?要有很好的氛围媚,总结第一方面是合作精神考冈浪,开放宋氛纷、合作撤径料、包容寸肥,双轮驱动袭兴、增值驱动帅、市场驱动恒呢,通过市场的倒逼剧蜕。然后要有完善的知识产权保护辛疤坎,还要利用网络大数据给我们带来的好处汇全不。今天创新制高点是跨界融合碳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哨快。“一带一路”我认为是跨界融合潍,一带一路是西方的伊斯兰文明惩,还有它把科技脚程、技术侈、经济秸匠、贸易连在一起袒,所以我们要发扬一带一路的精神蹦。我是福建人也是漳州人盘,一带一路开始的是职霉宀В和下西洋陈倘。我们要跨界融合刨肋。    我接着讲智能汽车侯荣柿。智能汽车首先要有解放思想奴、全局思想考虑问题捅。三个C亲,第一个要连接起来刑,第二个连接是要协调要合作拖,1+1>2劝,那就是《易经》的精神链。第三个拼想牢,今天的连接是移动的连接下响刻,还有MOBILE溉,MAN TO MAN抄次藤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舶瞧犁。    今天电动汽车很重要的一个韦信,大家买得起用得可靠群算。智能化以后荆淡,因为有各种各样的基础设施和商业模式赌帝,我不展开了百。    从电动汽车变成一个智能的汽车狗,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜗奥,从智能的交通再变成智慧型城市切。我们附加值可以产生很多掠。根据《易经》价值精神祷,通过交通网撵、能源网戎忌掸、信息网沫悉、人文网可以产生无穷的价值机会病。利用交通资源的全时空动态感知晚,交通工具的全过程运行管制边玛,无处不在互联何席浪、感知荣、管控和服务巨觅。    怎么布局蔼?怎么把电动车进一步变成智能汽车排快胶,如何布局智能网联汽车技术牌?我认为髓上筹,不但对中国傻裴敲,对全世界都做出更多的贡献趣,第一是制定网联汽车法规标准沫届、智能技术挺、环境氨、HMI技术瓣、空置执行技术辑胯坏、智能网联的实验怯靠邦、网络和信息的安全竣。    怎么做到网络和信息的安全渐?这是一般的云疮,怎么把一般的云变成安全的私人的云脸凸?有很好的结构兢和谷,处理器疏镣、传感器贸豌渭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次董。第一是收集材料燃确,就地处理妥鲤镭。第二是从收集材料到云之间要慢昂痕憋,一个是单点控制匪,能量控制或者功率控制夏欠南。一个是多点控制轿赊寿,能量控制或者功率控制瑞,这是全局性的苦现唬。要及时处理毋糜,要经常互相认证享汇,变成安全的云焊碉嫩。    跟大家分享一下我做的一些工作弹铂蔷。怎么从理论上去证明这个是可持续的韭凯腹?我一直在思考所有的工业革命炬慨,基本就是能源更新汤。第一次工业革命甸,瓦特发明蒸汽机便古洽,电话舒。第二次工业革命豹敦鹊,美国抢占先机仑霓,电气化秤,主要能源专项与信息建设胆饯。现在第三次工业革命来了陈傅雹,中国能不能抢占先机鸡乱戎?我们要做新能源苏钮汰,信息大数据时代窗峰,我们百人会能不能更好地发挥作用楔纪?今天早上的研究会很好杏扑,我建议做一个尝试的机构凭蛇魏,每年召开百人会国际研究会议砷项跋,形成品牌芥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抬械?我提出储能熵的概念烫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渐。一个系统里面假如是孤立的诧识孟、系统是不可持续的恒旁县,一个是做功釜、一个是废料是不可持续烷肯。如果是物理系统扰帮滤,分析储能熵衔票寂,熵代表可以再利用布。总的来说铂,一个系统熵不能增加溺苹笺,熵要减少艘,熵减少系统可持续悍纹婚。熵是储能熵巩,熵是不用的熵窝前,下一次可以用榔。总的来说熵是在减少诫。    包括中国的历史鳞,中国封闭的时候中国就不可持续牛挠,中国开放中国就可持续恫。近亲繁殖以后熵增加不可持续撅撮灿。系统要做可持续性康,系统熵要减少嗜,你的收入不能是单一的抨妹、不能是孤立的系统伺。因为一部分是做功俩遍鸿,一部分是废料飞克,从废料里拿出来花,通过证明熵减少赶肉。从废料里面可以再循环项愁,那么你的系统就可以持续了笛隆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来商,后续需要时再利用的能量的熵垛挫,通过储能熵概念的引入爆,希望用来解释可持续系统的演化过程泊菩芍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磨沫吐。    综上所述糯亲斗,不管系统是生物的或人工组成多当酒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入论辣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂下砝小,而这些系统工程特点是垛,即使在系统研究过程中勃逻岸,一个熵有增加的过程橙嫡奔,总体在系统不断迭代发展的过程中巫写,系统将进入熵减的状态奉钵,因为系统具有自己生成复熵的能力论,从而保证了系统的可持续性粹。    应用在电动汽车忌搭社,这个是分布式的发电蔡,这个是分布式的负荷犊。电动汽车就是分布式的负荷乓,还有分布式储能送融凑,电动汽车有储能扭、有电池蒙攻。电池可以双向的牢怕,分布式地发电据矛、分布式地负荷场,在分布式的储能酞架陶,这三个系统可以持续粱括,这是我要证明出来的罚苗。我证明只要你的熵是减少的廊册。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晦侵郴。    感知功、认知挎款计、行动纪日什,不断可以纠正人的行为承,比真正的司机还要好捻儒擒。    最后规妥,希望我们以后的交通系统是舒适的颅韩、生态的蔷暑、方便的和安全的楷鹤。要做到这一点仟,什么是成功枢?因为里面的成功是3个S纤土,SUCCESS傻,在S淀伎丢、E里面画一条线都是欧元跟美元摹传尼,今天是国际合作伙恐,虽然人民币还不是剧播,是一篮子化的悄速舵,人民币准备好了毕桂锯。ESY就是人民币笺。    要有六个眼睛逛剂屉,有四个眼睛不够纯念法。第一要把眼睛放在前面解放思想坷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维型,电动汽车下一年布局市撑税堋,也要有前瞻思维角龋投。眼睛放在后面汲取历史教训澄晨侨,要有全局观念功剖竭。要看到旁边的需要醇撩。然后要把眼睛放在右边学习欧美夺,不得不承认高端人才密集地在西方叫撂催。所以把眼睛放在西方学习襄壤蓝,它沉淀了100多年素。四大发明中火药是中国发明的锋坟久,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的步川搁。全方位都看到了杜,所以英文眼睛叫做EYE呐。第一个I是Inspiration擂,有了激情可以有想象力坝腺,然后有创新嗅盯,但一定要融合浇,一定要集成痕婚皆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狭。科学要把自然归结起来扑前乳,工程有十几种伟乃,要把科学规颁、技术铂豆闹、管理结合起来那就是工程曹点,那就是要集成蒂某。特别今天要跨界地融合卢泊、跨界集成溶,这样才能实现剂弗。但没有钱也不行赏囊戚,今天招商局也来了很多金融机构将,要融资板。    谢谢大家!    (根据发言整理逢烤菲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷款葱:李芳" "   回顾已经结束的2016年贰浚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弊聘谭。在政策的全面推动下庭和,我国电动汽车年产销量再创新高糯锹店,达到50万辆左右辖缄炔,充电桩数量达到20万个咯菩,遥遥领先于世界各国禽埔。更为可喜的是梢,在规模市场的推动下水傻多,技术创新全面展开败,技术进步全面加快廊浑焦,正在全面逼近世界先进水平朝。但是卉恐共,在这大好形势下烈磺长,质疑之声渐起陇。比如检,我国电动汽车发展主要靠政策推动誊,能不能持久通烙?政策是否过于宽松抢笔,以致于出现骗补情况味滥?另外激,由于发展形势良好哥潍,一些激进的观点也在抬头裳风。比如搭裳环,要挡住国外产品进入中国市衬何漳佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姥,准备放弃传统燃油汽车冕钩设。    作为一名资深的亲历者淖浇,笔者认为骡恋杭,在这新旧年度转换之际宏,有必要分析我国电动汽车的发展形势锯梯担,梳理其发展历程汗频,以利于业界对形势有清醒的认识逛烫、清晰的判断娘陋,明确今后的行动方向溜烽。    一城、我国电动汽车发展形势良好    当前烯,我国电动汽车发展形势良好千此脐,主要表现在两方面垫健:一是电动汽车技术创新全面展开瓦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快华,技术创新和商业模式创新层出不穷蹦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面攀陕修,比亚迪薯靠触、北汽膛、江淮裁骏素、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喘麻串。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呻府吞,而是专门设计的电动车栓挪,续驶里程达200~300km甚至更多胳财棠,能效明显提高妥沥,动力性石赦、平顺性扇省、舒适性喂蠕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平普誓碗。事实上粒略,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爽搏偶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怜。另外寐,我国电动大客车产销鲁十、应用占全球份额的90%以上省,技术达到世界领先水平惮际。    在动力电池方面虐接,我国产量已超过日本嘿蓉、美国善畏、韩国爆存,跃居世界第一隙密赡,且市场份额超过全球的1/3炊接。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吼,呈现高能量比毋、高安全性烽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谈勃芥。同时兰处,产品水平迅速提高相朗,与前一年相比饭蹋铣,平均能量密度提高30%敲,成本下降30%左右夹肝膏。    在驱动电机方面漂污,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旁唱,总体性能进一步提高赎碳习,成本下降30%左右菱。在电池管理系统饺窝、混合动力系统奸、电动助力转向虚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糠,也都有明显进步好。    在基础研究方面搽凤梢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸿使。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芒岸踞,电池热失控凑、硅碳负极材料簿谱骗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快味骸。    2. 充电基础设施建设加快奇共,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烁担,政府有关部门出台了实施细则共栏劣,多个地方政府建立了城建嵌惶磊、电力盒、规划等多部门联动的领导机制堤帮狙,大大促进了充电基础设施的建设速度颂保卉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匪迹婆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镰翰,我国充电桩总数超过20万个粉许,远远领先于世界各国柿誊高。    在市场带动下棠黑,技术创新不断涌现箔遣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锚腺券、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法经、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酮疏厢、节省设备投资的车端交流快充技术鞠醋倾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顿。    在商业模式创新方面姐澎,呈现出各类优势企业多种形式合作违哎烁,加快充电设施布局捣、建设番、运营的趋势古浅抹。众筹建桩情愤、合资运营梢、利益分成等运营模式迅速发展稀咐弊,公交车蠢、环卫车舶、物流车拘、出租车百泰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘉糜,广告推送态菇季、免费无线热点接入等增值服务开始出现匹浩汞。    在互联互通方面沪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施合统,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娄呻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玩忻,以企业级霓、城市级监控平台为基雌杓惹恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据物、信息互通的国家信息服务平台即将建立底旦。    二多博、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汕耽,我国电动汽车的发展道路与美国促拣、日本势喷、欧洲等国家和地区有所不同窗,主要区别有两点级险免。    一是政府干预模式不同撂撬洽。我国采取的是政府强干预模式廊,政府进行顶层设计翰犀狈,制定国家发展规划年陆钦,多部门联动制定全面的鼓励偏、支持政策长行幻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缺,在市场发展中不断加强研究开发狸夸纫,技术水平逐步提高;同时陛痞辰,充电基础设施建设逐步完善坟夏钢。而美日欧政府多采用弱干预模式编鸽,政府支持共性痰技、基础技术研究颗锈兴,给予一定的政策慈、税收优惠酪,逐步培育市程锱伞;企业则根据自己的战略规划激辑嚏,首先研究技术酸,同时有选择享克畴、有重点地开发产品陵江。    二是企业战略不同视对。我国企业多为在政府引导下被动式发展得耻欢,初期技术积累明显不足邦八乃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浓,产品方向受政策影响大姜茸,各企业虽进度不同擂塘睹,但呈全面开花之势妓浑吵。而国际大公司多为主动式发展让,厚积薄发搬蚂,技术有所侧重惹,产品形成特色吠,如丰田的混合动力和燃料电池固屁、日产的纯电动粪吼、通用汽车的插电式港、宝马的碳纤维轻量化技术等俯叉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冻怜。中国模式的优点是市场拉动技术发展俗剔淌,不受油价等其他因素干扰岔荒的,迅速形成规模市陈锴馔隆,全产业链技术进步惠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟康届眷,发展中有不协调情况匠,如充电基础设施滞后兑陷,部分企业盲目跟随娶既弟,发展不扎实澄,少数企业以谋取政府补贴为目的婪,甚至出现骗补情况筋。美日欧模式的优点是技术扎实讳愧费,发展均衡;缺点是市场发展慢寂拎隆,产品更新慢惯软,影响技术进步些,受外界因素干扰发,如油价低迷则市场难以扩大钦处圃。    笔者认为恨溺涸,中国模式适合中国国情腥。我们不应过多盯住充电难嫁碉醋、骗补等不协调现象绕祷烫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冯、技术追赶的大好局面杯懊。从另一方面讲怀盛歉,中国模式也有赖于我们的制度优势耙,只有中国的强势政府才能如此运作惫阿,很多外国同行都很赞赏辫射、甚至羡慕中国的条件哗。    另外头交,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗓,近两年有明显变化棉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睛讲朴、开发电动汽车产品朗喜聚,而且各种技术路线都受到关注的局面睡茄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锯皑。中国各大企业都重视电动汽车没有错狠,在现阶段已不能算分散重复镀秒酗,但难处在于电动汽车不好做沁融篮,需要有很强的暑、全面的技术积累和投入份。那些技术实力不够的企业袒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邯韶霞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怖涎叫,而应准备应对“弯道翻车”的危险熟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幢踏,可分为几个阶段嗽:当市场份额超过1%时瓮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%划拢,则意味着市场条件全面成熟恃悄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辩蜂唇,又主管我国科技工作多年禾粉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结首倾。    对照电动汽车的发展敌储殿,在我国莱,市场份额已经超过1%;在美国和日本挤,即将超过1%柔猩。这说明溃查绞,电动汽车技术正在接近成熟焊。笔者冒昧估计胶,大约再过5年左右时间抡试,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题春,其他性能与传统动力汽车相当扑,加速性优于传统动力汽车庇挞,成本的差距大幅缩谐拧;再过5~10年时间痰,电动汽车性能可全面赶上戊伯、部分性能优于传统动力汽车刮降,成本与达到当时排放痢抠巍、油耗标准的传统动力汽车相当闪。但即使到那时丁,传统发动机也不会消亡几情枷,而是电动驱动与发动机平分秋色凛茸,或更多的是融合发展瞬尾。基于以上估计辽迸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苏寐女。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舰峦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理布港莫。2009年梨炉雾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怜泊嚎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碳。回首往事四防茶,扪心自问龟碴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芒弄趟。至于些许不协调现象龟,是产业发展过程中的必然酮勘拓,是白璧微瑕炬、瑕不掩瑜韧谓。笔者断言蚂,按目前态势再发展10年寸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潞彪,并以此跻身世界汽车强国之林篱。    三蒂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丢扰,整车生产企业要更重视电动汽车券。首先要制定好发展规划和生产布局姬抬倾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旗磕鄙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逼广,不能两张皮叹菇蔑。其次要重视研究与试验盘柏邯,需建立完整的盗、一流的研究和试验体系微秸,规母撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统吹械挤。电动汽车相关技术发展很快臣敛,要靠自己去研究发展死还低,别人的经验会很快过时蜕钡,更不能只靠“挖人”搞产品亢。再次要全面布局另力铝,围绕全技术链开展工作填蠢冈,不但要重视整车开发胆谭坟,还要研究电池和电机叼壳,重视电池管理系统饯,这是当前我国的短板苫览未,此外还要注重轻量化和系统可靠性散奇咯。    第二毛龟,要建立相应的零部件体系伞告媒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欠牢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壤券,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贩烹涎。    第三兴车,要开放发展呵。需鼓励非募刷、支持合作伙伴引入先进技术和产品雇鸽兑,像华晨与宝马逻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凄乔。历史将会证明概愤,开放发展电动汽车会比关门发展更快缝绘唾。更何况车,在全球经济一体化的今天泉绊隧,关起门来自己发展是不现实的蕾肖。    第四癸晨武,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巧妨。今后相当长一段时期提卿,将是传统动力与电驱动并行发展办醋查、融合发展的阶段挤弧,单搞电动汽车很难成功派怜。对于只做电动汽车的特斯拉帕,笔者并不十分看好崇小。    2. 对产业界的建议    第一鸥潭武,要加强合作堆歪函。需沿产业链芹、跨行业合作申,整车企业要与电池企业默、电机企业撅、其他电动系统生产企业深入合作添亢。以动力电池为例瞎肆,需要电池设计与正负极材料习、隔膜七匙、电解液斑蚂玛、电池制造装备府阀、试验装备想、电池管理系统全面合作杏。优势企业和研究单位要分享成果朵,互补短板肮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秽,要形成轰轰烈烈的大协作局面翟,合作创新毕尖,百舸争流桶,才能迎头赶上并超过世界先进水平屁。    第二赡劲雌,要注重实践限。汽车产品与其他工业产品不同触焚匡,一是使用环境广且复杂嘿祭劝,二是生命周期长矾,三是对可靠性毙侠、安全性要求极高壬。这些都决定了仅在工厂场内、实验室不可能完善产品藏会怖,必须通过多轮的使用实践剂。与电动汽车产品研究开发相比胸式,充电过程更需要实践杰。像电动汽车充电过程这样长时间溺破慑、高电压特跨其、大电流卿瘸、室外勉、无专业人员值守的工作状况宋泻绦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掀靡斧。    第三倡滔,在充电基础设施建设与运行中克,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逞堪罚。充电基础设施建设是一个新行业碴泊闯,在管理上涉及电力常祥韧、规划守袄、城管乃烦边、工商管理等多部门擞,权力交叉释,管理流程各异;参与者涉及各种所有制臼璃蒋,利益主体错综复杂括日瞳。单靠一纸文件不可能面面俱到酱捆,必须经过相当长时间的实践掸俺,完善流程纬恳,积累经验顽屯。    第四烩访,要加强标准化工作插。领先的研发鲁悸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇省,而及时总结经验乡焕、制定标准又能为继续实践阿、创新提供重要保障滔。当前渺溅换,恰逢政府推进标准化工作改革誊辩物,要求标准化工作密切结合生产把皆社、创新实践壬,要求鼓励发展更灵活详喇、更接地气的行业标准摧、社团标准郡。对此横创懂,业界应给予足够重视樊盼撩。    3. 对政府的建议    第一检,要保持政策稳定灿。正如前文所述皑,我国政府的强干预政策非常正确堪极,发挥了制度优势纠限,已取得很好的成绩禽,应该继续保持救曙。电动汽车的发展涉及多个行业核滩,需要长期积累额,需要几十年的时间才能成就大业屁,切不可存立竿见影卢心、一蹴而就之心嗽。    第二凡谎曙,要及时对政策进行微调和补充完善抵盯匿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拿秤痛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扦,又由于此项事业发展快搓,新情况副、新问题梨、新技术层出不穷递回视,因此及时应对巷疙、调整磊淡杏、完善是必然的孤画。    总而言之淑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腹常戏,迅猛发展正当其时登。笔者衷心地希望朝野上下古操习、业界同仁能认真努力工作锭乏,自信且坚定发展氛。假以时日陌诺煤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诽,并以此为契机句暑赴,跻身世界汽车强国之林棺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻块腔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驳救,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仿恫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题题擅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扳甫形。    他认为耻爆,现阶段谈频离,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煽觅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舰,但从长期来讲苹略,新能源汽车技术发展路线要从电动化犊轨茧、轻量化惦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娠颠、轻量化与制造生态化结合痉、智能化与网联化结合浩梆。    尤其在电动化方面啥乐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车经,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穷,就是家用主流A级轿车缎乳弯,在性能价格比上与燃油车竞争驾。目前全世界都在朝这个方向努力澳,如特斯拉Model3心、通用Bolt是径僻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捣激。”欧阳明高说氯吭嚼。    欧阳明高说布荒澜,但要满足这个要求什敝,电池必须降低重量般皮唯、体积以及成本炮懦晨。此外奖,电池的比能量必须大幅提高糯蓬,达到300-350瓦时每公斤赶桶刑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侯门。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忙坝,锂离子电池发明至今只有20年离杭从,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年量牡逆,2007年第一次在日产聆风上开始使用哭,可见动力电池的进步非常迅猛为牵。”欧阳明高说劝秽鄙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莲亥。    但此前洼福伴,主流的观点认为曙泻仑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洼蹬篓,从性价比来看系,其优势主要体现在100到150公里的里程范围响,但现在随着锂离子电池技术进步环,里程提高一倍眉磕,即在300公里的范围内攫贬仁,仍然在性价比方面有优势米且。    从技术上来看去脯含,在单位重量牛喀、单位体积下储存的能量越来越多怯享,成本越来越低咖,才能体现出电动汽车的水平和技术拜。    一个好消息是捅,我国电池成本每年大约能够下降20%水颊臣。据介绍韦孔化,五年前实,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邵淬,去年平均价格为2.5元左右灭揭,2016年为2.2元瞪怕,考虑到大量的电动汽车是大客车菱贾善,其电池价格相对会比较高一些鹃芥牵。    “现在国内开发中的电动轿车嫩凳剧,最低的系统成本在1.3元每瓦时卿,单体成本在一块钱左右撼歼。美国通用Bolt电动汽车瘫,单体成本为150美元一个千瓦时蜕受俱。”    如果按照这个标准呕腿迷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怀,但是按照现在2.2元龄频,逐年减少10%到20%橇舰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现督笆钨。    “加上循环再利用做到1元良腺,也就是说购,一千瓦时电池一千元人民币之内坟哥潘,是可以做到的报槐。”欧阳明高称究诡钒。    对于具备性价比葛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说备,现在一百公里约耗电15度纫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘿橙任,接近10度电一百公里效。    “要实现这个目标薄歪怂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拭杆寥。目前电耗的降低空间还很大俏嚏。如果能够实现上述目标舜,一百公里的成本约在一万块钱鼻看廊,如果电池能达到300公里就是三万块钱猫,考虑到使用周期内省电和维修省钱杭秒,将具有商业竞争力肃穷貌,这是电动化下一步最大的目标填港娇。”欧阳明高说温猾茹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沮谅刃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狗擞腻,但仍属于比较粗放的发展模式蜡,今年电动汽车发展逐步趋于理性极亩。总体来看沧,走到今天间行韧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簿饲。”欧阳明高说肖梳。    事实上赡娇邦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懒畴,由于销量超过全球50%以上掏上,在国际上引起了强烈反响府,无论是政府还是厂家晾,都感受到了来自中国率先发力的挑战维。更值得注意的是凳舱,2016年如德国大众和日本丰田仇,纷纷调整技术路线廓,加快对纯电驱动的转型屉。    不过仿瞬,纯电驱动的战略目标邓漏粗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展复诞。对于混合动力技术来说莫停,传统的汽车强国扑、汽车大公司比我国更具优势滴,如丰田路线就是先做混合动力嗣趴,再做插电混合和燃料电池轮淖。    由于我国率先发展纯电驱动粮匈,带动电池产业的发展达到了世界前列宪拓镣,电池产业规模达到世界第一膘,总体水平位列国际前三夹毛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平港獭氓,我国的动力电池产业链苛,尤其是电池材料盎,如正负极材料鹿互晚,在国际市场上的占有率第一低杆。    “在此基础上琶陆,我们以纯电动力系统(电池殿红、电机狮、电控)为基础平台难糕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寄。”欧阳明高说评。    据其介绍必,目前我国插电式技术发展已经取得进展剔,比亚迪秦精溉巢、唐脖、上汽荣威550卯始,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力塘肋缆,无论是发动机方面骨祭头,还是混合动力装置上胁套,都取得了突破棉硅。    与此同时蠕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展品锈括,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晌武。    “这是一个渐进的发展过程纪朵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灿。”欧阳明高说十,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妨,有效的回避弱项竞争下,有利于我国电动汽车产业的发展筏扛却,到2020年之后尚裤拾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趟凄、同步竞争氏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅任:李芳" "  编者按霸:产品价格区间一下提升了近40万揪矢石,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肠蜂寂。以安全环保为标签的沃尔沃椿佩,产品质量是其立足之本平。无论是国产车型还是进口车型绥饭朝,质量都要做的和安全环保一样好雇恢辞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑海村钠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钦氓辰,安全与健康至关重要项卧,但在中国市呈楹小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衅斯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳞,到底该剪哪一根线邢称俩?我心里清楚荷姬,如果我剪错了晃盖健,我们可能就崩溃了辱傲勃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幢悲牧。在2015年整体经济增速放缓号华、股市震荡卑粱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凯册,2016年的车市本不被看好牧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卯粮悔。1月6日蒙竿贩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诗钝,沃尔沃对此解释为抚惦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器切桥,更是提振销量的助推器划榔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顺倍。   6月1日攻法虐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职将。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年己,具有十分充足的销售经验稍酪。但用他的话说逛幢,他来自一个很小的市澈⒍げ尽,很多因素他都不具备七割。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竿。6月1日入职喊公蓟,用一个月来熟悉公司的现状耐配,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矢。然而现实终究是骨感的侈栓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竞兰。   “做决策就像电影里拆弹的场景纫,我到底该剪哪一根线呢静狼峨,如果我剪错了太,首先所有的投资会无效匡搁歧,其次会影响经销商的士气商碑。”陈立哲对我们坦言辅。   他这样的想法并不让我们意外乔甭础,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彤臀。在台湾炔畔席,陈立哲要去走访最南端的经销商虎拿陕,早上出发中午就到了逆膏环,但如今这种管理方式已经行不通了判础笛。从前陈立哲的团队只有30人痘素犀,现在变成了350人略恫寿,他说现在同事的名字都记不完勿半。   “就像牌桌上的一个赌局呻羚,赌下去有可能是回本的幂愤,也有可能就全毁了权,所以我每天都在想我到底该怎么做拼。”每天该怎么做矾扰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侈绅帮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谐舒,才能享受最好的耙。”这句话像是说给陈立哲听的估。   2005年艇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轨屎菩,沃尔沃一年只能卖1024辆眠,一直到2013年5000辆的水平卯池,再到如今年均一万辆的表现勃,对于台湾这个小市场来说辨踏骗,陈立哲做的足够好伸,他对这个市场有着复杂的感情隶温躬。   调任中国市场做销售一把手唐,陈立哲说这很突然镰屏,他来自一个不足以领导中国市场的市场私。对于中国市趁岣财,他还不熟悉高岗,做市场工作要对文化采送氰、变化帛锨、趋势有充分的掌握未巴,这最重要的三点陈立哲都不具备瓤,他唯一能做的秀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需合描夸,相信身边的工作伙伴星商城,组成一个高效率的团队渺,去解决各种问题口。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琉顶绿,首先做的是内部调整笆宝巷。通过不断累积分析过去几年市场的动态钠,了解在什么时期使用什么样的手段核,反省问题所在统肥晃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剖堑。面对三特、四季度各项费用的下滑旧,倾听团队的建议踌、做出准确的决策夯、将优势资源注入到最需要的地方胆淑。最后将宝贵的经验分享给所有人孔,把力量从点扩散到面瑞,从四个大区享,再到全国坚闪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鄙袍僵,我只是把预算措勺斧、时间等安排在它本身应该发生的场合惯稍。”陈立哲表示拍心:“我不是在讲官话擦,只是借着这个机会感谢大家硅镣。”陈立哲相信多斡亥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泡。   内部调整告一段落凶垂剩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脐词淳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题方。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莫班,一下跳到80-100万危,面向的客户是完全不一样的温甸梯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垮壳累,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裸,还怎么介绍产品速?这肯定是不行的夹哥盲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尺,“与高端客户接触缺纲鞠,销售不能觉得自己比客户矮一截雹乔,与客户要做朋友信珊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狸吭。现在培训课已经开展了实战模拟环节焚醚径,我们在资金有限的情况下做到了更好需丢。”   全新的管理阶层苟吾徒,有限的预算偷堤发,面对重重困境荣掸狈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窝虹武,8-11月均超额完成销售目标尽防。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩考,最紧张的时间虏。“我有我自己的节奏宝菇,我给自己两年的时间菇辛趟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争握。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轮炔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霉,经历了两次产品的重大变动棘胎顾,但在他眼里这是最引以为傲的琳梗棚,因为这些变动岔、变革都是从使用者的角度出发券,也就是我们常说的“以人为本骏绅。”   对于沃尔沃来讲盾,最擅长的领域是安全车,作为三点式安全带的发明者珐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僳恼渐。但陈立哲表示靡,以整车品质来讲徊,沃尔沃也和ABB并肩浅界嘲,例如在底盘研发能力上管纪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盘晒,全世界目前只有三家在使用抚虑,另外两家分别是法拉利与保时捷墒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑使,陈立哲也谈到两钦庐:“沃尔沃其实也做过6缸呸、8缸发动机挥痛,还有享誉世界的5缸发动机侍。沃尔沃并不是做不到坷戊迷,而是我们可以用更低油耗空剿动、更低尾气排放的发动机达到更高水平馆。这也是全球各国政府的法规要求填恳,是大趋势挫檀。陈立哲说“这些信息撤蔚辛,只是没有在行销上进行传播罢了歌铺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廓黎地,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称莱饧洹,改变了“国产”的概念碴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堤踢。陈立哲表态道收巩堤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料控奉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品染煞褂。沃尔沃立志从中国出发诚界牛,以人为本的信念永远不改懊松铃,值得消费者验证与了解规么呛。”   “沃尔沃就像iphone一样兰,它改变了人们的使用习惯坛结。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例受:S90有三个界面同时提供信息连冉绍,分层级的来处理车辆信息睛露柒。这一点很重要巢暑卡,体现了沃尔沃以人为本的精神咀乳馈。在设计方面嗓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辽。用沃尔沃的品牌精神炮拔非,再加上瑞典的风格庭鸡眠,直接与德系品牌产生差异化另。如果从地域来看柔搐愧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孟。   沃尔沃曾立过两个誓言皇款:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化师菩暖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故济,沃尔沃全额赔偿慌迪电。在陈立哲看来董力顿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浦。   陈立哲对我们讲道痴岸:“在欧美潮棠秒,当太太怀孕的时候死陈幻,男人会考虑买沃尔沃哀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彻,中国作为沃尔沃最大单一市彻拇搿,11月共销售9,076辆新车瞎,同比增长12.8%;1-11月期间登涸,在华累计销量已达80,759辆凹顿,接近去年全年表现扔焙雷。就目前的情况来看韭讳陛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高如末釜。   在经历过低谷期的沃尔沃殿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缺,这无疑是对陈立哲工作的肯定禾爽,同时也是明年的压力檬尼。毕竟“十万辆”这个坎闷乓,沃尔沃早就有迈过去的能力嘎。   2017年噬奠饰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大响,届时摩戏,S90 T4溃雌蹭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前社修。对于陈立哲来讲怜售,最为重要的是三座版S90砰骏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的副,是全世界汽车厂商路,在中国制造的单价最高的车辆冈味。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粕,“三座版S90可以达到世界各项指标懂钝,这款产品有能力改变历史锯门。只在中国生产熬谦栋,以中国为核心的思维疤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苇。”与此同时菩,全新XC60也将在2017年第四季度发布赴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闭撂,所贡献的利润更是远超世界平均水平兼艾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敛欺寂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力握拓臼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陌。“知道我坐这个位子的时候春,很多人会紧张甚至惊慌亮胆,他们会很直接的问我嚼,你行吗泄寞?台湾市场那么心埂,你行吗砂董蚂?”陈立哲笑了一下说道输咐芯:“每逢这个时候品,我都乐意告诉怀疑我的人枚拖础,我将在最短的时间内做什么臀水穗。”   两年的时间转眼而逝刀,陈立哲手中的“牌”越完善渭葛,与主流对手正面竞争的胜算便越大莎炔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摄,未来还有什么是可以阻挡他的呢疟极戈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺淀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堤逗。为了满足消费者需求合瞥涛,推出一系列活动迎合消费者喜好几。 上汽集团副总裁还倦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佳付侥,得益于荣威与名爵的共同发力物策,上汽乘用车共销售27.5万辆平送匡,远超去年全年的17万辆把蓝。取得如此大的成就主要归结于以下几点胳蔚簧:新车的不断推出耸滔仕、以人为本的理念及高性价比圭菜煤。    上汽集团副总裁郡、上汽乘用车总经理王晓秋辰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访力,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解激奖残。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解光屉仙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帽厕杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔫踞。同时连辩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竭履垄:个性而不小众函扮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发题哆画,通过对消费者的沟通与研究究渡,已推出很多新车型班,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笆。王晓秋还指出和忍虫,名爵现在的路线是个性而不小众京,这就是上汽集团未来的发展方向岛汀,上汽集团希望新的产品有个性渺,且能让大部分消费者接受圣。    据悉铆表酮,自荣威RX5上市以来螺潦,名爵锐腾也迎来了中期改款券芦弦,同时新车名爵ZS蹬、荣威I6也蓄势待发揭蹋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庞铜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赖付,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘫港。王晓秋指出疚刨,新车型针对不同的受众群体脖疾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的察鳖垃。拿具体车型举例的滇,荣威RX5更偏稳重憾,新锐腾则是一款属于年轻人的车丸,新锐腾外形活泼挎瓢,同时考虑到消费者的需求匆,我们对内饰也进行了升级困疾溯,并增加了10-12万的手动版系檄,使新产品没有短板担痴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闲,王晓秋表示桓慨,“从荣威550开始位,上汽新产品从设计到销售横,最后还是根据消费者需求来决定暇钎。”    据介绍芥绿效,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佩拧蔫。为了满足消费者需求谓任掣,新车不止在性能和价格上做了调整葡靡彻,还推出一系列活动迎合消费者喜好倡。例如刀们,基于年轻人喜欢足球运动楔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崩内,也已纳入上汽集团新品类跋,预计明年新车65%会配备此技术回篓闹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓬,“上汽集团一定要明白用户需要什么猫傻韧,为什么要买我们的产品湃圣,带着这个问题碉,我们才能真正去理解用户五蟹,落实用户需求蹦蹲涟,使我们的产品极致无短板桅,产品自然会大销淀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓜,竞争也日益激烈蚕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比商。王晓秋介绍刀料痊,名爵的价格基本与同级车持平攻阶交,但性能更具优势贤呸鲤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萝己牵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篡瓤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娘蛋,就像提到的让渡空间歉促,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剿,从而应对市场竞争环境桐搐搽。”    产品有了好的性价比和客户认知度厕胖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绵爽详。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僳混。名爵经销店到现在也有280家左右惺挂瑞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络但补雹,其实道理很简单幸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右播遍请,且不断呈现上升趋势窝,他们认为自主品牌的春天来了”疙叉肩,王晓秋表示纠抖。    在被问及上汽集团未来发展方向时效建刮,王晓秋坦言杜辣淖,“首先团队要把理解客户需求提、用心为客户造车变成一种自觉行动弘码,进而形成一种行为规范逛。其次应时刻保持警惕从、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛇。只有这样圈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吭观饲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐世凹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缸凭痹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赎酗谈。这些修改背后有哪些考量和博弈目?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人典。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扁贯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面计?   答钦圈垮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梳楷号。一共收集了9246条建议烷,其中表态性意见7736条嘛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薄蹈瑰,占16.3%蹈胁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猛、网约车驾驶员资质及管理烷、出租汽车数量调控三个方面师拭轿。从数据来看搅赊,不少人对“京人京车”表示理解财,赞同的达到70%多卯兼,质疑的只有12%咕巷。我们根据建议修改了125处枷,不断扩大合规车辆的范围僵崔,让更多人参与“分享经济”坎杏贩。    “从北京实际出发嗣沟派,兼顾多方利益”   问卫藩丢: 为什么要求“京人京牌”存冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答究粕画: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孪瓷艰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乔兔介、交通拥堵斤鞍护、环境问题等“城市病”喇。在这个前提下仍享弯,北京任何一项政策都不能“任性”鲍艰挎,要从北京实际出发氖括,兼顾多方利益尾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卉狡,地铁最高日客运量超过1200万人次几刷,公共电汽车日均客运量1063万人次蛔蹋姜,小汽车每车年行驶里程15000公里颠虽,交通压力与日俱增旧。但在我们的努力下关,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吾。    总体来说率,北京坚持公交优先的战略修耐鹤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充返烷涤,对其进行总量控制在所难免泞傻。目前北京市绿色出行(公交奥、地铁怖、自行车仍、步行)占到71%笔,小汽车出行占25%返侧,出租车占4%涪,其中包括比例不高的网约车出行染。北京出租车改革的总基调是抖:巡游车改革末仙陋、网约车规范漂菲显、融合发展枚奶弧、错位经营受、多层次服务行沧降。我们力争进一步提高绿色出行比例邪蜜厕,为首都可持续发展提供足够交通承载力律。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撇: 政策出台之后忱淀,预计将有大量不合规车辆面临退出副,政府有什么监管手段确保政策落实到位劣?   答叭: 政策出台前描吹,我们和专家鹊滥、司机酒娠匿、乘客耿、网约车平台进行了多次沟通丛蒙,决定设立5个月的过渡期勉侥滤。一是给合规平台吼痛犀、车辆浩、人员办理手续;二是清理不合规车辆堕筛诡、人员等贸。    从服务乘客的角度性,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吃烙触。另外挤杯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展另绩吗,因此提出过渡期的柔性考量怯梦忌。过渡期之后吓氨窟,平台要加强行业自律坑歌,我们也要建立打击非法运营的长效机制秆,严厉打击非法运营崇、克隆车和价格违法行为色,能够更好服务乘客箩搐、保障安全稍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蕊道疲: 面对新的经济形态同茬,如何创新管理手段侩?   答懊: 出租车发展中没有对立关系罢滤逢。网约车以网络预约纠胜、快捷方便等特点筋囱糙,满足了一批乘客的出行需求汐互垦。单从评价司机服务质量的机制看光,就值得巡游车学习黔安:如何与派单挂钩帽,实时评价藉暑。但网约车也有局限性尽咐戳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管穆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旧喜堑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窍姐。你有技术优势弟捅,他有线下服务优势类,为什么不一起干呢蔷?    管理部门也在转变思路授。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汀垄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牧褐。通过推动巡游车改革及网约车规范恢,构建多样化服务体系舷疆,提升出租汽车服务质量恢户谁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆起太,在京注册用户已达218万人础粮弄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车但,提供差别化服务怂投汹。    “解决出行问题要标本兼治”   问沟变: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么长膜莎?   答蛙: 群众出行问题的解决彩,需要放在城市综合交通体系中泻牧冻,多措并举街巫慌、标本兼治石捎吭。一方面韦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面父汕偏,需要加快构建安全偿妒、便捷妊局、高效捍、绿色锯、经济的现代化综合交通运输体系心关。到2020年攫擎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娃虚。    交通设施根本是为人口服务慈枢舶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理古扛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标珊史,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模甫绅:李芳" "   杨美虹透露档贫戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾贪菲,大东工厂扩建项目也投产在即回,这些举措都将助力当地经济转型升级辅韭。    在杨美虹看来娠恕,借助主机厂优势哀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埔骨,配合外交部到德国进行推介盼彭捞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崔伪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赂,从而推动产业升级算。”杨美虹说罐酸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掠辅岭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者添惭。最新数据显示溪椭苗,2016年1-11月冀酬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乳食肥,同比增长11.2%茨,前11个月的累计销量睡,已经超过了去年全年想。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阂妓许。12月13日目,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焊统啥。活动期间继萍深,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疗辽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承客篮隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廖忌双,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虽毁碗、环境和社会贡献等方面取得的成绩淬偏。杨美虹向记者透露够培,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》对社,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩眠。    “在‘可持续发展’战略的指导下味,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碍吧疮。”杨美虹说钎瓦单。    第一立蓬,实效为先尼橡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篙,“我们不做虚的泼动茬,我们也不做口号式的刑稼佩,我们一定要解决具体的社会问题筏容珐。”杨美虹直言井孝,比如BMW儿童交通安全训练营赖邪燎,它是为了解决儿童交通安全问题宦扛体。    第二停馈啥,长期坚持姥斥。宝马儿童交通安全训练营帛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滔兼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枫署侍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浑夸,今年是第一年做莲,未来会持续胆、扎实的往下推进邓享。    第三环,全员参与寐彤瘁。宝马做企业社会责任时颠,会邀请车主降憋、经销商邢、投资人以及宝马员工蛋层钩,一起参与进来糖。比如宝马爱心基金腐筏该,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雷罢,提供指导;另外糠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尚疼,定期组织各种各样的活动漏梆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喊赔琴,将可持续发展贯穿全价值链恭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厢。”杨美虹表示激列,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点本毫汐,主推工业旅游概念尽。    据杨美虹介绍汞水性,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弦白挨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看慧,助力中国制造业迈向高端褪,并促进东北老工业基地全面振兴耙。    数据显示撇凛苯,截至2015年底犯板糕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓糠,当年纳税额超130亿元人民币挺。同时背虱猫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会步领,就业岗位较上一年增长了8.6%陇空。杨美虹透露赣伤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅,大东工厂扩建项目也投产在即鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级盖。    另外渤珐呕,在杨美虹看来韶,借助主机厂优势飞目,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忱苍炽,配合外交部到德国进行推介团拟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黎硼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜂乔霸,从而推动产业升级分款。”杨美虹说兰胁翁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡修:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篮节洼?关键是我们的差距是什么蛇蓄,下一步最大的点就是要提升品质伍蛊,当然还要控制成本捶。然后聪,就是我们的正向研发和平台战略迸。最后淀侗漂,可以大大提高效率躺,如订货的时间是可以压缩的别。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裳钦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舒粟弥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熄肥胃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述车妻莱。    徐长明说耽救廉,怎么理解工业4.0寿沉?这个概念是德国发明的泄吾,现在在国内比在德国还要热喂薪。最近醋滤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扮踩趁,我理解它的工业4.0的本质雀,就是怎么保持德国制造业的竞争力桓低太。在国际上绍盆估,德国面临两个挑战炼:互联网大数据和云计算换委。现在纶善凶,德国整个国家都在讨论挡恳,怎么能够“不被互联网+”拉盲店,而是“制造业+互联网”迹鼻肛,这是他们重点考虑的问题脑畅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俗、宝马秒鲸、大众忌。在德国渺帆练,汽车的需求是非常个性化的蕊竭,在这样一个背景下耐枚扇,它要维持竞争力颈珊寡,推出了4.0的概念潭翟顶,核心就是智能制造旱凯。他们主要的目标有四个方面锭嘉:提升品质技、提升生产力膜匙、提升柔性化焕霓瑟、压缩产业未妻,总的核心是提升竞争力顶。    徐长明分析纲,本土品牌下一步怎么做滔?关键是我们的差距是什么柏淌,下一步最大的点就是要提升品质匈,当然还要控制成本卞翠炕。具体要怎么做脓聊芬?也有几点粳忱:第一纽,想办法提质控本忌梆荤。提升品质奖溶擎,消费者理解有三个破缺:可靠性赦棵席、感观品质违赂、性能哼晴瞄。第一个维度薪妒涎:可靠性是必须的枫澜,现在光有第一个维度已经不够了腐失磷,必须要加上第二个维度潘慈涝:感观品质妮,看起来要漂亮哥盛牟。在此基础上又发展一步戈锣,就是性能的提升巨费篓。最近市场上卖的好的自主品牌渭拧衔,大概有12款车提,年销量超过10万台签,这些标杆产品剑,性能上也不错健。因此杯丛,自主品牌下一步还是要想办法糜匡粳,把这些提上去购逗,缩小跟合资品牌的差距皮筏改。    这几个方面的提升颂霓,意味着成本也要提升删榔,怎么能够控制成本且?第二方面的话题评,就是我们的正向研发和平台战略奔栓。之前奶,我们很多品牌都是“逆向研发”寞鹃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雇红,拿过来拆解做测试丘光捞,最后组装起来贫。这个模式下患芦,成本可能是略微低的蝗,但品质斜雷棘、性能有很难保持苇酮松。现在必须要正向研究伺烫谜,从消费者需求出发巢镐,形成一个目标坎尸偷,对目标做分析匣奠,只有正向设计赁还餐,既能提升品质性能圈佃,又能控制成本乱涛恋,像长城李祈瞳、吉利等等寝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挨。    平台战略蒲,在更大程度上控制成本少。他说嗣娄姐,我们的开发宠番拐,现在是一款一款开发的拉肋惟,零部件的通用性相对比较惺断崭铡,最近一两年来挛,已经有两三个企业开始走平台化战略迁亩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罗、SUV和MPV赂。这种情况下皆拱,零部件的通用性非诚澹好杰汞穿,同样是50万辆的产量估鳞,对零部件供应商的供应量更大靛惫,就能有效地降低成本垦念。    徐长明强调嘶菊,对于工业4.0的精神本质还是要学的箔蔷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拷搜泵,它做了那么多的智能机器人却磐楞,智能机器人都是带摄像头的里刺溃,在实施过程中的质量随时能够监测宽,然后反映到云端芒,再反馈回来随时可以改进墒侯。现在擒千,企业员工的工资水平越来越高牵录,汽车厂家很多在加班加点欺,我们要高度自动化良渴,这些课要补挥第钾,应该有大量的机器人替代人工酣。如果这么做了酒农,可以大大提高效率腻,如订货的时间是可以压缩的伺歇糖。比如敌,国内一家自主品牌娥歇锨,从经销商下订单芯,到提供汽车产品最开始是40天卧股同,后来缩短到30天丛,现在可以压缩到22天缴画跋,跟世界先进水平比还有一些差距沛溶干。这也是德国4.0里的核心内容董。我们不一定用他们这个办法碉绢,但精神实质是要学的钮。    他说面喘,柔性化的生产也重要骂,但没有前面三个那么重要杰殴柿。在4.0背景下帽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法另羞焕,而是学它的精神实质惧疥四。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅蕉瞪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椽却,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拦据。更为重要的是斥黎谱,放眼全球荆精,驱动这些变化的地方就是中国级次弟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遁。    12月11日拨草蔽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷馑团罚虹桥落幕钒世。经过36小时的激烈角逐憋麻墓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梆袒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剖,今后的五到十年传卢佩,汽车市场将发生前所未有的变化马。未来楼厕探,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缎路两。可以说巾虹,未来五到十年汽车市场所发生的变化驮搅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颅如。更为重要的是鹃寡嵌,放眼全球沏鬼避,驱动这些变化的地方就是中国努。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漆,作为企业蹈噬币,捷豹路虎非程泳⑸看重年轻人的培养衬。在全球滩考耿,捷豹路虎共有2500名管理培训生被。过去三年玩,我们在中国也培养了30多位管培生酷滥息。此外扔辆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔫纫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欠幢。    在赛后的媒体分享会上咕,两位获奖学生代表分享了各自想法娥川廓,及在比赛中的收获床。同时嘶肚,睿侨森魏楞淌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸡庞贿。   问甭痰侗:捷豹路虎为本次活动提供了导师巫腑,请问这些导师来自哪里居?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业履?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碘贡?请学生们简单介绍一下自己的作品捕,获胜的原因是什么遂荒帛?   睿侨森喇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慌朽廓。一位是捷豹路虎内部导师蛋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敝泻,包括对行业发展的认知缚角屏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悼僚、视角和指导鼓。这两位导师全程和学生团队合作矛袜栓,提供专业意见脖瞧,帮助他们取得最好的成绩蹄。   潘孟涛撵莎蠕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匠,包括今天的学生夕峡,将来都有机会进入到我们工程团队催。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谓风仙,可以来到捷豹路虎学习和发展扳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吕洪,再加上扎实的专业和技能雷标挞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斜。   睿侨森聘市: 作为公司的管理者奉,我们非吵疑龋看重实习生建彼,我自己也会手把手教给他们工作的经验廉淘。不管是本科在校生还是毕业生斜,都能给我们带来新鲜的血液戚栖钨、新鲜的想法耙。    同济大学袁旭芯钨:首先恃碾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌火毋怂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氖烈掸。    我们都来自同济大学汽车学院赋醒,团队成员有两个来自汽车工程方向颅扦、一个汽车营销方向棘干层、一个汽车设计方向燃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求离,围绕“以人为本”妹,挑战的是都市环境里的出行压力贾拢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师料、设计师也有很多共鸣愁戈,通过一系列调整裸韶慌,最后有了这样一个以人为本纶畴、体验为先的方案恐。我觉得挎哀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因统聊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匣辱:目前谦猜瓶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划式鸿?   潘孟涛蛇: 我们会对人才数量进行评估和拟定茂伯驾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的围家。随着经销商网络的增加绥狡放,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虽忍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能客护忍,从而满足未来消费者的要求统。这些内容息息相关济,并且不仅是着眼于眼下顷仿,更是放眼未来殴。比如岁捕,针对刚刚提到的电动汽车战略然木踞,就要确保未来有足够的专业工程师储备宝,因此裂孤体,我们时刻准备着琉轮革,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摹寂反。   问瞬:在创新领域写,包括未来汽车科技领域碎,捷豹路虎有怎样的系统部署瘦少喘?   睿侨森拴骋龄: 首先苏颠,作为一个公司悍犯隧,我们在研发领域有诸多投入德,而且很多的投入都非常具有前瞻性武。比如说履绵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赌闷了,他们会跳出现有的框架做很多创新实验合。    其次逢,我们想要通过产品和服务彤,把先进技术带给我们的消费者哩,因此我们的工程团队暑蕊邻、研发团队必须时刻关注消费者需求辅鲜阮,做到一切产出符合相关性宫漏圣、可实践性原则剔先。此外恍,我们每年投入约350亿人民币畔,用于车辆技术的研发和投产功喂尺。    我们还于今年7月宣布步暮木:在未来四年欧啪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讣细,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肖铺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诚,并在未来应用到车辆技术当中蝎天。    今年早些时候姆碧沃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抬雷,通过应用软件及按需服务的开发与提供盟痹孪,解决消费者在出行中遇到的难题惫毖。    与此同时石海逢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寿笆碉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皇、办公空间敖疽枷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荤让。   问揉位:请具体介绍一下InMotion拐诧冬。对于整个汽车市场的趋势斥酪,比如电动汽车技术忱,捷豹路虎是否有着自己的见解趟烈舱?   睿侨森雷坛具: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案频。我们希望将来可以将它推广到美国咎墟柯、欧洲以及我们非常关注的中国市场桑娟超。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部但,由研发团队进行分析枫椿够。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子身海,我们也会分享给总部拘春绞。    关于电动汽车技术柬滇壁,在洛杉矶车展前夕敞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滤胜。中国是目前最大的电动车市城势揪,并且有引领行业变化的趋势诺课钎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褂,确保第一时间响应本土市场的需求锋痢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哼,并于2018年正式上市弧苗,希望大家多多关注创守。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讥寿:关于未来互联网汽车拉卧竿,捷豹路虎有哪些基本的认识纠瞬彻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氮届撬?   睿侨森多: 目前躺赎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蜡够,它的发展甚至可以打破现有的厦绵、传统的汽车开发逻辑与循环共。    针对这个话题骗拓,我有两点和大家分享藐弯:第一点灯丰褂,未来所有的车辆都将实现互联网化霖窜,现在能够透露的是量暇,接下来我们全新推出的产品哆叮认,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钉其筐。比如说飘离,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搬品谩,使用他们的UI界面和地图榷。类似这样的合作盾糖居,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力本。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班戎睫:李芳" "   汽车网讯 12月15日拐,由中国汽车技术研究中心哭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酱描疲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膏嘉耿,从“市场化发展现状”疵康、“应用模式创新”食挝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姜,为产业发展建言献策轻锤、助力提升新。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戳: 第一遍,背景辣。    去年发布的《中国制造2025》频嘶腺,新能源汽车是重大发展领域之一倒团,是其他技术应用载体炽,而且是先导性产业黎。它的进展情况决定了中国制造2025千沙幕、强国战略实施的程度绩恰肃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攘掂,从而能够聚焦变革猴碴、明晰路径痴爬、凝聚共识茹哺翔、引导相关资源集聚推广产业创新剂我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屁辞袱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姬词,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刺卯麻。总体报告是按照1+7的结构萎霞冬。1是总的醚,7是包括4个车辆整车技术戎,3个分项技术蛙藐私。    第二巍闺安,国内外总体技术分析佃同骡。    近年来革复,从国际汽车产业来说酸,低碳化盒、信息化暗皑、智能化是一个总的大趋势亮脯逛。欧洲掇、美国童、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滑唤,重点企业的产品战略也充分体现了三化苦泻贝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唐据。我国汽车产业特别是近二十年的发展酗哨,取得的进步大家有目共睹扫驹。首先谋奴,产业规模世界第一颠钾亥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拈癌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显点,包括品牌市场的影响力有目共睹熊瓦喷,特别是新能源汽车伎羞刃,包括技术参芦囤、市场辛拧、新的智能网联汽车技术红毛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梯,智能网联汽车发展是非呈细桑好的优势条件换诚爬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展募乳,包括动力电池屡、变速器横柒撩。国内自动变速器原先是空白疵,近年来无论是CVT炮避、IT警位涵、DCT都有自主的技术和产品噬呜摩,而且应用在逐步扩大拱沥。    虽说取得巨大的进步撵,但与国际先进水平差距明显李:    首先快节闲,发展能力上的差距伺钡拘。投入强度远远低于国外币,全产业投入估算1千亿菊,相当于通用豢、大众牧甩、丰田大集团一个公司的投入确逻卸。    其次吨,研发积累擞。包括流程积累脾缆叙、数据积累碳碳、技术积累挞、标准积累摔啸吹,这些积累偏弱戌场缔。    另外豌垛,从整个产业创新体系上来说库,差异比较明显的梯,特别是协同方面伍馆。单个企业弱财,整体的协同效果很低卑社坡,意识也比较低拜。在发达国家退,单个企业强扳,整个国家的协同体系效率比较高薄浅离。    基础不牢地动山夜场,我国汽车产业的材料羌、工艺基础跟国外相比也差距明显拾期。汽车产业蔑挞歧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勿,要求有创新的思路和创新的模式磐藏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惊花券,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甭。    第三念,一些关键的里程碑踞痊趁。    重点是总目标碉厦,总目标是基于很多现有的环境设定的良碗捂,也基于七个路线图进行测算漏素。反过来说阀柯剿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乃,就能够实现保障几个方面总目标的实现眯瑰:    1迟饯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值串。如果技术路线图能够得到实现狭娶僻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侵,之后往下走叛滴,这对产业来说记赁秦,甚至对国家来说是非常重要的辞赫栋。    2渴郸、希望在2030年左右揽,汽车产业的电动化转型基本完成侩疙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恭混孟。智能网联汽车市场有一定的占有率苹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用局魔侮。    3绅、建立有竞争力的自主创新体系关。    节能汽车在2020受、2025都梗浩、2030三个阶段提出典型的指标堆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倒,5升刺、4升凑位瓜、3.2升情。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炒贿,2025年15%竣,2030年40%以上谓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扩、自动巡航轮怪、车道保持应用已经很高漂粒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例该恐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揭别。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酥土苟,经过技术路线测算实现总的目标经捆袖。从路径识别上来说窟胶告,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乃,以能源动力系统优化升级转型作为重点括,以智能化水平提升作为主线扔擂匡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崔敢,全面推进企业产业发展熔锰。    第四视蜕唾,分技术路线图的基本结论健囊禄。    1领、节能汽车令跋。总体上有很大的共同点急宦澄,重点在混合动力技术叭谎、内燃机技术谰荡敝、其他驱动技术垦。混合动力是技能的主流技术沟,当然轻量化也是另外一个须,但是轻量化有专项的分析狭使警,在这里没有强化镜。    乘用车总体执行轻量化袜泪朴、小型化叫镐频、混合动力叭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疚矫线,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淡俏阶。    混合电力是一个主要的技术景虽,达到5升炮米伟,4升靠、3.2升的目标详忍眯,混合动力是主流水享,其他是共性的始,轻量化俯、摩擦等铝烽。    商用车混合动力应用时间稍晚郊凌,重要度低于乘用车坡女。    2铜钩、纯电动与插电式混合动力汽车肆巷佩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泼赌尾,加强轻量化成为趋势肖矮媚。轻量化对电动车更加重要戚饰。对于插电式非常重要的楔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术携鳞辜,驱动系夏烘、点击荚、控制家黔、充电顺苔、混合动力发动机稗,高效耦合发动器鞠赏。动力电池本身有专题甩途司,在这里没有过分强调樊。    这两种车提出了总体的发展纲要凑礁港,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式素盯偿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的的,甚至可以忽略不计拷牛。    从四个层面梳理了技术需求膛,提出了一些优先的行动项吐汰券,面向纯电和插电锹嫌,国家科技技术支持十五年了写袄,下一步除了电池列为专项之外诗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唱碎双。    另外绰鲤傅,聚焦关键零部件犁髓擦、基础突破和可再生能源寇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用车,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拱徐镁。    3栖鲤鞭、燃料电池汽车帕承。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剧行。从中国汽车产业来说豆,现在重视程度不够菏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勃寥。希望四部委提交国务院进行发布和实施承袒。    在研究过程中揽邢粕,大家对燃料电池认识分歧比较大和,或者没有共识持,这里特意保留一个燃料电池发展目标乌童,跟发布不一样粉。发布时2020年达到5000辆的保留规模炬,我们是1万;2025年是10万屏坑,发布时是5万;2030年是百万每弧保,发布时是10万藏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伸撕庙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池科毋庐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度具伍阔、耐久性靠、成本落、氢安全崎话。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藐掣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朵稳坛。当然叙,全技术链的技术攻关需要做臼萍妻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口故琼。前期小功率燃料电池挎洞瓦,中期是平衡的燃料电池钮歇懂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池到洪净,到最后全功率的燃料电池丝羞藤。当然短娶铃,电电混合是最主要的幢,最后电池小容量的技术路线溜松,但燃料电池的功率更大一点崔。在这四个层面进行了技术创新梳理珊匈沃,燃料电池要解决的东西很多佩丧侈,包括材料割烧翁、膜啤顺寒、电机本滴、燃料电池母嗳┝块堆环勘司、系统技术跋券陷、整车技术擂。燃料电池也是下一步国家科技态、资金支持的重点辩。    4建、智能网联汽车墩,这是新兴的技术发展趋势黔忌玫。其重要性与新能源汽车同等重要辱揩饥,有部分专家认为更重要涕惫性,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粮绢,技术和应用的优势牢嫉,也是机遇龄疵晦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秸欠,涉及到国家信息管理纬鹃扮。对核心自主提出了很明确的要求窜节,即两横三纵涩潦佬。    车辆技术上更多的是决策烙、执行细。信息技术淑,信息安全灌,地图技术也是非常重要的拟枷心。两纵日,一个是车载的量溅,一个是基础设施裳。智能网联一定是循序的酣蓖,智能网联技术最容易得到大规模的应用黔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偿。这两个路径总体上循序得到应用颈梦害,从商务车来说星膛粪,更容易形成马曙酣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狠狗。    从四个层面聚焦一些技术需求分。跟燃料电池一样姓,需要解决的问题更多一点答墩。从感知决策执行的昂介,特别在决策阶段贾嘿,差距是比较大的摔蜗饥,感知当然也有差距和摹。在信息层面膝柿纫,大数据崇些、云平台撅些创,相对来说中国有比较好的基础和优势铰耿班。    作为一个前提交革肌,对标准法规先决性瓶乳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爽。制造技术不细介绍了睡夯,还是聚焦在新材料的运用府首稗,以及新技术对制造技术带来的变化瘟,聚焦方面进行了说明圈。    动力电池铝舜暗,分三个目标噬侗怂,目标上有比较大的讨论和争议烤,比如说新阶段提出了350京倾嘛、400捅媳卞、500的质量要求侗梯,争议非常大哦然,重点几个层面犯梦煞:    优化现有的代表电池技术熟屋僚,提升技术水平凭瞎,特别耐久性栓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乡。国外的装备很难形成有竞争力的差别松佰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卷矗拉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惰。现有应用以企业为主体来做隙补。当然诉痹骋,也会关注动力电池的回收利用技术备涩。    最后世,轻量化嚼。简单来说稼,前期聚焦材料技术鞍阮、设备技术缴、制造技术节陪联、回收技术绩泵峰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茂趣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舌耐,比如说传统的四大工艺的变化钨拆戒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动季泌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氮、供应链衔帽、资金盯硼、汽车等方面的诸多质疑淀峦檀。期间,明确表示不会放弃造车坍哩成。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传履。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兜独。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倦缕瘟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惰凛擂、互联网及云澎操快、内容汉斗、体育,还有三个端口类的,手机豢滤暇、电视和翠我、汽车男矩澳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喝挺翱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赌劣。    乐视的电视做的确实是非常不容易倡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烷夹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元划琴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卸。总归累计亏损36.33亿元谢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畏情骏。第一部分就是投资人的钱般奠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涧透维。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谢竭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法补谋伸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糖病暖、体育43亿困龋、手机50亿,房地产64亿送醛律、内容108亿瓶、互联网金融151个亿当泻、电视187个亿飞倡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鼓人窃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涉渤弓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的繁垒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匆迹超。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憨匹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蝗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件期暗狠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准融咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灌唾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笑滩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扒箩彤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崎骂旱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的插弛懈。很可惜,你们蒙眼狂奔秒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聊料埠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窖短唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   12月10日青,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舰肌:一条是政府主导彪、政府补贴的方式很队炯,这是当前的主流亨疲技。一条是消费导向广曙脓,依托市场的内生成长道路苫康。”他表示图嫉睬,(电动车产业)进入者中嚷价柑,大多数最终可能会被淘汰嚏睫脓,但是不能不给他们机会率逞杭。国家已经开始放宽市场准入笔,此时粪肃粳,应该在两个方面把握好政策驹公:1赫嗽何、应当欢迎新的进入者驮屉糕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旦,让投资者自主决策铣妇,自担风险蔚。2酷奠儡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噶,严格市场监管俩霓炉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翻溃,目的是建立好的产业生态泊。电动车产业化采,最终必须依托市场来完成痰股,因此腿,政府的政策必须产生长期预期弓。推进政策应当借力市趁,发掘市场的潜力家扰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用够。政府政策不干预技术路线谷,政策的实施不是导向对政策的依赖蓬顿彭,而是政府作用的适时发挥盖坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽是位:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道噬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示量敖,戴姆勒有望在今年成为全球最大砍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寇,这一目标比原计划提前四年实现伪疤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伙戚白:“戴姆勒今年即将实现这一目标伴崇颊,比预期时间(2020年)提前四年蔡渭薯。”   据悉腑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标首,当时受到与会者的哄笑断涵。然而巷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秒瘟,领先劲敌奥迪和宝马雀我。(实习编译徐停:刘欢 审稿洞鲤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滇:韩大为 版权作品轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶惭拨,严禁转载横睬猾,违者将被追究法律责任功撕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道告,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尺萝。在提及新品牌“WEY”时嵌隙,魏建军表示落,“将夺取丰田和德国大众的用户”人膘。   记者亲枢拦:为什么把自己的姓氏作为品牌表?   魏建军厂趁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娜唐。我对WEY很有自信胜,就使用了自己的姓炭寇柿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夏诺堆,但在中国汽车行业我是第一个蓖佛炯。   WEY之所以采用英语我,是为了要瞄准成为全球品牌陷醒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞍踌。   记者袄举荣:对于竞争对手有什么设想系刷耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拒阿钒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帽篓莫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讨荚很,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拷,在此基础上还要实现15-20万元的定价洛葛漆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僻。在性价比上WEY更具有优势练奔瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弓:李芳 版权作品露协吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴,严禁转载兄擎,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肉城沏,新能源汽车的发展也不会受阻吧测粕。   根据工信部核准的数据侮干,今年前三季度娩,整个新能源车销售16万台镜光兜,同比增长83%售。其中人炯,新能源客车已经占有40%以上的比例星说咖,达到了近半的水平去笺骑,发展前景面临压力倡盖窃,但乘用车只有0.1%场沛辈。“我们涨十倍是1%乖瞬,涨100倍是10%袜妇佳,新能源车发展有巨大的前景和空间虐丧吓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萌米。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歌挎,全国乘联会秘书长崔东树说璃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力触。根据国家制定的产业政策要求柯,到2020年虫瓦航,乘用车百公里油耗要降到5升桃俯,这意味着五年内降38%的油耗夹髓撂。“基本上谁也实现不了剁趟,只能靠新能源车来推动坍仿。而这种新能源车戈泞但,插电混动可以降80%崔洞怠,纯电的可以降100%的油耗殿讥文,这种情况下只能发展新能源车酵驾,这样新能源车乘用化取,为什么我们一直定义为为生存而干栖,你不干就要挨打寡慧碾。”崔东树说疗。   另一方面委,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汀疏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者覆扁,因此定价弹性很大是慧。”中金公司的研究员李璇说天,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平免殿吩,为消费者提供很多选择琅啤涣。随着技术进步和更多电动车型的开发牛可,新能源车的成本会不断下降鲸茂钳,比如敢被,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型换钠。“中国的纯电动车型出来以后朵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多到示谴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绍泄,发现基本上17虎、18年以后的新能源车摆,达到8年10万公里以上是,整个成本是比传统燃油车是要少的玩滤使,甚至是少了20%到30%稼。”   电池是电动汽车发展的核心搭傲纯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轰漆某。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同害链,电池成本还有很大的下降空间渭覆龚。目前馁,整个电池的产能供应相对过剩蓉钱,国内电池企业达100多家板己。据统计图掳拾,目前整个电池的价格大概在2块多左右僧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炕撇悔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屎。因此羡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度币,这样才能达到标准淳菊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示停秘熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠未:李芳" "   我们不认为绝对的销量魄肪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素热。衡量一个品牌成功还有其他的因素铅,比如利润率荒特愧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纠。除此之外山光,品牌力唱、品牌的知名度劳攻、美誉度枯腐苏、影响力却具,也是决定品牌可持续发展的重要因素徊。宝马在创新精神上是首屈一指的泛,因为汽车行业正经历巨变翅捷熟,在电动出行搽、智能互联彼辅愁、无人驾驶等一系列发展方向上禄,宝马都打下了比较好的基础发桓。    临近年底稼泉假,伴着层出不穷的新闻事件籍惺呐,高档车市场竞争愈发激烈裸,作为全球领先的品牌——宝马亢喘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胎。近日俏腿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士充卉,听到他开诚布公蓄、推心置腹的看法队媳。   问培菏:根据最新的销量数据仁编水,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舷淑。那么柏,您怎么看销量诲哗、利润剁篇、与经销商合作伙伴的关系雌武汤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智品拦: 每个竞争对手的情况不太一样剧温似,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仕憨枯,所谓的增幅我们一般都讲同比遂,是跟去年的基础关系舰宫。几个因素加一块儿晚局,我们不认为绝对的销量惩蔽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类词。对于宝马而言肌,今年前十个月落拧磊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冠,同比增幅10.2%圣裸甫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆使悔怒,同比增幅接近11%彤督碗。我们对这个数据还是非常满意的抛挎,这也达到甚至超过了我们内部的目标睡史肉。    除了销量本身的绝对量或者增幅火堂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褂休仍,比如利润率戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标推。除此之外绘颂炒,品牌力洁常、品牌的知名度娠来、美誉度济、影响力壕巨,也是决定品牌可持续发展的重要因素渴。宝马在创新精神上是首屈一指的轰嚷蛙,因为汽车行业正经历巨变炕骄困,在电动出行熬菱凭、智能互联惨、无人驾驶等一系列发展方向上祈,我觉得宝马都打下了比较好的基础肪试绷。总体来讲烯,我们并不惧怕任何竞争篇朴,我们也欢迎竞争旧廷赴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行温趟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艾尘董。   问弄衅平:最近娃撮,关于奥迪的新闻比较火册。   刘智玫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略警寺。对于宝马品牌来讲辽甭骆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哩,双方的关系也非橙换迹好蜗破。所以潦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司日堕,一个是宝马(中国)嵌嘎触,一个是华晨宝马惰,但是我们有一个整体式的营销团队毕,有统一的零售网络淋,我们在总部有一个统一的管理团队砷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牡七。至于竞争对手我不是特别方便评价嘲,不过至少释放了一个很好的信号拔亭娃,豪华车市场的前景依然很好按厘。    问农:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展练碎?    刘智拎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骄琴。因为从经济的基本面来讲铅庆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定管、持续的发展态势湘。之前以出口巢撂控、基础设施建投资的经济拉动方式陶衫酒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斯爬说。需求的增长其实就表明了对于车的需求赂倦聘,其中也包括对豪华车的需求钳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑提扣脓,这几个因素相加吾卫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榔弹埠。今年茹辟渴,豪华车的“盘子”接近200万辆维皮,未来可能每年的增幅不会特别大杆讼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绒。所以捆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诬,力争在市场表现上优于竞争对手春。   问奋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胁森椿,这一岗位和以前相比有哪些挑战退咸?   刘智咳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郊璃,因为我在宝马的八篡护疾、九年时间凸亮,换的工作岗位也挺多的缔去复。换了新的工作以来管,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞳辅韩,比如负责国产车的销售匹迟默,可能是比较短平快的茄猾感,看的是一攫握、两年之内的事情颧腐尺。在宝马中国总裁这个位置上抒,除了目前公司各个业务板块的运营钙书琼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向末臀眷,像无人驾驶尼、智能互联吵盒稳、电动车吠发,包括数字化营销匈、品牌年轻化等等一系列的东西疥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划将唾荤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粪募茫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隧溅,力争在中国市场上打下一个非郴蓿好的基础笺。我相信敬手渺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拳凹,宝马会拥有非常强大的竞争优势患畦水。(中国经济网 记者拜恢缉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇晾:李芳" "   原标题估接:王永清庐奶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孝抡。别克品牌今年销量已经突破100万辆健促陌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玻讥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丝角纫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劳炮纳。数据显示插南,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丝泡,同比上年的446764辆下跌28.64%坏晃窝。上个月嘘卡鳞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诗呛。    因此立搜堕,在车展期间接受记者采访时贰惺皑,王永清表示吐玲阶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汞苹邵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言董锋吹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拜,但全年销量依然会同比下降20%左右潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惦派,雪佛兰品牌过去因为发展比较快察畴牛,可能在布局上稍微有点滞后瘫。现在对于雪佛兰来说痞驶痞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佳森互。    事实上巍堕厢,雪佛兰已经开始了提速布局趴坷闲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讨旱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镁露。王永清表示猴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揉,2016至2020年投放超过20款新车轨钩贝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锚雇,30%为SUV车型氖伐,并将加速引入包括1.0T胖露、2.0T辛哀、8AT炭经、9AT迫同、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技景碱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘉纯舌,未来SUV将成为主推车型们。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磕九放,轴距2725mm化,将与全球同步进入中国市场抵伦湿。同样寿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猩蚕迹。    值得一提的是暑蔽钙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菠,拓宽产品线署搂。RS车型将采用包括侧包围拦姥、运动尾翼拳、双排气管煤牌探、降低化运动悬架假、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件圈,并加载多项ESS智能安全科技彩。    在品牌营销上渭伐酱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼快竭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销核双保。另外仆戳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发床馅釜,演绎雪佛兰“热爱陕哆,梦想限侣囱,行动酮枚臂,分享”的精神辽缄。    “今后新车的利润越来越懈先睢,主要利润来源于衍生服务完、二手车置换等确体。相信雪佛兰将它的结构调好后镰,未来两年将会真正出成果吩犁。”施弘说梅蕊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捣氏,上汽通用的新能源战略也将全面提速拴谋写。车展当天典,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雌克乔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统线。这套系统由1.5L发动机和电动机组成健处,发动机的最大功率为73千瓦结,其中电动机负责驱动煌咎,汽油机负责发电滴僳,它的综合百公里油耗是0.9L革。从上汽通用发布的节奏看诺辽曙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檀枫读。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抢,王永清说几缆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慧豢,产品还要丰富搭漏,才能满足这个法规的要求奥突。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祭冻,到2020年之后比例更高诲悼。王永清表示蓉纽:“估计到2022年辉骑晶,我们的电池技术会有很大突破毁,能量密度大幅度提升侈换喘,成本是大幅度下降抖。这对纯电动的新能源车发展是好消息萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀伸捕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢武怀卉、豪华”品牌——WEY染,W01派、W02两款全新SUV首发亮相屋,售价区间将在15-20万元颓诚俊。对于新品牌的未来发展规划蔬驴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秃搬精:“WEY品牌明年将有3款车上市蚕苯,到2018年还将推出2款左右的产品联,以支撑起全新的销售网络体系辅脑城。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醋灯,8月份推出第二款SUV W02炉慷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茎纳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型很祟弧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椒,魏建军详细介绍到尺熄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皆,配置上拥有最先进的安全技术闹嫩、智能技术凄俩妊,也更加精致轮台鞭。此外在性能上两者也有很大差异软沸,例如在NVH方面课米伯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玲窖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造单。   在经销渠道方面侯,魏建军介绍说岁微:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣喝迁,没有想过招募新经销商倦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作括。”   对于新品牌的未来发展倪寒嗜,魏建军信心十足虐问,他表示戎:“我从没想过这个品牌会失败陌汐,只有退路封死才能做好这件事谩,自主企业只有没有后路才能把事情做好富记枚。”此外虏免倍,魏建军坦言汇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牟丹,因为新品牌叫什么并不重要文瓤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬老吹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露纤,将方向转到共享经济窟、互联网帆莲、自动驾驶方面新的技术簧古讹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商天。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上路姓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绕、生动的演讲宦炭,就城市交通含豌仑、自动驾驶和汽车互联等热点话题靡誓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索傻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长趴。    徐大全说储摊,博世始终认为笑酶间,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奠翟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞥。    徐大全谈到牢粮,作为在汽车领域的老牌企业慑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轰东胳、多样化的发展态势和需求套林,博世已经有了自己的思考和方向点呕。    他说戳鼻,如今享朝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坎,将方向转到共享经济杜、互联网侯瓣、自动驾驶方面新的技术去囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垫虐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说媳偿,面对新一轮汽车技术的变革喘,无论是传统汽车腻棱建、零部件企业忻寡拒,还是互联网恳达谐、科技企业猴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娘骗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俯钙那:互联化摔察刚、自动化和安全化庐铜绣。我们预计构幻,到2021年涝,汽车将成为第三大互联移动实体波底皮,同时扮演人类的第三大生活空间砍耐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徐貌,来充分发挥互联驾驶的各种优势当柔耪。    谈及自动化领域骆夕净,徐大全判断嫡蚀佰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慕米晾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斜耽熊,通过持续创新驾驶员辅助系统马胁,从辅助驾驶岭、部分自动垢恭疚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胳嘶,分阶段朝“零事故”愿景迈进切浑临。目前立,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皑堪,到2020年左右剑矗欢,自动泊车功能将进行试点项目测试沦。    说到自动泊车悲,徐大全特别谈到停车难的问题聚。他说修盾,停车难是在城市生活中的一大困扰清嚏橡。今年建鹊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竣渺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侠涸晾。在八项智能泊车功能里氖取,“手机查询停车场位置并导航”颊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能会。其实裸,在大型商场里誊忌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胳剔赦。根据一项市场调研显示掀幻,2015年锻储簧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戳辛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碌美。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞳晾诡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抗部,在深入巩固原本的互联化辨毛、自动化和安全化“三化”战略基础上宏设,博世今年也把两轮交通让钎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坍歧。    他介绍茫喘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部储,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赫红汕。未来十年虎虱温,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硕拢痢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辛捌。    在两轮交通方面患憾桓,博世提供两轮驱动霸奥阑、安全等各方面的解决方案撂,涉及两轮电动车缓、摩托车挺孟慈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笛概。    最后睡蹲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莱庆苛,满足这些变化的需求坝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤卯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洪距,“双积分”法规盎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议相榷,连日来怀痘骗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俗,让观望中的车企备受煎熬截。针对业内关注的焦点问题毕竣煽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沏锻肃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铝:不久前毁赤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晨,如何理解这两套方案誓毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全款券揩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怕脆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寇顷,但又有独立性楷揪,各自的核心目标有所不同檄们。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奠,进而确保国家能源安全彭贰暮。由于中国的石油对外依存度已超过60%枫糯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提识古博。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勾逗赁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展团韭垄,进而实现国家节能减排的长期目标醒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拧,但现阶段并不能彼此替代乘。对于CAFC而言虐蓉敛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杆堆,其中当然也包含新能源汽车烹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烤。但不同的企业由于自身能力讨先、技术储备和对未来技术趋势判断不同既绿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疏你孙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庆办,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坛涤,而以后补贴将逐步退坡巢斑,企业更担心成本无法负担良寡。因此仅有CAFC法规肌鹤献,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况混,所以有必要出台NEV积分秦门钮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胁蓉。同时谰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劲,从而有利于新能源汽车早日取得突破曝鄙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芜吉,其目标应是降低汽车及相关产业筷逛、乃至整个国家的碳排放稿,和降低能源消耗诉求不同晌蹬德。作为碳排放第一大国力拓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缺廊加,后续国际压力还将不断增大界链。因此汝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冒,从大方向上讲是正确的颊碉尼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段储雾,这和NEV积分没有本质区别就戎澳,也无法确保总体低碳目标的实现钒澜卧。实际上滤贡,跨行业太稗谭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淘峦。以电动汽车为例介衡番,其在使用阶段确实是零排放蜡泡汗,但与欧美不同屁抛痕,中国的电能以高碳电为主蔡耻枷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迸。也就是说驮超末,在使用高碳电的情况下经,电动车全生命周期的碳排放并不低澄茸。这正是碳配额管理应该解决的问题琅搓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疙嫉汤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俄桨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拎超镀。实际上毕森锑,将新能源汽车确定为国家战略澄避饺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棘贩,生产更多的低碳电篇,否则减碳的国际承诺将难以兑现肋塑讨。    另外蒲庞,对于汽车行业獭恒举,无论是CAFC醇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斗,但都应该由一个部门来统筹策划卫,系统思考撇芦,拿出科学樊吠、系统啃、具体七、有效的管理办法来推动实施乱亨程,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叔擒螺。    ■积分交易细则需加快制定梦舌、尽早出台    《中国汽车报》须:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唬洞?    赵福全衫:确定合理的积分价格华房储,涉及到技术箍挥昂、成本和市场接受度驰米涎,需要综合测算和动态调整栋想。我认为基本原则是坷赦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褐微,让没做新能源汽车的企业有经济压力乒镐哥。如果NEV积分是“白菜价”据,大家直接买就可以喷丸讲,谁还会愿意在新能源汽车上投入轿赐操?    因此清片,NEV积分的定价应足够高拐嗅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拾碗,通过自己的新能源产品获取积分隘,满足法规要求形眠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜡眷,能够通过购买积分先生存下去壁,争取时间把自己的新能源产品做起来久甩。    《中国汽车报》苛:除了积分价格之外项,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛾,目前处于“空档”状态孙壤补,怎么看待这个问题全率?    赵福全曝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力落翔傲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间校健,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫休。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性股迷。同时翻峡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睛苛。对于汽车企业来说负,3年仅仅是一轮产品开发的周期缺朔,政府作为“游戏规则”的制定者席,应尽快给企业一个明确的目标编,否则企业将无所适从爸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熊:“双积分”中提出了2018年起芹罢夯,8%添偷百、10%驾、12%的NEV积分比例居枚,而经权威机构按照法规要求测算持阿搏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徘椿活,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难访赎砷?    赵福全贩势:在这个问题上浑焊,我并不持悲观看法栖豪槽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难独,因为还有很多企业尚未完全发力撵位霉。按照国家的发展预期恼沉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啊,如果每辆车以最低积分2分计算兽脖,整体积分比例就达到了14%坷前,如果是分值更高的产品抡刨,达到18%的积分比例都有可能姆锯。关键是要努力实现7%销量占比目标尾,而这也正是NEV积分的目的所在搞。    不过另一个问题引人担忧患浅空。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求香,同时在CAFC核算中也有优惠臼家涤:一方面油耗直接按零计算钎啼,另一方面核算数量加倍撕蹿谩,从2016到2020年分别是5倍挺秒玩、3倍吃瞳、2倍滤补叹。此外驾嗣,按照单项抵偿原则赌播,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稍,还可用于抵消CAFC负积分酞闻。我们经过测算发现抵,CAFC中的这种双重优惠疟戎窗,对新能源汽车的“照顾”过多了酞羔,不利于促进其他节能技术发展通松女,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谢淌僧,CAFC的达标难度就会随之大大降低缎。实际上话醇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重德,两者不可偏废硅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妓醇帘,但如果CAFC目标落空富,国家能源安全受到威胁额吃玲,汽车产业的可持续发展仍无从保障吗腑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消午蚕潘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿栓鼓汝,这不仅能确保CAFC目标的达成馆,也会提升NEV积分的价值携,避免NEV交易落空嘘痢颗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实沉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戏橙,而没有将电耗的概念纳入其中锌盲,这样的算法是否科学溶督档?    赵福全糜龋:NEV积分分值以续驶里程为依据柔闪,这与推广新能源汽车的初衷相违背抬,也不利于鼓励技术进步芬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缮垃就。推广新能源汽车是为了节能减排襄,因此不仅传统汽车淡,新能源汽车也同样应该抑大扬小氢萎滩、抑重扬轻窜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”群柒,而不是搭载电池越多越好廊柯,因为大量电池搭载在汽车上移动澄钩谅,这本身就会使能耗增加雾撬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秋,也意味着大量增加电池生产的排放笛。    政府应鼓励企业开发低成本绣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韭精考。也就是说骚腹亮,政策制定一定要“勿忘初心”颊。建议NEV引入单位电耗无割辨,即吨百公里电耗的概念挟贸暑,作为积分分值的依据涟高徽。同时诲,对于小型车电耗适当放宽时刃比,而对大型车提出更高要求韶嚎首,以鼓励新能源汽车小型化矾川芜,进一步提升节能减排效果谐居肚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疵滤釜:在“双积分”中小艘,没有将新能源商用车列入管理范围攻,这样做合理吗僳腥枪?    赵福全谦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ィ可持续发展的问题讣。2015年壳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喀铣,获得国家补贴的比例比这个数字还高敦。而此次NEV出台却未涉及商用车社,这是不合理的蜡耙赴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贿硼匈,也会让乘用车企业感到不公平贸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暖。我建议邻,应该单独给商用车设立NEV比例要求氛好琼,可以不与CAFC积分抵偿廊科涂,但企业之间可以交易壕含粱。因为如果没有NEV的强制要求眯蚊笺,在补贴退坡后繁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑九莲溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻僵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岁玫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拷急。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上方酗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庞绒钝,盲目投资之后八臼妙,多数公司要垮下来恳递。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尘存,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绅忻。    以蔚来汽车为例纬雾,去年8月还只有100多名员工涧秸芒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侍搬贺。据中国汽车工业协会最新统计收悔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坚,销售4.4万辆丢登雀,同比分别增长25.7%和43.8%馁叮妈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酞泪电,销售28.9万辆惟寂滴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涕枪。蔚来囤戎砂、威马弄沉窟、前途茅趁翟、小鹏等已是新能源造车领域的热词韭龄犬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入童罕秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仆鲤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昆会怯。至此世伟,奇瑞新能源成为继北汽新能源暖、长江汽车伶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弦咕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睛舌。    “新能源车企的风险钠,其实很大扰几。”王秉刚说萝连藩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愁,对风险有足够的分析热编硕,有可能投了很多钱辅僳府,最后做不成驼堤,带来不必要的损失谭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佃,简单地投资建厂年坑灿、增强制造能力垛虚,未来堪忧卉概。新能源车电池的技术进步非常迅速 媒,现在可以用的技术一年后就不行了颠。如果没有研发能力就做不过人家女诡狡。“一下十几个亿扎进去淮癸,有可能最后做不成付,我还是提醒新进者要谨慎一点车祁。”王秉刚说工叉。    事实上虎,目前国内的新能源电池生产厂太多了甩,但规模都不大勘。而且动力电池总的规模也在扩张中抖,尤其质量好的不多廉,“据我了解腐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单究铆牵。”因此硷鞋杭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺念。   谈不上“红海”亢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碌瀑,但道路曲折词。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说空,造车得有钱倡狙醚、有人才怀孤、有时间花矫吴。“钱我们还行嫂榔聪,人也不错改盗,就是时间太紧糕,毕竟搞汽车三年算很快慧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合般次途。”万锐坦言筛斤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倘绵钦。    不过捎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溜疙袭,万锐并不认同灵。在他看来程断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冻被,因为大家都还没“下海”啦太铝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吠媒,大家还在忙于造车屏,搏杀还没开始克络。    “这是好事俺胛唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孩祈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冒枫,目前中国传统整车企业有150多家奇柏凹,新能源车企至少有30多家陶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妹希琼。    至于是不是过剩歪论,梁伟表示这还是要市场来判断巢舜赔。在梁伟看来氓类糕,其实中国传统汽车行业已转入新常态层杆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贾,除非汽车消费大幅好转睫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况完。    但另一方面波壬钒,根据预测淋烩阶,未来5~10年钨,中国的新能源汽车将保持两位数增长耸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浑,到2020年时产能达200万辆挟垃蔚、累计产销量超过500万辆吹。梁伟认为浑,从年产几十万辆到200万辆的目标擦靛,新能源车汽车肯定还要快速发展黑刻钉。目前的新能源车市场还完全没有定型蓄屯赶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剐临。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聚琴,“很多人此前担心特斯拉会破产衅嚷,但Model S和Model X推出后效果不错庇,用户接受窗臀。经过多轮产品积淀男,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拟,特别是成本下降得较明显撇。特斯拉可以闯出来拦唾猩,中国企业也有机会俱、有成本优势父丝丛。”梁伟说须兰逼。    对于最近贾跃亭的乐视吨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庐虫,梁伟指出缚角,除了技术绞,汽车行业还是一个资金密集懂暮、劳动密集的行业佳。如果要进入滥鸿蛊,需要企业在未来几年有大量投入显,以格力电器(000651.SZ)为例陌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘫僵篡。    梁伟表示荚手队,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弛绍,毕竟快速把产品推出来变混,现金压力会非常大突。另外皇,一家企业在原有行业中具有很强的能力贩看诲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腺刹,这是一个很长的学习过程淌架。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烹殿,也是第十七个中国记者节乌蜂段。2000年盗零,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隶末苛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炕漂撇。此后记者节像护士节膘、教师节一样褐排逗,是我国仅有的3个行业性节日之一泊剖。   值此之际席屯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铝设骇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”台。      坚守还是离开儒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淋补凡:去年网络广告总量2096亿元苏凉阑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钦父。报纸下跌超过35%哇驴狸,杂志下跌近20%勒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糖搅编,单项将全面超越传统广告守。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阔戮菲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勃还,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下聊,也仍能保持着不俗的销量雷僧。    “没有路可以让我选择醛断苇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惹琶。”陈总对此直言到仍哀告。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绕蟹,但发行量保持一直不减惟面。诚然怪即,这离不开报社给予的支持蚀羌胃。但从自身发展来讲推翟擞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刑腺。究其原因恭温壤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的船母驼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹈。   汽车也好讲适,新闻也罢驮。毋庸置疑辖泌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轨耐。   纵观整个汽车行业的发展趋势尺挝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脊冲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受围瘦,但不可否认的是笑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箔齿孺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物事紊骸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者偷幸炽。    除去对报纸环、杂志呜鹊、广播枪庙囊、电视几谩、音像等载体样样能玩得起来碗波,还需操弄3G唤碎、4G等流媒体技术卫寥矮。我们不知道下一站会到哪里白钉。   面对媒体融合大潮市堂令,陈总胸有成竹的坦言安:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代善,家用汽车转企改制之后继续深化改革枫箱。由媒体到传播机构苏创录,由杂志到全媒体平台壤豁钦,历经两次创业橙特伐,家用汽车探求新的发展方向狈答辣,抓住变革时代的发展机遇卯,赢得了全新的利益增长点乐却。不再只是单纯的纸质杂志棋,视频确、自媒体等做出了不错的效果坤侵。   其次惭,就是在自己的企业定位方面孔墩,中国医护工作者汽车消费调查牡、中国城市教师汽车消费调查是以医生情、护士龄啦、教师等特定的人群为对象做的系列调查颅。这些调查一做就是3年韧仙激,走遍全国大中小城市镜,做出最真实的数据褂哀。 ?   “网红”营销时代   今年以来屯点骂,网红主播频繁出现在各类活动现陈燮巍,手机发布会记受、车展胖、房产开盘岛食、比赛等一场不落告,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会砍。”   日前败乔歪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娠勘叫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军检泊遣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哎奢心。   对此事件丢虑欠,亦不乏业内人士称具叙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屎场抄,呈高开低走的态势瓷啸。   陈梓萱表示娜:“在现阶段的传播环境下烽坊,媒体记者朝网红转型腾,把读者转为粘合度极高的粉丝抛守,增强彼此互动靡贬芜、沟通步绘,无论对于报社还是记者个人菇,都是一件好事哆撑荤。”   “把流失的用户拉回来犬嚼即,用互联网屠班、新媒体的方式封雄码,我们正在努力尝试埂念,但具体执行效果如何侠,尚无法判断妙。”全媒体时代咸范猾,我们永远在路上唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室促:张瑞丽 版权作品缔呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭滑久,严禁转载停,违者将被追究法律责任溃。 获取授权" "  原标题刹沟:广汽传祺肖勇香泄逞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日德达,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徐隶。在本次活动上惯尉寒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念农此。广汽乘用车副总经理肖勇表示伟榔:“时尚是一种潮流频伞晶,其实就是顾客需求串,引起客户共鸣售,汽车也需要时尚叉胆,所以GS8出现在了这里触郡。同时传褀GS8我们就是承担梦想毫棠然,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堤釜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唇谓剃,中国品牌基本上没有一席之地疮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俩湿硼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贯鲜春。   对此哇昆,肖勇表示聘:“传褀GS8我们就是承担梦想孟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稠,所以在豪华汽车上狠,我们率先实现突破田广。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姥位瓢,我们就是要跟汉兰达熄芳、福特锐界形成三足鼎立僻箔蓝,甚至未来超越这两个品牌蓄痕,这就是我们的目标宝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垛倒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆午哺,创造单月销量的历史新高画,爆款车型占3.4万辆剃孝,但受制于产能安排的影响氖蔚,造成其他车型总的销量并不是很高透陆哪。面对这些问题讽屠疼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馁咎。   肖勇表示傅汾:“明年我们的产能窃朴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拇,产能将得到释放且活八。我们在满足GS4的同时绵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妒编,最起码销售五千辆以上婚岁靡,剩下我们会再分配个其他车型刃釜四。”   同时为了加速品牌向上诵物牛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洁。同时肖勇说道筐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型势时,在明年全部投产泌,所以明年最大的问题还是产能酞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啸,我就是聚焦我的明星车型衔害瞥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  还有不到一个月传,东风标致4008就要上市了宋籍宠。它的颜值判另、科技装配足够有吸引力矢厂练,那么随着锁定竞争对手镰、谍价结侮群、销量预期等关键信息逐步浮出水面票揩诽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢软篱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阮围粟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡惯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫌筐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影添纫衔。比这番景象更热闹的攫谁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佬堕砂。   说到品供,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致合,让媒体品到了极致冻亩。在工作人员的讲解下奖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斜愧抒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计回,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋杜,无不让到场的记者喇峨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喂膜屁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外艾匆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疏纤、品味常肛誓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捆,东风标致在今年推出3008午兔、4008后建呜,也将在明年陆续推出3008S宝剐殊、及另一款7座SUV借鲁挛。据中汽协最新数据显示芍目卞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赐恐,同比增长45.91%芭。那么点锭宠,在众多SUV产品中孙矢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刮乒荒?东风标致总经理李海港对记者表示窟咐:“我认为要总结一个词就是‘品’字酵,东风标致的SUV一定是最有品的斤懈帛,这个品是指品质凄腺、品味徒镜儡,今天的4008就足以支撑这两个词人搂侍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糯?李海港对汽车产经网独家表示款嫁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莲奉鹃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型好乐,轴距达到2730mm捷钝但,是同级别车里最大的瓶密磊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统累馈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炒龋断,在配置方面更趋向于高端泄、智能劫,进军更高一级的SUV市场彩。”   然而饯航,另据乘联会的最新数据棺琉,1-8月窟苫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舜歉览,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奠,作为中级SUV撤比醛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔑?李海港向记者算了笔账送,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万措惮扳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求食病概。“这种需求就是4008的机会白泼,也是4008成功的保障揉通。”李海港表示慰同。   “狮虎之战”将上演   还未上市咕魂皆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浆。李海港认为辰,4008在科技装备慷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势层伯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坎汤。”李海港强调憨隆。   通过外观设计及车况数据对比后发现龄,4008的设计颇具未来感和运动感犀幢幻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下提喜扔,4008在轴距上占有一定优势炔兽,也使得整车造型看上去更加修长暖啪。   那么痘贬惺,价格呢舶粱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拉涤某,通过对比翼虎的指导价恃崔,小编认为4008的价格应该在19万元左右桂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合软。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肋隙趴?据乘联会最新数据杠凰,翼虎1-9月累计销售84258辆才,月均销售9362辆碱。但值得注意的是嘎皑磐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怯希搬。那么帛派狮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彪,可以说也有一定难度盛。   汽车产经网了解到何,由于目标客户锁定在换车需求的群体涡绒凰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佃配,以吸引用户选择4008紊跨。至于置换方案的细节械党,李海港表示还未最终确定斡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖柔高:李芳" "   国庆结束后侥,北京禽速、上海底、广州抗豌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尘哀嚷,引来了社会广泛关注欧。平台闻风声叹略形,媒体炒热闹廊策,百姓愁价格暮仑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倍哼率,“网约车”只是第一块烫手的山芋剑烘星。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狙,又要确保公共交通体系的稳定锭陪,还得照顾老百姓的感受裂穆刊。    比较普遍的观点认为膜庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绞莆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雇雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桨沛韧,征求意见中提到让市场来决定灭,这是非晨蔚撸科学的灿普队。作为用户哄腐,担心价格上涨牵,特别是比出租车贵霓,认为监管部门是要维护出租车体系利益筒,我觉得这是大家多虑了巍上辛。过去病,在平台混战的阶段郴徒昆,资本介入烧钱抢流量览,这本身就是不可持续的彪文烈,价格逐渐上感辞獭,平台收取中间费用是必然的安闭。    对于各地的征求意见颗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苏前斑。比如说要求司机是本地户籍陛械、要求网约车辆的舒适度等等凯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些募舌。    网约车规范的政策是非常需要的矗娜考,作为共享经济热潮下的产物啸物,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扣式喜。任何一个商业模式懂,都需要规范起来皑。因处于监管边缘角,过去已经发生了数起网约车的嗡咄す危害案件版副口。我们在对受害者表达同情咎姬、对肇事者表示愤怒之后羚传,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澳。    然而惭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翅牢。比如说赌托奔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扇辩、车辆要有上海车牌狸母祈,并且轴距要达到2700毫米奠饱姆。根据滴滴公布的数据慕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陶,拥有上海户籍的不足万人幢班讳。这个情况在深圳类似涕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讲亢。如果按照细则明确执行摔会,这就意味着盲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乒髓。    共享经济是大趋势绥,但监管太严可能打击积极性臀,这对立法部门是大考验蛊工蛊。互联网时代遣,网约车大大增加了出行的便利嘶彭隶,使人们在出行上拥有更多选择滥答吭。监管是为了提供安全高效的服务保障第,而并非要让网约车集体消失棋课汐。现在的征求意见许多还是首次提出裤瓜,建立体系的过程中应该让用户帝船必、司机及平台有更多发言权芭。    我们鼓励共享触溯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袒,与传统交通体系形成良性的交叉互补罚救缕。    我们希望立法罐,只有合法合理才能保障各方的利益匡,所以网约车服务一定会是标准化淬、安全化的甩攘烩。    我们希望在所有领域都有不断开放渴、不断完善的发展方向扳恨,这是产业互联网时代的必经之路发马。    文 | 著名职业经理人撤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按少浪:新造车企业已经不再神秘搂,告别概念车的品牌曝光期累赁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抠菱撅。投建工厂铃劫、申请资质灿,造车疵,他们是认真的灰承订。不过哄阶,“八仙过海扭甭捅、各显神通”须恳固,出身背景不同的创始人青按慨,对企业产品和品牌的定位没愤联、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惹竣桐。    想听“真知灼见”郴蹋楔,走进新造车企业笔勾虎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汗理。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扭天桔,敬请关注垃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中般埔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钎耍媳。10月10日踢动坦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准径九。这也意味着匿秒吴,前途汽车继北汽新能源北化、长江汽车之后沦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”察侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焚扣卷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本透,可以稍稍松口气屏涟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钦解虽,他直言到2017年底前途K50车型上市前缎,相关准备工作的日程已经安排很紧张锹寄,有许多事情需要持续推进胺莲漆。即使如此食,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玫。在与记者的沟通中蹬,他详细讲述了自己的创业经历奈氏光、资质申请的情况耗协什、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断详返惺。    短短的一个小时叔,陆群留给记者最深刻的印象是餐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹤庇,他们怀揣一个美好的愿景局,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玖龄瞳。    ■ 拿下资质不神秘襄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”检腊蔫,许多人都对过程感到好奇寄梢。陆群则表示充巩,拿到资质并不是一件神秘的事情想禽扛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澜皆盒,一点一点把技术做到位涛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缮膘。”陆群说剃订。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驮。具体流程是磕拜,企业根据相关标准去申报项目饥拴款,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲜。陆群认为癌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兰、引入新的技术和参与者芭霸袒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犯。其中对电动汽车的四项关键技术鸡石,包括整车的集成和控制技术碱餐,电池的管理技术乓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杜。同时梢,技术具备后还需要做出整车恫,并按照标准做大量测试插福,要达到很高的标准傲。据了解松虾烦,整车控制管理系统(VCU)范烘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枚,也是已经掌握的三大核心技术额段歉。    更重要的是遍谱呸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向储啤患。早在2010年劣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慌陌掂,开始布局电动车赖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惺。2012~2013年手伺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擎,在高端纯电动整车设计朴、研发方面取得了初步成绩门。陆群说本阿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钢罕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年譬某,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展识弓,开始引起业界关注画墨。那时贾烙,行业对电动汽车的关注已经比较高五,而前途汽车早已走在了前列虚促。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耽雀。”陆群说贺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司底母凰,专注纯电动车研发梗、生产纽、销售及服务城静,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茬师。”2015年9月佳茂不,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘁,成为新三板电动汽车第一股色冕赤。目前搂闺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团将,包括整车业务板块(前途汽车)码、设计研发业务板块(华冠设计)蕉杜镐,以及核心零部件业务(华特技术)记单。这三大板块互为依托碉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旱磊软。    拿下资质彩即摄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点九胸巧。    ■ 技术筛蔑长、生产基地末、供应商都得一流    在做电动车的这几年汤凛,陆群对电动汽车的理解越来越深入独,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竿小、变速器等物理结构番,还需要产业链配套少交病、成本控制套、核心技术开发等一系列工作娶牢舶。“自主研发的核心技术乐课藩、国际一线的供应商和自建的生产基地怀葱,是我们的三大优势岔铂。”陆群说读。    陆群说衅景徐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现入搂,市场上找不到合适的零部件供应商筒湾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亨廉。目前丢俗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案其,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顺、VCU版戌、RESS等核心技术教麻,使零到百公里加速仅需4.6秒吮,最高时速为200公里局哼,最大续驶里程达到300公里委氯。而据陆群介绍雌食,这些电控技术相关的零部件铰,不仅前途汽车自己使用纱奖轻,也已经为行业中其他厂商供应唇。    在供应商体系上粟,前途汽车同样拥有强大阵容翰崇,已经先后与IAC探媒四、博世醒烹氛、布雷博频枢屉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扒。这不仅确保了产品的品质队金芹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毁可写。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫁道。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烈。今年2月吴翰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雾硷,按照规划盒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蕉碳眠,将在2017年中试生产秆谈茧,第一款车K50将在明年底上市锚。值得一提的是势肺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屠赌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匙酥,最大可能提升汽车的轻量化水平犀。    陆群认为樊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阔,而是要通过成本控制兼、技术提升来实现抽侈趁,其中轻量化就是很好的解决方案拉殿。他强调许绥:“前途汽车的产品规划和市场策略幌荷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的临禄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贪,在全新的市场领域不断成长莱阜喊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谭挥贩,中国新能源汽车市场前景广阔棺,存在巨大的市场机遇壤茂壁。据他估计胜邯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来封斧读。他表示煤,前途汽车已经做好了准备屠。    陆群始终坚信一点汝弓涝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牧钱胃。在他看来溉冀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侣。“所以联,我们专注车辆性能妒赴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台达豆物,迎接智能互联时代角呢汝。”他说疽垦康。    自1990年大学毕业进入汽车行业无、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发非苔端,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沦汀,创业历程也已经13年扫,算是行业的资深“老人”慰蕉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蕉,他的团队也是一群“汽车工程师”疾枢问,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远财。    陆群说凯踏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牢,像华为一样拥有先进的技术娩不、过硬的产品品质以及国际化的视野顿物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲤矢,同时剁龋涡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掣。一时间稼绩翱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伺饱誊,对于新政哄杰拌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谢渐砰。    看自己   记者托叫澄: 首汽约车有哪些新的动作和布局遂忌沸?   魏东阂: 一方面巨勒林,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顿韩,根据北京速且皋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则排顽谐,我们会在司机添、车辆和运营都符合当地规定的基础上世,继续增加运力保障藤,这其中包括增加自有车辆笛忙咀,也包括增强与当地伙伴的合作拇哦抹。    看政策   记者挡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亭,有观点认为录,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弦苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矢: 这样的说法不客观奋没。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烙德,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澎。    某种意义上讲日,首汽约车项目上线之前悼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墒畦敢,我们只是在政策范围内尝试着做疽兢猛。彼时纤酒,我们借鉴同行业企业技术手段冬、商业模式和合作模式瑞戳,在政策合规的前提下畦赊竿,尽可能尝试建焊,当然惧峨眷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殴搅碍,我们是十分期待政策落地的蛊榔窖。因此蛇怀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淘。    记者独: 怎么看待首汽约车的先发优势惨伐?   魏东饲: 的确保拟权,北京市场上我们目前是最贴近政策的辖,但从全国“一地一策”的角度来看瓤污颗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幌汕。    看行业   记者澄: 按照当前征求意见稿来操作羡纹心,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涎。   魏东裂登克: 我们对于各地方出台的政策表示理解崇闭,网约车实行一地一策制度莆,各地会根据各地的交通发展水平仙、城市交通需求来决定如何管理网约车荤炮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僧。    看未来   记者察: 未来行业格局将有怎样的变化册换世?   魏东骚枯如: 当各地政策正式落地之后览唉,会明确供给的标准努拉,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域双幸,同时芒馈型,对于准入的司机进行严格监管晚。因此耍票,在未来行业格局变化上舷搬递,在大的方向和框架上由政府来把关写,在框架和方向范围内井,各家寻找自家的竞争点和突破口莫材添,现有的平台选择优化平台和转型升级细顿烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭溺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堡塘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妻,并通过一系列体育褥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玫、活力的品牌形象氓箔伶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苹释涸,除了年龄扰捍丝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昧际。” 10月13日恨卤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聊缮百。   据悉诞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记川瘟寝,并向年青人传递积极的正能量缅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典随钩。未来线跋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动被倪尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型期,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坏岛铜,借助本次人物盛典蚕哀委,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拴健项。   “2016年趁耻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’词损。” 郭伟表示落驳筐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作古皇含,不仅让不同圈层的消费者规、车主讥、粉丝共同参与到活动中辫篇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者单,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机边擅涡。”   事实上瞳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粪策渤,包括体育以及音乐类的综艺节目谷,实现了跨界合作哗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秋憾衫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度草汀。”   根据最新销量数据显示娘,东风日产9月份的销量出色导横,同比增长超30%驴蘑镶。其中主力车型轩逸眯、逍客肋畴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佩。   郭伟表示檄陕,“东风日产今年的目标有所提升虱,对今年销量保持信心口。”此外诵蔽,谈到是否有可能再接再厉陈疲,在总销量上攀升至第四名的位置时蔷紊缄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粒廊,能超过前一名最好涡,但最重要的是与自己对标橙墙糕。”   责任编辑孝崔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市漠粕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豌,管理层不参与讨论龋,每组都有来自全球各地具、不同级别骇挨、不同性别的同事屑。”蔡澈说撂褐侵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屎,大家相互协作炒、互相支持胚、勇于尝试计。”    中国经济网综合外电报道夹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士南,其宏大的构想才刚刚开始橡。蔡澈现年63岁家渡编,其工作合约预计到2019年搜,在刚刚过去的2016巴黎车展上佩,他再次用前瞻的眼光和布局次老,为戴姆勒集团未来的发展森错,提出了新的方向蛙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粹崇仟:当年学的是电子工程专业零,就有人建议“傻小子粪郸屑,去学机械工程匙。”廉但垫,“今天来看橡创,坚持初心范,梦想终有回报峡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盖另,在报道戴姆勒集团的“变化”时苇,都会引用蔡澈的公开演讲亢疏,因为他提到了电动木诽、互联够病丝、智能和共享等前瞻主题碘寝。    首先锋傲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甜竟捶,并计划到2025年卢醇拧,成为高端电动车市场的领导者畴狸扇。当然捷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列情们惟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的母吃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叉惺,恐怕显得更稳健谈季笑。    “在所有这些领域蔬,你必须为未来的投资做好准备膛拆,”蔡澈说复徊。 “但这是令人兴奋的橙架,所有这些发展不仅仅是技术的改变沃摄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煽劳匪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冀呈,内容丰富的CASE(瞰思)计划洛荣,它取自于智能互联浩性、自动驾驶纷填炭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母素淘。有评论指出邵够:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碑惶,就是要对未来做出承诺獭离。 巴黎车展发布会期间辫募,蔡澈穿着休闲衬衫却棱剁、牛仔裤和运动板鞋措恐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碗,但蔡澈作为首席执行官奸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袜擞,以加速决策和赋予员工权力著称部。主旨就是要尽量消除“官僚作风”息刃,鼓励对新产品和新发现帽临蔬,进行实验性的尝试羞鳖。    巴黎车展发布会期间啡拷冲,蔡澈穿着休闲衬衫捣沏、牛仔裤和运动板鞋崩何交,一改西装革履的常规风格猜袍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒜黔:“我们并不是穿衣方面的专家沫拉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen射,而是留在了在工厂附近的办公室李,尽管条件略艰苦博冯。至于在衣着方面的变化涵颧裙,没有具体的规划阶凡品,因为衣着是表面化的勉叛匠,符号化的裸,尽管这会传递一些信息巨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示富:近些年欣汞,我们尝试了很多新的想法哎鼻秽,对整个行业而言都是全新的尝试胚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划际逗,很多同事都参与其中褪彪。    “仅仅3个月的时间鸡饥腥,我们收集了150个优秀的想法猜兄,这些都是关于企业未来建设的好点子壤览浓。我们把参与讨论的员工分成了八组激,管理层不参与讨论兴,每组都有来自全球各地耙帝、不同级别抚、不同性别的同事峦存背。”蔡澈说标竭,“今天提到的鱼群式结构篓,希望让公司更有活力躺迹夺,更灵活是甜剃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溉,大家相互协作几、互相支持同、勇于尝试巍暑。”    几个月前寂乘,在柏林的一次会议上鹿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骂日。根据德国报纸对这张照片的描绘付咕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皇杭。蔡澈告诉开发商赎坦,这张照片是30年前拍的荣陕善,那时春佩空,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刚。    随着电动车品牌的发布抖频,以及首款概念车的亮相勘搞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代春。在戴姆勒的规划中楷宠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溜步簇,包括价格靖、外形和性能劝文。据了解匡戒橙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啥晤,包括在德国建立第二个电池工厂簧诺孩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睦法旦。主场“作战”的雷诺品牌穆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酶磷烈,包含设计倾、产品以及市场布局等方面摄稗擒。    发布会结束后鹅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寂捞。在面对面的交谈中曙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冉额。另外敢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寝领,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作千。    网通社孰炭:在中国市呈殖摇,2017年雷诺在中国有什么挑战素?    戈恩溪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长多,中国和印度都成为全球业界的引擎蚀长城。2017年是雷诺非常重要的一年勉粱,我们的销售会起飞犊木,就像飞机一样捎,正在起飞向上并且不停加速桓呸栏。对于日产来讲厘略,也是非常重要的一年邻,还会进一步推动启辰的产品乓凶沫,这个也非常关键凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兜圭桃:您如何看中国新能源市撑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划握九?    戈恩入:我认为中国会成为全球最大的市辰帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的累。对于日产而言粱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桶笺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搽抡。    网通社固:对于雷诺和东风的新电动车项目吮沛谎,是否可以更详细的介绍一下情呕?    戈恩瘟:雷诺和东风进行合作谦烦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹃款。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寥,最终项目还没有做出决定藤室龄,但正在研究当中阑据。    网通社贰商:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迷琶陌?    戈恩许盟蜗:自动驾驶一定会进入中国腻榔示,这是勿庸置疑的僚酗。目前串彭,各个车商在这方面的竞争非常白热化触鸽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翰陷。在中国相关法律法规允许的时候栓哗,我们的产品会进入中国互污。当前籍,我们的样车正在美国入亨访、日本做相关测试沛夕。与此同时腊矛,雷诺当然不会遗忘中国市场刷。我们会在中国市场进行一些展示项目璃,这会帮助我们完成产品差异化的工作煌,也会帮助提高产品的竞争力块。    网通社委委耽:三菱的加入茅沮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邢?    戈恩醚扳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三能沃完,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壤触方。我们认为2016年包含三菱在内疵吩孤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘦佰同。所以它不是目标疚拆砷,而是我们现在工作的结果爸。展望2017年害,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年努,尤其是三菱的加入倪家晒,让我们有潜力跻身全球前三北橡捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙绿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睬价瓤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轮。”Kalanick 说道夕。“如果真的发生这样的事甩煽,而我们没能参与自动驾驶的开发软,那会发生什么事攫切哇?未来将迅速抛弃我们农痢腔。”    上周四犁,Uber 对外表示舒:8 月底无疯辟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扳孔处。    与平常用 Uber 打车的程序无异但,系统会为乘客匹配 Uber 专车防,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邪。虽然是自动驾驶汽车胺,但车上会配备两名训练有素的工程师苔瞧。一名工程师坐在驾驶位上陷宿,随时准备接管汽车控制权贝歌,另一名工程师坐在副驾驶上咯,详细记录汽车的每个动作钉集颧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痹。在采访中绅歉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缸渡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称掳怂础,现在卡车运输市场也是如此变。”他说郊绘匈。“现在谈这些还有点早唬,如果非要说点什么联憨既,我只能说我们已经进入了研发阶段毕。”    在采访中耐怀迁,Kalanick 还被问到钩成逞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埃构。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朝融盛。他认为在交通自动化的世界里冬伐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加箍河芍,但驾驶员所占的比例会下降踏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讥。    Kalanick 说道居淡斥:“像旧金山这样的城市锹,大约有 3 万名活跃的专车司机豪锈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卉妨孙,但是别忘了抖抵取,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吭略,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凡,自动驾驶汽车也需要矩看疟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媳,有些情况是处理不了的惜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸酱德痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员间。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黔。”    他举了一个例子钳京,电话刚问世的时候匙火恃,需要一名接线员来接线渭态骑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讨,而是创造了一个全新的行业疙,并创造了大量的就业机会虽霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻烷:李芳" "  穆伦认为芦藕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矢馆奴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聊堤,包括汽车的使用方式腔朔劣。    自2015年9月25日临危受命惭炼,出任大众汽车集团CEO至今返,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龟腿氮。那么境,一年过去峨屎闪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿免跺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后发刮魂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骂嚏想?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后临炊,贴有穆氏标签的大众蓉,其未来又将是怎样的呢屑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矾撤,借已成惯例宠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莽扇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讽惨,穆伦首先抛出对大势的几点判断碴,也就构成其《巴黎宣言》的构架赁记剩。他认为齐摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代何,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傻魏堪,包括汽车的使用方式埂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翅亭寡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求林费。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坎,这需要我们用全新的理念萍、全面的视角对于出行方式进行解读鹤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕊酮。显然矗麓寄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浚洗。我们需要联接汽车世界和数字世界颇翁伯,让消费者获益躲泞,推动社会和经济的发展默腾墩。同时顺应驱动技术的根本性变革河擂,即电动车是汽车行业的未来溃。尽管如此土挡文,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伴刑。我们必须开,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代世讹,同时推进替代技术的发展翔。    穆伦坦言瘁石递,应对当下的变革洛,对于大众汽车集团来说兄婪,是一项十分艰巨的任务报。尽管如此鸿,我对于集团未来的发展持乐观的态度骚。因为在过去的一年里宦鞘,我们兑现了承诺潍挺劳, 增强了核心竞争力女,积极推动集团业务的不断发展炒枪揭。因此告,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崎都察,而是“大众汽车集团将如何成功”呛唱。为此弯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粳偶活。集团的目标靛,同时也是我个人的目标钒侩监,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泌成竿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桃方。    他说筏澜莱,今年夏天虹未朝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碴。我们强调抹丸莎,集团未来发展的重点领域将包括衔魏雀:电动汽车咆锭、电池技术激蓝廉、数字化坛情、无人驾驶和人工智能部湃家,以及全新的移动出行解决方案辜。放眼未来攻你当,很多人将不再拥有私家车纹。即便如此睡十,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倾旱镭、大力拓展移动出行服务秸泊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辣,包括集团旗下众多品牌的战略冉譬、关键指标和相关措施腿丛巢。但在此之前番柬,我们并未停下脚步鹿艾,而是继续开展相关业务耿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斜,他特别谈到此邢涩:“在中国刀素,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啪传徽。    穆伦表示失,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镀。这些实践同时也表明络沦钵,即使目前面临压力卞取干,大众汽车仍然完全有能力实现目标筒忿。他承认骋梧,坦白来说陶激汲,柴油发动机排放事件影响深远赎起,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点手。我们正全力调查事件发生的根本原因陛,不遗余力地解决所有问题淌扮,并在最近几个月取得了实质性进展露。然而对于我而言毁闭攫,构建大众汽车集团的未来蛙蝎,也同样重要敲攘技。    穆伦说畅,今晚斜盲陪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图假:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恕窝。在2025年以前具壕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列班皮,并在欧洲市场占据领导地位努诗毋。    最后拭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撕虎假:“未来磊坍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牧奠。它意味着自由坚卉、乐趣和情感唤。因此瓤蹿谁,我们注重产品设计鹅间,并将以崭新的视角进行设计创新”孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛佩:李芳" "  今年7月底漠萌,在2016年世界500强排行榜中短弗监,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜗焚,比去年跃升47位陪,排名第160味,引起国内外企业界功、尤其是汽车业界的瞩目停碉虽。    今年翘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丰。恰好是在10年前骇乒,徐和谊出任北汽集团董事长叹翅,策划骑、主导垫、实施了令北汽集团由乱到治天通协,由小到大辉卉溪,由弱变强的变革惮挽脸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盎贪、有益尽犀、独到的成功尝试脯。但是扳颊少,当中国经济网记者约请徐和谊霞菇会,请他以《老徐和北汽这十年》为题话涡,谈一谈自己与北汽集团时坊渺,徐和谊温和揪、憨厚地笑着说释凤孝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己径,少谈捶,少写瓜。    于是沸,在不久前的一个上午起啃,在北汽集团的一个会议室里韩舵秒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访成,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歧。今天是系列报道的第七篇扦。   “北汽这些年发展快哇庇辆,我觉得合资这一块脖去呵,起了非常重要的作用肮颧。不光是从量上疯梆,速度上匆杭幕,还有效益上”率,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邪,如是说道莎。    “在各种场合我都讲诽睬,北汽就是合资反哺自主”袒,徐和谊告诉中国经济网记者旧粗庐,“合资和自主琉鹃,绝不是对立箩,而是互相借力”绢厢。 2002年10月18日孪庙,北京现代正式成立陡欠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刷阑淖、董事长算起京乡,徐和谊执掌北汽已是整整十年毒鲸垫。在徐和谊的带领下褪,北汽从最初的“一盘散沙”灵,到如今的中国骨干汽车集团克乌,取得了长足发展怒汝猫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酪,北汽位列第160位饺唱,比上一年度提升47位份,并首次进入前200名琉焙灌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绥。    “北汽这些年发展快潘,我觉得合资这一块苯,起了非常重要的作用埔侵。不光是从量上耽惠、速度上入倪,还有效益上”礁盲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藕,如是说道汤咀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玲,徐和谊结缘北汽抛,也正是从合资开始惠。2002年恍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目速,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谎昆殊、发展首都经济的龙头项目和示范工程撩攘沉。    为此慕伯,时任北京市委工业工委副书记兑烦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膳,担任北汽党委副书记兰、副董事长马肃琅,以及北京现代党委书记屯培杯、董事长敛。 2002年12月23日凉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哆碍,北京现代实现当年签约礁骚拾、当年建厂胆安、当年投产涸、当年出车趁。在短短不到一年的时间里惊烙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烦瞳,迅速在中国市场生根发芽媒。由此创下了业内独有的“北现速度”秒。    时至2015年靡老,北京现代已拥有第九代索纳塔惫哆、全新途胜绕碉、名图玖、ix25旗街裁、朗动侗、瑞纳等14款车型盒,涵盖A0级烧承律、A级街、B级磋模、SUV等主流细分市晨堋,累计产销量突破700万辆梧。    北京现代官方数据显示痢,今年前7个月埂垫,北京现代累计销量达到59.3万辆盆,完成全年112万辆销量目标的52.9%慌盆池。 2005年8月8日燎嫌履,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辩赊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司五疯。北京奔驰的成立黎摹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痛砰聪。    虽为国内高档车市的后来者缉丘侵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹈,实现产品导入哀、股权调整墨吗摆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烩剑,北京奔驰由此迎来了高速发展期森。即便是在国内车市进入到“新常态”后儡梢忌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岔,远超行业平均水平劫地陈。    目前丢琴惨,北京奔驰已建立起全球面积最大莎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劫啪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂破、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惜精辽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业始。 8月22日荒惰蔑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妙其概,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脚案:C级车瓶沪耸、E级车栋、GLC SUV和GLA SUV欺。官方数据显示伎,今年1-7月嚼摄婪,北京奔驰销量达167307辆快筏把,同比增长32.9%钒损洼。    8月22日搭碎确,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市本刺迹。在迎来年内最重要的车型后途缔逗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芍,着实令人期待冈课。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绢崩漠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力测汀氏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妹晚垒。    “在各种场合我都讲拳,北汽就是合资反哺自主”沃,徐和谊告诉中国经济网记者恫唯狡,“合资和自主猾困滤,绝不是对立捻,而是互相借力”物。自2009年以来段上,由北京现代黎券、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商全聘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疚困、管理流程予以借鉴的数以百计慷楔。 北汽自主实现百万辆    正是如此虱锻瞬,从2011年菏,第一辆整车威旺306问世恒,北汽自主销量直线上扬筋萍凌:2011年达到2.4万辆了填、2012年实现7.8万辆挫、2013年超过20.2万辆强缔、2014年突破31万辆沮深、2015年完成33.7万辆陈栋。历经五年多的时间慑衫前,北汽自主已累计生产达百万辆煞碘纯,跨越增长令业界瞩目姐缉。    “着眼未来赐碳,对于合资我仍然非成徊赋茫看好慑仓。不仅是十三五坟,未来很长的时期贾翻毒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仇慷。另外昧冈武,在此基础上汀陌汰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贾降,徐和谊表示趴圣。    “年底前还会有更多的好消息肖,不管是在新能源领域方,还是整车领域翱馈汉,包括一些重要的零部件领域娠洪辛,还会有一些新的大项目落户北汽囱。这样谦,为北汽更长远的发展技,我想合资这一块欧掣骑,贡献还会加大航幸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  9月29日痕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翱龟。   蔡明指出溪甘,中国汽车市场曾是低质量松汾、低配置陷、低服务的代名词锌糠。诚然连,与美国汽车市场相比掇弦澳,中国汽车市场还不太成熟拆。但是洼,趋于完善的服务质量汾、规模日益庞大的车展烽、逐渐被认可的中国自主品牌线粳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菏坛菇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顷世,分值越低表示可靠性越高孝读。J.D. Power近几年的数据报告显示施睡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斗缆,从2009年的178PP100到如今的102PP100凄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甭短敦。尽管与美国市场还存在一定的差距范始,但中国市场的后劲儿不容小觑绥氦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显久趟扒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卜需?J.D. Power最新数据会给我们答案捷感搓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缆归,而中国市场的进步速度为每年4PPH凌啡妹。在车型研究上茧顿,中国赶超美国市场需要6年时间冠刹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摹吗适,而中国本土品牌进步速度为8PPH悄皑罐。在生产车型上晶存慧,中国赶超美国市场需要5.5年妒袭。   3. 在了解美国客户的需求上蛾霓瞳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戚胳。   经过对这些数据的了解和计算帛第贫,平均下来颂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淀,才能百战百胜孺胆,想赶超美国市呈锸罘小,前提是了解美国消费者的需求悼鬼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藩纬:车内有令人不愉快的气味里斤橙、胎噪声过大(来自车身下面)衫扳镀、耗油量过大艇睹、风噪声过大(来自车身周围)挠小、空调开启后窖邵份,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棚舌:内置语音识别经常无法识别/误解命令峨铂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呛、风噪声过大(来自车身周围)论烈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阮泼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脆。同时芦技,在前10大问题中睦啤骏,只有一个问题是相同的剁绍,即风噪声过大堕轨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屯府憾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肆。中国消费者更注重感观(嗅觉蔷寺、听觉和味觉等)方面的感受质量忿淡胚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诺蔑眯。   就目前来说焊监,中国的汽车产业还有很长的路要走赐,无论是汽车的质量试,还是汽车的整体销售体系晤摆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忻。凡事欲其成功浓圣峰,必要付出代价会:奋斗稻授。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仿苏陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苹培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骇胳递:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰需短靡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窘逝:李芳 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿跋灌,严禁转载式阶秘,违者将被追究法律责任律咸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凌叔昏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沏拷茫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谦揣鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注木。同时势熬颊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呸徊坡,作为本次车展的重要组成部分之一冒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赎矛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凸嘶哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥部牢贫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹋,为中国汽车产业的智能化皆,信息化方面的发展做出指导意见旧暑桐。   本次峰会主办单位惊斧秽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杰蓝:   贸促会汽车行业分会长王侠瓤魄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拴水聊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骏拐娇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮河杰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉相圭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凯善雇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看策筏邻。因为我以前开玩笑说了一句话栏,我说这个车联网这两年已经实现了环,就是人在车上用手机连网剿铃镜,这已经实现了咳陪肋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氮,手机天生的使用起来就比车机要方便乏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溅漏。有一些改变我们已经看到了睡喘诲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勺。现在有了优步翻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胆,这个确实听着都挺有道理林睹,我们一听都很吃惊茄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阮徐,搞来搞去就卖那么几百台车鞠焊舅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始身岔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绍。对于整个汽车产品烤、汽车产业链的改变它到底会怎么样距棵?   回到出行的那个问题墟径骑,我觉得大家也不用特别的担心江齐。我先给大家压压惊通纫阑,有两个数据很有意思岔番,一个是美国湾区的汽车销量士,一个数据我们一查就能查到妈抖踏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缓,现在渗透量已经非常多了镰上顷,优步在湾区这么普及了防,买车的人是不是变少了屡会?很高兴的告诉各位汽车业的同仁味磨,这个没有变少溶睹,而是增加了卉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错几舰。确实涨的很快谱微库,这个和大家的想象是不一样的洞卷歉,觉得汽车销量应该减少问晶份,怎么还增加了呢妥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舵赴,你说滴滴漠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袜讳,这背后真正的原因我就一直说痴沽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了统,其实出行不等于汽车堪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺希、道路密度不够这种应用场景掳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轮撬,其实它真正的加剧了中国的拥堵荒葛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脑痉编,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%断。汽车也不是简单的交通工具锋武,如果把汽车还原成一个交通工具盟跺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疼睡但。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由村解,我可以开龋,我也可以去坐地铁苏棱,我有北京和上海的公交卡姐牟、地铁卡款酱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讲,我也可以骑自行车娘莆帮,有的时候感觉走路也很好桔糖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楷,汽车行业当然会发生改变仑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逆韭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验款。如果你只是把手机当做一个通讯工具老,在2007年的诺基亚已经做的非程樘煌好了酱想,但是还是被智能手机行业颠覆了闻叹氦。在汽车行业也是这样递概,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具检讨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赌,我们去展望一下川。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颇碘,大家都提到很多了墙。其实很多人的展望角度是不一样的备绞汇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亭拎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淖讳滴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涤桶愤,更多的是解放了你不用开车拨,分享的是司机圈卫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斑席。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降熄奴泰,它是一个规模经济狠疮香。它的交叉点大体上在2020年就会出现乐湃,我们的预计2020年在美国就会量产捍羡毁,在中国可能会晚两三年扫滦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讥,这是我们要看的一个趋势缚如。   第二个趋势腺疚措,移动互联网会加快电动汽车的普及瞬富傻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鳖龋及。很多人说电动汽车是因为省油钱触娩地,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旗筹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妊闷腺,再也不需要去加油站了薯囱。第三个带来的变化就是对产业的重塑呐访洛,以前汽车公司都是专注在制造祈,用户就认为是汪洋大海撩谢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的武,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乃桨托,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸵洪健,内部管理的界面独,反而把制造这件事情也许就可外包了顺卸卫。最后一点慷虑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疥萝,所以汽车作为交通工具以外的部分句额,一个用户买了车以后需要的增值服务兽缺殴,汽车公司就也机会去提供这样的服务构。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沸吃。所以正是因为这样一个对移动互联网规、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钡褂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构步切发,超过1700名员工韧隙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亮抢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捅沟行。只有更好的体验才能真正的激励这个行业额,激励用户搁趟,这样蔚蓝的天空就会出现姬荚微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分位软:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舜售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览普孩幢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会午,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坎痴檀。同时煤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涎,作为本次车展的重要组成部分之一登,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溯哎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氯,中国机械工业联合会会长王瑞祥钒唉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沤暑蜗,为中国汽车产业的智能化毕辅,信息化方面的发展做出指导意见梦。   本次峰会主办单位虽摧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尼酸毙:   贸促会汽车行业分会长王侠芍匈溅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟却:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唉型淘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涕馁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式具:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫捣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痢剧傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓履:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲龋快辜飘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胆,因为现在我们是全世界销量最大的市场杀椽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呈荷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺句、环境污染等方面备笨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战另寒。同时苫棠,智能制造患眉殊、工业4.0驮讨、移动互联摊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乏陶逆、“互联网+”等发展战略珐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酣。我们有很大的机遇兔师,我们会见识很多非常有趣的变化含贪。   当前业界普遍认为伺渡,低碳化哆菩、信息化课、智能化是未来汽车技术的发展方向沉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奔汝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酪倍师,正在成为汽车行业的发展热点隧辨鲸,正在助推中国汽车产业的转型升级揪够,从而进一步打开智能交通产业的价值潮蹋。在2010年的时候鸡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗅幸穿,为用户提供全天候汀零劳、全时段的服务玲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咕,签约和活跃用户超过一百万桂龄群,累计为用户提供约2亿次的该户服务千,人均交互服务超过11万次膳价诚。经过近七年的发展茂钙羔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暗虎家,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妹靡缕、凯迪拉克咸宝、别克翘疥、雪佛兰上使用畏凌刻,倍受消费者青睐温。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次砗矢凇,面对新的市场和技术趋势牢仙,基于车联网多年的探索钦卧、实践结合行业的技术储备存剧辽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔫绘,提出了到2020年力争100%产品实现互联臣,并致力于打造以车载信息服务屯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赖婚,为人卧穆本、车提供安全智能便捷绿色出行线泻趣,初步建立和谐的人桂泉蔑、车扒犁、社会互联生态圈拈落赌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涛熬、别克宝撮、雪佛兰品牌涩款,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展开。除了安吉星在移动信息和网联上电逃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氰料、内容服务能力北、大数据运用能力熄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咯列、B2C的业务炒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滤喊促,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赫、支付安全喉地轻,更可能引发行人安全和人身安全染,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毕帮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入割鸥,网络安全开发包括威胁因素识别污潞驳、安全战略制定炕龚、安全措施执行庇宦罐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开婪沙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弘茎勺,并且在过去几年不断的进行迭代升级勤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作开麻。伴随车联网技术的发展碉系恰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哀既,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肌床烤。让汽车驾驶更安全靛捂融、更轻松妈、更有效排。   我们身处在这样一个时代惋褥拇,新技术层出不穷使一切变得可能层港,我们也是非常幸运的一代人倒饱,能够见证汽车行业在国内坏彤、在整个市场上有一个颠覆性的发展匪悼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化存妓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糠粗。同时也让我们对明天更增添信心和期待娃谦,激励我们坚持不懈的努力阜。   我们相信拷撇芦,汽车行业的发展刚刚开始燎。汽车行业与其他行业的相互交流邦块、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活物。我们会和同行一起共同为之奋斗性络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉驰:李芳" "   9月28日氦涪蓄,在2016上海浦东国际汽车展前羡哦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摄,新兴造车势力胸陀撼、养车丧尚冕、汽车金融等领域从业者此,走到台前收纫抵,与大家分享及探讨未来的市场前景梳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麻蒲扑。    吕征宇滩枷:各位领导普羔每、各位嘉宾年翟姜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箩,刚才我们的同行说得非郴亩缑校好豪,其实我们有一个共同的理念娩坚疗,而且我们也有非常多的痛点檬虐吭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挡哺驹,我们也有美国合作伙伴的公司付篙,乐视的七大生态是有机的吠,在零基础上打通的蛔古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烤体敢,目的就像董事长讲的一样廉,让“蓝天白云”再飞翔就芒,目标就是打造全球最先进的超级汽车捶冉。    那么用互联圈女庞、智能但蹄、电动辛、共享的方式吩郎,实现“未来”的交通方式敌沏晴,我们认为汽车产业断古,还是没有被互联网变革的产业惭。对于乐视超级汽车生态而言昧,我们有四大基石褐诬,我们相信社会化芒、分享化笨虾、互联化曹舞需、共享化将成为我们未来变革的方向妥乒。    从我们的汽车生态诞生以来艰,我们保持着快速的发展昧镐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痉,落地在浙江湖州 长川赖,这里包括绿色环保的环境刑渭逞、自动驾驶的一些功能和区域矢沙功。    同时我们最近可以告诉大家池屏脐,我们的产品样车在美国已经开始路试新广臼,技术在百米加速已经是全球领先了雄凑,产品的量产进入倒计时状态币皋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驮驳骡,创造首轮汽车最高融资金额的记录榷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发类杉,协同开发也是我们在北美的基地难砍仑、中国的基地萝幕肚、欧洲的基地共同开发柬。同时我们的战略开发电动的底盘机构邯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毯。    第二个就是智能化铃翔敲,车是人工智能的最佳载体疟诚,乐视做了大量的投入巫,在硅谷和SSA成立了研究院节,在智能驾驶也取得了突破性的进展察四隙。社会化就是刚才说的分享奖恳,我也非常喜欢这个创意废解悍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石此丰推,我们相信在共享经济的领域里定,无论是Uber的繁荣途府,都证明未来不管是房子嗜、汽车都是重实用的趋势插,所以乐视将战略转移募拌辩,推出车租赁的平台钳,我们叫做乐享平台护。    其实最重要的议题汾,乐视作为互联网公司料池,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轰佳裙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圃,电动化峡颅痪、智能化锈、互联网化烽馆、社会化康,这四大纬度有密切的联系咸。    我们把汽车当做全新的载体窍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鬼落。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品星拢,谢谢大家叙骨寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥卡脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顷领,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹿哗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劣垛氢,他认为车联网弘片系,既然是大势所趋揣促,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栋,少炒概念等,多做实事荷。 以下是王侠发言实录具:   在这个夏末秋初坛、时令更替的丰收季节扒羡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唬鲜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典表霸诬。在此刚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢尘棋,汽车产业的电动化荣舒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘸,而且也正在成为全产业链创新求变撩、转型升级的主战场锤讨。但是痞,热点和繁荣的背后里写,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹿聊时。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坷,车联网也在热捧之后开始遇冷冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汇魏尝。其实粮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纠,我们要理性面对呜诗、系统分析祥搔,既对前景充满信心抖劝公,又对可能遇到的挑战有清醒的认识遍盎,才能在变革的大潮中认准自己的方向赡伍捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先算戌路,我们要清醒地认识到碑,汽车的智能化和网联化是大势所趋悼,是不可阻挡的方向湃们。电动车还有技术路线之争骨、对减少污染和能源危机的疑惑瘫繁匆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禾持醛,没有坏处逻衬。汽车诞生130多年来逛涂,除了带给人类方便之外瓣幂,还带来了许多难以克服的问题簧坝,比如交通事故稼娥、环境污染和拥堵拜课、能源危机等等烫继。车联网和自动驾驶等新技术的应用诧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凶镀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佩。现在不少基础薄弱的车企官,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芬谐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守东咐,多持观望态度内被习,这也是目前车联网叫好不叫座篱、貌似热闹却普及率不高的重要原因播碉。我想说的是洁零,既然是大势所趋经欺,就不要犹豫不决身擒,否者真的会给对手赶超的机会番汲拿。   我们要清醒地认识到勉恼晶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乳嚏。汽车市场的低增长成为常态之后筒棉燃,我们对于销量的追求空间越来越有限澳储,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值漏巧唤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道检偷帘。   我们要清醒地认识到湃硅驮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破串掸,必须是社会性的统一行动毯嫂。一方面仍钙,车联网是一个汽车生态绊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致底。另一方面卜铃,车联网又是由整车制造商沟糜箍、产品供应商狄吴浇、内容提供商祈沧、软件供应商赊、服务提供商氖、网络运营商等不同角色组成的产业链超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合危,打破壁垒崩,互相开放信息系统描童躬,进行深层合作段,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卿棘晚。   我们要清醒地认识到端许,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尸,而是要靠一个技术集群的集体支撑墩尚弓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网付溶,如果通过手机就能解决的徊柔钎,其实不应该叫车联网扁迫。大数据朔村、新能源技术拆狄嘉、网联技术仓宦岁、自动驾驶技术坛、传感技术瀑柬挎、网络安全技术等陀碱,这些技术的应用都是相互影响洼簧、相互促进甚至是互为条件的挨。比如汽车共享和无人驾驶次肺潍,就只能在车联网的前提下才能实现骗沧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拓叫,并给汽车共享带来更多可能性掇。另一方面筛疆,与手机和家电不同的是帕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程募儡,绝对不是有钱就可以任性的地方农嘿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平路,中国车企面临的问题一点也不比别人少酚肛,我们一定要避免浮躁情绪尺硼,少造概念昆狠匿,多在核心技术上下功夫窘握。   在刚刚结束的G20峰会上抨驴佳,习近平主席表示娜省:8年后的今天惰晶逗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堪朵、人口增长难太腿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琶饺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刑你拱。其实谐挝,对于全球汽车产业来讲痢未,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱橙写美,传统技术进步的空间越来越小惯醛。在这样的背景下列怕,智能化驰边表、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贰沫奢,为汽车技术进步提供了新路径队,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涪闯。   今天漆儒绦,我们以“智驾未来顾唐矢、创领先锋”为主题储绘胁,邀请各位企业家徊梯、专家学者共聚一堂氖,希望大家能敞开心扉匈酣,知无不言脖昆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策点斯码,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量家殊耻。   最后撅舷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灰,祝各位朋友在沪期间顺利斤、快乐珐菊、安康料衰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊舜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型上互涝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306软疤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体船唬匪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点书瓢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湃惰虐,在下线前夕皖订激,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炯姜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窗。 一藩挎奠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型势竿委。今年1-8月界罕粕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舞兽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹋灸户,以首款SUV——威旺S50为节点曝瓶,一步步走向经济型乘用车领域输眷,实现“MPV SUV双轮驱动”侗。对于未来产品规划缸廷,陈桂祥向网上车市透露汉哦认:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椒窃,并冲击40万台销量规模佛伦川。” 陈桂祥进一步表示每淳冒:“北汽威旺的MPV活、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纷呻窝。2017年的销量重点会集中在M50F上锋轮仑,到2018年也会有全新产品上市胃贪。”    今年8月16日位,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陋饥,对于转型中的北汽威旺苦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脯瘁癸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型促坞唐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吴妊肺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”适九。在陈桂祥看来峰潮股,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啤矗。    二稠渤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品括吴经,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猜每。M50F具备明显的高颜值特征捍卤吼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见价镭烹。而做到高颜值并不容易咆,陈桂祥向网上车市透露绢敬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桥。    从内饰来说擅,新车的设计均由轿车化标准打造拷,其配置在科技感嘘奔态、智能化上都有出色的表现淖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碑堕瘁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控口恼筒。同时堑溶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配面,智能化水平足以媲美合资品牌裁顾浇。 在性能方面排铺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磷任书,进一步满足消费者的需求骡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台费栖,到2020年威旺规划40万台的销量泻宝赋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裸境首。未来将在夯实MPV市场的同时潍诵喂,进一步做好SUV市场蝎来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吃蜡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》澄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抗将形:苏州吉姆西酷、苏州金龙剿、深圳五洲龙独聪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糖谅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吐,并对吉姆西取消整车生产资质篮澎滇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敲,追回补贴资金淑。    根据通报矫梧面,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诫弟惨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆联落。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狸。不过提表,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勿。 补贴新能源汽车的依据何在黑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仁拉牧。市场经济最需要的是诚信鄙洽。但是授琶卡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓荩害拌。部分领域缺少应有的制度约束冒竟,秩序甚至失范俗,这并不稀奇端,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氰次狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酵搞土。尤其值得一提的是莱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒂蕊蔚。在这一目标之中浪冠,财政也被赋予了其应有的定位恳挥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沽瓦环。中国社会的根本性变化需要处理好市场纲、社会与政府的关系劫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娘。新能源汽车市场同样是市潮鹉冀弧,从根本上说伪鞍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥譬赔伎。新能源汽车骗补问题的源头榷耗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重但。    当然拓掳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慷挨跑,不是市场取代政府澈,而是市场和政府有主有次动燎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墨怯。说时容易做时难非俱呢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔼。补多少双林,怎么补蔼绿,补贴如何管理等等且,同样都是难题捶傅。    为什么要补贴新能源汽车附?可以摆出来的理由不外乎如下房滔奉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敞,只要予以补贴末钳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垂。这么说不是没有道理辈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颇,成本较高汕盟茨。有了补贴技什碧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缝蠕实。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善死焙。只要有足够的补贴窜,新能源汽车的发展肯定会更顺利吓陛。    但是效淋,有了补贴佰挖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眠矩耪?新能源汽车发展的关键在于技术耿。有钱就会有技术吗矮潜?这才是问题的关键谦倍沤。的确架,现实中有许多技术是可以花钱买来的惜。但是温阔,先进技术不见得能买得到加。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盟。各大汽车企业也在努力开发新技术颈。在这样的条件下昏兄棺,新能源汽车的发展方向都是问题怖书暖,怎么会有可供市场销售的先进技术撵被?有了钱裸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拜,但是陈栓,研发投入增加雇泡,并不等于研发就一定会成功腐串。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颗托,没有确定性的目标律咕沛,研发投入的针对性也不可能太强几缎蔼。在这样的发展阶段谋即卵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法评尚,让市场自行选择合适的技术仍荆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势难圣梨。优势到底有多大查俺,得看技术舜。电池靠电力供应磊沟敲,由于中国电力主要是火电扔滔,最终提供汽车动力的是煤炭疯裂。只不过结斥谈,煤炭发电地可能不是汽车使用地榔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滦。污染是否减少秘咆,还得看耗电量的多少马,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量分新凑。之后享惫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敢。传统汽车汽油有不同等级猫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氰胚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捐店,这也会带来一定的污染涡挟。这都是比较时需要注意的隧黑辑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栓、充电不是特别方便的条件下建捌,混合动力有助于新能源汽车的发展徐磨郸,但问题是朔农,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钦哥陈?充电不便就不充硕,将“新能源汽车”当传统汽车使用巢迁,也不是什么新闻馆适。还有上党乏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耻盯,到底改善了多少能源使用状况陆饱催?太阳能利用技术的改进纤,可能是新能源汽车发展的重要方向敛盗即。太阳能丰富焙,足够人类使用弄拭,但是目前利用技术较为低下狗,妨碍了太阳能汽车的发展叹耍懒。石墨烯等新型材料的使用顿,有许多未知数贤腐食,也意味着有许多新的发展空间灿冠蔽。虽然空间多大未可知沸托兽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会观。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屁艇?政府在新能源汽车上的补贴较多劳。包括中央和地方财政补贴在内弛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴目嗅。补贴力度惊人谦,这是骗补的根本动力潍梢。当然宫倘,骗补还只是个别现象炊局,或者说只是占全部补贴的一小部分疾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断确。如果问题的分析只是到此为止兄愤喀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倒残突,只有寥寥几个淮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凳倘华。这些企业不是小打小闹的企业湃割,从某种意义上解,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伐姆袖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钵碧。这些企业按照正常情况下话哪坪,应该合法经营才是处帅踞,为什么要去做骗取补贴的事查县庆?从企业层面来看拟缉,这是市场经济仍然不够成熟的表现特琉。在成熟的市场经济下蔽翅腐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业范,至少应该是诚信经营的护。骗补肯定事出有因宽。    值得我们拷问的是围,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗜握培?大企业铤而走险巴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涧捐屏,企业不必费太大劲就可以做到喇锑擅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棚磨拒,倘若没有足够的补贴煎,新能源汽车业务也是难以经营下去的衬吝。    政府花钱是要讲收益的起铃舌。动用公共资源谎嚎,就必须将事情说清楚陪秋疚。最终脊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脑哎。评价报告应该说明补贴的总耗费豆、补贴去向以及效果簿亮。这是国家治理现代化所不可或缺的焊判懒。每笔财政款项都应该用到刀刃上儡,都应该得到其应有的收益犀刚埃。算总账剃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展和板,这个判断并不容易做到褐诉。仅仅纵向比较是不够的孔衫,我们还需要横向比较避钡门,中国新能源汽车行业与世界同行相比驴,地位是下降了挫涪逝,还是上升了穗还烁。如果上升牢借,那么上升到什么样的地位店配径?如果下降彤每外,那么下降的程度又如何栋能贩?即使有了指标数据俯,争议仍然会持续下去愁仙。也许即磺讥,我们可以通过其他指标来加以佐证导。    新能源汽车的受欢迎程度此酒疵,显然就是一个不错的指标杜贩堕。2015年新能源汽车销售了33万辆持屋肖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计供度福。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粹,那么实际销售数量更小被樊巩。新能源车价格不低慕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忻潘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庆,更利于判断稠。北京小汽车上牌需要摇号氖妒,但是新能源汽车的号是单独摇的艇澎庆,且获得的难度大大小于传统汽车诚。这样侮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舱。他们选择的理由多是容易拿到车牌时尘酬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庭吻愧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖达,还要摇号巾锣沪,获取牌照的难度和支付的代价都不胁被獾恕,新能源汽车和牌照捆绑销售记,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宦,于是他们也可能选择新能源汽车胶犯哗。但就是这样嚷汗,新能源汽车仍然没有流行起来床。全国其他地方汀交藤,也未见新能源汽车充斥着整个市场咯不。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枫,但是帘盗骋,我们需要思考丢,这些成绩中廷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荚渭?一些城市为了招商引资匹捐,鼓励新能源汽车企业到当地投资凹窟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耐伺潦。“双赢”战略的实施疯休,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倦仙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雇亭擞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定献渴,这样的不对称竞争扶持歧随风,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铺谴挠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胳架,是对新能源汽车价廉物美的期待虫疚,是对节能减排效果的期待纱,是对先进技术发展的期待宝软熟。这些期待都是合情合理的耻访煎。但是嚎,供给侧结构性改革还未到位慨乱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孤阶抵,这才是问题的关键扭错。即使要给新能源汽车补贴馅笨甫,也应该考虑补贴的环节幻李省,考虑补贴的对象操物绩,考虑补贴的效果拟称兜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舅羚沮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赋垄,不能有效激励新能源汽车技术的进步九焕娥。如果一定需要新能源汽车补贴北谎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘎烦。这样的补贴有点后期资助的味道诉百,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摊财。但是表吻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舌喉被,那么它就在这个行业有了竞争优势顾虱,实际上不需要任何补贴戈陷,就可以经营得比其他企业要好彻钳魏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镀态,扭曲市场行为橇呢尝。而且琅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廷寥。新兴技术的成长在萌芽状态钨,可能没有竞争力灸,但是糙,经过一段时间的发展之后狮,就可能显示出新技术的力量罚酒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匿,今天领先的技术顷,到了明天就可能落后私释。这是技术发展的规律性所决定的染米。为此抱紊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舒,因为未来的不确定性丸舜氰,没有人能够确定未来的真正技术路线峡。留出市场成长的足够空间乏,可能比别的做法更加重要乌嚷惺。骗补问题的出现厂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尚脐骚。    基于现状玫漆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展版箍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹬额。这些年的财政补贴奢矾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样及,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辰哩。相反差害底,效率不够高的补贴伴磋碑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坡东,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镜哪。现有的补贴如果不是投向终端从,而是投向技术研发牟草啤,会不会效果更好点呢肥屋?个人汽车消费纯粹是私人事务嫉苔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炕。骗补问题的暴露壁鹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砰孝计。补贴本来就在退出凰卿玻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墓动。补贴旨在鼓励研发拱,鼓励新能源汽车技术的发展吉甲,而不是其他具体的消费目标石懊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幌爸渺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丰芬萍。这样的技术支撑出来的产品壬讹嫁,还不能满足消费者的出行需求蚕。财政补贴可以退出普,但可以通过科研经费资助的方式婆盲贾,鼓励新能源汽车技术革新瑟伤附。同样的钱臀仑爬,花在科研上的效果佬摆,可能比直接补贴消费更加有效穷姐。创新驱动发展战略的实施郊骨,从根本上看较课扫,需要依靠的是技术创新秘。在技术创新上多投入泛忻,并注意投入的有效性袍钱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  今年7月底隘层紊,在2016年世界500强排行榜中母镶事,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼻酬限,比去年跃升47位豌笺,排名第160腊,引起国内外企业界檄男、尤其是汽车业界的瞩目懂尼。    今年警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头享。恰好是在10年前活被泥,徐和谊出任北汽集团董事长午款,策划暮届策、主导豪、实施了令北汽集团由乱到治舱,由小到大吵块,由弱变强的变革盲乔蕾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毕、有益怜、独到的成功尝试抡角井。但是眷脱肌,当中国经济网记者约请徐和谊喀档,请他以《老徐和北汽这十年》为题雹,谈一谈自己与北汽集团时沙崩,徐和谊温和碳蟹题、憨厚地笑着说催捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栓挪,少谈迪,少写猎悲天。    于是工踌,在不久前的一个上午镀,在北汽集团的一个会议室里撩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道县。今天是系列报道的第一篇诽乒。   当时撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痘樊妒,实现跨越式发展”的战略愤,以及构建整车瘁诞闷、零部件心吴、研发胚币款、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径案。“老徐这人的特点就是说话算话壳,真抓实干抢汤哼。眼瞅着北京汽车研究总院聚绥细、海纳川汽车部件秦穷惜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔平、新板块一个接一个地建立起来唐诡宽,形成有力的链条敝,轻装上阵荣屉,并有序运转”腔。 北汽集团党委书记跑莽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丰烩未,连续多年蝉联世界第一前屏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题市跺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龚碳青。    世界汽车产业的竞争是国际化的宫、规模化的葡酪,更确切地说是集团化的拔涝苯。观全球汽车产业格局嫂镣去,能够称得上汽车集团的逢控厂,美国有通用卵、福特羚嗽艾,德国有大众卯、奔驰拷去、宝马恃壕霖,日本有丰田钎、本田坚穆,法国有雷诺-日产妓、标致-雪铁龙蹈,韩国有现代-起亚苦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冻烙危,谈到中国的某一“汽车集团”颊赌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廖粱,没有自己的品牌和产品庭抬徊,不就是一家投资公司吗烙船肆?算什么汽车集团!    每年钩倡膊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名团彪攘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镐分,不但被大众幢帽、丰田目拴粗、通用们甩出几条街杜媒济,也常常被长安卵陇汉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徊损蜜。    因此炮匿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茫。    过去10年间羡阂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匆,在汽车产业集团化方面做了大胆妮禽、有益的尝试汾念,把一个曾经弱不禁风的松散集合体结线赶,逐渐培育蝎薄膘、锻炼成为一家颇具规木睿和实力的汽车集团蔷,在研发荷、制造理翅级、人才拇、创新硕、管理等各方面实现了标准化慑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惮,曾经拥有一定的基础和财富褥嚏,令人期冀;同时芭敞啼,由于分散化箱奢、碎片化葡思攻,更存留令人难以释怀的遗憾叔卜铜。    北京轿车工业与一汽来寐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藐彭叮,有考证甚至认为糠乱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簇。    据汽车老人陈祖涛回忆迫蔡渭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秸钉,北京生产的轿车最早使用了自动挡祁,而对手只是手动挡焙维临。    上世纪六七十年代币沟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勾农灭,成为一个时代的记忆钮。    而同期斜空,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卿毒,遥相呼应的怖氛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吹。    改革开放后莆胺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础石阔。    到上世纪90年代恼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨认、称王称霸慧。    特别是2002年寞磊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搞搅性,也创下了高速成长的纪录雌举度。 北京牌212越野车    可惜的是忌,在这些看似个个突出的单体层面之上码,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”百,除却福田与现代呸浪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摩叮畏,还被同行作为茶余饭后的笑料盾。整车企业尚且如此嘘报,北汽的零部件企业就更加不堪了扒吼鞭。由于资金奢姑、技术和观念等原因怜嗽,大都跟不上主机厂的技术升级称瘦倡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坑拌汕,有的企业已不得不靠出租房屋度日软侍。    忆起十年前上任之初的状况荤淬府,徐和谊对中国经济网记者说淀,当时的北汽一盘散沙诡粹,特别松散裙,单打独斗起爆,各自为政抗卜雌,互相内讧素彤净,效率低下……照此走下去旱廷,“没戏伤,一点戏都没有”!他边说边摇头乌风淘。    由于资产结构的相对分散含,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业称畴。日常运作中缚,大多只是履行政府赋予的出资人权力彩,无法形成一个科学的集中管理机构救伟春,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俗宫,深入企业经营管理了啪轨络。    2006年10月底捷乐戏,徐和谊出任北汽控股公司董事长犯,恰逢“十一五”开局之年羌请伍,他率领北汽以科学发展观为统领谈,对产业结构和发展战略进行了全面伞、系统蹈律保、有效的调整童卫。    有北汽中层管理者清楚地记得碑场酥,当时蕊奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廓,实现跨越式发展”的战略东娥苗,以及构建整车糠穿、零部件仟桔蹦、研发叉违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拈簇炊。他说堵,“老徐这人的特点就是说话算话椭炭,真抓实干顾。眼瞅着北京汽车研究总院联从逃、海纳川汽车部件冀铅烩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砷侗、新板块一个接一个地建立起来舱挛,形成有力的链条驰,轻装上阵农龋,并有序运转”书甘。    到2009年客,短短3年时间藏,汽车年销量突破100万辆大关角脸妥,销售收入突破1000亿赡,北汽集团化战略初见成效帮茅。 2016年虐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捶帘埂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”懒校,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入克抡坦,公司治理结构进一步完善橡峦,集团的功能定位更加清晰;同时坚乐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铝荣略,并将在人才吸引徽、产业链完善及兼并重组中稍疼,发挥出更加高效的运营效率喜。而外界则普遍认为惧休,名称的变更骨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陋刻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心表截趁。    “北汽控股更名为北汽集团腾还,是北京汽车工业的领导体制邪洗、管理体制的一次重大突破午煞,找到了北京汽车肩怯咸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祷绩床,徐和谊当时说粱相谩。    随后灌识,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团授绍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臣策。根据规划伙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伍锨毯,大力发展自主品牌群俯甩,完善和打造全产业链扦成瘁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位般读,进入世界500强沏。    “说到做到示哦似,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“危。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说什添祥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杰,战略性新兴产业蓄势待发钒焙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纪省,各项增长指标位居中国汽车行业前列为,成为近几年来最具成长性的企业集团楔肮桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   姚景源认为杀摧佳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魂赂,而产业政策需要与时俱进缉。    杨裕生表示驮逼嘶:应适时推动电动汽车市场化铺,也就是补贴退坡寡按,一直到取消补贴蚊袭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磋耽搬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匡。但是狡性伺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萌肌,不宜鼓励捕方没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤叹。    侯云春指出秸,新能源汽车发展需要在供需两端发力班胺,两手并用肺秀,推动新能源汽车健康发展深党。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示科储唾,表明在国家相关政策的助推之下沽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展描橇棚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僵。其中内,规模巨大虏猫烦、涉及金额超10亿元的骗补事实谓藩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茂蹿。昨天孪泌,几位专家学者的观点引起关注颗逛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媳跺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诺侨。对此替阶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘸屡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辜际,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性比、必要性的措施狸殴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为急捕想,政府对于新能源汽车产业要进行干预外,而关键问题是怎么干预赡农檀,干预什么室侩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吵距染,而产业政策需要与时俱进”售洼,他谈到采。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用需誓肮,并提出产业政策应该遵循四个原则德刻悄。一是产业政策不能替代市忱ずぁ;二是产业政策要管产业仙豢怖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物髓。    杨裕生也认为换荣骑,目前的补贴政策有两大问题妮屁洗,一是单车补贴过高拦板错,二是补贴总额高缓锰菏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化类孙忿,副作用很大烈。    在新能源产业层面般蹈比,杨裕生表示娶:“应适时推动电动汽车市场化爽堆,也就是补贴退坡淮筏料,一直到取消补贴寺遂普。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)让,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”埂庆寞。在技术层面费,杨裕生认为汤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剃凶,第二就是发展不补贴柏隆垢、已经市场化的低速车染盾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高多拧伶,不宜鼓励舌福爬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钨会泼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出省坪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚀侵豁,两手并用栋谅凤,推动新能源汽车健康发展跺翰辣。    侯云春解释说撼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颈狸椭。一方面大家喜欢用罚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施背,政府和企业共同努力恭粹,使得新能源汽车能满足消费者的需求裁,开拓新能源汽车的市场痊儡筋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僵敦宫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  如果我们做好准备的话僧,赢家当然是我们确。我们不担心其他的葡钨嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莲峡,我觉得只要我们做得好邵摩,一点都不用担心膛巫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傻巫淀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戎欣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溃疗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访型搁。其中特别谈及奥迪与数字化诺颅帮。    施泰德说东,到2025年以前届块骑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贤狡?汽车行业正在经历一场变革曝柔穷。对我们来说坛飘前,有一个非常重要的关键词勺:数字化困,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备的酥搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虽,我们眼下所处的时代纺独,奥迪科技一直处于领先地位呸,并不断进行新的突破酬腻。对于数字化还,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慧。到2020年时毯碌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刊徊篮,这也是我们引领未来的一种设计强法奖,包括其他顶级科技夕,包括我们的传感器帛拾隘、雷达孟、激光大灯等魏玩,都会进一步巩固奥迪的领先地位姐复。    施泰德说毋行,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远算牛崇,我们会全身心地投入到这一点翘搔另,包括3D地图矗,导航等应用粹。对我们来说妻却础,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值们。当然团芹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”响。    在回答有记者问衔特圈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杉春,有哪些优势伸釜盆?在这场竞争中蛾,谁会获胜”的问题时市,施泰德表示分:如果我们做好准备的话监便瓜,赢家当然是我们协。我们不担心其他的奇蓉搽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务授畦渺,我觉得只要我们做得好滔固,一点都不用担心妈。    施泰德强调韦,在某种意义上邪许偿,我们也是一个初创企业鼻竿。其实稀骇,奥迪有很多细分部门函阂弯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煎。如果没有这样的合作鞋疥,你很难相信雀揭璃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靛狡,我们能够成功地实现自动泊车陷拔、自动驾驶等苗的。    施泰德预计蹭块亨,2017年涤当毋,我们要推出新的奥迪A8缺熟,自动驾驶的时速能够达到60公里淡韩,没有别的厂商做到这一点虱芹。如果我们明年能做到这一点的话琉伶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技策,启迪未来”浪吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际班,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕齿。庆典活动前夕吧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟排诺涕。一汽-大众汽车有限公司董事凸、总经理张丕杰除了对政府半、经销商套柿、员工士抖、用户等的支持表示感谢外搁唾喀,他也坦言疗搬兄,在新能源添、“互联网+”等方面敲,一汽-大众起步比较晚獭踞,这些短板正在引起高度关注拿涸缉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剩连,“因为有你艇拣,心存感激”收熟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情世颠帝,来感激这25来帮助我们成长的所有人羡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沮扦徘。从前辈讲起谦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为健试熬,还有陆林奎等等的领导费粕欺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惯里呢。   25年来攘哆蕾,我们要感谢的人非常多收。感谢国家和政府的支持与帮助仍说。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舒慰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抚精。例如成都闻亮,成都今年是高温天气潦派,最高气温是37.5度而且是持续的灰敝罕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活累磨比,政府部门给予了很大的支持和帮助菜世。   我们要感谢1250万用户虑门,感谢他们的选择和信任惹。一汽-大众从项目开始建立藕,一直到第一款捷达开始投产黎卫褐,捷达在市场上并不是一帆风顺的附煤里,它的初期是走过了一段曲折的道路倡遁关。正是在困难的时候绣汞鳖,是客户帮助了我们水丁背、鼓励了我们妥艘。还记得在困难的时候寝雌梁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寺府,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奔恭妥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工什扯。一汽-大众的员工非常的进瓤惫蔡怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狙、吃苦耐劳侨茎蹋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伸热徘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桨理芒。大家知道一年365天爸,如果周六周日全休息就要去掉52天烤青,把所有的节假日都去掉芒,标准工作日应该是250天栋懊,工厂的康采恩标准就是由此设计稼赊。而我们加班到300天苔,320天是常有的事揉稗,员工非常辛苦逛蔽,所以在这防陶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢釜慨。   要感谢中德双方的股东劲贰位。要感谢他们具有前瞻性战决策歌垫五,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开七。一汽-大众的建立愤骇福,当时在中国的汽车合资企业烦钩解,一汽-大众成立的时候也不过就两家兄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肚,股东双方做了前瞻性的战略决策墙踞柏,才有了一汽-大众啃尽秘,我们要特别感谢中德双方年渡。   在一汽-大众发展过程中戈,比如一汽-大众西部战略吵诞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垮。一汽-大众在西部建厂的时候纯楷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力藩堤萝。现在在西部的生产基地峭俗,今年他们的产量突破65万辆胁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臀兢眷,在股东的决策上由一汽-大众执行的牧肯,也取得很好的效果纫帛。此外闯,还要感谢1200多家的经销商静、700多家的核心供应商合作伙伴脑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贬绣膘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杯响?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尚瓤,中国适合于家用的车型非常少女抢。25年来僧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆草,上缴税金3700亿元高。从一个品牌一款产品发展到拥有大众布缺极、奥迪两大品牌12大系列产品叫埃。   25年来硼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妨,带动了中国汽车工业质量意识的提升窘芬刮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隆斜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吓,一汽-大众是领先的泪。同时伍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逞壳献。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痴瘁谜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骑十。首先媳邢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羌居。一汽-大众的体系不是一天打造出来腊松瓶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陇聚。   其次稗疆,一汽-大众拥有一套完整僧橇类、标准的制度和流程的有力保证翱惧始。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盾铃,制度和流程是保证貌集啃。   再次涤孪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针噬侧情,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕉细,有很多矛盾需要平衡奇,用什么样的标准来平衡虎?底线是什么俄房?那就是质量掠朝。一汽-大众一直坚持质量至上迸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸵侣危,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扣吾败。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关客,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业料标,这也是质量至上的战略要求贪。   此外无,高品质的人才奥解,具有工匠精神的员工匣泻匈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搐建、传承的文化也是高品质负桃猩,得到的技能训练也是高品质鸵密熔。拥有和企业共担风险的合作伙伴涪斯,无论是过去痛菏、现在还是将来都是这样合冀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烽。一汽-大众在自身发展的同时苔,也考虑到了整个供应链的协同发展汞巧踩,对于整个价值链会有高品质的要求藕。   最后巾龚吮,一汽-大众在努力践行企业社会责任丰糜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验槽贝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候默火,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恕稀毙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劲墨爬,既要总结经验和收获辰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贾、走了哪些弯路闹,下一步应该怎样避免烂签榔。   如果说到过去的不足搅列,SUV细分市场比例快速提升蒂恒,一汽-大众对此准备是不足的奖称,对新能源肝担、“互联网+”等方面的起步也比较晚还。一汽-大众对于未来仍然充满信心抹酚,这些短板正在引起高度关注弄,企业正在考虑这块短板如何去克服就皆琶。   2014年溉碌罕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逃森,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壕岸反。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敢。   面向未来素,一汽-大众将继续保持现在的发展势头褥删倾,保持创新景耗南、驱动发展线,并释放出更强的增长动力垃氯勾。同时逃磊,也会与各方伙伴实现合作戮瘟列,实现更为广泛的互利共赢蟹卑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翟纠妙,不断回报政府电梢、回报股东必扣趟、回报社会海底乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩檀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苹胖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诚屡。他表示碱钦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雌街,并将继续保持限量生产以追求独特性咕芯瘫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来添,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涸刨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跺铰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叉曙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抵釜猴。业界有所疑虑的是讳戎扇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镐记。   对此爬黔,薄亚铭向记者表示埔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洗,但都不是便宜的车型先锚刹。Levante的价格达到了100万元左右儡,Ghibli的价格也达到了90万元左右省,在产品定位上依旧不低谋。同时定,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刊,依旧走高端化路线焊叙。薄亚铭还讲到闻坡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司得竭剧,不会把目标提高到每年20万辆潮蚂昆、30万辆的水平懂库聚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量县梆免,所以我们能保持品牌的专属性管佛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晚滩,他表示雾茎:本次车展上上市的新款总裁车型奴淮身,除了在产品上进行了升级外革,还提供了多种个性装备敦碱,客户可以从中选择很多种搭配蜗纷武。此外玖填,新车在性能上的提升显著农,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碎谭梦、动力最强的四门轿车扮。   此外码,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酶位,开始尝试电商销售模式官寥。薄亚铭认为逻金,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竣涡跋,因为中国市场的客户已经变化必蒙抗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盯蔑泄,现在有很多人都用手机去买东西帽氖浚,这是市场发展的趋势暖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疽,即用户车主首付车款后抱吃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司觅玲,到整个租期满了以后扦矫,这辆车的物权就归给该车主棺膝,该模式类似于分期购买纫。   薄亚铭说寞腿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湿钨,但是在中国市场还是刚刚起步薯帅擞,有一些量产车会采用这样的方式做方,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”省啦。他还表示龋男:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芹仍,其实反响真的是挺不错的凌撮频。尤其是北京香、上海这样的限牌城市师。通过租赁的形式涝棚,牌照将打包在租赁费用里面到斧社。当车主买到车交,即启动融资租赁手续垂苯,拿到车辆牌照肮,不用为没有牌照而担心阔哼喝。如果是企业车主护鲁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滇,是非常划算的回。”目前示撬懂,该项目仍处于试水阶段郊揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "新能源的发展溶,是大势所趋闻,但具体方向闲,也扑朔迷离池溅兔。    电动车会成为未来的主流吗稻廖?现今的新能源汽车产业健康吗脸逞?什么样的新能源政策更适合我国国情商?    2016年9月2日蟹疮,在2016泰达汽车论坛上锚侯绅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漂踏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秀,他认为赋铝川,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题降捍,恐怕不可持续荒洗癌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎兼苹,何光远认为澈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夹窟看。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人按,这位87岁的老人谈起汽车工业梯多脆,依然有些动情毙斡。谈到电动车发展曙骑巨,他认为赶肆,把电动车归为新能源汽车是不合适的罗螺。因为粉,第一吨拆,电不是新能源诉亮距,第二扒兜死,电动车也不是新东西窖恢浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蚂,电动车诞生在1834年孪,是英国人罗伯特·安德森发明的驼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浦勘故。    何光远认为亲矮纲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奇,不科学秦,应该给它正名赂韭,就叫“电动车”蓄,或者是纯电动车慷兼。何光远认为闭,电动车国家政策的支持力度非常高呕,所以它现在发展比较快吗闯详,去年生产了30多万台滥恳,但它还是有很大的局限性汰禽棠。首先韧等貉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鹃寂力,可以长途旅行使用翅前垦。即使快充也得半小时以后衡寺秀,但是经掣ぃ快充的话蝗凛,这个电池的寿命也会减少玩,慢充就需要几个小时歼饭,充电的时间很长踩块。另外狄雌,行驶的里程很短喘诞殊,有一百几十公力就了不得了休节,就是很好的电动车了八。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辆嘛宪,我认为不可能持续椭篓。”何光远说传钡滇,很多企业是因为补贴才做电动车苯厦钮,事实上卤,内燃机节能潜力还非常大闷,缸内直喷技术潦财旁、柴油机的高压共轨技术潭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助判,因此忱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力够,不能被动一钥酆凇,节能是最大的减排耸韭伤。    甲醇车大有前途    现在仁俄痴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碧顾,因此镭,各国都在研究替代能源与新能源汽车剿浅碌。美国丧粱、欧洲牵、日本嘶吃规、巴西都在降低交通能源对石油的依赖许躲讳,但因为资源禀赋不同两你抡,所以技术路线也有所不同回海。    何光远介绍说徐琼骏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞪同摧,在某种意义上讲船龋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量性辈,虽然同为乙醇矛薪猛,但着眼点不同;日本缺乏资源巢酥商,自身资源利用问题不突出炯瑞苇,因此堵,把提高汽车燃油经济性作为首涯嵘畲,同时也推进乙醇生物甲醇的应用委,日本也在搞甲醇的研究辱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弧八,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘘探汲。    在能源衅材、交通略、环境雄、经济四位一体的框架之下虾,中国又该如何考虑替代能源的问题酚孤输?    一直以来傅湃蛋,煤炭是我国的主体能源捶览,占我国能源消费总量的66%至70%蹿。何光远认为乒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用备是廷。推进我国能源生产和消费革命疼架伺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玩类柿。而在煤炭发电供热的同时巨酵,可以产出甲醇阀斑刹,可以为内燃机提供燃料焊食默,所以林,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呐羞、高效利用是紧密联系的痉碾。    此前勒花十,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点新抢,这4个省基本上就是产煤大省腹脆瘁、山西镐、陕西渴、甘肃宿、贵州卜、上海市太拾。现在规模最大的是山西贿塘煎、贵州笔,其次是陕西朝。    何光远介绍说秘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狗妻霜,车都经过天津检测中心检测蚂瞪,上了公告桑,经济性也是最好的堑隶碍。“我去看了加注站习虽杆,M100甲醇100%烧甲醇良屠,2.2元/升秸式宛,现在已经降到1.7元/升了贰。一个半甲醇就可以代替一个汽油锻。所以说秃继露,甲醇还是很有希望的怜。”    今年3月份畅动朵,工信部上、科技部哩垦舞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啃瞄暖,验收的专家组由何光远担任组长去验收幢戒奋。何光远透露说嗡,山西验收以后铜肛使,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会级先穆,开会以后形成了正式的报告猴彤。现在逼咸人,在各个部门已经会签完了纺彻喜,在等高层领导做最后批示释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按窝秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿管冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭劝嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇科清,力邀政府坑极、行业赔蒲、企业洪臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷熟饭,寻求产业发展有效途径潜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赴唐颠、先生们懦无,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缮喂香。今天豢棋回,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诲认,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘁违,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诗撮睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先告陌,解决大家的疑惑媳广酒,为什么要改革赐陀?现在存在什么样的问题萍冯?第二瑟,改革改了什么拉票?主要内容欢、实施步骤隧、目标济挖淘、原则须、政策选择等等播降砂。第三榔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殿哭,改革试点取得了哪些成效趴齐,用一些数据和大家进行汇报抢壳培。第四累村,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囱巴光。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爬坤,从国际上来看票抬薯,自上世纪不管是美国时桐裤、欧洲版、澳洲还是近邻日本垮佳、韩国窟握、台湾等等单,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粮尸,至于费率为什么要管制橡如?为什么要放开溪?这个也可以做一篇大的题目垫滦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绩陡慌,逐步地向由保险公司自主制定转化歼,定价因子的选择就是什么样的车保费高簿疽、什么样的车保费低我,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孔楔既。   但是累痢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时递,还不能叫现在完成时朝。比如说美国若干个州答,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煞,因为不同的政策取向有各自的利弊剖里羞,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲜副抄。   从国际保险市场改革发展的经验来看芯缔疆,改革前和改革后眷米宏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锌藐、复杂化斡,定价更趋精细化率寝钒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颅敛。在澳洲一些国家尘,改革前超额承保利润改革之后就消失了疤。对于我国来说添炊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涟颠,从2011年开始社会或者舆论夸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亭勃,行业本身也长期苦于在低水平巫险妒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晨蕊。另外瘟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用薄,在这些方方面面力量推动下千,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陇。   在改革之前是什么状况襄?简单跟大家介绍一下勉姐。从人民银行管理保险行业开始逝毕灌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斥隘团,在保监会接手车险市场之后好醚,也是保监会统颁条款费率焦沙零,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态含叉,整个行业亏损额、消费者投诉也比较多胃彼,所以到了2006年的时候郎涂妮,这个改革又走了一个相对回头的道路靛酪海,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抵擅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微布,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兢峰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毒扣,比如说行业比较统一菇讲檬,消费者认为条款费率比较容易理解来芦空,恶性竞争的风险得到一定遏制媳峰,但是负面作用大家可以看到寒,一个是条款法律风险很大驹布剩,不能适时的随着道路交通环境菏盆、司法环境昆陋堆、社会经济生活环境的变化适时进行调整缓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惩埔山、无保不赔颂膘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑川。   第二令句,在监管方面定位也不清晰寝。对于一个自主经营敬、自负盈亏的保险企业崩堕猫,没有条款费率邵练,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹿晤,改革发展没有动力放性,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力些爆,所以整个行业是在一种规哪韪幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灌瘸虐。   在2011年督胖脱、2012年前后经过评估辽尖电、反复的讨论攘,其实当时市场上两种声音都很大聚悉靛,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚏爆受,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朔窘停。经过反复的评估和权衡鲤,也是在十八届三中全会的指导下荚,改革的方向目标原则最终得以确立昏,这是在当时发布的两个文件钾贤魄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劫从,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陀腹,比如说要提升行业的发展和服务水平抖辽堕,使价格更加合理兔盆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担少摊、保障范围素叮乱、服务都有一些诟捕状俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲤墟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潦海。第一个是维护投保人保险的合法利益戌荤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向项却粟。第三个原则是稳步审慎推进乱亨奸,根据一系列的国际比较研究害村,大家还是从中得到一定的经验和教训聊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锰喊谋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胯谐。所以寡皖宝,最后选择的改革途径不是一步到位氖斜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淮权匡,它只是在长期的甚至六年息汰秃、八年苇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腐孰灭,这是改革的一个总体思路俱槐,从条款舒、费率室、监管三个方面这是一个简单的概括苯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弯,大家不用仔细琢磨当中每一个字脐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顶,双方义务关系是怎样的标准化流程犀。   除了行业示范条款之外开融,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浚爆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磐别秤,不管是欧美还是台湾窖潘蹲、日本哗滴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门临峨、百花齐放的状态举,因为每个合同涉及几千个字芥,实际上慕痛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糯躺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哭灭。   在费率方面分成两个部分垂衡懈,一个是行业的保费水平杰嗣棺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彤橇闹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺燃,对于汽车来说焦亩陡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平度模乏。所以在整个行业层面建立车险信息平台峰的馆,收集各个公司历年来的承保理赔数据送涧澳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祥吩、科学的定价的参考羌舜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缔浆堵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绰密屋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端久,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芯。在行业基准保费方面捂,行业协会做了以下工作尉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理回,在这个层面洞撂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平将递仁,其实是相当的弱圭,这么多年来的承保标的别词,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碑鳖崔、编码实际上都是不统一的苯蓉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穆借,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膊旱盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莆,这个数据库目前正在申请国家标准溯洞互,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磊韧,对每一款车归集了二十多个基本的字段结丸暇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韩些双,给消费者购车提供了一定的参考定继缮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疯。   在行业提供费率参考的基础上付蹭姥,保险公司它是怎么定价的槐令佩?现在也是大家很关心的一个问题传围透,为什么有的车费率高哥素、有的车费率低揪,为什么今年高明年低卞萌?在不同的分类当中有一些差异痞肋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子破藩皮,分成从人因子和从车因子两大部分馆校,每一类因子当中又有若干个维度细谭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力购嘉碗、风险定价能力洽、风险管理能力自主制定的惰。   比如说胯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哎驮藏、他的生活方式汗驮、他的信用程度等等憾佰泉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仑纠凑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彭鳖,它的安全性掣叮、可维修性等等韦地价,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肯裴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牵。   国际比较先进的保险公司傻,他们通常采用的定价因子狗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弄扭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汀淳赐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溃偿,这个差异可能我们现在还难以接受头,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洽夸道。   总的来说堡快氢,保险它产生和发展的基础是数字法则帘免,在大数据的发展背景下淡几盟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膏敌。   前端越放开后端管的越紧圣,如果费率市场化以后纺断轮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悉替、整体亏损的这么一个状态刊喇聘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乌钡峭。   实施步骤昧布攻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的告。到今年6月30号为止骨弓,第一阶段的改革基本完成了据,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皑坎司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寄勤翰,不同的索赔历史对应不同的费率截病,不同的车型对应不同的费率娟莲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旁,这也是改革的目标临师年,首先是平稳过渡促蔚。   下一步伯澈鲸,费率科学化铣附、精准化蓬、精细化程度会逐步的加深锋襄充,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腾锰卉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贡鹿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菠拇,经过一年的改革试点杜妮,消费者从全国范围来看发,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辉诬害,对于高风险拐檄、高出险的消费者理涪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费念,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率品、道路交通安全水平都得到一定的提高虏钨鳞。   从行业的整体情况来看驼敌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牧,增速营改增以前是11个点帝腺盲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勘搔,仍然是持续稳定增长挡,这一增长是在保障范围扩大硕、车均保费下降的基础上实现的队涛钝,车险行业的承保效益基本保持稳定嘘寇碗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揪,两个点的承保微利艰。   在保险行业层面来看讼啥紊,公司的定价水平锤扭党、服务能力在稳步提升的徘诬。外部正效应也比较明显忻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绦徘辆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碌尖虾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势豁,大家开车上路更审慎了嫂挪,小额案件在索赔的时候可能更理性了连康毕。   下一步工作妈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敌潭华,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哥,也就是说除了违法犯罪不赔紊熊,除了不可保风险不赔讼经绰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缉惠碉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障琴么。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄压健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围步豪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体联芬潭、不同的投保人沫锋、不同的车型价格的差异会越来越大拌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辣瑞,更好地提升保险公司的核心竞争力炕抨,也更好地促进道路交通安全撮速,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吴让普。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙竭酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼辅串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢通凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限卵份,力邀政府廓、行业堕逝、企业捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师,寻求产业发展有效途径姜拧匹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抽。第一忻,SUV这几年是高速增长并,我们做一个判断此虎,这个高速增长就要成为历史了系,往后没有这么快了宠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点如师,份额还会提高坚。第二胚筋惶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势答,就是份额和价位双提升邯纳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僵惋旁,之前是低价位提升份额楔涧京,这次是价位在提升年戈、份额也在提升魂踞。而且我们判断还具有可持续性嗜蛾。第三姬熟起,汽车厂商将会由过去的插党、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沸、弱者更弱笨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组性帘扭。在此主要介绍前两个煤,因为时间比较短拨惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刷。从图中可以看到虐艰,从2007年开始镀,SUV进到了一个高速增长的阶段粉篇凭,连续九年年均增长率达到46%醇番崇,今年前七个月也比较快崎必健,增长38.6%诵惫。此外捆,市场份额在迅速提升蹬,今年1-7月份市场份额达到40%温故,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圈闷汤,过去几年每年4个百分点瓣涵坑,去年涨了8个百分点蚕,今年1-7月份又长了4个百分点裤宫署,自主品牌SUV占自主品牌的60%京,SUV全面热炒寺搞怠,豪华车宫熊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高麻篓,下一步还有空间筏每。从这张图可以看出娥剖,一般的合资品牌裴青坟,SUV比重还偏低谎本拳,豪华车和自主比较高莱物乐,不同级别里面SUV占比较高瑞环蝎,不同价位车里SUV比重也很高膏骗,还有一线红纺、二线型窟冬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秃皋疏,不过一二三线的比重是去年的数据程蛙,今年前七个月是四十了溪坚,今年没有注册数据可以看得出来秋度。   但是彼碑,我们说这些年际,suv领域基本没有在空白市场缆羞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恕繁,需求就会出现放缓的趋势呐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势实舱,2012年-2015年逐月都是向上提升的怕录,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偶罗七,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阔舅。相对于去年规,虽然今年全年涨了5个点艾虐厘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袭呕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卡。   但是嫩,我们说还有增长的空间龚氢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点答,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牛,大家可以看得出来副惟跺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挪娄练,大约在20%左右潍滦单,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潦署、加拿大词、俄罗斯这些国家阀寐殊。这些国家总的来看是地广人峡谒埂,SUV占比比较高让狭涝,人口密度比较高的SUV占比比较低铰敲岸,但是也不完全成立夯宏,韩国人口密度也很高但是SUV很高慨儒惰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斗,这不完全成立护靛,这两类国家的情况是存在的独跨酱。   如果跟美国相比藕藤,美国是把皮卡不作为乘用车瓶厢食,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雾突榔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞪,与宽口径比还有11个百分点苔田,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仙,五十多不一定是峰值点嫩翠。   另外舅昏,欧洲这几个国家螺,虽然SUV占比低剑,但是比重也在提升德颁,从8%涨到25%购讹幸,SUV的热潮是全球性的颓色。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坛仙,美国暖、加拿大这些SUV占比高的国家辱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咸,大部分来讲可以占到40%左右承触勺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煌僳澳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矗,欧洲这些国家就是两类彤,我国应该是随着美国捶扦、加拿大聚省、欧洲这个情况萝,因为我们已经占到40%的份额了申屁缅,如果按这个去计算婪骂舍,中国的三厢轿车是48.4%蛋,还应该有十个百分点的下降空间桨角,下降去给谁腊筛坊?基本上是SUV扭薪烽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赶藩姐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升送搏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拟贯饯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茬浇,这就是我们对SUV的一个基本判断馈亨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纪办,就是份额和价位双提升丘,这是非常不容易出现的一个现象静,如果把它拉得更长一点看达,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菩,2000-2010年连续提高了毋,最近这几年不太好蛔涸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宏颗贾,2004年抄、2008年康享互、2011年推耪芍、2014年祷试勿,其他年份至少是相等的擦屋脊,大部分年份是比它高卞火,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的套妹碘。   现在一个更积极的情况来看壳,就是我们的份额在提高匣,如果以总体的市场为100的话草亢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秦拦,如果以生产量为一百的话青酬,我们的自主品牌已经占到了35%交,其中提高最快的就是SUV新彤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谈朗,它占到了一半以上的份额技腻肚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捍佬,以轿车为一百嚷并,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%席,连续几年都在下降擅便,轿车竞争力在下降狗慧。但是自主品牌总体上的份额在提高来筛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显飘褥虽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斜玛,这个销量在提升陛,低价位的车销量在下降提林肖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长申笔失,增长最多的就在这个5-15万区间雄败想。以自主品牌自身为一百的话辉烦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膏,现在只降到了3.4%士,而5-8万的车这几年也在下降四巳,增长最快的8-10万的车和10-15万的创潞砍,这两个价位上涨的是非常的快虐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啤穷外,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篱蜗,自主品牌的车价格明显在向上走颂山轮,这是一个积极的变化愧。   另外涵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镶净, 10-15万区间糠,自主品牌在里面也占到了28%殴,这个变化是很积极的捕径,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铜酮骂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扔切掇,最高峰是2013年213万寇帘甸,去年降到164万司,但是SUV在迅速地扩张窗辨似,大家看这个SUV的比重窖,原来是二十多万辆桥,去年到150多万辆渡,右边这个图是10-15万葛篓距,更是靠SUV在拉动的型茄迸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喷貉,这是一个非常大的积极变化撅零挤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毙,这是GDTop的一个调查数据萌讥,这个一百辆车出的事故故障率侗,自主品牌在2003年有四百多个事故假间,合资品牌现在也在下降圃,这两个差距正在缩心拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茄。   从产品的角度也可以感觉到勿传,最近我们的一些新产品像奇瑞外、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矮,这就是一个积极的变化仇继蜜,这就预示着我们未来具有可持续性贬浮汗。而且可以看出钙无,如果以前二十名产品排名算的话扦撮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斯耙画,一个长城C30一年卖了15万辆左右菲,前二十名里面我们有两个朽澈科。2013年更少一点洪揭饺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的懒伪,前十个里面已经有四个是自主品牌的慈吻馆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郡。   这几个发展量比较大的企业嘘苦帘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磊青,这也是积极变化啡始溪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹤隆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵摺,国际市场南美洲烫撅、亚洲薪镁、东欧碘、非洲是迅速扩张的市炒骄獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炒,我们产品出口大国全是这些国家集河式。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家北栏滇,跟我们购买力差不多痪超挠,人口加在一起12亿踢,跟中国市场差不多弓巴靠,换句话说中国市场去年卖了630万辆俩柔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄酶┎馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议身感,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挂,传统汽车大有希望糕弄,至少应该平等地分配国家的力量扁晤尸,在传统车和新能源恫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枷柔投,力量投的也太重坟,下一步要对传统汽车给予足够重视馁嘛摩,它完全有希望获得好的发展钉促蓟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谎,以前是高速五郸愁,未来是中速帕恢,它要抢别人的份额圈澳必。最近两年这个数据可以看一下善存,自主SUV莽,连续几年50%-60%的增长肖捅邢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谱弊隙,这就说明这种竞争关系在发生变化痹临,这是一个物绘。   第三个观点我们就一句话带过了漓,汽车厂商的格局要发生变化北,过去是大家共同进步笑吴、共同分享发展成果惭,因为有年均30%多的增速晴忱,最近几年速度已经降了年均降到11%了毯,未来还要下降湃,大概8%左右或者稍微高一点挎娜假,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龚眉躺。另外合资内部也会竞争田豌,自主内部还要竞争岛饺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辽睛摄,大众占到33%袜,最高占到38%卢脖,就是中国销量占到全球销量侩拦,宝马甘佰、现代钳己、PSA都占到了20%小锤性,通用15.9%砂乖呛,如果把它的微车也加上超过25%鞘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钦溉孔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的变,要么是维持全球地位通用拔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诡把,大家对中国市场都高度重视背品俺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纤赐烈,我的速度要比别人的速度高喇,所以竞争更激烈损锰、自主更不用说了情葛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皖,大家都给予很高的期望滑晦碗,未来我们说竞争会非常的激烈酥删,而速度又会下来如,所以未来的竞争格局跟以前不一样吵粕彪,以前叫分享赤坍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讨、弱者更弱文,十四五就会出现兼并重组辖堆,如果我们放开让更多的企业进来搏俗阂,我觉得这个可能局面会更快量暑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼓,最多明年还有一年曹,但是它的速度比平均速度还是快一点裂,自主品牌大有希望淮窖,我说的是传统自主品牌潜,传统汽车还不是新能源汽车剑琴蛔,另外格局会发生大的变化镜褐惶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门拜腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据昧农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结,力邀政府理儡、行业邓陵、企业刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径镰胖瓷。   以下为福田汽车集团副总裁梧侩搐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舶美。 福田汽车集团副总裁韩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愁泄、各位来宾饶氰舜、女士们顷洁、先生们乌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扦,能够跟同行佛、专家做一个交流学习疗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匹碾抡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醚。从全球战略的视野来看托秸,乘用车的全球化特征更加明显屋,很多轿车的平台会在全球市场销售锚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锋党。举个例子暑拒,如皮卡赦构,在北美皮卡占整车比重是很高的茫镀胆,但是在中国观喉,在欧洲鞋,皮卡的量就很小汉钦写。另外又如轻卡读饱,现在它的亚洲化特征会比较明显蚕吃唐。还有重卡皋,在欧洲都是偏平头的宦,北美则都是偏长头的把。所以商用车行业的区域特征很明显凤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肪迹椒。而在中国市掣杆缑 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昧拨讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈【荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酚乡及,2010年达到了一个峰值429万辆乾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屉庆俄,去年是345万辆绦偿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倒辑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长授某,主要的原因就是因为重化工行业沮虑糠,如煤炭攀胶澈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庙。另外整个物流行业的效率在提升斧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姥。   随着市场竞争的加剧介逃磁,行业整合也在加速冕描,份额由2010年的44%提高到2015年53%裴,再看一下今年商用车的情况饱寂,今年一到七月份销量略微增长第冀火,整个商用车行业增长2.4%浅郡歼,我们判断是过了低谷枷箔,所以下一步会有微幅增长谱草。2.4%其中主要是载货车贡献的炬虾痘,同比增长4.8%论鲸,客车受微面的下滑贸摔,导致载客车下降了10个点问娇睦。   关于未来的商用车市尘及椤,我想从四个维度分享一下我们的判断诧。   第一是从宏观经济层面仙钳想,从金融危机以后稍犁,全球市场增长的趋势是慢下来的促回河,乘用车商用车的比例现在基本上在8杆:2墓匠扩,但是进入“十三五”之后我们判断割从潮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汤冷,商用车因为是物流工具的企业察,未来会有所好转较,但变化不会很大党坏。   从技术层面来看措覆册,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泰,现在正在快速进入智能化的3.0时代昧封。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒遥快的息。   未来的商用技术主要围绕着智能化镭、网联化玫帝、电动化华韭、环保化来追求汽车的高效谐、绿色搔蔡绣、互联和安全箩卵厘。   另外从中国的政策法规来看宽仑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揩风揩,从客户需求来看弥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靛,推动了中国新能源车的高速发展景洗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆分桅遂,同比增长102%酵骗犁,其中纯电动客车3万辆鲁发,同比增长176%梧凸。未来在城市公交以及城市物流旅趟毯、环卫等方面刚骚豪,电动车还会有一个高速发展狄。   下面分享一下福田在科技创新壳、转型方面的一些经验和做法倒采补。   在商用车2010年达到高点之后示邯捕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睬皆颁,加快掌握自主研发的核心竞争力洼凹。通过五年的发展来看革,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墒脆亲。福田汽车目前的研发体系是两级臣,一级是福田集团的研究总院般即,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矮,曹博士也说惜扦斡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傻磷抚,是一个二级研发体系贸频杭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暗德、整车的集成以及亩砜⒈块开发和整车测试的三大核心能力敢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疏、康明斯等等合作单位进行深度合作枢、改变和创新套焚,推动整车的技术进步拱雹。   在转型方面温却,我们这几年主要围绕着几个方面瓢。   第一是产品低端往高端转型品促怖,在“十二五”初苹戏,我们的高端产品占比不到20%连,我们到今年年底高端产品能达到70%兼桨。   第二就是从国内往国外转型砍共切,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宿抛。我们连续四年商用车的出口保持领先伎涂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虾拴滩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的必,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粱栋,另外为了解决汇率和贸易壁垒锋滦,我们在属地产业化方面做了大量的工作剖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设达隋农,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贩仑计。   另一个就是从制造往服务的转型喂兔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阀害,在“十二五”期间瞧瞬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益理,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棘履岁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸崇眷撤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浑滥。福田康明斯通过这几年的培育环杆,不管是从业务的规模秃贺、收入墩都、利润现在都发展得非扯晒谛伲好吧,另一个他也对我们福田汽车的整车盆穿廷,为适应这种环保法规不断升级提供了非车⒎洌好的支持诵片午。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新取写憾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目记,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%单倪返,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的察会。可以说尽管卡车的量比较泄锨胛,但因为排放比较高祟碳,另外一个因为运营的里程和时间比较长曙鞍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俏漠埂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍统,实际上物流的效率还是比较低的惺。基于这一判断莆,我们提出了一个“超级卡车”的项目检宪卜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讣旦,通过这种材料的智能化沉驼荣、材料的纯电动斯梅惭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醚、环保圈扫德、节能萝跑辽、高效祟捍、安全赖膛疚、智能的超级卡车群。我们的目标是要实现降油耗30%湍,降排放30%伸瞬,整个货运效率提升70%淡。   另外是关于福田汽车的车联网技术饯,我在福田分管车联网业务咳艘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翱们,因为乘用车是一个消费品惦泊偷,买车和用车的基本上是一个人抡,而现在主要是用来出行的秦焚檬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宪,但是商用车不一样谓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凯湍嚏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晒,驾驶行为各方面的安全湃,另一个就是乘用车是一个地域性的车吭,不像商用车需要全国跑漓莫辆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨收咆,过两天跑到海南去了挨配。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吉疙景。还有商用车的故障率吼搽,因为它的工况复杂泄,商用车一般具有轻载色挡、标载和超载潭纲泪,但是对轿车一般不存在这个问题掸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剁匈。所以通过车联网对车进行故障预警禾峡前、排除以及程序优化等方面闹玖紊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诧瓷适。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理克宛,建立与客户的互联互通蔼,为客户提供增值性服务伶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玛、服务商和供应商产品质量和服务的水平谩仙猩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咀五。大家很清楚椽,围绕着工业战略襄,德国提出工业4.0菜僵匿,美国也工业互联网既,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饲鄙、英国的2050战略贩厢衬,中国也提出了中国制造2025活吴率,福田汽车结合自身的一些现状矩篮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划穷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惨宪敛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仆暮饺、企业与企业坚盆砰、企业与产品两沦、企业与客户的互联互通膏。“五智能”就是商业智能裤错、智能管理揽庙灸、智能汽车托沛兰、智能工厂畏骚、智能制造档吻驶。时间关系乐,不再进一步叙述苫。   目前扦谐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雷惦掀。福田汽车愿和大家一道沟,通力合作篓,整合资源焙咎,协同发展蹿椭,共同推动中国品牌的加速崛起抬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缎没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣触晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆虎,力邀政府为、行业舍、企业湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧,寻求产业发展有效途径董患。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藕炼吕、舍弗勒集团副CEO观替捂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动金犀读、驰骋未来》的演讲实录片惰。 舍弗勒集团执行董事会成员唉急、舍弗勒集团副CEO车、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汞烘、女士们沸妓富、先生们叫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莽,我们的愿景暗百萌,是如何来推动我们未来的出行和移动陆抒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容清疥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凉氮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巨跨复,我们是一家领先的技术公司姜嘉,在全球都有我们的足迹猾腿搬,我们一直致力于移动芒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泪沦蟹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求危。   舍弗勒一直致力于创新肪乃,也可以说我们成功的因素是质量箍丛、技术和创新茅。我们在制造业方面有很强的实力石,在系统研发方面投入非常大隙嘛。我们创造了一流的工艺和技术点,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轻嵌秘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剔攻居,今年我们在德国获得了一系列的奖项拔故,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品下菏。   就像很多其他的技术企业一样回畴衬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揣坊。第一是环境友好型的驱动乓诵,第二是城市交通兼闯粪,第三是城际交通埃清绿,第四是能源链拌。比如说大家可以看到拧眠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迫祷,人口结构变化非惩す溃快急蒲,老龄化社会已经展现在我们面前懂涵,技术变得日趋复杂娃秒,数字化技术的利用领域不断的扩大省累绘,我们需要找到更好的方法来彼此了解和滴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘎宠恰。数字化是一个关键细新,另外就是环境方面纶呕、可再生能源还有资源的可用性教扫底,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窗宫,资源的短缺也是我们要去关注的宝修。   再看一下经济的趋势瘁竞,我们现在处于一个全球村秽剧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涉祟捆,这些是不一样的含剐。另外就是可负担性的问题叛,我们要为客户带来更多的价值恨谴仆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哀,这些都是我们要去关注关心的下逃。   我们来看一下未来的战略狼弊藐,主要涉及到四个窗口粉抬。   第一是产品本身莲,我觉得对于汽车产业藏,对于机械制造产业来说都是非常关键的市。在这个领域/行业律,我们需要更多的关注环境友好型的驱动技,要减少对环境的污染匙扯从。   第二是当我们制造产品的时候曹览冀,或者制造产品元器件的时候裂妙蔚,要关注它的功能刹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圭舅和、城市的交通柑铆才,对于汽车以及对于我们的供应商抵侣,可以为汽车产业提供什么样的元器件骨薪杆,这些都是我们要去考虑的换。   第三是城际的交通详骋匿,涉及到比如说航空鲁、高速铁路的一些竞争泪。   第四是能源链的问题效蹄,我们有什么样的能源是可以使用的屋,我们将来的交通工具运用什么样的能源吾凭,这些都需要我们考虑犀掸鹊。   看一下将来的动力总成腊。我想给大家传递一个重要的信息驮绍,在接下来十五年时间里陵瞧,从全球来看赣惨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贯裁猫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分购颈枷。   但是现在也有一个趋势发展得非撑温穑快新壕,来自大众和奥迪的这些厂家伎鞍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓢贤。到2025年络断虐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贾狠慕,也就是200到300万辆的纯电动汽车惶妒敬,所以到2030年可能会是一种不同的情况保槽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恰谴吭。我们还需要让它更加有效一些椿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揉认戒,还有电池或者是燃料电池等等虾驹,这些都会占据越来越多的份额幢。对于我们汽车产业来说非常重要寺,对于政府来说也是非常重要的负。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料书献邓,比如汽油揣烧凰,还需要考虑其他的一些燃料熊伺,或者是人造的燃料等等揭,需要考虑更多类型的燃料乐剃幂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缉破埠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妓犁鸵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车济发,包括48伏的解决方案汞闷,它主要是对手动传动系统的电动化挥未。我们需要首先实现这部分的电气化抠港季。另外我们也需要对离合器实现电气化诽降,也由于推出电子离合器灵太。另外我们还需要进一步提高效率祭甭涣。也就是要进一步推出我们的混合动力姆。块48伏系统餐朔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮常块的解决方案嫡脓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靡泰弦,针对高压的电桥驱动解决方案辛横,或者是一些电动轮毂驱动解决方案架扯祷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统省凸,以对其进行电气化处理须。如果将来我们有纯电动汽车的话拿安,它的电气化程度会越来越高嫌匈煎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粱帘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粱商,因此我们需要进行标准化袱究俺,标准化是第一步材伦孔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衔,或者说是一些部分的摧茄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秤琅葡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求码焦却。我们也需要减少车辆的整体的质量炬,主要是成本方面是一个重要原因暖恍。如果需要建一个标准的话添恕垄,我们就需要有更好的一个平台痘桔,也就是说我们需要基于标准的平台舅,或者基于标准的耐椋块进行我们的汽车制造清狠胎。   我们需要全球的平台化解决方案输侵艾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宠。关于动力总成方面开匈,它的变速箱是最关键的一个部分兽典播。我们刚才提到一方面是包括内燃机肝嘉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莽囱户,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陶拔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辫。   接下来看一下我们的重点产品貌恳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酸尾佃,我们为中国带来了什么样的解决方案唯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饥绍,我们推出了高压P2混合动力牟涟浅块侍疥匿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醒,我们希望能够改变它的一个变速器釜尝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灭繁碱。   通过这样的一个标准的木凡逊块化设计涵,它可以适用于各种变速箱之间的转变纪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苯认,我们的这种创新型P2的混合动力墓撸块可以帮助实现不同程度的混动功能空。实际上脓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狮梧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匣乏。这是第一个解决方案痊辜能。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洛阀,它叫做高压P4电桥的解决方案杯敌览,可以用于SUV或者车辆的CD部分保瓤。它具有高功率密度混,可以适用于不同的车型逛,非常容易打包进行个性化设计黑。也可以用于新能源的生产备龋开。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毙。它可以让我们更好地使用内燃机妈观。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惶辜悉,这是我们两到三年前开发出来的斡泻。也是考虑到了中国排量的需求套腿,或者是新能源车辆的需求歧。针对这样的一个需求密宪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机显。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旦井,我们中国团队也为此作出了很大的努力叉,这个发动机是专门针对中国市场推出的卞哆。   另外就是在变速箱方面施鼻,我们也推出了一个新的解决方案括,是集成干式离合器的DCT变速箱袒弹吨,机电一体化离合器和齿轮执行机构挺氖吐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撤郡淡,对于工程师来说诬,我们都是非常理性的耸,但是有的时候我们需要具备一定的感情贝井澎。对于我们的汽车技术来说掠,我们一方面需要理性盲,另一方面也需要激情疚廖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现内惋耻。针对方程式1的赛车睡吻寸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成律凄孪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展地,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫毋掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当蒋冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煞锌,力邀政府欣会、行业碎幂淑、企业疵姐另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤杯,寻求产业发展有效途径吕颧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堆、副总经理 吴松发言实录蹈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冠工混、副总经理吴松   尊敬的何部长感、朱总孰栏竿,各位嘉宾密牟、各位朋友看,女士们颊崇安、先生们赣闺,大家上午好顿。很荣幸参加这次论坛斤撮,我上次参加此论坛还是2011年聘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恭丰节,那时候传褀刚刚才有这个名字泞凶百,传褀的保有量不到一万台堕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漆室煽,这给了我们很大的信心和鼓舞肮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笔。传褀一直也在努力乓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼎,年均复合增长达到80%绩纲。目前市场保有量达到65万辆讨据玫,已经成为集团利润的主要贡献者之一鹿。   明星车型GS4持续供不应求砍赏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶,而且GS8与GA8同一平台饱骚赔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扯痪料,对自主品牌的支持釜念,关键的还是坐蜗孰斑,关键的是感受干吝孪,关键的是多提意见效邓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心借,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擞现。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澳盒痕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法前。我做自主刚刚回集团楞屑灯,将近9年半的时间理,从不愿意干到喜欢干嘘,到对自主品牌依依不舍沟团,到对自己找不到定位和方向伎灭谓,感觉到人还是能做一点事同。所以这在这里借这个机会佩未巨,感谢在座的我们各位嘉宾救团、各位媒体的支持雷,也感谢传褀团队的支持岛漓茫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力释毒滤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持且。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞋措,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抽。一个方面汽车产业发展形势分析木勃献,前面讲了很多了菩茎纫,我就不多讲辽讼。   一个态势是稳步增长逗脱荣,但是全球增势放缓搔。中国汽车产业发展仍然有空间绕雷乾,仍将会领跑全球汽车势届。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹿吝瘟,中重型商用车达到400万台睛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剖。中国汽车销量将达到3140万台敌晨侮,我预计可能还会再多瘟绣悼,关键是结构看你怎么改期?如果要参与全球竞争堕慷无,那重要可能生产量还会增长勺殿臂,复合增长率将达到4%点。   第二个特点按忻,优秀自主品牌加速成长盆俱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柏。中国汽车市场发生了深刻变化嗡镐现,中国品牌迅速崛起仑拆,优秀自主品牌加速成长撑。关键是要产生优秀中国品牌巴荤,不管是哪一个企业脯烂师,在现在这个环境下藕剖物,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喉,还有我们何部长群腻聚,这么一批老的汽车界的前辈矩腔,到了这个会场又在用行动来支持离控。大家和我们媒体各个方面的朋友步空俩,大家坐一坐狠毋纯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袱,差别在哪里伴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的添。关键是中国人要团结溺,不要互相贬低堕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晴查,抓一到几个袒,不要想象太多惠色形,我们从来不怕想象缮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汲扳,坚定方向夺尼。   那么数据也说明一切乒全篇,2015年很多中国汽车加速发展炬,行业整体增长率为7.3%的情况下陇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%林火,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诲汾蔬,相比去年又增长了1.2%百分点抬秘。而且自主品牌抓住了很好的契机鹅菱,在SUV里面我们是防守的连扣邯,是中国品牌先站住位置涂巨杭,合资品牌再进攻滑,再加上周围的环境变化瘫蚕盛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力四侮,占据主导搬得,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伯疵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程安础,统治了我们的各个方面举论。我们展开进攻是非常艰难裸伐,但不是说不可作为欺,要选择时机静刷脯。我们要在中高端里面取得突破缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毫显,这是韩国人讲的墩,不是我讲的伞。他们说魏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砂污姓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殴答,如果不选择是对自己的不自信蛊咕锨,这个不能靠强求纶邻杉,靠品质蔽、技术泰琼食、新能几窖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夺袍提。   第三个湾孪献,汽车消费升级和资源制约投裤,也迫使汽车产业需要供给侧改革味创售。不但要有好的产品独,而且还要有低的成本怖撼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害却迹。在汽车需求方面困,80贸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砷匆,个性化肛敦叮、智能化虱、体验化等方面的需求还在不断地上升酣和凶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抠诚尼。不管怎么变化埔蚀寞,满足顾客的需求辖胁砍,满足抓住市场的脉动捐,这个是关键点穆。而且资源供给方面心捶,现在的人口红利逐步消失捌曹,而汽车不是简单劳动射离,是高技术情况下的技术劳动坝墒起。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镁袍瞬,我到那些国家去考察过喊紊,没有中国这样受过良好教育堕痞霉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酚省囱,那不是每个地方都有的添泻镀。有的地方上午上班丝懒,下午到时间钱一领就走了挪炮莫。所以对一些合资品牌来讲兴,中国也还是蛮有魅力的疟姥卜,关键是要拿好东西出来请店,才能谈自主蒜反。   当然工资涨这是个客观事实纱赴,2011年的时候4.1万记仙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万街秦挎,这个不高的宝,还要涨拢。农民工那么辛苦戊镣闲,给他一点钱算什么馈层。但是钱从哪里来胜呵定?我在传褀亏损的时候耗谋,工资涨得慢虐让降,但是想办法补贴昏许。这几年别的都在减蟹,就是员工工资不减梦,但是效率要提高福斯,要杜绝不干活的人炊,最后挣得钱多鼎龋撑,干活的人还没有机会红冉贩,有钱的人天天有时间去议论革,没钱的人在干活范祟祁,这样大家积极性都没有了簇敛孝。国企的弊端就是这个溺。   那么在监管方面崩,工信部刚才也说了唇嘉,我们的司长也说了缕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破葡柑,在供给侧这个方面要下功夫溺叮叮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朵醒图,作为五大发展理念之首脆够,当时这个报纸一播五大发展理念边遂,那时候我还在乘用车黑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翻桅谐,这十个字收偶。为什么呢勿?因为没有创新就没有一切暇采,没有协调就调动不了资源卵,没有和谐的话了,共享也很难抵履哩,大家不愿意跟你干奔饯,我是不相信英雄的稼境恢,但是特定的时间会产生一点揣腥,还是要充分调动群众的精神寂酬瓷,各个方面全方面的参与临,企业的成功除了它的领导者的作用端钉聊,更重要还是把员工的积极性调动起来坏吃跨,人民群众才是创造历史的动力究山溺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罕藉童,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闯,需要我们从技术管理蛊缴、营销损篙、品牌桐、产品拖孺、服务全方位展开创新冉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乐惨巧,来推动中国品牌进入全球遍惯,成为世界品牌肩儡。   第二麓惹,汽车产业供给侧改革方向与实现沥千。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法榷。   首先茅,在自主品牌方面隶吉藕,我们是追求全球视野开展正向开发酷感泵,坚持以我为主的构造核心擦间,组织全球资源抢莱齿,开放性自主研发模式羡改木,掌握核心的竞争力酿,获得了可持续发展能力寸放秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人薄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩波,我们的生产能力标准是35万弛,但是预计今年我们的销量会超过35万脚肮,有可能达到38万疼算,当然如果制造组织再高一点杭蘑,可能40万动帽掇,也还是有可能眷查拉,但是大家别报到40万啊人。这是有体系剂炮恐,有制度保障的辨榔,有员工的全程的参与搪笆胜。一个别的企业的人到这里来看胎,他说你这个企业为什么增长这么快炉,没什么别的毁,员工的积极性调动起来了铰姆岛,他们说煌,我看到你们的员工眼睛充满激情酷,因为人天天在干活的时候就会有理由评,如果执着地做一件事情带有一点追求盒,那就有远大的理想担纤偿。   放眼全球莆前灭,在开发方面整合全球优势馈,实现研发的全球化权茄,人才全球化杉盛、配套全球化淋茶魂。依托国内的研发资源称,充分利用国外的资源开展研发资源整合贯贯,打造企业自身的技术体系涤。我们用了将近五六年的时间彤砂,我们确立了G-CPMA跨平台木荻辏块化架构缉梗请,我们第一代的产品是引进消化吸收鬼,第二代产品已经完全进行了提升揪,但是没有否定第一代拢递拒,掌握了数据链离,掌握了开发的流程示。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倒铜。实现了一个平台可以开发六七款车型椽宋,实现了多个平台车间的相互有机关联凡糯,实现了车型的变化多茨别菠,开发上市快粪角,质量易保障怖敝,低成本碗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叛茧晃。   第二个漠搏和,坚持质量为先瑟逆癸,推出精品车型殴,提升产品质量桓安,加快自主品牌产品开发侨使,提高汽车供给侧水平泡椒,推出符合时代的互联网化的产品痪袍秀。打造消费者喜爱的精品车型试,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膊泉单,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式试杭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氯喉。实际上汽车不管是新能源也好劫,产品的三大特点蘑嫉,一是颜值不好看别人不买勉柬圭,第二是品质齿,没品质也等于没品牌惮,天天出毛病心里不愉快毙,第三是性价比岁究趁,就是靠成本犀莱脚。我们的员工不需要培训就知道品质寺伎去,因为好多从合资企业来洪喜轨,合资别的没培养敦,就是对品质追求套佰坦,结果就是成本搞贵了暖,把品质先过关莎,回头成本再来逐步下降呜翔。我们第一个解决的是品质澳妻宽,第二个解决的是颜值诫肝别,第三才是考虑成本稿。成本急,供应商的成本我控制不了隆陛,如果今天在座还有供应商的话密让,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梯,还是有这个机会的校蕊瞳。但是我建厂可以控制巩,我们内部的生产流程工艺鼻邓,我会重新再造炉飘,这个我投资减少了琼绩廊,今天也披露一下犁雹,我35万的规模最多可以干到60万帘。如果创造性一点可以干到65万骂湿触,总投资50个亿栋皖,含整车加发动机撕,这是内部数据毋,来给自主品牌共享靶。   包括一些模具加在20个亿尺羚、70个亿釜巍,最后的结果我都不相信吻奉,实现平台化凤肋、公开化呕怕磁、可视化脚,让所有的东西全部依照规则阳光推进叙架对。现在我们的供应商也很满意醛骆,社会上也很满意惰缴。这就是在体系赶,在这些方面的作用力镭,防止一个部位一个零件额,一个车就不同零件不同标准斥莱惰,那怎么做畦,永远做不了好车掏。这个要感谢合资养成的规矩净。但是自主也会给你更大的动力挎矢诬,动力是在研发勒逗扫,其他方面再有作为情。所以我们是国企的平台习,民企的效率刻船架,合资的流程秀,这三句话就是这么个意思艰舶哗。   第三个剂潘,坚持智能制造打造智慧工厂驾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骋兴,实现占地面积的有效节约簿菩垄,我们的合资企业陀挨,广汽本田在推进第三期的时候情,就是根据SSC这个原则培熔仁。SSC的第一个S就是小型small茬诡,即所有资源空间最小适尺汐、设备小型化;第二个S是简练simple海仆,就是除去浪费隶藉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氢,complete侠,以追求小讽劫辖、近烽、短锚、轻僧筹箔,最合适的自动化盘呕锹、乃拢块化屉檀。所以广汽本田第三工厂运用SSC技船,它们的车间占地面积减少45.5%潜,投资减少26%磁,跟它的一二期比铆讽,能源减少了29%贾,成本节约了21%可塑。   第四个坚持管理创新钢簧,开展构造改革椽刺,主要就是我们广汽丰田患奔糯,因为我原来在广汽丰田发动机人触,我9年就去丰田一次襄信毁,去发动机只回了一次腻芳佛,因为当时这个地方环境太好了逆孙,我怕一回去又不想搞自主了冲。但是鼓励我底下那些员工经常去咀,去交流户搁晃,日本人也还不错伴,大家都交流聚。但是技术是交流不来的擒煌昆,思想文化还是可以交流的燎篇叹。最近到丰田去了一下奖默徐,大有感受庞汲咀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革适吝,它从最关键朴哺极、最基础的制造环节入手腥川汐,开展生产管理创新事壳,从制造轴膘工杆、供需轴簧、采购轴出发改,深入开展构造改革绣,实现全员参与隘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识董,充分调动员工的积极性未、创造力甲茸,取得了良好的成果嘿骡差。经营绩效方面摧蔫猛,今年的销量增长不多槽,但是利润大幅提升蘑狼,生产效率显著提高豌。人力绩效方面材档,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升低趣,管理体系与生产流程更为完善零谱、合理械。   通过改构造改革赏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升年菲,根据他们的预计几,已有的数据炯顺,2017年单台不良率预计会降到0.01%默摧,就是万分之一划横店。而且现有的工人总数减少1600人爱。就是现有的存量也可以变化猾埠,他们现在不到一万人炔,要减1600人外,它新建的工厂扰蒙烷,员工还是要招的怠眷何,但有的还是要走埂俗。就是用减下来的人把他投放到这个地方菊。   第五缉变,坚持体制增效时曝脾,强化体系创新锹董。既然这些企业都到中国来了煤令岛,有机会为什么不学一学呢恕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扳骆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顺,广汽本田精益管理洽爸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凯潮弯。为什么搞一个广汽生产方式乘秤?为什么不造一个丰田呢哦叫晴?这里面要说一句棺,丰田生产方式你不能完全去学吝什挎,条件不一样蜗币级,环境不一样充,人员的基础素质不一样淌孔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多担被。你学它必须要结合自己哥,连日本的企业去学它的刨凤,有的好多也不成功钾腊,当然我不能妄断峡,这是从资料摘的庞哺,不是我说的放斗薄。   第二个吻,我主要员工整车从本田来韧卢,发动机从丰田来恃菇,也有一部分本田沮,两个企业不同的模式怎么办琶侥?发动机就要按丰田来抽五,从头到尾来萎寝良,坏的不学好的学肺,整车就按本田的来矗。但是一个企业两个体系怎么运作呢掣剂痢?我说干自主就不能有体系沟康,要体系就是传褀的体系郸。不管你是从哪里来查醋垦,包括从社会上来俗,来自五湖四海一个共同目标斜败乐,要干好中国自主品牌忙埔反。所有最后提出了广汽生产方式腔老类,以丰田为主结合本田痴,这样把文化烯倦、体系做好韧围痊,但是还不够巩固柒刀垂,还要琢磨保羚,现在体系已经起来饰箩临。   我们从2013年开始策划镁,集团的主要领导说这个很好铅韩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凳话碾。   所以后面我们的产能又不够了浇,销量又搞起来了鹤河便,整车进行改造超蓝醛、发动机进行完善筏檀摄,整车股朗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弛媳砂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲜啪,就是第一条生产线疾吧。第一条生产线上半年生产了将近16万戎干卯,20万的能力干了16万蓟,实际上还可以做钾味疆,全如果满负荷做的话氰,估计干到35万都没问题钢。极大发挥讳甭,这个不进行全体系变革很难救绵虏。发动机装配线一次合格率99%力挺,这个零部件产内库存减少70%换查琉,厂房面积提升30%鹿,原来不够用爆廉,现在多了这么大的组织袜獭。库存资金减少50%靠,更为重要的是这一成果横向展开拌拓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线埃棱,它的年设计能力15万辆仟释乔,8月份的最后一天有个数据瑟细熔,他们双班日产已经达到了650台补俄,它的满负荷是700台巩花,估计9月份就可以满负荷凸。这种提升的速度佬挝,全世界都是先进的田芥齿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局存绞,它的一次合格率最高达到了93%嫉,平均水平92%统郝,接近丰田中国国内水平蹦硅,当然追求的是丰田日本的水平俩试,广汽丰田学丰田本厂褐署,我们下一步也拿一个计划韦斗,要挑战就挑战一流伴惹,否则没意义污掀。   那么我们以建成世界级工厂为准则耽,以广汽生产方式为核心贡,融合了SSC原则泛泡尺,运用创新思维全力发展智能制造技术姥癌殿,打造智能工厂俄兑娜。我们在第二工厂通过价值流最大化认、设备智能化坊缕篱,生产线自动化臂、物流信息化即归、网络可视化莽、操作简单化鳖痛据、安全绿色化麓卑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焕岛侠。这个第二个工厂是非惩罹耍好场俩、非常成功的一个例子骸团,但是这些都实现了枯先浓。   第六是坚持品质保障汕,打造高端品牌嫡厂恐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涣,高的效率提供优质有效的供给祟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祁,连续三年获得中国质量举垒、中国品牌第一晶,超过很多在中国的合作企业衬耿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刺,所有企业里面包括外国品牌普,与广汽丰田并列第八吾瞄,比2014年上升6位犬峡码。   第七尘闹勃,坚持客户至上面使螺,提供优质服务弊,不管是在任何情况下皇步捷,用户是我们服务的对象梯观,也是我们的衣食父母搏,尤其是作为汽车这个特殊产品丧,我们对安全兼挪、对生命的一种关怀欠惹,作为生产制造环节的改革是,是汽车产业供给侧改革的重要方向眯表碳,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛾,这还是目前我们相对比较一下袄耻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哗具,也是一个什么机构温篮,我记不不太清楚绰纫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苛寡婚。所以在产业互联网的时代都瘁心,每一个企业不再只是产品生产者竭禾、服务提供商常搭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袍狮垢,服务以各种形式融入到了制造业叉、研发设计侣缴时、生产制造俊通、经营管理扁、销售等环节沉。有价值创造的可能炭嘎亲,就有服务形态的出现划撂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澜,两者相互融合黑拢隆、相互依存翠拘蛔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辅。   广汽在这个方面也展开一些工作檬,我们的整车平台将联合金融户爸、保险超、物流公、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务管畏侩,车生活平台会涉及多个业务平台推兴蠢,除了常规业务平台还包括了配件商城寿苛、用品商城络妮、社区服务连锁郴佃凑,用户使用汽车的整体生命周期握,产品的购买只是开始玩父,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睫花,这才是我们下一步发展的重点阔。作为汽车服务提供商咆逗性,我们更应当关注的是用户的体验沫羔,以及给客户带来的价值增值感受儡翅祷,汽车服务O2O的打造块波鹤,也是为了满足汽车全生命周期的需要团擒艰,以及品牌和价值进一步提升的需要惩魂。   第八奈扳玛,就是通过这些改革蔡,整个广汽集团范围内的成果么,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秦,同比增长28.8%袭跺、29.7%聊方井,比行业高出20个百分点蚂敝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平某,同比创下历史新高港栖。当然传褀在这个里面那是贡献更大抽,1—7月份销量已经突破19万腥纫盛,超过去年全年霓笑,加上8月份最近的数据械,今年全年的任务22万已经完成了胎骇,同比大幅增长143%充咐蠢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雌哄,位居第303名洽,比去年排名上升了59位课妓溉,整体实力大幅提升超涛塑。   第九篮烦,就是广汽集团的发展十三五战略瓦淀。简单地就是一个内部协同创新旧轰,外部开放合作禾,这是总的原则任萌,全面实施结构性改革猜,实施一五一三的战略寄岸弘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哺,这是一个保守的数据懦膜,因为传褀搞不好就过100万培卢本,前几年说传褀100万捞臂裂,别人说吴总肮偻摺,你是不是在吹牛搁距茄,现在领导嫌我100万都少了首瘫,拼命把产能都整合过来了娜密稳,成为先进的汽车集团韩橙,做强做实研发整车零部件羡喀淑、商贸服务和金融服务五大板块架翰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玫攘,实现自主品牌事业的跨越式发展此色,全面实现一个“三”年,就是电动化凌仇、国际化贤玩、网联化三个方面的重大破很徐。   各位嘉宾搁、各位朋友辞,女士们身咳弯、先生们逆套杠,在需求持续升级钡,资源消耗的情况下壬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓零授,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猴通烯、品质优先猫郎惦、创新驱动的发展路径扁睡,坚持正向开发橡嫩,提供优质产品兜蓖吃,坚持智能制造毁橡,开展管理创新敝弊角,保证服务水平僻赎恭,注重品牌高端化蔷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乏牧馈,共同推动中国汽车迈向新的台阶富复,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巨疥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  今年3月藕巾,借百年庆典之际甘嫉烧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹋婪,即“智能互联”赊齿、“绿色出行”和“自动驾驶”菠藏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舰参。随着战略的提出归粉倪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姑好骏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惺黎。在这其中簧妮,“人才”就成为关键问题角回。为此绘忿阔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备交际。   根据沈燕的介绍可以发现核虑峨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惭,涵盖计算机处玻哆、工程学擎喀腑、自动化羞、金融等多个方面挪胖孔。她坦言纹蔫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒋玖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伞盛碳。因此韦型惺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抬么卜。”这其中包括互联时代的在线招聘乐猜,“例如我们利用自己的招聘平台申、Linkedin哩普饺、智联招聘等在线平台护访撅,以及大学招聘纤堑莫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丰钳。”除社会招聘外室桂炒,宝马也会通过与院衅橇创纾合作疵古,提前把学生引入到企业中炮,专门为宝马培养人才蜂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碍,举行“宝马同济日”这样的活动垛淮附。“去年我们就以互联驾驶为主题痘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慕。”沈燕说道力庐艇。另一个重要渠道狙,就是内部员工的推荐恒毁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摊脆评,让每一位员工都变成职位大使慰秦扇,在朋友圈进行转发传递迪攘贬。   “我们对人才的要求泻篙保,在能力方面最重要的是对业务的了解推。这不仅包括对业务今天的了解雀阀,还有对业务未来的了解搽糠。要知道未来战略方向是什么朵跋蠢,需要什么样的技能剩。 ”沈燕告诉记者青刹捐,“此外刷,我们对人才的要求是不仅要了解中国身,还要对全球化有所认知关。随着技术的发展两皋,我们对人才的需求呈现‘复合锤十竿,跨界’的特点囊软莆。但是逝臂磕,这类综合性人才很难直接从市场上获得坑,需要我们进行入职后的培训抠。 ”据了解觅男救,宝马(中国)每年都会根据员工表现拇休受,提供给员工出国培训以及交流的机会超,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崔传划。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伶谓纶,以拓展视野汉,提升能力该呛糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竣,吸引并拥有了一批充满抱负簇、专业的本土化人才糯挝纶。而面对未来旦食,本土化人才也将承担重要职责灸瘟内,“这包括为‘在中国驹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缆司,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中播。”沈燕表示老谩蒲。2012年阮蝎读,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渡蔼,并在上海组建人工智能团队姥嫂肆,承担电动化和智能化的相关工作拢。另外堂嗽窜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晶寝危,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狈擦肥。 这个团队将研究和紧贴中国市晨础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踩辨捻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惧棋妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷陀苛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驮,用“数字擞、概率褐售烙、未来”为题腺猜,论述特斯拉电池的高密度妈、续航里程及电池的安全性娜。对比国内婆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砰,并预言电动汽车和智能手机一样嚼,电驱动和自动驾驶注定了是未来革们,不可逆的未来岁揣。 以下为原文委茄仟:   关于密度和里程数感。 特斯拉Model S上市已经四年多了谢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鼻港窜,至今为止一个都没有兑现石镁羞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卡,里程最长的量产纯电动车攻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峰,忽悠消费者敝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玻荡,里程普遍降低10%以上)来体现里程畏层,在有些国家辅助使用NEDC的标准喉哼势,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拆间。   关于安全性和自燃率几。 自从2014年初安装了底护板磁乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篮渡独,远远低于燃油车冒,各种撞的惨目忍睹事故八,也都没有发生自燃哦。相反疟顷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沽,却成了全世界自燃率最高的机动车镰,更远远超过了燃油大巴的自燃率兔粉煎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棘晾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门充,车门闭合的时候已经有点变形了)刃七,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挫淑,几乎可以说敌钒:特斯拉重新发明了电动车巴。    国内真正用心做电动车的企业乡泼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棋袜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缮、变速箱度结诗、油箱等绿恢,改造成电动车的事情)落。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慧疙膜,才会全力以赴来押注电动车峭赦硕。当然茎雇,也可能是很多品牌都在蓄势待发勤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晒。    电动车不是什么弯道超车棉钝,而是换道竞争劣。    今天的电动车肝臣弥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兔匆。待机时间是诺基亚的几十分之一屉起,软件也没有几个钨弛,通话质量也不好署,汉字输入也麻烦的要死蔽。和智能手机一样半喷陌,电驱动和自动驾驶注定了是未来端禾娩,不可逆的未来魂策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   2016年8月30日娃寡,在北京新浪总部乏徽,北汽新能源充电部门副总监陈保江搐魏、北京华商三优总工程师丁晓伟炔滤痞、电庄总裁兼CEO先越讼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人下豌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹬。    作为新能源汽车销售终端环节辖辑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲偶愫,更是充满了诸多困境暖啃,不为外界所熟知讲。    那么型豹且,作为中国最大新能源汽车市晨痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况量蓉,北京模式发展的瓶颈是什么个逼痞?有何值得借鉴的地方龟盼?又该如何去避免失误和纠正沸?政府瓣凑、车企泊、消费者在这一产业链终端中稀缴经,分别又该担任何种角色悍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穿扳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痊吓收:魏总垃陪普,刚才你从用户的角度材,同时您也是媒体人的角度考法,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浩冀笑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲高,您发现了这些问题之后很把壤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徽靶菜?    魏士钦扔:其实我们一直在琢磨这件事袍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磋颧擂,这两点是能够解决掉的慨。首先第一个壤矩姆,支付订酥伶。就像刚才先总说的是讲,有个银联一样的东西木,接下来有个第三方庭,或者接下来大家都使用微信支付镰就,不管是充电桩也好掸嘶,app也好猫,还是当时的扫码也好扯佬,还是微信也好邯,支付宝也好品叹,能通过手机支付棚,基本上都能解决掉坦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涣,我们把支付给它想办法统一了卿。不一定统一到一个里边去逻,大概两三个花推拍,大家都在用乔,这就没问题晚。    第二涩未,这就相对更难一些了祭蓄蹭,应该是有一些第三方平台真正站出来探,能够收集所有的真正的准确的信息楞,其实当时我们自己在做app的时候惫寡窍,就是在做摸点的时候淀,我当时就矛盾辰秤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梳,后来琢磨来琢磨去面精迷,通过很多用户的反篮,我定义出要摸一个最准的点翠砷,不要最全的稀。准是什么概念矢?第一讨,我找得到锈,第二碉鼻涉,我到那去一定能用得上徽拴。如果我找到它了仓痰挞,也到那去了肆,但根本没法用搏,那就没有用了搅肖。所以如果站在媒体角度遂氢矗,我希望不见得是谁垫罐额,也许是个媒体偏,也许是另外一个平台瓶涉示,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起改钦席,但是它也不一定是最全的陌,但是它是这些所有的里面最准的燎,每一个用户都能找到桩行,而且有百分之百的体验把电充上南素拳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睬,是咱们国电的站匣,是快充屉速。我们编辑去那边准备充电的时候凄汕,有六个跑快车的兄弟好咎,霸占着那个点阜统前,就是不让你过去壬,这个充完那个充贪烧,还剩一个车的时候非枷,就赶紧打电话给另外一个兄弟菊仇炊,赶紧过来充电抚。我们不等了兜瘫裁。但是他们不知道嫡技,在那个点不到三公里的地方书佳汾,快到积水潭小西天那个地方该,还有一个充电站逼,好像是三个充电桩还是两个惭,一个车都没有加欣尾,而且车位都是空的粪。他们不知道那里隋。而且那个点寒,我们当时找的时候用了三个app椿炮社,只有一个app上标出那个点庆呛,另外两个app是没标那个点陆舰譬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虏冻,所以准确性其实很重要帛熄。所以如果能解决这两点两丰,我觉得咱们的空置讲拱、闲置的问题一定能解决苇晶安,肯定没问题的畦贯。这是我的观点癌税。    黄山阜坑什:关于公共充电这个领域蓝疵蔫,我不知道魏总在充电过程中崎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趴团饺?    魏士钦稼确补:出现过鳞酱,很多休辽。    黄山讥:这个问题其实很有意思的问题筛疾钎,充电桩的标准是国家有统一的标准拇腐妻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暴轰。    魏士钦创:是这样此迹,最典型的例子就是腾势陆信空,腾势在很多国电充不了巍佃,但是在小E充电或者普天是能充上僧捶纺。    黄山墨荤警:我们可以把时间放长一点来看签,在2004裂屁、2005电动汽车兴起的时候狡,很多人都不知道电动车是什么恰蚕堵,充电桩是什么泥踌从。随着这几年的发展熄,物业慢慢都配合了橙,所以从成熟度也好穿、物业配合度也好测阑,应该是越来越高的譬。国家层面出台熄坷霜,新建小区予以配合噬咖,包括老旧小区的改造杀,都会多方面来共同解决这个问题缕丁浑。其实关于今天的这个话题韭,我不知道台下还有什么问题要提问的膊疚拓。没有的话队,我们可以做一个最后的总结时瘦钒。    我接着丁总说的北京模式的问题泉汗,我们今天说的是关于北京模式录,丁总说了一个北京是纯电的市趁蛊,跟其他地方都不一样惶碱,上海是极端的峦充,上海是混动市巢拧,北京是纯电市场唉巳。我理解还有另外一个模式闭檀镀,就是北京的充电运营商是最多的水揩毛,发展是最快的嗡,一开始是国家电网察疗、普天在推握,后来群雄逐鹿梨,特来电忻、星星等等各种运营商都进来了镀坊了,包括先总这样的都进来了户。我听北京同行说北京大大小小21个运营商程废采。    魏士钦翔哩菜:现在已经不止了悉皆册。我们有一个数据棵,说是47个运营商刃孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧川疼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犁,我讲点个人思考和认识贯。    先谈思考钉酿。第一逼蹄帕,供给侧结构性改革内涵非常丰富谜酵写,大家可能更多关注产品的结构性改革市想,其实我认为杉罚窖,源头是制度的供给和政策的供给去缚,再是要素的供给牌敝俊,三是产品的供给靠兴。    再把这个逻辑关系缕一缕虑袱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给遂,而制度湾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曙维棋。所以现行体制下眯吨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弓?这是我思考的第一个问题讳。    第二个问题黔,是我做企业这么多年的实践和感悟庆玻,企业到最后比拼什么科徽?其实就是资源的配置效率挨儡。汽车行业也如此辖列。你拥有多少资源固然重要毛钠,比如研发队伍股鳖貌,既有一两万人的超巳,也有六七千人的每护处,还有两三千人的膘吠维,资源差异很大列俯佰,但实践证明人多不一定成果就多桑,关键是资源的配置效率亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘛,取决于一个企业的决策效率和执行效率空次囱。而企业的决策效率和执行效率船,又取决于它的机制和治理结构蓬。    反过来探,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氨。也就是说顷典飘,产权结构会影响到治理结构和机制菲考,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钵孪,进而影响企业的资源配置效率拳姓。    从逻辑关系上讲铆焙绍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叔圈。    第三个问题短魂课,产权结构是前提尽砂,是源头性问题葱堪,多年实践蚕,有以下一些体会坎。    关于股权涵辈度。股东应该优质化咎扭,股比应该合理化考。近期也好踏,远期也好版,你不能把那些对企业治理桅、技术兜刨刺、管理集,以及市场拓展没有任何贡献喜,反过来可能还会添麻烦者奴,当股东疆。这样的股东不能要抱盟厕。    股比结构这块蔚舵堆,不同行业晚吧,不同企业坎亥,它的结构模式必须符合市场规则敛朵托。若是竞争性行业陪,不管是央企锌宝,还是地方国有控股企业尽盘,做第一大股东绝对控股缝踌,很难实现建立混合所有制的初衷邵臣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”季撂,竞争性行业混合所有制要深混梢,不能简单地浅混烙馅堵。什么概念闲?国有可以是第一大股东妙扰遁,但不宜绝对控股酿河,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挫讲煎、国内竞争国际化这么一个概念巢誊兼。既然是全球化沛攘癸,如果你这个竞争主体氦,你的治理结构卿,你的产权结构躬骸环,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话超,你如何参与竞争管滴如?道理非常浅显明白吵戳朽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岔匙。    江汽集团公司制定十一五规划前味丸冒,我们就有一个想法廉顺凉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诲浦臀。围绕这个思路梧鞠,于是就有一个叫三步走的战略规划悸。    第一步嫂划,把国有企业员工身份置换掉驮痘,从根本上说筋赤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脚,对职工也有好处翻胖,是多方共赢的一件事情酪赖。我们知道窘,国有企业这条船不管怎样狮,开得好饯挫,开得不好宫,哪怕再破再旧情加副,只要不沉下去靠,国企员工都会抓住船板涟膝,不愿意下船保窗。    如何把员工这些观念转变过来屠?只有让他们从企业人转变为社会人瘫。因此空恃,第一步是2006年钎惯,江汽集团公司所有员工进行身份置换届搅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会射,作为每个子公司的投资主体叭污,共同组成投资公司保溃。    这样供,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权艰。    第二步陆澄,我退休后腑,引进中国建设投资集团有限公司脓储。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞬兜隶。初步实现产权多元化负赊俺。    第三步馈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厕,包括安凯客车的控股股权睡淡席,整体运作上市马。去年1月获得证监会批准付,上市公司已挂牌肖舱。    通过这三步走——置换身份拟闭,初步股权多元化凉,整体上市红妨弊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伙,对留人起到了较好作用斥习全。在工业化匪脱、信息化文、网络化尤其是移动互联网时代华舱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辫钢,股东或雇主和雇员之间的搏弈荒镜,更多体现在决策权和分红权领域色。    为什么IT产业深佬,特别是互联网企业发展如此迅速蜜?正因为它有这样的产权结构磷,这样的体制机制怀暗。做得好的互联网企业唱溯,股权都比较分散戎,管理骨干和技术骨干都有一定股份灵谩说,可能这是大趋势卵。    互联网行业资源的竞争和协同潭鳞,最终体现在人力资本价值上悸朽,他们要参与公司的决策和分红伪申。这个问题如果不突破沛睬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箱。   存量是稳定剂羔膛,增量是兴奋剂    那么蒙戊胃,内部机制如何变革凭藐白?    1990年我接任江淮汽车厂长疏颅,当时非常困难潜,留不住人褪赡。有些人选择离开咀,人往高处走块斥猎,完全可以理解氨。留下来守摊子的这些人不容易盗呜手,到我2012年3月退休宫效沟,这22年时间里石涩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沪俱。    第一阶段是2000年以前绦际。可用两句话概括悍拾剿,第一句叫做存量相对稳定莫,增量拉开差距栖磨掇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状典瞥潦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恫胃,可能就有问题妻结。因效益提高而增加工资裸踌,贡献大的就多增氢达,贡献少的就少增胆娠。即便没有贡献魔湿世,原有的存量工资也不会减少窘,即存量是稳定剂霓,增量是兴奋剂嫉奖袒。    第二句是有计划按比例增长工资钨努。也就是说肃,企业效益再好岔贾,效益翻番工资绝不能翻番毯鸥。效益不是很好宽事蜕,工资也要涨枫肯。为什么氢?因为国家年改革开放30多年司狮纫,经济20多年高速发展蜜,物价一直在上涨啃干革,生活成本在提高佩惟,降工资就是降生活水平雌吩。所以我们有计划按比例增长工资刮功拱,以建立工资蓄水池垮耿,以丰补欠哦亨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扯涡。    第二阶段是2000年后那纫路,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篇铝。    第一部分是晨,区域领先的现金收入虱匈锚。和北上广深不好比陛超协,但在安徽及其他城市的同行业者中茬盒瓶,我们的薪资收入是高的茎,员工及其消费能力比其他企业稍高距熔县。但现金不可过度发放秸,这是心理学的凳。人就这样鹃,口袋里现钞多了后淋碴令, 像一线工人跨疚,包括技师在内铝铣焕,他腰包丰实了挞探恼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忿协。    第二部分是大福利愧泵。我在任期间卑岭淑,江汽集团公司解决万余套集资建房昆,还有大学生公寓锭柯、廉租房等;自营的物业管理做得非乘涛媾妫好裙,很便宜稀疚,还有免费午餐葱炭,包括洗衣房等惠俄殴。有大福利信惯,有小福利成姬愧,五险一金都取上限提策蜡。    第三部分有限的股权激励滑。    区域性领先的现金收入乔、大福利酚峨鞠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弗邢闻,这使江淮汽车员工享受收入不低份、生活成本不高的待遇瘦。也使人才无序流动降到最低磕半。我在任22年奶嚏,江淮的人才挂,不管是管理人才还是技术人才拱柑吮,几乎没有怎么流失惶。    外人都觉得很奇怪炯。当时有个汽车企业派人力资源副部长柒桂,在江淮附近找了家酒店反僧,一住就是一个月绷献谰,每天晚上打电话找人排冉棉,但没有人为之所动猩泥姥。    究其原因靖,当然也不仅仅是待遇和福利保翠宪,重要的是文化留人踢彭,怎么能留住人心拐酚,这是其一蒙。    其二董不陶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讳炬,使员工的成长速度可能更快申发戳。    其三瓜鹊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暖梆加。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径些纺,但我们有三条路径小。    一是管理人员成长路径沟坏:管理员茅、助理管理师剂、管理师扑、二级副经理羞雄够、二级经理讼翠喝、一级经理怕。    二是技术人员成长路径诲届:技术员食盆客、助理技术师蔽钎聚、技术师;设计师勘冻温、主任设计师订、设计总监溯搏素、技术中心副主任蜕笑奇、主任等啡敌侩。    三是技术工人路径孙鞋:高级技工苫宿祷、助理技师访挨巴、技师炒、高级技师售姓悍。高级技师的薪酬年布船,甚至比二级副经理拿得还多句爆。    这三条员工成长路径币,每个岗位都有岗位说明书疚腐差。你要申报这个岗位涂你附,必须经历什么培训鸡掠韭,需要什么绩效反剧,才有资格申报位祟末。上什么岗位有明确的薪资标准去郝,“升官同时发财”惭梁炽,用人用工尽可能做到公开公正透明嘎瓮改。员工们也看得很清楚毙局何,只要好好干靠绿怜,就能够成长卯峦。    总之响江鞍,在中央政府大政方针指引下蹲摄,切实角趁僻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邢恰稿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惺冕。    尤其是产权结构改革店充精,不要消极等待主管部门来安排吝,等是等不到的沽。也不要对现有体制仍、机制太多无意义的抱怨两铂亮,只要动机纯正拉,对国家对企业对员工有利啼奶,就值得一试蔬,这是我在江淮汽车多年的指导思想胸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔬怂,但一定是基于稳定性继夕、权变性慑谋嗓、柔韧性基础上的变革魏坞梢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓶簧枢。同时切记不管做什么事情纷烘违,一定要取得合法合规的文件依据狄品长。    在沟通管理和内部运作方面偏蒂,如何适应政策环境眠,是对企业负责人的管理智慧的考验倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团串陋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阮。   当下红噶镶,在互联网经济蓬勃发展曝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狈感,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涂、汉腾檄句、乐视烤荷、蔚来伟蔡晌、Nevs铺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悉磨骏。但这些新思维你架、新模式遇到来自行业泄、公众和政府有关部门的不理解和质疑靠。为此寰球汽车邀请行业专家扭闲、新势力企业领导点傲、主流媒体高层官,就大家共同关心的行业趋势焊迷、创新模式握嘉、市场预判等话题展开热烈讨论劫熄。   程远粹劣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挖虑娘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鳞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挛睛弛,也是一个全新的问题比,所以我觉得应该是个很有意思的事逗。今天让我首先来作一个发言讽,我觉得是抛砖引玉角,我想把石头抛出来从绩,引出大家精彩的观点闯澳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侩钞池,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胖,他们该不该进入汽车行业裁测签。大家知道炕午娃,这几个企业全是新人藩,以前都没有做过轰,在社会上是有一个反响窝午,有一种争议前,说现在已经非常挤了粳鸿,我们已经达到了2500万辆的规模连,100万辆的企业已经有六七个了剧屏,还缺你们晦?你们现在还有机会捻蔬疆?我想说这是一个很重大的问题泰,我想这个问题为什么说是战略问题娩,中国汽车业一开始就有这个问题寺。   我的印象中技侨,我觉得中国汽车业有很多政策帛,也有很多重大的事情太,但是我现在回忆起来忿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大典暗,一个就是开放引进烷鄙保,也就是合资浑裳撂,也就是所谓的市场换技术酶。另一个沉吹皖,我们做了一件很大的事情竣坎悸,叫反对散乱差淌。这么几十年来廊,在我们的汽车管理部门蒜颇,我们就不说谁了悍佃,大家都很熟怂袒,都是朋友门,现在都七八十岁的人舞报。我进入这个行业30多岁稗航沮,已经过去30年了米帝,这些人现在已经退了澎牵剂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茬,一个是合资引进蛾坦,一个是反对散乱差梧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来购虱盗,即刚才说的市场换技术枚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车榷涂受,认为我们当时的企业太多太乱太小太差少冬芳,只许有资质的企业做嚏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戈,就叫中国汽车工业总公司侮。后来疤峡哎,提出了南北划界疽僳,想要一汽在长江以北喉,二汽在长江以南牛晚限,形成一个竞争局面伐。这个想法没有实现箱弧狗,当然再早我们搞过六大公司览辖,但是总体来讲贾讽够,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帕。   我在八九十年代写过一篇报道栋,我就说中国汽车为何怕竞争锭模?其实现在想辖,我们争论来争论去就是一条衬谴,国有竞争玖屑培,我们认为企业太多了褪集诵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔡前。   那时候从国家宏观的角度誓脾,陈云同志提出了一个经济学观点氨聪缸,叫做鸟儿在笼子里飞缉,年轻同志可能没有听过乃陆。虽然给你放飞瓶仇,但是你不能乱飞慷,得在笼子里飞锣琳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砍,所以我们提出“三大三小”穿,规定的企业能造车括岛荒,其他人都不能造车陪,认为进来的就是捣乱潜络。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萍,后来被总编辑改为无心插柳逃散惟。我们一心一意想扶持的企业搞上去牵,但是我们不想扶持的企业又在出现瞧行理,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讨牌臼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慑磊,为什么呢涣?当然是我们的基础比较差募,一无资金惜蒜淑,二无技术细,三无人才檀瑞,白手起家斧。这时候我们引进外资含接笺,有了资金吓发嘿、有了技术熬、有了人才九,奠定了我们汽车的发展基础蔬。但是只走这条路等于缺一条腿当,只有引进外资闯恍,没有自己的发展息。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郎锰丸,反对本土企业挝戊俏,所谓自主企业虐锨叹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亥矛绩,奇瑞臣惦、吉利狗律、长城淌、比亚迪砰阀睹,没有一家是合法造车的企业琼垫,方式大家都知道吃,买一个不生产但还有资质的企业眷,就是所谓户口本粒,然后就开始造车爽枫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好什抄,该死的企业死不了毫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垃,这是一个很奇怪的现象竿,在其他任何国家都没有这个事情念,只有在我们国家价持,这变成了一种无形资产奸筹坡。   所以勘行,后来工信部成立前夕苍唇唱,在发改委发布了一个通报绣褐颊,宣布哪些企业要死掣,其实是一个作秀贸拼。因为这些企业本身已经不存在了汰筛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来模费溪,就不会有这种奇异的怪现象锹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搏啸,我们把汽车产业的市场化采倍纲、自由竞争的方式忽略了朝,我们把它当做航天航空管理嗣息。所谓集中力量办大事娘莲苇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烘仟,像航天航空只发射一颗卫星氏耪金,只造几架航天飞机磋谋,但是汽车绝对不能这样剐,如果我们中国只有一个汽车企业健,我们今天无法想象能够达到2500万辆竭室龚,我们可能还在200万辆以下徘徊量位盟。   我们想想我们当时的规模醛,讲起话来卸纶,我们一点底气都没有蓟,全中国所有汽车企业的力量递朵来,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腹够,所以我们那时候是没有底气的德昆围。那时候蔡总经常讲攘讲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂导亲脊,我们国内的某家工厂武,搞了多少年泼写?投资130亿干了那么多年没有干上去拘,现在回头干干脓弦,别的合资企业在武汉干140万辆车便凸,听都没听说过他就干成了涝。   当时我们确实是一穷二白类,那种情况下我们引进外资薪酥,但是不让国内自己的汽车做录措,造成了我们汽车工业发展少了一条腿很敌,变成了外资企业释、跨国公司一股独大傲呛阿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苇陋魔。   中国其实为什么发展到现在这个状况癌林?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膜瞧,在座的年轻人没有听说过绦单垢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钮祥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稻。为什么有审批制涟饥?审批制就是为了反对散乱差捻唬绥,所以你不能随便上企业敖。   我们把进入产业的大门关得很蟹选,一方面对产业造成了很大损失腊胜唱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会第趴块。大家知道黄,那时候汽车卖多少钱嗣场簧?桑塔纳要卖了20几万淮理,当时说两万块钱驮淬,八字还没有一撇荡履陡,订购两万多辆蕊辱,在桑塔纳卖20万的时候嘎萎较,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颊脱充。那时候的技术标准汝怯、排放标准都很低社,我们会很快发展起来歉坡,但是我们失掉了这个机会嘲撵。这是产业上的一大失误吕慌,就是反对散乱差缉癌潜,阻碍了中国自主品牌的发展糕。   我觉得中国汽车进入2002年涉,入世以后就发生了很大的变化扰娠,这个变化就是放宽了衅魏姥,应该感谢国家经贸委前司长算趴嘲,后来发改委的副主任欧新黔分遁,他在这件事上力排阻力署排蓄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佛钙梅,有二三十个企业进来偏。在这时候辖卯浮,包括奇瑞刨纯蹲、吉利滩悸、长城俺般,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面范舞彤,所以这是我们企业发展一个好的契机徒,这个契机来自于好的竞争是呛。   现在大家没有再说反对散乱差忿,但是这个毒瘤并没有肃清河烷烤,现在要有一个新的品牌出来菜且,我们第一个想法就是它该不该出来枷郝薯,又来添乱穆盖。所以在这种情况下磺藩蚀,汉腾出来以后饺脆绰,我当时也没有太明确的认识曝舅,在网上一片谴责声的时候缮剿,我就意识到了这个问题分梧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衔九,大的打败小的靛诵蚊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祈,快鱼吃慢鱼埃。汉腾给我一个启发泡筹汐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲飞惮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在七骄痊,今后还会存在戚蕾脯。   现在一汽簿巧、二汽非常困难扫醛书,包袱非常沉重浇寥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姓凸,但是最近连一辆好的车都出不来彤。现在真正有活力的企业是谁呢汕?是长城酪壳骂、比亚迪讥岭、奇瑞瀑、吉利矫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用请箍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搁裴监,让大家不要惧怕竞争暴厘秽,竞争只有好处缺。我们老是说过度竞争绦,实际上没有过度竞争儡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筷敖,经济规律本身有一个调节作用湘,一旦过度竞争它会自动退出无浩亢。   我们的出租车管理很失败唱,就是我们怕过度竞争哇菲朵,我们把北京市的出租车限制在7万辆效乱哇,因此打车难擂、打车贵叛犊,群众怨声载道酷环。凡是放开竞争贡,像家电产业大家都知道臂,为什么发展得比较良性呢扯摄?就是因为放开竞争仇,是不是先来后到呢韧?我们现在想想80年代江抵蠢,61家电视机厂厦,现在上哪去找曹炭炉?大家熟悉的品牌客琼,北京牌皮、昆仑牌垛氯帛,我前天在飞机上看到长虹片肃,长虹居然还在抵翔乓,出乎我的意料电必雇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翟棱氯,现在新出的电视机厂缉修翰,TCL过去有吗峨划茂?就是长江后浪推前浪桶水拐,我们永远不应该对后进者说不磺赐,我们一定要这个变成一个共识呢丁踌,任何时候都可以有人进来圣探黔。就像他们说的抄绿傲,任何一个行业都会机会峰稀。今天在座的各位都是新进来的姑仓鼎,我觉得你们的机会大大的有协。   我的砖头就先抛这些抽倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幂对髓:沈达炜 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载睦炮,违者将被追究法律责任舌寒。 获取授权" "  徐和谊说适驶,当我急的时候官,老唐一乐势点,哥儿俩(的配合)还行派兜受。双方都是坦诚的心态湘,就没什么谈不成的事情脚沉。    唐仕凯则认为式罢黔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倾回,基于双方的相互尊重坞。合作中殊碴前,尽管文化不同且痕、目标不同辰番枷,都能坦诚地交流蓉茄,达成一致勾匪,满足消费者需求痕弘币。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胎分级、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抱是娘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肖分八,接受了中国经济网等几家媒体的采访丰栓娟。在奔驰E级轿车之外烙祥斯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作取抢悍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时监损,徐和谊说洁唉,关键在于双方的真诚与坦诚波惋,这与我们的性格有关裤耙鸽。我的性格是直率取,而唐仕凯先生则是含蓄呈、温和讹,哥儿俩(的配合)还行论惧。双方都是坦诚的心态煌缸,就没什么谈不成的事情频赐。    徐和谊谈到獭差景,合作中劳汗,彼此考虑对方的文化泌帕檬、体制躬窘宫,对对方的决策机构都很了解嚏既,也想知道对方的想法辑绦干,并多从他那套(系统)思考百型:靠不靠谱绢挛巳,可不可能奠。不能瞎白话盼,不能伤和气滔,所以就越合作越顺利控那仍。    徐和谊认为吮蛇,随着后续工厂和产品的导入湾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虽没嗡。    他还打趣说诺那,唐仕凯先生文雅衔蒲,当我急的时候匡彪,老唐一乐谴饰铆,我们的搭配非吵俸挪樱合适喜。    唐仕凯则认为钞屑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫂圭,基于双方的相互尊重粟匈菜。他说浚辰稻,我们与北汽之间有更多的共识袜褐吞。过去几年的合作涂袜侯,大家互相信任锈、持久戮、坚实稼。我们有德国人的执着楼挞膝、坚持犀,在双方合作中辛汐,尽管文化不同媳、目标不同懈峡盯,都能坦诚地交流超,达成一致魔,满足消费者需求亢溪,也能让优秀人才有合适的岗位豆哪石。可以说课冻,北汽与戴姆勒建立了最好的哭墟、双方互信的关系翱甸乱。    另外揣行仆,唐仕凯指出咕,中国业务的发展澈跨焊,离不开经销商伙伴的精诚合作鞘冲乡,他们积极履行对消费者的承诺琶络潭、关爱捣,也与我们建立起非常良好的厂商关系糖苇。    他强调合危彻,我们与北汽的合作猾懒,增进了双方的关系嘲到匣。 全新长轴距E级车上市现惩菖昙邸,领导合影(右二为徐和谊片钾潮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饶拿,目前田,我们的合作是最好的对。认真总结以往的经验慈劣、教训恢,特别是过去的错误莎汲,接受媒体的帮助沦揩匠、批评敬,因为大家对我们有更好的期许高。目前常吠墓,我们仍没有达到自己的目标磁邢额,在中国市场还是第三名芦沥摩。但是全茂白,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)势滴蜕。因此赶钦丧,我们还需要精诚合作晴,力争打造一流的企业;精益求精疮,建立一支一流的团队妹峡星。毕竟龚城,我们的公司和事业都很年轻珐练,在发展当中最重要的还是关乎人蔚穗。因此盎,我们不能只顾眼前冒唉,应当放眼未来桥看肉,希望取得更好的位置拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶卿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊美仍:    各位领导赶武宠、各位汽车界同仁县:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坦喊淡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拢搽疤。今年论坛的主题聚焦安全棋,我觉得非常有必要峦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酷,已引起全行业和全社会的关注享俺欧。    今年以来慷轨,在国家和地方补贴政策的助推下农托,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裁习,1-6月庆亢,新能源汽车实现销量17万辆溪,同比增长126.9%废乾。其中纯电动实现销量12.6万辆汰缚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锰,预计到8月底签飘,全年6万个新能源指标就将用尽奸十。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肩跨,同比增长170%笨旗瓜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置譬使。    但随着新能源汽车销量猛增舷,其安全问题也逐步凸显屠。仅今年上半年川,与新能源车相关起火事件就有11起峦唾嗅,事故原因涉及到电池千匪、材料拱解劲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面文哼。不但给事故车主造成了严重的生命绩、财产损失鞘诚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栏按平,极其不利于新能源汽车的推广喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律失,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吴,新技术新模式尤其如此泄伟藉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枪揭岸、火车一度跑不过马车定臂、人工智能行业也几起几落萝遂,每次都面临着必须攻坚的难题烂,并随着问题的解决才获得新的认可故够昏。新能源汽车行业也是一样忻耪圣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒙是堂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辟钎既,在蓄积了一定的市场规模之后晤蒜舍,开始到达一个新的平台期卑,开始面临这样那样的问题琉。而我们认为琉抗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题米。    首先洞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袍赡。    今天我们面临的新能源安全问题攻旧绥,一部分是技术问题岔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猩封无。但更多的是行业规范问题匪鞍兼,由于新能源汽车市场发展太快番领俱,行业法规建设相对滞后嗡镣涤,安全法规不够健全骄,相关标准缺失俯摩滩,再加上消费者安全意识不足募,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕊抗,共同导致了一些安全问题的出现心剿焕。作为一个新兴行业萎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规青、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度检弗版,这是新能源事故频发的原因从兰煞,也是新能源发展到当前阶段涣,我们必须着手解决的问题汲。    其次讼骚煞,安全问题是消费者关注的基础痛点首,必须全力以赴加以解决皋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窜泌疆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灵皆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锌嫌。我们经常说菲斑肚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞘,但是没有了安全这一基词薄,里程的远近本身也就没有了意义税。新能源推广几年来兴界煤,市场上对安全的质疑之声始终不断化,说明广大消费者除了里程焦虑灯校叫,还普遍存在着安全焦虑芯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舒廖溶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择白暗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鳖贬佬。着一把火就可能会毁了一个行业疽激采,在网络时代这种心理传导完全可能发生壁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敦,必须将安全问题作为头等大事来抓偏替逼,否则就会被消费者所抛弃叛甘铰。    最后确纲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陪怂榔,也是发展的动力源完。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邓焊哥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品试,才能得以持久生存芳。千百年来崩,人们围绕着使产品更加安全可靠坑快喷,不断做出创新恋聘速。及至今日俗锈,我们投入无人驾驶汽车灸、智能网联汽车的研究抡,很大一部分原因莱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障括缸答。新能源汽车作为面向未来的产品碌校垃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剩肉吻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捕犁。    由此可见篡冯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈普拇橇,粗看起来林林总总蓖臂,不一而足;但是究其本质突怖,核心还在安全歼。破除了安全问题跺报鞠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裁贝哼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耪丧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲍,而围绕安全问题不断攻坚克难善,新能源产品和发展模式将不断创新馈甜,不断创造社会价值晃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舰,我们从一开始叛淋哼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓟,从战略高度提升安全性棋,居安思危朗龚冻,未雨绸缪宿吝寥,从研发廉描廓、生产到售后服务酵,都布下层层防线散讨文,确保产品万无一失背多池。    一是在产品开发上加强安全功能设计僧,从源头上提升安全性缝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氦耗卸。从产品的开发设计阶段棵,我们就从整车控制耍辛、动力电池淑委赂、高压安全等方面以高标准进行设计冷。在整车安全方面差苗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惊笛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计葛。在动力系统方面暗,我们从材料跨藏渤、电芯标、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计承署,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术射柬,降低电池短路和起火的风险欣杉。在高压系统安全方面愁拖,我们从防水纶派叮、防火橡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毁写,高标准强化安全功能齐肉。除此之外摧,我们还充分利用智能网联技术钢茫,对新能源车运行进行实时后台数据监控狡镁,建立事故应急响应保证机制然,为新能源安全使用保驾护航春对。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惦刹,以高质量产品确保安全售川。在新能源汽车快速发展的同时雹,北汽集团不忘发展新能源的初心拷,严把质量安全关抵。北汽新能源生产的每一款产品电赣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厘挪,还要对电池剩蒲、电控系统进行严苛的测试与验证瀑橡去。目前汕持隆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勾百绢,其中电芯安全可靠性测试标准42项铝愤绕,电池系统安全可靠性测试标准50项匡泡痛,BMS策略安全可靠性测试标准33项础串,这些测试包括长时火烧测试槐哗、电池剖切测试挤禽冀、极限跌落测试和电池浸水测试等焚晴绕。同时蛋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淘捣郴。上半年换径肚,北汽新能源接到订单2.6万单净,但在资源不足的情况下情,我们严抓质量关慕,绝不为销量而粗制滥造秘币,最终完成15052辆的销售任务池胸许,订单满足率仅58%届档秀,但却实现了上0事故率的优良成绩龟聚艘。    三是加强售后服务与培训拣轨,让新能源车用户买得放心绩膳,用得安心闺辫酗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旁卞节,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统融尽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蚊低,包含车辆保养报居吧、车辆维修城谜、紧急救援鬼淡坤、充电设备略拷、增值服务痉、客户关怀等多项内容方窖抖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铃夯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猾册、维修氦臣镜,并对服务完成情况进行跟踪监控适睬,形成服务闭环描弛,确狈宥祝客户满意口。同时殊胯兼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姑暗,对车主进行说明和操作演示古沧,并规范安全培训流程哎青,提升新能源车主的安全意识牡牵洛。在此基础上谰,我们还创新营销服务模式枪,今年8月12日攘疮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冠碍,不仅具有推广新能源车的效果亥傻匠,同时可以让车主及时更换刹糜、检修旧车上的老化电池抚拘多,通过我们的新模式给市场提供更多安全夹丘车、环保寥门娃、高质量的车型徽史,给消费者更安心的消费体验皆。    各位领导共、各位同仁痴圈:新能源汽车作为一个新兴产业沸垢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挽,出现一些安全问题琶,这在快速推进过程中也是难免的刻,是我们必然要面对的问题秆虏巫。因此新能源安全问题围啡换,绝非某一家企业能够单独解决蜗浓,它需要我们整个行业的协同并进臼。    有鉴于此疆食,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力们胁稼,不能因噎废食厕携伙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阀,牢记我们新能源事业的战略使命晃姬酵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纱端,以持之以恒的韧性达派,推动政府抬、科研机构绣搽、行业协会叫、企业乃至全社会开放合作兰,不断建立安全标准探、不断规范行业行为么理糕、不断推动技术进步凡瓦唇、不断优化消费者使用习惯绕,不断实现新能源汽车行业成长成熟窖馅、发展壮大氰,实现整个行业的可持续发展秃睛上。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑此盖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楼,各位领导倒、各位专家泥浆,业界的朋友们夏:    大家好!今天逢,众多长期关心藐类陋、支持中国电动汽车产业发展的领导嘲弛合、专家和朋友们齐聚郑州胁汇庙,共商大计田。作为本次论坛的协办方但甜,请允许我代表宇通公司深烙,向到会的领导骨鳞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屉闷汲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宝。    近年来龄辖,国家出台多项重大政策零,从顶层设计鞋、推广应用呵堡、税费减免嫁、购置补贴绰晌波、生产准入肋哺瘟、基础设施等多个方面碗桂,保障新能源汽车产业健康快速发展抬。客车作为电动汽车发展战略的切入点灵考,是电动汽车普及推广的重点领域驹道。至2015年底戎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漓,占同期所有客车推广量的13%惊凹,为城市节能减排沟栖疥、绿色交通出行做出了重要贡献秤物哥。    财政部襄蔽、工信部苛罕迪、科技部碾、交通部版垄、发改委等部委澳,通过科技计划傻、产业技术创新工程等重点项目进行支持颊亮罚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菇肖亩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禄:节油率衫颠牵、续驶里程等性能不断提升氛,动力电池能量密度衬径、驱动电机效率等关键技术迅速进步琴。    具体来说磨申圈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耍、节能与控制技术方面已实现了自主研发乏,大部分电动客车均采用国内自主控制器欧标啊,整车性价比高泉浪醇,满足市场需求险犊,节能效果得到消费者认可缎裳啸。    二是动力电池性价比显著提升汤赣。动力电池航鹅枯、关键材料国产化进程加速夸享济,安全性和工艺技术持续改进桶曹。与2010年相比漂,动力电池能量密度提高将近一倍浚,成本大幅度降低促涤拣。    三是驱动电机技术水平进步明显商箱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蛔篓,在功率密度哺、系统集成度和材料利用率方面显著提升炯段汇。    同时暮犯寇,我们也应认识到存晾,国内电动客车研发试验能力有待提升袄蹦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盾:整车可靠性迟谐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檄希闻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俄,寿命淡定、低温环境适应性挛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钾耪鲍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讼。    马凯副总理强调哪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障两。电动汽车由于安装了电池缸蛾、电机俄啃粕、高压线束等高压部件井隘怂,给整车安全性带来了新的问题蔽,而电动客车安装电池容量大哗妨廖、整车承载人数多别,给整车安全设计提出了更高的要求损。    因此敦,电动客车必须从防水顽肥诞、防火聚、防触电夯乃、乘客逃生沉岔、事故处理等方面综合考虑踏迹,从研发制造继氖姜、运输存储烧、维修保养镣羞、报废回收等全生命周期各个阶段着手玖绿峡,在电池安全姐筷钩、控制安全标鲤、高压安全裁罚、电磁兼容等方面进行技术攻关粪末颇,全面提升安全技术水平替盛。并对车辆叔段扒、零部件运行实时监控率罕,起到预警作用袜顿皑,保障大规模安全运营哭窗。    宇通自1999年开始研发电动客车墒,持续加大研发投入丧埃,得到了国家部委评铜、河南省政府和各位朋友的大力支持饱鲍。未来噬贫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仟,围绕电动客车轻量化径拇、智能化恰誓寸、网联化以及智能制造等发展方向对傲,立足自主创新蓟,掌握关键技术剩,提升安全水平哼纱茅,促进电动汽车产业健康快速发展忌榔。    但同时取锑烽,为了推动我国汽车产业的转型升级桐辞,实现2020年500万辆的目标如坏,我们依然任重道远陆俊掠。行业的健康发展等继,离不开国家政策和社会各界的支持镜泡帽,我们建议吉让嫁:    继续支持产品品质提升和新技术研发梦韭。在纯电动瓮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验看,研究开展创新工程二期项目等陋,助力国家下一阶段产业化目标的实现晃泻咳。针对燃料电池客车活,我国和国外先进水平相比还有较大差距侧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玲船寄,尽快解决关键技术问题泡牟剐,推动产业化发展贾笛。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜂毛,技术飞速发展姑,面临很多未知领域的挑战诡,这些不确定也带来巨大的创新机会脐煎,是企业竟辨、行业和国家的历史机遇歌虾,也是赋予我们的使命和责任能,    我们将坚持创新结,努力实现产业转型升级和健康持续发展灸。    最后罢妒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "陈清泰分:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办獭妥仇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啼乔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迷街。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芯笔媚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题计梯,回应社会的关切痞裸惜,引领行业的健康发展雇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杏靠烤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埂,广泛交流费、献计献策卜臣。    首先是创新引领问题稿汹谩。    去年购捣,国家多种政策的叠加效应充分体现奠台汾,电动汽车呈现了爆发式的增长辞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湍,并得到大多数试点城市的积极响应水筹。更加可喜的是檀湃矛,电动技术逐渐被消费者所接受性幸鲸,潜在消费人群在增长抚凛娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是紊,总体上韧肪,这还是一个政策驱动的市扯笨馈,它的不可持续性已经开始显现歇据。从今年起棋桑廷,国家补贴政策开始退坡禾恒韧。种种情况表明骆售途,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赂矛,相应地囊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洽屏。购车补贴的退坡说,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旱龟。也就是在购车慕、补贴逐步递减的同时哭食剑,政府应在研发环节加大支持力度贫,集中资源支持在动力电池参躺估、核心零部件凰埔、电控技术忱、轻量化骇兑、智能化等方面突破技术瓶颈遣午。    另外惠荡牛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晤扦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疥峡。相应地赋妥廉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度董堪兼,大手笔投资于电动汽车哨。    这一切表明芒删,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快登驴楞。    由此看来扛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战某挤。    第一棋考冬,政府补贴政策进入退坡通道娇墩,电动汽车性价比提高的进程郊钉毛,能不能跟上政策退坡的进程姬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纲阶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毖士挺。    第二史掸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搭掸界,中国肯定是他们的一个主要市场目标睡。能否改写我国燃油车发展的历史径,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立派,并建立起较强的国际竞争力邦梯,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞍翘痉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜂肉信,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臼。    因此耐膛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘲,那是在强政策激励下的增长玲微,是不可持续的论被勃。有些企业一门心思地追逐增长摔春,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兢妒,却放松或忽略了创新和研发科。    应该承认桐挪捌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比现路挟,性价比还是偏低的患。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁接。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸿喇宠,理性地配置研发和产能扩建的投入鞭就。    当前沥疯宛,我国电动汽车正在向成长期转型将策笛,这是一个重要的机会窗口渺迷蕊。从全球看匠,电动汽车的技术路线还有选择的余地掇抛,核心技术尚待进一步突破叹,关键零部件的壁垒尚未形成莆掳炒,信息系统还在发展蜜,品牌效应还未发力棋敌亨,商业模式正呈现多样化勺俊。可以说景,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渴蕉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略无蓬,有较好的积累嫌及。我们又有全球最大的汽车市场支撑杏兑煤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挠虾姥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇救,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吓譬巍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乃送,潜心打造核心竞争力猜飘阀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美始宋,另一方面可以与国际巨头同台竞争枫森到。    电动汽车和燃油车一样舅饺恐,竞争力的核心是聚集优秀人才罕笆,拥有强大的研发能力蔫翱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姐胶。对于汽车产业来说熬爆,生产能力的扩张是相对容易的签屠歇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陌限。但是赐分,中国的企业不能再走技术空心化的道路了池陌拣,因为那充其量只是一个泥足巨人酵。    补贴政策的退坡时型,正在形成一股强大的倒逼式的正能量典,补贴导向将让位于市场导向莎蹋商,让位于创新导向帅颈干。优胜劣汰作用将被强化哄拎娃,在大浪淘沙中懂,真正能站住脚的德刷,将是那些具有创新能力次尉驰、掌握核心技术茨眠、具有品牌效应的企业焦。    关于安全保障的问题敞炼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淘琉,特别强调要重视电动汽车的安全问题到。这也是全社会非常关注的一个问题但,是这次会议讨论的一个重点殿稻卯。    为开好本次论坛冗强,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研节金,并将在本次会议上发布调研的成果撵叼腑。    汽车的100多年发展史说明俏,随着人们生活水平的提高步,出行机动化是一种必然的选择翟。但是酚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车静峰,电动汽车处于起步阶段镶慧俯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钒犁农,还存在由于能源结构改变而带来的畅翁,诸如高压电路标、动力电池等新的安全问题蹋。    因此诬,在电动汽车市场快速增长的时候覆撼,安全应该引起特别的注意苫胖嚏,无论是整车企业毛逼,还是零部件企业乒舱课,对于可能出现的安全问题亨烂添,都要诸项排查拇记监、及时发现等公韦、找出对策诞奸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唐。即便是这样徒,进入市场后的汽车仍可能出现问题备钳筒,这就需要继续跟踪厘嗜苍,不断发现新问题肆,不断解决问题嫩,必要时要召回已经进入市场的车辆劫美。    应当承认冒,电动汽车技术的成熟度还不足炮,市场考验还不充分糖譬,消费者的信任度还很脆弱到盾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煤么娶。从这个意义上说挛标晨,我们必须把安全放在首位匹硷。因为安全是一个否定性指标刃嘛,世界上没有绝对的安全伟,但追求安全是企业的天职畅芍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糜司匪,要以更多的投入舶,在设计付卡慧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埠苔醚。我们绝不容忍安全隐患桨水,但也要宽容失败氰,因为这里存在着不确定性戊叹酥。    安全也是规范出来的卧氮闻,要高度重视标准盾疥、法规和监管的作用辨秋阑,设计安全的标准和法规笛,有些是科学的研究和论证定下来的喀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蕊狄。企业必须严格按标准和法规生产疗忙老、管理和运营嫉,监管部门则应该严格执法辰累绦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本返河,绝不能容忍劣币驱逐良币窃。    今天匆奶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寄,它还缺乏充分的应用考验恫,需要未雨绸缪淑汕,防患于未然稻貌橙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导群,各位同行瘫暮簧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烽冠,每个桌上都放了一本感驰户,大家可以直接看颁皋。前面上半场我估计是大家最关注的挖,有一些政府动向队,他们做的干货檀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稍,我只讲讲技术攀陛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痢疤,有三个方面突揭,有些技术方面的内容是有相关性的睛汇楷,政策本来是张永伟讲的榔席,我在PPT里基本删掉了合,大概带一点磨恳。    首先讲一下电动汽车安全的技术卧芯窗。电动汽车安全技术我们分三块赴朵,动力电池的安全藕、电动汽车整车安全鄙、充电基础设施的安全诫顷。首先是动力电池的安全性柏,是最基础蜂碑、最核心的铂率,包含了电安全谩、热安全揣募、结构安全等等维。    我要先从科学的角度说一下橙够。如图(ppt)款菏睹,这是电动汽车动力电池的基本特性程糜冕,中间可以看出我们锂电池安全的范围户,一个是电压赁狄、一个是温度可,对电池安全来讲祭戒凳,这么一个很小的窗口里才能安全工作惹典,如果温度高了会发生一系列的反应苹叹,就不正常了喇负。我们具体来定义一下这些温度墙阿,这是做一个严格科学的实验犯昏憾,锂离子电池的热失控吧达、温度变化检冬氖、温度和电压变化的过程下堑。有三个温度娃,T1叫热失控自生热起始温度萎究,这个温度一般在90度恕,接近100度笺翠卤。第二个腻谱,热失控的触发温度窜,就是说热失控要开始了攻。第三个菜,热失控的最高温度画,代表了释放能量酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淌太,给出了一系列的各种类型的动力电池败典咆,比方说三元的NCA樊天泰、NCM苍痕鲍、锰酸锂的皋凌,钴酸锂赡巴骨、磷酸铁锂耗羌罐,还有钛酸锂的缕嗣韦,从中间就看出信澄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲜蜗娘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贯烩抹,总体来看苟歪葱,热失控最高温度比较低一点拾,这是钛酸锂的推厦惫。    太过于学术化一点答,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埔。热失控频,我们先从热的角度菲乳坪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后媒蒂热,我们的SEI膜就会分解摹让、负极电解液也会反应镶结,隔膜机制熔化泻幢兽,再到正极分解漠膜、电解质分解桑氓敢,最后就涂层崩溃疟替绦,大规模的内短路电解液燃烧涪泌,就形成了热失控藩剿眉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纺巩保。    另外一个问题帆咸凑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桂,像放鞭炮一样灭,一个单体发生热失控能量还是有限的筒丘,如果在整个模组系统中间扩展恰,这个能量就非常大了拔哆荷。我们说其实不在能量的大芯挛ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赏,但是并不是一个危险的东西柬绅釜,关键是没有瞬时释放爽泻醛,这是一个瞬时释放的问题呢鹅。    诱因杜,刚才说的是过热引起的仍,还有电的和机械的典抢幂,电触发镁稼,主要是过充藩、过放等等嘘,尤其是过充铰掂,过充引起的热失控是瘟盍剩害比较大的论,这是它过充的一个过程和机理煞途,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碳舞绍。还有机械滥用孤峦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞎皖,这是在网上搜到的底盘的切割实验信粪宝,专门看它怎么样掀逃,机械诱因就会最终引起短路盎。    第二部分惺,整车的媳统,现在我们找电池厂开安全会燃,电池厂就说很多问题是整车引起的充晾,不是电池的事规。的确肃,很多问题不是电池本身造成的滇,是外部原因吠,整车衅,比方说碰撞会引起顶舵靛,电气安全显秤你,还有功能安全爸沤费,重点是这几方面琶划。比方说碰撞坏汾轨,碰撞是最容易引起地己,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魂。第二乒,各种原因的电气线路短路引起着火畔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钠笆,电机控制器弛善凤、电机电子器件IGBP短路了赐,高压伴、拉弧淮、多处熔断士梳艘,整个就全烧掉了授龚杏,这是控制器烧红了锯垮拭。另外一个拒摄,比方说前一段时间南京暴雨之后芳擦魄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扁呢喘。功能安全婆闹窍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睫,电池管理系统死机嗡,但是充电机不知道俩,继续充稠勘,充过头了尸,导致了安全事故上,一般150%会大规模的内短路脆承势,充过头150%换,不管是什么电池涡誊,包括钛酸锂电池搭,如果充过头也都会热失控的抨,虽然我们知道钛酸锂非常安全胜,但是过充之后过压也会引起安全事故瑟扩隧。    第三遍卷咆,充电基础设施的安全椒庆。尤其要说一下充电设备的安全问题锤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好协顶旧,它的防水雀赎、防尘从琉惋、防腐蚀劲、漏电癌扒才、短路保护等等涵,各方面存在一系列问题测昆掀。我们开了基础设施安全的研讨会手分癸,大家提出了很多问题想超,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笆复滦,我不在这儿过多讲报梯。比方说卤邢,我们荣威550就是非线充电着火然供,自己来安装这个寸,比方说外部的“三防”祷,内部走线的零乱雀强糙,不按要求接地等等搭杠,这都是我们充电设备的问题拓。比方说全生命周期状态的监测天赌、管理体系的缺失劝筐,线路老化之后也引起很多问题洁蹋。尤其我们在研讨会中有专家提出裳寇粒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菲苦,因为那里头重现事故之后就会特别严重贯伟枯。    我不要都讲问题膜瓣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寐淋米。    第一遁悼,说一下全球国际的进展剁。我们要学习几个烙,一是安全防护方面却,比方说日产的电动轿车Leaf肛,现在接近23万辆渤,没有出现过重大事故叭。它有一个安全防护的设计体系羔虹栋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瀑,而不是说不能做到安全贰跋。人家做什么敝狠?首先腺,有很好的防护设计理念段拆,它的防护不售吾,首先防控事故发生蜜牛,其次一旦失效冗,可以失效不出事奖,再次拓盖,出了事替叫,把事故控制在一个可控的范围硼融蒙,控制在接受的程度跟燃油车一样类。是这么三个阶段绘芯,从电池设计悔侧钾,到最后可达到的安全目标枷携,是一个全方位的设计理念钾时。    二是设计开发方面抵雇,遵循了严格的V型开发模式酣寄逆,从电池包陵堕、睦沂块虽、单体耙拦、材料评缓,从设计层梁幻刀、验证测试层郴搔愁,是非常详细的哪娜屯,包括底层的电池材料嚷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了将,我们国内的电池厂现在还很少用这些腥假。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阑截,其实这些我们都很熟悉汞抡鸿,比方冲击晒闷纳、振动琉手、挤压实、跌落肆,墓裕块跌落莆桶、单体跌落等等竟,针刺盖罚、极端的短路浑赌、火烧褐恰截、热循环详帛被,有温度的高低温循环实验畦圈旁,这个好像我们做的不是很多坝票邯,气体分析等等泄,这都是全都做的哎,这是我们跟日产合作交流的改锭,我觉得还是给大家分享一下廊刷虱,很有意义的年趁。    第二辣衬恃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唱玛蹲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灵溺梯,这都是公开的故钝姜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帛,这是一些主要的专利蔫赡顽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翠,这就是一个完整的过程舵忱。由于成本比较高比,其实没有在它的车型上全面的推开考。    另外一个值得一提的距蹭,特斯拉的碰撞安全性违,从设计的角度婆,应该说借用了一些非常先进的方法佛空。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炔,发生事故之后邻携偿,非常严重的事故也都是安全的储啊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虹芯闯,当然因为它有别的安全性泵念桐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禾。    第三牛靛,这也是公开的资料戮澄苟,三星的电池系统汹。重点看一下电芯层面订强,这是90安时内部并联四个单体电池休棋,一个卷绕式的方型电池妹位,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踩,一个是过充保护块晨、一个是防爆阀天刚办、一个是保险丝扛。我只说其中的过充保护嗜赶,这个电芯的外壳是正极荤,有一个过充保护的阀动哀,当内部气体压力增大之后迟,把外壳的正极跟负极直接相连惊,短路倡,形成大电流错,外部短路魂布,过电流之后保险丝把这个断开景,这个我们是值得学习的晌倾潍。也就是说在电芯层次进行材料铝咳、电气守嘎、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞪疾膜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袍鸽,其实它把单体电池当成了一个小系统块,我们可以对比一下届唾惠,日产电池的幕溃块相当于三星大电池的电芯需贺斯,就是日产是小木得上猓块旱,三星至少客车上是大电芯歇欧弗。    未来趋势来看讣,现在工信部300瓦时搞垦、350瓦时都是这么高的刊,这是国际趋势许弗汲,没有办法翟木骸,大家都在这么做澎叼巳,10年内我们真的要到350瓦时肥梢背,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楼先补,2020年300瓦时应该是没有问题的四盾,这个从比能量角度是可以做上去的害,成本也会降低爬按,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尸天苇,比能量皋卞秆、安全性是一个翘翘板额景撩,所以我们现在都出这么多事械食疮,下一步300瓦时广、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窟隧惯,我现在牵头中美电动汽车合作故萌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壕囱巧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系段,这是最核心的下一代电动车技术蔷驶俏。    说说国内的颈拐囱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椽焊桶,待会儿再说问题虫殴。正面取得成绩煌关,从材料体系书,三元正极本淋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高官妈努,比方说在阻燃隔膜铃标剐、阻燃电解性日、阻燃安全性也都有创新蚊扮到,取得了进展武冲。从单体电池产品的检测结果来看媚袒,跟国外也没有特别大的差别榷盟暑。总之汉羌盖,从统计结果来看福沁,我们和国外的相差幅度不是特别大睹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闹熔,总体电池的安全性保持还是不错的李江,这是实验的东西罢盯,严格按照了国内国际标准统,因为我们的电池企业也跟国外配套舷乡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慨,所以我们其实国际的标准都是满足的即凡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虚。我也举一个例子堆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廖嫩釜。刚刚说三星的有熔断器轻、过充保护器葱钵侗、防爆阀谜柿痞,模组的我们现在电池管理系统等等歌,还有一个问题随,自引发内短路俊,这是一个问题肚穷,我们的制造杂质鞭蹈、经常小规模的过充过放拈委,长期积累以后会自己引发内短路幌愤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辽天,因为不好重复实验巢杠,我们首先做了一些重复实验的方法才上,把规律摸出来了虹朵,这个短路会形成三个阶段赖缓,内短路的第一阶段戏话陡、第二阶段戈、最后一阶段顶。第一阶段只有电压的下降怖佳揽、温度基本上变化不大矢酷茂,第二阶段哩坦,电压下降同时温度有大幅度下降感雇祁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测布。    如图(ppt)煤崔,这是替代实验羡溺患,这是算法称,这是短路的测试实验鬼虑,这是结果焙筹靶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用层,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搬、内短路的阻值都能精确的辨析出来萍窜考,提前预警热失控事故埂暇。    整车安全颅,首先是轿车安全豌艾矾,比方电池的防水氨,跟整车关联度很高潭空,因为静态的防水痹缚荣,放在车上不一定防水扒龄,现在都知道IP67挽,其实一些厂家都做IP68了瑟妻霸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粟戮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呢,我们如果做得好是完全没有问题的蓉慧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绘边,这是我们做完的设计屋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淮叛,这好像是我们比亚迪的电动车撩裴绞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浚性汰,做得好我们的防水比燃油车还好弛鲸骋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垃茨,关键是我们的技术到不到位履,所以我们来谈安全问题应该这么看律戎刺。    第二柑,轿车碰撞安全方共长,我们做得好的企业也是不错的疏。举个例子鞠危茸,长安的奥达,为了达到这个标准要做一系列的研究工作眉泼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的遁甸叹,这是产尝猩拜、学僧灰吉、研联合研究的赤回釜。甚至为了将来的发展搐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的面。而且电池包不是越厚越好府勤铂,如何又轻量化粕海得、又防撞精顷蕉,在优化设计方面也还有很多工作可做瞧。    第三劲管锻,整车电池系统总体的安全保护哗。我觉得我们通过上次的整车交流会沧卤师,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楼,大家都觉得还是非常不错的己镜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翱,尤其是轿车企业是比较好的蜂俱,分层炔聘、分级做的是非巢蔚郑好的搬痴,比如说高压安全管理系统侯履溯。就是说只要按照严格的流程来进行开发校,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酪羡鬼。    另外我提一句客车旁谰瑟,待会儿宇通的汤总还要讲的点,我不多说了惹祈稿,他们有成套的方法来保证安全性烙彻。    最后陵舒搂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焙秒斗。前面领导都说了稳税,多少起多少起护,这是从2月份到7月份统计的10起以上料,7月份多起来了疵。现在存在的问题搁剔,我们在报告里面有详细的介绍挎,我在这儿时间关系也不说的太多了厢狡厂。总体来看腿庙朽,我们安全性准入门槛要提高连急,所以现在在指定各种标准隧颇,要进一步提高标准米。当然还有一个问题窟淬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娃亨,因为充电桩跟车的接口是老的布啊倡,现在要搞新的揩炬,新的总体来看是更加安全的搪豹,老的怎么适应新的尘梢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啊食。    我们的发展建议獭辑巍,我也不详细介绍了股,因为我们在报告里都有沏,永伟会比我说的更清楚一下滔。    第一个瘸,完善安全标准酒晴,制定更加严格的安全标准会。最近客车安全标准耸孺敖、电池系统的安全标准葡体,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糠蠢。    第二个疟,监控体系叭,现在当然都有监控系统两,马凯副总理上次也说了串顶,监控主要还是要靠厂家监管婆锣,不是靠城市最后的那一级挎胳,最后那一级你也不会给太多数据么恋洗,数据最多的还是我们厂家自己卯,我们最有能力监控好定。    第三个琼舅撮,强化充电基础设施安全管理丰,严控地下车库商池蜕、高危场所充电设施建设与安全监管阑藩。    第四个说纪甫,改革检测体制灿庆森,我们建议建立新能源汽车年检制度牧矗冉,传统车要年检甘蹿汾,新能源车是需要年检的酚呐体,比方我们防水剃黄魂、防尘性能古借接,新车是好的恋母,老的就不一定了昆,我们的绝缘性能财劲、漏电保护等等是需要检验的括,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墟,这都是很重要的臂探。    第五个彪维,建议改革行业的监管体系慑姑瓤,现在我们是准入固,有几千个车型范淘俯,客车是很大一个数差,很多厂家都进来了霸,不能说让谁做携、不让谁做卫,我想将来要引入事后监管的体制酶系,谁要出了事要负责拎漂斡,要召回驼寇、吊销执照喀胆龟、取消资质宠哩统,甚至取消你不能再进入这个行业显乃,这是我们建议的要加强绕僵浮,否则这件事情没法弄到煽。    结语三句话拇量:    第一递垄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钨,为什么是“命根子”号?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晴习硼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撅?我觉得怎么强调都不为过效干,所以我们要警钟长鸣登挪厩,高度重视贡,大家都是这行的从业人员分娩偿,都不希望这个产业下滑丧泵,但是为了做到这一点顶稻,必须要警钟长鸣掣蛇,高度重视非。    第二尸必,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恃。想性能大幅提升县,大家都希望300公里镰、400公里矢,客车也是要提风蘑梆,高比能量电池是必然的趋势瑟郝,往上提的瓶颈技术就是安全剑肃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点目掇。所以随着动力电池比能量不断提高牢舌械,电动汽车安全技术的门槛越来越高麓,本土企业要有危机感搏狙。    第三懈售喘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系党扔。安全管理傲仇焚,政府责无旁贷戈帮。    我就说这么多菲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日全圃盎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茫还宫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起透荡,到今天的北汽EH400的下线躺百,北汽的这100万辆用了5年的时间睫。    在活动现车佟,北汽集团董事长徐和谊表示肮擅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脊羚,不断的加强产品下蒙撮、技术袭么、管理创新肠,不断的加快电动化裸解泥、智能化赐浦巢、网联化魏甜另、轻量化的发展步伐苗,全力抓好‘π计划’的深入落地芍。力争到2020年位使,实现自主产销80万辆贾辟儡,这其中包含新能源产品20万辆炕硼,实现销售收入700亿元呕设,进入自主品牌前三名的目标亲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虽。”   “来得晚滴圃,干得猛晃,站得稳”    “来得晚雷迟,干得猛凛楞狡,站得稳涟赊伺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冈窜。    “在行业内来说筷僵交,本土企业已经很多完成百万辆了蹦屡腹,我们加入进来诞培堤,形成一种集团向上的态势辟。”北汽自主分为三个部分马惦,“绅宝然炊佰、北京售韶、威旺缺一不可从边灸,齐头并进浦阜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧被抬泌。”在随后的媒体沟通环节中现份,李峰坦言韧诲硕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群部力。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盆腔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衡缄。北京是传承“越野世家”品牌精髓秘茧呢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌聚翔。    “越野车是小众市忱洹,但是在中国市场上嚏鲁,硬派越野滩,没有人能从北京汽车手里抢资源谱石。硬派越野或是下一个风口碱伙。”李峰在接受媒体采访时表示碾。    除了在品牌划分上的努力馈熄,在车型投放层面惫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘸桃篡,而到了2016年尘苔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车需输该,加上北京品牌和威旺品牌添镀馈,更是达到了六款扦爆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摊履即,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奖呐。    而面向“十三五”识护,北汽研究院院长邬学斌表示乾淡甜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓣赣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撕酿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柬般,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匆钢锰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破任同华。”    是的酵传台,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迸涧隋,北京汽车仅用5年的时间傅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宪脚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谭鸥,现在一是车型结构变化了蔬朴,市场引导到SUV合、新能源和智能化上去局鹤。我们由三级跳变成了一级跳某佬疆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示居潜赊,“市场的变革对于自主品牌来说馆,恰恰是一种机会幢。我们有对市场最敏锐的感知倪倪,最接近市忱肌,这是任何合资企业都无法比拟的醋歉。”    从年产销量看躲,2011年达到2.4万辆轻、2012年实现7.8万辆菏犁坚、2013年超过20.2万辆炭、2014年突破31万辆掀肉、2015年完成33.7万辆睡海帕,2016 年预计目标42 万辆模,到现在已经完成了23万辆技删。“2020年我们要达到80万辆锋阜。”徐和谊表示唬陆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隶讼默,还要有好的营销队,“酒香还怕巷子深”蝎腹力。在产品营销与销售网络建设方面纠浑舅,北京汽车依旧不甘人后曙喊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祷痪李,“人在一起叫聚会搅,心在一起叫团队皆羔。”    2016年上半年把彼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溅剔呈,同比增长396%收,目前网点总量高达到836家掀,渠道建设速度令业界刮目相看片缸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凡骸湾,同比增长20%松碾,目前网点总数已达1081家粱。    据已公开披露的销售数据森,2016年截至7月虎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颓,同比增长42.7%坝,远超乘用车行业11.1%的行业增速胆。其中塘侣酪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆败,同比增长94.6%督窃仁,成为名副其实的“自主增速王”埃。在具体车型上贿,绅宝X25累计销量接近5万辆师,在A0级SUV细分市场排名第一貉咸。威旺1-7月也实现了近10万辆从,同比增长6%以上耸髓伐。    对于营销体系堆滴,蔡建军表态称虽现郝:在互联网时代存,消费者出现了很多新特征撵性我,他们爱分享互动手,重视原创和分享涵,并处于一种“始终在线”的状态啪苛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系投坑。   对于未来瞄冲鼻: 李峰表示卵,在“十三五”期间驶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胎。    其中针对绅宝品牌僵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品红,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南本卜ぃ块化技术平台铆郊。    此外谢,针对SUV市场火热形势畴僧啤,绅宝连续推出多款SUV车型榔戚关,形成了X25爆咆蒙、X35匪袖败、X55顿、X65组成的SUV系列搜敢,实现了对细分市场的全覆盖筋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矾朝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甸菇。未来轨,北汽威旺由经济型微车禽、MPV悔骡、SUV和轿车等品类组成白屏茨。   责任编辑哺搪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀畔挛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开较坤培,在杭州召开粒,我们非常激动懈。我们希望全球贸易更加公平既,中国企业能够更好地融入世界市场辟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佬,要向世界展示中国汽车业的良好形象兢。据了解矫疯噶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宪苯猜。李书福说许,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挖困。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坤前弥,李书福告诉记者谐阿椽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州显韧媳,吉利要展示好自己的形象距。李书福认为醛劳掣,我们要解决全球经济治理问题胃,首先要做的就是提高自己的竞争力袭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旧垢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迹,李书福就来劲了炯粉戒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彤伦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纹饲,是全球经济的一个缩影溜。”他介绍说棺杰犊,未来汽车产业的方向是电动化河沪、智能化绦啦氢、轻量化嘛无爸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跑懊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年噬喀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吵。李书福认为衡,两者的“联姻”以及之后的融合发展潮奢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袭、活力炔、联动蘑轨边、包容的世界经济”贫琼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煎伶美,在他看来两者在基础理论研究和基础亩某馐茫块研发方面合作得非常不错诫信,他希望沃尔沃能更豪华撂联、更高档病、更有竞争力惊窗,希望吉利能不断提升品牌力通、竞争力和溢价能力味皑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痹。”   在吉利汽车体验馆辞涧些,新款的“博越”展车停在那里淬檄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赋还,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨客鞋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一价授拈。李书福估计咀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镜。去年冬天店,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狠烧刑,他也曾表示杀股,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狭牡充。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俏咖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垂褐,商业模式的变化已经从电商票奉、维修梁、汽车金融酗、二手车突褐、人才培养等领域开始官掣,逐渐延伸到供应链前端的设计屏、研发和生产洼坏链。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型木荣,这是核心耍牧。”李书福说亭倘捷,汽车和互联网谦晦称,两者已经分不开了替,汽车制造业要想有未来囱侈谷,就必须和互联网深度结合起来武泵岗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挺罕形,吉利每一次研发创新帽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芍救。   “安全既是时间长度乖劳沫,更事关人的生命扦。有人说铆坍,现在的汽车都很安全了桥纬,安全已经不能成为汽车的卖点了培扯虚,我认为蜂秃拇,这句话说的不准确古肖炊,也不全面翟。安全对全球都很重要惧椿,对国家很重要连磨康,对个人也很重要烘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岁尸沪,可以说安全事关大局别,安全关系到千家万户驳,我们一定要把安全放在首位黑耗。”李书福说褐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中费,不仅有央视的直播踌粟,现场还有上百家媒体豆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隋险埠,受到业界的肯定尽凛赂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莲,用现在的话来说就是企业的基因鲤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彭庆,当其他条件与安全设计有冲突时费,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程交申,而不是相互妥协瞥。”他认为淮痉,当造型与安全有冲突时括,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时财,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纫,也会毫不犹豫地选择安全轨叼。“汽车是给人坐的肩,所以安全对汽车而言实在是太重要了卞。也就是因为以上这些理念恍,沃尔沃才能发明汽车安全带同、汽车安全玻璃错耸、安全车厢醚瓶、儿童安全座椅仿、侧气帘册、车外气囊硕、交叉路口自动避险自动刹车惮吧赶、城市安全系统等等示。”   “汽车内部空气质量也是安全问题市,因为对人的健康会造成影响期。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穗巩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惹腺颅。 责编烯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狈?这是东风集团高层必须面对的问题集堤。“国内前三溃俄,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫂、市场份额5%店呻、销量125万辆伍,其中东风风神必达35万辆贤诧敞,挑战50万辆答辟李。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标书窍乔。   论自主品牌的持久战恨撑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点家齐。在他看来螺签,相对与合资品牌宿贤,自主品牌的发展分为三个阶段谓废:战略防御酶、战略相持和战略反攻慧。   “对标合资品牌娃括渴、自主品牌已经经过了战略防御阶段暇慈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吞枚防。”8月10日辰寺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埔粱,并反复强调秤桥形,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竭彼,风神刚刚取得的历史最好业绩瓶露舵。凭借旗下三浇戳。客——AX7力、新A60恨、AX3毕,东风风神1-7月累计销量76322辆拆尝、同比增长33.5%寺弄疵,其中7月单月销量首次破万痪赫。另外茅,轿车销售26756辆洪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘛控,同比增长27.4%糙陵筐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醒:第一社,超额完成任务;第二活,轿车和SUV双增长懒龟脱。按照目前“三箭齐发”的态势鲍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标累鸿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苇遍赏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比存笺邻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窝缆,东风A9超过传祺GA8郎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一老瓮磨。   “其实蛇喇,我们重点想对比的是帕萨特雄氨白。”李春荣云淡风轻的一句实庞,让一向低调的东风乘用车亢狈,平添了些许彪悍和霸气筷淌饶。   不过很认钮,面对长安磷、吉利莽甜甩、长城夸傻、上汽这些强劲的对手护,以及合资品牌下探鼻臼榔、车市整体放缓的趋势鞠换供,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醒?这是东风集团高层必须面对的问题锋篇孝。“国内前三肝党滔,2020年品牌影响力达到行业平均水平拟纤、市场份额5%拈乏、销量125万辆脓全素,其中东风风神必达35万辆晨,挑战50万辆鼎劫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诞蛾措。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营交己,我们要尽快达到35万朝壕谭。”李春荣形容梧翁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”论瘸忱,未来五年将是“本硕连读”烘岸,从自主品牌的生力军成为主力军酗息耸。   如何冲击第一阵营慑? ?   对于目前的东风乘用车来讲浅内勒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腻妮播,首先是产品苔。关于产品规划竟,李春荣给出的答案是亢饲醛,东风在2020年之前具滴试,会推出17款全新车型驰萝赁,其中传统车型将达到12款楷,新能源汽车7款潜。   实际上矗,经过七年的储备诞阂,东风风神已经形成轿车撼、SUV和新能源汽车三大产品军团帕,在大稳稀、中锑坛、小细分市场布局茂挖哼。   值得一提的是宛掏涕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒙舰。这意味着萄,除了传统车型焊蛇,李春荣手里又多了电动车这张牌胎骇,而在2020年的产品规划中室钠拼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琴爸。   产品层面胳鼎,缺少明星车型熟挤穗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缉,而在未来的规划中毁,东风乘用车的目标非常明确玻活砷:提升车型效率皋婆辱,培育明星车型魄幸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卑,半数以上产品达到细分市场行业平均值虽乐。   实际上浪,东风乘用车下一步面临的问题康,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”事。除了风神之外徒纱围,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沸,以及合资自主品牌陕喀,而在东风入股PSA僧了培,成为第一大股东之后姆裁,东风乘用车无论在资源整合瘟、品牌溢价姥脑、平台技术方面县,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泪割韧,当然这还需要时间证明痹陀乒。   不过贩列匆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爸肥镣:资源协同包括产品瓜详喷、平台青墓先、制造技术趁、供应链覆嘲始、营销和国际协同彻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碑囱,随着车市的放缓怠城,近年来短,从豪华品牌到合资品牌兄、再到自主品牌孤甘颗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谷兼剩。   与成熟品牌不同瓜,创业中的自主品牌跋椒,在招募经销商琳灸煌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阔。随着竞争的加剧春伪、产品的丰富结,未来将对渠道提出更多的挑战记,比如一年之内连上四款新车的吉利径,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祭卉甜。   盈利能力当然是最为重要的标准啦,但是牺牲自己谈巷、持续补贴经销商怂财氛,也不是长久之计加,解决之道要不断有竞争力的产品推出残。今年年底甫,风神AX5即将上市绷,明年AX1也将上市寸。   实际上潭譬,在青海活动开始之前搔簧,李春荣提前到达西宁抬缺嗽,专门到长城和长安4s店进行调研溶案青。让他感到欣慰的是耽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的概撑珐,我可以负责任地说兼,我们的商务政策是最好的韧,没有之一昏权。”李春荣对于渠道的重视程度管闲,基本上是亲力亲为陋驮。   目前俩懊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盖腑。按照规划笆搔,每年净增网点50家碍缴欠,未来单店销量逐步提升至800台以上溜弘,达到中国品牌经销商中上水平扛。 责编锚暮:李芳" " “住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日户,由中国汽车技术研究中心主办戊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呢祥。在本届安全论坛上硕捶彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲京暇,在回顾过去的同时授闪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橙搬、车辆杰、道路等影响交通安全的诸多因素瘦拾,促进共同发展劲,从而降低事故中人员伤亡率盛关边,最终有效改善中国道路安全状况摹冀。   会后饯奉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兰郴,并阐述了对于人惨、车啼每、路乒粳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痪违涂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刃稿姐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念媚,一是日产汽车“三重保护”安全理念卉,即分别从社会典痹船、个人和车辆三个层面采取措施仕里拖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唱纫盒,就是在车辆的周边泄扰啦,设置一个安全保护屏障融季付,针对车身周围不同的危险接近程度厕呈扇,我们会开发相应的技术进行保护琅。   除此之外想,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酸。在车辆的前方柑瞧聊、两侧庆、后方建立一个全方位的安全屏障并磊苇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顽娩。同时弊韭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化漓肠柬,日产汽车也研发了一些相关技术钡懊派,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欠们。   日产汽车始终将零排放没、零伤亡作为企业愿景促让。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞭促寄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铜就,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒋淡催,可以在自动模式下完成转向郊、加速和刹车等操作戚剧杜,提升车辆的安全性能蓉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庐却檬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灯驳并。即使后座坐有乘客笑色,后侧方视线也不受遮挡娩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郸奴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疙,帮助驾驶者做出正确的判断虑模疟。   针对电动汽车领域攫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廉凑,而电动汽车上的安全技术辅表,应该也已经达到了世界顶级水平箍耪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辜舌丢,高桥信彦表示偿脐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶校,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衰腥淑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颊歪媒,日产在研发智能交通技术的同时剿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滩零滤,其主要分为四大领域忻磷。第一大领域是关于自动驾驶技术的纫毋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验册。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呕,对电池以及其安全性能进行研究丘嫡扣。   第三大领域是新的移动方式撕龋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吐软,换句话说浓滔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抄扭羌,我们针对这个展开了研究竿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展你。   未来吠侈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牡,同时瓤畏深,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险械烈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术日秆,进一步降低交通事故发生率祈笛、持续改善中国道路的安全状况奖萍广。 责编啥:李芳" "     【环球网报道】8月10日笨棋遍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市回范,共推出6款车型蓟蓉镁,售价区间为17.58-23.58万成。   新车亮点谜绥漠:   外媒点评棚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墙忿:李芳 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权录,严禁转载拭坝,违者将被追究法律责任煎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口经协,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讣孤。   不久前氏帘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巾倡,北汽集团以549.329亿美元营业收入哥镰,排名第160位去,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛊黔,也是首次入围世界200强苟。“我之前的预测是在180名左右藕坪,这个结果确实出乎我们意料谩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓮腔。   据网通社了解挪叙累,2015年九,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撇汰柑,再创历史新高鄙猫。“十二五”期间藕茂收,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆发,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洽珊倪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诞老,增长3.4倍入落春。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驳,网通社可以断定以下两点辣苦:一耐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唉狗父、稳定的增长橡。二粗螺畅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裙肋耐。   为什么能做出如此判断瘫薄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炔?徐和谊的一番话做了最好的解答拖红董:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂介辆,咱们给人家代工挣俩臭钱冕寒笔,那是发展民族工业突迸缸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脑?不可能劳。能走向国际化吗谴事?那更不可能俊痕闹。”   然而淖闭,做自主品牌得,光有决心齿咕仟、喊口号是没有用的籍敌客。正如徐和谊所说曝坟:“干自主品牌真的难反,现在大家都处于成长阶段凶客违,想要效益好显然不现实肛耐。但是效益不好就不努力绕纷骆,就情有可原吗抖鳖?当然不是!芯恢祈。”   从“1 ”变“2 ”莫钱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心促。短短5年时间陪吻肪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”成妇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心党辣感。“北汽人要有工匠精神假东,低着头浑搽、少说多干拈趟尼,闷头干踢破,一代人不行两代人锹告,肯定成功僧搂叉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侥缅。   随着“十三五”规划的展开汐蹿回,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奇吵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洽赁季。据悉显窝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产路香、供牧凶、销孙好、研于一体的北汽集团南方基地白卜。   届时阶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肃嗜腾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳖瓜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寺新享,形成1+1>2的布局裴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祷天鄙。   “十二五”期间告相,北汽集团凭借超前的战略眼光首班,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踏。通过产业链合作壁,北汽掌握了最核心的三点(电池平斜够、电机籍评雀、电控系统)技术某汤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怒黑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆塑,并取得了中国第一权、世界第四的业绩冉我。   据徐和谊介绍浆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上含,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沥噬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前武,北汽集团零部件业务板块几乎是0缎态,经过这几年的快速发展歼晨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缝艘底,这是之前想都不敢想的暇。”对于北汽集团的转型斜覆,徐和谊深有感触哨嚎们。   据徐和谊介绍来,未来北汽集团将围绕汽车产业链溶甸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惦问,包括汽车金融话敌、二手车肋鲸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皋寸木,带来规募和效益的双丰收剃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骇贸尉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歇功,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坚,这也是转型升级的重要标志之一肯。北京通航以合资匈兢、合作噶、资本运作为主要模式潭,在国内实现了产品工业化和市场营销瑟。虽然规模不大赖畏碾,但已经显现出良性发展态势徒内。   直视软肋夯诗,质量和效益成关键词   “整体效益不高宋采脊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抬埃,“我们举一个例子违卯,这次500强名单共6家中国车企上榜伯哺陌,总共盈利114亿美元刻屡。美国2家车企奋,共盈利171亿美元阶煤尉。我们的产销量远高于对手绊呛,总体效益却不如他们瞎揽。”   徐和谊指出沸,提升效益抨,整合全球价值链缓,转型升级称,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撮别,也是整体中国传统制造业需要提升之处绒虎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顺吹,向好的企业学掏,从7个维度努力滇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绦虚。还有四个月甫是颅,拭目以待士虏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头填洪博,通过与他的交流可以看出吗,对于北汽集团的成长他是满意的凌嗡。然而操难,作为一名中国汽车人骗筹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宠蹦。   “跻身全球200强企业哩,不是终点酱虎拜,而是新的起点局。”徐和谊更是霸气直言肮烧彪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堂,中国汽车行业前三甲陪垫外。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔡喉广:李芳" "   车云按氮从杭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行示瓜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寺氨馅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法截浪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桃郝户。本文由现场演讲整理而成祥末。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢敛阉浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谦饶,这两方面的关联性是显而易见的锤。    说到沃尔沃填你,大家联想到的第一个印象就是安全腔。的确皑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戎,他们就讲踏瘦农:“车是由人来驾驶的滑琉。因此菩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贡饱守。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则填双。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贰就肛。可以这样说评擒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湍改肆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带村。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术链璃。其中当然有标配的腿,也有选配的碎盛痹,组合成不同的配置蚊肌。这里我稍微着重介绍一下甩,沃尔沃的City Safety城市安全系统匹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统禾亨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诚们褪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史额孺控。在2006年的时候汉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赁。第二年也就是2007年勺巢褪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能你扁蚂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诵郴。2008年确,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喝讣,成为一个技术子品牌悄。之后的十年中这套系统不断地更新完善惹室伞,扩展了许多新的功能贡唉需,比如增加了行人探测罐、自行车探测靖罕剩、大型动物啡竞番、路沿和路障探测与避撞功能米褥。    避撞系统为什么这么重要呢辩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褥盖坷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车航嚼、转向功能的话窘,一切都是空谈扑驴。想象一下竿栋托,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潍刻,这将是非常严重的问题缺陷乌天。避撞系统的工作机理非常简单户咖,首先是探测唱,然后是评估决策底,最后是干预兴,包括警告或者自动刹车吭诡。    首先是探测锈。相比以前怖,探测功能已经取得了巨大的飞跃赌倦菏。从单个雷达到多雷达和摄像头疯泥,并结合多传感器融合算法列壕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浚。    接下来是决策县抢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹄擅。但是你在路上开车晦嘶,特别是中国的路况革维检,不可能前面只有一个障碍物蓖。所以随着多传感器的应用烙小,现实需要更先进的威胁评估算法图僵,可以同时考虑多个对象篙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抵,你车周围的一切都可能是潜在威胁帝。    复杂的算法肯定会增加计算量膘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘉忿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒋划,有必要进行适当的简化饰讽。但问题是怎么简化荤睬镶?比如现在大家经澈锞哺ぃ看到的中国式过马路饰龟,一群人一起走塑,走到路中间挠,可能有几个人继续往前走呜,有一些人停在那里啡,另一些人却往后退案,这时候要判断预测是非常复杂的撇浚。所以售,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酱菇汀,使得警告和干预措施如何定时冉码、提升相关性和可信度始终受到挑战狭倦镶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诽躺清,才能提高决策的相关可信度换靛。    最后一步是干预日监。判断之后还要有一个干预的策略毕寸离。干预一般是两种樊伞,先是警告史渴挤,再可能干预午。怎样警告呢番哆亭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丹慰猛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澄痪豪。如果没有可感受到的威胁存在身,原则上车辆不应该警告驾驶员繁。这是因为亢鲍,如果还是警告磁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柔杠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率首斥棱。时间长了之后社萄,他就会把系统关闭或索性换辆车邓昆,在中国的路况环境下杀,如果一路上都是不停地警告裸狭,这的确是个问题梁。    警告只是一个声光或振动的信号椒,那么在警告之后能洽界,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桂委?我们的策略依然是捶醒鲍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廉篡褥,否则车辆不应自主动作呸,理由也是刚才所说的冻贩泌。可喜的一点是席社晨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虑溯红,自动干预所需的时间大大缩短了刮慑,相比十年以前嫉嚎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能公。最后一点苯,怎么协调人机界面吞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乖,也将是一个很大的挑战胺。    刚刚讲了很多每,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亮家。首先是效率问题纳尘慰,要调整警告反应的时间媒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戎泪?警告干预是否可感知与理解部虾陵?第二是相关性仁节,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顶蹋?是正确的警告菲错刊,还是漏报或误报尸闭委?比如说路前方有一辆大卡车穆,系统把它误认为是高速路交通标志牌缝概咀,而不给任何警告鲜奔,这个明显是漏报嗓陛。但是反过来说羡玩玲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盖嚏推,从而警告干预赊伎参,这个就是误报雾脯,这也是第一类和第二类误报的区别逝绕艘。最后是接受程度攫,警告是否很高程度被驾驶员所接受泛境弄、并配合扩颊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惰,所以这三个因素之间要互相平衡弥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程长眉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缝欣金、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帽胯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堪勉溜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饯但翠?是不是因为最近自动驾驶胺、无人驾驶炒的很热赣摄?同时还有一些顾客在问莎栓挟,自动驾驶以后虚,我们的驾驶乐趣在哪里错弯?因为很多人喜欢操控棚,喜欢在山路或者赛道上开车狗。    我们完全理解这些考虑薯期葛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况部,今天早上我走的是中环酚珊告,走走停停娠,就像这幅照片中般的拥堵腔。当然欠奋艾,交通拥堵也不是中国所独有密,随着城市化进程的加剧固,这是全球性趋势嚷旗构。请问这样的驾驶乐趣何在狼?    除了拥堵富冀倡,还有安全问题鳖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量同。城市化的发展也加剧了空气污染蕾,以及可持续发展与能源的危机恳购讳。对各位顾客来讲锋健毯,还有实现实时互联和出行便利的需求法蒋焊。    所以浮涕随,自动驾驶对社会赎败穗、环境和经济带来的益处是多方面的沤。首先缴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薄盛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苔暖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误年疚翘,即使提升不到100%安全岔锤墒,但是97%添父、99%可不可以肺?自动驾驶还能连带产生其它的好处扁了镰,改善拥堵露、节省能源消耗狈谰谭、减少大气污染损氖郎,以及使旅途时间利用更高效祥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铣邦嘛,但我们说肯定也有挑战氏霉爱,世界上没有免费的午餐价。对于使用者来说眷靶,有人机交互的挑战起陈。还有失效模式控制踌,万一系统失效以后伦灯芭,怎样用冗余系统来后备控制饲累荆。有跟其他车辆系统的交互房,你不只是一辆车单独行驶在路面上莎兢吮。怎么感知环境酸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愧紊。还有最后一个芜,再好的系统姑辞啦,当顾客不当使用的时候便萝胁,怎么做这方面的技术应对处理列。对于车辆设计来说胜,还需要各种各样的冗余系统做后备嫌次,确保自动驾驶安全侣。    其实亮婪,自动驾驶不光是技术问题芦羡眯,更重要的是对社会和伦理的挑战拎,大家是不是能接受盲躬?首先氰馁,什么样的商业模式揭团传,是我们现在继续卖车的模式侣酶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腥。基础设施的改变萎了互,比如说车道线褂、公路标识的统一甭碧,这也是非常重要的钩趁。还有保险公司是否接受帘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迟腥。最后是公众的接受程度涂督,法律和法规的约束习椭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赊下,从而也引发了很多相关的讨论舞竞屎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朗呵?我们非常明确乾矛杜,这也是一贯的战略嗜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔼角旗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疏碉。    这里举个最近的例子队氖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孩莽弛,已经在欧洲量产上市遂,今年下半年也将在中国投放市场掇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芯泻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”商篱隙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向规即,而无需跟随前车奥郴替。要知道彼诽庭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹅,那就是到2020年藏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孤。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓶病,也是一个非常具有挑战性的目标钡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脚?    我们认为首先要充分研究敝,通过真实用户与真实交通芳糖思,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彤恕。还要多方的合作棱,沃尔沃汽车通过与包括供应商吓犁垮、大学研究机构限驾,以及政府部门在内的强强联合兽馈,来应对全球挑战汀辽。自动驾驶之路没有捷径颂菜,就像练马拉松一样邯么。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步村瓢纫、循序渐进的亥寞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薪聘欧,我们走的每一步也都要以安全为核心靡。我们要以客户为导向炕,通过提炼典型路况北戚,悉心定义测试所用的通勤道路茅餐,同时尽量控制风险设祟骚。在技术成熟之前绕,必须反复的测试陕们,以保证安全与可靠琶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泪:要验证对社会和经济带来的好处汐么,是不是适合当前的交通环境拈,顾客咸、社会公众的接受程度沤,还有道路基础设施的支持是不是充分侈,与其它车辆和道路使用者的互动港,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诉湾谭,真正的大规模测试将在2017到18年率,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慌陋撬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涉挝戏。    上图右边是哥德堡市区的地图东辅,这条环路相当于上海的内环或中环隋宝固,即城市高速交通路袍,是没有行人堪邪糙、自行车磁挂窟,也没有交通信号灯础疾杆。自动驾驶测试者是租赁顾客陶甜臀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暴泪仙。在驾驶过程中嘲,允许处理其它事务闭锯灯,从驾驶员监控到不监控鞭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辩。    这里我要讲个非常重要的概念悉勘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扣恫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庭勉霉,驾驶员还是负责监控和指令闺,必要时微,还应尽快接管人工干预岭,所以还有不少局限性疤峭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敲拇,车辆负责监控交通环境芭酶夏,根据路况决策和反应尽团,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侠躬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惫睹蜕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暴佬茨,驾驶员需要对驾驶负责畏深。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惺诞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶额,或者SAE第4级的程度芹虚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责享。可以看出形淋那,这是两个阶段之间非常明显的分界线苇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孟湘,简单地讲骂亮,是通过多传感器融合际,包括单个或数个摄像头醒、毫米波雷达含耽、激光雷达蟹慰艾、超声波传感器等惋殿,加上云端和高精度地图剑珊,来感知周围环境任匙,评估路况和交通状况含畦,相应决策与控制硷侧,最后通过制动涛、转向和发动机系统来执行干预思。处于安全和可靠的考虑钩,我们有备份系统钙,冗余的执行机构么菜,万一其中一套系统有问题赡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湃诡瓢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讼。2017年吞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爬阶,随后我们将在中国螺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踞碧扣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垂,自动驾驶的远景又如何提闻辣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扣捕托。如果大多数车辆有自动驾驶功能警,车辆可以与人囱、车晦侧、路互相沟通朔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殿燃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朽臀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纷筏氛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时害荚炉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卞锑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弥熔。 责编井虽腥:李芳" "   从很多角度来讲羞急女,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒂软碱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功些,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菊隙夕,国产化是必须的道路白。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秃逼,能够接触到更多的消费群体淮遍墙。在网络发展策略方面田美,我们会更加看重网络的构成形式齿禽,像城市快修店缕霖、售后维修中心懈、维修工厂等焦,主要目的是增加服务的便利性晌爸视,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褂酸。    上周末(7月29日)乌革,在接受采访时太,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士册权袱,回答了中国经济网等媒体的提问时,内容涉及国内高档车市程嚷偕辍,宝马在中国市场的发展战略备驮帽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抛劲楼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泰歌丢,年轻统、专注潭炮,富有亲和力;与媒体的沟通自然桂喀漆、坦诚缎畦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力独。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宋,刘智说忿,中国经济发展已经进入一个新常态镁,就是从高速增长进入一个健康模、可持续性的增长逃蒲。但是乾秘,随着经济运行质量的提高限此讼,每一个百分点的增长创,都是一个不容小觑的数量貉。把这个结论放到豪华车领域咎屡茧,我们所存在的这个行业饲,应该不会有前几年爆发性的增长范,市场会以一个比较稳定赎、健康戒、可持续的态势继续发展入。就宝马而言福邪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惫。比如偶汉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售变,而是把新车司怀峰、二手车吭杠盲,技术保险笑,国际式售后服务一起发展豁冬,我们叫“利润四驱”淌搏虾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展似妨矫。    今年蛊,在集团诞生100周年之际艾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薄。那么虏,这些战略在中国市场怎样“落地”呐袖怀?刘智谈到估,宝马集团刚推出新的第一战略帛,其中的很多元素不仅是契合中国市郴小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊负禄赤。他举例说贸凑伤,宝马提出的智能互联概念烹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颧,领先欧洲10年以上檬饱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拜锈。再比如新能源方面膳。中国政府强调桑翔鸵,到2020年新能源车要达到500万辆胚便獭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秘诲聊,包括纯电动和插电式混合动力车型忻舍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泡。所以在新能源车领域华涎省,宝马会加大对中国市场的投入囤馆乓。因此笔落嘛,“从很多角度来讲嫡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尾狭,刘智说场迫。 BMW i3    随着本土化战略的实施搞殴湿,高档车市场国产车型所占比例越来越大恢。那么冠反爽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僚?刘智介绍说谋,目前架甭螺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盲破阮。在几大豪华车品牌里面嵌挡茂,就进口车的销量来讲融侨,宝马应该是最大的沃项送。我们对目前的状况还是满意的茸镀弄。因为这本身就是在我们的商业计划内芯耗楼。    至于将来病,刘智强调滴砷纯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩,必须在中国取得成功锚肠,在中国取得成功迪蛋,国产化是必须的道路”焚淬。所以苛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入接额。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蚂巳。不久前投热,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缆红痞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炮粉。从长远来讲菩翅,国产车型的占比会越来越高论梆。 全新BMW X1    近年来怖,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞎枚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢配沪?刘智认为赌奠晨,应该说匣钎,这是一个行业性话题迁磕酬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摊怯萎,在厂商给予经销商更多的支持配合后矢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冻。就今年上半年的情况而言伎毙唇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盎戮颂。对比去年的数据涛曙旦,我们发现譬蓬,不管是在新车毛利播闲炉,还是其他业务板块埂甩,尤其是在售后编湃醛、二手车浆慰、金融保险等等几个业务板块亲黎,我们都有了明显的进步脱返嘉。因此铂,他觉得摩肖:“目前竿度,宝马的经销商网络是非常健康的”梁。因为暇蒜耪,随着中国市场的不断成熟承封筒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浪。从厂家的角度来讲哇,我们也不断调整新车的供求关系卸皆,调整车型的配比堑郝,调整商务政策库骗拘。综合下来囱,应该说目前宝马经销商网络纶,处于一个非常健康的可持续发展状态圈膘环。 全新BMW 7系    那么俺,比较以往持凶,宝马在经销商网络的拓展上某姬,节奏会不会放缓一些迷?刘智表示散,在经销商网络上李,我们仍在稳健进行拓展疮楼,一步一个脚印地往前走寡趴。从绝对速度来讲颈琴,或者是从增幅来讲千,因为基数变的越来越大媚茨悲,所以这个百分比是越来越低的念钞访,这是很正常的诬茸。目前唐,我们全国的零售网点超过了五百家方豌,覆盖了全国所有的省市自治区魄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菱沃哆,覆盖了很多中小城市下顽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喷椽。在网络的发展策略方面贬谩仿,我们会更加看重网络的构成形式暴搁诉,并不只关注于网络的数量失摊面。所谓的“形式”就是像城市快修店畴官碌、售后维修中心囊烯赖、维修工厂等等一系列的体系概念涟。主要目的是增加服务的便利性筋痢憋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务究。对于经销商湿膊钨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泰敛,让他们有一个非常健康良性的发展揽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时