2尚闪,那就是《易经》的精神冬捻。第三个蝎杀,今天的连接是移动的连接秘请,还有MOBILE秃,MAN TO MAN垒念、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来露。    今天电动汽车很重要的一个蓖草哭,大家买得起用得可靠宫。智能化以后提缅,因为有各种各样的基础设施和商业模式裙适然,我不展开了疚。    从电动汽车变成一个智能的汽车躲须,从智能的汽车再变成一个智能的交通釜灌,从智能的交通再变成智慧型城市绷柬。我们附加值可以产生很多舜驴红。根据《易经》价值精神犯秀,通过交通网裁、能源网迫般祥、信息网瞎、人文网可以产生无穷的价值机会慕。利用交通资源的全时空动态感知莫得,交通工具的全过程运行管制溃籍,无处不在互联能、感知水防、管控和服务俩仿。    怎么布局成沟?怎么把电动车进一步变成智能汽车范茄,如何布局智能网联汽车技术辞梗腊?我认为厕炭,不但对中国聪,对全世界都做出更多的贡献办摔拧,第一是制定网联汽车法规标准纽协、智能技术膝、环境可钵、HMI技术伪、空置执行技术瞥估、智能网联的实验辆乳雌、网络和信息的安全些。    怎么做到网络和信息的安全犁?这是一般的云陀碍半,怎么把一般的云变成安全的私人的云氰狮伦?有很好的结构亢挞,处理器拳蒂蔡、传感器陇沥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搔。第一是收集材料持,就地处理介。第二是从收集材料到云之间要慢环鼓,一个是单点控制惯陈,能量控制或者功率控制团即传。一个是多点控制祁,能量控制或者功率控制糜,这是全局性的靛隆宠。要及时处理膜,要经常互相认证斥,变成安全的云翘京伙。    跟大家分享一下我做的一些工作上兜。怎么从理论上去证明这个是可持续的几劲?我一直在思考所有的工业革命汇,基本就是能源更新醒。第一次工业革命归晤漠,瓦特发明蒸汽机辛汗,电话驴侮凉。第二次工业革命佩,美国抢占先机颅,电气化练,主要能源专项与信息建设闪飞。现在第三次工业革命来了碾观,中国能不能抢占先机奥滩?我们要做新能源崎狼,信息大数据时代杯挫,我们百人会能不能更好地发挥作用坷棋?今天早上的研究会很好特鲁嗓,我建议做一个尝试的机构牌虫撵,每年召开百人会国际研究会议篮,形成品牌鞭伶弊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毯艰极?我提出储能熵的概念假橇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赏橡。一个系统里面假如是孤立的爱、系统是不可持续的皮天,一个是做功徘僚、一个是废料是不可持续输拎。如果是物理系统宪馁,分析储能熵全峰,熵代表可以再利用度。总的来说维岗傲,一个系统熵不能增加请富,熵要减少酒度,熵减少系统可持续恃碘。熵是储能熵私撅,熵是不用的熵鲁庇吃,下一次可以用分囊泰。总的来说熵是在减少次讨。    包括中国的历史按芦,中国封闭的时候中国就不可持续疲,中国开放中国就可持续础岭鹊。近亲繁殖以后熵增加不可持续咳哄疏。系统要做可持续性高,系统熵要减少悼,你的收入不能是单一的届、不能是孤立的系统羡蓝伯。因为一部分是做功比骏,一部分是废料啼,从废料里拿出来妇晤,通过证明熵减少拓。从废料里面可以再循环辽晌情,那么你的系统就可以持续了纽纪溜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殿巍,后续需要时再利用的能量的熵荚,通过储能熵概念的引入帛微残,希望用来解释可持续系统的演化过程强通吮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态额税享。    综上所述雇,不管系统是生物的或人工组成夺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入排天。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶ΤΑ,而这些系统工程特点是巴,即使在系统研究过程中拭阜,一个熵有增加的过程蓟奇斑,总体在系统不断迭代发展的过程中献,系统将进入熵减的状态锻舷啪,因为系统具有自己生成复熵的能力崔晴爽,从而保证了系统的可持续性信身。    应用在电动汽车竞薪,这个是分布式的发电颂轻,这个是分布式的负荷毋氛。电动汽车就是分布式的负荷菲搐戒,还有分布式储能姬崔们,电动汽车有储能歧丹蜕、有电池吞。电池可以双向的赣厩挖,分布式地发电防、分布式地负荷狡倡虚,在分布式的储能托午,这三个系统可以持续裁,这是我要证明出来的疲。我证明只要你的熵是减少的浅探。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谁洗替。    感知环垢、认知夯侩、行动低滤码,不断可以纠正人的行为茫,比真正的司机还要好慈韩光。    最后娃盛霓,希望我们以后的交通系统是舒适的鞭衔、生态的彤缺、方便的和安全的无骇鲁。要做到这一点帅嚏弯,什么是成功矛钠搂?因为里面的成功是3个S撼且,SUCCESS攀,在S加份、E里面画一条线都是欧元跟美元洼翔锑,今天是国际合作捕忿,虽然人民币还不是擞楞膘,是一篮子化的坊妮佛,人民币准备好了吴。ESY就是人民币戌另借。    要有六个眼睛廓,有四个眼睛不够稍咖。第一要把眼睛放在前面解放思想橙吻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维入激,电动汽车下一年布局市衬嵘露小,也要有前瞻思维翔航切。眼睛放在后面汲取历史教训惦缎挥,要有全局观念歧具捌。要看到旁边的需要扑。然后要把眼睛放在右边学习欧美百木揩,不得不承认高端人才密集地在西方睹。所以把眼睛放在西方学习鄙,它沉淀了100多年思。四大发明中火药是中国发明的投,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糜白。全方位都看到了绞恐,所以英文眼睛叫做EYE乱。第一个I是Inspiration刷,有了激情可以有想象力读宫,然后有创新翅卸,但一定要融合廉嵌,一定要集成狸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坞啥。科学要把自然归结起来篱超,工程有十几种舞,要把科学诗坞、技术瞬奖捐、管理结合起来那就是工程恫,那就是要集成碉急柿。特别今天要跨界地融合霖坡遂、跨界集成妒超布,这样才能实现悔碴。但没有钱也不行蒋,今天招商局也来了很多金融机构煞冉境,要融资成集甘。    谢谢大家!    (根据发言整理腊矢话,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   回顾已经结束的2016年乒寐薯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孙类。在政策的全面推动下摄副,我国电动汽车年产销量再创新高挤,达到50万辆左右评混,充电桩数量达到20万个伎,遥遥领先于世界各国隋。更为可喜的是垮咎潮,在规模市场的推动下稗毋,技术创新全面展开称,技术进步全面加快凶,正在全面逼近世界先进水平蔡愁架。但是肮发,在这大好形势下靡拐痰,质疑之声渐起莱牧瘦。比如队焕比,我国电动汽车发展主要靠政策推动董颂女,能不能持久坊穆稼?政策是否过于宽松檄袄丹,以致于出现骗补情况妥匡?另外敌轿,由于发展形势良好横泼阂,一些激进的观点也在抬头咕丁。比如闯,要挡住国外产品进入中国市呈一浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钨鞠馁,准备放弃传统燃油汽车盖凯性。    作为一名资深的亲历者裙舰捣,笔者认为汝和芦,在这新旧年度转换之际惺,有必要分析我国电动汽车的发展形势还,梳理其发展历程茸轿,以利于业界对形势有清醒的认识净侈、清晰的判断农陆,明确今后的行动方向躺匿素。    一寿莱、我国电动汽车发展形势良好    当前赔辣强,我国电动汽车发展形势良好棚乡,主要表现在两方面肚霞脾:一是电动汽车技术创新全面展开襄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狭钮氦,技术创新和商业模式创新层出不穷伟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砍竣凄,比亚迪阂、北汽跺害、江淮片、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灌胺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猫搽,而是专门设计的电动车尉瘫,续驶里程达200~300km甚至更多唯,能效明显提高立版,动力性岔、平顺性奋马、舒适性疮补扯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缎繁。事实上铣洞处,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喜。另外半漆,我国电动大客车产销目短、应用占全球份额的90%以上脖,技术达到世界领先水平臂拨。    在动力电池方面欺陀确,我国产量已超过日本奥廉、美国谢爽奠、韩国扛,跃居世界第一岸得,且市场份额超过全球的1/3就碾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面静,呈现高能量比盛胚、高安全性筛贪亩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扰。同时莱脯,产品水平迅速提高戌程掏,与前一年相比将钙,平均能量密度提高30%伤霉痛,成本下降30%左右临涕黔。    在驱动电机方面辫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韧,总体性能进一步提高砍疮被,成本下降30%左右挺掀。在电池管理系统沫、混合动力系统陡、电动助力转向烤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乔残位,也都有明显进步忙揭。    在基础研究方面素蹿赐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甲陶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袖,电池热失控胎镣、硅碳负极材料惋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靶匪方。    2. 充电基础设施建设加快妈湿目,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宏箔,政府有关部门出台了实施细则礁日吝,多个地方政府建立了城建歼夺、电力雷啃坪、规划等多部门联动的领导机制详圃,大大促进了充电基础设施的建设速度坤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上革,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计话屋,我国充电桩总数超过20万个苟山杏,远远领先于世界各国寸卿杀。    在市场带动下僵笆,技术创新不断涌现笨蕊蹦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术设、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘉嗣、节省设备投资的车端交流快充技术虏卢奸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伴。    在商业模式创新方面羚斥淖,呈现出各类优势企业多种形式合作界灿,加快充电设施布局懈、建设衰、运营的趋势甲酱急。众筹建桩蔽、合资运营蔚莫、利益分成等运营模式迅速发展颓动慨,公交车剿码、环卫车磋少辫、物流车痘、出租车酚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饰乘,广告推送济聪天、免费无线热点接入等增值服务开始出现聚恫。    在互联互通方面獭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勒腑崎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猫瀑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成便联,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定外泼,以企业级哎毁炽、城市级监控平台为基闯弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据川乱软、信息互通的国家信息服务平台即将建立仿绿。    二限、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眯佰,我国电动汽车的发展道路与美国溅圈、日本冷淬疥、欧洲等国家和地区有所不同贩特,主要区别有两点拦始母。    一是政府干预模式不同哆。我国采取的是政府强干预模式娇跺,政府进行顶层设计栓,制定国家发展规划毕频靡,多部门联动制定全面的鼓励唤壳吵、支持政策缚速保,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车槽苏,在市场发展中不断加强研究开发搔,技术水平逐步提高;同时阔俩边,充电基础设施建设逐步完善吗捷晌。而美日欧政府多采用弱干预模式舵韦呕,政府支持共性旦袖氯、基础技术研究薯惶拈,给予一定的政策踌稠、税收优惠楔,逐步培育市澈璧魏;企业则根据自己的战略规划丸瞄,首先研究技术铜赴,同时有选择览厢拈、有重点地开发产品卫牵垦。    二是企业战略不同遣偏陵。我国企业多为在政府引导下被动式发展恐,初期技术积累明显不足里菜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胶遂,产品方向受政策影响大冒,各企业虽进度不同杆,但呈全面开花之势妈就。而国际大公司多为主动式发展乐,厚积薄发匆,技术有所侧重卸,产品形成特色谦靖,如丰田的混合动力和燃料电池新蝗、日产的纯电动岭、通用汽车的插电式剃霖嚷、宝马的碳纤维轻量化技术等愁肃懈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点视姑弛。中国模式的优点是市场拉动技术发展贬,不受油价等其他因素干扰袜,迅速形成规模市臣昧侍,全产业链技术进步瓣醇廊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脊韭,发展中有不协调情况钩物,如充电基础设施滞后拒单,部分企业盲目跟随瘸,发展不扎实据勃,少数企业以谋取政府补贴为目的烷沦,甚至出现骗补情况桃夏。美日欧模式的优点是技术扎实备,发展均衡;缺点是市场发展慢段措,产品更新慢踞韧朝,影响技术进步仆鼻陇,受外界因素干扰藩幌妥,如油价低迷则市场难以扩大申疼薄。    笔者认为裙拓,中国模式适合中国国情犯涛纹。我们不应过多盯住充电难淌保、骗补等不协调现象撬户,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涧、技术追赶的大好局面睬。从另一方面讲位,中国模式也有赖于我们的制度优势挟,只有中国的强势政府才能如此运作偿侩苫,很多外国同行都很赞赏劲茫、甚至羡慕中国的条件视赊歌。    另外跑响堂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谓秘,近两年有明显变化抨倍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翘抖、开发电动汽车产品目颓,而且各种技术路线都受到关注的局面俺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出火颓吵。中国各大企业都重视电动汽车没有错苦撂,在现阶段已不能算分散重复常,但难处在于电动汽车不好做蚊孩,需要有很强的鞘、全面的技术积累和投入瑟楼。那些技术实力不够的企业淖汤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理届矩裂,而应准备应对“弯道翻车”的危险拓嘶途。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犬泪纹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吠哆,可分为几个阶段千:当市场份额超过1%时簧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卸爸,则意味着市场条件全面成熟喜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悉,又主管我国科技工作多年讹簧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绘粗。    对照电动汽车的发展风,在我国喉律,市场份额已经超过1%;在美国和日本费踌,即将超过1%喊截逻。这说明淖轰篡,电动汽车技术正在接近成熟颠。笔者冒昧估计份,大约再过5年左右时间拦辖轨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熊嘘逛,其他性能与传统动力汽车相当屎社骸,加速性优于传统动力汽车缴巫哇,成本的差距大幅缩衅馍烂铡;再过5~10年时间担塑,电动汽车性能可全面赶上屁缅猫、部分性能优于传统动力汽车戚冒摹,成本与达到当时排放途、油耗标准的传统动力汽车相当撬。但即使到那时圭慰旁,传统发动机也不会消亡残酱囤,而是电动驱动与发动机平分秋色连谅溅,或更多的是融合发展蛔。基于以上估计墓剐忌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车场妈检,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疏灭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泉驳际,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚼。2009年宋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研端,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告话。回首往事捻爽,扪心自问圃恰另,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胖褥。至于些许不协调现象漠祈,是产业发展过程中的必然歌京,是白璧微瑕怂、瑕不掩瑜识帕素。笔者断言稻娟琉,按目前态势再发展10年肋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屁,并以此跻身世界汽车强国之林凌。    三稀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诺掇憨,整车生产企业要更重视电动汽车诉缺分。首先要制定好发展规划和生产布局俗籍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吵裂冻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碴,不能两张皮榷改股。其次要重视研究与试验猛酿,需建立完整的皑平、一流的研究和试验体系尘需舞,规氖聪担和水平应不低于传统的发动机和传动系统婚爬。电动汽车相关技术发展很快叮绕,要靠自己去研究发展室锈罢,别人的经验会很快过时圃灰踢,更不能只靠“挖人”搞产品脆。再次要全面布局钨健吼,围绕全技术链开展工作滑,不但要重视整车开发第,还要研究电池和电机泪换椿,重视电池管理系统屏党河,这是当前我国的短板殴坡阿,此外还要注重轻量化和系统可靠性腻断。    第二即居,要建立相应的零部件体系插邦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱般,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赡皋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陵童浚。    第三邦尉落,要开放发展疯呕立。需鼓励努、支持合作伙伴引入先进技术和产品淑,像华晨与宝马蓬海、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湾两。历史将会证明抵喝,开放发展电动汽车会比关门发展更快不模阿。更何况硕,在全球经济一体化的今天彭嚏诧,关起门来自己发展是不现实的袖。    第四非钝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卸。今后相当长一段时期接标,将是传统动力与电驱动并行发展碳、融合发展的阶段姑刃,单搞电动汽车很难成功步慈练。对于只做电动汽车的特斯拉卑柒氦,笔者并不十分看好波碎。    2. 对产业界的建议    第一姓,要加强合作桓。需沿产业链歇、跨行业合作扇唇道,整车企业要与电池企业寿、电机企业哩驳、其他电动系统生产企业深入合作哆期努。以动力电池为例裴既陋,需要电池设计与正负极材料铅危葡、隔膜悼、电解液屠冬、电池制造装备酥搁诫、试验装备词擎、电池管理系统全面合作规县篓。优势企业和研究单位要分享成果边艾肃,互补短板类。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腿,要形成轰轰烈烈的大协作局面齐吗,合作创新颗,百舸争流聘琅闪,才能迎头赶上并超过世界先进水平熬文。    第二曹辞,要注重实践恕冈。汽车产品与其他工业产品不同改蔷,一是使用环境广且复杂烫,二是生命周期长善缓茹,三是对可靠性垂窝嫂、安全性要求极高酷鄙栋。这些都决定了仅在工厂昏、实验室不可能完善产品肉焦绒,必须通过多轮的使用实践谴使来。与电动汽车产品研究开发相比峭屠,充电过程更需要实践表骗。像电动汽车充电过程这样长时间海杭、高电压檀送伪、大电流骆餐稠、室外掇韩、无专业人员值守的工作状况噶奖汝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怒侩洛。    第三热碍,在充电基础设施建设与运行中镜镭猛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啡怕。充电基础设施建设是一个新行业氨,在管理上涉及电力罐鲸、规划灿、城管孪九钙、工商管理等多部门堪吧,权力交叉陀盒啥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锑,利益主体错综复杂钙感。单靠一纸文件不可能面面俱到纫无挠,必须经过相当长时间的实践羔湾,完善流程镶狙弗,积累经验领径倒。    第四晴,要加强标准化工作玛椭揭。领先的研发捍齐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇鲁巍,而及时总结经验傻、制定标准又能为继续实践隘姓炽、创新提供重要保障痞稠。当前籍守,恰逢政府推进标准化工作改革女,要求标准化工作密切结合生产钙恒匪、创新实践葡警饭,要求鼓励发展更灵活叛、更接地气的行业标准露刑慈、社团标准垢晦惦。对此松,业界应给予足够重视刨。    3. 对政府的建议    第一柯,要保持政策稳定秆芬。正如前文所述渡居,我国政府的强干预政策非常正确泼,发挥了制度优势奈,已取得很好的成绩烁昏,应该继续保持脐炭。电动汽车的发展涉及多个行业聊李午,需要长期积累台,需要几十年的时间才能成就大业蘑须醋,切不可存立竿见影燃、一蹴而就之心情茨。    第二激喝队,要及时对政策进行微调和补充完善送肃冷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邦处纤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擎,又由于此项事业发展快勺,新情况围、新问题耍韦幕、新技术层出不穷睡嘶,因此及时应对古褪圃、调整讥撩、完善是必然的摆考柔。    总而言之棋面,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邢,迅猛发展正当其时尼。笔者衷心地希望朝野上下馈栓嘲、业界同仁能认真努力工作投,自信且坚定发展采龄。假以时日嗓淀擅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艾,并以此为契机递,跻身世界汽车强国之林盼脓老。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒隙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年定,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粮奢埔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脯懂阀。    他认为桔,现阶段捣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题考浚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骗,但从长期来讲群现戎,新能源汽车技术发展路线要从电动化翟哪告、轻量化绰泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合献、轻量化与制造生态化结合汰城嫂、智能化与网联化结合臼们。    尤其在电动化方面备簧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逗篇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丘窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胎葱川,就是家用主流A级轿车掂捍,在性能价格比上与燃油车竞争乳。目前全世界都在朝这个方向努力环,如特斯拉Model3立岗、通用Bolt锭猫苏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扣壬。”欧阳明高说滩。    欧阳明高说姥,但要满足这个要求厩槐孟,电池必须降低重量诲的、体积以及成本勘。此外论寒,电池的比能量必须大幅提高摆氓绒,达到300-350瓦时每公斤愧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凸无。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拘请,锂离子电池发明至今只有20年桓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奈,2007年第一次在日产聆风上开始使用咳淌磐,可见动力电池的进步非常迅猛纲。”欧阳明高说厢靡烘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兰。    但此前涉,主流的观点认为裸钎划,纯电动车跟其他类型电动汽车相比互冒,从性价比来看弧舱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞧驮,但现在随着锂离子电池技术进步咳剐蓝,里程提高一倍赣耸,即在300公里的范围内瘦侧,仍然在性价比方面有优势沃泌。    从技术上来看合师规,在单位重量叼鲍呕、单位体积下储存的能量越来越多衬楷容,成本越来越低仕洪款,才能体现出电动汽车的水平和技术问。    一个好消息是福换誓,我国电池成本每年大约能够下降20%付犬缸。据介绍掇迫,五年前飞村,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蒂弹枪,去年平均价格为2.5元左右肥鞭寄,2016年为2.2元籍,考虑到大量的电动汽车是大客车无沛犬,其电池价格相对会比较高一些界。    “现在国内开发中的电动轿车枪欧蕾,最低的系统成本在1.3元每瓦时滔篓挂,单体成本在一块钱左右团娘。美国通用Bolt电动汽车宠粮察,单体成本为150美元一个千瓦时虱。”    如果按照这个标准秽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沏挠跺,但是按照现在2.2元厦倾妹,逐年减少10%到20%降匠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惹违规。    “加上循环再利用做到1元菏蔑陈,也就是说窖,一千瓦时电池一千元人民币之内疽漂,是可以做到的搪泄愧。”欧阳明高称腥。    对于具备性价比倒豆兽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贡,现在一百公里约耗电15度驶豢顿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斧不秆,接近10度电一百公里鹃肛森。    “要实现这个目标恋烩卫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塑。目前电耗的降低空间还很大揭反。如果能够实现上述目标显任蛾,一百公里的成本约在一万块钱晶毋,如果电池能达到300公里就是三万块钱巫沦入,考虑到使用周期内省电和维修省钱烁驴屉,将具有商业竞争力陡荤,这是电动化下一步最大的目标伪。”欧阳明高说关箩哄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出便几。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贺兽席,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长城饭,但仍属于比较粗放的发展模式耽抨,今年电动汽车发展逐步趋于理性舰琳。总体来看涣,走到今天巾播监,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辨。”欧阳明高说解受嘉。    事实上熔痪唤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闪煽,由于销量超过全球50%以上解,在国际上引起了强烈反响劫疵坟,无论是政府还是厂家合胶,都感受到了来自中国率先发力的挑战晶拈丝。更值得注意的是忍烂父,2016年如德国大众和日本丰田板,纷纷调整技术路线逢莎,加快对纯电驱动的转型挛。    不过幂,纯电驱动的战略目标斧侠单,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慰晾。对于混合动力技术来说疲酱冈,传统的汽车强国泞谴薄、汽车大公司比我国更具优势庇肉姆,如丰田路线就是先做混合动力唇峰秦,再做插电混合和燃料电池挝创勒。    由于我国率先发展纯电驱动彩略顷,带动电池产业的发展达到了世界前列问赴,电池产业规模达到世界第一玻绘,总体水平位列国际前三鹃堤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滑呢,我国的动力电池产业链潭,尤其是电池材料拔,如正负极材料煽贺茄,在国际市场上的占有率第一酒霸。    “在此基础上痴,我们以纯电动力系统(电池患、电机鞠拘拼、电控)为基础平台玖竞盒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丝。”欧阳明高说很碉怜。    据其介绍录府,目前我国插电式技术发展已经取得进展长,比亚迪秦拢旗龟、唐侥、上汽荣威550逢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陕叼,无论是发动机方面泵,还是混合动力装置上少雹协,都取得了突破认氢虏。    与此同时皆即碌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顷丘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力川订。    “这是一个渐进的发展过程讹诬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼓。”欧阳明高说吨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伍薪,有效的回避弱项竞争轿,有利于我国电动汽车产业的发展芯擦烤,到2020年之后疤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哀、同步竞争擒杜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  编者按灌:产品价格区间一下提升了近40万恭趣捷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钉祁捷。以安全环保为标签的沃尔沃纪,产品质量是其立足之本舅铆。无论是国产车型还是进口车型吾幻趣,质量都要做的和安全环保一样好褥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漠苍廉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梧愁令,安全与健康至关重要鼻突添,但在中国市臣岽ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佰铂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伦事督,到底该剪哪一根线捍拉?我心里清楚俏,如果我剪错了苛,我们可能就崩溃了垛边崇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态橡秋。在2015年整体经济增速放缓枫、股市震荡兴碧叹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镭酥,2016年的车市本不被看好滥扇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声飘奢氖。1月6日吮诵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喘摔凄,沃尔沃对此解释为脐酚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岸,更是提振销量的助推器嫁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撬虐硼。   6月1日疵贩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职角。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劫们,具有十分充足的销售经验畔镭敝。但用他的话说罕廷,他来自一个很小的市臣炔椤,很多因素他都不具备泵啸姓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宝猴遁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猛。6月1日入职顷肺,用一个月来熟悉公司的现状瓦慷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”塑谩舰。然而现实终究是骨感的弊母遣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糠肋。   “做决策就像电影里拆弹的场景老恍惩,我到底该剪哪一根线呢搓胜,如果我剪错了坍堤灿,首先所有的投资会无效繁,其次会影响经销商的士气嵌。”陈立哲对我们坦言裴。   他这样的想法并不让我们意外窘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赂贸。在台湾闭势烩,陈立哲要去走访最南端的经销商素,早上出发中午就到了顽颓厂,但如今这种管理方式已经行不通了姆暇寿。从前陈立哲的团队只有30人龋寿,现在变成了350人畔窃阮,他说现在同事的名字都记不完煞。   “就像牌桌上的一个赌局掀,赌下去有可能是回本的硕臣,也有可能就全毁了阀堂,所以我每天都在想我到底该怎么做虾豁洼。”每天该怎么做懈五?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垦没色。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僚,才能享受最好的还。”这句话像是说给陈立哲听的贰痕誊。   2005年浅啥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吨渡,沃尔沃一年只能卖1024辆狡坚,一直到2013年5000辆的水平耙,再到如今年均一万辆的表现蔚吉隧,对于台湾这个小市场来说前,陈立哲做的足够好猛换炔,他对这个市场有着复杂的感情焕衰谈。   调任中国市场做销售一把手嘎,陈立哲说这很突然攻,他来自一个不足以领导中国市场的市场宿。对于中国市城姹嫉恕,他还不熟悉桃娩,做市场工作要对文化环蹬、变化烦敞锌、趋势有充分的掌握渭,这最重要的三点陈立哲都不具备蔫挪门,他唯一能做的矾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲍,相信身边的工作伙伴池,组成一个高效率的团队僳戈,去解决各种问题板。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毛钝,首先做的是内部调整排。通过不断累积分析过去几年市场的动态赐叉袖,了解在什么时期使用什么样的手段墒肩,反省问题所在唯乾菊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怪。面对三潭、四季度各项费用的下滑瘦抠,倾听团队的建议混拍晴、做出准确的决策菇、将优势资源注入到最需要的地方茎。最后将宝贵的经验分享给所有人瓷了,把力量从点扩散到面锣都绕,从四个大区台姑,再到全国吞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胃迷宽,我只是把预算墩凰镣、时间等安排在它本身应该发生的场合鳞。”陈立哲表示深撤川:“我不是在讲官话辟脑,只是借着这个机会感谢大家黔狄。”陈立哲相信誊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琴荆劫。   内部调整告一段落效躬骸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哪恰损。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甲赣诉,一下跳到80-100万彩叛,面向的客户是完全不一样的行楞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的门算蛋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孤,还怎么介绍产品广?这肯定是不行的锹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓟绕岗,“与高端客户接触抬撼囱,销售不能觉得自己比客户矮一截窝,与客户要做朋友窃凉胃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品禄。现在培训课已经开展了实战模拟环节琼坛,我们在资金有限的情况下做到了更好丝。”   全新的管理阶层艾好羌,有限的预算庙,面对重重困境珐贺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剁火,8-11月均超额完成销售目标洁宫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勒嗅,最紧张的时间卿忻投。“我有我自己的节奏描垮,我给自己两年的时间情,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碱浮绣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疽磐捅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虚,经历了两次产品的重大变动款,但在他眼里这是最引以为傲的吗弘枢,因为这些变动福恐、变革都是从使用者的角度出发猾慧董,也就是我们常说的“以人为本罗丹。”   对于沃尔沃来讲劝,最擅长的领域是安全随,作为三点式安全带的发明者纷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抖。但陈立哲表示停协罚,以整车品质来讲顺,沃尔沃也和ABB并肩溃膳沪,例如在底盘研发能力上吓荚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苇材矩,全世界目前只有三家在使用泉成脑,另外两家分别是法拉利与保时捷溶家纠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闭,陈立哲也谈到尚狡草:“沃尔沃其实也做过6缸教腐迫、8缸发动机队旅策,还有享誉世界的5缸发动机褐。沃尔沃并不是做不到磺陵赏,而是我们可以用更低油耗瓮、更低尾气排放的发动机达到更高水平景冀。这也是全球各国政府的法规要求廷齐,是大趋势瘟。陈立哲说“这些信息措怯,只是没有在行销上进行传播罢了抗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产土昏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坑聊烷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车鹄选,改变了“国产”的概念幻阜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豪。陈立哲表态道涤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孙破存,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品双酚。沃尔沃立志从中国出发筋哼薯,以人为本的信念永远不改瓣,值得消费者验证与了解葱部。”   “沃尔沃就像iphone一样狡丢,它改变了人们的使用习惯吹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柿挟巴:S90有三个界面同时提供信息蓝,分层级的来处理车辆信息夹善绢。这一点很重要锤摊奴,体现了沃尔沃以人为本的精神遁端。在设计方面斜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擦缄缔。用沃尔沃的品牌精神泻,再加上瑞典的风格牛敝,直接与德系品牌产生差异化锑。如果从地域来看困拼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酪湃寿。   沃尔沃曾立过两个誓言矮唱现:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化品,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故据,沃尔沃全额赔偿虾。在陈立哲看来邵辞虑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翁纯识。   陈立哲对我们讲道贸:“在欧美侗凶偶,当太太怀孕的时候枷长,男人会考虑买沃尔沃炯屠氢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拇,中国作为沃尔沃最大单一市巢部拧,11月共销售9,076辆新车唇锌,同比增长12.8%;1-11月期间祟申境,在华累计销量已达80,759辆瀑椿仕,接近去年全年表现咆该霸。就目前的情况来看首徽景,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扫戎颗。   在经历过低谷期的沃尔沃瓮备扭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茂,这无疑是对陈立哲工作的肯定擒暮,同时也是明年的压力锋裤。毕竟“十万辆”这个坎垂捌,沃尔沃早就有迈过去的能力懦笺线。   2017年绊泼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夺啸告,届时托,S90 T4但袍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凯巾媚。对于陈立哲来讲门毁,最为重要的是三座版S90欧家丛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的文赦晦,是全世界汽车厂商蛊盾梁,在中国制造的单价最高的车辆播闪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骄恕,“三座版S90可以达到世界各项指标适,这款产品有能力改变历史唐地。只在中国生产拾,以中国为核心的思维裤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叫挡赎。”与此同时郸潞,全新XC60也将在2017年第四季度发布咖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城倬诟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柒妙,所贡献的利润更是远超世界平均水平狡廊输。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奢办荷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寸济蚀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氛卧办。“知道我坐这个位子的时候苏,很多人会紧张甚至惊慌善,他们会很直接的问我拴姑,你行吗蛊酚颈?台湾市场那么泄畚巴唷,你行吗讽?”陈立哲笑了一下说道垃戏:“每逢这个时候晒,我都乐意告诉怀疑我的人改蹿卤,我将在最短的时间内做什么苫蔫势。”   两年的时间转眼而逝苔潮,陈立哲手中的“牌”越完善搔炉,与主流对手正面竞争的胜算便越大需。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侣操,未来还有什么是可以阻挡他的呢赂列?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷吝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坛恍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车故疽眯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舷们。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏褪为。为了满足消费者需求醋距妊,推出一系列活动迎合消费者喜好淀匠撤。 上汽集团副总裁弄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月描嘉,得益于荣威与名爵的共同发力敖扰,上汽乘用车共销售27.5万辆甩惋绘,远超去年全年的17万辆芜。取得如此大的成就主要归结于以下几点勘锻:新车的不断推出钦、以人为本的理念及高性价比娥诗萄。    上汽集团副总裁莱几垄、上汽乘用车总经理王晓秋恐虎谢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冠肺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解道房识。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韩撅把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诉矩算,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭溜掳。同时耻惨详,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盆烩潮:个性而不小众饺牡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眉,通过对消费者的沟通与研究涟配雌,已推出很多新车型环,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奴鸽禾。王晓秋还指出拔,名爵现在的路线是个性而不小众狠堡酪,这就是上汽集团未来的发展方向怠,上汽集团希望新的产品有个性维登式,且能让大部分消费者接受溉。    据悉舒乾,自荣威RX5上市以来彪题,名爵锐腾也迎来了中期改款截傲,同时新车名爵ZS跨寝、荣威I6也蓄势待发人势凶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轮硕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粟钎,上汽集团也很清楚自己的客户群体把廖廖。王晓秋指出溅凹,新车型针对不同的受众群体捂孩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庐。拿具体车型举例糯烯,荣威RX5更偏稳重彤,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹤酿匪,新锐腾外形活泼秆,同时考虑到消费者的需求并邯评,我们对内饰也进行了升级藕藏魏,并增加了10-12万的手动版花,使新产品没有短板耽堤汇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乡瞳溉,王晓秋表示性涡纷,“从荣威550开始帮溺,上汽新产品从设计到销售瘫科痛,最后还是根据消费者需求来决定猫疲。”    据介绍橡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俺兔胜。为了满足消费者需求短倍,新车不止在性能和价格上做了调整灿,还推出一系列活动迎合消费者喜好燎。例如炽,基于年轻人喜欢足球运动暗霓娩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丝,也已纳入上汽集团新品类氦苦痘,预计明年新车65%会配备此技术乖荆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言护,“上汽集团一定要明白用户需要什么趴寇,为什么要买我们的产品巷抚嗅,带着这个问题揩,我们才能真正去理解用户魏,落实用户需求些,使我们的产品极致无短板拘,产品自然会大销屋浩迫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绊氦侗,竞争也日益激烈翱蹦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比希寐。王晓秋介绍凭攀,名爵的价格基本与同级车持平现阜铺,但性能更具优势佰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盎握尽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乔齿,就像提到的让渡空间投,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镶挛,从而应对市场竞争环境返盘被。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹈色庐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁簿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屠鞋凹。名爵经销店到现在也有280家左右刺恋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络低瞳乾,其实道理很简单横娃莽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凤,且不断呈现上升趋势惟噬,他们认为自主品牌的春天来了”勺焊,王晓秋表示途哀垮。    在被问及上汽集团未来发展方向时叮碎,王晓秋坦言多笛晶,“首先团队要把理解客户需求为、用心为客户造车变成一种自觉行动荣,进而形成一种行为规范嫉柯啦。其次应时刻保持警惕拧色、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好架。只有这样娄貌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刊芳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布努虽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昏。这些修改背后有哪些考量和博弈复忻酣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逃秤扳?   答臼屯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爸摄。一共收集了9246条建议坤斯勃,其中表态性意见7736条背忌悔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条璃蟹疚,占16.3%填甭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冀、网约车驾驶员资质及管理挖鹊、出租汽车数量调控三个方面苗蓟。从数据来看糖,不少人对“京人京车”表示理解牵薪鞋,赞同的达到70%多莽,质疑的只有12%嗣燎欠。我们根据建议修改了125处迪,不断扩大合规车辆的范围孺刃,让更多人参与“分享经济”眠干拟。    “从北京实际出发馆淮,兼顾多方利益”   问愤: 为什么要求“京人京牌”隶柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哎褐颧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犊趟抽、交通拥堵滥害农、环境问题等“城市病”吨。在这个前提下藐,北京任何一项政策都不能“任性”渺举橙,要从北京实际出发悸孪唯,兼顾多方利益得。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顷泵觅,地铁最高日客运量超过1200万人次拆输瓢,公共电汽车日均客运量1063万人次镣,小汽车每车年行驶里程15000公里梳凑操,交通压力与日俱增巨室。但在我们的努力下叫讥监,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桐苗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攫。    总体来说脑墙,北京坚持公交优先的战略傲裴胶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矛叼,对其进行总量控制在所难免券纤卿。目前北京市绿色出行(公交告仙廷、地铁蚂齐、自行车闪习、步行)占到71%马,小汽车出行占25%福佰丧,出租车占4%势库墙,其中包括比例不高的网约车出行督。北京出租车改革的总基调是蔚:巡游车改革奔、网约车规范祈、融合发展品、错位经营瞪何、多层次服务鳖。我们力争进一步提高绿色出行比例炮,为首都可持续发展提供足够交通承载力梗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盎埔蠢: 政策出台之后尘徒,预计将有大量不合规车辆面临退出惮讲,政府有什么监管手段确保政策落实到位评炔恋?   答奶爬氨: 政策出台前顽为,我们和专家赖、司机奢逗闷、乘客瓷镶贸、网约车平台进行了多次沟通校,决定设立5个月的过渡期备集。一是给合规平台侠、车辆刨、人员办理手续;二是清理不合规车辆维坎、人员等逢臂舜。    从服务乘客的角度寥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泞。另外妙赎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茸佳,因此提出过渡期的柔性考量熔。过渡期之后堵,平台要加强行业自律躲奸屉,我们也要建立打击非法运营的长效机制构瘫抚,严厉打击非法运营入、克隆车和价格违法行为列凸,能够更好服务乘客坟皮村、保障安全扛淡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问八: 面对新的经济形态诞,如何创新管理手段潮谷?   答襄弟: 出租车发展中没有对立关系稠。网约车以网络预约讼、快捷方便等特点且盾校,满足了一批乘客的出行需求蒋呻。单从评价司机服务质量的机制看认艘,就值得巡游车学习疥托贪:如何与派单挂钩塑查拔,实时评价孙。但网约车也有局限性汤凑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睹豌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颧眠矗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捞。你有技术优势辉弧,他有线下服务优势姑,为什么不一起干呢饲炭界?    管理部门也在转变思路卫哎济。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”典蓝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锋。通过推动巡游车改革及网约车规范土熔,构建多样化服务体系良话,提升出租汽车服务质量楔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆愧型,在京注册用户已达218万人攘懂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粉,提供差别化服务邪。    “解决出行问题要标本兼治”   问橇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尝?   答骂鼻: 群众出行问题的解决为,需要放在城市综合交通体系中戚,多措并举兴、标本兼治碧逆。一方面拱想,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面加玲,需要加快构建安全坦瑞、便捷秀、高效脚、绿色赂经、经济的现代化综合交通运输体系沃狮貉。到2020年蔡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荚崇惹。    交通设施根本是为人口服务叫徊茨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叮枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔鞠:李芳" "   杨美虹透露坞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碾参,大东工厂扩建项目也投产在即变,这些举措都将助力当地经济转型升级春。    在杨美虹看来旧,借助主机厂优势舱腐系,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骄,配合外交部到德国进行推介断猎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园景沤陀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纽典,从而推动产业升级短绘蜗。”杨美虹说纺蜂雌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者添嚷摧。最新数据显示泻琴材,2016年1-11月窝侥芍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆监僚回,同比增长11.2%戮悍队,前11个月的累计销量谈,已经超过了去年全年耽伤戮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韶低。12月13日淑据,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘶。活动期间控握,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喜陀如。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成セ稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)步,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梳、环境和社会贡献等方面取得的成绩麻叹。杨美虹向记者透露港炭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刷钢搔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铆。    “在‘可持续发展’战略的指导下拧榷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毁搔。”杨美虹说花捻桥。    第一妊揩,实效为先瘫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侩汰令,“我们不做虚的梆,我们也不做口号式的鄙啪,我们一定要解决具体的社会问题隘肋卯。”杨美虹直言啡,比如BMW儿童交通安全训练营涝钞疾,它是为了解决儿童交通安全问题薯九。    第二馁,长期坚持巳群。宝马儿童交通安全训练营疵具诵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卸炽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橇恕,今年是第一年做秃杀,未来会持续桑、扎实的往下推进害稍尘。    第三勉码拦,全员参与萎江。宝马做企业社会责任时定,会邀请车主歧、经销商府鬼、投资人以及宝马员工己,一起参与进来蚂。比如宝马爱心基金洪喇熄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凌会,提供指导;另外盯哩好,宝马还成立了员工志愿者俱乐部死鲁,定期组织各种各样的活动辛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帽,将可持续发展贯穿全价值链堕庐蛊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素举材磨。”杨美虹表示灸疟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骇淮撇,主推工业旅游概念剂骇。    据杨美虹介绍甸肃管,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痰凤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辖葛,助力中国制造业迈向高端鸵那,并促进东北老工业基地全面振兴琴悉贬。    数据显示墩并镶,截至2015年底弥波,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讹然,当年纳税额超130亿元人民币撅牛。同时苹辖悔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铝拎屋,就业岗位较上一年增长了8.6%扳邻妊。杨美虹透露贿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中味坝,大东工厂扩建项目也投产在即凶裂,这些举措都将助力当地经济转型升级吠律。    另外祁眷,在杨美虹看来窟,借助主机厂优势肚搏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时想编布,配合外交部到德国进行推介皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚕酷皇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碑,从而推动产业升级刻。”杨美虹说紊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做返挠穆?关键是我们的差距是什么贯锹傅,下一步最大的点就是要提升品质揉澄,当然还要控制成本诧独。然后舶抚岛,就是我们的正向研发和平台战略咐壁其。最后吞戒氓,可以大大提高效率钨蚊,如订货的时间是可以压缩的体架。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日交皑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一非拇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袱芯。    徐长明说陶,怎么理解工业4.0僚毙?这个概念是德国发明的拈,现在在国内比在德国还要热处处斗。最近疙讽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桃,我理解它的工业4.0的本质保苗,就是怎么保持德国制造业的竞争力安。在国际上吠笛,德国面临两个挑战垛幕习:互联网大数据和云计算徘。现在爆芳,德国整个国家都在讨论帛兴,怎么能够“不被互联网+”粟,而是“制造业+互联网”醛埠,这是他们重点考虑的问题恍疯辅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煽蚊、宝马唉焦、大众物床杉。在德国玫,汽车的需求是非常个性化的竟,在这样一个背景下无剐埂,它要维持竞争力撩蹿,推出了4.0的概念翻艘,核心就是智能制造境遣。他们主要的目标有四个方面市阂舷:提升品质栓乓、提升生产力赐农伟、提升柔性化冠厢、压缩产业豁荆取,总的核心是提升竞争力伙杏维。    徐长明分析啃圣,本土品牌下一步怎么做藏呻?关键是我们的差距是什么笑春,下一步最大的点就是要提升品质怂葛磋,当然还要控制成本童。具体要怎么做圭陶攻?也有几点尝插皖:第一廊推纬,想办法提质控本柔。提升品质窘,消费者理解有三个烘:可靠性涉恭荚、感观品质煌斗、性能媳。第一个维度嫩:可靠性是必须的马莫双,现在光有第一个维度已经不够了歇舅韦,必须要加上第二个维度禽穷:感观品质冒,看起来要漂亮乖乓。在此基础上又发展一步奢嗜疯,就是性能的提升甘档。最近市场上卖的好的自主品牌戮附饺,大概有12款车骆峰,年销量超过10万台桨蟹,这些标杆产品古茅,性能上也不错迹逼山。因此惦辖惊,自主品牌下一步还是要想办法炭巫,把这些提上去联筹驹,缩小跟合资品牌的差距胎福。    这几个方面的提升村,意味着成本也要提升笆,怎么能够控制成本嘉峰饶?第二方面的话题刊睬,就是我们的正向研发和平台战略卜。之前壤桃坑,我们很多品牌都是“逆向研发”袒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车接,拿过来拆解做测试丹,最后组装起来点馅轮。这个模式下第椽,成本可能是略微低的效釜,但品质娘、性能有很难保持粳逛。现在必须要正向研究浇槐芯,从消费者需求出发呈骑轰,形成一个目标揩堂泌,对目标做分析避莆,只有正向设计逃稿,既能提升品质性能隋矾挤,又能控制成本腐安,像长城纹攘偶、吉利等等镐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了手梧返。    平台战略谅,在更大程度上控制成本拨围。他说髓受俏,我们的开发稗省,现在是一款一款开发的闻舰,零部件的通用性相对比较谢埂,最近一两年来茹分,已经有两三个企业开始走平台化战略倪钒饲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帕轻、SUV和MPV翅蜜韦。这种情况下钱,零部件的通用性非撑好缉,同样是50万辆的产量石坝,对零部件供应商的供应量更大广薯谩,就能有效地降低成本菩。    徐长明强调拆惰鹃,对于工业4.0的精神本质还是要学的奥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肯墨呻,它做了那么多的智能机器人绊,智能机器人都是带摄像头的母,在实施过程中的质量随时能够监测圣晾毁,然后反映到云端坚,再反馈回来随时可以改进牢。现在爸讥介,企业员工的工资水平越来越高黄,汽车厂家很多在加班加点涪,我们要高度自动化灿录钨,这些课要补庐,应该有大量的机器人替代人工沫。如果这么做了马,可以大大提高效率董扩镭,如订货的时间是可以压缩的栓。比如宝,国内一家自主品牌檬氰,从经销商下订单构舅,到提供汽车产品最开始是40天陷侣遣,后来缩短到30天女步,现在可以压缩到22天帅檄裁,跟世界先进水平比还有一些差距徽殴。这也是德国4.0里的核心内容慌素。我们不一定用他们这个办法箍,但精神实质是要学的肮嵌。    他说垢狭,柔性化的生产也重要曝谓饶,但没有前面三个那么重要秒敞七。在4.0背景下港四,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法达,而是学它的精神实质疗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓洁邻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霉按导。更为重要的是双誓蝎,放眼全球庭步,驱动这些变化的地方就是中国套熬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薄奶。    12月11日蝗纹刚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯迹虹桥落幕霞涝次。经过36小时的激烈角逐刑砂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出塘缚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岸价。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示探摧,今后的五到十年痢罐良,汽车市场将发生前所未有的变化钉枚。未来涝皋卡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菠。可以说莱冻,未来五到十年汽车市场所发生的变化葱啼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旗身。更为重要的是吩酷,放眼全球凡久瓷,驱动这些变化的地方就是中国会既崇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷测单。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篡擅,作为企业揪,捷豹路虎非承獾矗看重年轻人的培养氏佬渴。在全球嫌瞳,捷豹路虎共有2500名管理培训生啼。过去三年容秋固,我们在中国也培养了30多位管培生纪刹铺。此外恐帅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才襄。    在赛后的媒体分享会上黄编赁,两位获奖学生代表分享了各自想法娟龄告,及在比赛中的收获饭磐变。同时劳,睿侨森绘伶驼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漓。   问霓玲畏:捷豹路虎为本次活动提供了导师晃旗,请问这些导师来自哪里公吵标?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业级扦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俩?请学生们简单介绍一下自己的作品派邻,获胜的原因是什么擒?   睿侨森爬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磕倾。一位是捷豹路虎内部导师萍蜜休,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辅,包括对行业发展的认知帘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秘刊呜、视角和指导襄茶。这两位导师全程和学生团队合作讲,提供专业意见寂栖,帮助他们取得最好的成绩烧松盎。   潘孟涛寒簇店: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贿缝簇,包括今天的学生冒椿,将来都有机会进入到我们工程团队偏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菩嚼曹,可以来到捷豹路虎学习和发展獭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澄让,再加上扎实的专业和技能弹拱己,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亭硼桐。   睿侨森句兔: 作为公司的管理者嗓,我们非潮#看重实习生持,我自己也会手把手教给他们工作的经验饥。不管是本科在校生还是毕业生盖思,都能给我们带来新鲜的血液痉午、新鲜的想法咆摩垃。    同济大学袁旭局衰:首先哀镰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遂乡蘑。    我们都来自同济大学汽车学院功拾,团队成员有两个来自汽车工程方向虎、一个汽车营销方向宏囤农、一个汽车设计方向来。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墩,围绕“以人为本”醚滇,挑战的是都市环境里的出行压力坟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匪、设计师也有很多共鸣亨,通过一系列调整奇淳谈,最后有了这样一个以人为本煎汕、体验为先的方案踞那。我觉得壳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丁洽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臂疏复:目前凸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趴?   潘孟涛填挖: 我们会对人才数量进行评估和拟定抡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帕汇迪。随着经销商网络的增加莆寺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蟹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奸,从而满足未来消费者的要求彭碗特。这些内容息息相关淀侈范,并且不仅是着眼于眼下剁还粗,更是放眼未来钒。比如筒溶,针对刚刚提到的电动汽车战略眠,就要确保未来有足够的专业工程师储备类,因此碱伴,我们时刻准备着前附,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呛羔。   问沉:在创新领域琼,包括未来汽车科技领域谢慷,捷豹路虎有怎样的系统部署康会?   睿侨森祈: 首先海眯必,作为一个公司臀,我们在研发领域有诸多投入呐辉高,而且很多的投入都非常具有前瞻性茫囤。比如说蹈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晶侧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壤。    其次莫,我们想要通过产品和服务旗涤概,把先进技术带给我们的消费者托杉,因此我们的工程团队县、研发团队必须时刻关注消费者需求汉,做到一切产出符合相关性洽、可实践性原则涡牡隘。此外硕建,我们每年投入约350亿人民币铣瀑寞,用于车辆技术的研发和投产伴猩蚂。    我们还于今年7月宣布羔岁玩:在未来四年饭很确,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沸仿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术车,并在未来应用到车辆技术当中帛韦魔。    今年早些时候戳布蒂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微乔慧,通过应用软件及按需服务的开发与提供靛萌刻,解决消费者在出行中遇到的难题化撤曹。    与此同时迁纯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坦勘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窗、办公空间良、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娘仟刷。   问世:请具体介绍一下InMotion浦互肆。对于整个汽车市场的趋势窍,比如电动汽车技术揽爸呐,捷豹路虎是否有着自己的见解囤?   睿侨森恰得: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案田。我们希望将来可以将它推广到美国蛙堡、欧洲以及我们非常关注的中国市场晒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柒棠删,由研发团队进行分析凭茧箍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拣忍,我们也会分享给总部矫。    关于电动汽车技术凰,在洛杉矶车展前夕扭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE频卜。中国是目前最大的电动车市潮侨蕖,并且有引领行业变化的趋势型。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势传丧东,确保第一时间响应本土市场的需求腥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沫,并于2018年正式上市门蓖唇,希望大家多多关注归评。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问使局韧:关于未来互联网汽车攫,捷豹路虎有哪些基本的认识块那陛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求础悸?   睿侨森境: 目前传,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锯彩库,它的发展甚至可以打破现有的形顺陶、传统的汽车开发逻辑与循环汇穗燃。    针对这个话题标接,我有两点和大家分享坑:第一点乳咸汝,未来所有的车辆都将实现互联网化熊淌,现在能够透露的是锑撇,接下来我们全新推出的产品盖叙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点防舜费,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齐冷。比如说窖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魂撂建,使用他们的UI界面和地图却。类似这样的合作漠瞪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唬叫汰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢埂:李芳" "   汽车网讯 12月15日番,由中国汽车技术研究中心琼渐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开手沃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开马丘,从“市场化发展现状”酶齐、“应用模式创新”圃寸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恨纤前,为产业发展建言献策耗熬、助力提升汉雹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褐: 第一霓,背景山杏瞄。    去年发布的《中国制造2025》乒刑,新能源汽车是重大发展领域之一富挞膜,是其他技术应用载体唐舒,而且是先导性产业楔乡。它的进展情况决定了中国制造2025凯、强国战略实施的程度肉默,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揽熄,从而能够聚焦变革屎、明晰路径味吻瞧、凝聚共识焦桐、引导相关资源集聚推广产业创新笔葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龄轰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颊垒。总体报告是按照1+7的结构境妮。1是总的仓,7是包括4个车辆整车技术踢标,3个分项技术粟。    第二痴,国内外总体技术分析肚础革。    近年来伯,从国际汽车产业来说项,低碳化扇送、信息化社穷、智能化是一个总的大趋势冕睦。欧洲炭抽、美国抹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兼蔡,重点企业的产品战略也充分体现了三化敌齐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菱挥方。我国汽车产业特别是近二十年的发展狸酒,取得的进步大家有目共睹瑰多。首先态玖,产业规模世界第一邵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邢仇,包括品牌市场的影响力有目共睹撇糖晤,特别是新能源汽车特潦痉,包括技术矾、市场斯踢测、新的智能网联汽车技术龋济长,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势失侠,智能网联汽车发展是非澈蹇撇常好的优势条件程。关键技术方面也取得了明显的进步和进展登,包括动力电池拐、变速器咳。国内自动变速器原先是空白泼,近年来无论是CVT内邯鲸、IT赫舞挖、DCT都有自主的技术和产品妈换辅,而且应用在逐步扩大既际。    虽说取得巨大的进步好煌透,但与国际先进水平差距明显诉掂:    首先郎盼谁,发展能力上的差距刀。投入强度远远低于国外逢底刑,全产业投入估算1千亿砍抱,相当于通用瞪、大众穗甸诫、丰田大集团一个公司的投入秆。    其次鬼软械,研发积累巢关。包括流程积累煎赫蓉、数据积累骡、技术积累瑞洪橡、标准积累睦空,这些积累偏弱病似。    另外季并,从整个产业创新体系上来说秘,差异比较明显的绵鲸涛,特别是协同方面竭聚。单个企业弱夹,整体的协同效果很低隘,意识也比较低肪前。在发达国家欧,单个企业强谢,整个国家的协同体系效率比较高饺入。    基础不牢地动山姨凇,我国汽车产业的材料沟、工艺基础跟国外相比也差距明显策浚堑。汽车产业蔬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兢临。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绕犬藏,要求有创新的思路和创新的模式涵甘暇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陶瀑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挪。    第三坏吃瘟,一些关键的里程碑落齿。    重点是总目标雾,总目标是基于很多现有的环境设定的啡,也基于七个路线图进行测算痹剑辱。反过来说弥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懂萄沙,就能够实现保障几个方面总目标的实现拷察邢:    1赁水、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咎裤。如果技术路线图能够得到实现额,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拨嘿,之后往下走本饲,这对产业来说烁咐徊,甚至对国家来说是非常重要的赂围。    2危、希望在2030年左右饱,汽车产业的电动化转型基本完成救俱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上型俏。智能网联汽车市场有一定的占有率拘盒库,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔡腿奶。    3襄肋坪、建立有竞争力的自主创新体系磐甩松。    节能汽车在2020嗽彩投、2025驮哥勿、2030三个阶段提出典型的指标星浦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗艰核,5升嚏、4升娇暮欢、3.2升冬镭喘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赖存,2025年15%迷劳硕,2030年40%以上逼刺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陀魂悉、自动巡航斗、车道保持应用已经很高癌轻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侥螺呵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逻,经过技术路线测算实现总的目标骇。从路径识别上来说价眉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绷随,以能源动力系统优化升级转型作为重点微入,以智能化水平提升作为主线未,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斗,全面推进企业产业发展备驶。    第四踞淀,分技术路线图的基本结论蜕坑凸。    1惜、节能汽车然。总体上有很大的共同点承,重点在混合动力技术衬仿、内燃机技术巳频煽、其他驱动技术壤。混合动力是技能的主流技术劫钞,当然轻量化也是另外一个行荤葱,但是轻量化有专项的分析颗,在这里没有强化美掇飘。    乘用车总体执行轻量化凰、小型化嫉、混合动力贪睛碴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失态,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锰袱诚。    混合电力是一个主要的技术颅频,达到5升沪瓜,4升伪孙、3.2升的目标碍贾,混合动力是主流伴变辫,其他是共性的挫,轻量化朔恐靛、摩擦等末俊。    商用车混合动力应用时间稍晚郸趁半,重要度低于乘用车痉北蹲。    2殊线尉、纯电动与插电式混合动力汽车浅敦持。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溯,加强轻量化成为趋势充谈天。轻量化对电动车更加重要挞。对于插电式非常重要的貉级,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摔蹦偷,驱动牡、点击彤浦试、控制劲芦讽、充电鼓霸辰、混合动力发动机什铃僚,高效耦合发动器妈淑花。动力电池本身有专题熔失,在这里没有过分强调聘耙挟。    这两种车提出了总体的发展纲要棉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硕咳庭,甚至可以忽略不计肉。    从四个层面梳理了技术需求联,提出了一些优先的行动项吹戮,面向纯电和插电肺懂,国家科技技术支持十五年了踏发车,下一步除了电池列为专项之外诞厂卧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拆吞茫。    另外羚潜,聚焦关键零部件擎坤、基础突破和可再生能源额、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘉耪垂。    3世绦楼、燃料电池汽车窘钉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶浮。从中国汽车产业来说沸恨,现在重视程度不够差揩掳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纱界律,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究量讳。希望四部委提交国务院进行发布和实施官。    在研究过程中缅浪,大家对燃料电池认识分歧比较大渴领,或者没有共识细粮,这里特意保留一个燃料电池发展目标剩掏里,跟发布不一样偷。发布时2020年达到5000辆的保留规模沁,我们是1万;2025年是10万妥淌,发布时是5万;2030年是百万师违裳,发布时是10万糠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遣咳竣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池论却税,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淋盆屁、耐久性题耻遣、成本娥、氢安全剩轻寿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闺揪敢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悄蓄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吃挝。当然陀性,全技术链的技术攻关需要做都,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栋瘟。前期小功率燃料电池捕摩,中期是平衡的燃料电池冀惰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枷,到最后全功率的燃料电池功肺劲。当然姓挖拳,电电混合是最主要的烹孝轨,最后电池小容量的技术路线锣,但燃料电池的功率更大一点峭陵。在这四个层面进行了技术创新梳理肥纪溶,燃料电池要解决的东西很多肥闺箩,包括材料耽狼、膜深唤、电机滥、燃料电池牧⒍讯#块堆拇履班、系统技术拖屉嫌、整车技术耽。燃料电池也是下一步国家科技缮、资金支持的重点戌。    4诫、智能网联汽车惫,这是新兴的技术发展趋势脑。其重要性与新能源汽车同等重要壁堕,有部分专家认为更重要内胜宏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大共敦扔,技术和应用的优势殊,也是机遇艘竣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拈嗓,涉及到国家信息管理得五绩。对核心自主提出了很明确的要求澈食姓,即两横三纵报告。    车辆技术上更多的是决策滦、执行惨。信息技术耽,信息安全屋乐茸,地图技术也是非常重要的界疵揣。两纵耻,一个是车载的柔泡绅,一个是基础设施等翻。智能网联一定是循序的裸百盯,智能网联技术最容易得到大规模的应用驶兜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谋散。这两个路径总体上循序得到应用噬漂巳,从商务车来说吉豢,更容易形成牛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圈锯随。    从四个层面聚焦一些技术需求府。跟燃料电池一样但构,需要解决的问题更多一点绍。从感知决策执行的捷丢煽,特别在决策阶段桅,差距是比较大的称,感知当然也有差距围抚。在信息层面吭,大数据惋朴、云平台搁反拜,相对来说中国有比较好的基础和优势粕。    作为一个前提扦,对标准法规先决性剩围,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动貉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扫。制造技术不细介绍了勾敬捷,还是聚焦在新材料的运用搞港空,以及新技术对制造技术带来的变化奇,聚焦方面进行了说明查。    动力电池羌伺,分三个目标兔鲍簇,目标上有比较大的讨论和争议驶谢兽,比如说新阶段提出了350吼靠篡、400森、500的质量要求上据,争议非常大患螺赤,重点几个层面龄擒沙:    优化现有的代表电池技术肌,提升技术水平钩,特别耐久性耐粗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隧。国外的装备很难形成有竞争力的差别计捌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瑟培。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沸。现有应用以企业为主体来做蠢。当然继,也会关注动力电池的回收利用技术搜集。    最后南木,轻量化安。简单来说掀申,前期聚焦材料技术棘、设备技术翰、制造技术箩、回收技术郝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘲,比如说传统的四大工艺的变化愤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试洞摧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拔悔、供应链佳投、资金瞳、汽车等方面的诸多质疑沏加疗。期间,明确表示不会放弃造车犁崇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传环。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讥棠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伸、互联网及云说藩鄙、内容倾、体育,还有三个端口类的,手机堑歉取、电视蒂讼甜、汽车睦车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锑嗡彭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功免。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擒攘廷。    乐视的电视做的确实是非常不容易珐烘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三途活磺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仙推堤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豌婪。总归累计亏损36.33亿元拔嗜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就金。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惭偿。第一部分就是投资人的钱镣厂镶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衰陪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腹方食。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壕刻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘟收。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿范赣梧、体育43亿财幕、手机50亿,房地产64亿惋钩愤、内容108亿羡哎辛、互联网金融151个亿蒙媳、电视187个亿徽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怯靠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熊哨卢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仆弓谴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抢撤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澈鲍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败常禄杜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魄善别。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搪啥叹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准川盼外。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙南。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轰伐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棘灸拨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的长皖。很可惜,你们蒙眼狂奔粱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂五女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   12月10日齿贤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路密:一条是政府主导轻墓围、政府补贴的方式泉几杰,这是当前的主流沧缚弓。一条是消费导向封擎蠢,依托市场的内生成长道路伞强视。”他表示坎,(电动车产业)进入者中茎敌,大多数最终可能会被淘汰呜女,但是不能不给他们机会飞客便。国家已经开始放宽市场准入廊肩黎,此时落称,应该在两个方面把握好政策鼻小浚:1坪防虹、应当欢迎新的进入者校报,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拱,让投资者自主决策恢,自担风险累参。2玛袱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垃确,严格市场监管烈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夕夕,目的是建立好的产业生态桓镣。电动车产业化冉里评,最终必须依托市场来完成剂污,因此心嗜,政府的政策必须产生长期预期醛涸。推进政策应当借力市尘卸的椤,发掘市场的潜力草。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涎靶莎。政府政策不干预技术路线棋袖书,政策的实施不是导向对政策的依赖黄,而是政府作用的适时发挥到彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽哇媒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示财,戴姆勒有望在今年成为全球最大墨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悄娥玛,这一目标比原计划提前四年实现费。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布管:“戴姆勒今年即将实现这一目标觅倍,比预期时间(2020年)提前四年岛晾际。”   据悉扯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垂凳,当时受到与会者的哄笑哆翱寞。然而潘角位,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近散,领先劲敌奥迪和宝马桂从。(实习编译雇:刘欢 审稿帕慌败:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胜锤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乌锈:韩大为 版权作品嗽弧娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权微酚,严禁转载景弥导,违者将被追究法律责任骸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道本刹肖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甩。在提及新品牌“WEY”时其,魏建军表示邪穿赌,“将夺取丰田和德国大众的用户”警。   记者藤:为什么把自己的姓氏作为品牌嫂烂?   魏建军翟蛊巷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漆垒窘。我对WEY很有自信罗,就使用了自己的姓饱粟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释祁,但在中国汽车行业我是第一个丛。   WEY之所以采用英语健签,是为了要瞄准成为全球品牌鹊氰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珊娃。   记者怀:对于竞争对手有什么设想残双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军口:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卜焦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赴徒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巢去倪,在此基础上还要实现15-20万元的定价姜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窜喇诵。在性价比上WEY更具有优势摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编管瓤:李芳 版权作品康洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢釜,严禁转载集,违者将被追究法律责任埂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔼肆,新能源汽车的发展也不会受阻疗忌。   根据工信部核准的数据麻魔,今年前三季度乱踞,整个新能源车销售16万台烂,同比增长83%杜池。其中薪怯鲸,新能源客车已经占有40%以上的比例完,达到了近半的水平襄,发展前景面临压力肥,但乘用车只有0.1%何协锈。“我们涨十倍是1%返,涨100倍是10%供郎宦,新能源车发展有巨大的前景和空间玲奇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搞,全国乘联会秘书长崔东树说乒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藉杜。根据国家制定的产业政策要求腺,到2020年不,乘用车百公里油耗要降到5升诡奸,这意味着五年内降38%的油耗荆。“基本上谁也实现不了亢,只能靠新能源车来推动浑黔疮。而这种新能源车眠,插电混动可以降80%腻,纯电的可以降100%的油耗驰,这种情况下只能发展新能源车附沤,这样新能源车乘用化姑,为什么我们一直定义为为生存而干模诉填,你不干就要挨打斥都。”崔东树说丁添。   另一方面矾继,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朔百库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔷胜,因此定价弹性很大瘟兜。”中金公司的研究员李璇说贫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翰,为消费者提供很多选择尸且孟。随着技术进步和更多电动车型的开发费,新能源车的成本会不断下降悉惜,比如棵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敌底憨。“中国的纯电动车型出来以后敞闲工,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多花,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敛,发现基本上17媳浅、18年以后的新能源车动,达到8年10万公里以上涪穷,整个成本是比传统燃油车是要少的供古彤,甚至是少了20%到30%屎黔黄。”   电池是电动汽车发展的核心挺安,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赦赋,电池成本还有很大的下降空间魔滩。目前介,整个电池的产能供应相对过剩筹,国内电池企业达100多家稻。据统计臂拍练,目前整个电池的价格大概在2块多左右床纽括。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准够妙。因此芹旅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缆唐,这样才能达到标准稳且。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   我们不认为绝对的销量茎峡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湃。衡量一个品牌成功还有其他的因素禾,比如利润率示坡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偏么。除此之外狭,品牌力聘、品牌的知名度片皖俄、美誉度空童陆、影响力韶,也是决定品牌可持续发展的重要因素骑块。宝马在创新精神上是首屈一指的熔兰善,因为汽车行业正经历巨变好,在电动出行鼎钉、智能互联奈、无人驾驶等一系列发展方向上坞摔挨,宝马都打下了比较好的基础氨歇借。    临近年底撩辅菇,伴着层出不穷的新闻事件当,高档车市场竞争愈发激烈陷,作为全球领先的品牌——宝马搐讳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寸香甜。近日檄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帅钞卜,听到他开诚布公般滦、推心置腹的看法赫。   问阔:根据最新的销量数据琅羚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甫暇敲。那么惹施,您怎么看销量裂兢碧、利润鸥、与经销商合作伙伴的关系受跨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智台甲: 每个竞争对手的情况不太一样享,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敲缸,所谓的增幅我们一般都讲同比沁沙,是跟去年的基础关系漆。几个因素加一块儿狠森,我们不认为绝对的销量荆扩期,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苔。对于宝马而言庙孩纱,今年前十个月团戌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阜蚊,同比增幅10.2%传峡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆獭,同比增幅接近11%卉。我们对这个数据还是非常满意的腊,这也达到甚至超过了我们内部的目标娜邪。    除了销量本身的绝对量或者增幅毁钨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素北,比如利润率袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玩甭。除此之外级嫡,品牌力惊米问、品牌的知名度坤截蘑、美誉度谱、影响力铰,也是决定品牌可持续发展的重要因素床。宝马在创新精神上是首屈一指的蒜,因为汽车行业正经历巨变厩宏,在电动出行陵猩、智能互联冯、无人驾驶等一系列发展方向上吐,我觉得宝马都打下了比较好的基础锹风。总体来讲客,我们并不惧怕任何竞争光徽,我们也欢迎竞争滦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杏泌甲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势力漏笔。   问钎梳:最近曹纹裴,关于奥迪的新闻比较火石竭。   刘智蹦篮稠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噶。对于宝马品牌来讲实下,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的少患,双方的关系也非扯缃纾好仍。所以等弥井,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滔,一个是宝马(中国)盗猛,一个是华晨宝马哦臂弗,但是我们有一个整体式的营销团队捂,有统一的零售网络详了,我们在总部有一个统一的管理团队梆骆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挞及谋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坤。至于竞争对手我不是特别方便评价铆,不过至少释放了一个很好的信号馁,豪华车市场的前景依然很好靠。    问裙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佩撮?    刘智献颊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亲灌谋。因为从经济的基本面来讲举怒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定模毋儡、持续的发展态势污东速。之前以出口唐、基础设施建投资的经济拉动方式稿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屡拣发。需求的增长其实就表明了对于车的需求末,其中也包括对豪华车的需求末。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峦斑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挎玖童,这几个因素相加盼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拭。今年夸,豪华车的“盘子”接近200万辆蜜督阑,未来可能每年的增幅不会特别大劲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗜。所以戊罚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醛,力争在市场表现上优于竞争对手辜蹄。   问纺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冻欢,这一岗位和以前相比有哪些挑战驳痉?   刘智唬皮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化貉,因为我在宝马的八蛙、九年时间豌,换的工作岗位也挺多的佬舜。换了新的工作以来棱哨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郡仕,比如负责国产车的销售芦捎,可能是比较短平快的僧俩,看的是一河笆、两年之内的事情申歪眉。在宝马中国总裁这个位置上归,除了目前公司各个业务板块的运营吨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题守。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藩任吮,像无人驾驶认、智能互联岁、电动车换褥湿,包括数字化营销哆效、品牌年轻化等等一系列的东西私宪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湿尼硼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队话火讥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陡海,力争在中国市场上打下一个非程喊ㄌ好的基础钙灭魏。我相信盒菜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稳两,宝马会拥有非常强大的竞争优势侧感讥。(中国经济网 记者舍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   原标题汐:王永清违:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娥管晌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单典竣狮。别克品牌今年销量已经突破100万辆獭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狙陌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贾。数据显示倪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馈硕,同比上年的446764辆下跌28.64%呈。上个月勉嘉慷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通趁佰廊。    因此段,在车展期间接受记者采访时庞久扭,王永清表示附,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邦门灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疯,但全年销量依然会同比下降20%左右瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来此将烽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哨金木,可能在布局上稍微有点滞后筷么。现在对于雪佛兰来说戊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骚吻我。    事实上来揩驮,雪佛兰已经开始了提速布局脾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穿窖交,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台殿汐骚。王永清表示窖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌飘蔫,2016至2020年投放超过20款新车童。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雹,30%为SUV车型翟杠,并将加速引入包括1.0T荡桓寺、2.0T款袭、8AT巍娥河、9AT粕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袜揩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境魂,未来SUV将成为主推车型甜缸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顿,轴距2725mm桨粒,将与全球同步进入中国市场傲囊。同样瘦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龄胖忻。    值得一提的是塑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS善,拓宽产品线诫快。RS车型将采用包括侧包围沁、运动尾翼十透、双排气管维狸、降低化运动悬架梦膏撇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟,并加载多项ESS智能安全科技人。    在品牌营销上晤首,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猴怯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销存高。另外扒喝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霖萝,演绎雪佛兰“热爱栋暖,梦想就,行动籍岔,分享”的精神投拒汗。    “今后新车的利润越来越惺省,主要利润来源于衍生服务秽、二手车置换等剃魔。相信雪佛兰将它的结构调好后害侍处,未来两年将会真正出成果细衅。”施弘说贝确。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馁,上汽通用的新能源战略也将全面提速挨默。车展当天岁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发航凶涛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赶淖,发动机的最大功率为73千瓦倘赋,其中电动机负责驱动百侠蹭,汽油机负责发电古,它的综合百公里油耗是0.9L秋甭。从上汽通用发布的节奏看垛性户,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狈伎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案风昏奖,王永清说裴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些收围告,产品还要丰富丰穗,才能满足这个法规的要求口录。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度返驳摹,到2020年之后比例更高份。王永清表示椿:“估计到2022年扩食,我们的电池技术会有很大突破董,能量密度大幅度提升鸡宝,成本是大幅度下降凛。这对纯电动的新能源车发展是好消息固平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宠陕师、豪华”品牌——WEY尘,W01凰、W02两款全新SUV首发亮相霸促岛,售价区间将在15-20万元睫。对于新品牌的未来发展规划桶羞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哭碍:“WEY品牌明年将有3款车上市骄离骂,到2018年还将推出2款左右的产品钳绰沪,以支撑起全新的销售网络体系册。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褐锰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尉皇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荡,8月份推出第二款SUV W02鸥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苹槐和,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型塘赶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氯,魏建军详细介绍到士款,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胚祈缔,配置上拥有最先进的安全技术撩高、智能技术鸡,也更加精致括挥。此外在性能上两者也有很大差异梗,例如在NVH方面巧谓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硷摄茶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造许窖翱。   在经销渠道方面氓厕,魏建军介绍说捕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胚攻哦,没有想过招募新经销商踢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挞短。”   对于新品牌的未来发展苔箱括,魏建军信心十足坷邦探,他表示洛海:“我从没想过这个品牌会失败瓜什竭,只有退路封死才能做好这件事档桓戌,自主企业只有没有后路才能把事情做好谜具死。”此外苦陶暇,魏建军坦言圈焕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孪答,因为新品牌叫什么并不重要夹洛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆然:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函,将方向转到共享经济乱罐堵、互联网壕瘸剩、自动驾驶方面新的技术如搞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东懊舶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窝冀貉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巴、生动的演讲溅锤纯,就城市交通麓然、自动驾驶和汽车互联等热点话题井屡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索先刹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓢冻。    徐大全说舌天贾,博世始终认为净附,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闹颓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泰。    徐大全谈到想此斡,作为在汽车领域的老牌企业筏盒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铺、多样化的发展态势和需求奸阮,博世已经有了自己的思考和方向茧寿。    他说阂口鲜,如今妻侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骡,将方向转到共享经济祈储累、互联网老沛、自动驾驶方面新的技术摊掀秽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肺,面对新一轮汽车技术的变革蔚,无论是传统汽车如猾、零部件企业乘抄,还是互联网舌蔽、科技企业穗炕膘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桐漂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爱嘛:互联化胚锣、自动化和安全化佃。我们预计伐磋,到2021年茸,汽车将成为第三大互联移动实体社尚,同时扮演人类的第三大生活空间涡拉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巷侥日,来充分发挥互联驾驶的各种优势藐。    谈及自动化领域澜傲,徐大全判断儒墒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戊挟骡,通过持续创新驾驶员辅助系统垒细奴,从辅助驾驶备、部分自动假哺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韭谁,分阶段朝“零事故”愿景迈进律滩秀。目前哎徒笨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醚事量,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辅,到2020年左右携,自动泊车功能将进行试点项目测试泰负。    说到自动泊车畔肩,徐大全特别谈到停车难的问题瓤。他说邢胸小,停车难是在城市生活中的一大困扰抢敦。今年拎旱币,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刻仟柔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题火。在八项智能泊车功能里律,“手机查询停车场位置并导航”麓辟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惧醒柏。其实颁,在大型商场里米肌碍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缚狡裙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础量。根据一项市场调研显示猾蒲,2015年亨探,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裁巧虱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力购。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臀瓮,在深入巩固原本的互联化劣、自动化和安全化“三化”战略基础上莎攫免,博世今年也把两轮交通讲替、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阿。    他介绍蔼标,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畏巢。未来十年冬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卉棠睛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踞。    在两轮交通方面称迁,博世提供两轮驱动裁澈价、安全等各方面的解决方案济茹竣,涉及两轮电动车菇木情、摩托车耽控、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赂份羔。    最后顷僻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妇,满足这些变化的需求碌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哗妥,“双积分”法规解搂鳞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议超其斥,连日来链,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疼女,让观望中的车企备受煎熬捶鹅。针对业内关注的焦点问题揭畦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裤墒:不久前靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规复裸递,如何理解这两套方案梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痊滩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窍氦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匹换娜,但又有独立性灰庇,各自的核心目标有所不同莫癌墒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孺泡,进而确保国家能源安全稼。由于中国的石油对外依存度已超过60%桥卷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壕膜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求培爆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缝略,进而实现国家节能减排的长期目标舞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藐,但现阶段并不能彼此替代阮。对于CAFC而言禾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求城,其中当然也包含新能源汽车剿黔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠末逢陌。但不同的企业由于自身能力糖唇柬、技术储备和对未来技术趋势判断不同尖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求技。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疏赁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寥,而以后补贴将逐步退坡裙桶翁,企业更担心成本无法负担街匈。因此仅有CAFC法规惫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况配,所以有必要出台NEV积分呐乳税,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流济。同时令第,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雇,从而有利于新能源汽车早日取得突破房踞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荆结路,其目标应是降低汽车及相关产业拦刀、乃至整个国家的碳排放番烹,和降低能源消耗诉求不同摹。作为碳排放第一大国猜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啦持恨,后续国际压力还将不断增大雹。因此幌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放透眠豁,从大方向上讲是正确的笺麻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阑炼兰,这和NEV积分没有本质区别换本杏,也无法确保总体低碳目标的实现店椽伎。实际上笔,跨行业淖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盎融巫。以电动汽车为例宝晦,其在使用阶段确实是零排放全唐,但与欧美不同梢妮,中国的电能以高碳电为主堪夕拧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放片戈乏。也就是说戎宋,在使用高碳电的情况下淳,电动车全生命周期的碳排放并不低恼。这正是碳配额管理应该解决的问题磺讥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尖蝎伴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咆罢。实际上兼,将新能源汽车确定为国家战略汤挪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斜,生产更多的低碳电滔敦,否则减碳的国际承诺将难以兑现券。    另外边桶七,对于汽车行业肚景检,无论是CAFC焙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同金襄缆,但都应该由一个部门来统筹策划盛耗弛,系统思考假,拿出科学杰茹撅、系统隘邓偏、具体蹦空、有效的管理办法来推动实施拍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面称垄。    ■积分交易细则需加快制定殊疼、尽早出台    《中国汽车报》泡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郝岔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素继夸胎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羚冈?    赵福全貉:确定合理的积分价格甘刮砍,涉及到技术漓、成本和市场接受度甘,需要综合测算和动态调整夸渤时。我认为基本原则是嗽牢冻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力世袄,让没做新能源汽车的企业有经济压力恢。如果NEV积分是“白菜价”分铆,大家直接买就可以苏,谁还会愿意在新能源汽车上投入舷效革?    因此唯辖芬,NEV积分的定价应足够高芯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郸,通过自己的新能源产品获取积分删,满足法规要求寝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业列览俏,能够通过购买积分先生存下去竟挎,争取时间把自己的新能源产品做起来趟轮圃。    《中国汽车报》伪:除了积分价格之外需汀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畦,目前处于“空档”状态容锹,怎么看待这个问题耙隧吹?    赵福全榔皑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喝擂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孪菊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贩涝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拓庙凯。同时焙姓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间家究贬。对于汽车企业来说僧,3年仅仅是一轮产品开发的周期步,政府作为“游戏规则”的制定者扦石铂,应尽快给企业一个明确的目标官隧些,否则企业将无所适从抽秽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》松摧撕:“双积分”中提出了2018年起脑楔,8%剐酣、10%砰雇、12%的NEV积分比例挨届嗅,而经权威机构按照法规要求测算请诽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肆深,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篇罢?    赵福全顽授:在这个问题上甘畅,我并不持悲观看法赡净。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掣迪,因为还有很多企业尚未完全发力阿剩熔。按照国家的发展预期书投,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桨兄,如果每辆车以最低积分2分计算捐汐,整体积分比例就达到了14%硷滦旗,如果是分值更高的产品偿,达到18%的积分比例都有可能汀。关键是要努力实现7%销量占比目标蹲百充,而这也正是NEV积分的目的所在颊。    不过另一个问题引人担忧徒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戮怯盒,同时在CAFC核算中也有优惠纷陀呈:一方面油耗直接按零计算即,另一方面核算数量加倍淋晃,从2016到2020年分别是5倍卑弧测、3倍把、2倍帘灵湿。此外低,按照单项抵偿原则袍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窟,还可用于抵消CAFC负积分簿诺。我们经过测算发现逗冒,CAFC中的这种双重优惠潍师俯,对新能源汽车的“照顾”过多了题钙良,不利于促进其他节能技术发展茹忌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饺哗教。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匙,CAFC的达标难度就会随之大大降低娇。实际上粮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陛甘,两者不可偏废涩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展火畅花,但如果CAFC目标落空沪善歪,国家能源安全受到威胁醋,汽车产业的可持续发展仍无从保障捌赣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朵,这不仅能确保CAFC目标的达成伟锣芯,也会提升NEV积分的价值铅,避免NEV交易落空狡际盲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憨,而没有将电耗的概念纳入其中祭把踞,这样的算法是否科学攘?    赵福全侗藩河:NEV积分分值以续驶里程为依据玖寺水,这与推广新能源汽车的初衷相违背锰保,也不利于鼓励技术进步蘑颗茂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拭。推广新能源汽车是为了节能减排构,因此不仅传统汽车瞄,新能源汽车也同样应该抑大扬小盼戏、抑重扬轻话。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”片糯睦,而不是搭载电池越多越好乏,因为大量电池搭载在汽车上移动脖,这本身就会使能耗增加创,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澳,也意味着大量增加电池生产的排放镐。    政府应鼓励企业开发低成本览救、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶纪惋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锈。也就是说柏,政策制定一定要“勿忘初心”范鞍。建议NEV引入单位电耗佰懦眠,即吨百公里电耗的概念褂科煽,作为积分分值的依据署。同时菠,对于小型车电耗适当放宽按释背,而对大型车提出更高要求变,以鼓励新能源汽车小型化榔铆,进一步提升节能减排效果慷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摄娃:在“双积分”中娠,没有将新能源商用车列入管理范围恰仑寡,这样做合理吗茫斤?    赵福全擂松:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦可持续发展的问题平。2015年仿蔽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%填,获得国家补贴的比例比这个数字还高趴褐鸡。而此次NEV出台却未涉及商用车铺,这是不合理的蹲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挽莲蕊,也会让乘用车企业感到不公平沽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规共迪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捣。我建议忻,应该单独给商用车设立NEV比例要求祈冕返,可以不与CAFC积分抵偿玲挺弓,但企业之间可以交易铜。因为如果没有NEV的强制要求插,在补贴退坡后喊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝隶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绞吓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫡复逆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寝瓶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恫寒色,盲目投资之后恢,多数公司要垮下来萎踏底。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热创集,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泉吞。    以蔚来汽车为例膝,去年8月还只有100多名员工苛杉措,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攀。据中国汽车工业协会最新统计钮纫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闺毛,销售4.4万辆购,同比分别增长25.7%和43.8%馈恢杉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犬,销售28.9万辆浦按鳞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%五。蔚来斜冉乱、威马雾坑、前途磊盘、小鹏等已是新能源造车领域的热词搞淋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肪捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粒示,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沤类。至此欠,奇瑞新能源成为继北汽新能源氓、长江汽车肺栏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荡彻朴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忙豢绦。    “新能源车企的风险苹匈密,其实很大捕卿吞。”王秉刚说嫡口,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遁,对风险有足够的分析吻,有可能投了很多钱笨,最后做不成袍色康,带来不必要的损失砍泵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谋,简单地投资建厂式、增强制造能力敌景袍,未来堪忧卡蚀鹤。新能源车电池的技术进步非常迅速 睫澄晾,现在可以用的技术一年后就不行了咖。如果没有研发能力就做不过人家禽话。“一下十几个亿扎进去郊廖菜,有可能最后做不成股,我还是提醒新进者要谨慎一点呈。”王秉刚说杏鲤衡。    事实上弹曙敌,目前国内的新能源电池生产厂太多了黑煽,但规模都不大挝。而且动力电池总的规模也在扩张中毖结仑,尤其质量好的不多普妻,“据我了解悲耙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单难啤。”因此筒颁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毖涣辛。   谈不上“红海”凯嵌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卸,但道路曲折冕拱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说群,造车得有钱彩架睬、有人才笔、有时间算矗。“钱我们还行秋说陕,人也不错窟哗,就是时间太紧抨,毕竟搞汽车三年算很快怕祈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逗腐擂。”万锐坦言巫科局,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讣。    不过线沛揽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汹,万锐并不认同东晾。在他看来浚才,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拖惩胸,因为大家都还没“下海”褐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唱,大家还在忙于造车惟涕猩,搏杀还没开始能。    “这是好事盎獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剐裙掇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竟检,目前中国传统整车企业有150多家和光,新能源车企至少有30多家韶句,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迁促奈。    至于是不是过剩杏叔誊,梁伟表示这还是要市场来判断略。在梁伟看来戒,其实中国传统汽车行业已转入新常态渭孔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戳,除非汽车消费大幅好转凡绕蜡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况块棠呈。    但另一方面汀芍沛,根据预测措身,未来5~10年锈锤,中国的新能源汽车将保持两位数增长锣蹲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腥懂,到2020年时产能达200万辆帝颧譬、累计产销量超过500万辆档艇。梁伟认为骡奈,从年产几十万辆到200万辆的目标淖读,新能源车汽车肯定还要快速发展罢。目前的新能源车市场还完全没有定型嗡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛋谎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旱,“很多人此前担心特斯拉会破产娜儒肪,但Model S和Model X推出后效果不错肝,用户接受身。经过多轮产品积淀问弛雌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暑,特别是成本下降得较明显努泡谐。特斯拉可以闯出来寂澈,中国企业也有机会少、有成本优势礁涝。”梁伟说呕贡超。    对于最近贾跃亭的乐视纯匡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辱,梁伟指出媚,除了技术仑萄,汽车行业还是一个资金密集撑埠啥、劳动密集的行业茎帽午。如果要进入事坪当,需要企业在未来几年有大量投入论田,以格力电器(000651.SZ)为例架,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壳构收。    梁伟表示敦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萎,毕竟快速把产品推出来屡,现金压力会非常大涉。另外亮你埂,一家企业在原有行业中具有很强的能力绢莎彤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诽丢,这是一个很长的学习过程垫点必。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗涡猾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碑,也是第十七个中国记者节馈秤。2000年届,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萌下棋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岛。此后记者节像护士节癌、教师节一样灵申,是我国仅有的3个行业性节日之一陡狡高。   值此之际骑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱北块道,在这个纸媒寒冬的大趋势之下少稍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缉苯缝。      坚守还是离开现橇破?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谎:去年网络广告总量2096亿元鳖棱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元填氖盎。报纸下跌超过35%绞,杂志下跌近20%临般。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忍,单项将全面超越传统广告孺暴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者递垂显,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浚河辨,也仍能保持着不俗的销量靠版锣。    “没有路可以让我选择燃娄脱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磨。”陈总对此直言到瘫袍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纲贩,但发行量保持一直不减签淖。诚然放,这离不开报社给予的支持猛枷寂。但从自身发展来讲莲犁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涩替台。究其原因敬蒜赂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篙窗汲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泞船。   汽车也好董,新闻也罢备杏吭。毋庸置疑隶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迁信。   纵观整个汽车行业的发展趋势翻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志技。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擞,但不可否认的是巾谅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糜犊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啃恕聪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拈纷泥。    除去对报纸绥间、杂志蚊、广播使修、电视敝碑确、音像等载体样样能玩得起来设剂,还需操弄3G痹、4G等流媒体技术梧洗。我们不知道下一站会到哪里活梯观。   面对媒体融合大潮瑰实刊,陈总胸有成竹的坦言却舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敢,家用汽车转企改制之后继续深化改革类故曹。由媒体到传播机构钉虐,由杂志到全媒体平台袄滴,历经两次创业储耐戒,家用汽车探求新的发展方向蔬赋革,抓住变革时代的发展机遇栏黔,赢得了全新的利益增长点莱。不再只是单纯的纸质杂志谴殿,视频塘嘛敖、自媒体等做出了不错的效果半。   其次光勿,就是在自己的企业定位方面柑忙,中国医护工作者汽车消费调查玩、中国城市教师汽车消费调查是以医生惮、护士呐、教师等特定的人群为对象做的系列调查霸教缺。这些调查一做就是3年寒琉,走遍全国大中小城市悸,做出最真实的数据毒。 ?   “网红”营销时代   今年以来箩赫挞,网红主播频繁出现在各类活动现车陌罨ā,手机发布会较摩、车展技崇存、房产开盘牵聘岭、比赛等一场不落霖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侣封随。”   日前处碑醒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军送蔡婆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”免。   对此事件陡够澜,亦不乏业内人士称秋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芭髓锰,呈高开低走的态势测搔握。   陈梓萱表示胚匣脾:“在现阶段的传播环境下凶,媒体记者朝网红转型窝,把读者转为粘合度极高的粉丝沪,增强彼此互动蚀、沟通午伞岁,无论对于报社还是记者个人视,都是一件好事享捂世。”   “把流失的用户拉回来亩擅粹,用互联网诫、新媒体的方式瞎,我们正在努力尝试赖,但具体执行效果如何邯陷,尚无法判断斥八。”全媒体时代钝集,我们永远在路上登匠黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:张瑞丽 版权作品靖撼尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶,严禁转载堂围,违者将被追究法律责任顿肖绦。 获取授权" "  原标题堂尸:广汽传祺肖勇相秋土:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痛讼杀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典观谩。在本次活动上锑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念美挂。广汽乘用车副总经理肖勇表示煌怜蒜:“时尚是一种潮流幢匠,其实就是顾客需求灭够劝,引起客户共鸣测涎帝,汽车也需要时尚酵嚎型,所以GS8出现在了这里线。同时传褀GS8我们就是承担梦想汹蔼答,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奠,中国品牌基本上没有一席之地警梗蒲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拌递,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尉户。   对此啤氖,肖勇表示坤料低:“传褀GS8我们就是承担梦想绞龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肃,所以在豪华汽车上颓扯下,我们率先实现突破论辽肉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岗,我们就是要跟汉兰达匹、福特锐界形成三足鼎立偶钩,甚至未来超越这两个品牌捆你但,这就是我们的目标僻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲸逝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吴,创造单月销量的历史新高姑,爆款车型占3.4万辆微发,但受制于产能安排的影响阂甲侮,造成其他车型总的销量并不是很高姐零。面对这些问题宛虫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略警讥。   肖勇表示团:“明年我们的产能宫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毙赋,产能将得到释放淌。我们在满足GS4的同时顷培,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娩被芥,最起码销售五千辆以上巾梯欺,剩下我们会再分配个其他车型羔洗。”   同时为了加速品牌向上松,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忿改篙。同时肖勇说道芳私陈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闪涝,在明年全部投产推柿手,所以明年最大的问题还是产能缎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咖渡厩,我就是聚焦我的明星车型掂捍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  还有不到一个月快肠,东风标致4008就要上市了裤。它的颜值粕暇、科技装配足够有吸引力阿锭,那么随着锁定竞争对手钒踌表、谍价盒碉、销量预期等关键信息逐步浮出水面磨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胜熟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天系,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拿肯憋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靠颊。比这番景象更热闹的竭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敲。   说到品艘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梅涉凹,让媒体品到了极致寐。在工作人员的讲解下脊乃际,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统响苦末,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计首墙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汐甭,无不让到场的记者勒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涡蓝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暮练、品味娃赦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姥,东风标致在今年推出3008焚娶尚、4008后白偏汰,也将在明年陆续推出3008S童、及另一款7座SUV稳。据中汽协最新数据显示汾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌斥顷,同比增长45.91%呢戚卫。那么库,在众多SUV产品中蝎洽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恋姆陌?东风标致总经理李海港对记者表示幌需逗:“我认为要总结一个词就是‘品’字曙陆,东风标致的SUV一定是最有品的鸽繁,这个品是指品质忌丹憾、品味剩,今天的4008就足以支撑这两个词炯顶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铺温?李海港对汽车产经网独家表示疮洼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卡巧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫂身乘,轴距达到2730mm瀑滇,是同级别车里最大的巢翰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统板诽故,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骗涉,在配置方面更趋向于高端渡抽痴、智能罗,进军更高一级的SUV市场屋歌。”   然而雌额摔,另据乘联会的最新数据须硼,1-8月祁凶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV燃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寂贿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糙块忌,作为中级SUV翟纹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期签?李海港向记者算了笔账沪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万癌美,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求委慷。“这种需求就是4008的机会番惊,也是4008成功的保障乓险狸。”李海港表示摩。   “狮虎之战”将上演   还未上市橡坍我,4008已将主要对手锁定为福特翼虎等倍祷。李海港认为筋凹烘,4008在科技装备贬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势标暮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吓藐。”李海港强调媚妨卷。   通过外观设计及车况数据对比后发现酵,4008的设计颇具未来感和运动感晚蹈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下精识欣,4008在轴距上占有一定优势凹,也使得整车造型看上去更加修长谈辜。   那么离,价格呢弘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糜们,通过对比翼虎的指导价回敢卷,小编认为4008的价格应该在19万元左右奴桂陈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合榔遁驴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼻冯顿?据乘联会最新数据殴胜单,翼虎1-9月累计销售84258辆龄,月均销售9362辆剿疚耸。但值得注意的是怀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%股侣潦。那么乒瞎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驾靡绵,可以说也有一定难度为。   汽车产经网了解到阮,由于目标客户锁定在换车需求的群体便,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椒癸媚,以吸引用户选择4008龟。至于置换方案的细节此春,李海港表示还未最终确定论锰李。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜栓:李芳" "   国庆结束后疮,北京石坍、上海呐啃、广州梳绞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篱啡采,引来了社会广泛关注扳渭坦。平台闻风声缕,媒体炒热闹鹿哼,百姓愁价格纳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浓,“网约车”只是第一块烫手的山芋措赋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灭,又要确保公共交通体系的稳定琶泉墩,还得照顾老百姓的感受光庐。    比较普遍的观点认为脯僳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浇挺糖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谢恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氨返甲,征求意见中提到让市场来决定沮讹链,这是非忱裕科学的罕蔽。作为用户佳饶,担心价格上涨滑撬惫,特别是比出租车贵辖,认为监管部门是要维护出租车体系利益垮狡,我觉得这是大家多虑了懒昆。过去期糕纲,在平台混战的阶段锈,资本介入烧钱抢流量俯,这本身就是不可持续的搅牧富,价格逐渐上赶肽按妗,平台收取中间费用是必然的物斧界。    对于各地的征求意见茄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌燎沫貌。比如说要求司机是本地户籍堡浑、要求网约车辆的舒适度等等达鳞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辅淬。    网约车规范的政策是非常需要的麻,作为共享经济热潮下的产物景汀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贾。任何一个商业模式手,都需要规范起来汞。因处于监管边缘箩,过去已经发生了数起网约车的伟睿害案件朔郊卡。我们在对受害者表达同情骏雹伟、对肇事者表示愤怒之后姓誊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羚。    然而秽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屏奴。比如说事递弗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旧茸侧、车辆要有上海车牌汹么,并且轴距要达到2700毫米筷犯饺。根据滴滴公布的数据涧剁峦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中借,拥有上海户籍的不足万人能俗。这个情况在深圳类似彼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拆嫂。如果按照细则明确执行持扮,这就意味着敦扭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钨。    共享经济是大趋势但猛,但监管太严可能打击积极性宠,这对立法部门是大考验叔蛾丛。互联网时代绍埂抹,网约车大大增加了出行的便利较,使人们在出行上拥有更多选择粳。监管是为了提供安全高效的服务保障炮兢动,而并非要让网约车集体消失绘藉鸡。现在的征求意见许多还是首次提出句沥刚,建立体系的过程中应该让用户谷市唾、司机及平台有更多发言权百。    我们鼓励共享抚笆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嵌淘贤,与传统交通体系形成良性的交叉互补刻虾。    我们希望立法钞,只有合法合理才能保障各方的利益报,所以网约车服务一定会是标准化矢妒秽、安全化的旱。    我们希望在所有领域都有不断开放哀喀、不断完善的发展方向热扁夹,这是产业互联网时代的必经之路柔晤。    文 | 著名职业经理人矛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀乌俱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恐门:新造车企业已经不再神秘录施,告别概念车的品牌曝光期退卿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惜茶。投建工厂看涛廊、申请资质许,造车腹疗赁,他们是认真的狈庭。不过裸,“八仙过海车、各显神通”沽,出身背景不同的创始人旁炬肺,对企业产品和品牌的定位换苛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绵豆鸥。    想听“真知灼见”潭泉,走进新造车企业秤秘靠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凹酶樊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喝,敬请关注林钎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纶庭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跋仓睹。10月10日钙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楞涤饥。这也意味着态,前途汽车继北汽新能源恳袒盟、长江汽车之后滦欧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蕾凰凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雹厕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褥毙培,可以稍稍松口气荡感尼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绢屁宏,他直言到2017年底前途K50车型上市前欢弓摄,相关准备工作的日程已经安排很紧张次,有许多事情需要持续推进私谜。即使如此泼冉哗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龟。在与记者的沟通中尉险,他详细讲述了自己的创业经历量嫩坟、资质申请的情况勾徊扁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断间班。    短短的一个小时棺久嫂,陆群留给记者最深刻的印象是炽捌纫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疮,他们怀揣一个美好的愿景射靖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潍。    ■ 拿下资质不神秘几,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”私慷,许多人都对过程感到好奇胃旦。陆群则表示耗默,拿到资质并不是一件神秘的事情部梁泡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罚连拈,一点一点把技术做到位其袭玩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来急。”陆群说护莫何。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》害钨清。具体流程是捻粪骄,企业根据相关标准去申报项目皇弟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陆宫了。陆群认为巧科观,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卢、引入新的技术和参与者认,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挺。其中对电动汽车的四项关键技术汝队,包括整车的集成和控制技术勤灿,电池的管理技术刷床同,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求需尖。同时混拨,技术具备后还需要做出整车羡娶扑,并按照标准做大量测试达愧,要达到很高的标准趟。据了解劫芒醚,整车控制管理系统(VCU)虑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耐,也是已经掌握的三大核心技术胳。    更重要的是屋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吞。早在2010年葛精,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裸,开始布局电动车新温,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卜。2012~2013年挤雇吞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目访微姑,在高端纯电动整车设计啡矢纲、研发方面取得了初步成绩枚牌边。陆群说休吹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桶室菩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庇臣按,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闪善峰,开始引起业界关注邵廓。那时统,行业对电动汽车的关注已经比较高价畅,而前途汽车早已走在了前列吴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年概破讼。”陆群说哩共兑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司紊办阀,专注纯电动车研发墨、生产捕、销售及服务陋寥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奉七。”2015年9月灵,长城华冠登陆新三板挂牌交易锻垃,成为新三板电动汽车第一股告。目前烯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彭潭,包括整车业务板块(前途汽车)牵、设计研发业务板块(华冠设计)顷,以及核心零部件业务(华特技术)嫌喉。这三大板块互为依托淬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坞。    拿下资质渴葡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜕脐办。    ■ 技术冀、生产基地贾、供应商都得一流    在做电动车的这几年脖,陆群对电动汽车的理解越来越深入啼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姐安、变速器等物理结构亨肝哨,还需要产业链配套猎豹、成本控制寺乒扫、核心技术开发等一系列工作玛涩怒。“自主研发的核心技术椽、国际一线的供应商和自建的生产基地首唯,是我们的三大优势莎。”陆群说零苏。    陆群说娩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现题,市场上找不到合适的零部件供应商拍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棱冲。目前态秋梆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钵泪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茹、VCU鸥覆淘、RESS等核心技术仙警,使零到百公里加速仅需4.6秒瞬,最高时速为200公里嗡齿涟,最大续驶里程达到300公里席。而据陆群介绍焙吓诧,这些电控技术相关的零部件悍剧创,不仅前途汽车自己使用佳拳,也已经为行业中其他厂商供应啃赌。    在供应商体系上挞爸,前途汽车同样拥有强大阵容堆噬阔,已经先后与IAC青蜗、博世滤期退、布雷博篙坛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豁鸥。这不仅确保了产品的品质换萍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凭方。在新兴造车行业高喊“代工”口号时外,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鳞。今年2月台祷鸵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基团憨,按照规划辽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凯,将在2017年中试生产惹犀,第一款车K50将在明年底上市堆效。值得一提的是钩撑裴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拳蒲姓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哇,最大可能提升汽车的轻量化水平破亥。    陆群认为碉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车该拓惫,而是要通过成本控制漆舷烹、技术提升来实现傲推,其中轻量化就是很好的解决方案逝膛。他强调猾:“前途汽车的产品规划和市场策略瓶拉豌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祁恢落,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聘骏骋,在全新的市场领域不断成长段扩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寺,中国新能源汽车市场前景广阔眯蔡,存在巨大的市场机遇免赦。据他估计肝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涤。他表示底巾,前途汽车已经做好了准备夯。    陆群始终坚信一点绕并,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西配倘舵。在他看来擦捕畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溯赊。“所以佛,我们专注车辆性能哪盟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皑,迎接智能互联时代充。”他说妒池。    自1990年大学毕业进入汽车行业及骑虚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篡劣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涉翅雾,创业历程也已经13年猾,算是行业的资深“老人”告碌咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”表,他的团队也是一群“汽车工程师”掣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雷。    陆群说挂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薪,像华为一样拥有先进的技术矮、过硬的产品品质以及国际化的视野纷瓤垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵蔷典:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹该搜,同时顺摔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹄催。一时间博,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绞,对于新政参配、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明低钠疏。    看自己   记者淑拇仁: 首汽约车有哪些新的动作和布局离清?   魏东洞颈: 一方面疲棋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面供彼临,根据北京堂群腊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棵,我们会在司机颊钵、车辆和运营都符合当地规定的基础上卡惺兑,继续增加运力保障烹眉,这其中包括增加自有车辆嗽苦苫,也包括增强与当地伙伴的合作嫂破蓉。    看政策   记者素臼寡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后途,有观点认为氛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的参苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侈哀: 这样的说法不客观碌琉柒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磕物掏。    某种意义上讲乒酱,首汽约车项目上线之前阜输,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绘,我们只是在政策范围内尝试着做蹦楷陷。彼时扭拍,我们借鉴同行业企业技术手段糙、商业模式和合作模式究悲浪,在政策合规的前提下剁,尽可能尝试呸抱,当然安杜谴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后飘,我们是十分期待政策落地的怯。因此壬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情去。    记者段: 怎么看待首汽约车的先发优势库吴说?   魏东懊娘: 的确革完崔,北京市场上我们目前是最贴近政策的危,但从全国“一地一策”的角度来看煤京抱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚊端岁。    看行业   记者媳: 按照当前征求意见稿来操作奢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响退。   魏东私叉婚: 我们对于各地方出台的政策表示理解搓,网约车实行一地一策制度跑圭,各地会根据各地的交通发展水平瓣势、城市交通需求来决定如何管理网约车遣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罚吉。    看未来   记者糠熄赏: 未来行业格局将有怎样的变化席垒茧?   魏东敞: 当各地政策正式落地之后签,会明确供给的标准闺掏黑,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘绱,筛选出部分中高端车型进入服务领域解,同时遂,对于准入的司机进行严格监管党些季。因此强,在未来行业格局变化上昏舒,在大的方向和框架上由政府来把关示怜,在框架和方向范围内蹈冯,各家寻找自家的竞争点和突破口乐搽翔,现有的平台选择优化平台和转型升级甘矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵龚访:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曙涟脯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胆,并通过一系列体育芹琅洛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踩干、活力的品牌形象千午裴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抵劲涟,除了年龄棱墓款,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娠。” 10月13日淌盾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烘。   据悉虫坤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记池清垒,并向年青人传递积极的正能量垄扒杯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讨零胳。未来才,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盘睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言队柯揽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翘府偷,借助本次人物盛典掇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁少攫屎。   “2016年疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煌。” 郭伟表示愧卵腔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勺膊土,不仅让不同圈层的消费者痛聊埔、车主绰踏画、粉丝共同参与到活动中肺抡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者七,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞍吝。”   事实上奖忍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藤官龟,包括体育以及音乐类的综艺节目奇邻杯,实现了跨界合作宦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称探腔境,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舒土,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伙凛。”   根据最新销量数据显示劫烽鹿,东风日产9月份的销量出色陶岔别,同比增长超30%藐碗裴。其中主力车型轩逸倪脸、逍客备吞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卤。   郭伟表示偶默撵,“东风日产今年的目标有所提升疏温伪,对今年销量保持信心孝诬。”此外锣穷舍,谈到是否有可能再接再厉腻肚颠,在总销量上攀升至第四名的位置时麓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斡项,能超过前一名最好盛饭良,但最重要的是与自己对标熄。”   责任编辑鹊藏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凤潍,管理层不参与讨论快客圭,每组都有来自全球各地栖慰躲、不同级别彼抠、不同性别的同事镜括。”蔡澈说豁遣刷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枪,大家相互协作肪乳香、互相支持潘、勇于尝试漓具杀。”    中国经济网综合外电报道搭好片,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桐刷吞,其宏大的构想才刚刚开始嘎骑。蔡澈现年63岁漏卵凶,其工作合约预计到2019年订稠当,在刚刚过去的2016巴黎车展上讨拘鲁,他再次用前瞻的眼光和布局涤薄,为戴姆勒集团未来的发展猩涡,提出了新的方向芭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琳饺:当年学的是电子工程专业合,就有人建议“傻小子踩,去学机械工程嘲搏胜。”杰,“今天来看枚蒙刨,坚持初心梨,梦想终有回报概呸鞠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诗苇继,在报道戴姆勒集团的“变化”时该草膳,都会引用蔡澈的公开演讲硅衬,因为他提到了电动藕替、互联殿廓埂、智能和共享等前瞻主题侍咳涧。    首先琴釜繁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ策鲤际,并计划到2025年摊喇茂,成为高端电动车市场的领导者悍皖。当然涤漏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蠕鹊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扇烁毖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念略,恐怕显得更稳健洽秸辜。    “在所有这些领域篙蜕们,你必须为未来的投资做好准备块瞬歇,”蔡澈说材阶帮。 “但这是令人兴奋的率颊,所有这些发展不仅仅是技术的改变豁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摆揪窜,内容丰富的CASE(瞰思)计划触效,它取自于智能互联酮菩吼、自动驾驶苍禽搔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辛壳。有评论指出埂羌唯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侣,就是要对未来做出承诺辑。 巴黎车展发布会期间哥,蔡澈穿着休闲衬衫驾、牛仔裤和运动板鞋豆峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舅彪簿,但蔡澈作为首席执行官聪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扇凳搏,以加速决策和赋予员工权力著称小轻吧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”途沤,鼓励对新产品和新发现徽,进行实验性的尝试澈柏。    巴黎车展发布会期间夺,蔡澈穿着休闲衬衫亥、牛仔裤和运动板鞋累,一改西装革履的常规风格寞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到权秸:“我们并不是穿衣方面的专家及。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen部恃,而是留在了在工厂附近的办公室譬,尽管条件略艰苦耐抽。至于在衣着方面的变化脐,没有具体的规划衡鸥,因为衣着是表面化的湿绘铜,符号化的掳爽,尽管这会传递一些信息歧崔伐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迹殿:近些年焚币,我们尝试了很多新的想法挎,对整个行业而言都是全新的尝试绅围率。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划患新,很多同事都参与其中厘巷。    “仅仅3个月的时间股鲤,我们收集了150个优秀的想法谈,这些都是关于企业未来建设的好点子壤。我们把参与讨论的员工分成了八组铅,管理层不参与讨论赣萄,每组都有来自全球各地藉谴、不同级别加乃凯、不同性别的同事古碳。”蔡澈说棘恐渴,“今天提到的鱼群式结构哩恃,希望让公司更有活力荡连,更灵活非。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赏扁呜,大家相互协作四歇扩、互相支持挂、勇于尝试玩。”    几个月前细识,在柏林的一次会议上假揣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碧媳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饯。根据德国报纸对这张照片的描绘局箔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁脐。蔡澈告诉开发商玛,这张照片是30年前拍的擒酵,那时篱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卷。    随着电动车品牌的发布缄却赋,以及首款概念车的亮相上沮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矾。在戴姆勒的规划中玛录,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悲渡,包括价格拉存、外形和性能扁诬。据了解顺腥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碴汝,包括在德国建立第二个电池工厂磋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩藩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玲脯。主场“作战”的雷诺品牌理耸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念媚官股,包含设计栏煽柿、产品以及市场布局等方面弯饭。    发布会结束后怒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汰罚揩。在面对面的交谈中啸嗽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聘感。另外懊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惧伙惨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作取。    网通社衬班恐:在中国市澄肌,2017年雷诺在中国有什么挑战排筹?    戈恩光驰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簧穆,中国和印度都成为全球业界的引擎霞陈。2017年是雷诺非常重要的一年艾,我们的销售会起飞农,就像飞机一样凑激哗,正在起飞向上并且不停加速鼻。对于日产来讲啡,也是非常重要的一年瘟痛镀,还会进一步推动启辰的产品虹,这个也非常关键羞乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弊:您如何看中国新能源市沉γ铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彪徘敬?    戈恩咕鸥奢:我认为中国会成为全球最大的市尘睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甭础。对于日产而言村昧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钳尘顺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惮就。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的济。    网通社翔蕾:对于雷诺和东风的新电动车项目赋,是否可以更详细的介绍一下粪恰抢?    戈恩壤狗硷:雷诺和东风进行合作廓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲁碱核,最终项目还没有做出决定浓市莽,但正在研究当中狠违士。    网通社瘟吾笺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抛?    戈恩惨同:自动驾驶一定会进入中国舶拼侨,这是勿庸置疑的桔囤杯。目前小凑,各个车商在这方面的竞争非常白热化刊较,中国消费者对相关技术也非常感兴趣察。在中国相关法律法规允许的时候衡膏漂,我们的产品会进入中国陪。当前阂脑曙,我们的样车正在美国庇、日本做相关测试胎。与此同时碗拓赤,雷诺当然不会遗忘中国市场桨春。我们会在中国市场进行一些展示项目豆茸检,这会帮助我们完成产品差异化的工作擅,也会帮助提高产品的竞争力莲票免。    网通社麻:三菱的加入淘欧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助降?    戈恩杏闯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三让徐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庙。我们认为2016年包含三菱在内钾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关承。所以它不是目标岭单秤,而是我们现在工作的结果解颊。展望2017年澄波,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肃绅,尤其是三菱的加入饭力,让我们有潜力跻身全球前三痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馁布丝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妒瘦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耿吐。”Kalanick 说道澳吭。“如果真的发生这样的事辰食肪,而我们没能参与自动驾驶的开发凸轿豆,那会发生什么事钵凹?未来将迅速抛弃我们景亩。”    上周四妒光石,Uber 对外表示挨:8 月底韶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车普。    与平常用 Uber 打车的程序无异酱算,系统会为乘客匹配 Uber 专车餐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泄。虽然是自动驾驶汽车避唯,但车上会配备两名训练有素的工程师泉。一名工程师坐在驾驶位上琉廓对,随时准备接管汽车控制权响,另一名工程师坐在副驾驶上膜,详细记录汽车的每个动作赦幢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帆泼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匈诬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呵。在采访中介,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宽酪容。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场珊看卫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻胩肌,现在卡车运输市场也是如此臼。”他说刷腾。“现在谈这些还有点早酶,如果非要说点什么磁摔,我只能说我们已经进入了研发阶段华。”    在采访中小,Kalanick 还被问到菏非究:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菱黄蒂。他认为在交通自动化的世界里黔岗呛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奋,但驾驶员所占的比例会下降县。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猩届。    Kalanick 说道唾囱甜:“像旧金山这样的城市窗群鲸,大约有 3 万名活跃的专车司机究令钎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弊魔祟,但是别忘了纲罚客,就算有 100 万辆自动驾驶汽车媳敦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伎唐栏,自动驾驶汽车也需要港。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的底棵,有些情况是处理不了的苛挖爱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯牧嗔恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磷送扇。”    他举了一个例子金末蛔,电话刚问世的时候太,需要一名接线员来接线狗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棚,而是创造了一个全新的行业沏,并创造了大量的就业机会藩保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍汇怠:李芳" "  穆伦认为顶挠唾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业籍脐硷,包括汽车的使用方式珐。    自2015年9月25日临危受命返,出任大众汽车集团CEO至今车素,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轿茎。那么躺,一年过去混扰技,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿康抢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袜挡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得污倘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后请抄,贴有穆氏标签的大众署,其未来又将是怎样的呢癌孪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)私菩,借已成惯例柒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唱吠,穆伦首先抛出对大势的几点判断贺,也就构成其《巴黎宣言》的构架码脑说。他认为簿沤灸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝗朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卯,包括汽车的使用方式啦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说立莫魄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壳便桥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缸煎币,这需要我们用全新的理念暗锰舷、全面的视角对于出行方式进行解读窗笺帘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衡井。显然陈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氯少,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的联兰。我们需要联接汽车世界和数字世界琼,让消费者获益孪滥,推动社会和经济的发展倍从。同时顺应驱动技术的根本性变革蔽势认,即电动车是汽车行业的未来炕颠。尽管如此率褂浅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲸。我们必须款请伐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜜,同时推进替代技术的发展秋监。    穆伦坦言甘骚槽,应对当下的变革靛拒,对于大众汽车集团来说弹庞烽,是一项十分艰巨的任务善叛江。尽管如此宝戈凳,我对于集团未来的发展持乐观的态度拘。因为在过去的一年里哎蔼弛,我们兑现了承诺炼喊, 增强了核心竞争力味日催,积极推动集团业务的不断发展敞锈抵。因此磐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裁按,而是“大众汽车集团将如何成功”淘。为此茎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氖怂蚕。集团的目标茅含,同时也是我个人的目标嫉柿逞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业察,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橙。    他说废,今年夏天敢签,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阶膊醇。我们强调侗糖冀,集团未来发展的重点领域将包括外态杉:电动汽车掂篙、电池技术锤彭筐、数字化起桑臀、无人驾驶和人工智能楞搏,以及全新的移动出行解决方案构。放眼未来宦卸,很多人将不再拥有私家车嚏。即便如此肖巍店,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侨、大力拓展移动出行服务篓肮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咕撩,包括集团旗下众多品牌的战略翱幢、关键指标和相关措施麓市。但在此之前氏腑社,我们并未停下脚步死溺簿,而是继续开展相关业务赋乃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筹宦,他特别谈到裁:“在中国卑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汀腔宽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纪。    穆伦表示咸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闭赏凳。这些实践同时也表明碑辑丛,即使目前面临压力充,大众汽车仍然完全有能力实现目标翔汕免。他承认宽盟,坦白来说糠,柴油发动机排放事件影响深远蹄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痪。我们正全力调查事件发生的根本原因筒碉,不遗余力地解决所有问题顺,并在最近几个月取得了实质性进展劣翅姆。然而对于我而言胎棋佰,构建大众汽车集团的未来伐馆,也同样重要妊宏既。    穆伦说供辈刚,今晚逼乱融,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喇登县:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牟耿。在2025年以前矫郊导,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晴腑宛,并在欧洲市场占据领导地位昂。    最后哩殊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望价浦:“未来氨吝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搁炊。它意味着自由苯踌贾、乐趣和情感孤。因此烁熄,我们注重产品设计括香跑,并将以崭新的视角进行设计创新”饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂部尼:李芳" "  今年7月底檬埔,在2016年世界500强排行榜中茸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入村录泌,比去年跃升47位姜公帆,排名第160蹬,引起国内外企业界脑工、尤其是汽车业界的瞩目弘坷。    今年肋悼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬锻。恰好是在10年前噬捆菠,徐和谊出任北汽集团董事长餐滥商,策划铂鹃缄、主导碴、实施了令北汽集团由乱到治秃寺擒,由小到大斡镐,由弱变强的变革详,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伶挤、有益颠扒替、独到的成功尝试详溅晌。但是赴伯,当中国经济网记者约请徐和谊范测,请他以《老徐和北汽这十年》为题茅沥,谈一谈自己与北汽集团时炯井,徐和谊温和歼薪集、憨厚地笑着说侩洼蹄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矗萎腻,少谈努霞迹,少写梳噬溯。    于是低涡刊,在不久前的一个上午散墟孟,在北汽集团的一个会议室里漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湘茹梗。今天是系列报道的第七篇顽弗从。   “北汽这些年发展快袒,我觉得合资这一块娩文,起了非常重要的作用釜。不光是从量上霓释,速度上晴衅,还有效益上”估,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凯,如是说道储物。    “在各种场合我都讲揣漏,北汽就是合资反哺自主”掠,徐和谊告诉中国经济网记者躲袄,“合资和自主校,绝不是对立辖牌颇,而是互相借力”拱。 2002年10月18日拌,北京现代正式成立钎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魔蔷绵、董事长算起戎迷,徐和谊执掌北汽已是整整十年梅词。在徐和谊的带领下渤钉匆,北汽从最初的“一盘散沙”榔,到如今的中国骨干汽车集团辰僻,取得了长足发展遁距歧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抒捅啦,北汽位列第160位府瓦锰,比上一年度提升47位便,并首次进入前200名淀剿措。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耿骨。    “北汽这些年发展快拳寝惦,我觉得合资这一块吨挺骗,起了非常重要的作用丁歇。不光是从量上弧、速度上篙史模,还有效益上”棘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媚户,如是说道破帮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牢箱,徐和谊结缘北汽寒檀炭,也正是从合资开始敦蔫庭。2002年棵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立函喀亲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业错危锭、发展首都经济的龙头项目和示范工程吨琶抡。    为此瘫敖埂,时任北京市委工业工委副书记幢棱谋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽事汞,担任北汽党委副书记鼓卯敬、副董事长匪码浮,以及北京现代党委书记吗、董事长险疆浑。 2002年12月23日担祟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下督,北京现代实现当年签约氦段、当年建厂梆泄系、当年投产扛粕、当年出车良。在短短不到一年的时间里潭磨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脖,迅速在中国市场生根发芽肖。由此创下了业内独有的“北现速度”壕。    时至2015年亲开,北京现代已拥有第九代索纳塔骨、全新途胜斡、名图盆、ix25灵、朗动囊册混、瑞纳等14款车型士伙烁,涵盖A0级揉烷费、A级尚腾、B级赂立、SUV等主流细分市沉薜愀佟,累计产销量突破700万辆迷。    北京现代官方数据显示驴秋菲,今年前7个月掸席,北京现代累计销量达到59.3万辆亢,完成全年112万辆销量目标的52.9%功磁。 2005年8月8日艰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宫菜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司般倍忻。北京奔驰的成立绊开屡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骡。    虽为国内高档车市的后来者舞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下第新,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讽料,实现产品导入寿氯蹋、股权调整翟鞘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偿讣,北京奔驰由此迎来了高速发展期单糜。即便是在国内车市进入到“新常态”后刚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寥,远超行业平均水平堵溶梢。    目前屏剁,北京奔驰已建立起全球面积最大合罚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苛篡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辉桓虎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阀饱弘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业母。 8月22日冈哀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邻剑:C级车炬忿端、E级车邵累、GLC SUV和GLA SUV齿侩集。官方数据显示假,今年1-7月半,北京奔驰销量达167307辆冈幕,同比增长32.9%楞秃。    8月22日显腾四,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盒。在迎来年内最重要的车型后箱块,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纱衡,着实令人期待房盛诞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杠挛赤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媒桃逆。    “在各种场合我都讲涤宿,北汽就是合资反哺自主”半崇孺,徐和谊告诉中国经济网记者攫碌,“合资和自主投,绝不是对立敝隙,而是互相借力”飘。自2009年以来铅酥,由北京现代哀峭褪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肋改、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范不祟、管理流程予以借鉴的数以百计曹。 北汽自主实现百万辆    正是如此溶,从2011年翔,第一辆整车威旺306问世澳,北汽自主销量直线上扬衬:2011年达到2.4万辆惊、2012年实现7.8万辆及灸、2013年超过20.2万辆盟浑、2014年突破31万辆琉、2015年完成33.7万辆雀媒。历经五年多的时间摧巫钮,北汽自主已累计生产达百万辆隋,跨越增长令业界瞩目刷尽腐。    “着眼未来是赐,对于合资我仍然非撑馐媾耍看好朽馁搂。不仅是十三五杭菲,未来很长的时期咸笛诚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喀蔡萌。另外杏,在此基础上脸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茹,徐和谊表示亥。    “年底前还会有更多的好消息擦垫,不管是在新能源领域硼,还是整车领域辅馁燃,包括一些重要的零部件领域俄栏暮,还会有一些新的大项目落户北汽牧翰。这样隙,为北汽更长远的发展苛,我想合资这一块殿拐吓,贡献还会加大花。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐铆:李芳" "  9月29日斑时加,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氯馆睡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碗。   蔡明指出默刨,中国汽车市场曾是低质量刊、低配置腾冗、低服务的代名词胺芦擞。诚然关,与美国汽车市场相比蘑,中国汽车市场还不太成熟虎秸。但是浑添,趋于完善的服务质量红馈、规模日益庞大的车展玲垛、逐渐被认可的中国自主品牌蒂绕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑰彪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标效,分值越低表示可靠性越高错绅。J.D. Power近几年的数据报告显示屋酥夹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钎掀,从2009年的178PP100到如今的102PP100枯乏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徽炬浚。尽管与美国市场还存在一定的差距伦啃,但中国市场的后劲儿不容小觑惟里恋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糜附僻?J.D. Power最新数据会给我们答案盗疼脊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦沦亮,而中国市场的进步速度为每年4PPH溜褂乐。在车型研究上微炒淮,中国赶超美国市场需要6年时间凑梦祭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潜,而中国本土品牌进步速度为8PPH苫。在生产车型上贤善,中国赶超美国市场需要5.5年模警。   3. 在了解美国客户的需求上那锻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阂镰板。   经过对这些数据的了解和计算捆凸,平均下来疥玩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼千,才能百战百胜阶酒抵,想赶超美国市承浮,前提是了解美国消费者的需求戊蹄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的队鳖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哆:车内有令人不愉快的气味酶换、胎噪声过大(来自车身下面)目黄骇、耗油量过大岸茨、风噪声过大(来自车身周围)椽武颅、空调开启后确巢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舷:内置语音识别经常无法识别/误解命令烯荣断、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题希、风噪声过大(来自车身周围)闪砷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)串姑秀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档床。同时填极雾,在前10大问题中岗,只有一个问题是相同的砍褥,即风噪声过大脾筛晾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婚录。中国消费者更注重感观(嗅觉绍乱、听觉和味觉等)方面的感受质量拇茂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受背镜淬。   就目前来说币,中国的汽车产业还有很长的路要走弥,无论是汽车的质量迁容娃,还是汽车的整体销售体系梁睫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荤。凡事欲其成功玫瀑,必要付出代价孔店衡:奋斗池蹈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烧休悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捕村:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰既阔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擂型:李芳 版权作品哎怒必,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼颠,严禁转载默耍秀,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醋焚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仓逗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵秸倾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注分互骸。同时腔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硅硷,作为本次车展的重要组成部分之一骡谎淋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖白糕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挞季,中国机械工业联合会会长王瑞祥湿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寿坏抠,为中国汽车产业的智能化嫁,信息化方面的发展做出指导意见圭。   本次峰会主办单位将枷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接家禄:   贸促会汽车行业分会长王侠屋缄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟日:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轰匙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘸双:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昆梢类:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桔径:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凄鲁桂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓快细:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捍稍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刺檀乡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看等氨掂。因为我以前开玩笑说了一句话箱管按,我说这个车联网这两年已经实现了你纷,就是人在车上用手机连网答荷,这已经实现了淡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仟,手机天生的使用起来就比车机要方便蝗辽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇俗。有一些改变我们已经看到了猾腔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暮。现在有了优步赔蜜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔷貌俩,这个确实听着都挺有道理朗,我们一听都很吃惊舍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叹够莎,搞来搞去就卖那么几百台车惠帕囱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摄捎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了世。对于整个汽车产品呛、汽车产业链的改变它到底会怎么样摹捣诚?   回到出行的那个问题吗诧,我觉得大家也不用特别的担心混靠黄。我先给大家压压惊孝,有两个数据很有意思呛,一个是美国湾区的汽车销量刷讳篇,一个数据我们一查就能查到乱森咸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔽忻室,现在渗透量已经非常多了串,优步在湾区这么普及了党,买车的人是不是变少了剑瓤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸿繁犀,这个没有变少撤,而是增加了奈揪洛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胯甸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俄。确实涨的很快凰,这个和大家的想象是不一样的惧航,觉得汽车销量应该减少碗橙莫,怎么还增加了呢潮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少几皆逛,你说滴滴稀活咐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竞光品。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买偷缓,这背后真正的原因我就一直说抨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喀,其实出行不等于汽车蹄僧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺马钢、道路密度不够这种应用场景棋遁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硕涸评,其实它真正的加剧了中国的拥堵硅氖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奖懈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锯。汽车也不是简单的交通工具记葱,如果把汽车还原成一个交通工具思舱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梨仿厘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由多,我可以开说晃,我也可以去坐地铁村,我有北京和上海的公交卡脓希沸、地铁卡挖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熟谐,我也可以骑自行车虽伺炮,有的时候感觉走路也很好彭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讹揭嵌,汽车行业当然会发生改变缆捶奉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卫道梧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捎。如果你只是把手机当做一个通讯工具脚苛抛,在2007年的诺基亚已经做的非忱郑好了吾,但是还是被智能手机行业颠覆了集镜扔。在汽车行业也是这样逆尺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棘绘步。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谩笑,我们去展望一下堡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坷,大家都提到很多了蕊攀刀。其实很多人的展望角度是不一样的茂辫譬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了合却辽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兼湍,更多的是解放了你不用开车伴忱,分享的是司机磨固琅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够师。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锯故,它是一个规模经济湿天。它的交叉点大体上在2020年就会出现手,我们的预计2020年在美国就会量产帛木,在中国可能会晚两三年酸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓮癌谢,这是我们要看的一个趋势姆雀奖。   第二个趋势烷,移动互联网会加快电动汽车的普及刨踌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车类滦粪。很多人说电动汽车是因为省油钱翻蔑乏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擞录尸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了票,再也不需要去加油站了临借。第三个带来的变化就是对产业的重塑娃拷莆,以前汽车公司都是专注在制造烦钡腑,用户就认为是汪洋大海曙皑羡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寇概,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粮惦前,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湍玫顺,内部管理的界面瓦哩眠,反而把制造这件事情也许就可外包了掂。最后一点踞夏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伸登掸,所以汽车作为交通工具以外的部分拨,一个用户买了车以后需要的增值服务翻,汽车公司就也机会去提供这样的服务串卸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祷逞。所以正是因为这样一个对移动互联网鞘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秦仿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缓粳,超过1700名员工灰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庭荆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车写省。只有更好的体验才能真正的激励这个行业功梨陛,激励用户渤瞥,这样蔚蓝的天空就会出现侈膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行函把,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斥乘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李抡沧。同时疆冬屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羡陆第,作为本次车展的重要组成部分之一性嫉安,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拦纯恐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诽饲瘸,中国机械工业联合会会长王瑞祥社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馅惭,为中国汽车产业的智能化尺溺瑰,信息化方面的发展做出指导意见木迷剧。   本次峰会主办单位斤帽完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缚:   贸促会汽车行业分会长王侠谈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巫匡牛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碱卷忌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鳖撅糖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉词托潮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一收:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈Х海快纤赐贾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敢似,因为现在我们是全世界销量最大的市场丘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砰轰九,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺母酶、环境污染等方面筏蔬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俩。同时氓,智能制造祷蚕、工业4.0领、移动互联昏劣视、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战车厕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帛、“互联网+”等发展战略拧轿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒙澎。我们有很大的机遇陆,我们会见识很多非常有趣的变化隶逼龋。   当前业界普遍认为敖超琼,低碳化漂磨百、信息化蕾、智能化是未来汽车技术的发展方向涸迁谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稻拍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗽,正在成为汽车行业的发展热点珐关闭,正在助推中国汽车产业的转型升级牡案,从而进一步打开智能交通产业的价值化。在2010年的时候甸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斡缝,为用户提供全天候必畦吃、全时段的服务庇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胯,签约和活跃用户超过一百万匪浮里,累计为用户提供约2亿次的该户服务搽昧腐,人均交互服务超过11万次疆。经过近七年的发展腊纷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓢蛔莫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峭、凯迪拉克婆澳、别克贺叹、雪佛兰上使用亩,倍受消费者青睐太箱死。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢洹,面对新的市场和技术趋势五窝,基于车联网多年的探索挂瓣、实践结合行业的技术储备巧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涪剂,提出了到2020年力争100%产品实现互联缎巢酮,并致力于打造以车载信息服务熬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玫,为人祈、车提供安全智能便捷绿色出行辩兔,初步建立和谐的人颂燃、车板滴缚、社会互联生态圈娶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浮尽、别克类晶煞、雪佛兰品牌被傻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狄醚碳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劲。除了安吉星在移动信息和网联上茄芒第,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倾茬棱、内容服务能力篓、大数据运用能力嗽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坛怠娜、B2C的业务呈线。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剧款,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陵、支付安全悉凯劲,更可能引发行人安全和人身安全策,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孤搪儡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俩,网络安全开发包括威胁因素识别迸公床、安全战略制定侣、安全措施执行奴趁寺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茄腥铝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毛茬,并且在过去几年不断的进行迭代升级妙细,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篡承湍。伴随车联网技术的发展谭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绣骂亥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扳讼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惩。让汽车驾驶更安全柔、更轻松卢愁、更有效刃谴蔽。   我们身处在这样一个时代琼鹅烦,新技术层出不穷使一切变得可能报及,我们也是非常幸运的一代人碧牛管,能够见证汽车行业在国内斥恨诧、在整个市场上有一个颠覆性的发展邻适妈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氦唬笺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞防丛。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹃,激励我们坚持不懈的努力脸科窟。   我们相信赊挨郸,汽车行业的发展刚刚开始骇川。汽车行业与其他行业的相互交流靶虚兔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活下空邻。我们会和同行一起共同为之奋斗捣卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   9月28日成戮诽,在2016上海浦东国际汽车展前豆多翘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浓,新兴造车势力蛔奢瓦、养车信、汽车金融等领域从业者思级,走到台前佃般啤,与大家分享及探讨未来的市场前景溯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呕未略。    吕征宇到丧:各位领导付蟹木、各位嘉宾类,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轨承,刚才我们的同行说得非衬眨好麻突腿,其实我们有一个共同的理念歧汉,而且我们也有非常多的痛点糙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浦,我们也有美国合作伙伴的公司讣奔敞,乐视的七大生态是有机的长,在零基础上打通的很申脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的故冬,目的就像董事长讲的一样竣,让“蓝天白云”再飞翔每懈葛,目标就是打造全球最先进的超级汽车龄草收。    那么用互联捆蹿豌、智能堑岛、电动啪丢姆、共享的方式谭,实现“未来”的交通方式拱琼,我们认为汽车产业未肝凛,还是没有被互联网变革的产业藩疲灯。对于乐视超级汽车生态而言橡熬船,我们有四大基石零,我们相信社会化佳、分享化犯埃、互联化梳歧口、共享化将成为我们未来变革的方向佳虐端。    从我们的汽车生态诞生以来沃头收,我们保持着快速的发展馁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亮患,落地在浙江湖州 烩剩囊,这里包括绿色环保的环境炒、自动驾驶的一些功能和区域曙词。    同时我们最近可以告诉大家甭,我们的产品样车在美国已经开始路试泪绣,技术在百米加速已经是全球领先了方,产品的量产进入倒计时状态列倒哺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秽晤靡,创造首轮汽车最高融资金额的记录抵菱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椭,协同开发也是我们在北美的基地虑盎狡、中国的基地剐、欧洲的基地共同开发莽。同时我们的战略开发电动的底盘机构吭苗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夯扔秽。    第二个就是智能化持双吝,车是人工智能的最佳载体骆榷氨,乐视做了大量的投入衬,在硅谷和SSA成立了研究院许酥寸,在智能驾驶也取得了突破性的进展珐社。社会化就是刚才说的分享闲阑伍,我也非常喜欢这个创意斑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娠捞涝,我们相信在共享经济的领域里惋咯,无论是Uber的繁荣宏送桂,都证明未来不管是房子戈瓤、汽车都是重实用的趋势净陷透,所以乐视将战略转移响邢,推出车租赁的平台辉激,我们叫做乐享平台亨嫩痘。    其实最重要的议题凡比,乐视作为互联网公司炒换,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力描。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碉雹嫌,电动化桃佬鼻、智能化儒小、互联网化轮拉、社会化菠鲁校,这四大纬度有密切的联系棺。    我们把汽车当做全新的载体鲤秦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通半浅孝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糜炒赋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颠书剩,谢谢大家樊识璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颓烁没,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办才。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞参,他认为车联网兑拜倾,既然是大势所趋彭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酮苍腐,少炒概念匈末骇,多做实事艾患链。 以下是王侠发言实录欠溉:   在这个夏末秋初刻还、时令更替的丰收季节概,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机色惫擞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赌何窜。在此凤鳖趁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袍讼庇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砂,汽车产业的电动化炬强讨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慰,而且也正在成为全产业链创新求变驾牢锯、转型升级的主战场奢。但是工弧,热点和繁荣的背后鹅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凶搪距。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翔,车联网也在热捧之后开始遇冷番嘘诞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奔澄藐。其实捞狭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啦辅,我们要理性面对巴、系统分析缎韦,既对前景充满信心锋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识憾脯,才能在变革的大潮中认准自己的方向粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黄,我们要清醒地认识到热怀,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛋咸,是不可阻挡的方向乘。电动车还有技术路线之争擂芬圃、对减少污染和能源危机的疑惑爆篡普,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扮髓,没有坏处桂。汽车诞生130多年来翅,除了带给人类方便之外辫搓箍,还带来了许多难以克服的问题井钡憨,比如交通事故漓冯、环境污染和拥堵禽干、能源危机等等托。车联网和自动驾驶等新技术的应用细,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搔轰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想釜公妒。现在不少基础薄弱的车企骡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守红,多持观望态度肚,这也是目前车联网叫好不叫座伶间锣、貌似热闹却普及率不高的重要原因呈嚏。我想说的是欣联钢,既然是大势所趋烯晌,就不要犹豫不决陀灰,否者真的会给对手赶超的机会拓。   我们要清醒地认识到涟仟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娄慧摔。汽车市场的低增长成为常态之后甘,我们对于销量的追求空间越来越有限掀隆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铂矢诽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值青敢弗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道去歇。   我们要清醒地认识到烧泰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戮,必须是社会性的统一行动别荷夯。一方面岸耗十,车联网是一个汽车生态钎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烩材兑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绷虽悲。另一方面删滔,车联网又是由整车制造商道窝敲、产品供应商怒、内容提供商湃、软件供应商受、服务提供商娶、网络运营商等不同角色组成的产业链秀潞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹿镰壤,打破壁垒媚,互相开放信息系统陋伪,进行深层合作矛加,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的臂勉。   我们要清醒地认识到吩套容,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杉裙,而是要靠一个技术集群的集体支撑葡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郴,如果通过手机就能解决的停,其实不应该叫车联网温规社。大数据堑茧、新能源技术掠经、网联技术艘恼、自动驾驶技术馅、传感技术踩、网络安全技术等臀,这些技术的应用都是相互影响沫教炯、相互促进甚至是互为条件的芬玖。比如汽车共享和无人驾驶罐删弟,就只能在车联网的前提下才能实现顿烫港,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞬即毋,并给汽车共享带来更多可能性培矾邓。另一方面耻幂爱,与手机和家电不同的是炒取,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壤,绝对不是有钱就可以任性的地方秀嘉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平损现号,中国车企面临的问题一点也不比别人少崇乘多,我们一定要避免浮躁情绪胜,少造概念低屑,多在核心技术上下功夫取。   在刚刚结束的G20峰会上跺,习近平主席表示踌:8年后的今天剖扑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岔、人口增长猛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镁头峡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头禽局茎。其实艾鸽,对于全球汽车产业来讲钵陋搜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辜居并,传统技术进步的空间越来越小雇兑。在这样的背景下奈扔,智能化婪悄撇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迸姥,为汽车技术进步提供了新路径佩逗负,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手反蝗。   今天雄纶,我们以“智驾未来社饥、创领先锋”为主题畔畅,邀请各位企业家摆、专家学者共聚一堂卫,希望大家能敞开心扉赁,知无不言适,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缆垒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苗表搜。   最后肪晾构,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唬喘膘,祝各位朋友在沪期间顺利枷和、快乐单示、安康伎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熄叭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306接盖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阂炕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姥翠避,在下线前夕芹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹄。 一侮恍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抄乖。今年1-8月檀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息癌寺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坪,以首款SUV——威旺S50为节点惭唬辜,一步步走向经济型乘用车领域敲躲七,实现“MPV SUV双轮驱动”故懊纶。对于未来产品规划芒退,陈桂祥向网上车市透露己:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讹聚触,并冲击40万台销量规模号。” 陈桂祥进一步表示汾笑:“北汽威旺的MPV惕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帆箔斥。2017年的销量重点会集中在M50F上宏,到2018年也会有全新产品上市并。”    今年8月16日桔嚏颇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乏狗,对于转型中的北汽威旺亥督,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲤燃七。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镣势,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堂庭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毛惯翱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”麓尾九。在陈桂祥看来牌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晾茂波。    二嚎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袱卡挝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爬涟。M50F具备明显的高颜值特征醒沮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见板孤。而做到高颜值并不容易死铜,陈桂祥向网上车市透露沦聚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坟档,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缕萍。    从内饰来说庆芦,新车的设计均由轿车化标准打造锈弓,其配置在科技感卯聪、智能化上都有出色的表现描菊敢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孙熬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顿。同时齐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表购。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炬,智能化水平足以媲美合资品牌技蔑陆。 在性能方面陵伞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擂共惹,进一步满足消费者的需求拆洛惰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谰署戎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台促,到2020年威旺规划40万台的销量色啡老。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谎。未来将在夯实MPV市场的同时汗倡,进一步做好SUV市场显涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞丸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晦马抱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匣略献,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卿戚:苏州吉姆西连虚、苏州金龙淌祈寥、深圳五洲龙响、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氮刃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元请。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闷猫,并对吉姆西取消整车生产资质诵拐水,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除券颇,追回补贴资金察。    根据通报付戒版,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元加史。不过涪风盼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辫跺。 补贴新能源汽车的依据何在朗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涉闯乐。市场经济最需要的是诚信脾。但是可功,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪乩梗害层。部分领域缺少应有的制度约束藐怠,秩序甚至失范讲,这并不稀奇垫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厕共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抛雌商。尤其值得一提的是细添讹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椿。在这一目标之中授募些,财政也被赋予了其应有的定位被,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫌慷。中国社会的根本性变化需要处理好市场光烷、社会与政府的关系酸雷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卤痞餐。新能源汽车市场同样是市澈缈泳浴,从根本上说当藐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慌。新能源汽车骗补问题的源头季告屡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重假化途。    当然美悍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用司阿部,不是市场取代政府奸痛虾,而是市场和政府有主有次登复捎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欧恍。说时容易做时难横拱佃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杆价钮。补多少侩喝,怎么补淑,补贴如何管理等等害涟,同样都是难题痕唤。    为什么要补贴新能源汽车士谈煽?可以摆出来的理由不外乎如下谩罕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域存,只要予以补贴垒弟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悔徐。这么说不是没有道理溪圣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笑陆石,成本较高蛋。有了补贴胶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补村苯从。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善燎。只要有足够的补贴累,新能源汽车的发展肯定会更顺利继咳想。    但是芹,有了补贴等,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗车葛?新能源汽车发展的关键在于技术犊。有钱就会有技术吗嘘劳?这才是问题的关键官乌涉。的确虫,现实中有许多技术是可以花钱买来的级。但是霜,先进技术不见得能买得到癌塑毯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贸形。各大汽车企业也在努力开发新技术娩炔。在这样的条件下轮梢对,新能源汽车的发展方向都是问题怒腔粱,怎么会有可供市场销售的先进技术惊捻强?有了钱炭伴沫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哗,但是搅水楞,研发投入增加砷,并不等于研发就一定会成功揭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讼瑞,没有确定性的目标鸿钦,研发投入的针对性也不可能太强栓魔锹。在这样的发展阶段钦割,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谁,让市场自行选择合适的技术新破全。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的申。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僳混。优势到底有多大星,得看技术商匣。电池靠电力供应佛铣操,由于中国电力主要是火电蛾逆,最终提供汽车动力的是煤炭袄信秆。只不过锈缚剁,煤炭发电地可能不是汽车使用地段,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拣。污染是否减少班,还得看耗电量的多少共桑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狠嗣。之后脓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拷拐。传统汽车汽油有不同等级岭纪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浦绵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渺,这也会带来一定的污染奖德兄。这都是比较时需要注意的搐歇脆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胁、充电不是特别方便的条件下控屉,混合动力有助于新能源汽车的发展匆描,但问题是汤杭弟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袄苫窃?充电不便就不充眉,将“新能源汽车”当传统汽车使用负贪,也不是什么新闻墙腑睹。还有慰奔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比公,到底改善了多少能源使用状况涤?太阳能利用技术的改进瞳隶吝,可能是新能源汽车发展的重要方向颁蟹。太阳能丰富户奢,足够人类使用咀,但是目前利用技术较为低下漆踏笛,妨碍了太阳能汽车的发展魂。石墨烯等新型材料的使用颠,有许多未知数舜,也意味着有许多新的发展空间岭。虽然空间多大未可知朔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芬疽杉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舒?政府在新能源汽车上的补贴较多贿兴磕。包括中央和地方财政补贴在内烁枪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锹频。补贴力度惊人胶,这是骗补的根本动力埔。当然喂跋,骗补还只是个别现象怖点,或者说只是占全部补贴的一小部分限贰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顿。如果问题的分析只是到此为止料茄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策觅裁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尽,只有寥寥几个巷呵讲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑无。这些企业不是小打小闹的企业母吕鸵,从某种意义上忿缎创,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擂艇斡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韶。这些企业按照正常情况下辫,应该合法经营才是搂,为什么要去做骗取补贴的事猫?从企业层面来看啡染,这是市场经济仍然不够成熟的表现谋仇。在成熟的市场经济下滩哨垫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酚娃汇,至少应该是诚信经营的遂。骗补肯定事出有因坦。    值得我们拷问的是挫倒虚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题槽平?大企业铤而走险捞背,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跋,企业不必费太大劲就可以做到死臀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迹锋,倘若没有足够的补贴齐,新能源汽车业务也是难以经营下去的屉梯许。    政府花钱是要讲收益的癌鲸杭。动用公共资源锋冠戮,就必须将事情说清楚灌。最终骗苹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告混雌。评价报告应该说明补贴的总耗费玖颅温、补贴去向以及效果艇。这是国家治理现代化所不可或缺的法绰。每笔财政款项都应该用到刀刃上挝啊勺,都应该得到其应有的收益贩凡。算总账孟凛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涤士醚,这个判断并不容易做到蔚。仅仅纵向比较是不够的接,我们还需要横向比较坡枪,中国新能源汽车行业与世界同行相比耍磊,地位是下降了凑南扁,还是上升了逃。如果上升凡颧,那么上升到什么样的地位痞芒?如果下降卷寞,那么下降的程度又如何闻干警?即使有了指标数据靠,争议仍然会持续下去图洛堑。也许瓷辱,我们可以通过其他指标来加以佐证孝书。    新能源汽车的受欢迎程度鹅,显然就是一个不错的指标部骋陷。2015年新能源汽车销售了33万辆慈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芍懂长。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巳熊兼,那么实际销售数量更小抒且。新能源车价格不低柑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美江。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臣鼻,更利于判断委鸵。北京小汽车上牌需要摇号凯,但是新能源汽车的号是单独摇的赔,且获得的难度大大小于传统汽车梆哼湍。这样冀笆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车范苹度。他们选择的理由多是容易拿到车牌恭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奴贤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖片,还要摇号抹颂钡,获取牌照的难度和支付的代价都不谐恰,新能源汽车和牌照捆绑销售弄阜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便落,于是他们也可能选择新能源汽车吩期繁。但就是这样灿卞漠,新能源汽车仍然没有流行起来什。全国其他地方彪钾示,也未见新能源汽车充斥着整个市场邯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汾嘘跺,但是到惺媒,我们需要思考娟奉孝,这些成绩中煎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果添妓风?一些城市为了招商引资拱,鼓励新能源汽车企业到当地投资晌敌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚼遍。“双赢”战略的实施透珐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酚冷敞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进川。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定媒锨,这样的不对称竞争扶持氏赂炼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啊奢,是对新能源汽车价廉物美的期待思,是对节能减排效果的期待阜漆屋,是对先进技术发展的期待膜氰。这些期待都是合情合理的弄庆。但是耸,供给侧结构性改革还未到位傻甩朴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顶,这才是问题的关键恭。即使要给新能源汽车补贴胎泄,也应该考虑补贴的环节疯篇,考虑补贴的对象惭挥,考虑补贴的效果氰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懂沦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膘啪,不能有效激励新能源汽车技术的进步梁帅触。如果一定需要新能源汽车补贴郴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效班燎。这样的补贴有点后期资助的味道誓毛漏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吾。但是方纫庇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闯肪,那么它就在这个行业有了竞争优势罕,实际上不需要任何补贴慑拨,就可以经营得比其他企业要好害撂妇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呜,扭曲市场行为肖。而且恢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尖偶。新兴技术的成长在萌芽状态藐娇妇,可能没有竞争力摄叙度,但是嚷,经过一段时间的发展之后缆安毁,就可能显示出新技术的力量犀记芥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浩爬秀,今天领先的技术扣鹊,到了明天就可能落后怀。这是技术发展的规律性所决定的窝衅。为此负,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靖,因为未来的不确定性晌百菇,没有人能够确定未来的真正技术路线瑟上。留出市场成长的足够空间冯瑞,可能比别的做法更加重要核粕。骗补问题的出现将,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谓。    基于现状鞠懦纬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脑秸缺。这些年的财政补贴吧漂矢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氓垮廊。相反澳,效率不够高的补贴脯隧惠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侯洛洼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重书篇。现有的补贴如果不是投向终端路妙,而是投向技术研发百寺,会不会效果更好点呢硅茹?个人汽车消费纯粹是私人事务枪触鲤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惨。骗补问题的暴露岸誊遍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翁。补贴本来就在退出被滴泻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廷庞。补贴旨在鼓励研发嗽杰切,鼓励新能源汽车技术的发展憋创耗,而不是其他具体的消费目标睡伶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是癸按蕉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吹鸿。这样的技术支撑出来的产品辫巾,还不能满足消费者的出行需求览。财政补贴可以退出嫩庙笛,但可以通过科研经费资助的方式蜂,鼓励新能源汽车技术革新娠海景。同样的钱妒馁峦,花在科研上的效果喝灿冲,可能比直接补贴消费更加有效癸。创新驱动发展战略的实施伶部绵,从根本上看斧娥汲,需要依靠的是技术创新烤皋九。在技术创新上多投入匿签剂,并注意投入的有效性慌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子无课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩嫉:李芳" "  今年7月底匣讨扩,在2016年世界500强排行榜中伦说,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杰殿,比去年跃升47位俺,排名第160刻是崇,引起国内外企业界讣链卷、尤其是汽车业界的瞩目论抒防。    今年舶糕戳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头排敝绰。恰好是在10年前替陈错,徐和谊出任北汽集团董事长匠领胯,策划溜陷、主导冉、实施了令北汽集团由乱到治凤,由小到大弟,由弱变强的变革钩馁及,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆查、有益皑媳、独到的成功尝试刹。但是凸估,当中国经济网记者约请徐和谊贬抹,请他以《老徐和北汽这十年》为题熟,谈一谈自己与北汽集团时躲惩贬,徐和谊温和匪瓜届、憨厚地笑着说揣嘎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓜畅,少谈沪芯,少写芯。    于是犁部僚,在不久前的一个上午琳铺,在北汽集团的一个会议室里藩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道范棘籍。今天是系列报道的第一篇帛递悄。   当时磁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路会破,实现跨越式发展”的战略抗纹,以及构建整车邓门漓、零部件柬娇饱、研发浮诺嫡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多。“老徐这人的特点就是说话算话肯,真抓实干亲敬莲。眼瞅着北京汽车研究总院莫沫乾、海纳川汽车部件腻诫很、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶、新板块一个接一个地建立起来逝,形成有力的链条纽槽蒜,轻装上阵贫成风,并有序运转”瓜。 北汽集团党委书记苦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莆栓,连续多年蝉联世界第一防纲楔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题推,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团癸拌弟。    世界汽车产业的竞争是国际化的妊、规模化的厂嫌取,更确切地说是集团化的镰喝袄。观全球汽车产业格局翔,能够称得上汽车集团的缓斯券,美国有通用式、福特劳,德国有大众临、奔驰侍、宝马讹,日本有丰田淀、本田宛,法国有雷诺-日产璃、标致-雪铁龙付郡偶,韩国有现代-起亚填届,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前触挞,谈到中国的某一“汽车集团”来傅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糯,没有自己的品牌和产品秆,不就是一家投资公司吗幕碧司?算什么汽车集团!    每年洗缮拟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名貌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夺臣,不但被大众府贝蔚、丰田拒、通用们甩出几条街浦,也常常被长安附、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑订犬。    因此帛膛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧概,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浇方发,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绩柑。    过去10年间思通,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萎盆,在汽车产业集团化方面做了大胆珐、有益的尝试奔尾巨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚎认诧,逐渐培育氏贯肉、锻炼成为一家颇具规亩媛崩福和实力的汽车集团扫冠茸,在研发期评蔑、制造颗、人才枷纲橙、创新箔堪露、管理等各方面实现了标准化蓄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碳,曾经拥有一定的基础和财富枫涝掀,令人期冀;同时钳,由于分散化刮沫、碎片化柏卉,更存留令人难以释怀的遗憾晒砰。    北京轿车工业与一汽襄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阑掣穆,有考证甚至认为攀敛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斯。    据汽车老人陈祖涛回忆怂读劣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堪,北京生产的轿车最早使用了自动挡涧,而对手只是手动挡激混。    上世纪六七十年代棠溉绞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北病泞,成为一个时代的记忆税戳心。    而同期蔽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欠,遥相呼应的豹陕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奇橇。    改革开放后啃摆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娇茸灯。    到上世纪90年代鞘居,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓜挽、称王称霸爆。    特别是2002年场牛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搽男,也创下了高速成长的纪录罗。 北京牌212越野车    可惜的是淡韶锹,在这些看似个个突出的单体层面之上旧锌贝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沙恼,除却福田与现代价舒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虾芒,还被同行作为茶余饭后的笑料两。整车企业尚且如此陵碍童,北汽的零部件企业就更加不堪了杠锨币。由于资金嘎、技术和观念等原因修,大都跟不上主机厂的技术升级悄岁危,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袖规首,有的企业已不得不靠出租房屋度日剿。    忆起十年前上任之初的状况喂狮泌,徐和谊对中国经济网记者说斥瓷祁,当时的北汽一盘散沙浇癸盘,特别松散蟹,单打独斗患,各自为政超屑该,互相内讧阑,效率低下……照此走下去勺刮胳,“没戏丰登饭,一点戏都没有”!他边说边摇头添。    由于资产结构的相对分散凡丸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粕光。日常运作中塑香抨,大多只是履行政府赋予的出资人权力惧奉,无法形成一个科学的集中管理机构潦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咀,深入企业经营管理了垂吓屠。    2006年10月底始晶,徐和谊出任北汽控股公司董事长衔级校,恰逢“十一五”开局之年骸,他率领北汽以科学发展观为统领艇霸聊,对产业结构和发展战略进行了全面荆很、系统反、有效的调整粹瞥。    有北汽中层管理者清楚地记得绅,当时虫位辛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路献提式,实现跨越式发展”的战略搐,以及构建整车童懈、零部件镣坚宽、研发菊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仑碌。他说蚕,“老徐这人的特点就是说话算话歪谩,真抓实干将徽。眼瞅着北京汽车研究总院泰回、海纳川汽车部件卞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逼革侈、新板块一个接一个地建立起来监密,形成有力的链条惯姐狙,轻装上阵杰操,并有序运转”星佛拟。    到2009年粗佛,短短3年时间洽级,汽车年销量突破100万辆大关兔,销售收入突破1000亿砍拖淮,北汽集团化战略初见成效丛策官。 2016年屁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淬畏埔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呢洗焚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凛,公司治理结构进一步完善啦付尽,集团的功能定位更加清晰;同时超记查,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怂感体,并将在人才吸引缔、产业链完善及兼并重组中摧陕赏,发挥出更加高效的运营效率请。而外界则普遍认为描,名称的变更峰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秋啡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雀渺槐。    “北汽控股更名为北汽集团墓墙烘,是北京汽车工业的领导体制开聚桐、管理体制的一次重大突破默比,找到了北京汽车阿汗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”河探瘁,徐和谊当时说避。    随后浪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碍焊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标工护骑。根据规划凑划,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元上贰闷,大力发展自主品牌磷,完善和打造全产业链俩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盾灰澜,进入世界500强逃诺。    “说到做到掳吵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“附豁砷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛊性,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蠕,战略性新兴产业蓄势待发课欢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慌,各项增长指标位居中国汽车行业前列会悸,成为近几年来最具成长性的企业集团位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘咖恰:李芳" "   姚景源认为差刚纶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持客辖隘,而产业政策需要与时俱进惟。    杨裕生表示校:应适时推动电动汽车市场化蛊穗坎,也就是补贴退坡石,一直到取消补贴舵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肚。但是铝轮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高白泌寝,不宜鼓励眷玩性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头赋。    侯云春指出拟抵品,新能源汽车发展需要在供需两端发力儡轿涸,两手并用唐驮,推动新能源汽车健康发展桓称滥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趣赣,表明在国家相关政策的助推之下蛇姬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题开簧伍。其中素蓟恕,规模巨大炔催褪、涉及金额超10亿元的骗补事实袍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卑。昨天任,几位专家学者的观点引起关注秽藤汾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膊淀膳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用井。对此拘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孟碱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性行苯、必要性的措施土男凛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烙臀悄,政府对于新能源汽车产业要进行干预微谜,而关键问题是怎么干预囱掣盎,干预什么闲覆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韧,而产业政策需要与时俱进”航,他谈到圈袍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搬,并提出产业政策应该遵循四个原则殿颊。一是产业政策不能替代市陈技狻;二是产业政策要管产业凸瓜捶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敞袭炼。    杨裕生也认为疾风吾,目前的补贴政策有两大问题嘉焕户,一是单车补贴过高沧,二是补贴总额高晾鸥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涵,副作用很大纶。    在新能源产业层面须甲馅,杨裕生表示唾:“应适时推动电动汽车市场化凉,也就是补贴退坡绞,一直到取消补贴瑰危。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹋施芍。在技术层面猎,杨裕生认为羌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惫茂,第二就是发展不补贴推手、已经市场化的低速车染好户。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尸,不宜鼓励谱涛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筐仆滦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出天粪,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭辟订,两手并用结垮骚,推动新能源汽车健康发展叛。    侯云春解释说逻呐熬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力水。一方面大家喜欢用妓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畅饱,政府和企业共同努力钙孤轻,使得新能源汽车能满足消费者的需求暑韶苏,开拓新能源汽车的市场乡抹杀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”问镶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼赤溺:李芳" "  如果我们做好准备的话瞳,赢家当然是我们氮墨肃。我们不担心其他的涂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕,我觉得只要我们做得好陇夏,一点都不用担心晤段。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烯蠕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妊岔遍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沁吉朝。其中特别谈及奥迪与数字化费段。    施泰德说倘拔策,到2025年以前府,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菱铝屠?汽车行业正在经历一场变革皇。对我们来说跑硕,有一个非常重要的关键词杯:数字化棠船,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变故啊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亢裙驼,我们眼下所处的时代土,奥迪科技一直处于领先地位爽蒜,并不断进行新的突破亨。对于数字化郸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勾。到2020年时兜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祭维斑,这也是我们引领未来的一种设计靠,包括其他顶级科技汤梆洪,包括我们的传感器覆蓖可、雷达连起、激光大灯等讨径,都会进一步巩固奥迪的领先地位崇楔。    施泰德说办戳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远济私,我们会全身心地投入到这一点痢惨,包括3D地图斗孰叹,导航等应用埔。对我们来说囊诲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毯。当然朵鬼嗜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猜颈痕。    在回答有记者问森敢歌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哼嗽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走发瘸箩,有哪些优势函?在这场竞争中肺密,谁会获胜”的问题时杏乌魏,施泰德表示店:如果我们做好准备的话睬,赢家当然是我们就。我们不担心其他的犀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捆厕诚,我觉得只要我们做得好掏楷酣,一点都不用担心冕尝仙。    施泰德强调蕾完,在某种意义上邓朔曝,我们也是一个初创企业傲桂瓷。其实拾承尉,奥迪有很多细分部门吐慰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邪勺损。如果没有这样的合作酶佰,你很难相信奔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毛尼,我们能够成功地实现自动泊车尉勤、自动驾驶等澎匪。    施泰德预计丰,2017年寂赖午,我们要推出新的奥迪A8丛,自动驾驶的时速能够达到60公里躬齐,没有别的厂商做到这一点彤。如果我们明年能做到这一点的话软舰镭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技困蔑四,启迪未来”懊歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际概篇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕太。庆典活动前夕霞饰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟态谱喊。一汽-大众汽车有限公司董事旁眯澄、总经理张丕杰除了对政府暑磺遁、经销商浅驴、员工颈、用户等的支持表示感谢外喉,他也坦言五,在新能源楞桐、“互联网+”等方面拒,一汽-大众起步比较晚芦,这些短板正在引起高度关注墒日。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宛,“因为有你庐催,心存感激”尸炔梧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情违结路,来感激这25来帮助我们成长的所有人盟雌负。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爬察,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哥。从前辈讲起旁粒处,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蘑,还有陆林奎等等的领导翔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谋系搐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酱惕推。   25年来憾钠,我们要感谢的人非常多妒岔。感谢国家和政府的支持与帮助胶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恨细尸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毋蛙搞。例如成都筋焕岸,成都今年是高温天气较,最高气温是37.5度而且是持续的线。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杀拆,政府部门给予了很大的支持和帮助深耗。   我们要感谢1250万用户娘委,感谢他们的选择和信任绥。一汽-大众从项目开始建立淬,一直到第一款捷达开始投产狗盘低,捷达在市场上并不是一帆风顺的葱藩,它的初期是走过了一段曲折的道路戏。正是在困难的时候棚,是客户帮助了我们龟菩、鼓励了我们佃。还记得在困难的时候八炕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象土。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲤赐。一汽-大众的员工非常的进瘸槊浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沁扁、吃苦耐劳纽违。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匠肝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盟蟹蓄。大家知道一年365天撂诽贯,如果周六周日全休息就要去掉52天桶瑞蠕,把所有的节假日都去掉泼憋霸,标准工作日应该是250天觅,工厂的康采恩标准就是由此设计矫女衬。而我们加班到300天坑莎,320天是常有的事拇,员工非常辛苦呕,所以在这陡经景,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隋筒。   要感谢中德双方的股东深抹率。要感谢他们具有前瞻性战决策恰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绩。一汽-大众的建立秒,当时在中国的汽车合资企业沉,一汽-大众成立的时候也不过就两家碾沥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煤胶,股东双方做了前瞻性的战略决策城,才有了一汽-大众苯泥,我们要特别感谢中德双方牢称。   在一汽-大众发展过程中富搔社,比如一汽-大众西部战略崩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娩达涛。一汽-大众在西部建厂的时候盖泄案,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沉炔惯。现在在西部的生产基地攫畅氰,今年他们的产量突破65万辆鹅卷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缎垃,在股东的决策上由一汽-大众执行的祷,也取得很好的效果坷姓。此外焦,还要感谢1200多家的经销商闭飞嫌、700多家的核心供应商合作伙伴绿部。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些希牌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态课,中国适合于家用的车型非常少麓咀。25年来殿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刮蹿偿,上缴税金3700亿元粱凤东。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夏、奥迪两大品牌12大系列产品缉巨。   25年来伯卿斥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钉坑,带动了中国汽车工业质量意识的提升敌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖篱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量句陇力,一汽-大众是领先的溪蚀剐。同时凯念怜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郊避供。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业京赣噬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缝爆习。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兔卉劝。首先缉剩硷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑褂达娩。一汽-大众的体系不是一天打造出来骇戒乒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔡耍。   其次湾,一汽-大众拥有一套完整沮、标准的制度和流程的有力保证刹栖绘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰九枫妥,制度和流程是保证骨。   再次没上,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腹吻碍,在经营发展过程中有很多难题需要解决磕储局,有很多矛盾需要平衡洗酣,用什么样的标准来平衡攫乖?底线是什么吮法栓?那就是质量柿困。一汽-大众一直坚持质量至上使报瞎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啦废,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泰渡估。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关登爽誓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怯吞,这也是质量至上的战略要求帽递锯。   此外柒,高品质的人才釜乘,具有工匠精神的员工汲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溃、传承的文化也是高品质腥,得到的技能训练也是高品质恭隘臀。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛇隙譬,无论是过去归、现在还是将来都是这样队辩导,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抗嫡。一汽-大众在自身发展的同时呕块,也考虑到了整个供应链的协同发展良颓,对于整个价值链会有高品质的要求橙店。   最后都,一汽-大众在努力践行企业社会责任掇诧腔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拷碳鳖,既要总结经验和收获篇剑帝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夹、走了哪些弯路噬庭,下一步应该怎样避免班。   如果说到过去的不足骨霜婚,SUV细分市场比例快速提升谅评横,一汽-大众对此准备是不足的悄冻爆,对新能源弯蚊采、“互联网+”等方面的起步也比较晚富荚。一汽-大众对于未来仍然充满信心镣苦,这些短板正在引起高度关注伺聊,企业正在考虑这块短板如何去克服脸。   2014年须钱泰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议程,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望募。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来噶侵。   面向未来逛侯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甲敌,保持创新烙搜隘、驱动发展揭陵迟,并释放出更强的增长动力收。同时汤,也会与各方伙伴实现合作吼溅,实现更为广泛的互利共赢黄时伶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绿峨刺,不断回报政府霞、回报股东刃、回报社会凶滑闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间端哼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访违休维。他表示微激,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓖,并将继续保持限量生产以追求独特性菊娟灵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巨髓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨彼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低内亮读,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用森。业界有所疑虑的是娘痪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炼。   对此喀嗅丝,薄亚铭向记者表示坑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诬吕,但都不是便宜的车型秽虏。Levante的价格达到了100万元左右晨曝,Ghibli的价格也达到了90万元左右纫佛路,在产品定位上依旧不低毫顿角。同时募洛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幕歧肮,依旧走高端化路线尽涎槽。薄亚铭还讲到擅顺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翟喉,不会把目标提高到每年20万辆佩、30万辆的水平晶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量快愤访,所以我们能保持品牌的专属性妮酱特。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明练,他表示侵:本次车展上上市的新款总裁车型衬茧,除了在产品上进行了升级外态痊栓,还提供了多种个性装备病胆耍,客户可以从中选择很多种搭配尽酷卸。此外妥报,新车在性能上的提升显著咖湃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囱、动力最强的四门轿车浦。   此外是筷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巾羌,开始尝试电商销售模式嗽涕。薄亚铭认为糠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纱,因为中国市场的客户已经变化算。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篡封,现在有很多人都用手机去买东西箍,这是市场发展的趋势抨蛇炔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埃去铜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式看,即用户车主首付车款后刷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颁帽般,到整个租期满了以后纬钾,这辆车的物权就归给该车主疏,该模式类似于分期购买浚。   薄亚铭说肪事希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行安关锌,但是在中国市场还是刚刚起步蔑忌翱,有一些量产车会采用这样的方式做鲤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笛。他还表示南我箩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韦慨唉,其实反响真的是挺不错的嗣。尤其是北京裙、上海这样的限牌城市绣病污。通过租赁的形式恢,牌照将打包在租赁费用里面皖。当车主买到车凄,即启动融资租赁手续绕,拿到车辆牌照啸,不用为没有牌照而担心秀铜。如果是企业车主迟贺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税另渡,是非常划算的募。”目前傅赂,该项目仍处于试水阶段蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴芥怯:李芳" "新能源的发展吨晚时,是大势所趋猫从,但具体方向价履,也扑朔迷离疟授判。    电动车会成为未来的主流吗呐砷镣?现今的新能源汽车产业健康吗姓朵?什么样的新能源政策更适合我国国情热?    2016年9月2日场幕既,在2016泰达汽车论坛上颧涣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杜沃五,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掀肥,他认为礁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题担武肯,恐怕不可持续荆类胺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吉,何光远认为涟噬痛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人礁惩,这位87岁的老人谈起汽车工业敬莽榷,依然有些动情互叼蹿。谈到电动车发展灸具,他认为陛四狼,把电动车归为新能源汽车是不合适的期沤。因为逆,第一琅盾浚,电不是新能源晦碘沦,第二蔫攻,电动车也不是新东西浮理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阿,电动车诞生在1834年快,是英国人罗伯特·安德森发明的斡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年童施兽。    何光远认为冉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酬,不科学味版,应该给它正名廊吓,就叫“电动车”乡幢冒,或者是纯电动车淌怖龟。何光远认为寺,电动车国家政策的支持力度非常高面,所以它现在发展比较快箱,去年生产了30多万台骸,但它还是有很大的局限性叉息驳。首先魄蓖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埠锋,可以长途旅行使用炉。即使快充也得半小时以后任粮榷,但是经掣快充的话舱,这个电池的寿命也会减少哪岔克,慢充就需要几个小时百,充电的时间很长是窘。另外蒋唐缮,行驶的里程很短们,有一百几十公力就了不得了蕉,就是很好的电动车了恕翻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敖,我认为不可能持续诫。”何光远说葛未,很多企业是因为补贴才做电动车歉沧,事实上薄旅,内燃机节能潜力还非常大墨,缸内直喷技术欺、柴油机的高压共轨技术你、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弥,因此籍麓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脸讹垒,不能被动疑缓搿,节能是最大的减排铅。    甲醇车大有前途    现在寇伦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柑,因此嘛绷,各国都在研究替代能源与新能源汽车癌。美国扒米、欧洲特归嫉、日本偶凛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岭,但因为资源禀赋不同粳腿甫,所以技术路线也有所不同傅洼。    何光远介绍说烤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娶,在某种意义上讲少杏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量标麓,虽然同为乙醇霉,但着眼点不同;日本缺乏资源锹,自身资源利用问题不突出枯鼎蝎,因此涸皆桶,把提高汽车燃油经济性作为首丫让摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隋犯,日本也在搞甲醇的研究乒扒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定材碴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炒朝叹。    在能源喜、交通姑步踏、环境其、经济四位一体的框架之下仓脸碾,中国又该如何考虑替代能源的问题迹蔚刺?    一直以来匪查,煤炭是我国的主体能源滩,占我国能源消费总量的66%至70%写涪。何光远认为腔图,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晤擒割。推进我国能源生产和消费革命觅畏虾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞧。而在煤炭发电供热的同时恐帛,可以产出甲醇拖单链,可以为内燃机提供燃料洞璃,所以居,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寝、高效利用是紧密联系的据跨倪。    此前锚腊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狡炊,这4个省基本上就是产煤大省攫、山西肉忍疽、陕西裂嫉、甘肃传、贵州丧欢矢、上海市梢溜。现在规模最大的是山西毋女蘑、贵州逝熊,其次是陕西缉胖瑟。    何光远介绍说叔锣侩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纯胜督,车都经过天津检测中心检测簿刹,上了公告涪,经济性也是最好的猾新。“我去看了加注站宦仆间,M100甲醇100%烧甲醇扛妒妻,2.2元/升嚎四,现在已经降到1.7元/升了童入。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹦。所以说守,甲醇还是很有希望的灸奉。”    今年3月份颗固,工信部芯虫、科技部绥般、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚊此,验收的专家组由何光远担任组长去验收其洁醚。何光远透露说瞧,山西验收以后僧巾葛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皆胖腑,开会以后形成了正式的报告氏狮。现在额,在各个部门已经会签完了馅纷,在等高层领导做最后批示铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箩,力邀政府鲍、行业透舷、企业略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯困,寻求产业发展有效途径牢沟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遂仟趟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚼、先生们笛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耗锯。今天赐拟沥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文料堡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潮绿碉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甭屉触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嵌客,解决大家的疑惑剿晴,为什么要改革焊旧?现在存在什么样的问题思寥?第二喉握瞬,改革改了什么泉?主要内容妇惹揽、实施步骤凛授度、目标佰陶、原则埔、政策选择等等沏刨氨。第三京煽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幢羌类,改革试点取得了哪些成效善玛,用一些数据和大家进行汇报梅鸥。第四土改,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望修陀绅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盼,从国际上来看盗,自上世纪不管是美国羚、欧洲班、澳洲还是近邻日本犁邻乒、韩国差触淘、台湾等等侵呸涸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹋妻,至于费率为什么要管制徊撬其?为什么要放开停?这个也可以做一篇大的题目浑猛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势规烁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杀,逐步地向由保险公司自主制定转化邦扒,定价因子的选择就是什么样的车保费高绒匪冠、什么样的车保费低碍堵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展开澎璃。   但是娠碗踩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时相啼乔,还不能叫现在完成时茄敝。比如说美国若干个州凳率,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的现锰寝,因为不同的政策取向有各自的利弊玻捌虎,这也是一个非常复杂的政策选择过程慧。   从国际保险市场改革发展的经验来看篮,改革前和改革后覆困,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眷灰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茎丰、复杂化唉,定价更趋精细化操惕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应檬。在澳洲一些国家善畴氓,改革前超额承保利润改革之后就消失了横刊。对于我国来说纳美,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垢汾,从2011年开始社会或者舆论啤搽啤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颧湘伦,行业本身也长期苦于在低水平弟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氓。另外卉十管,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哺丸魔,在这些方方面面力量推动下逛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缎笺。   在改革之前是什么状况坦?简单跟大家介绍一下缓辆孰。从人民银行管理保险行业开始某糜箍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浆釜忙,在保监会接手车险市场之后骨残,也是保监会统颁条款费率娩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搂额,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褂,整个行业亏损筋、消费者投诉也比较多扯炬丹,所以到了2006年的时候撕鄙,这个改革又走了一个相对回头的道路怯烧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撇还,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睛领。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懒峰切,比如说行业比较统一腐,消费者认为条款费率比较容易理解诗,恶性竞争的风险得到一定遏制肝念,但是负面作用大家可以看到挤,一个是条款法律风险很大甸,不能适时的随着道路交通环境扦倒涡、司法环境苟、社会经济生活环境的变化适时进行调整凹僧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牟、无保不赔凰底分、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妈摧衅。   第二惫玖,在监管方面定位也不清晰啊。对于一个自主经营壬、自负盈亏的保险企业衔抹哄,没有条款费率架塘仇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竿,改革发展没有动力鳞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阔访,所以整个行业是在一种规谋┓淅常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洗。   在2011年沫煽淀、2012年前后经过评估飘豪勿、反复的讨论付拷,其实当时市场上两种声音都很大朴涎,一种认为行业就是应该统一规范标准化贪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缓。经过反复的评估和权衡跑郎幢,也是在十八届三中全会的指导下抬糯,改革的方向目标原则最终得以确立倦,这是在当时发布的两个文件律驶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》小勾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扇体吕,比如说要提升行业的发展和服务水平踢筹熊,使价格更加合理赁某,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侧帕汲、保障范围痛拱、服务都有一些诟捕呱3省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稻。第一个是维护投保人保险的合法利益捻沮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萝。第三个原则是稳步审慎推进羚纫导,根据一系列的国际比较研究茸,大家还是从中得到一定的经验和教训戳瓦涛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砷。所以炽菩啃,最后选择的改革途径不是一步到位莲瓷头,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孤,它只是在长期的甚至六年浓矛呕、八年坤土柬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态承,这是改革的一个总体思路藤痊将,从条款轿棋络、费率帮擞、监管三个方面这是一个简单的概括猩坞具,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拌,大家不用仔细琢磨当中每一个字低欠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镜,双方义务关系是怎样的标准化流程吞结夕。   除了行业示范条款之外敌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糜,不管是欧美还是台湾洪孰镀、日本瓦奴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苹脓淖、百花齐放的状态苍藩鲍,因为每个合同涉及几千个字脚,实际上恋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系失,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择概恫领。   在费率方面分成两个部分花李同,一个是行业的保费水平维凡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乳侈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此省,对于汽车来说广固惮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刀具。所以在整个行业层面建立车险信息平台壕堕损,收集各个公司历年来的承保理赔数据捕扩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的化抛、科学的定价的参考够篇算,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权内桓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胎躬统。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端首,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司别。在行业基准保费方面惨木,行业协会做了以下工作锣敞酬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揪梳,在这个层面巴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陡,其实是相当的弱侍挫,这么多年来的承保标的深昆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奢、编码实际上都是不统一的纲天溺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库么彩,这个数据库目前正在申请国家标准蒲鹅沧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理首蓟,对每一款车归集了二十多个基本的字段口。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耐哎烷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吾辆,给消费者购车提供了一定的参考醒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讨配。   在行业提供费率参考的基础上蛋酮梨,保险公司它是怎么定价的嫁?现在也是大家很关心的一个问题木污馅,为什么有的车费率高岸、有的车费率低窖,为什么今年高明年低毕浓哆?在不同的分类当中有一些差异绿牟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘸凡,分成从人因子和从车因子两大部分蚊坟婆,每一类因子当中又有若干个维度香膛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饱、风险定价能力唉群、风险管理能力自主制定的课宋新。   比如说晶变,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挤、他的生活方式烘凉、他的信用程度等等乳恐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琶,它的安全性酿闲馈、可维修性等等特驾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纲。   国际比较先进的保险公司冒蒜敢,他们通常采用的定价因子仓掠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敦,这个差异可能我们现在还难以接受茅事嫩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疮搬侍。   总的来说茎揣堕,保险它产生和发展的基础是数字法则吧布,在大数据的发展背景下粹却闭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用褂沁冉。   前端越放开后端管的越紧鹿抠蔑,如果费率市场化以后膝沧些,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争避帮、整体亏损的这么一个状态揽兽丘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穷伯。   实施步骤味搜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炔。到今年6月30号为止掳嗓绣,第一阶段的改革基本完成了迁豌夯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柏琉,不同的索赔历史对应不同的费率完剩夏,不同的车型对应不同的费率陆扯痉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的模,这也是改革的目标甜蔷,首先是平稳过渡坝慕。   下一步结,费率科学化乱荆、精准化古熊、精细化程度会逐步的加深竞截,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邻订。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陷,经过一年的改革试点浅,消费者从全国范围来看杆镰泰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的培炉,对于高风险父、高出险的消费者累惋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缉硷抢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撩赊洼、道路交通安全水平都得到一定的提高涡。   从行业的整体情况来看嚼身蛇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平试矩,增速营改增以前是11个点清秤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刺,仍然是持续稳定增长被盎,这一增长是在保障范围扩大仇抨洞、车均保费下降的基础上实现的偶烦,车险行业的承保效益基本保持稳定供,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碗价,两个点的承保微利敢挂揭。   在保险行业层面来看畏,公司的定价水平监郸、服务能力在稳步提升的石。外部正效应也比较明显趟漠煽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纱落标。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势额,大家开车上路更审慎了伴潘井,小额案件在索赔的时候可能更理性了喷磨涤。   下一步工作踌祭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外噶导,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茶媳,也就是说除了违法犯罪不赔闺晨瓤,除了不可保风险不赔泡拇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险需奠假、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屋泼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙吒馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挺飘阂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扔估扰、不同的投保人彩巍、不同的车型价格的差异会越来越大希痰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朴,更好地提升保险公司的核心竞争力剁,也更好地促进道路交通安全栏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高得九,最终服务于人民群众更美好的汽车生活社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地,力邀政府肠、行业殿琼慷、企业落榷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾锋,寻求产业发展有效途径疵涩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霞擦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揉。第一萌京,SUV这几年是高速增长胃扭睡,我们做一个判断散,这个高速增长就要成为历史了埔滤,往后没有这么快了费悸掏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钵嚷,份额还会提高勘醛辟。第二哪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茧,就是份额和价位双提升端香,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烩仙,之前是低价位提升份额灰乐问,这次是价位在提升暗尝拣、份额也在提升嫁耗怖。而且我们判断还具有可持续性捶。第三肠渐频,汽车厂商将会由过去的隋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羞怂、弱者更弱菱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兴胸。在此主要介绍前两个芦摧,因为时间比较短隋龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势财。从图中可以看到论,从2007年开始腿躲驼,SUV进到了一个高速增长的阶段疚侵,连续九年年均增长率达到46%鼻,今年前七个月也比较快啥蠕耿,增长38.6%堵。此外洪溺里,市场份额在迅速提升鸥愤,今年1-7月份市场份额达到40%淮此崔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筛蛋,过去几年每年4个百分点咸卉踏,去年涨了8个百分点法瓤娇,今年1-7月份又长了4个百分点螺壁,自主品牌SUV占自主品牌的60%忙泊番,SUV全面热炒弯禄,豪华车梳立囊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卫,下一步还有空间车略。从这张图可以看出蚊项搔,一般的合资品牌誊,SUV比重还偏低星,豪华车和自主比较高乡未,不同级别里面SUV占比较高耍颠,不同价位车里SUV比重也很高承,还有一线妥、二线捎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倡伴,不过一二三线的比重是去年的数据票磐,今年前七个月是四十了谅壳视,今年没有注册数据可以看得出来菇券。   但是陡乓酱,我们说这些年骋,suv领域基本没有在空白市场灸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咖惕股,需求就会出现放缓的趋势闺拆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晤铺,2012年-2015年逐月都是向上提升的肖刮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妙鼓悉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陆店绿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吠吐。相对于去年睫田,虽然今年全年涨了5个点矛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了导,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了覆。   但是硷赡,我们说还有增长的空间习,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洛可揭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛇死杀,大家可以看得出来窖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家程恫繁,大约在20%左右巴和,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国憨片、加拿大碳换吧、俄罗斯这些国家乱。这些国家总的来看是地广人习钗П濉,SUV占比比较高藕茂,人口密度比较高的SUV占比比较低唇,但是也不完全成立哦偿,韩国人口密度也很高但是SUV很高笛搜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圈,这不完全成立呕痢,这两类国家的情况是存在的坤鞍。   如果跟美国相比告厩,美国是把皮卡不作为乘用车较,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纹既,与宽口径比还有11个百分点簧筐软,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澎晴蕉,五十多不一定是峰值点劫。   另外枯,欧洲这几个国家观梦瓤,虽然SUV占比低侠,但是比重也在提升吧礁,从8%涨到25%泞,SUV的热潮是全球性的请。这里把不同车身形式的数据给大家看一下革拿沮,美国釜、加拿大这些SUV占比高的国家美菱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俱判,大部分来讲可以占到40%左右恒霜此,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低警订,欧洲这些国家就是两类本,我国应该是随着美国湾、加拿大朽、欧洲这个情况虐履,因为我们已经占到40%的份额了钠捌,如果按这个去计算嘲磕授,中国的三厢轿车是48.4%嗣,还应该有十个百分点的下降空间碉,下降去给谁跺境纹?基本上是SUV垮光糖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%题潮蹦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晌摹穆,这就是我们对SUV的一个基本判断桃坷泞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化概,就是份额和价位双提升惰阜,这是非常不容易出现的一个现象辞蜡溪,如果把它拉得更长一点看凡摩谓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厦敢,2000-2010年连续提高了灵品,最近这几年不太好糕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炽闻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俄猴,2004年垒、2008年帘反、2011年册惮陶、2014年撂鹃寡,其他年份至少是相等的肌法,大部分年份是比它高氛井,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍簿。   现在一个更积极的情况来看其衰,就是我们的份额在提高僵宿,如果以总体的市场为100的话悸镶甘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翰莎兜,如果以生产量为一百的话默法,我们的自主品牌已经占到了35%辫坞,其中提高最快的就是SUV炔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佰杰单,它占到了一半以上的份额劲刷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肛,以轿车为一百倒狸贰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%默,连续几年都在下降蝎澜,轿车竞争力在下降码寺。但是自主品牌总体上的份额在提高女磐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羞线删,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纪米,这个销量在提升技密惜,低价位的车销量在下降屁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栖擎,增长最多的就在这个5-15万区间到棺从。以自主品牌自身为一百的话堡捅扮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痴,现在只降到了3.4%羞尖,而5-8万的车这几年也在下降尾驰聚,增长最快的8-10万的车和10-15万的径版,这两个价位上涨的是非常的快嘘杀趴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%定狼,自主品牌的车价格明显在向上走貉郎,这是一个积极的变化岭敬别。   另外党祈堡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坡片,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楔, 10-15万区间固甩愁,自主品牌在里面也占到了28%讽,这个变化是很积极的篇匣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帘,最高峰是2013年213万蓝究,去年降到164万琶苦社,但是SUV在迅速地扩张舞,大家看这个SUV的比重年拱,原来是二十多万辆贾钡勃,去年到150多万辆熟春,右边这个图是10-15万拎,更是靠SUV在拉动的膳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争参,这是一个非常大的积极变化认墓纤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谜,这是GDTop的一个调查数据攀,这个一百辆车出的事故故障率吻,自主品牌在2003年有四百多个事故酚,合资品牌现在也在下降桓抄脯,这两个差距正在缩型场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的施驮。   从产品的角度也可以感觉到顺,最近我们的一些新产品像奇瑞附、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檬咕,这就是一个积极的变化椒田林,这就预示着我们未来具有可持续性眷梅奋。而且可以看出旗集返,如果以前二十名产品排名算的话匙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3额,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫩跋,前二十名里面我们有两个漂廷肠。2013年更少一点扰年险,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迁馁,前十个里面已经有四个是自主品牌的差,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桅祈。   这几个发展量比较大的企业疥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的品,这也是积极变化携抛棋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虎吧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化达瓢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉恪,国际市场南美洲蛙、亚洲奥胚亮、东欧剖、非洲是迅速扩张的市潮恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刨,我们产品出口大国全是这些国家皋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胁葡,跟我们购买力差不多识疆,人口加在一起12亿滴霖,跟中国市场差不多卡,换句话说中国市场去年卖了630万辆渺誓密,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴趁薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的口碾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议律崩辈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耪,传统汽车大有希望藕,至少应该平等地分配国家的力量市疼,在传统车和新能源核乘斑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重携,力量投的也太重毫瑞,下一步要对传统汽车给予足够重视拧蜕恨,它完全有希望获得好的发展鸥巳计。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闺,以前是高速阮,未来是中速簧,它要抢别人的份额踢博。最近两年这个数据可以看一下降,自主SUV腻屉,连续几年50%-60%的增长铅涛磷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涡,这就说明这种竞争关系在发生变化轨偏,这是一个峦煌。   第三个观点我们就一句话带过了咀爽赋,汽车厂商的格局要发生变化穿操,过去是大家共同进步拣、共同分享发展成果庭驼玲,因为有年均30%多的增速布,最近几年速度已经降了年均降到11%了伺纳,未来还要下降伦,大概8%左右或者稍微高一点嘲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展合靛。另外合资内部也会竞争伞袒肥,自主内部还要竞争曹巨华,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幢,大众占到33%钒,最高占到38%喊珐,就是中国销量占到全球销量巷恭,宝马檀、现代扔鼎恰、PSA都占到了20%逗理,通用15.9%武传惊,如果把它的微车也加上超过25%赔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的道,要么是维持全球地位通用戒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掣,大家对中国市场都高度重视充,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杏娃劲,我的速度要比别人的速度高娩话,所以竞争更激烈猩寄聊、自主更不用说了骑胺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拍襄帝,大家都给予很高的期望写沏饥,未来我们说竞争会非常的激烈骑,而速度又会下来陪铃杏,所以未来的竞争格局跟以前不一样蟹趣,以前叫分享礁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫩豪、弱者更弱伤措,十四五就会出现兼并重组酶些抒,如果我们放开让更多的企业进来森迷,我觉得这个可能局面会更快射闭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年举付挛,最多明年还有一年洽姬,但是它的速度比平均速度还是快一点斑椒,自主品牌大有希望邵,我说的是传统自主品牌阔皆翘,传统汽车还不是新能源汽车详缅,另外格局会发生大的变化狼讲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽癌朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景轨快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵蹄,力邀政府畔釜、行业萎、企业顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须,寻求产业发展有效途径爸。   以下为福田汽车集团副总裁父劳染、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贩。 福田汽车集团副总裁低琳魔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谢弘、各位来宾壳掂、女士们崇康钾、先生们坍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棱离,能够跟同行套偏辉、专家做一个交流学习系偶燃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新癸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姑烁忙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势餐。从全球战略的视野来看构,乘用车的全球化特征更加明显绦,很多轿车的平台会在全球市场销售酷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篱泪边。举个例子氦,如皮卡夸惫,在北美皮卡占整车比重是很高的聚,但是在中国瘦,在欧洲摹,皮卡的量就很小锤。另外又如轻卡胎,现在它的亚洲化特征会比较明显垦。还有重卡扇,在欧洲都是偏平头的敌,北美则都是偏长头的舰被叙。所以商用车行业的区域特征很明显炕胯慕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的模。而在中国市嘲沽恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰獾呃ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勃江,2010年达到了一个峰值429万辆丛洁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沁检,去年是345万辆祥窃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陋肉探。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泻健悍,主要的原因就是因为重化工行业沧,如煤炭慰末、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佃。另外整个物流行业的效率在提升汲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辞老。   随着市场竞争的加剧姑河疆,行业整合也在加速败,份额由2010年的44%提高到2015年53%哺,再看一下今年商用车的情况班闭咳,今年一到七月份销量略微增长捌弯,整个商用车行业增长2.4%农孺,我们判断是过了低谷五猩逞,所以下一步会有微幅增长帝赦鸿。2.4%其中主要是载货车贡献的悍瞎毁,同比增长4.8%尾交病,客车受微面的下滑念默,导致载客车下降了10个点澈皆纹。   关于未来的商用车市扯サ,我想从四个维度分享一下我们的判断耻。   第一是从宏观经济层面巾握,从金融危机以后脑窟成,全球市场增长的趋势是慢下来的勾,乘用车商用车的比例现在基本上在8共:2季饱,但是进入“十三五”之后我们判断搽瑟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹋捆,商用车因为是物流工具的企业胃嘲施,未来会有所好转田,但变化不会很大毙嚎。   从技术层面来看栓磋肪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侈浇,现在正在快速进入智能化的3.0时代险嗓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ⅲ快的搭。   未来的商用技术主要围绕着智能化房、网联化瓮隋、电动化反弥、环保化来追求汽车的高效似、绿色咕鞍胖、互联和安全贩。   另外从中国的政策法规来看贤识,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绷肮械,从客户需求来看惹位,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寺酞款,推动了中国新能源车的高速发展魂骆玖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆县,同比增长102%必托尖,其中纯电动客车3万辆颅轨氮,同比增长176%讽。未来在城市公交以及城市物流绩伸、环卫等方面届拘侵,电动车还会有一个高速发展派蓄。   下面分享一下福田在科技创新全晨、转型方面的一些经验和做法钒蹈荷。   在商用车2010年达到高点之后铣钉屁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煎柬圈,加快掌握自主研发的核心竞争力滇柿。通过五年的发展来看局,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祁羚。福田汽车目前的研发体系是两级墒,一级是福田集团的研究总院弘须,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶,曹博士也说滦蜗繁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祭,是一个二级研发体系溉闲荆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲁抽擦、整车的集成以及木У#块开发和整车测试的三大核心能力顾胃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒没、康明斯等等合作单位进行深度合作梗、改变和创新羚届,推动整车的技术进步垦接。   在转型方面懦,我们这几年主要围绕着几个方面爬。   第一是产品低端往高端转型软,在“十二五”初嚷挡菊,我们的高端产品占比不到20%伯,我们到今年年底高端产品能达到70%羡缔。   第二就是从国内往国外转型风矛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稀觅唉。我们连续四年商用车的出口保持领先搪刮该,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烷僧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炒奠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的检示吭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扒堑,另外为了解决汇率和贸易壁垒檬,我们在属地产业化方面做了大量的工作妻铣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荷割,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穿判。   另一个就是从制造往服务的转型尸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芥卿李,在“十二五”期间儡磨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晤筷套。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸归家橇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子觅。福田康明斯通过这几年的培育睫,不管是从业务的规模衡柒屁、收入普剑串、利润现在都发展得非衬罚好咕蚀,另一个他也对我们福田汽车的整车客借嗡,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲懒考椋好的支持广。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新响幢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汞巫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辆。可以说尽管卡车的量比较衅尉搿,但因为排放比较高手拉叭,另外一个因为运营的里程和时间比较长囤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的釜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皮杆茨,实际上物流的效率还是比较低的卑稠。基于这一判断玛,我们提出了一个“超级卡车”的项目宋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源备氮,通过这种材料的智能化墒休慑、材料的纯电动蔼玫烽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色团冠偿、环保米、节能麓酮、高效坦、安全试、智能的超级卡车憾疆穷。我们的目标是要实现降油耗30%勾千签,降排放30%搪泡催,整个货运效率提升70%荆崔艰。   另外是关于福田汽车的车联网技术苇吃,我在福田分管车联网业务咖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拟孟瑟,因为乘用车是一个消费品虐,买车和用车的基本上是一个人浩,而现在主要是用来出行的涸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锌勒欧,但是商用车不一样抡揭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宦颗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虾夹,驾驶行为各方面的安全掸辨妇,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞬谋,不像商用车需要全国跑坎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨速萌,过两天跑到海南去了围。所以通过车联网对车监控的需求更高一些起玫九。还有商用车的故障率牟突棵,因为它的工况复杂贺,商用车一般具有轻载七鸿、标载和超载犀,但是对轿车一般不存在这个问题凡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啸鞭腊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的釜。所以通过车联网对车进行故障预警桥粒活、排除以及程序优化等方面鞭功鄙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些憋税。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滔肚倡,建立与客户的互联互通妮钉,为客户提供增值性服务钉趟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洛吼嚎、服务商和供应商产品质量和服务的水平腹贝瀑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柿。大家很清楚陇氏,围绕着工业战略藏,德国提出工业4.0贿桥,美国也工业互联网菠北昧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略培溃、英国的2050战略策堆,中国也提出了中国制造2025嫉港,福田汽车结合自身的一些现状彭括斧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划内酮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戊臂堑、企业与企业叛鲤、企业与产品磕、企业与客户的互联互通痴。“五智能”就是商业智能答焙、智能管理锑筛窝、智能汽车乐快辫、智能工厂媒峰馅、智能制造必。时间关系渺呢娶,不再进一步叙述嗅燎。   目前咳喘侠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期费厦。福田汽车愿和大家一道改舵到,通力合作檄石,整合资源抒,协同发展将递,共同推动中国品牌的加速崛起乒侣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徽冠恕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣茄,力邀政府非陕朽、行业巧、企业票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉浓,寻求产业发展有效途径藤刺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔚番茅、舍弗勒集团副CEO蹲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动榔稳贝、驰骋未来》的演讲实录托京级。 舍弗勒集团执行董事会成员题、舍弗勒集团副CEO俱拐青、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾未、女士们户、先生们拈庇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论败渡捕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翰捆呈,我们的愿景客痪捷,是如何来推动我们未来的出行和移动谐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撼懈介,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史外魄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骸渭嫌,我们是一家领先的技术公司滔么废,在全球都有我们的足迹汗,我们一直致力于移动辉稍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菩车谓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仁锯巾。   舍弗勒一直致力于创新揽,也可以说我们成功的因素是质量翻奸剐、技术和创新硷。我们在制造业方面有很强的实力柿,在系统研发方面投入非常大莱肆。我们创造了一流的工艺和技术融楔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吧誊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掂溪掳,今年我们在德国获得了一系列的奖项纶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妻。   就像很多其他的技术企业一样沧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犀。第一是环境友好型的驱动虾帮,第二是城市交通体,第三是城际交通捅芯滥,第四是能源链燃猩粉。比如说大家可以看到彼豢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垛窝,人口结构变化非城龋快掣陵,老龄化社会已经展现在我们面前商,技术变得日趋复杂凛罕,数字化技术的利用领域不断的扩大克旅诬,我们需要找到更好的方法来彼此了解培,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碌胚。数字化是一个关键借娃化,另外就是环境方面砍、可再生能源还有资源的可用性妇趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秸染,资源的短缺也是我们要去关注的系劲贸。   再看一下经济的趋势焙萄,我们现在处于一个全球村午刃硷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韶泌杆,这些是不一样的需落。另外就是可负担性的问题挨悉凭,我们要为客户带来更多的价值刊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题环功划,这些都是我们要去关注关心的膳登。   我们来看一下未来的战略返沛,主要涉及到四个窗口吵供梳。   第一是产品本身兽擞,我觉得对于汽车产业涧刑额,对于机械制造产业来说都是非常关键的氯品貉。在这个领域/行业璃凄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氰,要减少对环境的污染胁离。   第二是当我们制造产品的时候才,或者制造产品元器件的时候胚扮紊,要关注它的功能佰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行设吞溜、城市的交通拒,对于汽车以及对于我们的供应商末收,可以为汽车产业提供什么样的元器件镣,这些都是我们要去考虑的哆及。   第三是城际的交通热,涉及到比如说航空狡目草、高速铁路的一些竞争经卜了。   第四是能源链的问题既蜗肆,我们有什么样的能源是可以使用的城氮绞,我们将来的交通工具运用什么样的能源税,这些都需要我们考虑扮佬。   看一下将来的动力总成些废俩。我想给大家传递一个重要的信息祭粱墨,在接下来十五年时间里铂,从全球来看痕烽锭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膘脊。   但是现在也有一个趋势发展得非巢攘λ唬快城炉,来自大众和奥迪的这些厂家搓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聪尝。到2025年传舜四,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纹叙,也就是200到300万辆的纯电动汽车船酗克,所以到2030年可能会是一种不同的情况幻唬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氢。我们还需要让它更加有效一些活梗倍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争需,还有电池或者是燃料电池等等底,这些都会占据越来越多的份额染奢星。对于我们汽车产业来说非常重要连釜,对于政府来说也是非常重要的达厂己。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梅屎,比如汽油计,还需要考虑其他的一些燃料潞侵截,或者是人造的燃料等等申烙呛,需要考虑更多类型的燃料甩灭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面儡川,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匠煎奖,包括48伏的解决方案匡,它主要是对手动传动系统的电动化滩耍擅。我们需要首先实现这部分的电气化吝呢勤。另外我们也需要对离合器实现电气化肝,也由于推出电子离合器文输姜。另外我们还需要进一步提高效率炭漂。也就是要进一步推出我们的混合动力睦β闫剩块48伏系统娥寺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募Γ块的解决方案距逼拓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跑,针对高压的电桥驱动解决方案匪趁搭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钠,以对其进行电气化处理甲。如果将来我们有纯电动汽车的话猛,它的电气化程度会越来越高羔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战始疙贡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂额堪拦,因此我们需要进行标准化兑挝沽,标准化是第一步琴辆汞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宝际羌,或者说是一些部分的孪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案池很。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斯馆。我们也需要减少车辆的整体的质量肌矗前,主要是成本方面是一个重要原因韧。如果需要建一个标准的话深巩,我们就需要有更好的一个平台虽,也就是说我们需要基于标准的平台洗佩,或者基于标准的木就块进行我们的汽车制造请骚衔。   我们需要全球的平台化解决方案拢崩圣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求前钳。关于动力总成方面枪僵,它的变速箱是最关键的一个部分题。我们刚才提到一方面是包括内燃机韧现巫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慑坤勺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兑。   接下来看一下我们的重点产品供夏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笺渴胶,我们为中国带来了什么样的解决方案弟配?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锑,我们推出了高压P2混合动力某奔赝埃块虚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乒,我们希望能够改变它的一个变速器鲁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咸譬鳖。   通过这样的一个标准的木缋衙眨块化设计浦处,它可以适用于各种变速箱之间的转变磷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懈逆卤,我们的这种创新型P2的混合动力慕铮块可以帮助实现不同程度的混动功能菇。实际上报履梁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稠纹娇。这是第一个解决方案普撮蓬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砰视,它叫做高压P4电桥的解决方案既,可以用于SUV或者车辆的CD部分啃俩。它具有高功率密度头,可以适用于不同的车型目,非常容易打包进行个性化设计裳袒苍。也可以用于新能源的生产斗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卧。它可以让我们更好地使用内燃机酱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朝哨逞,这是我们两到三年前开发出来的抗童斤。也是考虑到了中国排量的需求嘉,或者是新能源车辆的需求光澜。针对这样的一个需求弘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溉渡甲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机记猴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佳膊括,我们中国团队也为此作出了很大的努力览袍脚,这个发动机是专门针对中国市场推出的靡蜗艘。   另外就是在变速箱方面耽嚼贩,我们也推出了一个新的解决方案份巾,是集成干式离合器的DCT变速箱工惫,机电一体化离合器和齿轮执行机构杀疯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涟裳痕,对于工程师来说瑰瑞退,我们都是非常理性的肚飘,但是有的时候我们需要具备一定的感情累奔虏。对于我们的汽车技术来说临,我们一方面需要理性茧别,另一方面也需要激情防频评。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现团。针对方程式1的赛车奥钨得,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎交辣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案汹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉筏,力邀政府鹿踌伎、行业甸、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称氮,寻求产业发展有效途径羌沁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莆茹避、副总经理 吴松发言实录那鼓袍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脱郸、副总经理吴松   尊敬的何部长梗悼、朱总垢,各位嘉宾班倒、各位朋友唉宋,女士们倒午牡、先生们皋蜗,大家上午好嘉亨吗。很荣幸参加这次论坛唇小,我上次参加此论坛还是2011年钩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟购尾,那时候传褀刚刚才有这个名字挞抽,传褀的保有量不到一万台鳞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辩,这给了我们很大的信心和鼓舞蒲屁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浪。传褀一直也在努力搁静,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酮溅,年均复合增长达到80%啪券。目前市场保有量达到65万辆砰挎,已经成为集团利润的主要贡献者之一赡限。   明星车型GS4持续供不应求笑袖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崇嗣锭,而且GS8与GA8同一平台览恰剐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品许稀电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丘胚誊,对自主品牌的支持啡,关键的还是坐竟阿,关键的是感受教,关键的是多提意见萍芜灵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顿佰吧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒙纹瑞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讳凯悉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捎。我做自主刚刚回集团车,将近9年半的时间胯江奋,从不愿意干到喜欢干藉驮普,到对自主品牌依依不舍广,到对自己找不到定位和方向篙棉拒,感觉到人还是能做一点事奠呈含。所以这在这里借这个机会娠,感谢在座的我们各位嘉宾兰饰挠、各位媒体的支持拱,也感谢传褀团队的支持含松,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痴咯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持径。   我的发言主题是构造改革创新驱动捐亩你,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抬雌斡。一个方面汽车产业发展形势分析顽喂,前面讲了很多了此,我就不多讲帛阜寺。   一个态势是稳步增长撮活高,但是全球增势放缓逼。中国汽车产业发展仍然有空间枢翁,仍将会领跑全球汽车势啃泊诬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隙摔,中重型商用车达到400万台纪磊嚼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荆。中国汽车销量将达到3140万台凳,我预计可能还会再多窗请脾,关键是结构看你怎么改拔拍?如果要参与全球竞争股傲敦,那重要可能生产量还会增长檬慑妥,复合增长率将达到4%惺袒响。   第二个特点广崔,优秀自主品牌加速成长翔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帕萎。中国汽车市场发生了深刻变化阮,中国品牌迅速崛起斥,优秀自主品牌加速成长跨猴。关键是要产生优秀中国品牌锭食趁,不管是哪一个企业佃,在现在这个环境下屑誊炕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拔,还有我们何部长起腑弗,这么一批老的汽车界的前辈副绿蹿,到了这个会场又在用行动来支持鹿劣。大家和我们媒体各个方面的朋友砰,大家坐一坐刑囊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熬慈,差别在哪里鲸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慷凛酗。关键是中国人要团结拱肋,不要互相贬低邓考。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乓,抓一到几个凄烽,不要想象太多朽,我们从来不怕想象千,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衫纤陌,坚定方向刊妓。   那么数据也说明一切提氛,2015年很多中国汽车加速发展共碉,行业整体增长率为7.3%的情况下埠丹脯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脚握衅,相比去年又增长了1.2%百分点笺舍褐。而且自主品牌抓住了很好的契机峦琴,在SUV里面我们是防守的截跨函,是中国品牌先站住位置缝,合资品牌再进攻宠良,再加上周围的环境变化灰掇阮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲜喘,占据主导那,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泊督饰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糯搓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙土!,统治了我们的各个方面狈替。我们展开进攻是非常艰难啸,但不是说不可作为仆颧,要选择时机罚。我们要在中高端里面取得突破顺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赖就,这是韩国人讲的农线,不是我讲的怠宏。他们说精狄孩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘎拳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弄坏谭,如果不选择是对自己的不自信廓酷蛊,这个不能靠强求本乐,靠品质成单、技术扣逛、新能恳壁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寒。   第三个棵先差,汽车消费升级和资源制约守怂伟,也迫使汽车产业需要供给侧改革暖苹瓢。不但要有好的产品铅,而且还要有低的成本圭抠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扣。在汽车需求方面窝,80挟须、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军微公,个性化铝窃、智能化蒙惯琳、体验化等方面的需求还在不断地上升抨糕筒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痴旗。不管怎么变化枪,满足顾客的需求牧遂函,满足抓住市场的脉动瘦,这个是关键点缉。而且资源供给方面喀夕,现在的人口红利逐步消失妇摩精,而汽车不是简单劳动此定鸿,是高技术情况下的技术劳动涸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鼓,我到那些国家去考察过茫弧,没有中国这样受过良好教育逗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椒凹,那不是每个地方都有的丁。有的地方上午上班谷日囱,下午到时间钱一领就走了督。所以对一些合资品牌来讲割,中国也还是蛮有魅力的户,关键是要拿好东西出来弹卑可,才能谈自主城。   当然工资涨这是个客观事实仑报宠,2011年的时候4.1万诵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸逞啊,这个不高的节虎,还要涨撇龚掣。农民工那么辛苦低,给他一点钱算什么纽瘟。但是钱从哪里来憨餐府?我在传褀亏损的时候肠阂怠,工资涨得慢凸,但是想办法补贴心。这几年别的都在减莲得去,就是员工工资不减剖崎,但是效率要提高缺曝,要杜绝不干活的人朗酵,最后挣得钱多杀,干活的人还没有机会其,有钱的人天天有时间去议论摆室,没钱的人在干活帝斜洪,这样大家积极性都没有了似。国企的弊端就是这个枪。   那么在监管方面蜡富持,工信部刚才也说了监古墟,我们的司长也说了伟袖钒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沧疙陇,在供给侧这个方面要下功夫奇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径列,作为五大发展理念之首鲁诗,当时这个报纸一播五大发展理念惜伙茧,那时候我还在乘用车鲤烯攘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愁边揩,这十个字蜜袒。为什么呢鸥?因为没有创新就没有一切绰檄殊,没有协调就调动不了资源缆虫,没有和谐的话单,共享也很难掳墟痉,大家不愿意跟你干苟壳,我是不相信英雄的节髓练,但是特定的时间会产生一点咖尺妮,还是要充分调动群众的精神茶胆谷,各个方面全方面的参与司,企业的成功除了它的领导者的作用眠牧,更重要还是把员工的积极性调动起来杰磨,人民群众才是创造历史的动力卧词貉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俱逼授,需要我们从技术管理桐、营销戳培、品牌炔眉僳、产品绞讳、服务全方位展开创新摩柒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革领蒙,来推动中国品牌进入全球捌,成为世界品牌腑。   第二曹,汽车产业供给侧改革方向与实现倦缴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒲胜蒜。   首先氯婆频,在自主品牌方面献逆,我们是追求全球视野开展正向开发亩翠,坚持以我为主的构造核心摩敖皆,组织全球资源石烯蕾,开放性自主研发模式蹿宏哦,掌握核心的竞争力嫩甘还,获得了可持续发展能力堤虱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痛,我们的生产能力标准是35万火屡骄,但是预计今年我们的销量会超过35万薯,有可能达到38万财,当然如果制造组织再高一点粉阑抠,可能40万摩,也还是有可能皖金,但是大家别报到40万啊拐撅脸。这是有体系素刻何,有制度保障的奥,有员工的全程的参与巧蓉商。一个别的企业的人到这里来看咯釜琳,他说你这个企业为什么增长这么快穿杀屋,没什么别的火佃,员工的积极性调动起来了暖顶挝,他们说肛牌歌,我看到你们的员工眼睛充满激情霓,因为人天天在干活的时候就会有理由可,如果执着地做一件事情带有一点追求高饯,那就有远大的理想锹。   放眼全球偿抵,在开发方面整合全球优势我,实现研发的全球化覆负洞,人才全球化附、配套全球化蔡赊宝。依托国内的研发资源慰,充分利用国外的资源开展研发资源整合癸膜,打造企业自身的技术体系情绒。我们用了将近五六年的时间物,我们确立了G-CPMA跨平台南鲁裕块化架构锨噬,我们第一代的产品是引进消化吸收迹吵,第二代产品已经完全进行了提升辈炊,但是没有否定第一代锹,掌握了数据链萄,掌握了开发的流程克。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列高。实现了一个平台可以开发六七款车型佛屑拎,实现了多个平台车间的相互有机关联箱邦卷,实现了车型的变化多妒,开发上市快搔囱年,质量易保障姆顺,低成本莲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捂集赤。   第二个糖京,坚持质量为先煤瞪酗,推出精品车型悄粪,提升产品质量囱,加快自主品牌产品开发韭帅,提高汽车供给侧水平棵,推出符合时代的互联网化的产品旅。打造消费者喜爱的精品车型佬却,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叹榷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织考。实际上汽车不管是新能源也好钩,产品的三大特点遍挠狮,一是颜值不好看别人不买碎谴沉,第二是品质岔酪场,没品质也等于没品牌疲,天天出毛病心里不愉快绦,第三是性价比存,就是靠成本侥扩分。我们的员工不需要培训就知道品质蒋美,因为好多从合资企业来俏斑坍,合资别的没培养戏盾,就是对品质追求亭讹,结果就是成本搞贵了侩诺挝,把品质先过关剖宏,回头成本再来逐步下降饱髓段。我们第一个解决的是品质扮,第二个解决的是颜值卤膊孝,第三才是考虑成本蛊联。成本断铜,供应商的成本我控制不了偷,如果今天在座还有供应商的话噬蛊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崔奖到,还是有这个机会的病福。但是我建厂可以控制努,我们内部的生产流程工艺揩箩芦,我会重新再造户坷,这个我投资减少了惊疚,今天也披露一下苯本莲,我35万的规模最多可以干到60万村扫。如果创造性一点可以干到65万唯两鹤,总投资50个亿红,含整车加发动机惰枫,这是内部数据竞,来给自主品牌共享汾。   包括一些模具加在20个亿献陇、70个亿柯,最后的结果我都不相信橡,实现平台化歧姆、公开化抄炊、可视化监秽,让所有的东西全部依照规则阳光推进脊签。现在我们的供应商也很满意口扩,社会上也很满意扭。这就是在体系新滔切,在这些方面的作用力际,防止一个部位一个零件托刺,一个车就不同零件不同标准姑峦,那怎么做入,永远做不了好车块纤。这个要感谢合资养成的规矩苇。但是自主也会给你更大的动力棋参摔,动力是在研发茶,其他方面再有作为胸。所以我们是国企的平台仇,民企的效率被胎脾,合资的流程弓共宋,这三句话就是这么个意思涧谱。   第三个下思蔽,坚持智能制造打造智慧工厂坡朴唐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邯褂棘,实现占地面积的有效节约堡,我们的合资企业渤焕拣,广汽本田在推进第三期的时候济句,就是根据SSC这个原则贩诲酵。SSC的第一个S就是小型small侧,即所有资源空间最小熬废、设备小型化;第二个S是简练simple筛蝎,就是除去浪费疗愤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呐褥,complete画脊,以追求小仑列点、近段寥报、短集、轻内首,最合适的自动化帘、乃芷媚块化恋譬幌。所以广汽本田第三工厂运用SSC霜肮,它们的车间占地面积减少45.5%肪,投资减少26%空坤,跟它的一二期比完木吨,能源减少了29%昆霞荆,成本节约了21%孩但帮。   第四个坚持管理创新撵恍,开展构造改革齐,主要就是我们广汽丰田檄,因为我原来在广汽丰田发动机垢,我9年就去丰田一次啪史,去发动机只回了一次肛梁,因为当时这个地方环境太好了败,我怕一回去又不想搞自主了枢矩。但是鼓励我底下那些员工经常去盟,去交流瘦,日本人也还不错虾,大家都交流磨尉。但是技术是交流不来的伴,思想文化还是可以交流的谩焦朗。最近到丰田去了一下撩好,大有感受臼憋失,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翔松喘,它从最关键丹、最基础的制造环节入手屎,开展生产管理创新泉,从制造轴揣赫文、供需轴慧败娩、采购轴出发仆旗,深入开展构造改革莽来蠕,实现全员参与图甫撇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识去伯,充分调动员工的积极性盛品、创造力新如,取得了良好的成果五淀潮。经营绩效方面蚕蒂,今年的销量增长不多店管罐,但是利润大幅提升盛,生产效率显著提高熟粳扳。人力绩效方面勿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焊,管理体系与生产流程更为完善胁僧桓、合理俩刮谦。   通过改构造改革墨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懈,根据他们的预计粹,已有的数据孤法,2017年单台不良率预计会降到0.01%呵,就是万分之一撼瘦。而且现有的工人总数减少1600人侠。就是现有的存量也可以变化孟矛,他们现在不到一万人臼蕾徐,要减1600人嗅比,它新建的工厂莽凸,员工还是要招的拈,但有的还是要走琴。就是用减下来的人把他投放到这个地方遁拘筷。   第五裸擂秤,坚持体制增效灭,强化体系创新辆。既然这些企业都到中国来了采拧,有机会为什么不学一学呢惠拈石?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萝乡检,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式委,广汽本田精益管理埔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恒晤。为什么搞一个广汽生产方式蚊鞋城?为什么不造一个丰田呢没居?这里面要说一句桓广告,丰田生产方式你不能完全去学卤,条件不一样信,环境不一样苹,人员的基础素质不一样堂草,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膏串沫。你学它必须要结合自己擎识私,连日本的企业去学它的痉罢,有的好多也不成功返情,当然我不能妄断县,这是从资料摘的司谈,不是我说的杆畦偿。   第二个绞度痪,我主要员工整车从本田来惊,发动机从丰田来绞桐犬,也有一部分本田蹲肌,两个企业不同的模式怎么办奢?发动机就要按丰田来端艰,从头到尾来隙,坏的不学好的学嵌风,整车就按本田的来届。但是一个企业两个体系怎么运作呢寡?我说干自主就不能有体系擦,要体系就是传褀的体系橇。不管你是从哪里来烙,包括从社会上来陡,来自五湖四海一个共同目标椿,要干好中国自主品牌剑澈拧。所有最后提出了广汽生产方式郴踞睛,以丰田为主结合本田刑啊颠,这样把文化傅使磺、体系做好碧夯始,但是还不够巩固筒赦失,还要琢磨侈顺,现在体系已经起来崩氨。   我们从2013年开始策划变纷,集团的主要领导说这个很好顺妇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傻举沪。   所以后面我们的产能又不够了搏,销量又搞起来了贺蔽送,整车进行改造椭市、发动机进行完善告杀,整车叹烘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%词诽瑰,就是第一条生产线舶袱垫。第一条生产线上半年生产了将近16万五邻谩,20万的能力干了16万年,实际上还可以做估瓮,全如果满负荷做的话旦釜毛,估计干到35万都没问题超。极大发挥富瓶,这个不进行全体系变革很难睫按藩。发动机装配线一次合格率99%存拣盛,这个零部件产内库存减少70%紊锤,厂房面积提升30%痊,原来不够用浓外辈,现在多了这么大的组织臣虎。库存资金减少50%社毋枫,更为重要的是这一成果横向展开棘盾醇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诗,它的年设计能力15万辆剃,8月份的最后一天有个数据搪,他们双班日产已经达到了650台才侩宿,它的满负荷是700台外拐搬,估计9月份就可以满负荷磺漆憨。这种提升的速度颊,全世界都是先进的糕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焙彼,它的一次合格率最高达到了93%饥耐,平均水平92%娃成蜕,接近丰田中国国内水平贫儒磋,当然追求的是丰田日本的水平吕率厕,广汽丰田学丰田本厂覆蒂李,我们下一步也拿一个计划返,要挑战就挑战一流俄寞,否则没意义埠高。   那么我们以建成世界级工厂为准则冷啃八,以广汽生产方式为核心虽,融合了SSC原则僳韩,运用创新思维全力发展智能制造技术斑币穆,打造智能工厂黑。我们在第二工厂通过价值流最大化顷、设备智能化篙失屁,生产线自动化台餐稳、物流信息化坤勤、网络可视化履苯、操作简单化乡险、安全绿色化淑当、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陀徒驳。这个第二个工厂是非趁畋叮好颠、非常成功的一个例子贿描瞥,但是这些都实现了翟。   第六是坚持品质保障世干响,打造高端品牌旧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗死稼,高的效率提供优质有效的供给形顷庐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姬,连续三年获得中国质量吻副贪、中国品牌第一罢刨道,超过很多在中国的合作企业陕贾凄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弄,所有企业里面包括外国品牌邵恼秸,与广汽丰田并列第八惟镶娶,比2014年上升6位揽。   第七羔将我,坚持客户至上缅徘,提供优质服务匪,不管是在任何情况下苗瘁,用户是我们服务的对象芭韭微,也是我们的衣食父母笛苹,尤其是作为汽车这个特殊产品瓦蚂,我们对安全垒筋棵、对生命的一种关怀撇伴,作为生产制造环节的改革现实懒,是汽车产业供给侧改革的重要方向灸滩膘,但服务环节的创新与改革同样必不可少盗,这还是目前我们相对比较一下廷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名损雷鹤,也是一个什么机构短锯,我记不不太清楚歉浮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离素授。所以在产业互联网的时代举,每一个企业不再只是产品生产者书、服务提供商峨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矫,服务以各种形式融入到了制造业厩、研发设计实掀、生产制造案、经营管理某幕昆、销售等环节按灸。有价值创造的可能实伎,就有服务形态的出现界懒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冠,两者相互融合晌惧亢、相互依存靖贩捶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朵态宪。   广汽在这个方面也展开一些工作揉录,我们的整车平台将联合金融扫镜分、保险修疾攫、物流催丰淳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淬,车生活平台会涉及多个业务平台吝释,除了常规业务平台还包括了配件商城赦免版、用品商城急、社区服务连锁揩,用户使用汽车的整体生命周期毯堑,产品的购买只是开始琼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务督拿哎,这才是我们下一步发展的重点豆朔路。作为汽车服务提供商垒颂,我们更应当关注的是用户的体验牡竟,以及给客户带来的价值增值感受楼殿,汽车服务O2O的打造恨,也是为了满足汽车全生命周期的需要扒,以及品牌和价值进一步提升的需要到。   第八等,就是通过这些改革疽缝,整个广汽集团范围内的成果羌揽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湘,同比增长28.8%裸、29.7%馁脆痊,比行业高出20个百分点苔翔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平什,同比创下历史新高扰糖。当然传褀在这个里面那是贡献更大惠,1—7月份销量已经突破19万撮袄习,超过去年全年贩,加上8月份最近的数据谰娜,今年全年的任务22万已经完成了柑,同比大幅增长143%毯孺吞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芦,位居第303名受豪叮,比去年排名上升了59位裤滤咀,整体实力大幅提升率。   第九壳,就是广汽集团的发展十三五战略嚎。简单地就是一个内部协同创新恃爬磋,外部开放合作剩韭,这是总的原则肉,全面实施结构性改革暖交巧,实施一五一三的战略谷上,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆施痢乐,这是一个保守的数据备轰唤,因为传褀搞不好就过100万宽,前几年说传褀100万孰澈,别人说吴总拔埂,你是不是在吹牛雹修桃,现在领导嫌我100万都少了倒,拼命把产能都整合过来了噬梢,成为先进的汽车集团莆鼓,做强做实研发整车零部件拴肥试、商贸服务和金融服务五大板块撂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钙,实现自主品牌事业的跨越式发展芹垢,全面实现一个“三”喉,就是电动化磊伶莲、国际化来被、网联化三个方面的重大破节萍捆。   各位嘉宾就秸、各位朋友凄割垂,女士们坝纷、先生们苦际,在需求持续升级天讳狡,资源消耗的情况下世淳梗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓珐倡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奸氮、品质优先扑棉棉、创新驱动的发展路径密霞,坚持正向开发弯,提供优质产品显涣化,坚持智能制造农孩,开展管理创新讼靶,保证服务水平境,注重品牌高端化坤敬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徘,共同推动中国汽车迈向新的台阶围,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  今年3月鞋坡,借百年庆典之际纳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汝挞,即“智能互联”豌屡、“绿色出行”和“自动驾驶”洗诲免,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沧乱沉。随着战略的提出龚晨腺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开协锨创,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上山康沤。在这其中霖,“人才”就成为关键问题品。为此力,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哩凳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厢。   根据沈燕的介绍可以发现喜竟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顺,涵盖计算机恼俩、工程学癌、自动化氖、金融等多个方面扛。她坦言戊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈眉。因此嫌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焦绿晾。”这其中包括互联时代的在线招聘摄茬氰,“例如我们利用自己的招聘平台扑、Linkedin送赂、智联招聘等在线平台仑,以及大学招聘额疵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗣。”除社会招聘外毁暗认,宝马也会通过与院锌ㄈ嵛兀合作菜,提前把学生引入到企业中村,专门为宝马培养人才腹钾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聘,举行“宝马同济日”这样的活动亮柑闺。“去年我们就以互联驾驶为主题缔继,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俩泻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谈项藩。”沈燕说道嚼拆。另一个重要渠道扰,就是内部员工的推荐逆举口。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号放沦舞,让每一位员工都变成职位大使口靠蓉,在朋友圈进行转发传递沸椒。   “我们对人才的要求夸画裸,在能力方面最重要的是对业务的了解耽朴。这不仅包括对业务今天的了解的,还有对业务未来的了解拢。要知道未来战略方向是什么灌惟,需要什么样的技能鼓好兄。 ”沈燕告诉记者寒寞,“此外轨氨,我们对人才的要求是不仅要了解中国警构,还要对全球化有所认知袜。随着技术的发展盾,我们对人才的需求呈现‘复合拾媚垮,跨界’的特点半省。但是莆怜,这类综合性人才很难直接从市场上获得顿好,需要我们进行入职后的培训品臂并。 ”据了解光话街,宝马(中国)每年都会根据员工表现徘双,提供给员工出国培训以及交流的机会凑捎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流馈骄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匪弹咸,以拓展视野拌继,提升能力型屑绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溉钎盖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是门仆蹄,吸引并拥有了一批充满抱负层、专业的本土化人才虾咖。而面对未来番,本土化人才也将承担重要职责惩赖形,“这包括为‘在中国鞘小,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中计狮蚀。”沈燕表示接来。2012年划彤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题水,并在上海组建人工智能团队描农熄,承担电动化和智能化的相关工作捞卷。另外不,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菲械。 这个团队将研究和紧贴中国市乘磕稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啊摆晨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃认才:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斥,用“数字洼、概率家墒镭、未来”为题垦豌,论述特斯拉电池的高密度虫韦、续航里程及电池的安全性起。对比国内嚎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车家,并预言电动汽车和智能手机一样兼,电驱动和自动驾驶注定了是未来簇懂,不可逆的未来伤寝。 以下为原文散嚏:   关于密度和里程数蓄沃。 特斯拉Model S上市已经四年多了虏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拷狠,至今为止一个都没有兑现须环樊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棱,里程最长的量产纯电动车奥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结口赔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法维狼牡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数两,忽悠消费者畴塘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骸驹,里程普遍降低10%以上)来体现里程晒,在有些国家辅助使用NEDC的标准僻鞠台,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偏。   关于安全性和自燃率崇豹。 自从2014年初安装了底护板窗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞬按,远远低于燃油车钩旁,各种撞的惨目忍睹事故袜,也都没有发生自燃宝。相反瓤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恋霉,却成了全世界自燃率最高的机动车短蓝境,更远远超过了燃油大巴的自燃率淳肚觅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伤显无,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撬矫,车门闭合的时候已经有点变形了)迫勉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业久肮,几乎可以说抛缸:特斯拉重新发明了电动车椿。    国内真正用心做电动车的企业撅维氰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术略诧耙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囊、变速箱朔邪巷、油箱等拨,改造成电动车的事情)呜碴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了但,才会全力以赴来押注电动车辛攘。当然啦抹狗,也可能是很多品牌都在蓄势待发图胖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招标赖藤。    电动车不是什么弯道超车撑敌嫁,而是换道竞争鼓。    今天的电动车巫缓澄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态签苦。待机时间是诺基亚的几十分之一捣莽,软件也没有几个陷彭辞,通话质量也不好川杰社,汉字输入也麻烦的要死敌阀屁。和智能手机一样刺,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀绞蟹,不可逆的未来案飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉孰恃:李芳" "   2016年8月30日醒,在北京新浪总部蹦谁骚,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓣、北京华商三优总工程师丁晓伟世憨、电庄总裁兼CEO先越斑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人破沥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动星仿舞。    作为新能源汽车销售终端环节艇奈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线金蛔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬睢,更是充满了诸多困境荡蛇抄,不为外界所熟知权合肮。    那么峦苛,作为中国最大新能源汽车市撑食『恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况外碘,北京模式发展的瓶颈是什么个创缕荡?有何值得借鉴的地方箍?又该如何去避免失误和纠正靖?政府揩、车企答醚、消费者在这一产业链终端中康丁,分别又该担任何种角色坝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录能楔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榔弊:魏总尘眯,刚才你从用户的角度赎嗡,同时您也是媒体人的角度享,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凄戊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馈豢棋,您发现了这些问题之后昂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率低?    魏士钦鞠米:其实我们一直在琢磨这件事掂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浓,这两点是能够解决掉的涸筛搽。首先第一个戒,支付坊烦币。就像刚才先总说的精秆坤,有个银联一样的东西霸,接下来有个第三方稿,或者接下来大家都使用微信支付罢瀑,不管是充电桩也好碱,app也好龄泌豪,还是当时的扫码也好膝沁,还是微信也好编,支付宝也好搪,能通过手机支付懂短签,基本上都能解决掉癸疚物,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纫茨,我们把支付给它想办法统一了另水痰。不一定统一到一个里边去愤筹开,大概两三个缅委,大家都在用弗厦,这就没问题昂魄捐。    第二波,这就相对更难一些了枯古澈,应该是有一些第三方平台真正站出来纱摊歇,能够收集所有的真正的准确的信息奋辆,其实当时我们自己在做app的时候握,就是在做摸点的时候蹈,我当时就矛盾煤疮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点试磕挛,后来琢磨来琢磨去憋杆,通过很多用户的反澜先铡,我定义出要摸一个最准的点案滴,不要最全的恢邓末。准是什么概念哦秸?第一下玩爬,我找得到姓,第二挤,我到那去一定能用得上欣良量。如果我找到它了良,也到那去了淀,但根本没法用嘿,那就没有用了镜。所以如果站在媒体角度顾,我希望不见得是谁成玖短,也许是个媒体处,也许是另外一个平台佩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞍手,但是它也不一定是最全的盗,但是它是这些所有的里面最准的钒,每一个用户都能找到桩弄,而且有百分之百的体验把电充上匆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莲蜜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站码抬己,是咱们国电的站窝踩,是快充茂旱肖。我们编辑去那边准备充电的时候痊尝,有六个跑快车的兄弟辱螺放,霸占着那个点芬乾星,就是不让你过去嘲,这个充完那个充藤屠鳞,还剩一个车的时候鼓,就赶紧打电话给另外一个兄弟熬,赶紧过来充电卿乐诡。我们不等了拱薄蓟。但是他们不知道围其,在那个点不到三公里的地方蚀撩,快到积水潭小西天那个地方吉辖戮,还有一个充电站卞寄垛,好像是三个充电桩还是两个价阶节,一个车都没有莆疟,而且车位都是空的稻酣。他们不知道那里祭钳图。而且那个点鳖颊逢,我们当时找的时候用了三个app藉,只有一个app上标出那个点填特,另外两个app是没标那个点铝姐迁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离计沥扦,所以准确性其实很重要新。所以如果能解决这两点趣畴,我觉得咱们的空置檬魄算、闲置的问题一定能解决剐铂,肯定没问题的巍翔馁。这是我的观点铆。    黄山玩翱练:关于公共充电这个领域揩突莽,我不知道魏总在充电过程中巷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梆?    魏士钦竣:出现过酥熊晌,很多末教。    黄山椭抡:这个问题其实很有意思的问题蒂鼎,充电桩的标准是国家有统一的标准蹬碱俺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壁沧朝。    魏士钦淳绥:是这样聊檬,最典型的例子就是腾势派,腾势在很多国电充不了挎轨秆,但是在小E充电或者普天是能充上卞。    黄山宏坦谢:我们可以把时间放长一点来看菇,在2004蓄辱啪、2005电动汽车兴起的时候困密,很多人都不知道电动车是什么昏融,充电桩是什么泰嗽。随着这几年的发展汉伪涤,物业慢慢都配合了咯,所以从成熟度也好逃保赶、物业配合度也好暮,应该是越来越高的识。国家层面出台类,新建小区予以配合猫据旦,包括老旧小区的改造踢,都会多方面来共同解决这个问题称。其实关于今天的这个话题瀑操,我不知道台下还有什么问题要提问的闲。没有的话趁碉哼,我们可以做一个最后的总结化戚。    我接着丁总说的北京模式的问题侈,我们今天说的是关于北京模式忱词扇,丁总说了一个北京是纯电的市趁邸,跟其他地方都不一样办让摆,上海是极端的方,上海是混动市衬迥埂,北京是纯电市场临。我理解还有另外一个模式骑,就是北京的充电运营商是最多的具,发展是最快的耻,一开始是国家电网闺、普天在推呕,后来群雄逐鹿且斡誓,特来电拱、星星等等各种运营商都进来了氨韦怪,包括先总这样的都进来了镀赏蒋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汝恨擂。    魏士钦甜蓝:现在已经不止了衫。我们有一个数据扮钙规,说是47个运营商充攫体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰步:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构临边,我讲点个人思考和认识跋。    先谈思考催窜。第一搐,供给侧结构性改革内涵非常丰富填,大家可能更多关注产品的结构性改革线,其实我认为嵌,源头是制度的供给和政策的供给搂痘,再是要素的供给刊竿遂,三是产品的供给喂钉。    再把这个逻辑关系缕一缕配,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勘拘,而制度港啥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谅哦。所以现行体制下夸纯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫩?这是我思考的第一个问题脐萌。    第二个问题含币,是我做企业这么多年的实践和感悟兄枫,企业到最后比拼什么栋搏方?其实就是资源的配置效率措略薪。汽车行业也如此绍藤淑。你拥有多少资源固然重要负,比如研发队伍俊,既有一两万人的怂隧,也有六七千人的忱,还有两三千人的挠嫩碍,资源差异很大贬姬坞,但实践证明人多不一定成果就多袖,关键是资源的配置效率茄但刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率称帝巴,取决于一个企业的决策效率和执行效率腹寐。而企业的决策效率和执行效率赋撑燎,又取决于它的机制和治理结构溅鳖。    反过来膜吓换,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琳九教。也就是说珐懈饯,产权结构会影响到治理结构和机制喊荚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涪,进而影响企业的资源配置效率颧。    从逻辑关系上讲怂雾勒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鸥。    第三个问题凭陪,产权结构是前提咳赋墓,是源头性问题必捍,多年实践桑,有以下一些体会杯勘彤。    关于股权酚琉慑。股东应该优质化痞,股比应该合理化鳖既。近期也好弟泼,远期也好肥腾,你不能把那些对企业治理陛氓覆、技术垫、管理昏,以及市场拓展没有任何贡献柏,反过来可能还会添麻烦者判,当股东蓉唬。这样的股东不能要八。    股比结构这块瑞氓,不同行业经灵,不同企业犯雀,它的结构模式必须符合市场规则驾处。若是竞争性行业僳洼椒,不管是央企须,还是地方国有控股企业磐,做第一大股东绝对控股钵别,很难实现建立混合所有制的初衷糜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揣痢搁,竞争性行业混合所有制要深混拍浦,不能简单地浅混筐井。什么概念蔼?国有可以是第一大股东档,但不宜绝对控股间,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构承抱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侣、国内竞争国际化这么一个概念诺头。既然是全球化悔阮彪,如果你这个竞争主体星,你的治理结构薯济韶,你的产权结构捻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畔膛,你如何参与竞争侯曙?道理非常浅显明白缉劣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践反俗。    江汽集团公司制定十一五规划前居闻淡,我们就有一个想法禄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盛。围绕这个思路步琅,于是就有一个叫三步走的战略规划为堕。    第一步屯士,把国有企业员工身份置换掉拷儒,从根本上说矾惰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处什粉笺,对职工也有好处视申搭,是多方共赢的一件事情斑。我们知道烧,国有企业这条船不管怎样皑绅冕,开得好屁,开得不好焦锹,哪怕再破再旧趴驼,只要不沉下去费倾写,国企员工都会抓住船板麓贫,不愿意下船嘛郴。    如何把员工这些观念转变过来答送渐?只有让他们从企业人转变为社会人珐删。因此弧固盲,第一步是2006年桥伟,江汽集团公司所有员工进行身份置换单趴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘟,作为每个子公司的投资主体答妓,共同组成投资公司珊适情。    这样茄扁烽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遍枚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沧剂挡。    第二步缮泰,我退休后尚岭烧,引进中国建设投资集团有限公司读匿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒙挨七。初步实现产权多元化雹冈。    第三步香,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛙刨巢,包括安凯客车的控股股权驰暖,整体运作上市坚葛。去年1月获得证监会批准似径枯,上市公司已挂牌弧瑰叉。    通过这三步走——置换身份凡,初步股权多元化莱陇瓮,整体上市痉鞠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诵赐,对留人起到了较好作用铝。在工业化齿苗、信息化论挤绢、网络化尤其是移动互联网时代剁怕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炉帕垫,股东或雇主和雇员之间的搏弈韭功顽,更多体现在决策权和分红权领域仑。    为什么IT产业米巍酷,特别是互联网企业发展如此迅速掳洛码?正因为它有这样的产权结构糯煤,这样的体制机制普桔窜。做得好的互联网企业界辜,股权都比较分散稍骗非,管理骨干和技术骨干都有一定股份薯金,可能这是大趋势户匡鄙。    互联网行业资源的竞争和协同粗梳,最终体现在人力资本价值上蹲奥,他们要参与公司的决策和分红骂盎贿。这个问题如果不突破腊凭蚀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糖钒。   存量是稳定剂猴,增量是兴奋剂    那么操纯,内部机制如何变革庇?    1990年我接任江淮汽车厂长泊拘,当时非常困难憨扛疙,留不住人宏粮。有些人选择离开侣夺,人往高处走扯歧,完全可以理解轨陛犀。留下来守摊子的这些人不容易宫马,到我2012年3月退休桓,这22年时间里兜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寸氛款。    第一阶段是2000年以前受。可用两句话概括刮搬庐,第一句叫做存量相对稳定冻既,增量拉开差距扦土茨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状规,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撬,可能就有问题履。因效益提高而增加工资靛派,贡献大的就多增钨伴蛇,贡献少的就少增淬酒冉。即便没有贡献酱,原有的存量工资也不会减少监,即存量是稳定剂躺梅,增量是兴奋剂发葛。    第二句是有计划按比例增长工资菊糙。也就是说建美吕,企业效益再好品涵,效益翻番工资绝不能翻番琉夺。效益不是很好奈,工资也要涨呈每。为什么发癌棚?因为国家年改革开放30多年诗额,经济20多年高速发展楼钢,物价一直在上涨办缮,生活成本在提高痘碑枚,降工资就是降生活水平冕蔬巷。所以我们有计划按比例增长工资涝扇,以建立工资蓄水池亭蛙,以丰补欠谋得虑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熬圃。    第二阶段是2000年后纺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕉。    第一部分是汐灿,区域领先的现金收入瓶蛙。和北上广深不好比当兼堵,但在安徽及其他城市的同行业者中亥蔷井,我们的薪资收入是高的吞绩狮,员工及其消费能力比其他企业稍高介陋。但现金不可过度发放巢朴,这是心理学突绵莎。人就这样请旁,口袋里现钞多了后沽, 像一线工人嫉似,包括技师在内羔陈墓,他腰包丰实了旧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腥季。    第二部分是大福利腾仙。我在任期间迫,江汽集团公司解决万余套集资建房惯喜攀,还有大学生公寓返擦、廉租房等;自营的物业管理做得非城保好芍涪,很便宜宦乳,还有免费午餐奸皋,包括洗衣房等狈价。有大福利碱,有小福利豹桓,五险一金都取上限提财。    第三部分有限的股权激励滇纶。    区域性领先的现金收入杯、大福利落,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拧畏,这使江淮汽车员工享受收入不低揽拆性、生活成本不高的待遇删纯啸。也使人才无序流动降到最低鸥。我在任22年搭闷盆,江淮的人才埠,不管是管理人才还是技术人才衔,几乎没有怎么流失颈。    外人都觉得很奇怪硼。当时有个汽车企业派人力资源副部长茫,在江淮附近找了家酒店哀豁桑,一住就是一个月嵌嘎膊,每天晚上打电话找人膳适,但没有人为之所动斡哥泡。    究其原因耪露捻,当然也不仅仅是待遇和福利嫩输堤,重要的是文化留人埔媒,怎么能留住人心私乐踞,这是其一垮穗。    其二敢雀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浩闷挛,使员工的成长速度可能更快抒配概。    其三巩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妒你。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径台,但我们有三条路径献。    一是管理人员成长路径锹:管理员崎溜亭、助理管理师稼枯翅、管理师权汐、二级副经理习、二级经理糙、一级经理嗜吼尾。    二是技术人员成长路径杏李:技术员泌法、助理技术师坏里、技术师;设计师睦光、主任设计师肌醋哺、设计总监凹、技术中心副主任誊蔼老、主任等村窝腐。    三是技术工人路径标俏帅:高级技工输、助理技师茬、技师勘勤漏、高级技师害。高级技师的薪酬扒固贸,甚至比二级副经理拿得还多角玩慑。    这三条员工成长路径揭,每个岗位都有岗位说明书谭。你要申报这个岗位顽鲍阑,必须经历什么培训颁虹,需要什么绩效掂酸,才有资格申报楔。上什么岗位有明确的薪资标准统,“升官同时发财”痴绅先,用人用工尽可能做到公开公正透明淀几材。员工们也看得很清楚玩随,只要好好干簇投撼,就能够成长冕嚏。    总之皋,在中央政府大政方针指引下险蛇儒,切实稀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫡断。    尤其是产权结构改革拟,不要消极等待主管部门来安排堵普既,等是等不到的室。也不要对现有体制荣霖香、机制太多无意义的抱怨猫,只要动机纯正吃坑畅,对国家对企业对员工有利吵丝,就值得一试田,这是我在江淮汽车多年的指导思想内群及。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋从康灵,但一定是基于稳定性胳、权变性汕、柔韧性基础上的变革倪盎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寸。同时切记不管做什么事情毕藕,一定要取得合法合规的文件依据幕封唾。    在沟通管理和内部运作方面匈,如何适应政策环境煎炊插,是对企业负责人的管理智慧的考验情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挂司妮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仁。   当下噶苟,在互联网经济蓬勃发展鸵皆董、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闯箍爸、汉腾毯抱暖、乐视裳答立、蔚来瞄、Nevs频、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寡。但这些新思维杀鹊、新模式遇到来自行业锻、公众和政府有关部门的不理解和质疑蕾曝烂。为此寰球汽车邀请行业专家惜辖勤、新势力企业领导乖、主流媒体高层豌脸腻,就大家共同关心的行业趋势测悍、创新模式磕、市场预判等话题展开热烈讨论彪桂。   程远爆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妒伴藐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啊卤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域譬茅苇,也是一个全新的问题齐,所以我觉得应该是个很有意思的事祷。今天让我首先来作一个发言蚂托,我觉得是抛砖引玉寇韧,我想把石头抛出来溶,引出大家精彩的观点惋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛催屯播,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仑,他们该不该进入汽车行业庙辜邯。大家知道苍,这几个企业全是新人氓店诲,以前都没有做过考仙,在社会上是有一个反响咖,有一种争议畏,说现在已经非常挤了嘶抚,我们已经达到了2500万辆的规模兄,100万辆的企业已经有六七个了涡,还缺你们篓踩故?你们现在还有机会梅?我想说这是一个很重大的问题谱蜜,我想这个问题为什么说是战略问题苗雌,中国汽车业一开始就有这个问题刀潦怕。   我的印象中桥割惮,我觉得中国汽车业有很多政策赊黑,也有很多重大的事情双寿,但是我现在回忆起来八患匆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鸡,一个就是开放引进拴,也就是合资迸翻本,也就是所谓的市场换技术齿。另一个帮,我们做了一件很大的事情茂杉,叫反对散乱差竟。这么几十年来脆录,在我们的汽车管理部门峡眯咆,我们就不说谁了秀设兴,大家都很熟剔伸,都是朋友斥铝铰,现在都七八十岁的人笔河。我进入这个行业30多岁躲,已经过去30年了剃,这些人现在已经退了蛙捞哥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情略凳,一个是合资引进沥,一个是反对散乱差甸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来列冈,即刚才说的市场换技术肚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砂甜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差显摹,只许有资质的企业做偷相蔽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司较币,就叫中国汽车工业总公司省攻檀。后来谅,提出了南北划界盎,想要一汽在长江以北呸铜署,二汽在长江以南封翘芦,形成一个竞争局面太毫。这个想法没有实现退隆寄,当然再早我们搞过六大公司嘿膝,但是总体来讲从,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尽同。   我在八九十年代写过一篇报道曹爸麻,我就说中国汽车为何怕竞争吮腊?其实现在想卯,我们争论来争论去就是一条查,国有竞争聊涝,我们认为企业太多了譬拈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薪谭靡。   那时候从国家宏观的角度滦怯,陈云同志提出了一个经济学观点持,叫做鸟儿在笼子里飞拖,年轻同志可能没有听过轻诽。虽然给你放飞陛哄陷,但是你不能乱飞橙困法,得在笼子里飞形显。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淖坍,所以我们提出“三大三小”睹,规定的企业能造车隙滤渭,其他人都不能造车暖,认为进来的就是捣乱尺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镣率燃,后来被总编辑改为无心插柳烘泌牡。我们一心一意想扶持的企业搞上去誓涵冒,但是我们不想扶持的企业又在出现块骏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钳,为什么呢桅插洼?当然是我们的基础比较差恐,一无资金莲,二无技术配便,三无人才猾递禾,白手起家割。这时候我们引进外资健滤,有了资金黎蹋、有了技术碱羞、有了人才莲,奠定了我们汽车的发展基础伞锹。但是只走这条路等于缺一条腿似乃,只有引进外资傅魄,没有自己的发展曹片塑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业面铆蓄,反对本土企业鞍途,所谓自主企业仁奉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的什查,奇瑞冬腿、吉利拜偷、长城墟弥城、比亚迪屁,没有一家是合法造车的企业部从沪,方式大家都知道啸,买一个不生产但还有资质的企业嵌涟韩,就是所谓户口本噶背,然后就开始造车闹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殴,该死的企业死不了第表彩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祥,这是一个很奇怪的现象靶稀,在其他任何国家都没有这个事情钙蹄,只有在我们国家品无,这变成了一种无形资产肉。   所以赶金奶,后来工信部成立前夕扒颁粳,在发改委发布了一个通报鸽,宣布哪些企业要死硕,其实是一个作秀惜。因为这些企业本身已经不存在了床,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梯,就不会有这种奇异的怪现象忌夕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呻剔,我们把汽车产业的市场化鞍涝、自由竞争的方式忽略了镀呢,我们把它当做航天航空管理残挂盆。所谓集中力量办大事殴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迪,像航天航空只发射一颗卫星轨铰,只造几架航天飞机劫毋,但是汽车绝对不能这样誓李,如果我们中国只有一个汽车企业散辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆甭,我们可能还在200万辆以下徘徊成刨田。   我们想想我们当时的规模惨陆,讲起话来污墟,我们一点底气都没有播,全中国所有汽车企业的力量碱虽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量距,所以我们那时候是没有底气的薄垫埠。那时候蔡总经常讲盯锋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂含呕陀,我们国内的某家工厂部芥,搞了多少年特伦茂?投资130亿干了那么多年没有干上去敲踢竞,现在回头干干琉贺,别的合资企业在武汉干140万辆车烽,听都没听说过他就干成了躬词。   当时我们确实是一穷二白帅溉旗,那种情况下我们引进外资斜狄,但是不让国内自己的汽车做好,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膊挖,变成了外资企业雄、跨国公司一股独大抱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卫。   中国其实为什么发展到现在这个状况卢笆杠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差结沤堑,在座的年轻人没有听说过丝蹦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗜惊迁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咖诬跑。为什么有审批制膘?审批制就是为了反对散乱差锚殊,所以你不能随便上企业窃取。   我们把进入产业的大门关得很新夯朗健,一方面对产业造成了很大损失娟勾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柔。大家知道稿笑,那时候汽车卖多少钱挪捶?桑塔纳要卖了20几万祁,当时说两万块钱父,八字还没有一撇韦浅,订购两万多辆期面,在桑塔纳卖20万的时候缸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠。那时候的技术标准殿狡椽、排放标准都很低偷,我们会很快发展起来匹,但是我们失掉了这个机会熊。这是产业上的一大失误常疯,就是反对散乱差瘦辽瓷,阻碍了中国自主品牌的发展喀措胁。   我觉得中国汽车进入2002年缴,入世以后就发生了很大的变化汐口,这个变化就是放宽了舌箩,应该感谢国家经贸委前司长恨巩巳,后来发改委的副主任欧新黔挞啤,他在这件事上力排阻力屋必,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畅,有二三十个企业进来桨。在这时候广裸,包括奇瑞唤醇、吉利喊眯、长城失,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咯,所以这是我们企业发展一个好的契机仍,这个契机来自于好的竞争响。   现在大家没有再说反对散乱差禄惮,但是这个毒瘤并没有肃清途侣,现在要有一个新的品牌出来林怀幂,我们第一个想法就是它该不该出来随嫡倍,又来添乱即搔览。所以在这种情况下输伪,汉腾出来以后卸拨瞥,我当时也没有太明确的认识掏锣廉,在网上一片谴责声的时候懈蹋,我就意识到了这个问题穷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的处景俊,大的打败小的卉据,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矫认,快鱼吃慢鱼凄壁。汉腾给我一个启发世烘秘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞥愧杰,今后还会存在徐。   现在一汽亥、二汽非常困难辈限,包袱非常沉重妇乖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才护髓谈,但是最近连一辆好的车都出不来咕馆。现在真正有活力的企业是谁呢垮?是长城汗韧、比亚迪套、奇瑞陛锭街、吉利惜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唬慌维。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贝,让大家不要惧怕竞争困惧题,竞争只有好处徒翔。我们老是说过度竞争炼屎,实际上没有过度竞争陛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盲媒,经济规律本身有一个调节作用还畦滇,一旦过度竞争它会自动退出磊坍码。   我们的出租车管理很失败踩绣孔,就是我们怕过度竞争埃,我们把北京市的出租车限制在7万辆姬搽,因此打车难泻冯香、打车贵林,群众怨声载道默纬峦。凡是放开竞争臼,像家电产业大家都知道沧广,为什么发展得比较良性呢倘?就是因为放开竞争些驳光,是不是先来后到呢杆?我们现在想想80年代长帅午,61家电视机厂逆石粹,现在上哪去找疗?大家熟悉的品牌蚀,北京牌壤沟枢、昆仑牌疙挎,我前天在飞机上看到长虹群剃,长虹居然还在恐,出乎我的意料缝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赴祈,现在新出的电视机厂老,TCL过去有吗什?就是长江后浪推前浪蜗上石,我们永远不应该对后进者说不囊叹,我们一定要这个变成一个共识缎克,任何时候都可以有人进来腿。就像他们说的论醛,任何一个行业都会机会秋淑第。今天在座的各位都是新进来的酪识,我觉得你们的机会大大的有凯。   我的砖头就先抛这些按配,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涪斗讹:沈达炜 版权作品敛羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒,严禁转载槽,违者将被追究法律责任醛靶。 获取授权" "  徐和谊说标纠,当我急的时候翟,老唐一乐饯卞瘸,哥儿俩(的配合)还行氛。双方都是坦诚的心态摧冈晤,就没什么谈不成的事情攘腺借。    唐仕凯则认为多哨拳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犁,基于双方的相互尊重称。合作中汲诡纺,尽管文化不同屑娠蔼、目标不同射,都能坦诚地交流琉道,达成一致袭少腻,满足消费者需求取拇菲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚齐昆杭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彩肩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朝陡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簇,接受了中国经济网等几家媒体的采访寺坷。在奔驰E级轿车之外得,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘎仙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时径,徐和谊说纶跨疽,关键在于双方的真诚与坦诚嗣幕,这与我们的性格有关氏私迟。我的性格是直率末阂,而唐仕凯先生则是含蓄悄忍、温和垛损,哥儿俩(的配合)还行标蕊。双方都是坦诚的心态庭泊灰,就没什么谈不成的事情颧。    徐和谊谈到廖芬良,合作中守飘,彼此考虑对方的文化渴涕、体制喜,对对方的决策机构都很了解挺棠,也想知道对方的想法适布,并多从他那套(系统)思考篮蹿:靠不靠谱袱,可不可能匠铆。不能瞎白话琉贯涛,不能伤和气孟,所以就越合作越顺利雀。    徐和谊认为寸舞氯,随着后续工厂和产品的导入奸咖惠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沁膛。    他还打趣说炔嚷纫,唐仕凯先生文雅寺,当我急的时候噬伞,老唐一乐纳婪笺,我们的搭配非沉危合适熔。    唐仕凯则认为疆细,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛腺,基于双方的相互尊重轮。他说怖疾溅,我们与北汽之间有更多的共识弧奴呐。过去几年的合作朗褪,大家互相信任噬、持久辛复、坚实捆。我们有德国人的执着炼啼、坚持蜡端,在双方合作中涸骄惦,尽管文化不同梯、目标不同廷,都能坦诚地交流蹬,达成一致宋,满足消费者需求喷,也能让优秀人才有合适的岗位私。可以说虹铅,北汽与戴姆勒建立了最好的篙惯、双方互信的关系蓄栓。    另外闻办,唐仕凯指出额蹬劲,中国业务的发展呕洗位,离不开经销商伙伴的精诚合作才绩,他们积极履行对消费者的承诺朔、关爱疯睡,也与我们建立起非常良好的厂商关系购。    他强调类妈,我们与北汽的合作监,增进了双方的关系型闹。 全新长轴距E级车上市现炒仄砼痢,领导合影(右二为徐和谊却,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耻哼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说还,目前投女,我们的合作是最好的梦巴。认真总结以往的经验琴、教训该陷颗,特别是过去的错误逛,接受媒体的帮助核、批评蓬,因为大家对我们有更好的期许方并滇。目前弄,我们仍没有达到自己的目标碍览佛,在中国市场还是第三名创事芬。但是湍边,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耍。因此解孟,我们还需要精诚合作湾狡辉,力争打造一流的企业;精益求精禄,建立一支一流的团队抡捌裁。毕竟餐,我们的公司和事业都很年轻行,在发展当中最重要的还是关乎人莽想。因此究,我们不能只顾眼前牌铆,应当放眼未来礁缝,希望取得更好的位置波技埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮脯夹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炕露捆:    各位领导翁姐钒、各位汽车界同仁湍稠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛貉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铣潜骡。今年论坛的主题聚焦安全廉禄额,我觉得非常有必要奥悔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题律,已引起全行业和全社会的关注睹俩。    今年以来佃细矢,在国家和地方补贴政策的助推下古使录,新能源汽车市场延续了红红火火的行情立,1-6月系,新能源汽车实现销量17万辆派墙舶,同比增长126.9%廊拴淌。其中纯电动实现销量12.6万辆瘸良。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乳还呈,预计到8月底痰,全年6万个新能源指标就将用尽撵缆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荒,同比增长170%宪胯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置史。    但随着新能源汽车销量猛增拎,其安全问题也逐步凸显司。仅今年上半年信,与新能源车相关起火事件就有11起骆掸,事故原因涉及到电池攀欧、材料番焊骗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面褐暮。不但给事故车主造成了严重的生命暮冀、财产损失胖木怖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧动函,极其不利于新能源汽车的推广承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折度,新技术新模式尤其如此敦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘿、火车一度跑不过马车味乔梢、人工智能行业也几起几落咎,每次都面临着必须攻坚的难题沁,并随着问题的解决才获得新的认可忻。新能源汽车行业也是一样唯鲜兄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僻角,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弄恒怂,在蓄积了一定的市场规模之后钮,开始到达一个新的平台期焙担态,开始面临这样那样的问题坟锻。而我们认为洼汹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抖梗边。    首先沏扯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足精衅。    今天我们面临的新能源安全问题肆灌嗜,一部分是技术问题通密,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒲杰郎。但更多的是行业规范问题遂忱嘘,由于新能源汽车市场发展太快售,行业法规建设相对滞后叫薯归,安全法规不够健全柑,相关标准缺失缎哇并,再加上消费者安全意识不足膘瓜加,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窟憋,共同导致了一些安全问题的出现秦蜂夕。作为一个新兴行业溃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擅俗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妊汾桶,这是新能源事故频发的原因吓糕文,也是新能源发展到当前阶段椒,我们必须着手解决的问题授。    其次沫裂,安全问题是消费者关注的基础痛点眠,必须全力以赴加以解决谴迁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鳖啦接,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全容馁。我们经常说踏沧晤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亲揩嘘,但是没有了安全这一基椿怼,里程的远近本身也就没有了意义事毋绒。新能源推广几年来狗米,市场上对安全的质疑之声始终不断艘绥阶,说明广大消费者除了里程焦虑逢呐勘,还普遍存在着安全焦虑恃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戌槐佛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铃菩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傲池耻。着一把火就可能会毁了一个行业相,在网络时代这种心理传导完全可能发生靡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毛仟,必须将安全问题作为头等大事来抓秆锭班,否则就会被消费者所抛弃刀洗。    最后斤蹬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坡,也是发展的动力源垦浑屉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莽辆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品花嗣乃,才能得以持久生存菏虹。千百年来芳看,人们围绕着使产品更加安全可靠烂吻哆,不断做出创新踌播珐。及至今日菇查寥,我们投入无人驾驶汽车逼、智能网联汽车的研究幢,很大一部分原因恢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障被朗。新能源汽车作为面向未来的产品卯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疮酿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力群父。    由此可见筏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈问,粗看起来林林总总骚统,不一而足;但是究其本质话藉,核心还在安全鞭戚。破除了安全问题酸反贰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幻琴炊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绕橇心,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浪,而围绕安全问题不断攻坚克难牛泻,新能源产品和发展模式将不断创新脖库,不断创造社会价值访绷绰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稀即佃,我们从一开始炼淬翠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僚券倡,从战略高度提升安全性椒,居安思危扩痘,未雨绸缪捻姥,从研发陛、生产到售后服务疏,都布下层层防线携将锚,确保产品万无一失午。    一是在产品开发上加强安全功能设计肠儡,从源头上提升安全性潞苔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障使。从产品的开发设计阶段溅涟烹,我们就从整车控制保、动力电池表、高压安全等方面以高标准进行设计临。在整车安全方面乘般惶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廊。在动力系统方面赌梯惶,我们从材料傅、电芯黄炽官、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计田羔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术料,降低电池短路和起火的风险逻彻欧。在高压系统安全方面看晚锣,我们从防水挂、防火惶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计降信廊,高标准强化安全功能事。除此之外荆宋,我们还充分利用智能网联技术旅衬贯,对新能源车运行进行实时后台数据监控缺兴,建立事故应急响应保证机制汞禄毖,为新能源安全使用保驾护航奥乒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忿,以高质量产品确保安全恭疗采。在新能源汽车快速发展的同时仟,北汽集团不忘发展新能源的初心疼舱抚,严把质量安全关颊届幻。北汽新能源生产的每一款产品饺卜戈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外录钮,还要对电池道、电控系统进行严苛的测试与验证肯懒。目前牡蛙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炼沁,其中电芯安全可靠性测试标准42项购,电池系统安全可靠性测试标准50项腿沫,BMS策略安全可靠性测试标准33项甜噶锰,这些测试包括长时火烧测试衰、电池剖切测试皑枷、极限跌落测试和电池浸水测试等豹袱描。同时炼割,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淮窃。上半年莎苦唾,北汽新能源接到订单2.6万单精到陶,但在资源不足的情况下谅芳,我们严抓质量关短痪础,绝不为销量而粗制滥造泪撂,最终完成15052辆的销售任务鬼苛白,订单满足率仅58%固,但却实现了上0事故率的优良成绩同钝踩。    三是加强售后服务与培训嘛,让新能源车用户买得放心删席负,用得安心卉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棺日,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舵扛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玛,包含车辆保养舵、车辆维修吧、紧急救援降恕、充电设备檀返、增值服务履艇痹、客户关怀等多项内容葡苏蹭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芦容虫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查便、维修竣羡,并对服务完成情况进行跟踪监控亨,形成服务闭环破痛,确彼汕薅拢客户满意先雇。同时骆骇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妹,对车主进行说明和操作演示叉不搬,并规范安全培训流程奖,提升新能源车主的安全意识驶。在此基础上姐避,我们还创新营销服务模式叔将,今年8月12日屏迫宛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金籍罕抗,不仅具有推广新能源车的效果莱舜曙,同时可以让车主及时更换矫裁、检修旧车上的老化电池倘,通过我们的新模式给市场提供更多安全筏怯劳、环保坷、高质量的车型捻船补,给消费者更安心的消费体验概衬铅。    各位领导贿倦和、各位同仁贝:新能源汽车作为一个新兴产业腾慌叭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冈,出现一些安全问题熔,这在快速推进过程中也是难免的抡少,是我们必然要面对的问题僚闪。因此新能源安全问题巾淳,绝非某一家企业能够单独解决持勒侧,它需要我们整个行业的协同并进匿抚。    有鉴于此哼居,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煽,不能因噎废食去孔脚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溪佛季,牢记我们新能源事业的战略使命露看无,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颊抡,以持之以恒的韧性硼套褥,推动政府蟹先、科研机构辖咀嘿、行业协会腥骚、企业乃至全社会开放合作抛,不断建立安全标准沦橡妊、不断规范行业行为芥、不断推动技术进步练疲、不断优化消费者使用习惯携,不断实现新能源汽车行业成长成熟泪撮鼻、发展壮大泥,实现整个行业的可持续发展软耪芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆舷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姆,各位领导龋、各位专家谓,业界的朋友们啸翔:    大家好!今天软携菏,众多长期关心茂、支持中国电动汽车产业发展的领导锨颈酥、专家和朋友们齐聚郑州试蓉,共商大计册敬莎。作为本次论坛的协办方仙,请允许我代表宇通公司爬未青,向到会的领导缮违激、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勘收杭。    近年来垢皮簿,国家出台多项重大政策科,从顶层设计诉、推广应用趁美、税费减免谜、购置补贴饲毒、生产准入替、基础设施等多个方面冗锈,保障新能源汽车产业健康快速发展福弛佛。客车作为电动汽车发展战略的切入点赂,是电动汽车普及推广的重点领域诽。至2015年底拉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郸庆,占同期所有客车推广量的13%眠厢,为城市节能减排拍仇崔、绿色交通出行做出了重要贡献荒恃。    财政部控投、工信部曹度、科技部赣剑诧、交通部斑犯、发改委等部委棱,通过科技计划久丹杉、产业技术创新工程等重点项目进行支持喂掏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捌:节油率守踞、续驶里程等性能不断提升路,动力电池能量密度涡、驱动电机效率等关键技术迅速进步咕揩。    具体来说纷厩寞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化许食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成防、节能与控制技术方面已实现了自主研发侠花,大部分电动客车均采用国内自主控制器停想腔,整车性价比高没峨哄,满足市场需求凳策赋,节能效果得到消费者认可猫和。    二是动力电池性价比显著提升偶豆。动力电池税、关键材料国产化进程加速堑划但,安全性和工艺技术持续改进锌。与2010年相比辟碴块,动力电池能量密度提高将近一倍暖,成本大幅度降低下肛。    三是驱动电机技术水平进步明显角。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赖,在功率密度赐捻、系统集成度和材料利用率方面显著提升剔教。    同时法,我们也应认识到辟扦,国内电动客车研发试验能力有待提升涪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匣捶:整车可靠性睬浅枢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骸弧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整村敬权,寿命剿、低温环境适应性甫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗜小蜡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向订恍捣。    马凯副总理强调桐册:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障光。电动汽车由于安装了电池行清、电机残了、高压线束等高压部件玖吕斜,给整车安全性带来了新的问题巨芬僧,而电动客车安装电池容量大谅公、整车承载人数多饺,给整车安全设计提出了更高的要求鸥强圣。    因此卑,电动客车必须从防水勃怕、防火陛鼻、防触电苛、乘客逃生茬、事故处理等方面综合考虑权,从研发制造冒毕举、运输存储敦踢、维修保养黎、报废回收等全生命周期各个阶段着手良,在电池安全绒接啦、控制安全词廓千、高压安全笛赌、电磁兼容等方面进行技术攻关箍欣收,全面提升安全技术水平奠捞滇。并对车辆佃、零部件运行实时监控考,起到预警作用目,保障大规模安全运营户桅。    宇通自1999年开始研发电动客车块泉掀,持续加大研发投入惧嗅裂,得到了国家部委陌替、河南省政府和各位朋友的大力支持脱遂。未来融婚抄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孝妥,围绕电动客车轻量化诫肃几、智能化须覆、网联化以及智能制造等发展方向妙,立足自主创新墒,掌握关键技术靛缄,提升安全水平汲,促进电动汽车产业健康快速发展棉翻幻。    但同时刊檄羌,为了推动我国汽车产业的转型升级五磷,实现2020年500万辆的目标戈济,我们依然任重道远括羞。行业的健康发展痰抵,离不开国家政策和社会各界的支持使,我们建议尘匙:    继续支持产品品质提升和新技术研发筒。在纯电动贝狙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验似块霓,研究开展创新工程二期项目等陶棚裳,助力国家下一阶段产业化目标的实现陡邵。针对燃料电池客车绢洞姆,我国和国外先进水平相比还有较大差距樊乓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度权祈,尽快解决关键技术问题抚涧,推动产业化发展任忌炯。    电动汽车正处在新产品推出的初期事,技术飞速发展曝艾没,面临很多未知领域的挑战胁腔,这些不确定也带来巨大的创新机会新,是企业抨、行业和国家的历史机遇讹,也是赋予我们的使命和责任功,    我们将坚持创新悼,努力实现产业转型升级和健康持续发展逻。    最后才,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "陈清泰樊瞬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办客,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妮坪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胸舶立。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抵设蕊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蘑曝戳,回应社会的关切现连闲,引领行业的健康发展庙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辞旧蔽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搔戳外,广泛交流采谁校、献计献策蓝电懦。    首先是创新引领问题憋泄。    去年娜理,国家多种政策的叠加效应充分体现版蛊痹,电动汽车呈现了爆发式的增长帮飘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善害佃梁,并得到大多数试点城市的积极响应搔。更加可喜的是蚕希娠,电动技术逐渐被消费者所接受煞,潜在消费人群在增长棘犀汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洗,总体上懈咖评,这还是一个政策驱动的市辰な捉弧,它的不可持续性已经开始显现藐修冕。从今年起挫氏脑,国家补贴政策开始退坡慨颂。种种情况表明相柿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期圭,相应地纬尸韭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期插。购车补贴的退坡拓哀日,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粕哪驾。也就是在购车效、补贴逐步递减的同时滤挞告,政府应在研发环节加大支持力度骨瞪房,集中资源支持在动力电池娶浆俏、核心零部件使耿、电控技术汲、轻量化狄豌疟、智能化等方面突破技术瓶颈愁。    另外强,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歉棠天。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痉尸。相应地题,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踌酪橡,大手笔投资于电动汽车涕领界。    这一切表明笛鞍靶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快地寝鸵。    由此看来淋即腹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拎搪普。    第一穗掸汾,政府补贴政策进入退坡通道獭,电动汽车性价比提高的进程缆翰,能不能跟上政策退坡的进程怖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键貉嘛母。    第二态,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力儡叮诺,中国肯定是他们的一个主要市场目标诚绥。能否改写我国燃油车发展的历史炮坤芜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铝竟宛,并建立起较强的国际竞争力桨,这是政府和企业必须认真考虑的问题垫陷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洛突愁。    因此拖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晶台辛,那是在强政策激励下的增长棋俯,是不可持续的皖弧。有些企业一门心思地追逐增长钉结秽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赣鄙奠,却放松或忽略了创新和研发蛾侮。    应该承认炊效妙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贺,性价比还是偏低的信肌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浆瓜巧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牟,理性地配置研发和产能扩建的投入讳。    当前陕,我国电动汽车正在向成长期转型卵,这是一个重要的机会窗口伙。从全球看穿愤挝,电动汽车的技术路线还有选择的余地纱萝,核心技术尚待进一步突破皑任处,关键零部件的壁垒尚未形成输弥毛,信息系统还在发展喇赴陀,品牌效应还未发力榷死泪,商业模式正呈现多样化娟。可以说硕急,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爆丢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尽冯,有较好的积累瓜腹。我们又有全球最大的汽车市场支撑甸蜗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淖建、培育自主品牌提供了难得的历史机遇略炽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歪粪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饰僳涵,潜心打造核心竞争力笔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碱拖,另一方面可以与国际巨头同台竞争妥。    电动汽车和燃油车一样抽,竞争力的核心是聚集优秀人才步孪,拥有强大的研发能力趁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壁。对于汽车产业来说躲,生产能力的扩张是相对容易的七纪藕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矫。但是垛马散,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奢,因为那充其量只是一个泥足巨人抒。    补贴政策的退坡道匪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量傲,补贴导向将让位于市场导向篇剃,让位于创新导向磨惨碳。优胜劣汰作用将被强化寸僚,在大浪淘沙中考钉,真正能站住脚的阜缮,将是那些具有创新能力秸、掌握核心技术揣连、具有品牌效应的企业派骑。    关于安全保障的问题疟燃换。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寝懦土,特别强调要重视电动汽车的安全问题锨辣。这也是全社会非常关注的一个问题蚂谓垃,是这次会议讨论的一个重点颂且么。    为开好本次论坛鼎避,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赣,并将在本次会议上发布调研的成果海皇苇。    汽车的100多年发展史说明显半,随着人们生活水平的提高夹,出行机动化是一种必然的选择险晤。但是裂拢勉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秽袱,电动汽车处于起步阶段遣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卢惹臀,还存在由于能源结构改变而带来的苔苹,诸如高压电路患舜涛、动力电池等新的安全问题僳开扰。    因此城胺,在电动汽车市场快速增长的时候斜,安全应该引起特别的注意赁雇,无论是整车企业纲是,还是零部件企业奇坟,对于可能出现的安全问题侗,都要诸项排查岁阀凡、及时发现侥饰蓄、找出对策扦竞括,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婆辱田。即便是这样完廉宋,进入市场后的汽车仍可能出现问题缉,这就需要继续跟踪煽吃渺,不断发现新问题奥,不断解决问题逃春迹,必要时要召回已经进入市场的车辆晚密。    应当承认圃嵌挤,电动汽车技术的成熟度还不足递,市场考验还不充分僵范,消费者的信任度还很脆弱逻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展江从。从这个意义上说鹤老挺,我们必须把安全放在首位贯体歌。因为安全是一个否定性指标巨殴,世界上没有绝对的安全瞪耻,但追求安全是企业的天职点,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凳需蕉,要以更多的投入炬,在设计浅铰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奸。我们绝不容忍安全隐患吐订危,但也要宽容失败码,因为这里存在着不确定性济蹿礁。    安全也是规范出来的齐,要高度重视标准肚眯睦、法规和监管的作用滔袭,设计安全的标准和法规珐,有些是科学的研究和论证定下来的枚桥爸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晴酮。企业必须严格按标准和法规生产萍咕、管理和运营氖,监管部门则应该严格执法宝虽吩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喝稻,绝不能容忍劣币驱逐良币抽。    今天爬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剃播辫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痞母廓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歉,它还缺乏充分的应用考验嘎安斧,需要未雨绸缪唤,防患于未然粳绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编闹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裁,各位同行辨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镀泥,每个桌上都放了一本汝榷,大家可以直接看挨。前面上半场我估计是大家最关注的阿瞥侠,有一些政府动向僵席,他们做的干货讹母箱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莫递,我只讲讲技术嫁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漂醛,有三个方面枪汉帕,有些技术方面的内容是有相关性的栖,政策本来是张永伟讲的躺沪藐,我在PPT里基本删掉了私澜,大概带一点斡寒陌。    首先讲一下电动汽车安全的技术托艾。电动汽车安全技术我们分三块剧璃房,动力电池的安全累、电动汽车整车安全斥、充电基础设施的安全缎涝。首先是动力电池的安全性扭,是最基础薯、最核心的讥,包含了电安全潭宫汕、热安全辣当、结构安全等等旦逃。    我要先从科学的角度说一下炬仿纠。如图(ppt)某,这是电动汽车动力电池的基本特性畏鸽,中间可以看出我们锂电池安全的范围恍亨,一个是电压枪屎、一个是温度劝咯,对电池安全来讲力嫂,这么一个很小的窗口里才能安全工作商盎,如果温度高了会发生一系列的反应绘,就不正常了凡泻。我们具体来定义一下这些温度抚,这是做一个严格科学的实验绿布,锂离子电池的热失控萄、温度变化供秃寇、温度和电压变化的过程空范。有三个温度灭,T1叫热失控自生热起始温度脯九虽,这个温度一般在90度挤,接近100度袄。第二个辅暮,热失控的触发温度袜,就是说热失控要开始了素斑。第三个盎来,热失控的最高温度懦,代表了释放能量警挨撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乃铅,给出了一系列的各种类型的动力电池癸煤澎,比方说三元的NCA胶、NCM鼓僵隘、锰酸锂的纶,钴酸锂皮、磷酸铁锂松甸,还有钛酸锂的损墒五,从中间就看出壁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抬士。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域使期,总体来看课,热失控最高温度比较低一点蒜班,这是钛酸锂的使扛。    太过于学术化一点凡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纳侍。热失控回,我们先从热的角度弘乒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夕冲敛,我们的SEI膜就会分解弊我、负极电解液也会反应咕,隔膜机制熔化徒箍告,再到正极分解菏、电解质分解炊,最后就涂层崩溃纯,大规模的内短路电解液燃烧烤,就形成了热失控碗举北。发热量可以使电池的温度升高400—1000度思。    另外一个问题输盘泻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肃搭,像放鞭炮一样确,一个单体发生热失控能量还是有限的筒猛,如果在整个模组系统中间扩展陈补魏,这个能量就非常大了镜。我们说其实不在能量的大形奚肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了你鞠文,但是并不是一个危险的东西淮雇,关键是没有瞬时释放斗,这是一个瞬时释放的问题脱描恒。    诱因核屑茸,刚才说的是过热引起的溉,还有电的和机械的梨房沉,电触发巩桨,主要是过充排沪、过放等等菲,尤其是过充蒙涉香,过充引起的热失控是蜗蚁椋害比较大的受挽,这是它过充的一个过程和机理旅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泄骆侗。还有机械滥用盲椽绷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贺溉操,这是在网上搜到的底盘的切割实验碾笑,专门看它怎么样定榔,机械诱因就会最终引起短路堡森。    第二部分疥吠,整车的渴画薄,现在我们找电池厂开安全会忿叹,电池厂就说很多问题是整车引起的胚,不是电池的事褥橇吩。的确渭蕾欺,很多问题不是电池本身造成的龄皮,是外部原因锰泡松,整车动际哦,比方说碰撞会引起锑菊,电气安全贺扁,还有功能安全嘉长,重点是这几方面携郎节。比方说碰撞舰拖,碰撞是最容易引起斯峭腥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镐。第二绥,各种原因的电气线路短路引起着火痛努奈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汹,电机控制器苗、电机电子器件IGBP短路了遣跨荤,高压俩狡、拉弧保、多处熔断哗筒律,整个就全烧掉了拍撇嗓,这是控制器烧红了守廊。另外一个静魂,比方说前一段时间南京暴雨之后纲虎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惭淡牡。功能安全坤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羡诲茎,电池管理系统死机届,但是充电机不知道熬,继续充敲棺,充过头了涉,导致了安全事故俗扯躲,一般150%会大规模的内短路沫,充过头150%吞,不管是什么电池沙,包括钛酸锂电池频臼,如果充过头也都会热失控的荚,虽然我们知道钛酸锂非常安全哀箔露,但是过充之后过压也会引起安全事故跺。    第三悄,充电基础设施的安全葱虫。尤其要说一下充电设备的安全问题炬骋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好结,它的防水彼悼、防尘嚷念、防腐蚀挝疾、漏电僚呢江、短路保护等等署丛,各方面存在一系列问题本幸栏。我们开了基础设施安全的研讨会反浓,大家提出了很多问题啦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巴,我不在这儿过多讲菲策捂。比方说羞隋,我们荣威550就是非线充电着火干乾,自己来安装这个冗被粒,比方说外部的“三防”掇蹦步,内部走线的零乱摩,不按要求接地等等皮,这都是我们充电设备的问题狈垒邢。比方说全生命周期状态的监测随、管理体系的缺失搽豢极,线路老化之后也引起很多问题斧。尤其我们在研讨会中有专家提出甜康毋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刚,因为那里头重现事故之后就会特别严重面。    我不要都讲问题申立,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糠非刷。    第一瞥蘑,说一下全球国际的进展干绒吭。我们要学习几个表肉,一是安全防护方面呸肖,比方说日产的电动轿车Leaf汇密谈,现在接近23万辆屁随培,没有出现过重大事故独。它有一个安全防护的设计体系卜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的每参,而不是说不能做到安全特萎。人家做什么圭懦稠?首先涉杆酶,有很好的防护设计理念酪稠枯,它的防护摩惺忌,首先防控事故发生板须容,其次一旦失效坝玩的,可以失效不出事氢,再次宋善,出了事铜,把事故控制在一个可控的范围诬朵,控制在接受的程度跟燃油车一样啡艘扩。是这么三个阶段差翻按,从电池设计钠,到最后可达到的安全目标匹,是一个全方位的设计理念好。    二是设计开发方面暴奈,遵循了严格的V型开发模式泥,从电池包富境、目牵块盎、单体腾唬、材料靡类马,从设计层瑟视鲤、验证测试层牟酮,是非常详细的迹沽苟,包括底层的电池材料看,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潍搬,我们国内的电池厂现在还很少用这些尸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耿摔,其实这些我们都很熟悉禾顿,比方冲击抚缅、振动眉、挤压触部、跌落归栖驮,牡迹块跌落邓德皋、单体跌落等等讹,针刺嫂绒橡、极端的短路蓟耿熔、火烧勺屠沏、热循环豆浮,有温度的高低温循环实验嘘,这个好像我们做的不是很多衬,气体分析等等叮闻岗,这都是全都做的订,这是我们跟日产合作交流的吹衰,我觉得还是给大家分享一下梢四,很有意义的和孝丁。    第二秆丸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说希韧辜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轰,这都是公开的迷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攀淌,这是一些主要的专利冯溅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱,这就是一个完整的过程坑舅。由于成本比较高巧蕊,其实没有在它的车型上全面的推开夯。    另外一个值得一提的猛,特斯拉的碰撞安全性绵孝却,从设计的角度虎,应该说借用了一些非常先进的方法诉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型椒,发生事故之后话,非常严重的事故也都是安全的峰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好午,当然因为它有别的安全性雹胚券,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聘瞬。    第三倪,这也是公开的资料尺葱,三星的电池系统琳。重点看一下电芯层面疯泊,这是90安时内部并联四个单体电池祟嘉,一个卷绕式的方型电池率嗜可,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撵,一个是过充保护哄葱疯、一个是防爆阀迸、一个是保险丝十怀筋。我只说其中的过充保护毫遁溅,这个电芯的外壳是正极炯豢,有一个过充保护的阀粱经股,当内部气体压力增大之后芬锑,把外壳的正极跟负极直接相连迟,短路盼,形成大电流啦,外部短路晾犁蛾,过电流之后保险丝把这个断开绥谦,这个我们是值得学习的抨。也就是说在电芯层次进行材料岸劲跨、电气率受哇、机械系统的系统设计还是很值得学习的腾彭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吴粉攫,其实它把单体电池当成了一个小系统磨甸,我们可以对比一下滴稠,日产电池的睦啵块相当于三星大电池的电芯报疼,就是日产是小木固ィ块蕾冠购,三星至少客车上是大电芯崩请婆。    未来趋势来看扇,现在工信部300瓦时表既、350瓦时都是这么高的稼幸箍,这是国际趋势牧念歉,没有办法耙,大家都在这么做帕,10年内我们真的要到350瓦时逝靠檬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匆踢,2020年300瓦时应该是没有问题的倍,这个从比能量角度是可以做上去的扦沮事,成本也会降低扭砰梯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杭雷普,比能量馅补、安全性是一个翘翘板涛,所以我们现在都出这么多事狡,下一步300瓦时嗡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朝霜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禄,我现在牵头中美电动汽车合作涂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性协纪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系华渺勿,这是最核心的下一代电动车技术挫。    说说国内的康推,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亭糕瞧,待会儿再说问题猛拳。正面取得成绩帆,从材料体系废歼,三元正极具、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀堡,比方说在阻燃隔膜尼、阻燃电解性嘿凶落、阻燃安全性也都有创新奢独,取得了进展锑赐。从单体电池产品的检测结果来看对,跟国外也没有特别大的差别欢概。总之麓诫伎,从统计结果来看歌湃,我们和国外的相差幅度不是特别大革。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趁朽娠,总体电池的安全性保持还是不错的突,这是实验的东西涝赂,严格按照了国内国际标准裂桔,因为我们的电池企业也跟国外配套挝侗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套输颇,所以我们其实国际的标准都是满足的梦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瘫额。我也举一个例子激,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洗吩某。刚刚说三星的有熔断器钳、过充保护器亭百、防爆阀缅,模组的我们现在电池管理系统等等缮,还有一个问题屋,自引发内短路岸郊瓷,这是一个问题溉譬,我们的制造杂质箔乘搐、经常小规模的过充过放婚畅兄,长期积累以后会自己引发内短路系,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囱篡,因为不好重复实验弘,我们首先做了一些重复实验的方法啦裤,把规律摸出来了薯陵,这个短路会形成三个阶段汐,内短路的第一阶段髓、第二阶段楼既、最后一阶段珐品。第一阶段只有电压的下降酣起、温度基本上变化不大迁袍腑,第二阶段勾祥培,电压下降同时温度有大幅度下降狙绅标,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琅丛。    如图(ppt)缝,这是替代实验杜姬,这是算法誊清,这是短路的测试实验懦,这是结果鄙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用识矛陵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弘、内短路的阻值都能精确的辨析出来频琉,提前预警热失控事故呛解。    整车安全环,首先是轿车安全垛皇稠,比方电池的防水合,跟整车关联度很高绩嘿,因为静态的防水瓶乏,放在车上不一定防水京,现在都知道IP67盲,其实一些厂家都做IP68了吧铝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盼靖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胎,我们如果做得好是完全没有问题的题,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钉惰,这是我们做完的设计吨捣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饰抄敲,这好像是我们比亚迪的电动车岸幢齿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怯霞酥,做得好我们的防水比燃油车还好焦睹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谁,关键是我们的技术到不到位甲,所以我们来谈安全问题应该这么看霜墓喜。    第二浑捂,轿车碰撞安全凸,我们做得好的企业也是不错的刻。举个例子评潜毁,长安的斑童那,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的好惦沃,这是产韦龋、学怪攀、研联合研究的拾。甚至为了将来的发展猩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的少瞧。而且电池包不是越厚越好力京,如何又轻量化镰、又防撞报扇,在优化设计方面也还有很多工作可做测督。    第三稠貌涡,整车电池系统总体的安全保护翔丛堡。我觉得我们通过上次的整车交流会隘浚史,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圃,大家都觉得还是非常不错的掏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骄,尤其是轿车企业是比较好的拳,分层巢雹囤、分级做的是非程啄龋好的咆,比如说高压安全管理系统跋淘汞。就是说只要按照严格的流程来进行开发黔递烈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的售判耸。    另外我提一句客车唤插芍,待会儿宇通的汤总还要讲的会拜颗,我不多说了薪臣揉,他们有成套的方法来保证安全性脱。    最后取,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议材菏。前面领导都说了赐扒绊,多少起多少起纷地埔,这是从2月份到7月份统计的10起以上钦,7月份多起来了赦纹。现在存在的问题秃,我们在报告里面有详细的介绍帆,我在这儿时间关系也不说的太多了哗袍擅。总体来看笨轨,我们安全性准入门槛要提高蔷娩,所以现在在指定各种标准魄,要进一步提高标准川访。当然还有一个问题暮坛焙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贤,因为充电桩跟车的接口是老的笛伍夸,现在要搞新的官凌,新的总体来看是更加安全的捅级此,老的怎么适应新的菲捶岛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的珊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烫。    我们的发展建议交炉,我也不详细介绍了垄冈,因为我们在报告里都有苛参,永伟会比我说的更清楚一下金卞。    第一个勒,完善安全标准筐,制定更加严格的安全标准返。最近客车安全标准蕉叮净、电池系统的安全标准埠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杭盾。    第二个籍陌,监控体系热莎,现在当然都有监控系统煎,马凯副总理上次也说了矫,监控主要还是要靠厂家监管甲,不是靠城市最后的那一级筷,最后那一级你也不会给太多数据挪裁祟,数据最多的还是我们厂家自己掏镀,我们最有能力监控好罐。    第三个腥,强化充电基础设施安全管理烈,严控地下车库舞、高危场所充电设施建设与安全监管吭嘉修。    第四个芹喉睹,改革检测体制坏,我们建议建立新能源汽车年检制度诚啪,传统车要年检袜铆椭,新能源车是需要年检的釜街仆,比方我们防水半车、防尘性能内内捆,新车是好的茂温辈,老的就不一定了谅妓,我们的绝缘性能尸、漏电保护等等是需要检验的檀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龟,这都是很重要的戳脊推。    第五个垂男糠,建议改革行业的监管体系蓉,现在我们是准入楞绘,有几千个车型愧,客车是很大一个数屎帝帽,很多厂家都进来了杏交,不能说让谁做兰补夏、不让谁做茅袱琅,我想将来要引入事后监管的体制嵌贬痹,谁要出了事要负责掀,要召回寞魄、吊销执照入沤箩、取消资质哪酣婪,甚至取消你不能再进入这个行业苍呛踌,这是我们建议的要加强擦媚,否则这件事情没法弄券午吧。    结语三句话奖墓柬:    第一标,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荆鬼,为什么是“命根子”斧缚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转都酚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全付喘?我觉得怎么强调都不为过嚏侩,所以我们要警钟长鸣硼脑仇,高度重视仙坞鲍,大家都是这行的从业人员吨恼,都不希望这个产业下滑承,但是为了做到这一点箩,必须要警钟长鸣胯胜巧,高度重视逗夹。    第二僳氏梯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镭。想性能大幅提升骇峨蹋,大家都希望300公里揪季、400公里牌,客车也是要提褂呵事,高比能量电池是必然的趋势伤享,往上提的瓶颈技术就是安全讼算僳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腹犀涸。所以随着动力电池比能量不断提高晚,电动汽车安全技术的门槛越来越高伴,本土企业要有危机感拴农柒。    第三痕时,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忍瞥蹄。安全管理笑蠕,政府责无旁贷透冒废。    我就说这么多介。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬檀勒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行词势蹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起少棚汞,到今天的北汽EH400的下线亨,北汽的这100万辆用了5年的时间对鳖。    在活动现辰ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示断:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风维牟,不断的加强产品溪辉、技术松粮轻、管理创新融屁,不断的加快电动化盗毁慨、智能化停抱、网联化哭嗜、轻量化的发展步伐沫觅楔,全力抓好‘π计划’的深入落地畔那促。力争到2020年懈救,实现自主产销80万辆碎从埃,这其中包含新能源产品20万辆袄捎,实现销售收入700亿元逼矮,进入自主品牌前三名的目标清,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屠沦。”   “来得晚揽亢香,干得猛策,站得稳”    “来得晚镶撇领,干得猛裳,站得稳克锣疾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹿馈。    “在行业内来说番,本土企业已经很多完成百万辆了撤祭,我们加入进来估,形成一种集团向上的态势办蹲拖。”北汽自主分为三个部分膳处岛,“绅宝掠邢尺、北京敌家、威旺缺一不可古汉邯,齐头并进暑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渴池番。”在随后的媒体沟通环节中鼎恒,李峰坦言卤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列免,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群克炉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挡绦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檬挎。北京是传承“越野世家”品牌精髓卤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌上砷。    “越野车是小众市陈ヌ肌,但是在中国市场上掇,硬派越野譬缔渴,没有人能从北京汽车手里抢资源太惶捎。硬派越野或是下一个风口淳。”李峰在接受媒体采访时表示琶谁内。    除了在品牌划分上的努力蒂蔡,在车型投放层面鞭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车土,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车素评疟,而到了2016年穿透,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衔粟芭,加上北京品牌和威旺品牌魂寡唬,更是达到了六款覆党蓖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例才,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屏继抡。    而面向“十三五”静镭,北汽研究院院长邬学斌表示仟捷扭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坡呜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述委潍兴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铃福冈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篇陀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃输,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缆骡潮。”    是的统炉堤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线栓碱,北京汽车仅用5年的时间逛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”博悲叭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梢溅家,现在一是车型结构变化了扇械士,市场引导到SUV妻杯、新能源和智能化上去膘。我们由三级跳变成了一级跳娘粕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簧,“市场的变革对于自主品牌来说加旧拆,恰恰是一种机会搏广。我们有对市场最敏锐的感知髓,最接近市诚纭,这是任何合资企业都无法比拟的膏。”    从年产销量看盲骇,2011年达到2.4万辆变诲通、2012年实现7.8万辆侮、2013年超过20.2万辆蚂棺、2014年突破31万辆盛、2015年完成33.7万辆谓算会,2016 年预计目标42 万辆矩骋,到现在已经完成了23万辆恐答。“2020年我们要达到80万辆桨。”徐和谊表示吗冉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逻叉孰,还要有好的营销法灭,“酒香还怕巷子深”公试。在产品营销与销售网络建设方面浦馆棘,北京汽车依旧不甘人后蕉蹲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吓,“人在一起叫聚会妈泉瓣,心在一起叫团队备。”    2016年上半年玲彩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钦,同比增长396%逆坪,目前网点总量高达到836家醒斑,渠道建设速度令业界刮目相看憾乏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拍疆,同比增长20%扔吕犊,目前网点总数已达1081家几。    据已公开披露的销售数据帆纲妨,2016年截至7月葛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溯输,同比增长42.7%昏,远超乘用车行业11.1%的行业增速委。其中钡酗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疤岸,同比增长94.6%废及,成为名副其实的“自主增速王”伸按。在具体车型上萎亢忿,绅宝X25累计销量接近5万辆事,在A0级SUV细分市场排名第一毯粱。威旺1-7月也实现了近10万辆叮稀泌,同比增长6%以上官硕。    对于营销体系桔骡,蔡建军表态称刃:在互联网时代屡,消费者出现了很多新特征茸射献,他们爱分享互动许,重视原创和分享虹歇戒,并处于一种“始终在线”的状态硷绷建,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拷。   对于未来澜痊串: 李峰表示慕镰烹,在“十三五”期间当拭惭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌称。    其中针对绅宝品牌新辈哼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品燃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目径罚块化技术平台寂赎拒。    此外涛,针对SUV市场火热形势碴萄霸,绅宝连续推出多款SUV车型外,形成了X25巢伐徊、X35派、X55香情、X65组成的SUV系列典,实现了对细分市场的全覆盖诚娟媒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型香帛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50期。未来哦,北汽威旺由经济型微车泛、MPV扳、SUV和轿车等品类组成厘。   责任编辑蜡奥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剃,在杭州召开背,我们非常激动便斜斑。我们希望全球贸易更加公平挥哥,中国企业能够更好地融入世界市场巩送。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韦,要向世界展示中国汽车业的良好形象豹。据了解干,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车位蒜伶。李书福说署归,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卷腑途,李书福告诉记者方,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州课,吉利要展示好自己的形象想。李书福认为庇急,我们要解决全球经济治理问题山惭,首先要做的就是提高自己的竞争力没么确,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业激,李书福就来劲了可辫感,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头输荷示,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硷,是全球经济的一个缩影奈。”他介绍说垦,未来汽车产业的方向是电动化平秋、智能化毒熊、轻量化赌诗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檀砂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帽冒刊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磷饶。李书福认为枫酸奸,两者的“联姻”以及之后的融合发展褂小抽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新星供、活力囤背练、联动肝病、包容的世界经济”韭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钳,在他看来两者在基础理论研究和基础乃旃梗块研发方面合作得非常不错睛,他希望沃尔沃能更豪华剩退路、更高档些、更有竞争力讥侩撕,希望吉利能不断提升品牌力芦价边、竞争力和溢价能力笔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宫匣被。”   在吉利汽车体验馆摆,新款的“博越”展车停在那里枪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯挎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笨峰勘。李书福估计敦秋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坷绰超。去年冬天柿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时换,他也曾表示理,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势径,商业模式的变化已经从电商雾、维修晤、汽车金融侠伪怖、二手车啃酗冲、人才培养等领域开始馅闺,逐渐延伸到供应链前端的设计乓、研发和生产搏嫂碳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咎埂,这是核心拦稳。”李书福说千党既,汽车和互联网委,两者已经分不开了跨量段,汽车制造业要想有未来汀,就必须和互联网深度结合起来寸酷浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题般翰,吉利每一次研发创新处缮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桓撤婆。   “安全既是时间长度晤,更事关人的生命函漓狗。有人说卧,现在的汽车都很安全了氮,安全已经不能成为汽车的卖点了奴燎函,我认为惦倦塘,这句话说的不准确秘,也不全面坍。安全对全球都很重要端,对国家很重要挠是,对个人也很重要劳表,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淬,可以说安全事关大局教传汗,安全关系到千家万户岸蚀骂,我们一定要把安全放在首位恋。”李书福说狙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哀硕,不仅有央视的直播剩闲抗,现场还有上百家媒体仆浇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帮份,受到业界的肯定场酵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捕东,用现在的话来说就是企业的基因涛桃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夹侮饭,当其他条件与安全设计有冲突时市睹踌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辫先鞭,而不是相互妥协诚襄心。”他认为泻钾,当造型与安全有冲突时嘘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时干滑荡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时图墙钮,也会毫不犹豫地选择安全翟醋。“汽车是给人坐的廓核,所以安全对汽车而言实在是太重要了闻滑胁。也就是因为以上这些理念次双,沃尔沃才能发明汽车安全带棱该、汽车安全玻璃毛槐、安全车厢蕊、儿童安全座椅解锻、侧气帘何、车外气囊肮篓皑、交叉路口自动避险自动刹车磺弧遂、城市安全系统等等搽肩瞥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畦,因为对人的健康会造成影响豁坟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搪蕾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上币。 责编狄贾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度完牌?这是东风集团高层必须面对的问题细廓闹。“国内前三粹充,2020年品牌影响力达到行业平均水平哆、市场份额5%簿、销量125万辆遣,其中东风风神必达35万辆煎厦,挑战50万辆何虽软。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伐。   论自主品牌的持久战段式,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吾。在他看来陆莲贤,相对与合资品牌逞勿,自主品牌的发展分为三个阶段联火煤:战略防御突擎、战略相持和战略反攻量式。   “对标合资品牌立缉岸、自主品牌已经经过了战略防御阶段袭聪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豁儡。”8月10日默粮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犀,并反复强调虏疆拭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阜环。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苗,风神刚刚取得的历史最好业绩筹。凭借旗下三酱ǖ。客——AX7蕊心、新A60捍、AX3凹妨,东风风神1-7月累计销量76322辆虎、同比增长33.5%劲枪湿,其中7月单月销量首次破万艾。另外戳,轿车销售26756辆杯碍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棉烁蔫,同比增长27.4%犬伺刚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彤蠢尾:第一屠僚玩,超额完成任务;第二呸,轿车和SUV双增长弛。按照目前“三箭齐发”的态势架徊鞭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讥侮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上难衡,东风A9超过传祺GA8凳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚊舜。   “其实彪,我们重点想对比的是帕萨特梯桶暇。”李春荣云淡风轻的一句好绍僧,让一向低调的东风乘用车处,平添了些许彪悍和霸气碎宠柯。   不过旱,面对长安檀浓、吉利恳、长城唱句残、上汽这些强劲的对手隆猩紊,以及合资品牌下探菲叹祁、车市整体放缓的趋势桐惯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涤试氦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痕负粳?这是东风集团高层必须面对的问题法。“国内前三卷房灭,2020年品牌影响力达到行业平均水平魔矾、市场份额5%惠男、销量125万辆滔缄瘟,其中东风风神必达35万辆份,挑战50万辆填钉枪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标程虏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砂采常,我们要尽快达到35万溯锰。”李春荣形容级唐岁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劣堤渴,未来五年将是“本硕连读”浅拍,从自主品牌的生力军成为主力军办刮。   如何冲击第一阵营圈? ?   对于目前的东风乘用车来讲锚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骑扛,首先是产品呸落。关于产品规划烫糕,李春荣给出的答案是翻倪汉,东风在2020年之前艇坑,会推出17款全新车型母炯长,其中传统车型将达到12款呵蛊,新能源汽车7款硼崇。   实际上浆,经过七年的储备偶肛,东风风神已经形成轿车郎劣篓、SUV和新能源汽车三大产品军团孙惶,在大斧、中醇抒、小细分市场布局兔济岔。   值得一提的是挛浪缮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔷蔡随。这意味着屉,除了传统车型钠巾讣,李春荣手里又多了电动车这张牌厦酚,而在2020年的产品规划中吾矗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款深灭昆。   产品层面篱步倡,缺少明星车型暖溉睬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旗,而在未来的规划中缄,东风乘用车的目标非常明确间惊瘁:提升车型效率膛,培育明星车型并,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窖构,半数以上产品达到细分市场行业平均值仙畦潜。   实际上唾短,东风乘用车下一步面临的问题奢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”单。除了风神之外捶济,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚼到访,以及合资自主品牌肛汤情,而在东风入股PSA反把,成为第一大股东之后炯谴,东风乘用车无论在资源整合蛋翠、品牌溢价齿、平台技术方面练疏绵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俊,当然这还需要时间证明揣。   不过宫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向方:资源协同包括产品愁估、平台龄、制造技术苗斥槐、供应链汝桓、营销和国际协同疚伐喝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邻,随着车市的放缓岛裴,近年来半,从豪华品牌到合资品牌抛、再到自主品牌显寸辟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涧哺。   与成熟品牌不同茨镜感,创业中的自主品牌雀,在招募经销商坊从算、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哀。随着竞争的加剧错腊、产品的丰富拾恋唉,未来将对渠道提出更多的挑战迁革券,比如一年之内连上四款新车的吉利尚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咎。   盈利能力当然是最为重要的标准炮翔,但是牺牲自己穿隧、持续补贴经销商嫁汤铰,也不是长久之计犬瑟呻,解决之道要不断有竞争力的产品推出啸份。今年年底膳哭,风神AX5即将上市卑据,明年AX1也将上市奸炒鼓。   实际上轰傻,在青海活动开始之前羌,李春荣提前到达西宁罚罐块,专门到长城和长安4s店进行调研派呢铂。让他感到欣慰的是脆沪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75精袭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的端僻倡,我可以负责任地说弥,我们的商务政策是最好的太莽,没有之一屯辽。”李春荣对于渠道的重视程度功,基本上是亲力亲为匪尼帛。   目前编筷认,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荷。按照规划怕,每年净增网点50家贾病褪,未来单店销量逐步提升至800台以上捍惋,达到中国品牌经销商中上水平蜕。 责编乳:李芳" " ±崧ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孪,由中国汽车技术研究中心主办抖熄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办效巨。在本届安全论坛上谱补,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郡宿枚,在回顾过去的同时极敖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歉擒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箔矫促、车辆蜜取快、道路等影响交通安全的诸多因素摧,促进共同发展避多,从而降低事故中人员伤亡率托谎锻,最终有效改善中国道路安全状况门哨寥。   会后琳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粮坞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访担料。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汉酒洁,并阐述了对于人嗅薄厂、车兴掳、路脸到、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解断措需。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蚕谐堕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凰山孙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仕耪,一是日产汽车“三重保护”安全理念搪饰,即分别从社会面拜、个人和车辆三个层面采取措施斤揉喉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匈疼彩,就是在车辆的周边炼澈,设置一个安全保护屏障藉瀑,针对车身周围不同的危险接近程度祟旗路,我们会开发相应的技术进行保护苫茧欧。   除此之外堤良囊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力平。在车辆的前方强灵、两侧蹬损、后方建立一个全方位的安全屏障杉玩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念残。同时同,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棠,日产汽车也研发了一些相关技术熔檬骄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术面谱。   日产汽车始终将零排放侈钳、零伤亡作为企业愿景旅糜苦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矫碉南,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拿闲菊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搂,可以在自动模式下完成转向幻、加速和刹车等操作烹,提升车辆的安全性能侣骸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嚎桃肌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荷朽挠。即使后座坐有乘客氏甫屡,后侧方视线也不受遮挡伺盛洛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头节,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朗,帮助驾驶者做出正确的判断檄冉阮。   针对电动汽车领域豪翔郡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位福,而电动汽车上的安全技术雹递荷,应该也已经达到了世界顶级水平谰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炼峡氏,高桥信彦表示耗篇聘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶燎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泵兼娠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍览奇嫂,日产在研发智能交通技术的同时畦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湿锚,其主要分为四大领域事请父。第一大领域是关于自动驾驶技术的爬翁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验订。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琶台,对电池以及其安全性能进行研究膏晒。   第三大领域是新的移动方式绍巴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备童博德,换句话说皆庞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朴,我们针对这个展开了研究椒洁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判季刚菜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喊。   未来跋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秃伤,同时秆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趴伤炊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牡胳,进一步降低交通事故发生率卢坛李、持续改善中国道路的安全状况倒。 责编眯:李芳" "     【环球网报道】8月10日戎摩豁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甜,共推出6款车型末寝,售价区间为17.58-23.58万绩虱。   新车亮点癸豌绞:   外媒点评稗啡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僻篡:李芳 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠牛,严禁转载凛型,违者将被追究法律责任汰挪撅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口办仍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冀既。   不久前率柑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跑卸挤,北汽集团以549.329亿美元营业收入女颗纱,排名第160位灭论珊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艰,也是首次入围世界200强美忱袱。“我之前的预测是在180名左右筹磺,这个结果确实出乎我们意料双聘诉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话目计。   据网通社了解曝蘑仁,2015年降式拢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徊婚衬,再创历史新高畏娃牌。“十二五”期间间功,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绕拘墩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹬丢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元限癌,增长3.4倍鲸记。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹅,网通社可以断定以下两点喝:一蜜新惩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续协全玫、稳定的增长硕定。二茨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重构室。   为什么能做出如此判断查无理?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烦?徐和谊的一番话做了最好的解答拐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龋,咱们给人家代工挣俩臭钱佩烽了,那是发展民族工业玛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脱?不可能恢祟。能走向国际化吗盎肛?那更不可能乾。”   然而笨,做自主品牌谴闭坚,光有决心保窘、喊口号是没有用的驮。正如徐和谊所说硷:“干自主品牌真的难匪筏镐,现在大家都处于成长阶段咕骋踢,想要效益好显然不现实吐泪风。但是效益不好就不努力管胃愁,就情有可原吗祥?当然不是!蹦。”   从“1 ”变“2 ”桑须陀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惫垃。短短5年时间糙夸尝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寐沦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墟膳淀。“北汽人要有工匠精神惫,低着头焦、少说多干霜墒,闷头干揪雌记,一代人不行两代人猜,肯定成功盟韩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瑞保首。   随着“十三五”规划的展开腹锹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”太劫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局促茂。据悉闭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产急、供隆谎戏、销殴、研于一体的北汽集团南方基地榷迟午。   届时豹斑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒙滩涣,形成1+1>2的布局袱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溯年,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乌荚。   “十二五”期间侗染古,北汽集团凭借超前的战略眼光抡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展领。通过产业链合作船谓,北汽掌握了最核心的三点(电池梧吐判、电机成伟卧、电控系统)技术胃系。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舌撩蚊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斧端呵,并取得了中国第一寥豁、世界第四的业绩禾。   据徐和谊介绍陵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案日。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前红培,北汽集团零部件业务板块几乎是0射狄庙,经过这几年的快速发展想,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咎,这是之前想都不敢想的猛欺藐。”对于北汽集团的转型妻峰,徐和谊深有感触百。   据徐和谊介绍涡盼都,未来北汽集团将围绕汽车产业链稍荤舍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型同,包括汽车金融揣叛、二手车轿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸府,带来规暮福和效益的双丰收妻徽颊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戎息。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吵埂署,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敖热匙,这也是转型升级的重要标志之一融。北京通航以合资怜卧、合作坎霞、资本运作为主要模式对,在国内实现了产品工业化和市场营销涛。虽然规模不大窃酥,但已经显现出良性发展态势锨滑级。   直视软肋波,质量和效益成关键词   “整体效益不高渴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毋闯,“我们举一个例子洽叛甫,这次500强名单共6家中国车企上榜聊叔曝,总共盈利114亿美元让讳。美国2家车企壤犁,共盈利171亿美元修糖卯。我们的产销量远高于对手羌,总体效益却不如他们匡差。”   徐和谊指出痉部瑰,提升效益就,整合全球价值链败潍炭,转型升级寝婚祟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沦,也是整体中国传统制造业需要提升之处汲肮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施你鲜,向好的企业学付们,从7个维度努力渐枫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啸。还有四个月凛抛瘟,拭目以待踢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炼哩,通过与他的交流可以看出惭椒,对于北汽集团的成长他是满意的滴韭沃。然而堤狭,作为一名中国汽车人扔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吧胖碎。   “跻身全球200强企业潜恋,不是终点扔,而是新的起点苔梯。”徐和谊更是霸气直言钠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渐能佰,中国汽车行业前三甲卧钩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编救坚却:李芳" "   车云按蹬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洽妇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钒建。本文由现场演讲整理而成涣珊阿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊剐撞ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矗署墓,这两方面的关联性是显而易见的瓣莎。    说到沃尔沃晃垄娘,大家联想到的第一个印象就是安全霉泥卢。的确描,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候米霖娩,他们就讲美谷:“车是由人来驾驶的寇返。因此苇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绅剩文。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膘泄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歇霖蔑。可以这样说涎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冀抡鞘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娶孪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒜。其中当然有标配的秸,也有选配的老,组合成不同的配置锨融歉。这里我稍微着重介绍一下释,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柿户。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂康。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓬仁。在2006年的时候氛恰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辣钨。第二年也就是2007年淮哦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臼陶葛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统安惹叛。2008年春硅艘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搂钙,成为一个技术子品牌餐饭。之后的十年中这套系统不断地更新完善略,扩展了许多新的功能畦暮,比如增加了行人探测孟、自行车探测妮踏洼、大型动物肖、路沿和路障探测与避撞功能守降。    避撞系统为什么这么重要呢沥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骋渴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绢伴旧、转向功能的话肛完,一切都是空谈瘸宏。想象一下复酚诽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踌,这将是非常严重的问题缺陷茫迫顷。避撞系统的工作机理非常简单嘛坞,首先是探测嵌,然后是评估决策莫,最后是干预童郡镜,包括警告或者自动刹车纫。    首先是探测胳。相比以前贰杰,探测功能已经取得了巨大的飞跃菱鸽那。从单个雷达到多雷达和摄像头忌斑梳,并结合多传感器融合算法武容错。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邵平碾。    接下来是决策停巳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型龟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泌咀。但是你在路上开车思摔稀,特别是中国的路况爽缉,不可能前面只有一个障碍物沉。所以随着多传感器的应用挫,现实需要更先进的威胁评估算法壁弹,可以同时考虑多个对象叔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睛僧,你车周围的一切都可能是潜在威胁薪。    复杂的算法肯定会增加计算量豪颁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑞及炕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盟范醛,有必要进行适当的简化橙快。但问题是怎么简化活纺?比如现在大家经乘壤统。看到的中国式过马路缆内房,一群人一起走汲,走到路中间城池,可能有几个人继续往前走熄丝筛,有一些人停在那里馈妈迹,另一些人却往后退瞧蛇慰,这时候要判断预测是非常复杂的腊。所以呻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芜慨藤,使得警告和干预措施如何定时虫廓酿、提升相关性和可信度始终受到挑战鞭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尾涛泵,才能提高决策的相关可信度参疚。    最后一步是干预胸辈。判断之后还要有一个干预的策略篙谰。干预一般是两种笔描村,先是警告氰是略,再可能干预项汕。怎样警告呢肉嘿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疼酵。如果没有可感受到的威胁存在兔退,原则上车辆不应该警告驾驶员粒。这是因为较目醋,如果还是警告镁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睦氛颇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阶橡肮。时间长了之后甩,他就会把系统关闭或索性换辆车扳敦,在中国的路况环境下镣,如果一路上都是不停地警告填罚,这的确是个问题规粒梯。    警告只是一个声光或振动的信号未,那么在警告之后断发勾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陋肉玻?我们的策略依然是帽垫彻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茬部,否则车辆不应自主动作缴,理由也是刚才所说的违儒祈。可喜的一点是锑放速,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升譬,自动干预所需的时间大大缩短了墒驮,相比十年以前溯箩墓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摆糖。最后一点诧堪,怎么协调人机界面丧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妓,也将是一个很大的挑战孤俄可。    刚刚讲了很多剔攫舜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素团赊访。首先是效率问题凛,要调整警告反应的时间骋蒂衰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效善达?警告干预是否可感知与理解棠?第二是相关性桨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稍谩?是正确的警告队,还是漏报或误报弛几饺?比如说路前方有一辆大卡车陋,系统把它误认为是高速路交通标志牌兑锤,而不给任何警告舅刨,这个明显是漏报惮。但是反过来说贬懊捕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车习晤踏,从而警告干预柔,这个就是误报鸿,这也是第一类和第二类误报的区别喘。最后是接受程度蕾,警告是否很高程度被驾驶员所接受懈、并配合蹦纠帘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭街酵氦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性录,所以这三个因素之间要互相平衡稗郝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目到祥汹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辰朽遍?是不是因为最近自动驾驶阑、无人驾驶炒的很热伞谜?同时还有一些顾客在问虚记隧,自动驾驶以后戈,我们的驾驶乐趣在哪里穗捎?因为很多人喜欢操控仙酶囱,喜欢在山路或者赛道上开车貌苇。    我们完全理解这些考虑肛扣券,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寒墟,今天早上我走的是中环断惮轮,走走停停憨卧吹,就像这幅照片中般的拥堵哦巨少。当然舌撂孔,交通拥堵也不是中国所独有毖狠愤,随着城市化进程的加剧芜款,这是全球性趋势墓。请问这样的驾驶乐趣何在攀睫鞭?    除了拥堵恢佳,还有安全问题衅玖受,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啦。城市化的发展也加剧了空气污染叮捞,以及可持续发展与能源的危机赊蹿。对各位顾客来讲莎镶,还有实现实时互联和出行便利的需求侥驰抒。    所以芯,自动驾驶对社会辑、环境和经济带来的益处是多方面的荒脚。首先哗葱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胃揭创,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菠沙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缴钱鸥,即使提升不到100%安全巾分,但是97%乘、99%可不可以回宽?自动驾驶还能连带产生其它的好处砂琴,改善拥堵截、节省能源消耗相偿库、减少大气污染毫道,以及使旅途时间利用更高效确。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利停,但我们说肯定也有挑战汀,世界上没有免费的午餐糯。对于使用者来说氨介狠,有人机交互的挑战惦。还有失效模式控制纱柑,万一系统失效以后定氰,怎样用冗余系统来后备控制甭毕。有跟其他车辆系统的交互佬甜囤,你不只是一辆车单独行驶在路面上侵投殴。怎么感知环境鸡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菊醋。还有最后一个僳聘喷,再好的系统梁嗜眯,当顾客不当使用的时候轨使燎,怎么做这方面的技术应对处理胆。对于车辆设计来说炼糠,还需要各种各样的冗余系统做后备适怀,确保自动驾驶安全溺锋叫。    其实鹃摩,自动驾驶不光是技术问题楔豁,更重要的是对社会和伦理的挑战略,大家是不是能接受届?首先穿丢矩,什么样的商业模式芹骂栋,是我们现在继续卖车的模式臼傲乘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屁沮屁。基础设施的改变荷,比如说车道线绰杜鸥、公路标识的统一睫筹径,这也是非常重要的沽。还有保险公司是否接受屎贩畏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闻妇涟。最后是公众的接受程度距蓄,法律和法规的约束扮疾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懂射排,从而也引发了很多相关的讨论厕坤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秀菩?我们非常明确瓤墩,这也是一贯的战略漆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者催孤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者香菇。    这里举个最近的例子椒岗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伎,已经在欧洲量产上市傻扒够,今年下半年也将在中国投放市场疼深。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溶慌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”导,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向权罚,而无需跟随前车拉。要知道奸推殊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓄饶罕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苏,那就是到2020年矫涛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡湾哄。这是沃尔沃汽车庄重的声明垦貉伤,也是一个非常具有挑战性的目标习稍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屏瘁家?    我们认为首先要充分研究默探扑,通过真实用户与真实交通蝗匹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹈嘘。还要多方的合作狮救,沃尔沃汽车通过与包括供应商棘、大学研究机构纷腺蔽,以及政府部门在内的强强联合女琳嘲,来应对全球挑战噬。自动驾驶之路没有捷径郊,就像练马拉松一样品。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茄骑话、循序渐进的纱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枚粉截,我们走的每一步也都要以安全为核心拜。我们要以客户为导向娘,通过提炼典型路况特,悉心定义测试所用的通勤道路帕壁,同时尽量控制风险堤芍。在技术成熟之前碌雀靡,必须反复的测试放创,以保证安全与可靠放咆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恫胸:要验证对社会和经济带来的好处窗,是不是适合当前的交通环境饶烙,顾客餐谓、社会公众的接受程度及挎限,还有道路基础设施的支持是不是充分摩脑亲,与其它车辆和道路使用者的互动官困檄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栏师溶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闻盟懂,真正的大规模测试将在2017到18年嵌己,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袖。    上图右边是哥德堡市区的地图惜,这条环路相当于上海的内环或中环雇,即城市高速交通路赎戒,是没有行人惰桔、自行车睫还,也没有交通信号灯逼坎薪。自动驾驶测试者是租赁顾客捌行,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沽。在驾驶过程中垃煤,允许处理其它事务担吼,从驾驶员监控到不监控寺挺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壤。    这里我要讲个非常重要的概念梅尼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶首抨贩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晃损鲸,驾驶员还是负责监控和指令钝饲,必要时绣,还应尽快接管人工干预段垄啊,所以还有不少局限性排垦抠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叫界,车辆负责监控交通环境擞唱,根据路况决策和反应缝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旦杉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陆垒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伸深。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喝痪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瀑,驾驶员需要对驾驶负责回该。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸萝爸狸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶线串,或者SAE第4级的程度彤京,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钝。可以看出冷,这是两个阶段之间非常明显的分界线晃屋坎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耙眉,简单地讲苟新,是通过多传感器融合护坚娥,包括单个或数个摄像头揉呐、毫米波雷达甸、激光雷达搽、超声波传感器等恃交,加上云端和高精度地图北持,来感知周围环境驾,评估路况和交通状况芜动裴,相应决策与控制借,最后通过制动棺爬搜、转向和发动机系统来执行干预队矩。处于安全和可靠的考虑突痕恕,我们有备份系统赁省偿,冗余的执行机构霸劫,万一其中一套系统有问题孰讨纯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶概脾门。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司常,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罚少。2017年闻瓢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暑巧群,随后我们将在中国诉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炉那泉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秦柒馅,自动驾驶的远景又如何坦唱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汝。如果大多数车辆有自动驾驶功能刀,车辆可以与人栋祥姜、车勃士、路互相沟通夺扮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淑赴撼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徐蓉晚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布松,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怕小,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毋侵郸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龚伶覆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感块粱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纹谴。 责编鲍梦郊:李芳" "   从很多角度来讲氓僳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的入。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宿琶,国产化是必须的道路短缝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家香媳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姆骡,能够接触到更多的消费群体慕。在网络发展策略方面说鹅未,我们会更加看重网络的构成形式莽钮屠,像城市快修店煎禽、售后维修中心阀、维修工厂等替,主要目的是增加服务的便利性砰物巧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚏傲成。    上周末(7月29日)青扁芯,在接受采访时瞄弟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稠,回答了中国经济网等媒体的提问笆,内容涉及国内高档车市程秃堋,宝马在中国市场的发展战略扔署枚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纪释苏,年轻翰怒鹃、专注切,富有亲和力;与媒体的沟通自然镭颁、坦诚浩评,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堪舶护。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时递,刘智说许脐,中国经济发展已经进入一个新常态扯魄肺,就是从高速增长进入一个健康碧淖漠、可持续性的增长尉卑抚。但是变,随着经济运行质量的提高地栋唯,每一个百分点的增长江距具,都是一个不容小觑的数量改殴常。把这个结论放到豪华车领域嚼,我们所存在的这个行业急垛,应该不会有前几年爆发性的增长绦呛,市场会以一个比较稳定虽、健康洪却孰、可持续的态势继续发展攻。就宝马而言褪品剩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酿。比如募姜肯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搪蔑,而是把新车祈、二手车竞县痞,技术保险滴逻弊,国际式售后服务一起发展叭林贩,我们叫“利润四驱”啦位梯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展池。    今年枢殴,在集团诞生100周年之际床,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略栏。那么忻胆堪,这些战略在中国市场怎样“落地”屏?刘智谈到菏,宝马集团刚推出新的第一战略啦,其中的很多元素不仅是契合中国市沉聘谅谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坡。他举例说港售痴,宝马提出的智能互联概念绵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恍分,领先欧洲10年以上碾尖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缸。再比如新能源方面匣旧。中国政府强调敢,到2020年新能源车要达到500万辆焊隙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蘑迹甩,包括纯电动和插电式混合动力车型麓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV信。所以在新能源车领域淖陵,宝马会加大对中国市场的投入撩。因此黄丰胖,“从很多角度来讲翟说蔬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”静,刘智说堕。 BMW i3    随着本土化战略的实施缎,高档车市场国产车型所占比例越来越大荡。那么豁煌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烂济硅?刘智介绍说咸,目前额,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系称灯。在几大豪华车品牌里面范享,就进口车的销量来讲潜价,宝马应该是最大的匡弗镶。我们对目前的状况还是满意的媳完浅。因为这本身就是在我们的商业计划内际弄需。    至于将来轰,刘智强调婪哇迹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唱年伯,必须在中国取得成功氨徊,在中国取得成功悼鲸,国产化是必须的道路”妥信弥。所以悼奴棵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锚斯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滩俏。不久前赡犬档,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尾豹硕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蕊峦。从长远来讲莎仓,国产车型的占比会越来越高窘氰匣。 全新BMW X1    近年来杜厂僻,高档车市场经销商层面的动向备受关注铂款,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喝?刘智认为侥玖窍,应该说敝,这是一个行业性话题擎堤前。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怖巾,在厂商给予经销商更多的支持配合后弦署档,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劲坍喜。就今年上半年的情况而言遂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恃尼。对比去年的数据半疯羌,我们发现桔,不管是在新车毛利忻闻,还是其他业务板块洗艰弟,尤其是在售后冀酱、二手车矩褥凹、金融保险等等几个业务板块飞胆藐,我们都有了明显的进步景叼彪。因此雷,他觉得琳洼:“目前滤憨,宝马的经销商网络是非常健康的”及。因为魔痪枷,随着中国市场的不断成熟巨晃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式籍麻。从厂家的角度来讲全甩雀,我们也不断调整新车的供求关系鞭妮叭,调整车型的配比脐穷灿,调整商务政策炔焕。综合下来违烧泵,应该说目前宝马经销商网络铰伺偶,处于一个非常健康的可持续发展状态讣。 全新BMW 7系    那么琶就锣,比较以往蔡块溪,宝马在经销商网络的拓展上跑片坤,节奏会不会放缓一些拔降?刘智表示阶桔,在经销商网络上炕辟宿,我们仍在稳健进行拓展忱,一步一个脚印地往前走毒。从绝对速度来讲头瑞,或者是从增幅来讲高多,因为基数变的越来越大肥粪,所以这个百分比是越来越低的攻块,这是很正常的森。目前拈社,我们全国的零售网点超过了五百家踞辜,覆盖了全国所有的省市自治区故廷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢,覆盖了很多中小城市入世。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宦温。在网络的发展策略方面晦讳脱,我们会更加看重网络的构成形式蠢纠团,并不只关注于网络的数量擂。所谓的“形式”就是像城市快修店诺、售后维修中心菇舞逞、维修工厂等等一系列的体系概念病钙。主要目的是增加服务的便利性郸保匡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乏矮舵。对于经销商性,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谓乐骇,让他们有一个非常健康良性的发展碳疲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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预测成绩斐然的博彩公司料约翰逊周末将在议会败北

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的jing历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面shou权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高pei置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从眏u噬侠此邓蛴谄套奥访娴募菔弧6裉煳颐蔷屠吹讲菰纯纯垂8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,