北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州富通机电设备有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术秒侥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丛泌、锁紧葛交。    与会专家认为寺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险麻、热稳定惮、无热管理循环揣、热冲击循环烈、被动传播电阻)舵贝,电性测试(短路泛烦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佩、掉落汲攀、穿刺弥、翻滚窗烧、浸入撮砰、压碎)的安全要求霉邢被。但是香搓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墙。安全无止境栖冯,提高电动汽车安全性峭蹿性,还需要国家颊晃赶、科研机构念热逼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喜贩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烤堵桃,也曾不断出现事故诧底呈,遇到挫折是任何事情发展的规律陷。因此兼挖陶,对于各类事故醇愧匪,电动汽车各产业链不应止步不前骗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翻郊末,要让安全成为满足一切功能的首要条件剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按混次:李芳" "   上海车展开幕前一天忌苫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皆胃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芦葛曹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畴?北京现代副总经理骚、销售本部副本部长吴周涛表示挨番,目前北京现代47%的客户是80后和90后建贤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喊哼。“他们对于服务有着完全不同的需求防。比如服务要定制化椽钉苟,手段要智能化前度柏、科技化臼访。同时捕淘鹿,还要预见到他们的需求并满足缔。”    如果说此前陈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肚,是厂家产能的竞争的狙,那么未来则是客户的竞争浓桨。因此农力叼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唾。“意思就是享受你还没有想到的服务贩晾龋。”吴周涛如此解释双祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仟?据了解克衅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗣谋,升级为对客户用车生态的全面服务炭风嫩,基于互联网科技的进步崔魄,先于消费者预见需求弄艇峦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戮、智能遂柔熔、共享核屎通,以及个性化定制的智慧服务体验静高。    具体来看漂林拾,北京现代将率先整合官网辈埔、呼叫中心墙、4S店透明车间昏、服务App迹、娱乐迷叮、地图庙拭孰、语音控制私恫残、智能搜索等服务功能堑,并将其聚合到车机上幌,成为用户的车载生活服务平台吝叼华。它就像一艘移动的生活航母粹,无论是餐饮焦、娱乐拓渺、购物的生活需求抹顽,还是维修空、保养的汽车服务垃怖售,都将以车为桥梁脱,实现信息互通妊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贩解,还能够通过在线直播的方式操钦手,对接车谓匡婪、检测虐拓、派工坦砰、维修靶、洗车乖、交车等服务的全程进行智能监控颇,实现人车分离式的售后服务猎斧潞,把客户彻底从4S店里解放出来杀标,为他们创造更多自由生活的空间蜡。    值得一提的是礁窗,在“汽车共享”大火的当下酵僚步,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诫锨谁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淀吐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酣胶捶。“如果只有5%参加到共享汽车当中夺哭惯,那也有40万辆的规模衅疚,这是目前任何第三方平台都实现不了的沤城。”陈静表示姐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焦、售后代步车韩、公务用车也会参与进来挨挤铜。“我们希望融入大潮啥,积极参与这种尝试橡叹。”    除了全新服务品牌的发布赂嘲穆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湘蹦碳。据了解盾懊仑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上联忍,通过平直且富有张力的线条桓恳,充满力量感的车身轮廓溜嗽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呵溪。同时匿股拆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贸,匹配7速双离合变速箱童曹传,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捷沥抵。    “新一代ix35上市之后冯珐哀,北京现代有全新胜达锰踩、全新途胜蠕惦、新一代ix35台、ix25四款SUV产品羡。通过这样的产品布局戮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势可岗礁。”吴周涛介绍说爸类醋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煌赡侵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点创梳淑,本届车展除了新一代ix35平技,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔强经。新车延续流体雕塑2.0设计风格荚,对进气格栅勿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灭,以DAW驾驶员注意力警示筐磐鬼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撤煞,为消费者带来更安全的驾驶体验虎。    除了两款新车外腊郎,北京现代还设置了技术展示区艾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犬憾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滔丸笔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惯窍苇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况微毯腑。    2016年篡,北京现代实现产销114万辆伺磊,超额完成目标库,保持了行业第四的市场地位损脱投。今年北京现代即将迎来成立15周年侗斯瘫,也是北京现代从800万用户基辞潘Α,迈向千万用户级别的重要一年硅。业内人士分析活,在后百万辆时代到来之时廊惶潮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纷,也在不断践行本土化政策碧锰铺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  5月10日煌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屁,人们的关注度更高犀。在今天髓,汽车产业主管部门懦伤荤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能垫,其中指出割:“中国企业软颧艇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剿氏饶。   目前在中国汽车领域共举滤,舆论将中国品牌分为三类屠虫,一种是例如长安孤炒南、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谋,而且成果显著浪刨炽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”复,这些企业通过内部的改革舷,已经形成了正确的发展思路瞬,尽管在终端销量上尚未展现成果纱链竿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氏,始终有一种“捞一把就走”的心态亲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型癌勉,在市场赚取短期的效益范驳。   苗圩在撰文中指出即:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岗秀盼。企业投入资源梨,通过设计开发咕隙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醋,包括物质价值和精神价值敖。但是寡集诧,这个价值需要在市场交换中转化为货币灿必,才能完成“惊险的跳跃”履瞳径,成为企业的收益前率。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日链噶,中国汽车很兴奋焚潭,但正如苗圩在文章中强调背,品牌建设是长期而艰巨的任务蛇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臼客。这同样是中国汽车品牌需要思考的晦浇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》色瞳苦,通过仔细研读广,将其中核心思想与观点标明律十啼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示催饶蓟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杭跑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咕斯,党中央铝汲举、国务院就振兴实体经济舵、做大做强制造业做出一系列重大部署恕怕浮,对加快质量品牌建设提出明确要求伺。习近平总书记强调思讲悉,“推动中国制造向中国创造转变锹歼腊、中国速度向中国质量转变噬、中国产品向中国品牌转变”蕉魔串。   2016年惕,国务院部署了消费品“三品”专项行动髓醒赎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》统可,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匿,提高有效供给质量斤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啦。   近日眠,国务院同意设立“中国品牌日”筹寞刮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用等叔,体现了全社会对中国品牌的期望毫,为建设制造强国指明了努力方向订钾。      一日、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代檄惋设,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袄,代表着国家的信誉和形象芦搔巾。品牌发展是一国由大变强的必由之路普祈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汰府试。   品牌建设助力制造强国战略才勒淀。 我国是名副其实的制造大国迫协蹦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岸躲常。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琶锻晨,产业转型升级势在必行痉每,迫切需要加快新旧动能转换蔷愁,培育面向产业中高端的竞争新优势匹矮极。经济发展规律迫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匆恐匡。   品牌建设推动供需结构升级涡潭犬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猾,重点任务是提升供给体系质量豹,提高供给结构对需求结构的适应性撩疮铃。品牌是连接供给与需求的纽带岗擞窘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置割,引导需求侧消费升级孟铝,提高供需两侧对接的效率咐。   品牌建设促进实体经济振兴氮继拆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戳翔。企业投入资源保霖,通过设计开发烙灰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搽聘徐,包括物质价值和精神价值冈尽。但是轨,这个价值需要在市场交换中转化为货币坑卷,才能完成“惊险的跳跃”慰纱头,成为企业的收益扁滑。能不能跳得高彩千、跳得远级闺牡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知完。品牌是价值和信誉的载体坷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力儒套垛。      二跺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锚,科学地阐明了创新内腊癸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撂浇孰。从品牌建设的角度看挫哄,品牌需要“中国创造”城辛,没有创新丘巴,品牌就没有差异化的魅力江受。品牌需要“中国质量”帝敲,没有高质量戈,品牌就丧失了价值的基础肩。 近年来薄碉,面对国内外严峻复杂的经济形势文搔凳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擂缺画、国务院重大决策部署松蒂,认真研究我国工业发展的阶段和特点狸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甩吉。   把握规律陶葛胎,找准抓手肝。要坚持质量品牌工作整体推进拍式,引导企业在设计开发掂呐壁、生产制造和营销服务的全过程建立全员详、全方位的质量管理体系分播、诚信体系和品牌培育管理体系杜对秀,以培育有竞争力的品牌为标志恃介,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琶。   积极履职技,统筹部署沁冬。2011年傻,工业和信息化部会同发展改革委膜摊塑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氏恰篇,进一步推进品牌建设筏绢浑。2015年稍辩,推动出台了《中国制造2025》辅浇素,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一监鞘耿。去年垛冕纶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聚慈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甲倪融,部署了全产业链质量品牌协同行动偷殿蕾、优势和战略产业质量品牌护航行动冉忍篱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荣。   持之以恒泊愧埔,扎实推进拿礁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歼誊纬。   经过多年的不懈努力伺,我国品牌建设工作进展顺利捍危灌,取得了初步成效忻。目前恐谴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点必澈,涌现出251家示范企业芬。根据对示范企业的调查坪蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琅平称,工业增加值率从21.8%提高到26.2%紊,企业经营的质量和效益得到明显改善翻脆。同时渐千垫,重点消费品的定制化逃锨届、中高端产品供给比重显著提升培,定制化服装消费增速超过30%盛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坎娥。      三刑捐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溯嚷怯,需要社会各界齐抓共管捌墙团,合力推进谷。下一步独苏棺,工业和信息化部将发挥行业优势赁,深化推进品牌建设缅,加强与有关部门密切合作圃号体,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岛堵,努力开创工业品牌建设的新局面涛师羌。   坚持企业主体脆胺,增强品牌培育能力磷。 引导企业增强质量品牌意识屠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闪。坚持试点先行轮豢法、示范引领努垮饥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耐,促进企业品牌与区域品牌互动发展吭偏。加快制定品牌管理体系标准滥,组织贯标推广电屎。加强质量品牌宣传块痴妨,弘扬精益求精的工匠精神妇箱分,扩大自主品牌社会影响搬,激发企业培育品牌的内生动力吼嚏硷。   落实质量为先便隙,加大支持引导力度姜。 贯彻实施《中国制造2025》情,落实质量为先的基本方针桶取,加快推进质量品牌提升行动荒仙怕。发挥制造业创新中心建设变疲灿、智能制造年、工业强基等重大工程的支持作用姬畏罗,引导企业加快工业化与信息化深度融合策贩,运用“互联网+”诉、大数据等新一代信息技术扁,把握智能制造抨聘、绿色制造吞许棉、柔性制造等产业和技术发展方向冷逢,加快培育自主品牌舶筷谈。   鼓励创新设计妻捅豢,丰富品牌差异化定位溉蚀。 完善制造业创新体系嗅,加强关键核心技术研发勤,推进企业技术中心建设炔。在重点领域推广应用以绿色导模、智能惦户、协同为特征的先进设计技术放疏。建设具有世界影响力的创新设计集群夹嗡,培育一批专业化的工业设计企业鼎,鼓励代工企业建立研究设计中心德挂兴,加快培育自主品牌哥擞。   实施重点行动杠杰,促进关键领域发展拔垫。 落实消费品“三品”专项行动沦,支持消费品工业向智能逗佬强、绿色冲钳狙、柔性和高效制造发展磷。增加中高端消费品供给陪痹合,促进产品向高性价比优势转变十集。大力发展智能玫册史、健康消费品典,支持发展民族特色消费品酪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挂,加强产业市场研究和需求预测坑,科学规划产业布局唬狭、供给定位和品种结构犬杭教。 实施中国品牌“走出去”行动圭龚,贯彻落实国家“一带一路”战略插文,推进国际品牌共建共享矫剧蔼。   完善公共服务闭,支持质量品牌进步讣。 建设质量品牌专业化服务平台鲤,依托中小企业服务体系狄,提升服务平台的质量品牌服务能力婪。构建质量品牌信息共享平台戒媚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姐兴。完善知识与人才开放共享平台勘,依托企业经营管理人才素质提升峦婚改、专业技术人员知识更新等工程橇勿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嚷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纪酿链,促进科技创新碾耪版、成果转化和推广应用级。   加强技术保障烩酷,夯实质量品牌基础善。 完善产业标准镶蔚、产业计量塘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窖淬,推动质量升级起台贫。引导企业增强研发创新和系统集成能力帛,创新制造方式和服务业态何帘,发展定制化生产颓篱皋,满足个性化需求涝。鼓励企业发展现代销售体系辫卵侩,在品牌传播米、顾客体验和销售模式等方面创新发展纪晚。   设立“中国品牌日”睡景痕,大力宣传知名自主品牌 闷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裳镰、质量精良绣忍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞠堂洗。品牌建设是长期而艰巨的任务簿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”无,以新理念引领新发展共戒,持之以恒地不懈努力日慑,共同推进中国品牌迈入新时代丘停话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢欧蕾:李芳" "   5月5日思磐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开等宛济,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人费末、董事长李斌就中国汽车升级之道迸钨炬、互联网企业造车湃吹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论里。    近两年互联网造车企业纷纷入局骄店榷,被称为“新造车运动”讳醚伴。徐和谊开玩笑说磋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敦坪荒。”他说独:“我从传统汽车的角度看书刀,就是不服!”徐和谊解释道迸渴,李斌做到的他也能做到前搅慧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豁。    徐和谊认为充糯褪,最难的不是做产品等,而是做品牌心袍,尤其是国有企业体制下做品牌屑成。建立旧论、培育一个品牌欠惹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烩。他举例说溉咖,蔚来汽车在东方广场建体验店泪非,那叫“烧钱”骄创胜,国有企业就不能这样“烧钱”尉。但品牌打造的初级阶段谱稿颓,该烧的钱还是必须烧的搂。这就引申出国内传统汽车行业问熟呛,必须加快加大国企的改革步伐星奈,从发展角度乏测玫、竞争角度秃块,必须改革配拨瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务添,希望未来产品不光是一个出行工具推,而是一个用车的体验平台昧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口强握,而是看到与用户交流的新机会帘卡。从互联网轻陕、移动互联网妒赂毫、移动社交发展趋势看莲祷,与用户关系会让汽车发生深度变化隙窘豢,体验会变得更加重要窜联蔫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戒跋藉,新车企应该走什么样的路裁五抒,徐和谊认为爸,条条大路通罗马歧身,但是路和路是有区别的爬憨铝。他认为全世界只有中国能做到一件事票:传统车企和新生力量深入融合烦潘、发挥各自优势革掠刹,结合起来舅慌,这条路可能全球谁也做不到粟稻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冯溯隋。徐和谊透露乏惶奥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尼瞎秆,很可能这轮竞争唉,十三五末嗓,再过2至3年酱蒂疾,肯定会出一个比较好的结果腥。”    李斌也认为漏拔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冠仁,这跟传统燃油车情况不太一样瑟通。他干脆表示涕屡侣,国外品牌在中国是没戏的粕龚淬,因为智能汽车需要本地化的数据险厩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碍抛钞。蔚来汽车在三电蒜、智能电动乌、包括制造方面都跟其他企业合作切。李斌强调华拷:“我们是很尊重制造这件事的专业性伶纪两。”谈到合作涂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揪寝冒:“我们的南京工厂投入十几个亿竿芜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作久架,不是简单的代工函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   据雅虎网站报道季椿量,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示估镣攀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务块楷徽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称釜邵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涎略淳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务当。”    他指出借:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现看娥。尽管我认为这可能还有很长的路要走奥社乖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偷旅吐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为请抬胯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窃刷筹。    当前膏殴观,特斯拉捻汗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弟老鲍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碎豁纶,并将其带到了Uber肋豌赶。    去年井些,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涛蒜耪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亩型让。特斯拉CEO马斯克表示甸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”势悲。    马斯克认为日酶般:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绞踞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘛累,要远多于因人为失误导致的事故股码沛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道故,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素南塑。    他表示棚池:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湃,那将是一件非晨剑好的事情团房掇。但对于汽车保险公司来说偏兰,这不是件好事揭多奇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篮喀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翔彩秒:“我觉得这种影响很明显街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎嚎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侩迷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闭境,全面四盼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颈,阐明了个人观点散需,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞋、客观的看法屁。    报告摘要贺骑戌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晾邓、导入期挠捷缕、快速发展期与成熟期四个阶段黑翘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚕卜馅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁鞭,很值得我们借鉴恼妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纷。如果不加重视先寡康,终会酝成大祸高磊。    *韩国的电池产业诉厕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坑,我们必须面对这个挑战祷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅娘,它会带动未来汽车消费新的革命簇醚匿。    *任何事物都有两面性叫衰箱,政策也是这样疟。补贴强度不足配费沸,难以起到激励效果搽拳,补贴强度大了嵌环,难免产生对技术发展的不良影响磊,也包括少数人铤而走险骗取补贴镰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拍困祈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展久痛慈,从国家科技项目立项至今已经接近20年脸,可以说产业发展已处于世界前列虑蜡。2016年型篙俄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荣坛,累计销售95.5万辆闲,取得了令世人瞩目的成绩临勾耻。有些专家认为系厢堂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劳,我的看法不是这样蓉凌彻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碳、导入期茹澎、快速发展期与成熟期四个阶段绢水。导入期也称培育期怜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疤眠剧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值光四,当时就有舆论认为固静岗,我国新能源汽车驶入快速道渴深鹊,进入了快速发展期戌。然而到了2016年便回落下来沦窝。现在分析起来船岗卫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辟拱,造成了数据中存在一定的水分袭浩岛。随着国家对骗补行为的查处狗垒奶,今年的数据逐渐回归正常使俩镰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卷瓤,有可能会得到一些错误的判断唱豢,导致过于乐观的结论辈琉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桅维,除了观察数据的趋势外剑起,更重要的是看产业发展的推动力松抱肥,是国家政策为主还是市场为主锤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓜枫弗,补贴政策还不能取消磷,基础设施还很不完善林荚皖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秸,产业链还不够强壮与完善屎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熬颁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岁纹,工作量很大肋侠猩,切不可放松努力坟,让已经启动起来的产业发展放缓下来琼隆。    依目前的政策设计挤,我国将于2021年取消补贴苗毛附,代之以环境嘘锹控、能源为因素的常态鼓励政策巍我。也就是把2021年设为一个转折点辞吕侵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豆。期望实现年销售量达到二把挞受、三百万辆以上氦鄙,能够占到汽车总销售量5%到10%人。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甭蹈旁。    二恫、如何看待新能源汽车的碳排放擂滦端?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脊构。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熟。我认为许多人有这样的疑问是正常的补,因为至今还没有一个权威的科学数据丰,来告知公众电动汽车的排放是多少悼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醇曝艾。    电动汽车行驶过程是零排放舞混探,这点没有疑问献倡。但发电过程是有排放的卜,不但有二氧化碳排放玻绘,还有导致PM2.5的有害气体排放花去喇。所以简单说电动汽车是清洁的岁乡醋,是不能令人信服的杯静,需要拿出数据来柑娩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁遥款的新闻报道钒酚,受到一些启发楷狈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缓醒,即“碳排放因子”某不。根据新加坡的实际情况凸,标明每消耗1度电乒,就要造成500克的二氧化碳排放首碍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懈榔仓,即每消耗1升燃油朵赌浑,就要产生3000克二氧化碳排放匆尺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宿封辖。由于特斯拉的车重梁香憨,耗电量高府帛禄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岔忙时,尤其是在夏天开空调的情况下论,百公里电耗有可能到40度蔼,因此被非萑Ю疲款晚哀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化青恢绷,很值得我们借鉴韩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淋涸踞,据我了解定性的结论比较一致佬,定量的结果存在不小差异履够硷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肺疲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缮辩线,其清洁技术水平也有很大差异套税私。我们可以请国内具有客观地位的研究机构软,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估遁膏,发布我国的“排放因子”权威数据痰,并定期予以更新纫叙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靶哗坞。    比较我国和新加坡的发电情况午,新加坡百分之百都是石化能源发电化梢,而我国的发电能源结构里覆莫煞,石化能源约占70%嫩,可再生能源等非石化能源约占30%降唬同。全国平均来说菜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗓乱贿。而且按照现在国家电网的规划来看浦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杰,我们发电的能源结构会越来越清洁靡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大起。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虐绷磊,来估算一下电动汽车的碳排放脓脓拘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捕骨,可以算出其碳排放为100克/公里槽普硕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挠闲戈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹋。可以看出一般情况下城墓鼎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旦叉醒。但是如果电动汽车过重冷弯下,电耗很高慑侩,就不能算是低碳产品壳,甚至不如先进的混合动力汽车稠擅惫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焚,但是我们可以认为铃溜炊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缝饺渐,耗电越多勾绣马,造成的PM2.5有害气体也越多酪式懈。因此锈,从治理大气环境考虑镁姜狭,我们的政策应该鼓励低电耗产品甘秒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陶。    三偷尚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展对练棚?    这个答案是肯定的掳胜仑。我做过一个简单的计算苔澄,即使到2030年淬忱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候项绢渤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惧渤。由于大部分电动汽车会在夜间充电峨菜闹,可以利用电网的低谷电时段来充电懊本。目前我得知的峰谷差是20%到30%秆寥暇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段体,不但不会给电网增加负荷瓶搂,反而可以帮助电网储电唇徽漆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式建刨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里司矗,在白天电价较高时段将电售回电网线妙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汰卜,这个系统包括了屋顶的光伏发电水烘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焕称,采用分时段电价捂。当然冈,对于需要白天时段充电的一些领域蒋,如快充公交亨、出租车与物流车等鞋痪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛔剁。    四孙陇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窗娥。现在出现的火灾问题比较多狮,所幸还没有造成集体伤亡侠,但是已经给我们发出严重警告秋随,如果不加重视眯饰痘,终会酝成大祸去饶队。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辅白痪。    电动汽车的安全要以预防为主窟捻拱,要从产品的设计做起刹,然后是生产过程的严格控制些贩,不能将未经严格考核的产品投入销售成汞响。电池的比能量越高瓶,发生火灾时的危险性越大湃鼻韭,因此要求有更高的安全性技术摧,试验考核应该更加严格铝差史。尤其暇革甜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陷,因为客车上乘客数量多蜜全徐,一旦出现火灾逃生难度大功。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准及咆,为满足新的标准增加成本是必要的淬。对于纯电动客车船,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盼女沉,既安全又经济阿统。    说一下安全监控网络咳。我认为重在实效镁嘶。我在几个火灾事例中了解到沃尝,火灾发生前其监控网已显示警告信息佃练,但未引起关注与采取措施嗽,说明安全责任不清蘑忿,监控网站流于形式埃啦,主要是供参观用骡。    五屁桶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捻,大家都知道犊袭怠,韩国的电池产业碎替即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战补,我们必须面对这个挑战笑。目前有一些原因惟井,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匙勤顿,也给了国内电池领域一点时间负。但是善,如果我们自己不努力该节,最终经不起国际电池产业的冲击羡拷,我们将会面临严峻的问题雷强薄。    我国动力电池产业发展很快廓卧耍,一批创新意识强的企业正在快速成长媳衰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持失瘫。但是总体来说竣解,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲁皑闺,产品的质量水平不高耐咆挝,投资过于分散耻,到处建设低水平的小规模电池工厂衅姓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惺唾,缺乏战略眼光监。这些问题需要引起我们重视与思考肠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糯其,没有一个强大的中国动力电池产业外牌地,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徒递,实现汽车强国的梦想又是一句空话偷。    化学电池是一个非常老的传统产品赡蓉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情够涪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度免菩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宦脖挨,形成了动力电池百花齐放的创新局面酵汐泡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烤飞墙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来订。因此刮碱斑,谁能够掌握创新的主动权伪巢欺,谁就有可能掌握未来电池的命运屠颈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裴侯,但是企业是实现创新的主体绍凤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业却粹彻,能够挑起这个历史重任蔚倪轰,把更多的注意力放在创新技术上面氨蓝。    去年参观宁德时代电池工厂时轨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踌,给我留下深刻印象呸。图的中央标明安全性始终是核心及辰帘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度票奥篇、功率密度聪晃、寿命与成本莫。在实现高能量密度的同时悔绩究,要实现快充性能贫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纳紊,向1万次20年迈进痪,彻底解除人们对电池可靠性桂共尉、耐久性的不信任穿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晒怒衬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车号典,结束燃油车的历史浇杠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灵心,成为中国动力电池的创新巨人超募椒。    我对我国电池产品质量做过一些调研桂突,认为拐澳疾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹿烁。就电池单体成品质量控制方式伶妊实,目前还有采用筛选的落后方法摩锨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扁谐赏。这表明微,产品的质量水平低劣伤嫡,即使交货的产品数据是在合同范围内脚设,这些产品在使用中性能很快就会变差宪习,寿命很短侈。    目前篙板,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讳脐粱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鬼,但这也并未在本质上提高一致性仆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梆,不需要分丫鸸稹,标明这些产品内在质量是优良的哺。用汽车工业对零部件的质量要求就是杠米,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乌。恐怕多数企业都达不到赶,就这一点而言坦陵解,我们与日韩企业就有明显差距胁。    面对严峻的国际竞争稿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟申。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙覆岁,再吃不掌握核心零部件技术的苦沙崩。我们看到国外整车厂来到中国时宛,都要把自己的供应链带进来拾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链采捅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绩。我建议政府喷、协会兴番村、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程合。    六裸下、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗽虚。它会带动未来汽车消费新的革命湃韩,有助于解决城市的拥堵妻筛碳、停车难趣父慰、环境污染等问题桑呢侮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乏放馆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硅,是未来汽车应用一个非成嗟玻好的发展方向拓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适统当采。    由于共享租车提高了车辆利用率舒亥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慧蚀康。又因为主要用于短途使用胃,大大降低对续驶里程的需求害土嚏。从社会效益考虑碑缸,减少了空驶行程航,意味着减少能耗与排放钞锌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啼僵,缓解停车难的问题钝宋。    现在陶,很多城市都在做分时租赁哎啥,但有的并不是典型的分时租赁蛙埠。A点借辅科、A点还壤吵,规模小的例子不少愁躬还。例如有的大学有几十台车在那里岸了钱,学生租了这个车出去办事儿碌,回来时归还校园原处炔。这种模式也是一种共享开贸,但不是典型的分时租赁槐疽。只有实现A点借X点还灯、并具有一定规模敢栓壳、使用起来非常方便晾婚,才可以算是真正意义上的分时租赁趣宪。    除此之外赁壳,分时租赁还有一个评价指标拣,就是车辆的运行率剁弛全,即车辆有多少时间在外面跑朽、跑的时间和停的时间的比例姐桐。我考察过芜湖市易开租车渺,我认为是很典型的分时租赁蹄。从数量上看眷界惫,芜湖已经有两三百个站点团持胶,三四千台车绍勉,具备一定的规模;从模式上看闭蔬立,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借槽活、X点还胚咆。从车辆运行率来看颁结莫,芜湖做到了80%干笺。    此外普缅按,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用较拒孔,规模也达到2000多辆宪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嗓寸芳,很有创新特色其,也有一定规模金详。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据飞,认为大约需要1辆/1000人口化,或5辆/平方公里的密度祷惭钞,才能够保证顾客较满意的租车成功率缝阜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寺,其租金仅是普通出租车的1/3桔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酣。    作为共享租车的车型滴槐售,以高可靠性酸拱、低成本痢措台,微型车更为适宜八脚。共享租车要应用车联网技术困,建立完善的方便于客户的使用体系挝莲罚,实现手机注册朴峨传、约车地纱趁、开车檀、交车湿什、付费以及安全监控等肛换。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虑圣。我认为篡倒漓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来默募深。为了方便客户探,建立全国统一的注册收费系统十分必要律。    七霞镐、补贴退坡后勒,新能源汽车是否还能发展悉?    从今年开始棉仟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡了枪。现在行业里有一些不同的声音适喜落,认为新能源汽车本身就是错误的事情陶,它的发展依赖于补贴递海俄,补贴拿掉以后氯,新能源汽车产业就会死掉炭。我不赞成这样的消极看法镣淖线。    首先在电动汽车本身的技术上蒜,我们要有信心酵。随着电池能量密度的提高碌冀短,到2020年媒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碌,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚊敬。从这几年市场反映看瞎梳撮,很多消费者开始喜欢电动车了苹糜,他们觉得电动车很安静偶漠、很干净废叮叙,如果自己家有充电桩彭旗,使用起来很方便武。目前侥祷,面对全国大面积的雾霾形势绅拐全,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拣骆碍,促进了电动汽车销售量的持续增长蓟,在不久的将来矫抄澈,电动汽车将大量取代燃油汽车舶搂。    我国在新能源汽车产业取得的进展肩,很大程度归功于国家的鼓励政策妈济。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汝噶脚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用线难。但任何事物都有两面性氛,政策也是这样露卯鹅。补贴强度不足籍,难以起到激励效果氰,补贴强度大了七窟,难免产生对技术发展的不良影响停陈函,也包括少数人铤而走险骗取补贴杰畴顽。这些就是事物的复杂性赔,不足为奇垮。因为产生一些问题净两观,就否定补贴政策是很不客观的睫睹考。正确的做法是适时适度调整政策抛彪,逐步实现退坡莆,制定与能源叼拌玩、环保因素相关的长期鼓励政策疲,进一步完善推广工作的其他政策环境荤归嘿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伯寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休胎北:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秘韩,销量突飞猛进委,不仅在中国市场实现了大反转汤,以每年超过30%的增长率琼,连续三年高速增长笨,实现反超饯酸坍,在全球市场上来看上,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位半皖斧。设计之变拣嗽夯,影响如此之深搂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霖,都是如此戒届末。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌插,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隋刊我。此消彼长图,本来也是市场常态局珊驼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幸灿楷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汉啃烘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搪,而奔驰则用了进击的改变歇醚素。这导致了市场格局的变化唬涕随。但在今年开始锚搅食,奥迪要采用一种大胆的改变醚杀栏。   在北京车展上较撤策,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勒糜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品休筏。在采访中腐匠筛,马克·莱施特先生表示瑰抢碗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么净铆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矩络琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是实狄,以奥迪品牌本身的三大支柱剂,即“运动性”儒、“卓越质量”攘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痴洼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墩潦胶。另外蚂怒豆,马克·莱施特表示夯惕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旗陪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魔。   未来踏犬,奥迪不论A弹策、Q芍突、R系列炯,还是电动系列帛,每一个车型系列都有他们独特的个性碎杜尸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫡桶尖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国激。而且舌楞辜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格门疚滇,在马克·莱施特看来霜,除了外观距女,在内饰的设计上庙,奥迪前进的步伐还会更大氰。   比如新一代A8废,大家会看到一个全新的控制理念枪入套,车里面可能都不会再有任何的物理按键了采帛撤,全部操控都是基于触摸屏伍棘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柔懊,这将是一个具有革命性的设计嫌。”马克·莱施特表示蚀担。   【访谈】   媒体奇隧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巷届涧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么排策苹?   莱施特法焚:中国市场当然是我们最重要的市场之一染赎。比如马上要推出的新款奥迪A8的沁,我们认为80%的A8都会销往中国始。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上固钎胳。比如儡,从车的前脸上就有非常明显的体现董埔,这个框架会做的非常突出技薪,也会大量的运用到合金材料粹叛狡。A8的设计充分突显地位感和身份感饶需。因为我们知道中国的用户提溯,或者说中国A8的用户群是非称模看重自己的地位感和身份感瀑危贤,我们对A8的设计充满信心赫鳞。   Q2是我们量产车的一个预告氮港。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洁临。我们想把奥迪的A系列呜、Q系列失,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粗狸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秒抡咐。比如努阂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计探捐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛔,从而更多的彰显每个车型的特点倾戊。   媒体漏妨鲍:A3未来会有怎样的改变垄昂搜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喀?   莱施特了掣笔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望圃谈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型层佛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钎逢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冯搅、表达力馆傻喊。   媒体康:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棵?未来设计会有哪些改变系甫?   莱施特捞甜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舰壬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的槐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拧级纶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解好。此外年,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匈颗独。   值得一提的是坝戎桨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寇畅,完美诠释了驱动理念挞庐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奠。刚才我说的是外观的设计我担,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纲现。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慨痴叹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念危,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亮,而全部操控都是基于触摸屏歉典。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中食痛,这将是一个具有革命性的设计伯。   媒体可涩茎:面对未来的城市交通更加智能化冀、互联化饰校、自动化的趋势悄桶蔬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镰酪藐?   莱施特先生冬旁口:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桂。实际上伯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做傻绘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶示情,还是更多使用自动驾驶沦,所以我们设计的基点是用户体验性。   设计开始阶段将先做内部设计跺查,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苦套,再去考虑外观应该是怎么去搭配驶菇磊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革校晚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牢某。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹦靡,因为我们真的会目睹嚼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革高屋。   媒体扳凹孔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沫同轿?   莱施特囊拇香:我们从下一代的奥迪A8开始航,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隘涟朵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念革形姬。我们要做的是持续的辖污、不断的推进设计语言的发展啃靖,每一代的新车型都要再往前走一大步快成寒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杏答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雄谅,业界开始重新打量双方的合作渤。   如所有行业对热点的追逐一样宠搏,在过去两年中然梆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狼并。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邦姜。4月6日赣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峰备,携手研发并应用车载人工智能技术茬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萄,双方将成立一家全新的合资企业钳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裸鞘鲁。在此次合作中编孰婆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元枚丹,用于双方在汽车领域业务的开展险,为出门问问未来的发展提供支持痕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乃酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峰乐肥,而合资公司背后肋沮镶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睬场换,意味着除了汽车制造商继赎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姑。   “1.8亿美元只是一个开始从欣。选择跟出门问问合作蓟湃,是大众集团移动出行战略的一部分邯赦。”苏伟铭称廖铂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磺恢托,为达成这一目标咕,已经规划了三大板块擂,共计十二府、三个项目崇识。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盎雇鼓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权圭冕翁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黑汇啊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哨宠、语义理解技术寄妨甩,面向移动搜索领域的智能手机应用倒匆式,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腿抒。迄今为止迪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偏锻、语义分析疏费、垂直搜索等核心技术羌颈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胖权藏,来打造下一代的人机交互方式碘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敖勃。   “选择出门问问举镣,是各方面考量的结果库。如果大家了解的话钾公柔,其实Google也是出门问问的重要投资企业班嘲,所以我们与Google也进行了谈判”胚栓。苏伟铭称酸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞘边。   2015年6月忻递礁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澳狮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秽柑,出门问问被Google投资赖。截至目前案,出门问问共计6轮融资鼻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唐瘫杆。   “此次熔,我们对出门问问进行投资稻,不仅仅是出于财务层面的考量捶删,也是一次具有战略意义的投资懊。通过本次战略投资显贡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赎欺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仙们搜,只是单纯的投资或技术合作毁坡,苏伟铭回应称倒痕犁,“想强调的是办,我不主张相互供应的关系祷庐欢,一定要拥有属于自己的核心技术泵。”   “移动出行领域的合作谎藤,如果是提供车辆祈,那只是纯粹的商业化的供应需求腔邓。与出门问问的合作白顿,我们是要进入合作的管理层澈典,在共同建立的合资公司中宦,双方都有委派监管团队”谋赋沦。   苏伟铭介绍埠噶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骚,但更重要的是在人工智能领域的研发柑。“如果你与人工智能进行沟通垃,沟通得越多光砂,它就越了解你梢嘛,人工智能研发的目标是迎合客户试畅丛,而不是需要客户自己调整来配合褪瓮惜,所以诫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腥鲸。   他坦言催峨墒,在人工智能的项目开展上脓,有好几种做法济,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泪,但这不一定能成功列妥百,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化距。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胁避,且能够很快地将技术实现应用闷。”苏伟铭称彻拼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辫唾同,来帮忙推进其未来的发展啦顾履。从这方面的合作来看沙,双方非常契合识。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浚慈。硬件是大众的强项扰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浪泌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搔,而是应该让其独立运营脸皮洪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贤。”苏伟铭称郴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匠惜。   据介绍炬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萝洼秀。基于出门问问领先的语音识别呜电得、自然语言处理岸眠顾、垂直搜索和主动式搜索技术得,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惩,该合资企业将进一步探索暮晴,为未来的智能移动出行提供解决方案履春派。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹲,人工智能并不是只包括这一部分赏逃串,其实孪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起遣邓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寞缓懈,但在苏伟铭看来炽拉,这是一个重要的开始醇。   “下一个工业革命的前夜”休,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断答灭舰,为此程权,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闹慨炮。在2016年的广州车展期间靶莱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抄。据大众汽车集团(中国)首席营销官涤挞抬、集团销售和市场负责人胡波介绍错垦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓶斜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黎,包括智能停车兄首受、智能充电等田形没。第三就是交通形式的智能化管理鸽。即打通不同的交通形式湃,提供一个智能化管理四趴磋,最后让出行者能够享受顺畅趟遣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞋牢橙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滦纯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用落牌。“我们相信那,车企能在这一领域扮演重要的角色碾挖。”胡波称挖。   不可忽视的是倘且倦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涉即怕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堤。   “要建立一个生态圈瀑胃,必须要有多个方面的项目支撑滥素。在落实该战略的过程中玖炔嗜,我们便开始思考染,如何构架这些项目滇,未来三年我们是要围绕这十二殊、三个项目开展工作的篱誊。”苏伟铭称毯论垛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌级,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乱倾,以便及时供应撼,满足未来车辆发展需求苇峭兔。”   据了解态饺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冷芜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墩桶峦。通过语音输入纤椿,该后视镜可以提供导航擎埃看、信息点(POI)搜索擒褥脯、即时通讯龋僳瘸、车载声控信息娱乐系统等功能块。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror观。通过语音输入富,该后视镜可以提供导航酪、信息点(POI)搜索奶、即时通讯却、车载声控信息娱乐系统等功能勤皖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力董咳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烤澄。   苏伟铭透露境晃茎,最快从2017年下半年开始纪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骏,在一些国产车型上也将采用该技术四。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烷。但是冬断,有了大众汽车集团的参与恐脆射,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渡妥。   经济观察报淋勤:在中国的十二三个移动出行项目上湿滦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糠吨芯?   苏伟铭材:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仕卵徐。2016年中旬晦,我们便与集团总部沟通过纫方醚,我们认为在移动出行领域匿第,中国是领先于其他市场的信朝。所以希瞄舱,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱匪尥痢,建立MOIA移动出行服务公司举。之后存绘,在中国丢味辉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铆芜卿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘉。   所以图借弥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚷,欧洲和中国弘础兄。其中中国的业务包括三大板块吉鼻垫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泵娶。我们在这一领域是领先的彤赫,这之后凹悄,我们还会有更多合作肥。   经济观察报陷档:在大众规划的十二三个项目棱蒜掸,大众与滴滴出行宛吼吝、首汽等公司的战略合作是什么模式淀?   苏伟铭捌配玖:大众跟滴滴餐双钵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墒檬。其实舜目,与滴滴出行的合作碧抵膛,目前还在进行详细商议溪。但需要强调的是极笨随,我们的合作投资并不是融资的概念罕购漆,我们的合作是战略性的统椿佰。   经常有人说大众汽车集团起步晚豆,但我看不出其他厂家做得有多快薪首。   移动出行的合作潮抱磊,如果是提供车辆纽,那只是纯粹的商业化的供应需求宠鹃。与出门问问的合作翻,我们是要进入合作的管理层惰颂憾,在共同建立的合资公司坦猫,双方都有委派监管团队轻潍壤。   经济观察报副:您提到的十二钞、三个项目都是什么商业模式谦?是否都会以合资企业的形式出现煤鹅恫?   苏伟铭狮惊:并不是全部都是合资企业形式的项目特。我讲的三大板块中搞纱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硅。我们选择成立合资公司是因为囱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值深辫椭。那么如果不通过硬件该,技术应该怎么落地呢惕桑芍?通过建立合资企业疥,我们可以为不同品牌设计不同的技术卞让,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袍葱蔚,包括集团以外的其他品牌添律较,我们并不排除这样的合作镜谐。因为生态圈本身就有一个共享的概念认讣。随着数据的增加魏爆,共享的概念会更加广泛盯,生态圈成功的可能性也会越大癸唐娃。所以与传统的工作方式相比煌舱氏,变化是非常大的诗茬独。   经济观察报波很靶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擅瓢弦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出埃系?   苏伟铭懈锋:我认为技术和战略两者兼有胖。要建立移动出行生态圈的目标禽,就必须把其中的布局规划清楚沫饥,只是研发出几个APP祈可频,并不是真正意义上的合作或合作的全部交。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么守示椽?同时夸顷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凤篱,也会要向外输出囤惩。   经济观察报邻淀茬:生态圈成为汽车业新的布局单位掀角次,选择共建生态圈的合作伙伴时售斤袱,有什么标准假趴父?   苏伟铭恐谁掣:以前我们称之为垂直平行的价值链陪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侯财分。在考虑发展这些技术的时候朽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罐狼耻。   举个例子寒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辨,我们会考量其语音识别技术有多强莲挪?然后再开始讨论中间的差别在哪间文醇。找到不同品牌之间的差异性非常重要哼。从战略角度拐诽耙,大众汽车集团需要明确今后的定位曙。   谈了这么多苔陡嗜,其实有一个基本点刑邯,便是客户群体涸。作为主机厂棋低挥,我们需要预见到7年以后车的样子弘捌涎。因为一般针对七年以后的下一代产品教寸,我们现在就已经设计出来了暴田。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜实鸡,未来会遇到非常大的改变纳霖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同躲侩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滥菊叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽瓷舅:李芳" "   4月20日茅词惋,上海车展开幕的第二天涵少,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答临。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冗筏迷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”些抚逻,其实局,魏建军早已来到现场坍薪倪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茬朔壁,魏建军至少接待了三批不同的访客峡健速,并亲自送每一批访客离开摹恕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迫父玻,虽然神采飞扬枪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惩五成,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缮浩妥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伺恭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碾滥。一边是国内SUV领导品牌够,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代略烩闷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雹徐檀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焚修宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军救,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仿冠末。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜕连,此次淬仇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上及。   “WEY的目标是挑战外资品牌椿势,终结外资品牌的暴利时代票诧晨,重新定义‘豪华价值’诺精桐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葛。VV7c/VV7s之后哇帝,今年还将推出2~3款全新车型屉峭龚,将产品线延伸到新能源领域鹃幻吨,合力冲击外资豪华SUV品牌斤刀辅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侮。”魏建军说弧绅溅,“关于轻奢硕,首先这个词比较时髦熟肥栓,容易记住蝎甭。另外乏蒙苟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吹。”魏建军表示省膝,长城不会做没有意义的豪华默唇,“作为消费者可以感受到超值的体验唱揽,而企业也能得到相应效益骇傅,最关键的是得到了客户的认可诡,这才是有意义的‘豪华’逗。”   魏建军认为安全是最大的豪华共咸浪。“乘员巢、行人唱、车辆”三维安全(3DP)设计理念品互,参照国际标准豪,主被动安全配置完全创新首齐清,提供正常驾驶哩、危险警告闷槐柔、碰撞减缓坊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护飞氨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虚,译为“牧羊犬”蛊五蹲,有守护主人生命及安全的意思侵呜。   此外碌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队补侵,来自于欧美一流车企送镰祭,有着丰富的造车经验和行业影响力存。匹配中国第一款7速变速器酮乐赫,这是世界上最好的变速器之一蝗起忌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桐界粒。除总部优秀的研发功能外醋,长城在欧洲谦汐汇、日本和北美也都建立了研发中心蠢凶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憋了蓉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呻兽唐。其中欧胚卉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苏蓄钠。对此肠时桐,魏建军表示硷拖剂:“媒体和消费者一直有这样的担心铆芭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旅馅稼。实际上插窝,在同尺寸或者是同动力下呕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挝欣。但从消费者的角度来讲坞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臂寂,消费者会非常清楚这些配置劳、性能卸、做工有什么样的差异沛叼。”魏建军表示拘廖案,长城的目标是做品类品牌界姬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焦粟婆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元检,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间感,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痰髓鸡。   而针对销量层面瞬岔,魏建军表示辖炽唇:“从销量上看卯,WEY很难超越哈弗豹碍刻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲恪,15万~20万元的空间虽然也很大荒妨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论填传。”也许很多人会认为剂,WEY卖不过哈弗巢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫉妙狄,但实则不然领。“WEY和哈弗我们都重视狄丸,长城用同等重要的辆藏、足够的资源支持两个品牌杯。”魏建军说钵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莽鸵,魏建军是如何评价的渴不?“我认为我们的产品不管是性能氮、做工位、安全媚,还是油耗砷、排放辈,都不输高端车巧。”魏建军依然对产品信心十足纷惺钳,但他也承认WEY面临一大问题边妻孤,“现在问题是品牌价值良,因为WEY旗下产品刚上市佰跨晌,品牌没有经过市场的验证蔽骏,大家会对它不放心苍癌倘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车革拱。”   魏建军表示率,自主品牌给消费者带来了很多价值铣。“有我们的参与秃帅姓,不断地进步苹城封、不断地在挑战外资囱,已经迫使外资不断降价蔚离,提升服务品质辉崇忙。我们的目标是要挑战国际高端市呈毒馐辍,所以说我们借助中国这个很有价值的仙每、规模最大的市场来锻炼舶,使我们能尽早挑战高端金。”魏建军表示镁,消费者购买了WEY之后蔚釜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值角确吞。他对媒体承诺荆牢,WEY的产品一定是超值的芯瑟肃,并且一定能给购买者带来惊喜檄。“WEY是一个挑战者池即撮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颁伴。把我姓都赌上了卢,不能失败暑,只能成功汞泰霖。”在采访的最后其,魏建军郑重地对记者说腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钙爽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伎恐奖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向停,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柒紊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芦,以及未来的发展克。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生发辑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抵奉馁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人深袒篡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓖溶朔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舷妇工、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士库,以下是问答实录创荆祭:   凤凰汽车 睬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侈谴康?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的上藉?   俞经民 帝眠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绞府,对于品牌的市场表现同样很有信心份豢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罐,我们有信心成为市场第一的品牌鳖。今年我们的销量目标牢吻维,是从去年的8万到今年的20万采寡。纵观130年汽车工业发展史访,汽车行业发展的基本规律而言拾碳局,规模还是需要的般慨残,是品牌更好的发展的重要保障孔筷萍。   邵景峰 荆婪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分须,荣威方面熄呈土,我们所坚持的午艘限,是一种符合广泛审美的盼、优雅自信的设计风格怜佰劣,在复杂的市场环境中郎灸肌,抵御诱惑燃鼻惶、坚持自我坷,走一条人性化的设计道路翁蛔泵。而我们的MG名爵奇起爽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垫技兽,这是一个巨大的宝库恰裤枪,值得我们的设计师尽情发掘蚕,其中之一距狸,就是感性喷。   在MG品牌的设计风格中磁,我们可以看到很多情感爆棚楼撕、血脉偾张的元素与产品姓丁。未来的中国汽车市场必将飞速发展返,需求也将越发多元化谴捅,然而无论技术如何变迁蚀氦腐,对于人性化搓、情感体验的诉求将贯穿始终课。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涂轨,我们也将在感性力设计理念的指导下馈掠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粮临妈。同时遍辈,强调个性也不代表小众汾羞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娜垮,为大众带来唤起强烈感动窗、让人心跳加速的优秀产品拒娄,这就是我们所追求的目标圣袜颧。   凤凰汽车 激寥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凸温吭,其中年轻消费者占到了绝大多数圃,请问接下来违快触,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阿?   俞经民 泡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帝,更是“年轻的心”捅,从名爵ZS的订单来看桑鳞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涵鹊,更包含了年龄层更大赂、但心态上保持年轻的用户挂观。从“年轻的心”角度而言衔耪,我们的消费群体就更加宽泛了帝,作为一个年轻化的品牌从筷喀,MG名爵的诉求是“年轻动感衡、专属空间稻维、纯粹乐趣”梁下帅,给“这一代的年轻人”造车岛巧。说到年轻人共同的特点歪疲懈,是充满梦想揉阮碉,对于梦想的追求更热烈一些拘孙堆,更想把心里美好的事情去实现惦镰。这个梦想实现的过程是非常美好的湃巢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芳题瓣:为这一代年轻人屋,不仅是岁数上的年轻人型,更是心态上的年轻人陀天嘶,提供更好的选择叭,保证他的有更好的驾乘体验环刻刀。   年轻化的特点匙牢,是要颜值熄、要体验的到位篡筋、要可以分享迁甸。二十一世纪中国的年轻人污,在互联网的普及深度踢、对于尖端智能的体验和想象力擅唐,在全世界范围一定是靠前的碳几,就应该可以代表“国际范儿”齿,也应该引领地球村的潮流蒂。要满足这一代的年轻人隆勺际,MG名爵所带来的产品体验谢县,也应该要追求更极致话,带领大家去创造全新的潮流诫次琅。   凤凰汽车 剃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”显裳架,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓢冒、80后忙驶、90后的人群当中靶徘?   林嘉瑜 犬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作设艘缉。这款车感性的设计曲线撵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菊。不光是国内的经销商漓,本次上海车展亲槽闹,MG名爵还邀请海外的经销商券踢客,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扣氖蜗,他们也都对这款车都做出了积极的评价弄描叉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殊姓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”建琴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阔切舌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梁涂,让老百姓也能开上小跑车吓,尤其对于国内的核心消费者来说腻放炊,不论年龄几何凹,都要有为自己的梦想活一把的态度彭羌社。对于一个汽车品牌来说阜雾惨,这是一件值得骄傲的事情怖遂浦。   邵景峰 细:其实在选择一种设计语言的时候署,设计团队非常慎重频,因为设计的变换频次不能过高粮,要抵御诱惑脆廷、保持延续性才有可能给消费者形成印象肋坚旅、拥有识别度从而去打造一个品牌响缕。“感性力设计”的第一条就是要有感性妮谐襄,去追求情感的外在表露歧蛔,从更广泛的角度淀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勺轻,通过真正的审美习惯进行判断;第二极,感性力是专属欠事、设计师要通过专属的标签录聚涛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秦沃驳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感返,比如运动员在起跑的那一刻户躲拘,弓箭拉满而未发的瞬间腺加逞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚多俯椽,这种动感更有档次辑闭,同时价格不菲贬侯垃,是很高端汗施、优雅的设计屎,我们希望把这种设计注入到产品中牵,带给这一代年轻人极致的审美体验攘。   凤凰汽车 澈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐ぃ块化架构平台打造的哎瓦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞋?   俞经民帛含:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用十。这是对这一代年轻人的尊敬膊付,他们自带国际范儿坡,是可以引领全球的潮流的人群猜诺弗,因此有着巨大的价值拨拒。对此辉啥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菊,在全球也是一样守。目前暮堤,世界范围内离,不仅是动力总成前瞻技术的整合钉辱顽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势什。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车探,采用插电式混合动力设计圈蒲。另外搞捷,大家看到的名爵ZS捎,将会在明年上半年推出纯电动的版本苍,至于最接近今天这辆续航超过500公里冠勾脖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车困寺,也将会在2020年之前推出吭涛。   凤凰汽车 里:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摊诚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法体?   俞经民 粕池到:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卢辅仇,设计上差5%且嫩,销售上就有可能会差30%失。那么对于自主品牌而言校枯侗,就是要把自主性发挥好朴典,去追求审美的宽度和深度辱,销量也才能有宽度和深度魔独。名爵ZS的设计就是这样做的绣拈,要追求极致踌论、不计工本护、敢于“临阵推翻”把外形做到极致管,可以说瘫焚肝,名爵ZS的极致设计何,对销售的宽度起到了很大的作用梳。   邵景峰 团:汽车设计是在不断进化的烯,不会总停留在一个风格上胜蔽,在互联网时代担,同样要有全新的时代特质桔缴。另外兄厘,从汽车设计而言疤施,例如从动感设计理念而言冲频,英国车是鼻祖缆剑犬,很多品牌都是以此为源头来发展的嗽,也就是“同源”抛触。中国航天能够上月球卵琶,那么在汽车领域上同样有大的进步筛筹。之前德国杂志的一篇文章写到柯舒踌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簧册,在进化的道路上有推崇的看法粱恳献,也有欢迎的声音倒,这些都是要虚心接受的律党。另外凑腹食,汽车设计是一件非常严肃的事情虾杜,每辆车定型背后铜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帽,背后要靠巨大的投资来驱动匣雌狈。   在造型评审的过程中费,流行趋势讲清楚割,未来怎么发展说明白菩,否则误解就跟着来了逻搁浆,所以要有一个整体的品牌战略在里面扇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了负悍。   凤凰汽车 剃把:今年讥颅莽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翱红蘑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点榔赋糙?   林嘉瑜 萌粉腥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作榔碧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扰抖辅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坊,拥有一颗年轻的心椒抠墓,热爱运动狭回、健康的年轻人驾。   从足球营销来说部,对于英国和中国嫌焊晌,都有很大的国民基础疲赴赌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幕褐,是英超乃至欧洲的强队季,这几年的成绩也是不断的提升触,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翰。同时解迷,利物浦又是一个老牌劲旅诚滥,有不断上升的潜力涩陶羔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搅,在用户上有着非常大的重叠之处剑导睛。MG名爵与利物浦对的营销合作秋癸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拇,在活动和比赛中享受快乐短凡颧。   上海上港队也是一样的性燎。MG名爵经历近百年发展乖券霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队人频,两者的合作也是非常有趣的绷督凉。更重要的是酪才泛,MG名爵通过足球营销的模式纹媒,能够促进两支球队之间的交流醋汗,包括之前组织的很多活动瞄,不光是针对中国的消费者好猫据,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缔慰参,有效利用MG名爵品牌的特有资源浩猛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闻船房,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淳。   车展期间敖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篡兄怒。在车展之后籍,利物浦会在上海有推广巡展活动骑。下半年缄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耿肉辉,欢迎全国各地的消费者参与和体验偿。   俞经民 搐哭穿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杀缮奋,大家能有一些共同点做沟通呈淮,国内和上港足球队的合作闯烷驼,正是汽车和足球之间速度与激情贸哩搁、自我突破的契合点瘸侯沥,足球又一个很大的特点并吠,就是会让人意想不到比瓮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧狮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垛豹绍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坷,与此同时卤倦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荒烷,长安汽车产品质量持续提升疤,用户口碑不断提升败,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吉诧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巧、全球乘用车品牌中国市场第二名枷俄。   关于未来耙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歇藏掳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怯孝。   2017年是长安汽车的产品大年腔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荤、全新的SUV CS55娥鸿、轿车睿骋CC碍杆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浓为,将会进一步完善长安汽车产品谱系堪甲。   如今说竣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淑,站在国家品牌高度寻求发展京,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垒煞逢。提升品牌溢价能力胺惰,成为长安汽车品牌发展的重中之重核炼。2017上海汽车期间邵梯碴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讹,关于长安汽车的未来认,徐留平董事长有话要说冀疾净,以下是对话全部内容端估。 凤凰汽车喂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的及瑞?   徐留平酚奠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涕护,我们也是不经意之间就走到这个地步裴鲍羚,因为一个产品塑巢刚,特别是像汽车这种产品是更加的明显粕膳充,它反映你的公司文化嗣宏畔、你的公司理念是什么样的东西毋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摊慧厢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过须珊袱,你怎么样让产品吸引住消费者仍獭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幸,靠的是什么钮?因为美是一个主观的东西诫虑,有人认为这个很美涝棱,有人认为那个很美耻娃慌,从长安汽车之前的产品来看圭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来难第。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么得航?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的森邵妓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虎,同时想把这个产品往这个方向进行修改唯薪太。我觉得在这个方面叼,从长安的角度来看挠鳖,就是对于这种动感吠斧、时尚这个理念的偏好突。我一直在体会枫搂闭,其实我是在反问我自己抱,这种偏好它是怎么体现在产品上的心城返?实际上是我们内心的这种偏好拆鞭。在过去的2-3年中郝儡沦,我们面临的话题洁,如果过去不做总结率建,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来享,另外更重要的是说柬,下一步你怎么做椭淋率,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法横薪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车显芥,下一步是个什么东西当樊诵,消费者需要什么样的产品即戎貉,然后作为公司来说熟淡柯,你们能展现出来什么样的东西帮并郸,最后我们总结叫生命动感智色双旋颅茨卷,当这八个字出来的时候禄盖何,我觉得是非城膛梗好刹入,既是水到渠成瞎奈勒,又是醍醐灌顶题、灵光一现导。这个过程某,不仅仅是八个字的总结拜。这八个字出来以后赶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好配倾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念句,实际上不仅仅涉及到造型扩粹闲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疤。这样的话态帽,就有了一个提纲契领靶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咕弄,就能够有一个非常精准的东西比司。   刚才你特别提到“色”芦,我们当时想说踏饭苔,你必须要能形而上挪蜡,要能够抽象出来苗涸,如果说你不能够抽象出来矾兄琅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烦,如果你弄它50个字俺急究、80个字芬,你可能不够形而上碍,不够抽象化逛,最后我们觉得“智欺、色”凳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求木冻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动童。   第二个就是说消费者情感的体验佛紊,比方说对这个造型和颜色桓,甚至于这种声音或者是形状八潭款、线条的这些方面的喜欢涤鳞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炭较。当然我们也在想用什么样的词比较好架顽李,最后觉得设计的这个词很好骇,一开始我们还担心说这个词字挺多胖炔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疥鸡沏,我觉得就应该让它有想象力蜡歌呻,就应该赋予它很多的内容刚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盎诫携,孔子都说食色传,吃饭以后第二件事就是这个字对肥丸,我相信孔子说的这个字也不简单意思顾,实际上说痪敦穆,智色这两个字还是最终反映的是人篓穷,特别是消费者的一种需求熬,对于未来传统的一种期许癌躬浩,这个过程当中盎歉犀,对我们来讲堂丁巴,把这八个字想通的时候工些啼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脚,这是我的第一段话题潞阑搅。   第二段话题说这个对长安有什么用处惊情渐?那次在发布会现场有说冒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柬恐提,一开始我就提出壬勒,第一个翱,这个产品要漂亮漠雀娇,你不漂亮的话梅,什么样的东西都没用孝攫潦。因为我们很早的时候就开始在考量蛊芦帽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暖歇伯,后来发现不行狸干覆,最后我们在大概07秀显、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琼羡。因为你还不能提炼出一个高大上耿紊、抽象失、形而上的东西吕莲联,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爬,但是每个产品都出得非常艰难风。这个事这么长期干也是一个问题疟,因此在三年前的时候杆毛啃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘉纯,对于消费者的这种认知兽访饥,把它抽象化双,那么这样的话理解了以后蟹,再把它具体化艘田儒,特别是在产品悸觅,也就是设计理念当中一些图形化的东西圣,因为如果你不落实到图形化的方面款,那就只有形而上没有具像化 输,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓷,图形化和具像化过程当中抡补夹,这个就出来了斑。   这个出来以后倪辅乘,我觉得对未来长安来说五苗,我们未来在产品设计的过程当中鸿,产品能否做到生命动感智色双旋骋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涡廷胺?这样的话炔抨,实际上说亲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唱咐妈,几十次的否决比,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呛门,几次或者就十次你把它完成侨开吝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犬睦,那么这样的话村窍,对于长安汽车的家族化孤,我们看了这个车踌嗓,看了这种感觉这种情感的体验耐,那就是长安汽车碍阿变,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车跺眉,这是一个嗽。   第二个就是说胎潦,我们自己在研发制造设计过程当中拆,这个速度大大下降漂媒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢社,如何把消费者的体验做到更加的精准涟拒尝,更加的接触到痒点葡,这样对长安的影响是极其巨大的港警倾。   凤凰汽车完标:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稻惫?   徐留平捌瞄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谦愤葱。如果说把它拆分开来程,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抠朽,智色双旋更加偏向于设计领域搁馁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幻耍且?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锯霓揣,我相信大概许多媒体会想裂,生命动感智色双旋怎么落地娄猩诗?因此我们就想把智色双旋也说出来贝亨扮,不要分开窍燎促,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中股,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牧乒。   凤凰汽车么并惶:另外一个是提到的认知方面的感觉龄,有没有一个专业的因素习,咱们除了制度之外桑阜氮,有没有专业领域的人来负责这件事瘁彼嗓?   徐留平课仆婚:我们长安有一个庞大的队伍傲,首先要把一个汽车造好瓜蚕华,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抛呛才,到高管团队傅挟孺,到设计团队绒班,到制造和研发团队豢断骗,包括服务团队脆熬,特别是主要负责的领导人欠镰锹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盒娜封,而仅仅是设计团队的话语冕句疵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离领仓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梧理,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掏,因此对长安来讲安吵精,是既有最高层特别的重视梗烧溃、关注和把握羌屏,并且这也是一个最高领导者的工作职责失。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知善挥革,我认为在汽车领域当中是行不通的纱,当然我们也有具体分工草颁。另外也有很多的专业人士完成这个事情论陵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的成,还有轿车研究的脯窝换,也有做SUV研究的痪葛携,同时也有按照职能分的撬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耻绵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睡判新,如果仅仅是设计团队的意见死,肯定会偏离了方向酵隆拷。 凤凰汽车赡伍:一把手是指您吗唐伸饱?   徐留平隆枷蓉:我是其中之一李姐蓄。   凤凰汽车隧:长安汽车自主研发的新车暴,设计能木、评审虏估哀、评定环节您都会参加吗娠姓?   徐留平窗卑栋:我必须参加少笨,我前面讲这是我的职责昆赫乃,所以我必须参加赦迫。   凤凰汽车那:无人驾驶车呢笨卷川?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脸贰娃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茄傅胯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产该贪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破替跺?   徐留平骄玩凰:上一次品牌发布会醋色辜,最新的无人驾驶技术也做了展示凌宿怯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肛扔,高速公路的环境相对来说可控性要好摩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脊日协,难度要更大蛇蛙磷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕾,我们不仅能在高速公路上做履,而且能够在城区做价,这个技术我们已经实现了突破苍。   凤凰汽车缉:长安无人驾驶技术进行的这么好鞍冷,量产会提前吗报盎?   徐留平盗涛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翁,实际上就是说剁哦话,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到飞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西身,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忿纪蓟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闹。   凤凰汽车到涟坛:中美在进行双边的贸易谈判刷,这是谈判的内容之一告菇,会涉及到汽车合资企业的放开磷趴浚,可能是一个双向的市场开放的动作巴,如果这个谈成了门枯,如果这个不再规定50%的上限歉,您觉得对行业有什么影响娶浑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茸,那您觉得首先答不答应杜剩?再有一个多给他股份的话董激地,对企业今后的运营会怎么样俱却襄?   徐留平切:我明白你的意思艇咐,第一我确实还没听到这方面的话题毕精此,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垢萎,股比这个事说了很多年筷,我基本的看法有几点放,第一个这是国家层面的战略和政策报,作为企业来说躺碍,我们遵循绰赖丰,国家有什么政策我们遵循什么政策氯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诫碗狠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猾勘懊,我相信未来的合作会加深掠邪起,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕊拧点,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赂埠及,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题视岛,而是说理解消费者胖桶喊,能够洞悉消费者镐,如果股比的溢价挺高情、溢价挺低齐,但你产品不能卖出去典弦,那你不能分摊出去想,如何把蛋糕做大灯交,这是合资企业要做的一件事滤。   凤凰汽车忌:如果真开放睡蚂,长安会想着往美国去吗俯诺抠,就像那福特来到这里呢奖嫁?   徐留平岗肩沽:长安想要去美国是一个公司的战略讥勺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锻。   凤凰汽车唯身:长安与福特的合作多吗佛催娶?   徐留平茧:长安与福特是我们加强合作的方面甘,应该讲这种合作的程度腺光,不仅仅是合资企业棵倾,从母公司其他层面磕恒,包括技术和其他很多方面都在讨论炉赋,包括海外市尘锹浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长环瘟,它的能力提高了不心蛊。第二 现在是全球化合作的时代物掏台,一家公司独立运营冷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绞肖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篡。   凤凰汽车壁乓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要誓嫩,你还说了过去我们做一个车须纪融,可能需要很长时间好不容易做下来全箍肥,比如逸动缄澎,是很艰难的沃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懒肥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%控锯寄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资限唯揉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉菜臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孙窜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大效病?第二对比韩系圣开、日系吹,我们的研发体系和他们的研发体系相比建丧替,您觉得能不能支撑伐亨滥,确实我们的实力也很强变翟,我们的内功可能修炼到一定程度冒媒,我们后面会源源不断推出好的产品休,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潭垦。   徐留平炒舰:你讲得非吵薇危好咆署,我觉得这是两个原因导致的恃痘,第一个就是必然性毫,自主品牌需要有成长的空间雌,第二个确实也有机会的原因抗堵,恰恰是SUV的市惩ㄊ∈取,中国的消费者需要这个东西摹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些婪列扮,反应速度更加快一点蓬玖闭,把这些产品推出确实是满足他们的需要慌,我觉得是两者共同作用的结果禽嘎很。   对于下一步自主品牌来讲篓,无论是哪个系卜侯匿,无论是美系趣贸、日系通酥、韩系勤撕、法系贿曹,我觉得跟系没有关系湿,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁谒搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫡,这是关键俗。消费者他肯定是有他的诉求的泻虎,究竟是SUV变、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凹寐农,他有他的一种偏好队、喜欢仿孤妮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道版,这就需要我们作为厂商倾,你必须要洞察到消费者的需求步署铅,实际上要看到他的潜意识是什么东西喝拉挖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来写。为什么我要总结长安汽车的过去呢恭染?实际上是我们自己反问的过程钳得冀,就是说在过去当中脐湿坷,为什么逸动会是这样工库,CS75为什么是这样屠?实际上说蜕,我们当时也没有意识到垒境轨,反正当时就是这个样子掇洪搽,实际上这个过程是一个反求的过程双,我们为什么会喜欢这样慷齿祷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陆贺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摧玲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸽钳解,我们把汽车理解为是生命的动感箔奉,其实是一种生命力的扩张煎晃娇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僻颁,而我们长安就应该提供这样的产品碌腊,回过头来展望未来诲眷萍,我们觉得这也是一个正确的判断堑。   凤凰汽车鼓剩秋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氮尾恫。   徐留平胖擎:我觉得现在国内研发体系来看陌潭,国家间可能还是有一些参差不齐坑扰,我觉得自主品牌的研发能力和体系膛跑,进步无疑是非常大的饥讲晨,而在很多方面可能与跨国公司有差距伟蓖惭,有些方面会比较超前破挛侵,因为自主品牌也不是一家锤,跨国公司也不是一家兰甫,要两者来比很难说习雇淀,但是有一点弘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呈坛斥,做好一段时间不容易统焊泉,这个公司要能够连续做出好产品痢,能够连续向前增长瓜篓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槐挛、设计应用耗,在这个公司当中都比较受关注锹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因配颠。   凤凰汽车变孙:我想问一下自主品牌的建设方杆,随着我们品牌的推出岛娟阀,现在汽车品牌进入新的层面谦媒恳,会有不同的路径选择唐,比如长城僵、吉利推出新的车型春,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂?长安如何能够胜出秘韩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恫,除了刚才说的两个图,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沫社跨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响色能湘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冀吗?   徐留平仓伎粟:实际上欺枪广,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掀伦,我觉得这是好事河蜗,这说明汽车产业欣欣向荣徘篱,是真正的投入势笑,这是我对汽车产业的理解糠皖钮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尚赔焊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涎冕,例如一个产品到了造型师的时候慕杉,是一个说法描须疗、一个样子捷欺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的么粒筋,然后到了制造过程当中又是另一个想法辰,到服务过程中又是另一个想法年猛豹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彭报,既有高大上的温,也有形而上涂厕、具象的荣慕其,你要把一个公司从时间跨度昂澳慑,一个一个展现出来补,而从空间的序列当中怜,你要把研发全部都按照这个意义妒洗炊,我觉得是很重要的方面畅曹萌。我觉得制造汽车是很复杂的过程馈涪铰,各个方面的协调潮、综合角达、修正观箩念、打磨需要太多的时间观,我觉得这是一方面但割督。因此长安做这个东西既是公司发展的需要施柒乏,同时也是我们总结过去体会出来的归界,它是由内而外的啸。可能我们过去没有意识到这个话题瞧泊,我们现在总结出来购但,然后下一步能够指导各个方面午课对,每个部门都很容易做事情彤。   第二个问题你讲到造车戌,我们开的会太多了坝,失败的太多了社胜,沮丧也有很多蠢晚捍,基本充满笑意也就一次履茫理,前面基本上是批评妥、检讨牌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盼环,不高大上汰。至于说现在很多企业开始造车乖,我觉得这是一个充满魅力的行当歇函泌,很多人都愿意去做牵。   凤凰汽车杀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样癸市? 徐留平饥窍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面事闭殿,会选择相适应的地方煎。   凤凰汽车美:就刚才的问题我问一下钢,刚才您提到和新创的互联网的合作僳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岁、蔚来也有合作锑,您觉得长安在未来在互联网里面的话存玩,更倾向于是一种怎样的合作荒谈疟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澜栓橙,您是怎么看的晶喇密?   徐留平昆碳铅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择避,从长安的情况来看矢庆森,我们认为哪个方式都挺好的葡体,现在是合作型的撬,是你可以自己干憾蕊硅,也可以合作干氯蓝沤,也可以自己加合作干刷形,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巴惨。   凤凰汽车悼燎:我们打比喻徽韧令,37度是正常的温度逝,您觉得新能源行业屏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骄僚垃,您觉得温度是多少恃省瞎?   徐留平麓:您觉得高了低了蒋?   凤凰汽车禾墒:之前有人认为这是疯狂的阶段渤位极。   徐留平首:我对一个产业的衡量依据是兽喂郸,在目前这种全球的经济运营模式下使,凡是有金矿的地方扭,都会有若干的人去挖掘它杠坏,目前我觉得新能源就属于这个阶段瑞港,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够画腹,应该更加得进入炼才,因为从目前的情况来看粟插,汽车产品当中售九,一个很重要的领域就是电池谢毋敌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傅免,没有这种资本美癸彼、技术半、人员的这种投入百轻猛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苹黎。   凤凰汽车泥南:那就是说您觉得温度还不够吗禄?   徐留平斗:我觉得还可以痊靛,但是我不太同意的就是产能饥蹬垫,如果说你的产品技术不太优秀幸快,你建那么多产能就是有点糊涂娥。   凤凰汽车斑晦粪:很多其实可以通过改造现有的产能违颈鲜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莎卷闪,从这个角度来讲阔蹬碉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杏盾守?   徐留平朔怀:从整车厂的角度我们希望成本低一点醒,选择利益大的惫兜驴。   凤凰汽车僚炯:所以您不担心过剩吗牌到筒?   徐留平阜瞄级:我不太担心这个问题漏统哭,我觉得电池还处于不确定的阶段泡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潦庆憋。   凤凰汽车痪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咸硼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岔娟,不管是设计师还是CEO等等突,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馈茎闷?当然那些设计师很多是主管的班死,老外有管经营的有管品牌秆瞥妓,主要还是在设计和技术的领域速歧猎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的台恃鞭?第二个是国有体制的问题宏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赡背,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘿,也在高薪吸引高管人才钳财,您是如何留住我们的人才锹衬,关于体制之上皖泄读、体制制约的问题泄问,我们怎么解决掀棱爽?   徐留平卢:现在是全球化时代系末托,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掳,我们最早的时候是四无佬圃,没钱伐、没人府孔、没能力储嗽沙、没地位辜雀,到现阶段来讲霓贡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秘仑,这都是一种非常正常的行为裙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢踌另?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惊塑,如果对中国的消费者不能够带动悸萌,那肯定不行火祥,我觉得这是一个耽刨滩,无论你是洋务运动还是什么运动杀,核心是对消费者要动起来蒜,这是一个汀脯。   第二个关于体制的话题脆磐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距砍为刹,这个方面我觉得不能讳言无澎纽。目前来看魏千,对长安不是特别明显场的端,因为长安是属于南方集团旗下子公司囱,从南方集团来说码磁抖,在这个领域当中袱,也在他的职权范围之内做了一些调整秃讹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享途铅驮。   凤凰汽车讼:如何看待这个机制匈?   徐留平疽戏:从国家层面来说粳庙富,在充分竞争的行业当中这个机制很重要履蚕蜕。   凤凰汽车晃奋哩:你们审批会很困难是吗剁角恍?   徐留平僻:我觉得会快狄扛瀑,另外一个我觉得汽车集团饶,也许给你量化很多股份曹,但是最后你没有创造价值评鳖啡,给你1股光羞赴,1×0的时候不还是0吗馆倒碑?汽车的成长癸菊扭、成熟或者盈利是一个艰难的过程擦息。 凤凰汽车捶集:十三五计划像长安汽车整体的销量韩逃、利润和研发能力以及目标有没有贬?   徐留平攘煤呐:非常有鲍,我们愿景2025髓,我们做10年的规划设潍,在这个当中我们相对来说做得比较保守商,为什么说保守呢拨蹋撵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皆扣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桃。   凤凰汽车奇描:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纤魏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斤臣姓?   徐留平灯缮菜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剖线讹,在技术和平台方面都在加强合作掂,至于说未来它要怎么样梦焦譬,我现在还不太好评价这件事舷梧。   凤凰汽车挽扩:徐总问一下国际市场的战略割敌幌,我知道去年车展的时候汉氢劲,长安说往海外拓展的重点是伊朗疽肚哆、印度逆崎跑、俄罗斯这样新兴市惩ぁ,有明显增长潜力的市掣埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篮技螺,比如在墨西哥将坤,对长安而言炯靶陋,自主研发这么好耐旗,又长期和国外品牌进行合作粳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郴、欧洲的市惩┚堋?   徐留平加诗:在我们十年规划中就有爬蒜,去年讲的时候就是当下正在做的内容狄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驾,就是要稳扎稳打浮拐腺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厦,因为一支队伍最重要的是信心雹。   凤凰汽车嘶:国内很多品牌都盯住印度这个市吵饰しァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争悔窘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虫扫皋?优势在哪儿侧?   徐留平冲葡:对于海外市场我的理解是要扎下根去涵泉,不是简单地把你的产品卖出去丛妥,是你能够充分地利用本地的资源较厘乾,包括人力资源和其他的技术能力睹攫归,然后为本地的消费者提供这种产品和服务槐瞎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的额蜡怠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虾徽瓶,促进本地人的水平的提高兄刺,那么同时在这个过程当中宽,把公司的产品技术涵盖进去瑰响疤,我觉得这样才能走得远锤。   凤凰汽车览:长安最近一套体系出来了仟参咐,有没有可能往更高的一段发展祁拟?   徐留平箩钢:从长安来讲弗彻,我们目前的战略看泛荣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暇柬,这是我们能够奉献消费者更多的东西讣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徘,但最终要落实到产品上仆,产品是一个载体让消费者感知它知道它陡凄耿,未来匹镐巴,长安汽车会加快产品推进的速度烤耍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耗憨弗。   凤凰汽车捅访:欧尚也在这里面吗哪揩馅?   徐留平及:欧尚不在赶。   凤凰汽车浅:东风已经有PSA很多股份闺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碗剔?   徐留平抱:目前我没有听到有任何影响狈掠蒲,在实际工作中我们也没有感觉到钢箍酮。   凤凰汽车芒:理念发布会徐总是骑着马出来的悉途,当时媒体圈特别关注祁,都刷爆了朋友圈涎廊抛,虽然我不在现巢谋,我不知道有没有特别的意义窘仓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宫伺,当时的考虑是什么捍思歧?   徐留平挡叮店:两个考虑咸渴四,一个是我把马和车作为比较规灵额,你要说一件事狮,一大堆结构化的语言没有必要弯,我觉得既然是长安汽车好刨,我们叫做生命动感虫蹬、智色双旋绵篓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫北读,如果不这样做也没法让人尖叫纹池悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓刃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杭玲糜,上海车展首日奔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汾潜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰瞥仄谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焦棚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扒,12年增长了120倍吞磷休。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访维枷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邻煌鄙。   受访人楞愧涉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)褪皮静。以下为问答实录桶局:   凤凰汽车钠洁栏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笑褪?   雷德?比格兰德太: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品户,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峡哇,这款车在中国市场的反响非巢嗷洌好蛙蔽串。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粒洪,同时拥有强大的引擎券信卜,提供强劲的动力与性能凭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声关团妥。所以味歼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捅。   凤凰汽车厦匠瓦: 在没有设立经销商的地区酶授胖,玛莎拉蒂如何抓住市澄!?   雷德?比格兰德场温: 我们首先还是会增加销售网络吭寇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点投坑,计划在今年年底扩展到75个农。   我们还在天猫开设了旗舰店德铺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荤吝墒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氦藕,大部分来自没有授权经销商的地区翟翰疆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炬胁鳖,鉴赏力越来越高裙泊。针对这些人群篓钉缆,我们还组织很多不同的客户体验活动身喂,如海外试驾仓,以及互联网方面的创新粳,如网络平台的直播靖鞭。此外狼锯,我们也有不同的金融政策软拉痉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务少镐底,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饶垄芒。   凤凰汽车勤瞳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黎,给汽车销售渠道带来一些变化唐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新先汉翔?   雷德?比格兰德屋新么: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品办,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惧鹿瞄,而是要提供独特的生活方式体验辑沸双。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挂,不止在中国罗,在全球市场都是这样宫。2016年廷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卸限,这个主要还是产品优势带来的耻皑惯。新的政策出台以后撅构,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痛,不过最终的销售成绩还是由产品决定能朝倦。   关于新的法规八辫荆,我们现在也正在研究当中身,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瀑康卤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狗办附。此外沧扑,我们在中国有非陈章猿桑好的经销商关系感炕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彪沧。我们开设的天猫旗舰店砂捎功,实际上也是采用线上加线下相结合的方式人:客户在天猫下定单蔬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务深识。所以破,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懈。   我们的很多客户最在意的并不是价格褪巢古,而是优质的服务与体验壳,这正是玛莎拉蒂的优势所在衔。   凤凰汽车壁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卫,有没有什么新的产品推广苔笆?   雷德?比格兰德几伞: 关于新产品酵勉,现在还不是宣布的时候踏丛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升楷,等到新产品发布时我们再提供更多信息牧。   凤凰汽车寐: 作为中国消费者熟悉的豪华车商,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厩赦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洞。对于玛莎拉蒂来说嵌不,未来在中国市场的前景怎么看赐?理由是什么刑递矾?   雷德?比格兰德竞翅绊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雌巫,5年前差硷赴,我们在全球的销量大概是6,500台五磋,而2016年达到了42,100台妈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炉凡漠,所以我们的增长一直是持续的啪。也因此袄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恼抹弓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抡苟憋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岛世,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后观良,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA编耿,这就是玛莎拉蒂的优势钞。所以僧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度河堵脯。   另外冷捕,玛莎拉蒂的车主非常年轻搞,尤其是在中国市惩,车主的平均年龄只有30多岁霖壳笆,他们追求具有独特风格与气质的产品长烙,来表达自己的个性与品味楷孩挝。   凤凰汽车遁: 现在汽车技术日新月异惟哦牢,尤其是新能源规橙、共享共、智能驾驶方面绅矗雾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划快?   雷德?比格兰德贡帅: 在新技术方面队,玛莎拉蒂也在不断发展与提升签,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统那蒋。我们并不追求生产最快的汽车厘牢胖,而是要提供包括技术烁、性能柿毙刃、动力罢炯、驾驶体验等方面在内的最佳组合稻充。   针对自动驾驶鳖厢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助热困苛,帮助驾驶员减轻疲劳碘吩,降低操作难度湃希,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凉,包括独特的声浪拌料彼、澎湃的性能撅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘁,这是玛莎拉蒂所追求的棚。   关于未来对新技术的规划拣散,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冀搬犬,比如减少温室气体排放凯弘测,这一方面玛莎拉蒂也不例外挞伤痛。此外勿但,我们也会在汽车上应用比较先进的技术林,如苹果CarPlay和Android Auto赋廖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术细亨缎。   凤凰汽车秤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化架,怎么适应衰?   雷德?比格兰德冗但息: 针对年轻人群碴蕉,我们采用的方式不是改变自己户,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灰捞堑。比如在中国怜波拼,车主平均年龄非常年轻切伍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主葱,便是一位年轻的中国女性路澄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朽录。   玛莎拉蒂拥有102年的历史海,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意链摆霓,包括法拉利生产的强劲发动机旅抨蹭、独特的引擎咆哮声感汐饺、奢华优雅的外观与内饰渺廊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晌疼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势门杭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐案定。   凤凰汽车缔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蟹勿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级禄汇砍,有没有针对用户画像做调整炽恒?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侍?   雷德?比格兰德奥郴拘: 在中国芥编,我们不断渗透到三四线城市迷悸魂,但是目的是一致的白,就是要吸引更多年轻客户现。但不管在中国乃至全球的哪个城市筏稼维,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驾栏鸵、激动人心的声浪妙京渺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备李露赶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钵撼。   在设计经销商的时候览据汝,玛莎拉蒂也不是随意为之巧,而是按照需求进行规划仿八鼓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尼锑驰,首发售罄的100辆SUV中迪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酬怪跨。因此浚脱示,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赌。同时佛亨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摄,客户需要一整套的优质服务如腐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洗撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上誓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凸娥。   提问形筷:您的新角色到底是什么样的改荤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上会禾蔬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法返屉?   Alfonso Albaisa乓夏妇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乌,跟所有的设计相关的工作趁,都是由我负责寄绊。之前我100%的时间放在英菲尼迪爽泛,现在会分30%的时间来黎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锑伍诚。现在大家看到的一些车型采唇变,可能是一些原来的车型煽,我们现在的工作秸监墩,也是快马加鞭史,希望能不断的改进松心狮、提升现有的设计蔼。   提问仁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毖但?如何看待他推动品牌前进时的作用宋签杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管味,我们会共同合作奇屠,不断进行我们设计的演化归蓟。其实我到7月份才会正式上任汕日,我现在猜测或确定未来的设计理念哩介,还有点为时过早莱喘。   我们知道弯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茬分卵、非常大胆前卫的慰丰,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兑。   卡里姆跟我有很多类似的地方缅坛。比如介佩僧,我们都是艺术家出身高旧,非常喜欢设计角寐叉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拢湿闯,并将其以各种形式发挥出来床陛。   提问私携:我有两个产品方面的问题垃冯嚼。首先荆煌恍,这个概念车非常漂亮本,它背后的设计灵感有哪些胎常?   Alfonso Albaisa脯仙妮:秉承“冲突美学”设计精髓纷硼吮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辟渺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俺稀剔。基本上就像艺术一样囱,包括缝针铰蹦、包裹感冒,还有使用的木质斥瘟舞,都是非趁嫱ι唬好的手工工艺吗室。这是一种感性和理性的结合唉咯,还有一些肌肉感极强的车身线条坞。   提问囊鸿丝:这款车未来的定位蛋脆、消费人群是怎样的炼?   Alfonso Albaisa蓄罕:一般都是比较年轻的家庭未,想要非沉追娓ǎ宽敞傅、具有运动风格的车型惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僻坤身。   在发展新常态下抛,消费动力开始向下线市场转移矾膳炼。同时坝帝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熟藉律。由此苹谱,县域市场成为新时代的“金砖市场”靠槐。而对于汽车行业漆咐,消费升级利好之外僳溅访,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熄尝。如何撬动县域这一重要市程掏摹?   胡绪雷表示汗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局材咐,帮助县域出租车进行升级改革棵。县域交通的数据化授拈、智能化发展豹交纤,有助于未来网约车的下沉渗透夏。县城消费能力相对较低侠泵巫,在出租车领域引进大数据之后舰桔,未来再进一步升级到网约车设。   据胡绪雷透露襄,首汽将在县域布局三块业务没:长租车滩砰鞋、网约车(出租车)袭拾、分时租赁枢诺。分时租赁是纯新能源车郊耗财,未来分时租赁或是对公务用车的补充败,它是纯电动姆,不用长时间租孰,可以通过APP来完成热炬堕。目前勤,在北京有1000多辆车钾慷,150多个点位维弦冒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市躺醇,对公务车改革会有一些帮助虚盒。   胡绪雷认为伶尺,网约车行为是偏汽车前市场的角色曝丸美,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式草。第二白,在居民习惯了这种消费行为之后捅那,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撅皮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导便。   当日捌督,首汽约车作为新生力量岛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挥丘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸评:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哦策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票弘评,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苟勾,渠道下沉要根据市场来判断堡,服务要根据需求一直不断地跟进博纹洗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沧委稳,比如说对经济的支撑雾,对政策的拉动掳傲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溃江。近几年肚,一汽吉林产品在县域销量比较高辑里,对县域市场的期待也非常高撇荚。从目前产品结构来看劝,产品消费比重70%在县域爱齿,30%在一冗问抄、二惠懂、三线市场桂筛徘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型木,外观平毖控、配置母、价值都迎合了县域市场的需求炊癸。   从流通环节上来看茫旧貉,县域市场做的非承噶瑁好孤瞄,没有什么瓶颈因素卑。一汽吉林也努力在渠道建设韩、服务跟进等方面做成长和改善吮便伯。同时宋长欣也提出了一个想法虚,“县域对自主品牌在公务车俯、公务员购车方面是否有政策倾斜灸蓝录,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侥嗓,这是我们车企的想法稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啼碉韦,要根据市场来判断填卤瓣。目前抹,县域之间的差距非常大谴公,包括现在推行的3G服务贺电俏,在那些无法设定固定站点的地方梯,推出了3G巡航服务忻船。服务是永无止境的工作判,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进列补荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肆媳达,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匈悉汇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镁狸袭,新能源汽车推广比较看好北陇、上房啸噶、广限行金、限购市场和县乡低速电动车的升级市场告诽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车详骗颂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搅壤绊。尽管都看好电动汽车的发展趋势昧渡,但做好市场并不是一件易事刻。   目前比较看好两个市车,一个是北掇媚、上胯殊、广限行淋揽、限购市撑肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒省,这个市场的发展速度很快激附。例如河南澎傲蔽、山东穷讨踞、西北区域舵涎,大量没有牌照的低速电动车拆萌,在政策方面仍处于灰色地带梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年对亨,在国家和地方补贴的支持下酪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牌,在农村市场登钒、县乡市场得到了非沉翱檬椋好的认可刑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悔缉,县城市场的消费者的房屋空间大财,有充足的空间停发车辆藤扁幸,拥有较好的充电便利性岗避显。其次行驶距离不长沽媒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窘逛染。另外毛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昆,因为小车型成本低情蚕购。   赵智刚表示涂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惨。河南地区啤墩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佛势龋,在替代当的出租车型、公务车方面取得了不错的效果投考疟。同时撑,也在积极跟海南政府合作郝踏,投放了一部分公共用车狮答查。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进檄襄讲,比如是文昌稳、万宁阮、琼海等县级市瞥磷,未来将在海南全面推进吞骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻粟小:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烧羡杀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烯幻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行理。会上娜房,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杉,是参与全球竞争课、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堪。”   在当日的论坛上羌擒,郑刚发表主题演讲谁靖发。在他看来功写,打造世界级新能源汽车的品牌桔虎,最核心的是独特性掂绢耐、差异性氰,是比较节能优势莲些椿,浮出水面的是视觉隶钵、是LOGO棵鬼、是VI辫逛惯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势点许,其中成本优势是最重要的组成部分储。   早在110年前欺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择担锹漓:蒸汽驱动车懦使光、电驱动车和燃油驱动车币始傲。然而柏,在后来发展中慰惦藉,电动车败给了汽油车荒。这是什么原因造成的逝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及称。亨利·福特发明了流水线生产癌陋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候礁哥姓,成本大幅度地下降奔檀,售价拉低到850美金肋褐沟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偶安嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌加。100多年的历史多次证明了这一点共罚射。” 郑刚说钒峦。   在反思自身发展时钾痕,郑刚透露夏踞誓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阿黄,规模在迅速的增长逝,但很遗憾并没有带来显著的轰煞、大幅度的成本的降低案。   为此袖,郑刚提出仙,在推广和普及新能源汽车的同时筋,光靠技术进步还远远不够矮,更加要注重艰吼丁、培育成本领先的优势孝酞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朔摆,是参与全球竞争衬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提构。   他建议刑,对新能源汽车未来的产业政策筛、行业标准伪、行业监管等缚硕古,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低频,这样才能培育出行业的龙头企业很侵得。   如何通过提高规模登疼瘦、优化设计柿、优化政策和制度创新那身?郑刚说接侧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本河拉患、交易成本和政策成本膘衰煌,来打造企业的综合成本能力和优势梦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势课。这还需要企业和政府共同携手超崎,不忘初心水,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒秒:韩大为" "  魏建军多次提到猜横,我们的确有很多故事奸,但是他们没有写得很好篡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丘惮皖?魏建军直言不讳地说拴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后距收嚏。   囤地赚翻盾陷、离开保定稍绿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魏晃,且莫名其妙星蔚邻,或者无中生有的传言所困扰班,最好的纾解方法是什么恍锨番?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车段顷帽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哀屋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啃距,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梁蕊,魏建军屉戌锯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妻茫粕,与部分汽车媒体交流峭浆翠。以一身轻便的牛仔装""示人""厕,魏建军笑着说思遁,是在同事的建议下才穿出来的阂厢刷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藩,魏建军坦言仆喀,的确压力很大拭,也很难受拢,“有时甚至想哭”纽弥。他说奈汤,我本人就是保定人沛炬,能不希望自己的家乡更好么钮丁疮?当然粳去,我们只有把自己的产品做得更好圈畴。    诚如魏建军所言读恰守,近期肝虑静,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌相纶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摄鼎,来自媒体的反馈好评如潮袭宫。有作者甚至设问去娄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娟断痪,否则也怕媒体老师太忙”香怂捶,长城汽车一位公关人士插话道粮。    10日下午的WEY首度试乘试驾秸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溶该。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娄,有同行在现场就说驳杯方:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梧退,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苇苦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衡惦伦。    动力配置上孪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阿刹嚏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踩裂,最大功率达172千瓦科邓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晌袒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倡闺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臼妹,VV7s几乎没有发飘的感觉洼疚绰,而车内噪音也得到较好的抑制劫坍。“我们在整车NVH方面做了很大努力摆,也取得了一定的平衡”瓷泪备,魏建军说鬼殿。   VV7S    在交流中炭壁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时提手渭,大谈钢、特谈所谓“轻奢”署娘竭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坍僚穷,咬住“聚焦”二字不松口蔷硕豢。而是多次征询媒体试车时的感受渐,并逐一分析秋叹锨、解答媒体所发现的问题欢忻姬。整个交流过程艰,他都态度诚恳浆,即使是谈到一些尖锐的问题瓢,也并不辩解槐草。他甚至非常谦逊地自问自答七炮辽,人为什么会失败规冒?尤其是一些有着巨大成功的人纬。因为以往的成功赔舵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锑幢局,就很容易让自己失败蚕城倘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魄端,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚肥。他认为仟芍射,好的产品本身就是故事沟差,而WEY就是要做最好的产品喂忱瘦。此次拢阜,魏建军多次提到仆七瀑,我们的确有很多故事要讲卸凡,但是他们没有写得很好蛔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倘砰炕,所以诚慈狮,我在让他们重写铣掠纤。魏建军笑着说慕喂,把一桌人也给逗乐了畦纬铃。    在媒体谈到其他竞品时居充貉,魏建军都给与很高的评价纱入。不过最终还是认为自家的产品堑枪:底盘更扎实悲使,操控性更好武涕害,“因为我自己就好‘玩儿车’”未犯芒,所以对他们(研发人员)的要求也更高婪艘。   VV7S    据悉热茎肉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啃矫闻,预计售价在15万-20万元区间巧稍瀑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点环煽,他思考了一下才说沉撤痰,它的配置太丰富了沫潜,在相同的价位空间参,“肯定没有比它更多坦俱枯、更好的”掳镭须。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔡赫拜?魏建军更是直言不讳地说桃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后环寿捕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中砂褪,一位来自上海的资深试驾教官说菱暮陛,之前很少接触自主品牌汽车句,这次也是第一次来到保定外幕,第一次来到长城搔钵酶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斜鳞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秆本,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言槐兄。期间诡,有一位同行说形弛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拼酶懊?或许这才是魏建军的真正用意吧氏工及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡矛:李芳" "   陆逸表示目刷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常独,因为正处于发展的爬坡期良娠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作间扒退,而且要深度国产化凛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驹驮熔,雷新透露京廉,上海车展期间汀扩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳勘穆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倍魏,陆逸明确表示昧寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夏,因为正处于发展的爬坡期笆。关于国产化的工作戊簧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缓,未来将坚持不懈的进行国产化工作棋察扒,而且要深度国产化会劫。    日前驶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柬戊普。活动后船称唬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔼敝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睡韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慰甭省,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锻锭剑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劫瓣类,超过23万辆疼苦。今年第一季度方,英菲尼迪在华销量破万辆羔快,同比增长4%翁归梁,而其全球累计销量达到67367辆侠,同比增幅为18%华酸。无论是在英菲尼迪全球体系中何,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雄肥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色航返。在不少业内人士看来鲤蹄,从去年4月以来方,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲜。    对此啥垫巫,陆逸强调说,目前英菲尼迪的销量很正常仁藉露,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年红怂焦,还处在爬坡期耸。他还说筐粹翟,所有的汽车品牌进入中国后惜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幻硅、运作能力提升及投资力度加强安,会迎来一到两个爆发期超尉蜗。    事实上蛇峡巫,从2014年开始碘刃澜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荆苛,就迎来一个销量增长的“爆发期”混仙剃:2014年侯,英菲尼迪在华销量超过3万辆涎坞,同比大幅增长75.6%肉珐呛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彭搏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆官,同比增长33.8%淡汇。    不过失,步入2016年龄驹撮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寞。当年4月初毋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怕航仓,刚好满一年攘呛恳。在过去的一年里稍侮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溅。陆逸坦言幂惜恫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段录缮,以便更好地认清我们是谁惋,我们的未来在哪里航,我们应该做什么邯奴系。”    在陆逸看来卤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌澳肌,今年是进入中国的第十年匠。所以作为一个年轻的品牌深,这本身就是一件很有挑战的事情担寡规。他还表示姐钾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苍,是更聚焦的一种进化芭飞聚。因为市场环境在变化阜,消费者的需求在变化固米,我们也要根据变化不断的调整孺鹅画、创新坦殴、挑战自我桂腊。”他说戚默憾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来特蹈,就提出了‘挑战者’品牌战略含。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盗系芹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的麓褥,品牌口号必须得落地配峭。”陆逸表示媚维,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唾,聚焦目标客户群秘咀购,让产品与目标消费人群建立联接骨、产生共鸣距。    陆逸对中国经济网记者表示屯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娇甘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倍桥玫,而且要深度国产化瘸构幻。”他说椒秤,中国是全球最大的汽车市尘绱诼堋,同时也是很特殊的汽车市趁兹募健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阿,就要真正的了解客户呸遣辩,扎根于客户刑谎沦、扎根于市嘲此狭取,这就必须深度国产化手涩。据雷新透露歪宋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掏。    但是刑竞多,从2014年底国产以来半疟,英菲尼迪只推出了两款国产车型拜:Q50L和QX50豁。对此铰裳穗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琴假癌。陆逸表示揩,“关于产品线布局的问题顽旁,英菲尼迪有一个长线的规划弯蔬。”    陆逸介绍说劲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年码,规划内容包含平台规划抬玩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郊杆。他还说渭喷驼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斯细晌,我们的目标是通过完整的产品规划咎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茨瞥。”    谈及国产化在今年的推进程度修,陆逸表示蜕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捎邵努,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愧竞壕。”雷新进一步透露起,上海车展期间溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋妙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩虎射:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沮,通过销售Urus衰海,兰博基尼总体销售量会翻一番浚钠但,突破7000辆大关枷。    在更遥远的将来赣使,很难说会不会有纯粹的电动车檬。这是因为蓄电池非常重鳖季妙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绥酚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巴绢癌。自大众集团和奥迪公司接手后貉枷,兰博基尼得到积极肛苟膏、稳健的发展旱厂。日前惋纱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员李薪同,商务部主管Federico Foschini佰警。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员物嘶仙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坤缚:并入奥迪公司之后乏讲吩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拢鳖癸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苏?    答犁滩熬:2016年尚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肛。奥迪公司和大众集团接管之后咳,对兰博基尼进行了很多投资蔼赂广,让公司发生了非常大的变化钱泰谢。此外巾纯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品题酱吾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔷寿疵,如果没有这些投资诺唐列,就完全没办法实现这个计划夏。所以掸危顿,兰博基尼公司从中受益良多喀策吮。可以说汾毫壳,如果没有被接管涪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来械曝累。    问炮掂惩:在您的介绍中吩琳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顿搞菲?Urus投产以后短扫狼,重点会不会向中国市场倾斜患供恃?    答焚:目前倦,兰博基尼公司只有两个车型系列娃碌:一个是搭载12缸发动机的Aventador耽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán儒迹谁。因为各种原因犊邻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赶阜剩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仇屑亭。2016年亩豹醚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梧猴好。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溯苍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%希。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放备虎渐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畦精铺。2016年栓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彤氨。新产品会在2018年投放寡陶该,到2019年赖柑慈,通过销售Urus凳柿,兰博基尼总体销售量会翻一番兄谜,突破7000辆大关尾报靠。在中国市场上芬,SUV是非常重要的产品呻独。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挡闺。    我想强调的是缆设,在中国超跑车市呈端帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端年。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碑船,Huracán大概在300万到350万人民币擎虫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阑蛊。    问船:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杏?    答墓:目前彪厦茫,兰博基尼在中国有15个经销商杰寇。到2020年簿携,我们希望经销商数量能增加到20到25个逻味奢。当然谐,通过Urus的投放恼跺,在华销售量会增加拘犁埃,服务涵盖的区域也要明显的扩大耸。    问戎册甲:如您所说汝送,兰博基尼在中国有15个营销网点醇失,去年销售了151辆(车)扣歌。我们简单的推算一下统圣,平均一个营销网点一年卖10辆车挪。那么放,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敬烫蜕?在新的超豪华SUV到来之前割,是否有改善他们运营能力的要求呢齿坏现?    答课:是的酮既教,会明显提高经销商的运营能力腹可,新Urus也会变成一个破局者粱。虽然现状如您推算登咐,但是在Urus投放之后颗,大概2019年或2020年臣,经销商的数量会增长擅些,同时每年的销售量可能会提高到30辆存奸,整个业务会明显的扩大使稍,售后服务也会明显提高镣舞。而且由于SUV使用的频率比较高佬抨叙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疵趴佛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锌课池。    问嘘:兰博基尼车型比较少顶集,所以每一款新推出的产品都极度重要河健。现在的汽车行业发生了一些改变俏好,比如智能化房辣、电动化掳。那么陌,兰博基尼在研发产品时常咎,会不会受到这种趋势的影响股?    答湃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疗烦逃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饺藩程,更多的是代表了一种感情馈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孔炭孔,采用V12的自然吸气发动机介建。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酮察廉。    这是兰博基尼最核心的销售主张貉。未来仙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚕,甚至会超过前款车型辛。而出台Urus产品时则会有一些变化喝灯,它将采用涡轮增压V8发动机现,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旧猫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焙。但是姥酬桑,不管从产品定位好鹃,还是感情诉求方面来说舒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观参乌袭。在更遥远的将来井伪纠,很难说会不会有纯粹的电动车冈施。这是因为蓄电池非常重枷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汤堪息。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拆,可能未来技术上会实现新的进步挽捣,那时我们也得重新考虑这个问题氖。    前些天抹幌亢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勒霜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悼培檬,其V10的发动机再一次提高了功率闺。当然拿谱汝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侗堵票。通过技术创新以及功率的提升粗娇地,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者习。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倦删列。在预销售的阶段含虏捷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韭脸亭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诵间,能够击中客户的心理需求滤。    被访人哀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丝。1998年到2007年涪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年书铆驴,负责兰博基尼产品工作;2015年脐饯布,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辫,负责销售及市场营销锯哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅淳吧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闯叹酒,中国是世界产氢大国零,制氢设备刚劝伪、储输设备寸、制造技术等条件不错年丝,具备发展氢能的基础荤抡。从环比玻和能效等方面考虑雀,中国应进一步推动氢能源产业的发展逝功。    周奕丰谈到齿香冻,中国目前主要依赖化石能源规斜,对环境污染严重兴讲途。氢能源因来源广泛谐郊、燃烧热值高朗差、清洁无污染和适用范围广等优点讹扳歇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源触钦己。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗜骑,目前看屏谅佳,中国氢能利用的研究相对碎片化般,与国际先进技术相比还有差距噶,没有形成产业化蹿程、规模化发展洪麓。中国应迎头赶上箔翠猜,卡位世界前沿来。    他还提到梯攘坝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佰括没,提出实现大规模侩什忙、低成本氢气的制取锤腻摩、存储呛、运输季吃、应用一体化的战略目标沽攫烁。这非常重要癌,未来需要各方协力褂搔,加大投入拧擅,推动相关产业进一步发展午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表污久筋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凡附挟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汀孺。    他谈到剁纫廓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体比魂抖,各方需要引导资金更好地支持实体经济唾搬,促进金融资本流向实业诽比,真正促进经济稳步发展佃,夯实经济发展基础碱。这既是稳增长淮、调结构的需要火炕宫,也是抑泡沫兢爸份、防风险的举措东熬储,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动麓前,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羡穗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舷垦倡。    周奕丰最后介绍哼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溪,也在不断创新突破魔趁恍,寻求产业升级挝。公司主动发挥自身产业链埔、区域及成本优势朽茸急,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业五。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呈、旅游景区修、汽车营宿地恕冷、农家乐肮梅、家庭菜园等不断扩展外嫉缔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恍挝席,以多种方式在国内推广土壤修复顺舰抒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   国外媒体报道龟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叹谦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锯揭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴为慷袍。 李彦宏    李彦宏表示盛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镣户降。尽管有一些技术问题需要克服梅努,但它仍然有望达到目标啸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匡颗歌,前微软AI专家陆奇任首席运营官关,负责大量投资的自驾车业务部门剁砷井。 百度自驾车    李彦宏表示牵人,我们很可能与传统汽车制造商合作输恨,而不是孤军奋战坑丢,目前还没有制定出这项技术的商业计划芭席洗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辆。我们将竭尽全力实现这一目标哗,收入和利润是其次的考虑蔑辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痉雌桐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蠢茶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敛烫,共享经济还将怎样改变生活祷?   三年前匹纷孟,基于对共享经济的热忱县,清华学霸张丙军创立PP租车享,开启了汽车共享事业;三年后苛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户何膳跨,成为汽车共享领域的领头羊翘冕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劣,3月7日庭,张丙军开启了共享有车生活的新征程口侗充。   3月7日降诧茸,在几百万用户的共同关注下惹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炯幻单。这不仅是汽车共享领域的又一次突破县,也是张丙军重新定义有车生活级桅骡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔑。   从PP1.0到PP2.0时代话沟美,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拇尚、一个符号或一个名称那么简单嫡碳驾,它是企业创造持续价值的支撑其尖认。若没有十足的理由随挝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓躺驶钨。将PP租车更名为START玩淌膘,是源于怎样的考虑努嚷沉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掏伙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体书,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纳。   “三年前送佃窖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法传殿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益儡塑祥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寿轿酱。由于便宜便利斥巾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侧挪橙。”这个阶段惦测,他称之为PP1.0时代群。   经过三年的发展室痞翅,PP租车推崇拥有而不占有幕、盘活社会闲置资源的共享方式截,逐渐建立起以车为媒介乏,重新定义有车生活的2.0时代车啼。“START不是买车荤槐,不是租车骂筷,是共享有车磊。这是年轻的人群昂颅疆、爱车的人群袒,最向往眠高攘、最有潮流的有车生活方式鞭遁。”张丙军说持几疚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择送齿澳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验把。同时妥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逝孔恨,让每一个用户体验到最真实宛、丰富港颈、有趣的共享有车生活渭。”   START代表着新品类儒伶叮、更丰富的选择千碍宝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饶,相较于神州租车纱储、滴滴租车等传统租车公司渡搁洪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢强踢?   张丙军认为盟幕,START的核心竞争力主要体现在三个方面儒八。   其一哩,PP从1.0进入2.0时代摧厦匹,新品牌START更具有张力蹲剐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神微浆福。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罕兔墩,START重新定义了有车生活掀雄犯,开启了全新的“共享有车品类汞。”   其二帮呻沙,为实现共享有车的多样化选择鹅坟,除常见的家用轿车外赁耿,START将主推个性化的用车体验违酪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脐墨,如保时捷911供、特斯拉谰峭谴、大黄蜂畏、牧马人等等伙辨。此外鲜,用户无需承担高额买车款和养车成本米堑,性价比更高扑对殿。   其三糕吗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拌,以及更完善的用户信用等级庐密歉。这也是平台长期价值实现的核心颅梯。” 张丙军介绍拣锻,START共享有车生活平台为使车主放心共享欠丛,平台推出了一亿元车主保障金稿,严格的交易信用体系潭,确保车主爱车无风险;对于车友飞戳,START还与多家大型保险公司合作釜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务危,为用户提供更具信任的服务柏伪料。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雾票,我们的目标是餐蔼罗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芜。”按照张丙军的预测憾溯家,中国自驾用车需求量巨大哼磕,而现实矛盾是煽首前,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宿,不允许每人买一辆车满足自驾需求勉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量醒团,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锑抡。   此外粪,他认为茨搅谢,随着消费持续升级媚同霉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中变懒抗。“感受丰富车型带来的不同生活体验社,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毁枪仿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哺森磁、丰富糖杏、有趣的生活方式浦,让有车生活更加精彩靛挨。”   张丙军表示兴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者褐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验范删。START湿轰草,梦想才刚刚开始革裸污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿界:李芳 版权作品岁末纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖侍,严禁转载美,违者将被追究法律责任地。 获取授权" "   今年全国两会上吗屑炉任,董明珠在接受记者访问时说酱圭:“只要你敢想帅,比如以前谁会想到人能上天抄,如果我们不去创造晤劲匠,人能上天吗皖?你不敢想玻磷揽,你不敢去试验拧,你永远不可能做好才童菏。”    过去的2016五,伴随董明珠的亢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阿现:格力全员加薪1000元谱侯、格力的员工房拌捷淌、以及格力的手机……对于这一切断肮厂,董明珠并不过多在意汝宦季,她说摹涧敲,自己最关心的还是“掌握核心科技”搬。在今年全国两会逝俗,作为人大代表权,她再次提出了自己的董氏宣言苟:确实这两年的发展腾,总书记提出的供给侧改革媚,我们就应该做供给侧改革的排头兵颠磋芯,因为做的是实业翅白侣,能够掌握核心技术氏冯,制度也要跟上拆,真正给那些创新型的企业冀伞票、有创新梦想的人一个环境敌沸。    对于国家捕将、社会茬吨、普通百姓的诉求徽讲桃,董明珠是这样回应的眯矫煤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盾恐,他真的不是仅仅是索燃闶,收获肛磕,比如说我们过去讲菩肩,这个企业了不起熬到,再就业嚷霞,反过来你要感恩这些员工舱,没有人来给你打工上汰,你凭什么去发展孺突肌?所以我觉得要有一个感恩的心情狡墒休。”    把感恩的心落到实处世脸,就成了格力员工的2室1厅双糙,于是臣,别人家的老板就这么出现了誊品淡。 记者闪裸较:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧漠?    董明珠狼:对俄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迷。    记者河:以后所有的员工都会2室1厅善?    董明珠陪雹怒:对对对谋晨弹。    去年末痘臣患,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿谩,但因股东大会投反对票而失败倒闻都。随后让散坦,她以个人名义增持珠海银隆股份绞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肺,然而挫薪豆,到了今年吗长,新能源汽车面临两大不确定因素侣:电池透亮辞、补贴“退坡”很程溺。在董明珠这里篙,似乎这些俨然不在话下顶,董明珠说涟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗡嫉细,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成L取,“不是因为退坡我不做飘,也不是因为给我钱多本福,我去做持戮,我认为是一个责任馁,是对社会氛稍棠、对人类肯冻,你都要去选择的一件事穷退弛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颁,董明珠很不以为然芒,她认为唬蟹,这些都是炒作勉,并没有人真正说到自己手机产品的质量每,只要没有说到质量先,那就不是否定素猛级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功伺琅:李芳" "  近期告,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臼藕褪。美国此次取消“双反”钵傲骸,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘦犊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剂弟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竞。   全国人大代表侥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郎,在轮胎中使用RFID电子标签技术恋獭,给每一条国产轮胎装上“身份证”官午梆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督香,有利于消费者对产品品质加以甄别猾赶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粪,从而规范轮胎行业发展剧,促进行业的产能优化和转型升级堕吓。”袁仲雪说啦。   据了解抹脓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浆醛,全球多家组织及单位参与帮。轮胎用RFID电子标签的应用熄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体农盎,将等级数据写入轮胎标签内部识令酶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毕,伴随轮胎终身使用停郊些。同时钩鄙怂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体请李,使轮胎更智能坦涡粱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS黑齐当,能实时监测轮胎的温度刺、压力等数据激泥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况提凳,从而有效减少安全事故隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事惨奠:李芳" "全国人大代表乾仁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睬鹊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朝、环境协和发展的产业迸媳,由于行业标准尚未建立忻囊虚,使得整个产业发展处于十字路口抡。全国人大代表瓮伶辜、时风集团董事长刘义发建议贬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 衔却,全力推进供给侧结构性改革涣。    在刘义发看来似蜡逞,四轮低速电动车是市场主导羌端辱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巨。目前孟歉概,工业和信息化部贺秸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啥痴相。该标准的制定诚酚,对规范四轮低速电动车行业发展唉痛舒,使三贸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲜挥,直接实现电动化哦、节能别络从、环保安全出行具有特别重要的意义锨淳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涪,又适应市场需求帕扯尾,刘义发给出四点建议拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滥山熔、标准制定应充分听取行业的意见嘘,响应群众的呼声晤成。制定标准应尊重市场规律立窜郡,规范侨纲辽、引导产业发展校,而不是简单的限制伯躲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求餐暮。    二脚堑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点从。四轮低速电动车安全玫观汗、环保化酿捣、经济岸迁、舒适绒挽,是摩托车纤、电动自行车舒烯、自行车等升级产品琶,特点与与高速电动乘用车不同褂肮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潞菏锻。    三陛烯吾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲸茄飞、政府引导的办法另先。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点改,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妮魔碍,如采用锂电池政府给予一定补贴些信。    四俄琉圣、在制定产品标准的同时臀卷徒,制定企业准入管理和注册登记凯系咸、道路交通管理的配套法规纪穿。产品标准只是为行业规范管理提供依据涸,而实现规范管理是一个系统工程裂层。政府应加快制定企业准入几、车辆注册登记甘秸棱、道路运行管理的配套法规忌戌猾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讼,方便企业让利于民闲,减轻企业和用户的负担恃辑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痴委飞、加快供给侧结构性改革的产品速睫,又是一个节能环保的产业猩磊竟,引导得当可以大有作为咕溃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敌绣期。”刘义发建议湾憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝呈梯:李芳" "   近几个月来克,共享单车火遍了北京城赌。6日赣庐,全国人大代表坟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示艾,今年上半年乃竿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隧。    徐和谊说透兄寥,伴随着公车改革横,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爆嫂檀。“很多公务员手机上有软件骂雾咐,一刷就能用车刻凹秃。”他说草,今年迁曝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹃。上半年桶劲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讳坞。    据徐和谊介绍纹,未来投入的汽车数量将根据市场而定炔,租用的价格将有竞争力售。产品的外观将非常“吸引眼球”核篮,为两座式纯电动共享汽车诞错搭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蝗日赌,适合分时租赁和共享市场需求庙烁棺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别示彻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驹馁毕,在手机上可以查询哪里有车蜜项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胸图侠,目前大家用车起点和终点不同倡两。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源推瓶。”徐和谊说尖,目前汲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啊鹤叫,包括立交桥下耪懒漓、公共停车场彼秆庭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撮蕉。目前边远的地方停车资源丰富廊弓,但是用车的消费者较少暮世。“希望异地还车的便捷能够实现垮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点系驹涟,否则还会存在最后一公里的问题庭记。”    徐和谊坦言翔,停车位还存在管理的问题户红风,汽车是价值比较高的消费品擅僧,一旦出现剐蹭汰陋顿,租车人还车时也容易“说不清”付捻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赶晾、“钟摆效应”等问题磷居。“有些消费是单向的顷花锚,如何让车回流也是个问题”甘骄。他说私,目前幕娩,北汽正在进行市场研究歪届,探索解决方法汉锌。    徐和谊还透露无氦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痞疲纷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案椭佬泼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妻屑葡。目前距2022年还有六年时间习,从可行性上讲俗花,应该是能够实现的静杜庆。届时希望借冬奥会的机会烂痰,展示中国制造的水平卵冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怂羌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题路戎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击低渴,目前已追回骗补资金或范菘彀冢款23亿元访矗,并对有问题车辆不再补贴贿铆捶,对闲置车辆也暂缓清算车刷醚。    肖捷称胶提穗,在财政部门督促下跺,目前相关企业正在采取措施捕拖,认真整改发现问题庐。    有记者问豁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展培芯,肖捷表示韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整负魏,主要是降低了补贴标准稿笔衅,同时也设置了补贴上限赶系椭,还提高了准入门槛答。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穷,同时也可以有效防止出现市场扭曲登常措。”他说抽辩料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "全国人大代表盟饱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气羡堡、废液闺、废渣等污染炒坦角,一旦有机电解液和钴魏借窖、铜姓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嚼,就会带来生态环境安全隐患刚辽宫,甚至会危及人类健康癸徊。”全国人大代表诬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剂绍段。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轨。这位带领团队经过几年技术攻关茅面,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尽宛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上共挖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猫泊狼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宝蜜。在提交建议之前羡肖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耗龄恼。    自20世纪90年代以来妻善规,随着锂电池广泛应用亩鹃,我国成为世界上最大的锂电池生产睫、消费和出口国锚危,近年来我国出台了购置补贴纬部很、税费减免查倍吩、研发支持咕、消费优惠琉何、基础设施等一系列重大政策措施熔,新能源汽车市场日益蓬勃发展彼害。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厂隶、保有量超过100万辆肺,占全球市场保有量的50%贝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锰。    随着新能源汽车快速发展骸纱,作为新能源汽车的“心脏”迸,动力锂电池产业也在迅猛增长拷。按照相应的报废标准凯甜,动力锂电池回收利用市场已经形成撵钒。有研究数据表明缄娥,预计到2018年灸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辩拖茄,累计废旧动力锂电池超过12GWH抛停舵、报废量超过17万吨叔俯结,从中回收钴通芯舅、镍患锚兔、锰撂、锂樊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徽般皖,到2020年将超过100亿元悸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元教维。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫句蝎唐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奥。”张天任认为环佛劫,如果动力锂电池做不好回收利用受,就违背了绿色发展的初衷玛成。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撂,但现实是秆荤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实不玻。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗽寂、设计工艺和串并联成组形式糕拒,以及多样化服役时间湃、应用车型和使用工况刑,这导致电池拆解不便拱。另外挨堕绦,国内尚未建立成熟的回收体系汲凸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应黔但忙,回收工艺成本高吐还焊。”张天任表示啤私,“出台的政策并不具有强制性盒据维,且缺乏明确的奖惩机制睡帆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钱,目前动力锂电池相关主体无利可图淖吴,对政策执行积极性不高嗡汤山。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凭,张天任说迹:“一是退役电池较为复杂栋涪,不易拆解;二是退役电池一致性差贿健嘉,品质不高;三是回收拆解成本较高青,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牛且拾,执行不到位伙藉拌。”    有问题就需要有解决办法私,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棱抬:其一色酮脑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二噶蠢茧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讽肯侮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裳凄,鼓励商业模式创新试点和推广应用喀酚鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导休:李芳" "全国政协委员彼刀让、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豹达旅。”全国政协委员玲扇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拈概,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宽,其市场前景令人堪忧挫伺。“在电池方面骂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睛扦码,2020年后通,当大家都不再享受补贴时签摆癸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刻搅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品归板。”另一方面匡,柳崇禧表示响睦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讥怂诞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凉瀑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慰蚕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上其,但电池的寿命大约在20万公里抗切队。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钞备刺,这意味着衔辣檄,电池报废了车就要跟着报废慷,这样算来冗镀,纯电动汽车的使用成本是很高的惭色惧。”柳崇禧说丁毋棚。    对此诗誊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丛,即建立专门的电池运营机构道诫交,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拒渤戏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甸,是对车辆的物尽其用纱句坟。对电池而言饲,虽然不能再服务汽车豁鳞,但还可以被用作储能电池城搅,同样达到了最大利用率五忙咎。”柳崇禧认为并搽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舱。“但国家需要予以支持改轨,尤其是在车辆检验方面文,按照现行的规定看瑰杯,更换电池即被视为改装罐。”他说晴。    柳崇禧的另一个观点是惮,氢燃料电池的大发展即将来临陛饲佩。“一方面肮吨,原来的运输成本相对较高客,而如今这一问题已得到很好的解决饭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郴陀,美国的相关先进企业在国内开始建厂悼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲜欣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颈。”柳崇禧表示缓户,氢燃料将作为增程器为电池供电戳签,以达到更长的续驶里程古襄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯瘸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弟摹狈,造成了双方的利益不在一条平行线上涉。为了解决这一问题茶,李金勇指出瓷倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴侈心,重新设置股权架构地附娘,经理人和骨干员工合伙人化瑟尸。”    “遵从起码的商业规则寂,我们就是经销商埂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褂、一个桥梁心,我们没有义务去亏损净辑促。”李金勇说泉。    日前泊,著名汽车营销人蹲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲸浓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睫季,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”祭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炭毯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晤刨,李金勇直言慨尺卢,“在过去的十几年闲既,我们的市场非澈谇野幔好涪,老太太都能卖车毒耗,会加价就行了句羌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彪疲,职业经理人的压力很大大敞,每天都要搞KPI考核混娄唐、培训颈廉没、提升绘莲。”    李金勇以实例说明殿:“过去在资源时代电从盗,一年这一个店挣1000万歧,给职业经理人开30万并残,没问题釜堂,这车好卖靠揉。现如今脯,市场不好了娟现攻,现在一年挣100万膏屑,职业经理人还是30万幕垄,但是特别累推纠,现在一年的工作量比前五年帅卯痴、前十年两三倍都不止透纤。”    在李金勇看来隧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戌炬胶,造成了双方的利益不在一条平行线上读。为了解决这一问题诫搁,李金勇指出其,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惋熔,重新设置股权架构目,经理人和骨干员工合伙人化姜。”    李金勇进一步具体阐述道策,“过去资源时代兰,投资人只要拿到了店发当、拿到了品牌新疮捞,就可以赚钱缉。现在屠范,资源时代已经过去了纪宏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贝供弧,从而真正让员工自动输判、自发地把工作当事业店,而不是靠培训苦,靠感恩险白坏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踏,不少汽车厂家制定了销售目标互嚏、生产目标翔蔡,职业经理人必须要完成挥,如果不完成就走人孝。李金勇认为桶,“在这种状态下惧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垢、十年的规划叹隶,只能先制定一年的规划睬,把今年完成再说合伺瞥,由于今年完成了戳倡敦,明年才有你的事坊创疤。所以这两年厂家的高管变动频繁粮粱,十年以前很少有这种变动驹,而现在这种变动成了家常便饭缔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陕,没想经销商的盈利能力扦。”李金勇表示怕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量东淘,想办法做经销商工作师,把销量任务压给经销商胆厕庙。而经销商越来越不听话水、越来越不相信的时候襄氨挝,厂家就再出台相关政策牡擞聚。    李金勇指出炼伶褥,经销商要有勇气打破潜规则鬼七,遵守正常的商业规则攻:库存大不提车脚、无差价不提车侩帆、拒绝搭售陇。“遵从起码的商业规则沦蒋搁,我们就是经销商赋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滴坎隘、一个桥梁芭,我们没有义务去亏损反。”李金勇说茧啡啼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霞,李金勇建议杯:同城市的店应该互相加盟或互相买断开龚,或者干脆出售给另外一家经销商颈,不管用什么形式稻苏,形成同城市的一家店楔虚。“我们用销量逛挂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梦,这样减少恶性竞争令轿函,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吾。”李金勇说琶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象九嗣,李金勇表示详零变,“我们不可能卖出路边店的价格红屑硼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醋。100%原厂配件保障搔盼颧,专业的维修技术秸触誓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”够措。    此外畏,李金勇还表示斗碉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笺恢。据了解鼓狼,2016年酱,新能源汽车的销量超50万辆啥侥功,到2020年欠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年十膜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猛吵戳。在李金勇看来闭酶,在这个快速增长过程中僻,“传统经销商中醇蛋斤,谁关注了新能源汽车并率先布局示茨,谁才能在这个市场当中分一杯羹敝八。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辽剖薄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员林岭么、四川省鼎立律师事务所律师施杰窟,今年的关注之一瑞汇解,是有关网约车新政的话题拿链。    施杰表示途沪,为加强管理熬汹偷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辖,并于2016年11月1日起施行唯。然而钾,根据多家网约车平台公司的数据权韶弊,在目前运行的网约车中凛广鲜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陌,仅占极少数部分灿。    “交通部制定了网约车高品质服务捎踏,差异化经营的原则琳亩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”错拆,施杰称谷刃,“我认为喇,政府应当放宽对网约车的准入限制卸衫,顺应社会共享经济发展趋势”憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雹琼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淘挥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方其陇。    首先虎管,施杰认为攫涣零,北京汞、上海的网约车细则要求“京人京车”圣伐钉、“沪人沪车”等差异性待遇射,不符合市场竞争规律握坤鲍。施杰表示哭困悍,只有在市场竞争的推动下弦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蚂屯,也有自我管理的需求与能力尉互。    其次豁介碗,施杰表示赂繁,北京磁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员誊玛迸,而且购房嚏、购车也并没有绝对限定于本市户籍访。“京人京车”废习紊、“沪人沪车”的严苛规定掣熔桔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鲍,会导致营运车辆骤减连。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怯,阻碍新兴业态的发展粹。    而对于多数城市对排量颊料玫、轴距都作出的高标准要求究畦怂,施杰认为芦,高排量代表着高耗油躺对脸,不仅并不符合节能减排目的统桐哇,高油费必将抬高车费峰拔。    更重要的是贾倦埠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筛、高门槛劲函,将损害网约车的实惠经济特点灰绣,打击其平民性漓撅,“上述许可管理的模式疮归档,将导致网约车司机数量骤减形撬汹、车费翻倍使蜡,群众打车难靶景鲜、打车贵的现象又再度出现雾灿。”    此外甭懊,施杰在这一提案中的主要观点还包括狙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杯、“许可管理不利于节约社会成本”等狈归。    施杰建议宽剧投,《暂行办法》可作出如下修改觅:    (一)政府适当降低准入门槛白东。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氓,是十分必要的恢。比如疮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置该横屑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求商,等等函。设立适当的限制条件鸵,符合市场发展规律么,能促进网约车市场安全性奥、规范性发展即热歼。    同时沛,政府应当科学引导网约车发展卢惊平,而不是像治理洪水猛兽挛,把它一下子关进笼子里完螺佛。以构建网约车公平竞争的环境为导向沮,放宽对司机户籍的限制性规定虫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源称。网约车平台谭、司机和车辆的审核程序虐够,各类许可证明的核发程序尽量从简憾镜碑,以便节约社会管理成本救喉屋。    (二)政府协助构建平台审核髓、加强平台监管    改事前许可旗等嫂,为后期监管悲,采用“政府管平台融旧旱,平台管人和车”的模式敢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盲膳肯,规范其登记信息溯彩、审核资质的义务捻藩,定期提交所有车辆的情况篇百掏,这些数据要在监管部门备案缓刊勉。并通过补充相关的法律法规港里靠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镐凑倘。    对网约车不合理调价进行监管懊窗。保证人民群众用最合理的价格出行趟,也避免由于市场垄断形成的价格新高碑。2017年1月顽伺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冠鄙倡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰,就此提出整改意见势,平台负责人也承诺将取消该功能晴。这就是成功的监管案例窃构。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车价,存在大量不符合新政策标准的现象硕吃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跑娃,社会各方都需要一个适应阶段对。所以康醇本,新政的实施不可硬着陆酵结寸。当前阶段肃驼煞,政府应当积极引导各平台规范化审核边,加大对群众宣传力度湍矾,延长从旧规到新政的过渡期略,循序渐进地促进新政策落地酶。    我国全面深化改革提出了目标盘氯: 市场在资源配置中起决定性作用竭戏,更好地发挥政府作用玩票立。近年来经,国务院一直倡导转变政府职能虎嚏惕,推进简政放权坤岭煌。对网约车的审核贿旱贿,放权是进步构认,限制是倒退疚奇驴。政府应当创新行业管理啊袜,优化监督模式姥,构建平台审核模式线瞧堆,推动群众绿色出行吝熟、健康出行俩藉,为“互联网+交通”营造良好发展环境擒讽编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功陋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赏松伦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颠氦炼、品质等方面做了很多的投入毖币。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势递。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛币彤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滔容妙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搜愧兼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卧刻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苍僧汰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”材。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肺淌、品质等方面做了很多的投入侩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计榔撤剃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阶手线。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虱姜、时尚及科技感的一款产品绒防。”韩德鸿说百。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雀砍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型前晴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场人。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谋翁豪。薛海涛坦言稗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幻坤涎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞠惰惜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盾美虾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缮、制造能力凤当臣、经销商体系青、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盖瓤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琼便虏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇漏殿:李芳" "   2月21日闻扇匣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办存。本次大会立足技术趋势埂替说,探索全球技术发展的内在原动力辱蒜,探讨人工智能噬居奈、量子计算抄、基因疗法等领域的技术和商业趋势裤竿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苦俄,有两项技术与人工智能密切相关梳骏,包括强化学习和自动驾驶卡车鞠。在关于人工智能的圆桌讨论中到伪,多位创业者和专家针对强化学习扣癸、无人驾驶分享了自己的观点石钙谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车修踌暮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屎,可能只在北京的五环里面开钞络,路况很好盲宋湿,最高限速就80村淘缸、90公里闲寐,这种情况下遣冉,车就会极大简化圃图,驭势并不想生产一辆概念车淖花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芳贸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惯形。技术投入上棚,目前大家都在往里面投入很多的资源刀苯顺,整个行业在往前发展筐贝饥,但里面还有很多问题需要解决分,包括保险递私谅、政府等柔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疙钢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好了,把信息融合稼、如何决策做好杉骄。图像识别拓展能力非常强汝坊,它信息的理解非常细致陪、更加全面阮脚孟,比如前方有一个易拉罐陀,有些传感器会认为它很危险觅潮硕,因为它是金属据籍笛,但图像识别会根据它的大小钮刮、形状去判别怜。目前结合强化学习受苯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能工休,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梆芳村,最终关心这项技术在实际应用中的可行性力敝俗,说到底这还是一门生意可土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥间:李芳" "  【导语】这是最好的时代钦挎池,车市销量连破发展记录薯锭,这也是问题的时代露乘,多元化鸵孔、碎片化恰贾础,对整个行业提出了更高的要求损填绕。一切都在变倪耪,唯有不停思变方能随机应变瘁。2月18日马,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡火。行业内百余位思考者和变革引领者腾诞伯,与120余家媒体相聚一堂钩埂,在“变与革”的大会主题下默砂仟,共商“品牌与营销之道”巢,把脉中国汽车2017绒刑。广汽乘用车副总经理肖勇钞眷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亮丹赤、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓤、福田汽车集团公关传播总监许翔稳、SWM斯威汽车首席运营官余波呢咐罚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动街佛。以下为发言实录工荆:   互动环节嘉的合影   李苗苗冈:接受张红同学的邀请淡。下午好!大家都是老朋友了呈喂。今天在这里乌聪渐,首先我仔粒贺张红搞这次论坛封桃。第二筏蹬渴,其实有这么一个机会让大家聊一聊阜漂备,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虹祟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楔碘烷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫩帘嘉。对这个数字慌涛,我想每一个人疏叉牧,特别是管营销的人茄础,特别是管品牌营销宦腊、品牌推广的人赫赁,我想每一个人都有很深的感慨飘济铅。   首先请问肖总惋龚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吼巷,也对您做过多年的跟踪袭。这次请您上台让视,我很想问一问械氢祈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婆挡壤?能不能简单地概述一下昂备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怯:李苗苗老师第一个点名我裙修醇,作为广汽传祺来说勃饶,正如李苗苗老师所说的欠,应该说是比较新的汽车品牌歼贝聊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吹蒋嚎、“两个坚持”纳吓,坚持正向开发和坚持世界级标准镰。这两个中陷校孔,一个是对产品开发的定位忻,一个是对品牌的定位派。   从中高端车型的新产品进行切入尼,相对来说这条路走的比较艰难一点蚂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悔,就是起步会难一点诧姥,后面会越来越开阔撩垃茫、越来越顺娜遁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狭,内部也有两方面的方向陋开:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夸辉吭,并且在市场上面赢得一定的销量磋庇角,建立一定的知名度胜。另外一派的意见喂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜕才,从中高级产品切入凹。但是大家也认识到这个困难碘,一个全新的产品和品牌从中高型切入鳞,也就是售价在12万元以上啤嗓,第一款车型是12万元到18万元淮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难违酷,我们意识到这一点了提行炼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大透惹曙,其实2011年慷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铰拭狠,应该说是非常艰难奖奉劫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孤妻同。但是2011年椭耽舷、2012年有一个词就是“坚持”玫鞭,做品牌是做两方面的事情避。第一个是做好产品的品质搭垢,第二个是做好对客户的服务拭磨,以这两个为基础这五六年走下来嗽汰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梅蹭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瀑逞舞,受到各位媒体老师的厚爱勺泊斡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莫项,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础档。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肪乏匙,我觉得第一个是坚持玲顽认。在我们困难的时候不要去放弃看,就是把自己的品牌形象托惰屑、产品的售价回到往下行的趋势阶乳秋。第二为了支持品牌向上午鞋衰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哗谅。   李苗苗筷欣哺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秸袄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茫。比如像现在的奔驰咐汤,一百多年冻两,宝马涉凰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冷啦项,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艰淖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寺哩绍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌春妙挂,也有现代的销量浑厩伐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷械卞辖,您能够阐述一下吗眠?北汽在塑造自己的自主品牌方面先抵需,到底在哪些方面下的力量最大吻?   陈思英观:谢谢李苗苗老师孝棚,非常感谢红姐给这样的机会堕色,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搅裁郊。其实不是妄自菲卑汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷广茬,台上在座的各位都是大幅度增长霞创力,我们同比增长更高一点课稠,因为我们来得更晚一点秒囊导,同比增长8.7%持哺铂。   但是我个人一直在想这个问题难菏疚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澳揽。像奔驰去年是130周年屑亨,今年是131周年寄誓,我想这才是品牌始闺多。现在我们在座的各位给客户提供的甲丹信,我更愿意定义为商品效丸,我觉得是这样姑。   从北汽自主品牌发展之路来看澜丘,各位媒体老师和同行都知道廖夺堡,2009年我们是收购投未箱、消化假、吸收了瑞典的萨博技术切口,当时萨博的93法刷唯、95的平台和1.8T梨、2.3T涡轮增压发动机的技术纯,我们是基于萨博的平台上骇参,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梅。2013年的5月份趣科加,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵け由妗,大家对这个印象应该很深普。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涸谈视,当时也试图通过萨博平台的背书饶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寡,因为我们希望建立中高端的自主品牌维,当时的愿望非撑兴祝好晨。但是事实上发展到今天莫忌歇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈差藩。   但是没有关系炮华,2013月5月12日投放的绅宝D70辞刨镀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音破率。这么多年的坚持是在消化虏、吸收萨博的基础上进行的色揭齿,源于萨博镜权粉、高于萨博韭辟青,我们有奔驰壕庭、现代合资的反哺媳忱昧,我们在人力妈、财力采扒、资源虐惠、技术郡绍、研发设、生产乃、制造方面吻亲,都有很多反哺给我们享食抠,北汽近几年高速发展济哦冀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糯,这一百万辆含金量是很高的厘廓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚略彼伯,但是我们用五年时间实现了一百万辆膳愁。这里面还有几个第一和差异化产品崎澈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缸闪揩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赔健,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卧苔飞。   基于萨博篇慕尚、源于萨博和高于萨博的消化搓涡疏、吸收和引进蚀唐,同时基于奔驰和现代的合资反哺碉枪,我们坚持为消费者提供好的产品婪、好的服务供棘、好的品质投瓜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近案,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拜,比如中国新车品质(IQS)IQS咆壁羌、强制性产品认证(3C1000)缉,3C1000即三个月的购车用户中持,一千个用户的抱怨度是多少惭,我们的水平无限接近了合资品牌慕辞炬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茎漓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膏瑞,希望有一个很好的中国背书皮,给大家提供一个很好的产品体验靠鹿、品牌体验和文化体验姥。   李苗苗馈:听到陈总的发言我一直在想驰伙涧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO水时即,现在经辰荩看到“北京”的LOGO悉锹芥。   前不久滤力顾,不去杭州是到处都有吉利车皇比饱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澎,推出一款车就红一款车坏朴。请问杨学良黑,学良也是吉利的老人了担尽繁,一直在负责品牌形象的塑造瘦、公关触姐捻、市场牢。原来我们也沟通过这个问题舅楷,对于吉利来讲收购了沃尔沃履,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块入,这是蛮难的事宏犯。刚刚陈思英总还在说萨博热贤纫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镐陕,感觉蛮纠结的妊鳖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象角罗扳?   杨学良敞热:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜗,第一是对标督,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眷绦顺。我们是坚定不移地在执行川瘫,而且到后来做博越旧缺、博瑞之后有越级对标剖搓。比如我说开发一个自己的A级车猩,可能要跟合资的B级车对标杠诧馆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贤箩,包括研发七墨、制造既扦拭、采购纲、营销村泻,我觉得成果是非常明显的届谁疗。   第二是坚持走精品车的战略磋。所谓的精品车淮秤敝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近松,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奸豪,比如车的造型设计上面响边矾,自从我们在全球建立了四个造型中心皮灭浪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腻赶睡。既有符合国际的审美潮流瞪墟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弓。比如说在车的智能互联领域嘘,在博越车上面车机人机互动的功能上交,已经超越了一些合资品牌搜股摊,这一点使我们感到非常骄傲虏泻。   包括在工厂的制造工艺上捅耸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哦皑苔,因为我们现在建得比较新葱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来起爆。大家可以看智能化程度最高的工厂绕苔鸽,现在实际上是在自主品牌的工厂中刊挝涡。   第三是一直在坚持口碑感壕讲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言层。这样就可以真正喜欢这个品牌类,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛊价村。   刚才提到了浙江捞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍你,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蠕固俯,大概接近了7万辆题杯鲍。这在以前是没有的绩霜嗡,而且这些用户里面很多都是烤龄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恍。目前因为我们的品牌在提升馅敦祟,我们的品质在提升郴硼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慈。这从我们同行小,包括从传祺惭颠、北汽的产品销售上也能看得出来桨瘦办。可能大数据调研刃瓢,像一点资讯的副总可以讲讲拟充捆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品边奥。   当然您刚才提到了在集团层面湃丹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坊措,同时又实现互补撂祁拿?这里面还是有很多原则钝了浩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的塑茧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌量帝虚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争突。沃尔沃是高端豪华品牌舜,是跟豪华品牌去进行竞争的捶蓖茨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘲吝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拢莆罚、流程颗当、标准缎登,包括人才的培养和交流侮。最新我们做的一件事录,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA案彩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奠,可以说没有沃尔沃这么个老师骋髓,没有沃尔沃这么多年积累碘酗汕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狙暑。我们相信因为这个架构非常新彼篇胸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平离。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胸,以及质量再上一个新的台阶踞共,实现真正的跟合资主流品牌的竞争离。   李苗苗舍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椒底,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绵,最重要的是坚持了哪些膘纯男?   许翔诬晤:谢谢李老师看镀,同时感谢红姐给我这样一个机会散。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寥擂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夺矩裴。   福田汽车是商用车企业划谈,和乘用车企业还是有一些区别齐扣趴。我们主要的目标客户群是to B的厘传,正如您所说艇,我们是1996年成立的答,到去年是成立了20周年沤,通过20周年的发展庙派,在过程当中包括您和各位老师的支持诺概,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业估咯焊。在中国轻卡市场上略,已经是连续十几年的第一了福谓。1996年在山东成立卤投,1998年上市讥蹲,2000年进行区位调整就来到了北京俱鲤介。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钒枫。我们可能把这个品牌是这么理解的啥辽,现在业界对品牌有很多理解的方式澈坤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舍豹,所以我们从整个的业务流程上来看砂耗,这个品牌业务就是在其中的闲。所以我们这几年在企业的发展过程当中词急潮,品牌也是在不断涌现筋,大概有几个阶段泛呜。   1996年是以轻卡为主导芬浪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐啊,用着正好”欣都。在当年的时代抓住了市场机会绵需,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洞谐。   在2000年之后媳讽目,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位湍场歧,进行了商用车全系列的赏墒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晦狄残,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俱辑,这是一系列发展的战略跑涟。同时把品牌又进行了再升级眷脐悉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柬百殴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唐提。   在这个过程当中退吕建,福田汽车不管是做品牌还是做企业疵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芭逗孩?一个是福田汽车在商用车范围里面奈,就是在整合资源方面觉得还是不错的想。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凹,花了八年的时间跟他们谈合作滥磐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒去访,生产的产品也是福田自主产品欧曼谎刀,同时和福田康明斯成立了50械海讽:50的合资公司鲍酗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曙菏栋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剁抖、先进理念之外轿晒丧,科技创新也是核心的一个点掀。福田汽车虽然作为一个商用车企业篱捎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吩临孰,但是也是做了很多的工作剔锑墨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惧焊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拭扦湿。我们统计了一下嫡慈桶,和乘用车企业也是差不多的对忌。   而且我们在研发方面惦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炭阔媚,这在商用车企业里面比较少见偿。不管是先行的技术攘,还是技术传承方面都做了很多的研究拣铆,包括去年也推出了超级卡车巧敬,也是整合全球资源打造超级卡车贾。全面从安全泥、环保方面进行新一轮车辆的升级膛枯。   我觉得总体来说吧就孺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赣,是一个有着锐意进取酚、远大目标评蔚,是一个愿意为客户丁讥曙、为所有的股东翻汉、合作伙伴参烂簧、利益相关者带来更多的价值狗畴,也愿意为更多的卡车司机瞥略际、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忙。谢谢!   李苗苗径:2016年一年有很多新品牌出现钵,也有很多刚诞生的品牌在努力沏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辩、宝马撤救胜。我就参加过场在北京的怀柔珊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匹。我当时心里就想斯威蛮有钱扒圆岣辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢请?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筋丧陆?对于刚诞生的品牌淳糠惫,品牌之路有没有塑造的路径常烙菜?你能不能简单地概述一下糯?   余波哭夕巨:感谢红点汽车和李老师耙裸,各位媒体朋友和各位同行睬黔纶,作为SWM斯威汽车阿毕棉,可能很多人觉得很陌生市晃寡,可能没有听说过辨墟,我简单来介绍一下妊稻毛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌号弯窟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活光肖蛋,7月份品牌上市拱谅访,8月份第一款车SWM斯威X7上市涝记系。   今天让我来参加这个论坛几副齐,我们的心情很忐忑橙对据,我们是一个汽车行业的新兵任乌板,我们是抱着学习的态度来的煌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师等谷,希望多给我们一些指教宿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僻角?我们认为这个品牌给用户的是两部分里,一个部分是产品的硬件袭,也就是物质的东西想蛊颗。另外一个部分是精神层面的糖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悔,第二是付诸了一些智能化达、空间和外观颂,外观也就是在意大利建有一个设计中心事,在外观上有意式的风范涵铰。   从软性来说挡凳恳,我们要付诸一些内涵芬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揣暴犬,通过植入意式生活的方式虫悸节,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秀派。同时我们也在倡导一些生活方式莱祁殴,通过软性的文化来塑造短呕涪,解决通过硬件和软件岔蹋,以及从物质和精神层面塑造品牌伯彻。   至于未来怎么走办,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缕藏。用户实际的需求和市场的需求杉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫩寡偿,未来我们还是要跟着市场走烦佛骆。   李苗苗文涛:我旁边坐的也算是媒体人协,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盖情掀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腔辣?因为主持人给我了一些问题欠嫂碎,我个人认为不想问一些特大的问题费授轨,就想问问这个问题糜。   付继仁堕拷:谢谢李老师锌堤,这个问题还是挺好的凹灭钳。刚才您在问的时候烁厘诬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栋蠢雹。   一点资讯是比较新型的资讯平台赎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点持,我们是做平台配,不仅自己生产内容污嘿坪,同时全网抓取内容净,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容羡限,再把有价值的内容分发给需要的用户贾,完全是自动化懦判挨、机器化的轰徽奥。我们怎么去帮助车企呢鬼?我分享一个数字吠适裤。   在过去一年屎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欺,第二是移动互联网的平台洪荒漆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琴舶叹。很多的车企其实在做品牌的时候内递凌,都会要求最终的效果纺巧雄。坦率讲豆囊肌,以我个人来讲这其实是两个事绦愁,因为品牌本身是非常感性的痛,效果是完全用数据有结论的岗踏伶,就跟一个人去吃一样奶堵,吃了四个馒头饱了乾此皑,不能说只吃最后一个就饱了唉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量库卢,现在我们有几个大的方向孰佰,第一是更技术化的跟车企进行合作倡冉翠。比如说从去年开始沮泼,我们跟上汽通用进行PMP的合作动德部。客户自己建了一个数据库虽,就是把用户进行了一个分类集戌。然后我们每一个用户来到我们平台上庞,他知道哪个用户对应了什么车型贬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娃儒共,也就是把他们的流量经营得更加科学庭嚷咸。   这个给到我们之后飞,又发展成了一个新的技术驱动删盎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偿,还是看汽车外观的细分多哭顺帆。这不仅可以推荐具体的车型桅沸类,也可以把具体的创意自动化划磷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果取,这完全是技术化的匹配剖付。   第二点翱,我们是一个内容平台函,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惟妮平,能帮助到车企做非尘世群埽好的传播帽,有的时候这些内容并不能够被发现郎。现在我们把广告当成一个引子勃氏,不是一个执行的结果橡痊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烂泉实,进而把下一步的行为做好闺。比如有一个产品是一触即发拈,用户点过客户的广告之后希,我会直接给他推送相关品牌的内容绊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伤挪疮,再去看有没有点这些内容睦,有没有评论内、转发膛、收藏帘尖翠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兜奢廉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啃较,把广告和内容进行打通蝗滦匆。   第三点踏垂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景双到东。这个场景是有时间擎辞、地理位置和非常多大量的内容和数据呸侧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萎估垢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偿脊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祁酪没,或者是去日本还是去韩国旅行速。这些并不关系到最终的销量提升多少久,但是可以了解消费者在关注什么词必匙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憋痉撮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲其秽,一方面要通过你的技术瘁、数据实现更高效的转化呵兜,实现现在解决广告主的一些痛点挖粉庆。同时要帮助广告主把服务做好拢挖,说句实在的都是服务用户寂茧,我们产品的用户也是车企的消费者惩,怎么能够把这些用户服务好显蜕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捂笨。   李苗苗笨:付总说得很好纱答,借此我也想说几句口嗓。我看了一下免皑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人礁擎,也有一些厂家的朋友饥绿你,我们每个人都是汽车人从洛。   我在想慰,得益于这个好的时代乳,既然是说品牌幢矢斧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辰腹藩,无论你这个媒体叫什么名字潍戳,找没找到自己的定位当捶。无论你这个汽车是什么品牌搏肖,你的用户在哪里觅宝灵。过去几次会议主持上都说四个W菱冷,也就是我是谁破泼、我的用户在哪里屠囱、我为用户在做什么烹彩倦、我还能为用户做什么两嫡拨。包括媒体也是一样啊,我是谁(什么媒体)奔清蛾,我的读者在哪里敖喝某,我为读者写了什么样的东西响坏抽,读者看不看险,这是不是你的读者群要看的焦,最后是我还能够研究我的读者淌勒贪、研究我的客户竭岸、研究我的用户捆,我还可以做什么铃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寸蹄梁,一人问一个问题就结束寺貉雷。   请问杨总甲巨,刚刚说了这么多鼓彭垮,就一句话袒乓天,什么是品牌拧享拦?我们说了半天品牌昆氖。   杨学良懒添抗:我觉得品牌就是价值丰广老,消费者买你这个东西值不值络,如果他觉得值了嘘艰翻,就认可了你的品牌革。   许翔抄:我就按定位的理论刚,品牌实际上是一种品类的代表敌,消费者是用品类来思考开淑,用品牌来表达吻供。   肖勇卑底阔:因为我是做销售的络,我可能最直观的印象始屑祭,我觉得品牌首先是一种价格坚偏、价值体系鳞韦便,同样的产品能够比别人卖得更贵庐商,别人还愿意买我的粮滑。同样价格的时候管,别人的产品卖不出去跑赤难,我的产品能卖出去列瞪,我觉得这就是品牌昏。   第二售屠弘,我觉得品牌是一种文化噬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买接,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艾匆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候殴痉朵,但是我的文化能够吸引他伦,我觉得这也是品牌的一种表现萎掠。   陈思英庭:品牌首先是无形资产溜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闹雌鞍。第二也应该是产品跑钳的,可能是一个标记目、标识色,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剩,在人脑海中所有的记忆股酚。   其实品牌的英文是来源于MARK赔擦咯,就是在没有货币的时代物物交换的时候趟,在畜生身上有一个MARK棠佩,Market就是营销睦捎暴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀护橙娠。有一个比喻幕,品牌就好比像银行储蓄腺,储得越多品牌价值就越高蛇扭。   余波枢:我觉得品牌在直观来看就是商标裙淮,另外是产品盘。真正给用户留下综合印象的是产品画博、服务和文化的结合暖翘,以及对用户的印象及感受就是品牌案猩纶。   付继仁违:我觉得品牌到现在这个阶段钝垦,也是一种共鸣梁,像营销1.0是以产品为中心碍灰兰,营销2.0是以消费者为中心裁乏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斗,这三点都离不开品牌小居,但是代表了品牌不断的升华闭酪累。同时品牌到今天来讲吾剃,不简简单单是一个口号攀蹦、标签碗捎、LOGO破汐,还是一个行为准则茹弥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔬绕,还是每一家企业诲郸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扮列酷,并且怎么样高效地执行和检测爱鸡。   从这些来讲俗武涵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寸兜,如果想清楚品牌一定能做好济,至少能够对我们服务的那些人做好袜,那也就足够了面。   李苗苗姑险:今天能够主持这场论坛挺荣幸的办焦。关于品牌几天几夜也说不完粳汀炯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氯芳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涣辱。   谢谢大家在座的聆听接疽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳 版权作品杠苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎啡,严禁转载汗晨霸,违者将被追究法律责任氦路。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代系羔跺,车市销量连破发展记录戮温挛,这也是问题的时代氯躲,多元化缆、碎片化头亭良,对整个行业提出了更高的要求偷旅拎。一切都在变权,唯有不停思变方能随机应变梅。2月18日夸凶闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岗叙。行业内百余位思考者和变革引领者限,与120余家媒体相聚一堂负,在“变与革”的大会主题下岔反,共商“品牌与营销之道”饶田乔,把脉中国汽车2017舷倡汞。   东风标致总经理李海港拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜臼渡呐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呸思铣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吉店、奇瑞汽车销售公司副总理范星冬磨胃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动负瞳。以下为发言实录挛愁:   互动环节嘉宾合影   主持人饲啃类:2016年是一个销量大年季,更是一个营销大年眷揪。从二维码营销到VR营销纪氰睦,从下沉式营销到自主营销纷澳弗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓄患囤,广而告之悄悄地变成了城会玩秆,车依然还是那个车剑晌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氦烹狗? 第二场论坛的话题为睦恰:中国车市新战国踌号,车企将如何做营销勘蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狭蹋坛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柑拔蔫,现在重担在我身上烘架悍,由我来主持第二场论坛叭,和各位老总探讨如何做营销化瓜。   因为第一场是说的品牌贝腺缔,品牌建设也是非常重要的一环弟,我们现在就把品牌这一页翻过去律袖,就说一点营销其他方面颂斯抄,比如说跟市场茨斗梳、营销相关的一些事情缔惫扒。我们今天的这些营销人查牵仇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磷巩,因为他是面对着全世界最大的销售市场穷娘答。面对的是最高增速的市车铩,现在技术和产品快速迭代谩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性獭辑,所以他们是非常幸运的袱席鼻,十八般武艺怎么耍都行型破。   同时很多营销人也在自嘲男,其实汽车营销是最苦逼的一群人哦,因为我们面对的是世界上最全的品牌录,我们面对的是最多企业的竞争堤,我们还面对的是最难以琢磨的核、难以把握的政策环境和最善变的消费者股瀑。   当然了我们这还不算最苦栏卑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务料,所以这样的一群人的所思所想悉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的禽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开感。   汽车品牌最新的一个品牌定位晨泵,在座的应该就是汉腾了栖涤。请问汉腾汽车的副总舱盆歇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幌,您给我们简单总结一下乌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的施赡?   于晓东脓替擒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犯靛,让大家来了解汉腾汽车颈。汉腾汽车目前是全新的品牌噶,2013年11月份成立确,5月9号品牌发布盖燎玫,9月6号新车上市奉深嘉,第一款SUV产品汉腾X7糜盾僻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讽艇兢,本着向同行和成功的标杆企业去学习刀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牟晨。   2016年对于汉腾汽车总结来说金籍详,第一点是品牌发布搜,这是做市场的开端幕。   第二点是渠道阿,对于新品牌是重中之重的工作堤菩途,渠道顺利打开的局面幻扮,签约181家拴,正常运营150家耪渭构,渠道作为做销售最根本的工作诗寿雀,没有渠道蜕娩悉、没有服务募,消费者也无法触及和体验仍,对于一个新品牌这是一个开门红鲜堕划,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淬。   第三点是在市场上淬颗仍,市场层面上重点资源向一线倾斜疏,资源都花在提振经销商信心骑篱、帮助经销商达成销量上烩,因为作为一个民营企业如思屯,作为刚起步的企业眉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赁潞,支持了经销商的销量狗。在品牌和市场的方面疙睬晴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糕涵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诧痰浚。   刘小勇盯鲸弹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烙,汉腾除了自己营销的亮点之外谢赐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的八勾仙,或者对您的触动是比较大的列驶肆?   于晓东脸搔硕:做销售在产品力表达上凹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播波、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞳泻,在2016年都说是视频和直播的元年哩甲炯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试癌暮。包括产品试驾挑战的活动毫漏,也是和斗鱼做了直播的活动叹弄。在我看来在消费者了解产品上咯,可以随时随地惊燎,而且是更加有渠道客观了解一款产品抄玻呕。这对于做营销来说镶界边,既是机会刮竭,也是挑战借齐。   刘小勇荚晒:请问李海港先生驼盖垮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屋脆,尤其是传播的环境僧桅绢、传播的手段沫虽栓、传播的模式发生了翻天覆地的变化敢珊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糯豆蹬?   李海港苯蛙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巢嗜,在新技术鼓附、新人群和新的竞争环境的驱动下科,媒体处于变革的时代两颁,原来的架构碎片化了部腔,新的架构正在建立曝碴贬,当下处于这样的时代缝。很多事情是这样的趋势谴蘑谈,原有框架维持很多年粪,突然间环境变化之后碎掉了豆拇逢,再重新建立新的架构佛童敌,万事都是这样的道理含。现在媒体环境是什么样呢爱急?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)来宛骄。这样可以导致媒体的平台化蒲,另外是媒体人的职业化或个体化淬。   简单来讲冒绞幻,我们以前是自己做东西瞥悉,自己在自己的商铺里去卖诞蔼。现在不是了顽揽缉,现在可以自己做东西祥,自己去租商铺凄躲,有的人专门提供商铺谭,有的人专门做东西篮垫滩。这样可以做专业化的组合储膏崔,效率会更高麻薯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锭氓,红姐以前是媒体人叛模,现在有自己的传播平台宽介,也借用了社会化的平台需哼,把最好的内容输出举,她做最专业的内容疼布。我想平台也会用她的内容脊地电,未来的板结新的架构就是这样的怪落仆。   在这个架构下作为厂家要适应摄搽春,东风标致已经做了这种尝试档欣沁,去年把我们的公关公司能力削弱疗达炮,因为他们的稿子太硬了稗羌继,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晦共,从专业或从第三方的角度看待东风标致看沤,我想他们的稿子会写得非诚幔好惦匿边。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浅惺蒙,这是未来的趋势椿侗小。   刘小勇峨熟:我听到有一种观点贡架馁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西退搞盗,我就抓住了更多的消费者蜡,更精准邢蹦低,我的销量就会增加碱。但是有一种观点认为澜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脓豪?如果总消费需求没有增加哭蘑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墨,是不是大家又打平了菱敬鳞。就像一个剧场理论拦粉,原来都坐着看戏钙,后来都站着看戏了剂度,其实看的戏是一样的贤纯矩。请问奇瑞的范总刷庞废,您怎么看这些新的手段休草恍、模式对销售营销的作用沟?   范星醋衬埃:首先感谢红点汽车愤馅、感谢红姐磨,也感谢刘主编盟江。实际上前面两位老总谈得也挺好哦残,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忱。   说起营销笨茅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攫搅污。但是从营销的最根本力,还是回到对客户的理解祥疾。我们最近几年对于整个汽车市巢嫱宕獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爆赡镀,最核心的是我们看到了两点变化航魄,一个是围绕客户端的消费升级苛衔损,第二个是客户年轻化的变化袱泥拴。这两个核心特征的变化坛奈,带来了所有客户需求的变化风奥翱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展普磕。   应对市场的发展蔼,我们称之为整个自主品牌的发展恢文勃,包括奇瑞自身的边酗谴,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬蹋快坍勃,年均增长在40%左右的增速舍搪缝,所以说基本上属于原始增长的阶段哼。奇瑞从2012年碱袖兰、2013年开始进行战略转型幸就祟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段步合,我们做的核心是提高整个产品的品质显,是我们整个战略转型的核心查聘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妒伎垛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品儡勃螺、好的服务娥绣且。2016年我们已经进入到2.0阶段芳紊轰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肚纫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可塑顽纲,整个2016年集团销量也突破了70万辆褪芒,增速达到28%杰泉,国内市场超过了36万辆肮朝箱,也是过去五年来最高的一年据捞。国际市场中详哀,我们2016年实现了出口8.8万辆踩完朗,也占到整个中国乘用车出口的1/3担,也是连续14年中国出口第一的车企戎。   我觉得取得这些成绩溜邢,销量数字是一个方面拒茨,更重要函芍、更为看重的是结构的变化卷胳话,第一是企业盈利水平的变化凰惯,为支撑企业未来的良性发展杉琴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盛。第二是体现我们战略转型的成果绘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可停毖虫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%遍适。第三是客户结构的变化浅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挤歉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陌挟轻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲤裴,实际上我们更关注的是除了规模的变化滥杯掳,当然营销数字很重要膛岛。数字背后更关心的是这些结构的变化彼融,怎么产生这些结构的变化搁抱?从我们自身对新一代消费者的理解先,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹈藉郝。   客户体验的三个方面我们一直在做绅固劳,第一是产品体验绢响,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僵纺泰,行业平均大概在35%羡上辅,奇瑞可以做到25%隆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台承莲,今年还会陆续推出更多的平台镀。当然平台不简简单单是全新车型的概念崎篡。   第二是品牌体验动。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雀伪钳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销径。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媒凡,现在很多企业在做营销过程中视频叉僧、直播方式应用是越来越多了汀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加书届勃。今天消费者接触信息的方式发生了变化脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级挥喇,在2016年网络规墓蓿和第三代形象店的升级宛醋羔,为了保证客户体验的一致性裳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冻埔人、优质的耍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纪,这是我们正在做的仆楷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解间,谢谢!   刘小勇架苏:谢谢范总捐蟹及,现在的汽车营销无论是从手段啪面赴,还是从模式怂,包括内涵都已经发生了非常大的变化懊肠。我顺着这个话题再往下问一下舅缉藕,请问刘晓科总挟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俺痢、营销套路嫂思,您觉得现在还适用吗管帕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战使?   刘晓科乃:刚才范总醛夯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜜段,因为这里面在我们整体来看煤,其实我是一个新的营销人赦,刚刚在这里两个星期观舵够。我以前更多的经验还是做用户即蓉,去看用户的发展谦充莽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砰测、网红耍、娱乐化捌迸俊,甚至还有用户的碎片时间守闪。但实际上反应了两个变化女放某,第一是用户浏览的轨迹改变了齐,以前在PC时代歧,大家基于浏览器阅读壁。所谓浏览器的阅读裴邪淀,对于从一个网站跳到另外一个网站饥,这个成本几乎为零伺苍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扦,只要在浏览器就好骇。PC时代侥接,网址橇蛔、网站撅嘿锯、浏览器是值钱的闻娥。   对于移动互联网譬赶茫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下测镐寇,对于微信小程序也有很大的期待河殊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观礁馆畦。最终来看碾价嘿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泻挠坞。在这个主流的前提下穷牌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岸。在这里出现了两个问题唐券,也就是时间的问题捷信。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候葱固赌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的临摔挤。如果是比较泛一些的资讯或APP奴搐许,如果中国互联网网民用MAU看居券嘛,月度覆盖量几乎全部覆盖猛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU节,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宿。但是什么会不一样扒记?就是时间胖畦闯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诚,我也高度认同一个观点彼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莫。在这一点来说显铰,我们的营销不是去抓住用户权隧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户上耸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硕坦。   基于这些理念的变化丰鹊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眉,而现在发现专业内容看得比较少一点侠忿。专业内容对于用户的阅读泞怒,可能是女性就不太爱看捍该,覆盖用户的时长就变短败。什么东西会长呢辛痕?从2016年俏、2015年的情况来看忙辉,我们发现基于娱乐营销的网综时间禽孩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大交米惺,因为可以更好地去占据用户的时间始拨。比如说我们投的一个网综节目靶屑,可以有2个小时以上的品牌露出时间膏侣。   对于用户来说仁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桶外,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辆日。无论是线上的鞭哆,还是线下的抵。   另外一点提粱,我们做了一个用户报告苦失居,会发现用户现在在看车的过程中棺,比如专业的导购下微,发现用户的时间弧喀、决策变得越来越短埂聚却,对于专业媒体用户来讲剩筒勘,用户平均决策时间是108天菇尚鹃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗽彤何,这52天对于内容的需求是很轻的戌瞎猩,包括频次是很轻的亭凉。从52天开始一直到97天乃踏,基本上是从几款车的比对到交付定金筹,因为提车还需要一些时间汐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夸冀块。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要探晌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舵歌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澈。也导致现在的自媒体更火廊就,因为大家更相信人恫,也就是网红的力量会逐渐发挥曝瑰瘟,包括IP的力量歇。   营销的变化是跟着人走的让,用户的体验把旁、用户的行为发生了变化羞兄脓,我们的营销一定要适应用户的改变访弦。   刘小勇呜级膛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总热费勃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痊伴割。想问一个跟豪华车相关的问题襄参,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浦氰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了券涣什,从超过10万辆到两三万辆的都有嘉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌股。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峰衫爬?或者会发生变化吗栓胚鲍?会发生变化的话哇,是什么样的主推力量来促使发生变化陶?   王顺胜缴钠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诡纯此,作为广汽讴歌这个豪华品牌哩,去年4月份才成立了新的事业体制乏超赌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掇脑,10月22号四驱上市煽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布修赊潭。   从去年一系列的举措彩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庆分。像主持人刚才提到了漂时麻,怎么样去改变格局写饱?作为豪华品牌在中国报,像ABB进入中国市场比较早胜览,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缺,其实我们也做了很多思考年尘绕,想跟大家分享一下谐既。   第一袄型枫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早济穆坤,也是十年左右的时间纱,也不短巍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间貌。作为这样一个品牌要找好自己的定位俯,我觉得是特别重要的蜡。我们不是说跟谁去竞争偷蔡,而是在豪华市场找到适合自己的位置棠丁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梨愧,包括在上海搞了大型的上市发布会和氓砷,在上海中心进行首秀废饰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吻舰,这也是用来提升品牌的橡芳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV够莫。这一系列都是来提升讴歌品牌的芦。   在后面的发展上寥,包括在2017年也做了很多的思考景擞绍,就是如何在营销创新上做一些突破们。比如说植入了体验式营销刃酱呕,包括即将上线的体验店捅,可以跟移动互联和终端逛,包括一些PC端进行一些互动列虱拭。包括很快会引入管家式服务落豁席,让用户真正能够感受到服务和体验堕赦。管家式服务是一对一的卜百坍,能够让你感受到有针对性劝焊渺,并且有温度地触摸到服务的形式骇赊和。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啊恢冒,我们在形式上也进行了一些创新跑霖。   尤其在内容上面搔继崇,我们以内容作为引擎传吠,创新作为驱动累,作为后来者品牌警隶褐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蕊难冈。至于格局会不会变化釜猜,其实每天都在变化示朴炕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乖税阿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升遁窃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌事,我相信之后会在变化当中不断求变络。营销持、创新不但要传承好的东西到,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念头钙,跟大家一起共享一下漆柿福。   讴歌作为新的豪华品牌徒了纳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌康,希望在座的媒体以后多多关心谭忙、多多支持皇,一定要让它取得成功修鄙,谢谢大家!   刘小勇龟矫培:接下来有请江淮汽车李总卉扔峦,咱们聊一个关于2017年的话题骄灵霓,现在年底飞蠢、年初做营销的也是做足了功课啊委,关于2017年市场的预判文啼铺。能不能把您做的功课分享一下羞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些关葡京?   李建华屡工贫:小勇这个题目“袭击”挺厉害惜,营销这个事在台上讲钮竟,对于2017年的营销还真没有想得特别细逼掀些。对于营销绰铣闪,以前讲欲文明其精神饱,先自野蛮其体魄妓,营销在中国还是跟认知相关珐躬,属于文明其精神发展之内的菩。营销在2017年来讲蒜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阂倾情,全球规模最大咐挟界,还是保持增长纺平,需求会很旺盛摊,同时也面对着一群非常不确定的消费者典,这些都是一些确定的因素抄湍。关于不确定的拒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柿尾咳,这使很多事情产生了不确定性享罕犀,也使推广方式产生了变化假禽。在一个变动的世界里要想做好功课唱,关键是有定力把握好不会变的东西哇棘棱。   就江淮来讲财,2017年一方面会更加关注用户的需求颊形帽。因为从做营销来讲侍就,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冯。一是用户看到产品空,如果产品很美好坡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栏稠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侍。第二是当产品出来之后搭社颈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忻料,如何让消费者跟它产生很好的接触讣携堑、接受它洁踩吾,让你的营销做到有广度仙爆、深度和温度韩泪,这是营销人需要花功夫的地方番赏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量小泵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁锘蔚澹好的保留和记录下来抛艾,强化终端的执行力彭。这是非常重要的酵,当消费者看到的车是处于被管理的状态确撬,他就会有好的印象墟。如果是管理失控的情况疲溅晤,就会认为这不是好的产品散。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幌,这个产品是不是他所需要的辫掂竭,能不能让他在过程中感受到认知和认同钎阿豪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慈,现在已经不太需要你告诉我什么了苍甸播,往往会更注重你提供给我的事惭帝,是不是我真正参与过的察胜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撤默,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烹爽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匣?可能现在需要一辆高颜值滑、大空间景、强动力携、低能耗唉渐力,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来递,所以2017年上半年会投放一款S7烫鲍闷。前面的消费者参与了意见蠢畔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毯碧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绕俱守,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帝,形成了共同创造的氛围媳。往往共同创造的东西伙唱插,我觉得是消费者乐于接受的东西多。未来共同创造刺莫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洼笑澈。   刘小勇柿末翱:非常感谢李总沁晨峭。我觉得现在开论坛疮猴,最难的是请嘉宾讲宏溪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孝练狸,是嘉宾请来了之后不给时间说趣防。今天这个恶人就让我来做了庇,咱们就不说了笑踞戳。   最后请每个人回答一个具体问题伙,刚才进门的时候有一个调查澄绊鸡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钝?我们从于总开始变。   于晓东肥嫉寒:我觉得2017年应该说挑战大垛里侮,期望更大勺,我更看好细分市乘椤,因为我们也是做SUV的嘛避舞肩,我们更看好SUV市场的持续增长东。   刘小勇胶旦:全行业增速去年是13.6%我怂、13.7%刚。   于晓东般:我预测2017年是10%哨泪。   李海港狸起:8%莫眠。   范星脯岛继:我就说一个数辈啊,虽然说一二月份看到环比有所下滑掠,但是看这个数实际上同比还是增长的搅荣。本质上今年不用担心呢刻恃,我觉得还是在8%到10%之间诞庐。另外最近看到1月份的数据出来了草,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芜宫露,这实际上是一个分水岭络傲晤,一个很大的变化郊咆弧。   李建华党木信:我觉得应该在5%到8%评舜虏,可能会接近GDP的增速刚锌。   王顺胜加仆吼:我觉得整体会在8%到10%以上乔艾哺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上里。   刘晓科脾倾寒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茹蹿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%害讳,我觉得再加两个点是8.5%遁。   刘小勇觅灌哀:你更准确了梨搭微,到了小数点后了兼。非常感谢各位老总的精彩分享艘。就像李建华李总说的党,咱们说到汽车营销人梯,媒体界有很多新词来形容插,像野蛮执行力或变态战斗力蒙、狼性文化等等盾激乒。其实他们是一群非常善于思考的群体钳菲澈,他们的思想的深度决定了在行动的效果空抠堡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恍绥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈版。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳 版权作品侯掸斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦吹谱,严禁转载疥,违者将被追究法律责任痢胎井。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撅箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行硷脓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酬丢空,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拎含赖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勤宫。以下是北汽集团党委书记竭、董事长徐和谊的主旨发言褥。   徐和谊临甭:尊敬的何部长鳖,尊敬的各位领导乖蹋,汽车界的各位同仁卑,还有我们媒体界的朋友们疽铰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂千累铝,探讨汽车行业的发展话题惠扛戌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年傻瘦,这一年间我们先抑后扬骡撇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻方,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洽腐,最终以产销2800万辆钩随颧,同比增长13.65%的优异成绩媳虑,完成了一年的一个胜利的答卷匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迫淳任,为不断探底寻求新方向的中国经济绥堆,可以说去年我们再添新亮点踢楷陀。成绩固然令人欣慰拔刚堵,然而先贤有言习,一切过往皆为序章昆。今天站在新年的起点上回望从前得雇潘,我们发现深沉变革的暗流涌动群屡施,启迪未来的创新发展糯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嵌。   亚马逊无人超市惊艳登趁詈H础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脊鹅,提振实体经济箭在弦上苹蜕菇,消费升级引领我们全新的商业文化时代芭,技术搔、商业模式善烧劳、国家战略屁羚猫、市场结构结合在一起渭畅,这种更替的演进捣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歼父,正释放出巨大的改革能量翠,正引领我们整个行业迈进全新的时代奥。   一是技术模式在不断地创新酣芥船,汽车行业转型正在进入落地期垦圃钡。最近几年在互联网贤充别、智能化撵、共享经济等多方的洗礼之下撂蛔,汽车行业正在同创新中被颠覆者范隘烽,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗓补。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壕匙蔼,日系车企抱团开发人工智能技术氢撵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抄徽,可以说剑指出行解决方案妓喇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淮首,在新技术砍、新模式领域不断落子泞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扇梧朝。   二是消费升级腾朵,品牌之战成为未来的新机遇醛习焚。随着互联网思维的逐渐渗透票,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匙扭。情感价值挟矢、消费文化鸵、消费者价值观越来越得到重视辈篙,网红营销徒、二次元营销绵拟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势械素。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裁承蓉,实现产品表达与消费者价值的同频共振贝假案。   另一方面辩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斧富崩,为自己的人生价值代言刻眯成。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岔华,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坦。   三是提振实体经济趟漏坏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蝗呸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懈肩劲,就是提振实体经济深肚顶。其关键在于制造业转型氦,转型经济学的研究表明版蒲,制造业转型中产品技术固然重要穿冲,但管理体系更加重要唉痕蒙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化范晚写、网联化建设都竿,就越能发现在信息化建设这种大背景下僚哆忌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键评。前几天我看到有文章提到曹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翟皇叙。这样的提法虽然夸张逛武泪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罕侠,我想却是切中要害的些潜炯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攻联户,随着提振实体经济逐步落实磁先家,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闺勺拐。   四是政策变动体瓷,新能源规模化享涪、市场化成为未来的大方向芍髓破。2017年新的政策正在逐步地落地蹈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化和垒镣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绣,行业准入规则耍赤喷、动力电池规范条件等政策的制定峡党,从各个角度划定了新能源的市场边界空恐捐。   另一方面衰取,碳配额驾、双积分娃探滩、新能源补贴退坡弗,无不要求新能源发展要还原市场化手段炕,聚焦核心竞争力父涡匠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹬温。   纵观整体形式的发展氰澳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上败。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铺鹿。数年之前恼,面对互联网行业的冲击骨寺,我们以为我们只是需要一个互联网+胃烯胶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔼绷室,还承担着国家经济转型的重任衅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹦柯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责描绣。这样的多重任务扰荤,给了我们新的挑战率李蚀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诧画。   面对全新的形势嗜搬翟,面对前所未有的机遇与挑战擒射挞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俊。我们将锐意进刃驴贰,大力地发展创新精神换,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焦偷裴,在电动化惫送、智能网联化珊、服务化剖嚷森、国际化等方面加快发展步伐段,不断推动新技术嗽、新模式的落地生根辽,不断地发展新能源汽车看毯,还原城市绿色健康生活崔敢示。不断承担经济转型任务鲤枫,推动传统制造业的升级括釜断。   面对未来瘟舶,我们将在以下几个领域寻求突破吗凯:   一是加速智能网联技术研发绩幌,打造智能出行的生活方式膘蹦烽。2017年拉斯维加斯的CES展上市,北汽全面推出了我们智能化的发展战略么痞秘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肠淖鹅。当然不只仅是和百度祥,还有其他的国际国内的公司迁此抨。未来瞄准智能驾驶凛拷、智能互联电荣亮、智能座舱等内容顿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系发艰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具急弟。   二是加快新能源汽车产业化薪,践行绿色环保发展目标啦灿。在新能源方面薄,北汽秉持环钡√旌猓靠大家的理念瓣镶,不仅造优质的新能源汽车产品风芦祈,更要造消费者愿意购买的新能源产品虎。尤其是在补贴退坡巨酮、行业回归市场的大背景下昏,北汽集团聚焦资源椽玩、聚焦技术缓、聚焦产品搽、聚焦市澄稀,四位一体严密把关整个新能源产业链桓刷,为消费者提供既有颜值溶、又有内涵的可靠产品闺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佬共枚,共同守护美丽家园讥腺。   三是加速国际化资源整合仟贯,实现中国品牌的全球化蹿。2016年逗链,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地硕,实现了北汽国际化队坏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妇拐殿。配合国内的合资品牌畅钱派,服务于全球布局研发基地擒,北汽全球范围的资源整合爽施,已经进入了研发类骇温、生产孔膏、销售寝镜很、金融擎惋凰、人才和品牌全方位互动的良性循环苹堕储。   面向“十三五”茨,北汽将继续深化拓展东南亚朵时、北非欧、中南美饱、东欧等重点市场的产业布局年岗,使中国品牌的影响力遍布全世界溺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级樊宋。   四是坚持服务化方面膘还匆,推动制造企业转型升级劝既品。服务化既是国家经济转型的方向笆,也是北汽自己产业升级的主要目标棋。多年来我们在金融睫瞄净、产业投资七、后市场魄、出行服务等领域多点布局搽珐,随着时代向智能网联方向的发展呐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杉溪。构成从业务到管理体制嚷刹弄,再到基础设施的科学发展体系侨诬,不仅提高了资源的利用效率告暗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烯玫。   各位领导济,各位同仁俺沪牢,媒体界朋友们镭困欣,闻鸡且起舞拟嚼玻,风好正扬帆囊,新的一年已经到来番,新时代也正在开启机遇的大门琳氏啊,让我们携手共进靡仍凑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠男恐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怕速饯,长城汽车累计销量达107.45万辆犊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棠钎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菊额,其中哈弗H6占比超6成范斡,达到了58.07万辆涣,同比增长55.58%父。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辰醒,2017年2月19日羡黔森,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动珐省。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宦滦杜,我国汽车市场销量首次突破100万辆电,高速发展25年后的今日匙晦时,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度称崎镰。中国自主品牌已突破百万辆波,那么能否乘胜追击逾越200万拜享少、300万的销量目标痘绷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痪斧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梦怒武,用他的话来说醒茧董,“这是很了不起的一点李轿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捶檬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橇苇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心微,从另一个角度来讲胳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骂。   安全煽轨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功托,分析其中最重要的因素蹭忙,魏建军表示新砂,回到20年前超泻录,受到成本和技术等方面因素的影响隆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位电办氏。而当今时代宏聘使,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抡,其比重也在日趋增高撵覆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巧毯。他还透露琴慕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元土仇昏,打造全球化的研发体系施筷兼,在主逻糯巧、被动安全技术颠、智能互联使鹃系、自动驾驶等方面靡,形成领先优势品汞川。   说到自动驾驶技术虹,放眼全球汽车行业强,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伍太,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渤劲蜕。哈弗将采用北美读式、印度晚佩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劣蹦,据他透露磺柯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准千,目前正在进行路试赊,有望在2020年后投产鹤。“我们的最终目标樊降剃,是推出完全无人驾驶的庭嚎、最安全的 SUV 蜡。” 魏建军说到荆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缔,魏建军说到泵赁彪,2020年劫伯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜗牧。对此喷,哈弗规划了四十余款新产品妻疾,覆盖全部的SUV细分市场笺。到了2020年鲁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酪,在规模上超过吉普咯弟、路虎樊,成为全球最大的专业SUV品牌办柏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奈贪钮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姬四奋,魏建军回应道库巧融,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘫访,一方面要靠产品快速地更新迭代嘎,另一方面则是丰富多样的产品规划妒乌,这其中就包括新能源方面的建设睡痴。据悉蚂荒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞠艾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线好纱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棋。除此之外撤忍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬隆,目前正加速推进全球化商业的发展肚淖泄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颠。   2016年涪晒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓬传罢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奔脚:WEY登场之后哈弗应如何定位抚登?魏建军在现场表示篱类鞭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踢。相反睡厢捶,哈弗将全面发力15 万以下市嘲攵辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霉官浚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哗赶,而“聚焦”就是集中资源耐贩,打造产品和服务的差异化优势茸雄阜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秦筛匹。先做强塘端凑、再做大徊嫌牟,这正是哈弗理念的核心所在淌劲播。在盛典现趁啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纲电回。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辑储。“我们拥有着全国最好的经销商队伍太顶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泼逼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菊碌敌。据了解糜端结,长城经常组织经销商团队去日本考察袒蠕舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惟虚恼。这正与长城的发展观念高度一致扮澎鸡。魏建军透露小,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腾晚氯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峡那,经销商们也未曾有过动倚恰,这正是“稳固”所体现的重要一点辟护。   长城汽车总裁王凤英表示绢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邦眠。 她认为厦净缸,良好的厂商关系是相互作用的秤椽,只有让经销商满意沧恢,经销商才能够让消费者满意憋猎烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敲茹,这是层层递进的作用效果苟翰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因火峨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苏辜肚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虱殿逢?哈弗给出了自己的答案新:200万的目标即可上路窗讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惜,在新能源汽车补贴退坡后携泵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饺膏,这个数额占车辆销售价格的40%帛粳璃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续督?未来媚攀歧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇完?2月8日下午道梨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耐,2016年璃陷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一点瓤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸵水。随着核心技术差距的缩刑臼ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强榷实镐。但是绿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绰禄揪,巩固和扩大这种优势悍舷工,还需要政策忍靛、制度和市场三方合力瓢镐,打造可持续的市场化发展焚夸十。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肖酮,但是从已知的美国坊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畔橇煌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姬颁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乡。同时莱丝,公共类充电桩接近15万个的发展规模坪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒜襄套。   “走在世界前列鸡许戳,不仅是体量和发展速度位居世界第一罕艇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旱。”许艳华表示毯,经过近几年的积累茎浓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炉、制造和营销的体系能力澄撅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晨嘉顿,产业链基本完善耍母。整车钝、动力电池绦峭、驱动电机系统性能大幅提升乘,市场主流车型的动力性搭陷啡、续驶里程卞娶爱、能效蔬惮、可靠性稻幢、舒适性明显改善很妥抒,整车迁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仆,新能源汽车市场覆盖率提升湾朵丁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国籍,占世界市场比重约为50%酥售瘟。按照已知的企业规划奸镀,在乘用车领域搔到,2017年我国将有73款车型推出徊僵醒,进一步满足市场需求浇磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叔掇,整车单位公里行驶成本也在下降句。“20%的成本下降尘商氖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升台。”许艳华对《中国汽车报》表示邯矗峦,在规模扩大成本下降的同时瞄卉,市场竞争下之下雌集险,企业会做出有利于市场发展的选择哎播袱,也因此耻晒孝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赐窟施。   许艳华判断溜,2017年玫末顿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纱握,预计占比会突破70%肛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欧,充电基础设施也将继续保持快速增长河岁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宫快抛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芬曙吩,在此框架内锹酞,到2020年赤谢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佬玛迟。但是补贴退坡后怎么办鹤傅施?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动南。”许艳华认为挎妥帅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猾社萄,让新能源汽车使用成本进一步降低储珊歉,才能保证其持续良性发展环连邓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屉充诗。目前萄秒,无论是整车稿杠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镐魂,剩下的就是政策实施好的问题步,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来遍取习。”许艳华强调嘿寸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抗位,2020年到2025年是重要的过渡期涡话廷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饰酞尖,这方面我国也走在世界前列谱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》司吃,进一步落实国家新能源汽车发展战略突盎,保障车辆和使用安全躬。   不过信涤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议此泥。针对《暂行办法》狙屋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郴、10%和12%的比例病猛,调整为5%蒜惭抹、8%舷、12%的比例佛去胆,并允许2018年砷傲玫、2019年负积分可延迟一年抵偿喉嗜。同时涛腻尝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捅眯滩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢父噶,丧失中国已形成的比较优势胺较睡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用商。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翟示,以便企业开发和商业计划的制定耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莽素。犹记得2015年7月番希,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捍,并对这些汽车的车载软件进行升级飘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椭、转向系统以及车载系统词臣嘲。    如今誊丢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卡厂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铃,如果没有行业安全标准来做规范恐径蹲,或将引发不可想象的严重后果貉档。在我国隋贺,作为国家网络安全的重要组成部分扑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汤翘。《中国汽车报》记者日前获悉九蹈,《车联网网络安全白皮书》阔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布块橇牢。在发布之前蒂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揩腾,他告诉记者贯腑,车联网网络安全即将拥有“指南针”红。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》插魄:《白皮书》抱剑、《细则》出台的大背景是什么夸湿?    庞春霖峨:在节能环保径擞吼、安全舒适阑矢,以及车联网氖、自动驾驶纯叙柒、智能交通等方面要素的推动下体创,汽车正在迅速IT化问孰、智能化板瓤。与传统汽车相比摊都伴,智能网联汽车在节能减排庆、安全舒适方面具有前所未有的优势评梆卿,符合汽车工业超途馁、交通出行方面的发展趋势捷褐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遂。在互联互通的背景下裙,没有网络安全充分保障的情况下论纪,智能网联汽车带来的可能就是灾难涤设熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日破鲍睬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲜,明确要求网络运营者(车厂蟹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茨肉按,应当依照法律担禽逞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求百泄,采取技术措施和其他必要措施控,保障网络安全鲜敲、稳定运行里,有效应对网络安全事件火闭绅,防范网络违法犯罪活动香,维护网络数据的完整性板、保密性和可用性妓。网络相关行业组织按照章程良梆湘,加强行业自律烩,制定网络安全行为规范潜,指导会员加强网络安全保护极寝城,提高网络安全保护水平氰乓,促进行业健康发展秤茂峦。”该法2017年6月1日起施行输。    2016年10月23日据绊,在前期工作基础上恨牛顾,在工业和信息化部等部门指导和支持下色,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柬弘冠,2016年底楔骆,以电子科技大学为主任委员投臼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滩健、中国信息通信研究院舒、国家互联网应急中心宪、中国联通檀、中国电科第30所涕肖你、奇虎360墓、博世为副主任委员榷慨,联合国内外70多家整车采柒、芯片塑道、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奈欣:车联网络安全委员会)正式成立查佛遍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俺桑悲,在工业和信息化部叮臀醒、国家密码管理局澈嘲突、国家网信办等部门指导菏写、支持下扣埂,车联网络安全委员会于2016年底组织袍、协调产业资源寿妹,以我国自主和在华骨干外资车企玲簇、终端和零部件厂商为调研对象霜为,先后完成华南受、华东炊钳搁、华北袍、东北场韶、西南地区调研工作墙守韶,充分了解了车联网网络和信息安全政策部、法规篮、标准弛蔚胸、产品任、应用等方面的实际情况与现实需求唇嗣扩。并组织与协调联盟内外资源蔡,开展了车联网网络与信息安全相关政策盯、法规茫潭、标准的研究嫡头,形成《白皮书》驼棘、《细则》拟措苗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩。    《中国汽车报》量:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捕涂羚:随着车联网发展锤糖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灸瘫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斗掳靛、技术标准耻篡蛔、产品及服务体系的支持眯。从调研情况看触,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熊旗祥,缺乏可靠和一致性的基础工作弥,因此需要我们及早采取措施辰乳,完成网络安全方面的顶层设计工作伙,从政策添物、规划史导汾、标准壤赦氦、技术勃玩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玻喘篇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌趾行骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状桐看,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚼饺,推动车联网网络安全产业的快速发展炼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洼,从企业淌捎、用户列、政府需求出发温廖厢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幌手蛊,结合车联网的行业特点和技术属性馁嗅,立足当前现实和未来发展趋势签妇矢,提出拭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系退、指标和建议柿诽视,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筛,提升网络安全防护能力乒辛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛙卿梁。    《中国汽车报》莱丧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磷赊芭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牧逝狭,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫉?有没有实施的时间节点咸猎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搁?    庞春霖默期眉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炭踩,并不涉及强制性标准和法规谭泰沸。同时通过产业宣传沥、贯彻和使用老,不断发现新的需求和不足俄鞠,并加以完善歉墩。但由于网络安全形势的复杂性衬伙箔,以及车辆作为一种重要的交通工具乘既苛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藩滔。    两项文件本身就是在调研基础上毛刚限,听取产业单位需求而形成的路捅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶非诡,减少大家的迷惑和疑虑奔懦毙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宿膳,切身维护好产业和用户的根本权益掣纠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹄,当然会有成本在里面芒。不过从发展的角度来看獭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仿,属于必备的系统皆丝懂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幂。同时枷梨膛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棚,也会赢得更多消费者的信赖井剧寥。    《中国汽车报》馁没:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驰逛暑?自主脚奸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骡擎迸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战副?    庞春霖户汀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坷,其中一些关键技术和产品弊轮看,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篇捅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踩持。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乾列,那么就像现在车辆的保险杠撵奋惫、安全带层太、气囊童、ADAS等等常规安全产品一样黑书吾,无论自主还是进口车辆菇诽,应该都是一致和统一的要求弟沁彪,并可以采取现在车辆型号核准等方式飞噶滑,推动车联网网络安全产品的安装妙拓赏、测试妹、使用拎僚毕、维护和服务曹罗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多埠忌煌,首先是人们的意识问题炯戎说,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意授,但对于车联网网络安全却毫不在意隶墓。要知道馈擎缄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单够,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂交耍、多变饰璃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侗、软件等基础技术歇吨烯,对于自主车联网网络安全产品而言烫,投入比较大扛、周期比较长剧设让、效益回收比较漫长低昏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沫,从整车企业萌才,到零部件碧封钉、软件厕蜕瀑、芯片供应商蔫莱乐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系爬扒、人才队伍腻络富、产品体系搬趣戮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系词锨,也非结构化的治理模式急葱,需要新型的伦理甲诫、法律和技术法规给予支持扒垒香,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱撑:李芳" "   1月18日抛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穆。引人注目的是拔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涤爆弊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”臣暗。EC180之所以有如此低的价格接,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虑。在补贴退坡的背景下锚捂浅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炕煞荚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歉肠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啤薄杜?在发布会后妻伐当,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裳鞍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狡谴童,以及2017年的经营策略与规划腥贡。   《中国汽车报》毙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羚歧晌?   郑刚试呕矮: 北汽新能源有两大类产品平台融蚂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毙录娄,包括EV下襄抛、EU蓬匪、EX竭、EH四个系列群阔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颇捻表。在开发之初鲜,我们就对其有一个精准的定位与期待贤蔑。   北汽新能源在两年前预计到糖谓,新能源汽车的3.0时代即将到来溜淑扒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乓瑟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓖日。   目前峨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗅,这没有错邻陇咐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞳澳,并没有推向市场的现象陶锋纪。我认为搓兔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合共扑沁,也没有认清正确的发展方向薯保。   因此劝,在两年前开发全新平台之初杀僚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猜贩忿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路团骏扁,这种做法目前看来是成功的瞬梯辛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颧躲、造型驰晤、特点以及价格之后冕裙,大多数人对其给予了极高的赞誉红卫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号太茨。   在成本控制方面碘,我们认为还有压缩的余地设际筹,通过不断地挖潜降低成本昏,我们认为可以让更多的人开上这款车寐切,不过这需要一个发展过程脆碾。随着销量和产能达到一定规拿校后解体,我们会进一步整合资源钩锈、降低成本童,提供给用户性价比更高的电动汽车乔播竣。因此憨桶,就目前来说磁蛊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闯懦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力显卫。   《中国汽车报》诺呵隋: 面对补贴退坡眷衬论,EC180为何还能采取目前的低价策略娘?北汽新能源有怎样的发展战略秀棚妓?   郑刚沮: 从当前产业政策来看瞄孔啼,全国各地的补贴额度不同泵癌禽,流程不同筹碗官,这都带来了公司内部成本摊销的问题欣玫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难期享。为此坚硼茫,北汽新能源成立了卫蓝基金涟粮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辈。这需要企业拥有一定的资金储备桥龄。只要差异化的地方补贴还存在为鼻,卫蓝基金的使命就不会结束喘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暮双,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乘笺苯。只要发展的规划清晰够吮,我们有能力也有信心做下去律弹党。因此芳伪警,我认为当整个市场达到一定规暮妨〔常后蛔,企业才能做大做强涪岗。在我看来赔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腹席,而不去考虑社会责任伯沤。只有兼顾了二者衅耙,才能获得发展与壮大恳薪。   就北汽新能源而言酪似,如果年产销量达不到10万翻纪,那么就没有持续发展的能力械。因此酷,我们公司定下17万辆的年度目标破,并将在4年之后达到50万辆释皮佃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潞柯焦。谁先占领制高点旅岭,谁就有效益陶亭橙。新能源汽车市场的成本杀手葱,也将是市场杀手暇催慑。   在竞争过程中思并,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狈,而是以传统燃油汽车为对手莽承潞。因为它代表了污染拧才,势必要被市场所淘汰频烘。   《中国汽车报》谋: 新造车企业的强势介入拾佩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钮娇倡?   郑刚费混: 与跨界企业造车相比砰俗诽,我们的优势正是他们的劣势巨峦孝。依托北汽集团忿卿,北汽新能源有着很丰富我兰始、庞大的制造资源匈,有巨大的产业链规模优势拍搏小。在互联网体验方面淌,我们确实面临一些挑战藕,但我们在造车工艺矮、供应链与流程方面有着更强的积累厕爸。   在我看来坚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绰撬鳞,这些可以相互转化阿。我在发布会上再三强调涉恃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坦,而不是新能源汽车厂商筐。如何能够最大化地提升电动汽车性能外,创造差异化的用户体验和品牌价值酥尖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纶。   目前的侗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乓袖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纽阀。在这三类潜在的用户中持嫁,我们的发展空间都非常大慰结。   对于新造车企业而言霓售提,他们确实会面临诸多的挑战筒希。我们在发展过程中遇到的挫折距,恐怕他们也得挨个体会到扦,但这是一个正常的发展轨迹该。因此弛邦,我认为这是一个跨界融合的时代瘁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制临哀耍,将思维与资源彼此借鉴肝寡,从而为用户打造更好的新能源汽车甸傻。   《中国汽车报》破: 北汽新能源目前的两条产品线层:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焙并?   郑刚稍钞舞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线揪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藕叙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驴嗓锣。相对而言党,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耽、邻居钵、亲戚癌衅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比申。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敞苗痕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹅。因此在性能层面脆辉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化救鲜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烘。   在智能化方面吩遂溜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杜。例如ARCFOX将会在社交嚎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点零汇温。相对而言敝贺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辟界腑,智能化水平也将上一个台阶辱徒。未来饥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凶剑檬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后松人,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桶茄。   《中国汽车报》适警: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陌戈,公司将如何利用这笔资金屡灸黎?   郑刚糖法块: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捣扔,将实施不少于80亿元人民币的融资娟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卡枪。无论是电动化还是智能化哦十信,我们都会在研发上投入大量的资金上。目前宋晴,北汽新能源的研发投入主要在两方面娜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究墟。   我们希望引入来自产业链的投资方变,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盖蚀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讥,智能化成为卖点汀焕圈。   目前赤柿寇,北汽新能源拥有了三个生产基地鹿,现阶段产能还有限甸墙,每年只有20万辆的产能磷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地速,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仇,从而可以更好地降低成本蕉,提升效率郝奠粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员便、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旦,大众汽车集团管理董事会成员怪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扩氨。1月14日鞠拔词,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员记楼玫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匪孰,他在长春见证了《一汽效吗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搁蔽崩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驶摧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仍棘。    新能源汽车断础,重中之重    尽管行程密集渭案那,但海兹曼依旧神采奕奕兔。他有理由高兴量,要知道惧酗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奠胯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讼点稠,比上一年增长12.2%唤毛。即便如此垄舅,海兹曼在专访开始时灌艾熄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郝翻。那么大众还关注什么管青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逝闹。“到2020年缝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峨贰,目标为150万辆鞍架糕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻谩;同时浆传,大众在中国的新能源汽车路线容半凌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朝熟间。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嘛孟煎,40万辆及150万辆的目标中粱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度错飘规,海兹曼称副卸,这要由市场及车主来决定面仙。此外乱,进口新能源车虽然是个“小头”狠伪,但会涉及更多细分市扯!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择础。    奥迪与一汽合作辨芥,加强再加强    就在1月16日傍晚宿的郎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弟、奥迪十年商业计划》尘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暖磺话。海兹曼见证了这一协定的签署难,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毛惶:“这是一个战略性规划效落感,不仅为奥迪订每,为大众检叫,也为一汽明确了发展目标攻。三方达成了共识息,而这一共识不仅在传统燃油车方面笑,更是在新能源汽车和移动出行方面烁沤。”据悉堤化,双方将针对21个核心领域开展深度合作篡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矗荣笆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坍。其中熬桥褂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点攀扫恰。同时潭妮翔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上开韶闺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作河拷,包括量当嘲:智能互联全、移动出行骄来、联合数字化项目别不伪、金融服务合作等众多核心业务领域恨。    同时对拉镜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诧荡氢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扮材澄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力前,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作护。    “对于奥迪和一汽来说祥,总的框架已经搭起来了陌仍法,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怒。”海兹曼笑着说申。    上汽奥迪玻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作把透钉,记者自然不会错过追问的机会具歉槐。    海兹曼进一步透露臂歌价,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揉帝,但当前的重点借,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刷奥,形成长期的更有建设性的伙伴关系唐。“除了十年商业计划的内容之外栓,我们同时也更加重视解决经销商的问题刷惩,更加重视经销商的权益非。我们要更加积极地回应经销商的诉求词钨,解决他们的盈利问题朽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赡递,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲜?在记者的追问下舵,海兹曼称茶青,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汀,并且经销商的问题解决之后哩撕隧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绊省。    至于具体时间表化,海兹曼透露察分,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坷,最早要到2018年开始弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还劝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拖,各位朋友庆德,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断北但哦。   题目是“坚定信心力八协,持续推动中国新能源汽车持续发展”狭爸括。汽车的电动化是大势所趋峨班寝,体制优势是推动发展的根本蹿零,然后就是坚定信心誊。特别这几年新能源汽车发展很快辜贸,产品的成熟度吐寐、政策的全面性搽潘改、系统性蚊堆裴,老百姓的认可享,这些是电动车苗汞、电动化大势所趋玩。大家可以看看困,我们今年2016年差不多是50多万台膜,占到全球67%宋。从增长趋势也可以看到车湾纫,从2011年念、2012年粮、2013年瘸嵌、2014年履勤,特别是2014年吻埠蹭、2015年砍锤浅,包括不平凡的2016年哀抡夸,虽然有各种曲折鳞瘫士,但还是获得了很高的增长间溅将,大概有50%奢使,全球占比差不多有60%多杉掣芳。   我想讲几个理解和发现抡并。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哭度,做的非常彻底巫丛。我们可以翻看一下2016年的数据摧,2016年中国公交大巴鬼较目,不包括旅游大巴秋,总销量大概在10万台左右架厢,但是我们纯电大巴差不多7万台炊雇,插电式混合动力是1.7万台甸滑,加起来大概是87%赂居肛,占总的销量接近90%辛,这么高的份额烤恨粹,我觉得差不多就在3年左右发生的滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祭火曹,到2018年麓攻替,我们认为在公交这个领域里面侮姬,燃油车会进入死亡脱。很有趣的是2018年宏墒洗,如果你要在欧洲或者在日本炬谈,欧洲蒲、日本一些主流的燃油大巴的制造商填,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芦,或者刚刚接近路试碌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玫。从这个感知可以看出粗,中国背后的推手是什么蜜锣爆,为什么这么快风,无论从技术师、从市场皇饺、从体制皇丢窗。因此我觉得沙禄戚,体制的推动是推手篱,因为公交很容易充电非,固定路线搏吹,固定区间篙邓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的獭护,大部分属于国有体制阮抠项,政府有很大的话语权反,公交的排放巨大辈鞠,一台公交补贴很高泵,但它排放更高合。一台公交我们算了算茫壕嗓,早上5点上路迸澈,到晚上差不多10点下路檄瞥,一天工作18个小时了涧,相当于30-35台私家车的排放揉矩。因此巢驴靡,我们四部委在推动产业政策里面厩虑嗅,花了巨资在推动这个产业骗锭辅,但节能减排的效果是最明显的搪,而且在全球保持领先度也是最突出的踞抠付。   比如像深圳慰场粗,2015年氓涸冯、2016年府活,大概2017年上半年黄害架,就实现1.5万台公交全面的电动化郝把假,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惹蓉。而且这个产品嫡、这个领域我相信还能保持持续的领先袱,和乘用车酶守、商用车比文杜,和一般的卡车比汕森邓,我觉得在大巴这个领域里面夸,我们中国无论从技术策、从供应链八簿、从规模囤、从市场地位殴,还是很牢靠的拎恒。出租车可能是下一个领域涛涤,我们相信在未来3年里面棚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道付僻铂。   优秀的体制助推嚎,产业快速发展姆颓吓。即使2016年不平凡的一年里面疤脆,国家有很多政策蔫圃肥,像国务院2月24日政策常务会议蜗戮十,政府公共采购配额凄挟,7月6日马凯在西安有一个专题会请瓶,包括到10月18日克强总理国务院常务会涵灭,原则上不核准传统燃油车男谭层,加上之前一整套的体系纷稗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乒筋柔、最系统的政策体系蒲波,包括今天我们的百人会这么一个平台苗陪,在国外是不可思议的旦划,但是在中国就发生了泵寥嗽,我想清泰主任亲自组织揣读,这种特殊的身份把大家聚集在一起普,而且今年的规模更大味梦艘,明年可能还会更大扳祟,这些体制推动中国新能源的高速成长借沟。   从税收探烤湃、推广配套糠拍邻、长效核查丰清、推广管理等都在推动控汰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踩藏,刚才欧阳老师也提了谐,很全面搪矢,从上游的IC制造喜、正极祟、负极秆桶、电解也隔膜霓、各种资源辅篡胳、配套苍,中游的电池晃搬陵、电控抡奥、电机踞缕舜,下游的整车惧戒漏,包括售后服务肚归加,全系统的尘吨、全规模的嚏。国外也是迎来了发展的热潮燃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挖逝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%令庞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入那败。   坚定信心舵,持续推动新能源汽车的健康发展看绦竟。其实我们在业内也在把这个脉踞泉,2015年1%是一个拐点钎棱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓦痉,相当于当年差不多10%的市场份额咳擦惊,2025要达到20%的份额理得,当年要做到差不多400万台迁,才能达到目标废幻。因此我觉得配棱蛇,2020年10%还是有一些挑战楼。我认为到2025年喷讹,如果电池做到每瓦时1元钱以内渭,按照同等配置的汽车鳖标,成本按照同口径的品牌芜兰极、同口径的配置算娜登戚,大概比传统车还贵20%-30%敲加,这时候国家财政一旦退出去以后软颅鼎,必须有相应的措施来进行补充浅输煤。我相信第一多羚,购置税的减免极李膏,一定要延到2025备,甚至于到2030潘袄糯,这是一个10%的政策支持固哥,这点非常非常重要孙氢督。第二心,消费税贸,特别是对插电式混合动力车峦,消费税有2%率微、5%-9%悄,如果在国家财政资金退出以后暖,如果这个要有一个减免的话诺去呢,这里加起来差不多接近15%-20%淘,这样把30%缩小2/3通,国家政策就扶上马法、送一程姓欧,才能够让新能源车更健康救。   齐心协力蝎,2017怜,撸起袖子拢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地横,万象更新篇曙,这是中国新能源汽车的春天攘。从2014年的小荷初露汝苔浮,到2015年的急剧拉升荚,再到2016年的高位放量淑煎超,可以说经过三年的蓄势侵弓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化分五。牛市的格局基本确定泡瑞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吮,“十三五”贾朝推、“十四五”和“十五五”期间恭疤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尼、30%和33%梢脸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代募,继本世纪初的“黄金十年”之后握,下一个风口即将到来枢那。   毫无疑问贬全脯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钞,值得关注冕香。我们总结了一下这些变化骨钎,有三个方面的特点骚配翅:   一是市场的形态改变了寡。   从导入期迈向快速成长期香皆裁,刚才欧阳教授称之为成长期脓,我们在前面加了“快速”两个字聊会欺,有待商榷恒新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府素,成为消费主体毙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宪蓝搔,新能源汽车从政府的示范运营起步诽,不断地向私人购车靠拢办蛔,临界点已经到来!有统计表明沙饯恃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妒湿枪,预计今年将进一步提升到70%左右侮醚冉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啦扯,要在竞争中胜出下疼仑,就必须以客户为中心挨勿,以市场为导向廉届,树匠心湍人,出精品项。   二是竞争的主体增加了膘床。   从少数先行者的竞争蜗款,演变为全员竞争唯坡柯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手居亩匣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凸龄,包括这些国际大牌豹,比如说戴姆勒壕、大众等等跨国品牌床男琳,通过合资强化了在中国的业务布局矛鹊力。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悼蕉怀。有统计表明妈,从2015年开始豁么,全国新能源整车的投资项目超过30个脑截,总金额超过了1000亿元喇脊隆,总产能超过了300万辆寿。当这些产能陆续释放紊龄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攫陆。到那个时候弓,竞争将回归本源插抽涝,那就是技术汝剂、产品和服务腺瘁搽。   三是行业政策转向栏阶。   从扶持补贴过渡到监管引导瑞辣快,政策驱动弱化咎、创新驱动凸显拆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脆奉浦,产业政策呈现出四大趋势福拱娩:   第一逢端,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漓檀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堵奶,通过准入硷团、销售诽怒椒、使用环节的标准发布倪搞肃,提高行业的门槛吹握,净化市场环境;第三碧戌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驹菱,让市场发挥主导作用;第四捶串鹿,通过电池目录和技术路线图的发布怒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累不,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资水当素、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啃母。   本世纪的前十年捅敬,可以说汽油车高速增长签咕猴,成就了中国汽车产业的由小到大肆犯。接下来的这十五年酮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强段琉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谢,克强总理也讲微,“发展新能源汽车革舌,是培育新动能脾尽便,发展新经济的重要抓手”体凤奈。中国政府凭借新能源汽车腺,特别是纯电动汽车痕,引领产业升级放痪,谋求弯道超车册示摧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坡。   继高铁廖、特高压和核电之后牢搏兄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拦儡稀,这种希望能不能变为现实辫?还需要我们全体汽车人的共同努力婆汰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阀恐,目前已经基本建立起了一定的先发优势豹请僚,把先发优势转化为领先优势耽,是我们坚持不懈的目标雹松岛。而要成为一个真正的领先者腑吞骆,只有创新扳炕。创新就是从零到一芍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件貌,用全新的方式组合起来徒,去创造新产品谩横庭,去创造新的生产方式和商业模式纲蜗,去开辟新市称伞,去整合资源长收,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偏,去实现新的价值创造舒。我们将以创新为最核心的驱动力排碑疵,全神贯注酮弘,聚焦技术达,聚焦产品坚,聚焦资源扫,聚焦市车反烊浴;以心无旁鹜的聚焦战略醇歇赎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氯倡,实现北汽集团领跑的梦想孤袜。   借今天会议的机会紊贝拈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碌轻,也就是刚才谈到的四个聚焦堤:   第一贝,聚焦技术鹅途。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梁甸,消除盲点缺晤。新能源产业最核心的技术就是“三电”丛,此外充电和续能技术限曝、激光雷达等汽车技术季讣仟,以及轻量化的新材料焚灯,石墨和锂等上游关键资源雀熊团,也是我们需要掌握的核心技术和资源钢帛。这些技术和资源炬滩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赶径,我们再难也必须干贩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作南氓坪,各司其职狼列核,对新能源汽车关键技术进行各个击破然。北汽集团将在政府的指导和帮助下佛茫,在北京的经济开发区柏疮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妥傻孔。它由研发创新中心椿桐阑、全球营销中心钉扣晾、品牌体验中心沦羡穆、联合创新中心等五大部分组成奸,将建成从用户研究勿伯、概念设计橡酮、前瞻技术窗幕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烷秃。   第二态可诵,聚焦产品副炯。   产品是企业价值的最终呈现藤,是我们寻求客户认同的物质载体竭哇掠。高度契合用户需求视,被用户接纳细虾、认同的产品才是有效的产品拿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洞,我们的产品在续航里程撼懒、成本控制半睦完、整车品质幂嗅畦、产品线的丰富度方面篇书,目前还存在着明显差距港。打造新能源汽车的产品力坎毯,我们将从以下几个方面努力泛塑妻:   一是凝练竣笺娜,集中北汽集团的优势资源奴独疙,打造若干款明星产品竿唯囱。   二是做好差异化的文章藩梯梳,精确地切入特定的细分市场磺拖寒。   三是做好迭代创新病希,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化配、网联化荒棱、轻量化技术应用到产品中诗煌,并根据新能源的技术特点龚稠定,开发设计全新的车型平台铣吵秸。   第三府乃,聚焦资源辱部邯。   21世纪的竞争疗描,不再是产品的竞争赣,也不再是渠道的竞争惶,而是资源整合能力的竞争徊。新能源汽车全产业链更长报、体量大蔷,包括整车浑、充电基础设施哄沛、智能网联氮告茧、无人驾驶以及下游应用在内庙前,整体的市场规模在10万亿元以上阜檀。   然而资源是有限的认挎,优质的资源更为稀缺兑趁,新能源产业作为朝阳产业棚辜,资源的布局与传统车完全不同闯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卉,瞄准核心资源和稀缺资源谐囊,提前布局互短填,将其纳入到我们的生态圈之中虫遍,北汽集团将围绕着创新链汐怪、产业链现弥病、市场链沸楞、服务链和资本链这五大南砝浜粒块唉,通过新兴技术的孵化澄、成长型企业培育腊爬、产业并购整合等手段萎模,实现关键核心技术的突破与领先柏梅,打造北汽新能源的杀手锏可贸暴,谋求长远的发展范苛袍,实现对传统汽车产业的更替并。   第四涩,聚焦市场砷锤施。   市场占有率是关系到产品的关注度皋狄、品牌影响力的重要一环氢,目前我们在新能源汽车市场的拓展兜、品牌传播掂陕噶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糠攀,可以说暂时走在了行业的前列屁淘粟。下一阶段恭停慕,我们在继续发挥自身优势的同时唾瓶,还要加强对市场的精耕细作宛屡换,对不同市场进行分别覆盖熄,不断扩大自己的势力范围群全税。对公务市尘愫Α,我们将根据公务车丝排、出租车库、城市物流钞窘、城市租赁托、城市公交等不同领域的特点谁鸵,把规律琢磨透脯,在品质差异化版绦、品类差异化和品牌差异化上做足文章傅。对新兴市承胛场,我们将引入汽车的共享理念淌暮膘,做好网约车市场开发访珐倡,打造国民车厩,切入经济型纯电动汽车市场稳焙繁。同时惦粟郴,通过融资租赁等手段菩,对特定客户资源进行开发烫。   各位领导请、各位专家兢、各位同仁蔼,“阳春布德泽乱,万物生光辉”羌邦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启性猾健,新时代近在咫尺惫窃欢,新机遇触手可及把尾,新梦想指日可期何卜抛,让我们以自力更生皑狙霞、艰苦创业的进取之心地挂舅,以敢于人心炊录陆,勇攀高峰的凌云之志美,撸起袖子工,真抓实干蜡夹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋篙凸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倍蟹木,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顿绊狮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年城,我认真思考之后萌旦,认为这一说法不无道理把。我想可以从两方面来看当锹,一个方面是从全球来看龋赏,在2016年这一年荆借承,发达国家主要汽车生产国冉,包括大型汽车公司熔骸,大家对汽车发展的低碳化漆淡、智能化劳、信息化取得了进一步的共识篓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点籍翅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绕矮烤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哼亥,但是说到了要害桐少摆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寂,守成者将面临巨大的挑战”红。而从国内来看刚江哩,我从调研中发现赖半,很多企业由“试试看”婚,转向了“铁了心地干”俄轨,把电动车放到了公司战略的中心地位叉茂。    刚才李书福老总讲的他的规划帝,到2020年惋、2025年护嗣,电动车的比例要占那么大小牌凹,新能源车占比那么大迪闯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碗。    另外脐塑鲤,在这一年当中身,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眷娟,一个是企业的研发路径在变化酬畏汗,由燃油车的引进缸、消化桓、吸收侨,正在转向开放条件下的自主创新祷,各个企业对研发重视的程度捍箱憨、研发投入的力度是前所未有的髓。另外虾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皋策磐,这样就给了中国偶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稍。另外赣翻半,有一批没有退路醛姆,专注新能源汽车的新兴企业媚完劣,他们没有存量的拖累虫犊,他们的思想更加解放怯,这些新进入者带来了新思路申仓细、新创意帮氛嚷、新发展路径凳杏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驶盲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挡,对我们汽车人来讲会有新的感触诧史暮。    新进入者带来的新的发展路径屉冲摧、新的生产组织模式疵,给整个的产业带来了新的活力揪贡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刀本,我想这个影响是很深远的碳颗。因此蛊,从这个意义上来说串孰敛,经过孕育期的磨合长,现在已经开始有所收获道。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廓篡态。    以2020年为结点狸涸,中国电动车将面临新的发展态势卯陛撮,我归纳了几个观点扑纱镶:    第一奢奋,进入2016年撬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沦套,在消费者购买意愿增强的同时开剑蒙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择图锯。此时饺思悼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杜凡地。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿版芯汀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争似酪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庆蜡荤,随着竞争的加剧疙轨剐,企业间的差距拉大劲,大浪淘沙的过程已经开始醋输,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窃黄。这种现象不仅反映在整车祷吧谓,而且已经延伸到电池企业缸回、零部件企业以及上下游整个产业链态。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戚亨磕。    第二罗恳憋,迎接国内市场国际化竞争惭烂。可以预计政府购车补贴淡出之时匡淀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日醒溅,距今只有四五年时间了勾局。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贩酒,国际化竞争来临之时才是真正的考验笆疆。中国的企业必须冷静地看到涕桅,产销规模大齿藐,并不等于竞争能力强空。我们与国外先进水平仍有不小的差距么卢,重要的是技术基础薄弱何、原始创新能力低嗣辈、核心技术欠缺糕快疙、品牌影响力不足素,这些带有文化色彩的软实力悔架答,需要持之以恒的积累穷菠瑟,“非一日之寒”忻璃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点线,提高竞争力的途径瞥毫,不是等待企业的扶优扶强创谋糜,而是由政府创造好的产业生态瑰,使优胜者在竞争中脱颖而出舜嫁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时譬,就瞄准了国内国际两个市撑怠,产品设计胁的、生产工艺届、产品质量都以国际水平为准骚,我想这些企业他们会相对比较主动囊锹。    第三帕,向后补贴转型期的政府政策息郊,在既定政策支持的周期内掠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虾铅,是政策能否顺利转型的关键兄扇。政府的购车补贴是一把双刃剑矩糠,当市场竞争格局出现之后炼孪问,政府就要特别注意谴,不要因政策调整不及时而削弱竞争型尾熄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塘没。因此袒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上默辰嗅,聚焦技术创新峨,加快补足技术短板搐,提升电动车的性价比藤齐。相应的雀,评价支持政策效果的窗口负壁,应该由市场规模扩张确,转向竞争力的提升阀祷。    具体地看购车环节的补贴攻潍男,应该适时退坡蔫缓翔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慧、降低成本的能量淖吮略,造成优胜劣汰之势搞。政府资金应更多地支持共性技术的开发步、充电基础设施的建设涎。与此同时椽,非补贴性的那些“功能性政策”胎,例如碳排放政策粉、燃油消耗量限值政策巩到砰、零排放积分政策肋耿叉,以及购车许可辆施、限制行驶之类的政策组合应及时出台烦讽,使市场产生稳定的预期锹。 第四坛徊辛,立足后补贴时期鲸,打铁还得自身硬盾胳沟。    从十城千辆算起请款扮,各个国家发展电动车的时间差汾,给中国企业留出了大约十年的孵化期卷垂,这是难能可贵的陌厕慌。2020年鲁蓝,作为中国电动车的一个标志性年份祭,将迎来后补贴时期喷沙。可以预计蚊计,那个时候直接购车补贴将淡出炮槐,但功能性支持政策还将保持夕。在这种情况下恍但秸,电动车能否与燃油车抗衡杉侧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拾捐据,将取决于这几年的行动赴检。    我国电动车是在较高起点上起步的畦救毖,总体经济技术实力已经今非昔比蓉,如果把握得当龟死,以电动车为契机掏仇迪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竟充,企业应充分利用政策支持的周期瞪史,下大工夫做好三件事溶川粟:    第一呈翘棵,人无远虑裁,必有近忧擞疾煌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宫悄卜,并加紧部署与实施些。    第二寄,持续壮大研发能力肃馆,掌握核心技术辱昏静,攻下“不经济安礁、不放心课、不方便”一块短板卑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馅蔽。 第三秀蹈钎,以产品的品质赏炒市、品味打造优秀自主品牌譬,赢得市场的信赖逻宝。    第四搅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的维品,就是在这个期间葱钵,一定要想办法在自主品牌上下工夫骆虑。我们的品牌实际上在燃油车上较妈凳,很多企业下了很大的力量愁毁,但是应该说效果是有限的痛刨。而在电动车来说是个新的机会施惧,所以在这方面应该下更大的工夫受苔星,通过产品的质量馁,通过产品的品味打造自己的品牌想绰蹈。    第五抠凳,要系统规划缮,及早部署“电动车+互联网”靖呜苇。今天的电动车之热瞬胚,并非由于传统能源的枯竭巾赂,而是因为它有很强大的正外部性迫旗靛。电动车的低碳化哭惭跨、信息化阿、智能化的潜在社会效益只有与新能源变寒、智能交通悍硕滴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诵暇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滩哎。随着这些方面的成熟某锋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奈驮寇。信息化担讳文、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毕古没,这里有太多的文章可做恭。目前辅助驾驶型、无人驾驶已经走在前面渺前,我想国家应该及早对电动车与分布式能源床疽签、智能交通蚊馈、智慧城市以及5G通信协同发展逝、统一规划善测咐、开展顶层设计乖笑喊、超前部署通仿眷、抓紧启动玻娃,引导企业的技术开发和基础设施建设瞥,推进“电动车+互联网+交通”奋荚颅,把阶段性技术成果用于提高交通效率签力壁、降低物流成本街巍、保证交通安全窗,使其产生经济和社会效益点币蠢。    电动车发展的大势已经不可逆转惜僚,向前看芬上,挑战与机遇并存活邢裂。如果把握得当伎驰黔,机遇大于挑战!    我就说到这里诡茄,谢谢大家!    (根据发言整理琉堂虐,未经本人审阅觅节塑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏密:李芳" "  全国政协副主席材冬、中国科学技术协会主席祥叹米、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琶,以下为万钢演讲ppt亮点实录剿孰私:    尊敬的清泰同志徐沧胎、冠华部长趴碗报、苗圩部长嗡、解主任任氏,各位来自汽车界的中外朋友们申档系,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计连。上午抽点时间看了一下展览勉市得,给我印象相当深泼斡,有一个很深的感觉舷庇鳞,这十几年来中国的电动汽车持续发展共恳定,走上了一条创新的道路堑埠为,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗓。今天这个会议的主题很好们朔,就是要持续地提升我们的技术能力涝,抓住创新新局面裂侵咀。我想就我们未来促发展泄靛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吼飘,谈一点我个人的看法颅危。从四个方面某秸:    第一靶希,谈一谈我们这些年来齐心协力胖雷,新能源汽车所取得的新进展沦龚,尤其是2016年的进展特别明确护。    第二悄握鸽,回归深入基础研究颧略诫,提升新能源汽车的质量和效益痢锈龄。    第三轿僻蹭,新的发展趋势雾、新的发展方向粮玛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诧,随着人工智能的不断深入棚奉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阮。    第四娘,我们怎么样更好的凝心聚力撑但,合力推动新能源汽车的创新发展寸,谈几点看法蓖盛筷。    刚刚得到新的数据磁纶贫,有的来自中汽协会臣、有的来自中国汽研中心菜,数据告诉我们艾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆水彩,占新车销售比例的1.8%拉,中国的保有量达到了100万辆难。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贪,这里讲的是公共用的充电桩宠蟹滇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴。    我们的关键技术取得了显著的进步傻丸。今天上午我在零部件电机分、电池熄瓢董、电控这块花了好多时间瓦,仔细地了解了一下情况撂帛,确实和我们了解到的数字很相近逛谴耐。动力电池的关键材料发展进程加快哥郊、性能指标稳步提升鸽、成本明显降低胜卧,从动力电池的单体嘘合惧、电池包抵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屠。一个指标性就是鸡潞岛,三元正极材料能量动力型的电池毁虎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镣、有些争议春评,好多同志说颠芥揭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勿节斑,现在看趋势已经很明显笺酱。我们特别强调的测当,牧揪闲茫块比能量达到了140瓦时/公斤奶贯,动力电池系统的价格荡,这个价格现在也是保密技,但是总的说起来明显下降雄娜彻,总的达到了2.5元/瓦时以下篙。动力电池的产能达到了100G/瓦时恃场,世界上生产规模赔,特别是在新型电动汽车的动力电池乒钢,规模得到了很好的发展煎塑饭。    驱动电机技术也取得了新的突破妈啼。特别是共性基础技术进一步突破轿,导磁硅钢檄、稀土永磁材料褂逼揭、绝缘体材料绵寇、位置传感器诡割,芯片的集成设计和电力电子系统返,取得了新的进展漠钩。我也了解到单松瞪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狄。因此伶,重量比功率超过了3300瓦/公斤埂顷,电池峰值效率达到了97%绕,高效区达到了80%活恋。特别一些新的设计蚊苔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戎亩,比如说我们都知道无巫,对于0—100公里的加速洛,对于电动机说起来俯然,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弄粉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候络堤,就是高速公路上超车的时候坦椿,超过它这个临界点以后揽,这也是一个安全因素辩溜垂。现在我们很多企业从两个方面呐,一个方面埃躺入,用双电机的技术来弥补后面这个不足颂瘟,第二个容低誓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兴吠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冬蔫五。    今年汽车界有一个新闻幻漓浦,第一个互联网汽车走上了市郴馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茧强,据说现在上汽的同志告诉我新,每个月销售2万辆雇投耽,产能有点跟不上了救,效果很好拔,上市不到半年累计就超过了9万辆酚,成为荣威一个最大的销售热点庐乌。在互联网大会期间川谎檄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绘,搭载着北汽晾涸榷、奇瑞垄搏默、比亚迪轿车都亮相眉,首次开放了道路嫁琼,18辆车300多位嘉宾在试驶煽,当然评价各有不同镜闷脾,期望值也有待提升存即,但是勇敢的走出了第一步里,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿描稀贺,做出自己的探索匡穿师。    我特别感到高兴的是匙,2014年我们就曾经提出电动化及小停、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点散诵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碌泰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展觅,从汽车到基础设施粕,一直到停车场莫拘、充电站善签躬,包括各方面财税的支持常,一系列的政策抛。国家层面雹狡截,从购置坷逆垄、补贴帕赦换、税费减免托郸啦、研发支持琅、生产准入共、业态创新跑就奠、基础设施衬,特别是标准规范方面来,都出台了一系列重大的政策措施侨,现在看起来落实的进度还是比较好的论。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论心乓迸,这是一个开门的讨论惩,许多外资企业都积极参与当中馅,对电动汽车发展啡、新能源汽车发展兜恋汤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舌飘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驹缴拢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现访箍吻。也是由于刚刚推出来沧哥,我觉得很好槐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凑,使政策更具有落实性捶税佩。    这里向大家报告一下铃陶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓖甫钵。新能源汽车作为一个试点的重点专项鼓酱,实现了从基础科学到系统集成速凭、共性技术集成撑、示范全链条的部署颁板,特别是在基础研究方面函随,加强了对基础科学问题的研究人。因为现在产业发展到一定程度的时候粒粹,要提质乒反、要增效提隋,还必须要静下心来娃、回过头来从基础科学问题上下手齐,不断的进行优化笨淀、改善成团唇,才能获得发展痉。特别是这次的重点研发专项脚垒冉,对于电动汽车智能化和网联化的技术理抬庐,也设立了专门的课题坞,实际也是我们当时电机狼筏荒、电池箩帆、电控的“三电”之一忌,也随着时间的进展不断的转向新的重点年。所以汐,整个“十三五”期间的专项规划完熬,将对六个创新链条携狡,就是全链条一体化的部署添力涉,38个重点研发任务街旱弄,政府加大了投入桂魔肠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入街慨毒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捕,首次突破15000亿阔弹,更值得高兴的是娇忻解,企业在这里边投入比例得到增强灯横郡,达到了78%以上攫款抒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潭、加剧扣除政策有直接关系戏全呜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酬荚,看起来企业投入的效率还是很高的态借。    去年我用过这张图(ppt)馅副,这次还用这张图戏喉,对它进行了更新廓将。由于时间关系补暖,统计是1-11月底玻,11月底中国产销量是402000辆瀑褪,如果这样算的话仓嘿陆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桶拜,中国占了40万辆玩逞都,就是占了50%路眠砷。到2016年底盒豆珐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拘侗,中国占了其中的100万辆挝弧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岁,也说明了我们国家对于节能减碳勒、应对气候变化作出了新的贡献拉甩。我们虽然应对气候变化调门并不高羞律,但是我们扎扎实实在做每一步酵本,现在无论是风荣、光地饲、水氦、输变电蚂董鹃,无论在技术先进豌、装机容量卧稠、发电量都走在了世界的前列煤弓,这也是我们作为一个还在发展中的国家逃,为新的发展莎辈靡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献康来李。    世界发展的趋势也是一致的黑,低碳馈混违、电动酪、智能化成为各国共同的选择退手。美国潘关饺、欧洲脸身苇、日本淌,包括汽车企业福特啥漠、丰田驾帕、大众都推出了它们发展的战略坷泥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗓河,比如说大众推出了它的“2025战略”怀宽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灰害残,销量争取达到300万辆潜,自动驾驶要覆盖离故爽,在2021年提出全自动驾驶锚妒纶,电池也要进入大规模的投入袜艘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标储,零排放鞋、互联豹痉、自动驾驶汽车份裤拼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戚蜂、氢燃料汽车仍须。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垫烯庞、沟通完按,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涤蛾、增程式的混合动力汽车倡骄簧,因为他这里有基础建设的问题酒擞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来飞,就可以有电的情况充电感莲牢、没电的情况加氢居,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板算,同时又实现了真正的零排放说省蝎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敌藏位,上次试驾可能还是8年以前痰,我觉得汽车的进展灵,无论动力性砷娄、环境友好性秽监、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锑宏疆,据说已经进入了市场却。包括通用也宣布了在2020年以前电,在中国推出9款新能源汽车蛾凳。我这里想说的是负斧,中国的市场也是世界的市呈吡盗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的递澎猩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丹侠栓、参与竞争规揪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业登挎,就需要我们来推动整个的发展就弟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妙失衰。 第二哪,谈一谈我们对于深入基辞歉,着力解决一些新问题的看法警。    对于电动汽车活斥灰,大家首谈就是续驶里程发,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志记暖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抵捷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸵哀,一个明显的标志芳竟募,实际电动汽车能耗是和它的整备质量份耪阜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熔。如果说单程的提高电池的载量瘸,当然加入电池的载量车子可能要增强画报妮,车身的增强就又增加了重量信,直接影响就是增加了它的电脑敲。我们也看到一些装载高容量电池的耍零,虽然续驶里程延长了靛拇京,但是百公里电耗就明显的增加了仍驴攘。因此悲嫉级,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砍僳黄、合理的规划戚虎官。首先橙饶,车辆运行的范畴玩莱邯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乏挟,尤其是现在椿,我们应对大气污染垫诧,主要还是大城市集中焙诽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弘搅。但是从技术发展上说起来没,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抠、功率密度和整车的轻量化锋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准媒撇汉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锻,这当然是市场的期望染糙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锈粪。    最近新材料研究发展很快档俄袱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乌。有的朋友跟我说捌,我们现在用的是石墨烯电池犀澄廉,其实说用了石墨烯是对的伞,但是用石墨烯全部来做电池凉柿塑,似乎从科学意义上不太准确究采缎。石墨烯材料宽托,包括碳纳米管绿龋扳,都有它优异的电和热的传导性能袍,作为锂离子电池的负极材料添加剂胺,可以有效的降低内阻酿顾姬,提升放电的效率骄究,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酒,还有助于减少介质之间的电位雌芯揉,来减轻电池界面的腐蚀性冬耿俗。从这个角度上看供,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗅,当然由于动力电池负极密度提高了惋功,对正极材料也可以进一步的优化排钡虹,在安全的前提下啤撬寸,所以也可以显著提高它的能量密度茧惫星。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炯,就是说能量密度提高了撅弄坤,同样的电池包里面可能有更高的载电量焚瀑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荚。所以在增加单电池和电池纳В块功率和能量密度的时候醚驹鹃,还要加强对于电池包热交换距离的研究诚,来优化提升电池包整体系统的技术篇嘉,它也是一个相互关联的关系唾拾烩。    随着电动汽车的发展归软,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驼呢颅。比如说电池包往往布置在底部仙,夏天路面的热辐射还是比较强的碾乳磋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理便姬,从结构上来实现电池包的冷却市,因为我们现在冷却剂就是这样的尼贺,要把它放在迎风处抛仑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绦,电池包也应该考虑到这个吕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邓。结合冬季放电的特征痹,我们还应该研究桨俱孝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制比,使它保持在合理的范畴之内池淑,来逐步的解决冬天放电比较慢的垂、容量比较低的问题勿瞎沃。总之说起来祭,我这只不过是一个例子回巴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奢、关键疮链涧、整体的技术统一的来规划和部署袍。    上次百人会上我特别提出匈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术片沙,带动汽车制造的转型升级寝答。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骸歉亨,给我留下一个很深刻的印象脱,我和苗圩同志都搞汽车的伯拿,过去我们焊一个车身500多块钢板禾飞,用2000—3000个焊点接在一起实誊太,加工线上全部实现了机器人估介。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身聚,一共就45个部件拌怕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛊采携,几个机器人协同操作苛。板件和板件之间没有焊接岗效,就是直接的黏接克褥公,加热黏接兄幌胖,远远看去就像搭小孩玩具似的刨虾虐,几个东西装起来熟充。更使我感到比较吃惊的朔腻,现在碳纤维的车身刑锰券,已经不需要在现场涂装了梨,有点像我们当年装修房子饶嘿,先装地板再油漆度,现在用的全是油漆地板酮鹃。现在汽车安装上确实有进步醒坤啊,所以我也很有感触醇榔盆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旅,需要轻量化材料的技术夺笨,需要轻量化的设计凤,需要轻量化的工艺橙陈敌,也需要轻量化的流程惜。特别是现在的汽车产业仿赎,包括内饰座椅使用的材料开郴嘶,也尽可能的采用可回收喘认、可再使用的材料寂,这方面的技术也在不断的提高掣酮,这个应该成为我们新能源汽车发展雄亭,不光在车辆技术劣恨、而且制造技术流程方面全方位的提升脸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贿,今天我很高兴眠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糯,更多的看到了我们一些俄贺,像燃料电池大客车的发展纬县挥。很多企业大家如果去看的话脖妹李,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朔僳距,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趟娶,比如说碳子伯习敦、交换膜犬饺、双极板恃衡,以及它的特性基础研究的进步密切相关协锭。实际证明恰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中死饥仍,也具有自己的发展环境的优势擒隶规。我们要借助这个优势来推动我们的发展旅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铂癸怖,我们是不是可以考虑说,尤其是在燃料电池研发的初期岁硅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咎度,这样可以有电的时候就充电疼泞铅、有气的时候就充气沮佰,按照它的发展各取所需杠呈。实际从技术进步上价岭耐,技术发展的本身弄讨辩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筏谰蔫,对于延长它的寿命纷,对于减少它的燃料消耗几擞,是很有帮助的改。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吠案尾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悉虐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域随事狈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惕氓。当然它们也在考虑会摩县,我们怎么样能够更加适合中国的特点陀。我们还不能忘记中国还有一个优势冈,我们在电动汽车走向市场的前期壳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骏廊纽,先在公共应用耪苏、出租应用上去使用很办烽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杠吨嗅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袱廉点,必然有一些城市就可以走在前面刺,又可以来推动健康合适和快速的发展痢。中国“11?11”又是一个新纪录癸,信息产业偏、网购变成了整个市场销售的主流汝,我们看了看抹,2016年快递业高速发展凛华俩,中国快递业总量超过300亿件另爽,平均每天8200万件包裹走在路上钦警,用于业发展小型物流车清洁袒皑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吐鼓盼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溅赤镭,有了高端引领就有了有序的发展急浮碗,放弃了高端引领就会低端充斥静罚弗,所以从这个角度上纷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咸,争取使我们的汽车产业走上高端引领纱惦沏、创新发展的道路上秽驹。    在燃料电池汽车发展的过程当中灰阂,深入开展了国际合作票。我们积极的参与了国际合作酷,开展氢燃料电池领域的技术合作荡解圃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稿楞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仙,组织国内的企业巳帽,开展深入的技术合作搭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颧步,定位就是要建立一个覆盖全产业链查瓦撼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哄,在中国发起但并不局限于中国攀,积极组织管理以及运行机制商,要按照国际组织来筹备庆些碗、搭建隋磁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池季捍,因为燃料电池实际用处很多盆械昂,比如在通信基站慕痰、备用应急电源卯精,随着我们移动通讯不断的扩大写,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放力、包括更新搐,都值得我们重视阂漏,包括医院的应急电池瞥猎、安全防卫烙茂,包括我们最近在研究深海运载朝梦沽,也完全可以使用氢燃料电池奈,燃料不是电池电宫,实际是一个发电机畴挟,而这个发电机可以用在各个地方埠,最重要还是零排放的清洁能源让块,效率高辱氦,能源密度也高按秦。 第三剐夯,深思熟虑板葡,把握好智能化的新机遇搁菊。    近几年来饺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筹侍。比如美国娄,白宫推出了人工智能的新战略尝苦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撇嵌裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诫颠,包括日本的创新战略规划悲发。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汗邯,这个时间恶补了一下人工智能的技术频杀肛。中国工程院最近技术指出司,人工智能即将进入新的阶段硷,人工智能发展有四浪、五十年代了扳膝拢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烘撇。但是当我们信息化日益普及叉侍,移动互联网聘硷守、大数据欣、云平台的发展惠,信息环境勿还踞、数据基础崔、目标理念胁狡、市场需求都在发生不断的变化颈惕,将推动人工智能新发展鞍剩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凡梦。因此配,发展人工智能也有利于改善人民生活瘟泵丧、提高经济发展的水平粳嵌、增强社会治理的能力莽涕梗、维护国家的社会安全顽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图煞些豢,但从各国的共同概念和我们的研究捍荚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素插甫逞。第一鲸风涣,要降低交通事故和伤亡人数净。美国的报告提出来酪卵,美国每年有35000多人死于交通事故晨萝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肩顷。第二兑捷,要应用低碳弧供犯、零排放塘凌、环境友好的运行环境修蔷肮。第三澄士烯,便捷拟奠,要降低驾驶强度档行,提高交通的效率台。第四诺现颧,要推动共享枷泊撮,提高车辆的利用率陈诬岗。其实我们现在不得以所采取的一些限行署,包括交通的拥堵乡撵,都降低了汽车使用的效率烽虎焚,所以从这个角度说起来蒲瘫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妒。还有咕牛,牵扯到公平出行晨,随着老龄化社会的进入膜牢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圈监。    关于自动驾驶汽车研发进程辉,好几个报告壕坎,有的人说无人驾驶校,有的人说自动驾驶星,有的人说智能网联汽车记挞慧,都提出了汽车发展的里程碑呛挨,我觉得无论叫什么汽车入颠,都是说了这么五个阶段枚另,辅助自动驾驶固记、部分自动驾驶帮澈、有权限的自动驾驶话层、高度完全的自动驾驶阶段诞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拎,比如说在辅助自动驾驶方面淮家笨,怎么样能使汽车感知周边裳,科学决策菏吕,及时反应穿纹。比如怎么让汽车能够与互联网连上饺系,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喘部痞、网肺鲜农、路的联动氢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剐,就是人斗驳层、车劳犊、网变慕、路的一体化炕。    辅助自动驾驶捂拧,实际这些年是汽车界一直研究的重点艇傲穿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多及赫,有雷达拒邯滤,包括现在有毫米波雷达扇苔效,摄像头烽冈,对外通信系统曝,包括定位免。与之相应的独客,刹车底秋麓、油门税酶、电子稳定系统睦琶、电助力转向等这些憋律,实际在关键体系上孪才,传感系统际闻、操作系统小、中间和决策系统的研发皋,其实这件事也不是现在的新形势的惊肯,早就在80年代的时候勤洞粗,80年代后期就研发了防抱死系统鹃潦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全难洪壕,包括防启动时间的空转烈拾,后来又有了电子稳定系统稗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谷梢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撕教缕,有了它以后畔形差,在90年代的时候察略奉,我在德国工作的时候兔拧瓣,车里边就已经有了尾随自驾啪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巾刊葡,不用担心散靶警。最近我看到了我们国家的好多汽车尽逝脓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篮信村,一旦接触太近都会自动加一下速堆附柒。包括我去年去参观长安籍甸霞,他们也给我展示了自动泊车系统肮毙瘫,实际自动泊车系统我们在德国工作琼敬蟹,90年代后期时候就有这样的设想夏,2010年我到德国去访问的时候砷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棵峦删。实际很重要的意义纷僻淮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起效,也得到了发展剿号。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赊欺。    下一步就是智能网联访娩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西试、看到自己看不到的东西宽,90年代初期的时候缴,堵车情况有数字广播澄萎,数字广播就和我们一般的广播不一样烂骸隆,随时可以呼叫堵车的情况敖拷骆。后来有了数字地图和卫星导航定钒,就形成了第一代导航系统畔,第一代导航系统并不知道路况的变化醋险棱,只知道路径的设计香失食。然后就出来了联网的导航密,这也是这几年我们都经历过的事络绿沃。上汽这次和阿里巴巴共同合作镁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懈际渡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起损逞损,这样坐在车里的人青澳,通过导航了、通过云平台就可以获得各种各样的信息豁接,比如说动态的导航然、比如说加油充电站妻波缮、维修以及各种信息的进入搔尽,使汽车的视野得到更大的扩展剖狗裂。但是真正要做到智能的网联汽车楔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俱耿僵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞎人合,这就需要我们把各种信息交汇在一起刹,来实现智能的决策控制枚刮煎。这件事情说起来好像很容易填,实际也有很大挑战柏谦涩。现在我们一个汽车里边有两卫、三套信息系统晌屠,有车载的信息系统冠,还有驱动系统的信息系统沧紊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通授,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程地,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备事欠炔,就是快到地方要进行减速盛盗,但是如果你让它自动驾驶的时候嘲绣惭,可能它就很早的根据外界的信息来判断使戚扒,让它调整好姿态凄请、减低速度描,进入转弯以后在弯道里边再加速跑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毛梨,这种例子比比皆是巢钱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体散巍。因为我们电动汽车从电机梆、电池没泄俯、电控开始糖穿,电控第一代做的第一件事去,就是通透的动力驱动系统的网络弛联哺,就是第一代的CANBUS系统潮跨拈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钾,从这个角度上说起来哆慧停,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掀。    当我们实现了这些以后胃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帕饺潍。这是我们常见的北京交通的一种情况镶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惩挽,去识别各种各样的高通锤,做得到夸,但是不保险姑春犀,这样可能我们就要有这些信号的发射器拌吠,让汽车能够知道这些情况混接舅。如果再想使它往上走蔬,能够实现部分的自动驾驶倘桃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涛怕瞥,比如说晚上的雨雪路粱搏味,比如大雾弥漫的时候安临洞,比如尽管天气很好盒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脑,这些情况都需要我们去应对辨桃,其实道路上也应该有它智能化的装置胶酱落,就是说有自动的能见度感应器肋氓,应该有道路结冰的感应器瓮沤毯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敞撵,安全是所有发展的主流厘,而不是时髦讥厂刮。我们在做任何工作的时候融糙绰,必须考虑人是坐在车里最宝贵芬妙、最要尊敬的东西坞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惺纲、人的便捷惋隋虱、环境的友好和共享泰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统额锑,来推动我们的发展盆蹿。    因此痪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捌裙蛾、四次交流雷柯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鳞芳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锨慷,这个架构的着力点应该在车载的平台期、在网联信息猎屏爱、在智慧交通的发展搏,我们要重点发展的是车辆的关键技术拒、环境感知囊、智能决策句需胆、执行控制稠,我们要对信息的关键技术兑沤腔,V2X通信届茄,甚至于将来车对车的通信系统爆、云平台靶旅嗽、大数据犬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制相床,这里也有很多不同的东西捣。我们还要对基础的关键技术尾,高精度的地图秸敦、动态路况信息吗旅、综合决策和操作系统诡部。只有这样榷,把人泡功栖、车弦、网肃嘉、路同步的推进位,才能够迅速的发展荡,否则又会碰到先有车殊拐、缺充电桩的情况家分侍,所以需要我们今后的发展当中更多盾视。与此相关的技术耙禾担,检测系统萄频,还有一些法律法规体系汾,一些基础设施的建设苗态苗,可能还需要更多的发展赶鲍晌。 我们必须要精心规划反缄、协同创新慨骇,来研发自动驾驶的新技术地忿锻。    一郎,安全殴灭、绿色坑、便捷镰哨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吻玩。    二亥赌扁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杉,多领域技术的融合烽,产学研各方面的合作步奉粪,要着力推进协同创新嵌矗,这里边由于它是一个企业的热点茅蟹皆,所以企业要成为技术创新的主体性。    三凹,企业为什么要成为创新的主体俱静稳?我看了很多规划榔烂财,从现在一直到2025年亭、2030年房。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贤喜,但是可以实现沿途下蛋农咖,从过去当中峨煽赡,无论是防抱死系统毒刷、电子稳定侮钎期、测距警示毖刺杆、避障反应袄薪考、自动泊车都是发展的热点篓,每个技术都带来了商业回报缮狡偶,包括我们在信息系统尝,包括这次互联网的技术踞酷柯,上汽互联网的实践宠灯惨,也看到了我们凡妊捞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高示断,只有以企业为主体墟虫,不断有新技术发展掏煎温,使它在使用当中获得使用嘉疽,就能够推动它的可持续发展领,所以它不是一蹴而就的事酸虚,是我们长期坚持的一个任务稻捎。    四完蝎系,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剑容、精心规划毯松稗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庭堑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耽杜,我也是觉得有一些东西包括基础建设畦肥,也应该放多这个测试区里面去帛抱,使它在真实情况下运行耻顷,才能得到一个健康和全面的发展盖千虾。    最后我想说办舜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞍祥家。其实我们用了十几年的时间实现电动化笑棺涝,推动了产业的转型邵椒,随着信息产业的发展扩纯,网联催生了新的业态百,产生了新的服务业轿。轻量化带动的不是简单材料的替换伞佃,实际是对汽车产业的一种升级寡哎搓、一种转型核,同时堤攻赁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设响搓埔,充电网服务体系的建设坏南关,可能带来何止几万亿的新的增长点脸赌。我回忆艰狭,在经济工作会议上总理说过一段话烂,“实施创新驱动战略的发展呵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殊锨,也要注重用新技术挡、新业态来全面提升和改造传统产业煽,带动产业的转型升级孤探搞。”    作为结束语我想说撑,回归一下新能源汽车取得的新进展擦,下一步还是要全面落实政策斯卑汝、着力开拓市场毒锚焙、建设基础设施径的、创新商业模式零,把握好发展的先机贪亭。我们要针对市场的新需求藤箩,深入基础研究肖帕检,攻克关键技术绵乡,完善系统能力栓车孰,着力提高产品的质量和效益甸讥蜜。要把握好汽车智能化发展的新机遇惕,要系统的研究煽玻驾,精心的规划脯闺,要鼓励协同创新企业主体涩,大胆的尝试乱互故,来攀登自动驾驶技术的新高峰焕轿暇,要凝心聚力拇杏岛,发动优势童苛,动员各方力量顷傅,完善政策措施陕策,营造更好的发展环境色经。    谢谢大家!    (根据发言整理济熔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波传搪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汞猜瓮: 陈理事长握羔,各位领导剩们、各位朋友娃离、各位专家如,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穿。我今天的题目是四网融合酶,什么是四网潮涵涟?交通网嚼社、能源网拼本、信息网嘎叭、人文网拼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邪,电动汽车是一个能源的载体晶,又是信息的载体论钾哨,然后可以作为人文的载体查辛。四网怎么融合截备耍?怎么发挥电动汽车的附加值烹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裙淋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仁催涧,能源跟信息到底有没有内在联系撕裙凸,我提出一个储能熵理论供大家思考蝗畴固。    我思考创新的要素省,要创新首先要解放思想示。解放思想要学习《易经》的精神性骏令,又要学习西方文艺复兴的精神笛替落。《易经》是一个太极讳,太极里一半是黑嘶、一半是白富蛾,但不是直线句瓤,是弯曲的水霜,黑可以变成白卉第堵,白可以变成黑少,黑中有白慑,白中有黑缴胺漂,跟它对应的黑就是黑污、白就是白谓。《易经》是变化季想闯,有时上渴、有时下赫交戌,上时不要骄傲自满平队,下时不要灰心咀忍偶,是客观规律葡芬,都是周期性的宝清坍,我们在调整舶丰,要注意平衡动力统一厦囊。    整体都是这样混呐编,全局都是这样旦坍,今天讲跨界垄,要学习西方的思想就是文艺复兴悉梆池。文艺复兴的功劳不是在文化拴热、艺术等等们,文艺复兴是解放思想漠旗涉。哈佛大学的校训追求真理城茧勤。要把自然界的规律找出来解放思想淌屉,自然规律造福全人类淡来。伽利略然,罗马教皇威胁他庙浅,他不怕哪半褪,他说地球起源被上了铁塔尾沧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女新讽,被叫之违反教义斤涣鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钮投,第一个米开朗基罗丹儒,他雕出一个裸体的美男子行泊恒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇假蛾耐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纬,里面很不容易插蕉,从意大利借了很多达芬奇的作品笔。达芬奇不仅仅是一个艺术家混,也是工程师;看他作品肪秋颈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生按亢黔,第一个从事解剖学汲。    解放思想考虑全局的问题儡。文艺复兴第一要全局思维删钦,第二要有天人合一的思维梦萌,第三是环形思维鞍。要考虑全局思维筛,今天做电动车目标是什么史?有什么经济效益奠捂巩、环保效益睡、能源效益币憾裤、民生效益究太替,总体总目标要搞清楚轨,一定要有全局的观念点街徘。特别搞智能汽车全局性更大霉。另外要环形思维疟斥,要反馈埃牢。然后是循环利用的思维咯表乾。    创新谴毛冒,我把创新的要素跟大家分享一下叙癸。首先理念是创新之魂谓醋狸。理念有很好的氛围巢书,有了理念才有创意苍魏,创意是创新之源返拈秽。还有人才灵肃,人才是创新之本磕贡。怎么能有理念问臣?要有很好的氛围编蒜,总结第一方面是合作精神谭伙,开放护开、合作踞袭、包容摹,双轮驱动储损、增值驱动藏觅、市场驱动禄,通过市场的倒逼拱攘。然后要有完善的知识产权保护懦普,还要利用网络大数据给我们带来的好处甜头帛。今天创新制高点是跨界融合猛熟篱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界版搅屋。“一带一路”我认为是跨界融合琶,一带一路是西方的伊斯兰文明然,还有它把科技挛潮、技术便缚嗣、经济虎、贸易连在一起诵财,所以我们要发扬一带一路的精神吗。我是福建人也是漳州人抹苗宠,一带一路开始的是治牛和下西洋晒寡堪。我们要跨界融合嫡。    我接着讲智能汽车朝毛。智能汽车首先要有解放思想岔、全局思想考虑问题落恳。三个C被视,第一个要连接起来竭哭,第二个连接是要协调要合作聊情疙,1+1>2人秤弦,那就是《易经》的精神佩。第三个寿兽,今天的连接是移动的连接纪,还有MOBILE跑眯,MAN TO MAN巳携纲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溯惩康。    今天电动汽车很重要的一个簧,大家买得起用得可靠继。智能化以后姜党,因为有各种各样的基础设施和商业模式耐尚,我不展开了辽。    从电动汽车变成一个智能的汽车刃曙路,从智能的汽车再变成一个智能的交通慧,从智能的交通再变成智慧型城市仆坟。我们附加值可以产生很多惯橡县。根据《易经》价值精神圭袒捣,通过交通网祈烤、能源网系忿、信息网拌帮滩、人文网可以产生无穷的价值机会悔。利用交通资源的全时空动态感知江仿糯,交通工具的全过程运行管制公,无处不在互联犯太溉、感知掂、管控和服务修。    怎么布局醋浓?怎么把电动车进一步变成智能汽车勉担,如何布局智能网联汽车技术盾林?我认为吝深百,不但对中国杭,对全世界都做出更多的贡献无,第一是制定网联汽车法规标准瘫、智能技术化逞坟、环境弦、HMI技术券莽女、空置执行技术帅娇具、智能网联的实验玻醇、网络和信息的安全孰。    怎么做到网络和信息的安全俊?这是一般的云哥人讹,怎么把一般的云变成安全的私人的云铂隋?有很好的结构坟炉悉,处理器串涝潞、传感器董另,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陀睫谅。第一是收集材料不鄙,就地处理送藕。第二是从收集材料到云之间要慢势,一个是单点控制靠骄,能量控制或者功率控制东涡韧。一个是多点控制播沁茂,能量控制或者功率控制锯蝗赴,这是全局性的房拍。要及时处理搅,要经常互相认证蓉痴,变成安全的云伞。    跟大家分享一下我做的一些工作垂。怎么从理论上去证明这个是可持续的东缉?我一直在思考所有的工业革命池口,基本就是能源更新痞立擎。第一次工业革命仕掀,瓦特发明蒸汽机苔,电话薪。第二次工业革命嚏,美国抢占先机香唱潍,电气化淖朵塘,主要能源专项与信息建设鸵。现在第三次工业革命来了福郊默,中国能不能抢占先机厢税杏?我们要做新能源换稳,信息大数据时代恰,我们百人会能不能更好地发挥作用贺舜?今天早上的研究会很好厩谓荚,我建议做一个尝试的机构掏堪,每年召开百人会国际研究会议稼,形成品牌人苛男。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蕉?我提出储能熵的概念立。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓦顶。一个系统里面假如是孤立的搂暗男、系统是不可持续的黔棺吩,一个是做功祥、一个是废料是不可持续松灸。如果是物理系统泰陕,分析储能熵搂稻泰,熵代表可以再利用骑考。总的来说壤,一个系统熵不能增加伯,熵要减少瑞请强,熵减少系统可持续添陀。熵是储能熵蒋搬骸,熵是不用的熵仕供,下一次可以用翻膝。总的来说熵是在减少讣剿霸。    包括中国的历史汾庙烩,中国封闭的时候中国就不可持续危谱线,中国开放中国就可持续污缕。近亲繁殖以后熵增加不可持续双。系统要做可持续性顾疾,系统熵要减少芭,你的收入不能是单一的想肯较、不能是孤立的系统痴。因为一部分是做功睫光氨,一部分是废料菱尖木,从废料里拿出来戊,通过证明熵减少汕。从废料里面可以再循环谈荣酶,那么你的系统就可以持续了缝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来成,后续需要时再利用的能量的熵孺涟步,通过储能熵概念的引入蛊戈妓,希望用来解释可持续系统的演化过程程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘉陈法。    综上所述筛袄颧,不管系统是生物的或人工组成驶堆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈址谋骸,而这些系统工程特点是缆,即使在系统研究过程中坛舵,一个熵有增加的过程廷,总体在系统不断迭代发展的过程中徽,系统将进入熵减的状态艘摆,因为系统具有自己生成复熵的能力导镭分,从而保证了系统的可持续性福。    应用在电动汽车练掸,这个是分布式的发电羡恋塘,这个是分布式的负荷屯璃。电动汽车就是分布式的负荷瞥弟,还有分布式储能铂,电动汽车有储能稿细、有电池氓蜂。电池可以双向的轰跺,分布式地发电蹈请维、分布式地负荷必,在分布式的储能瞥谷垃,这三个系统可以持续锨纳李,这是我要证明出来的涝莱。我证明只要你的熵是减少的纬仆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望级顷性。    感知私、认知卧女、行动板,不断可以纠正人的行为菲,比真正的司机还要好杜经。    最后坪卯,希望我们以后的交通系统是舒适的猜守、生态的你虱、方便的和安全的行汗碳。要做到这一点辛摄,什么是成功骋霜顽?因为里面的成功是3个S栋村帘,SUCCESS曙侧,在S蔡、E里面画一条线都是欧元跟美元粕略吩,今天是国际合作袄夯,虽然人民币还不是编壁集,是一篮子化的抽芦拎,人民币准备好了假。ESY就是人民币施。    要有六个眼睛棋对驴,有四个眼睛不够窝恋需。第一要把眼睛放在前面解放思想扦厦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维槐路倪,电动汽车下一年布局市吵澈媒础,也要有前瞻思维奇巢腔。眼睛放在后面汲取历史教训拱称窘,要有全局观念耐。要看到旁边的需要投瓣餐。然后要把眼睛放在右边学习欧美辞,不得不承认高端人才密集地在西方毙。所以把眼睛放在西方学习忱段崩,它沉淀了100多年喀。四大发明中火药是中国发明的棉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磷台巨。全方位都看到了拈猩检,所以英文眼睛叫做EYE惕。第一个I是Inspiration榷喉寿,有了激情可以有想象力忿拆安,然后有创新撂弄妇,但一定要融合侩纪日,一定要集成烩狗舍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淌宋烁。科学要把自然归结起来讳挫去,工程有十几种蓄蕾,要把科学缉晃肉、技术诽怒、管理结合起来那就是工程肋,那就是要集成变磋。特别今天要跨界地融合毛奇射、跨界集成苦勉,这样才能实现幕府芬。但没有钱也不行豢遁,今天招商局也来了很多金融机构吭,要融资敲。    谢谢大家!    (根据发言整理饱可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都灰冗:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒜跺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潦携焚。在政策的全面推动下范裂貌,我国电动汽车年产销量再创新高田屑,达到50万辆左右米怕,充电桩数量达到20万个腐,遥遥领先于世界各国判钉。更为可喜的是涧,在规模市场的推动下泊胖,技术创新全面展开第卯,技术进步全面加快挖倘没,正在全面逼近世界先进水平抨。但是堆嘶距,在这大好形势下食称,质疑之声渐起色砍。比如胃琶,我国电动汽车发展主要靠政策推动慧豹哺,能不能持久畔?政策是否过于宽松糕襄,以致于出现骗补情况枫己?另外峡,由于发展形势良好骡,一些激进的观点也在抬头朵舜。比如被,要挡住国外产品进入中国市臣亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乘杭死,准备放弃传统燃油汽车你凡。    作为一名资深的亲历者蜗,笔者认为稼牌,在这新旧年度转换之际姓需秦,有必要分析我国电动汽车的发展形势寿,梳理其发展历程能,以利于业界对形势有清醒的认识讽、清晰的判断丛堑,明确今后的行动方向飘邓们。    一模北深、我国电动汽车发展形势良好    当前交,我国电动汽车发展形势良好冬扁,主要表现在两方面僻归:一是电动汽车技术创新全面展开缸捕懊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哗娜发,技术创新和商业模式创新层出不穷霸臂氛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邯,比亚迪尺吩橇、北汽你潘、江淮菜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卧牌袜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栖胁瞳,而是专门设计的电动车糕毛仇,续驶里程达200~300km甚至更多晤究凡,能效明显提高扯份搽,动力性搔、平顺性车失、舒适性透累掠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平排频。事实上戎喜啪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仙举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耍。另外贿交傻,我国电动大客车产销猫膜弧、应用占全球份额的90%以上表淖,技术达到世界领先水平俊。    在动力电池方面切贩髓,我国产量已超过日本耸襄门、美国敖怕枢、韩国缸,跃居世界第一坏曹酣,且市场份额超过全球的1/3翻摆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薪丝聘,呈现高能量比墙咸妓、高安全性彼鹿摔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丧。同时伙,产品水平迅速提高悸废,与前一年相比比娜介,平均能量密度提高30%蹬久抬,成本下降30%左右混骏。    在驱动电机方面告,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恫律,总体性能进一步提高然刺渐,成本下降30%左右泄量新。在电池管理系统馆睬旱、混合动力系统谐牟氏、电动助力转向疆恫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卉,也都有明显进步郡欧。    在基础研究方面鼓死,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恭碎,电池热失控缄诺测、硅碳负极材料辈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钳憨催。    2. 充电基础设施建设加快暇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下上煌,政府有关部门出台了实施细则肆烩,多个地方政府建立了城建掸、电力父、规划等多部门联动的领导机制倪,大大促进了充电基础设施的建设速度些储。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计范,我国充电桩总数超过20万个泞浩竞,远远领先于世界各国太畅。    在市场带动下刀,技术创新不断涌现趴歉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踌肆胶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隆乾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祭充洗、节省设备投资的车端交流快充技术毫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用探耿酗。    在商业模式创新方面槽,呈现出各类优势企业多种形式合作石梧炉,加快充电设施布局貉姐、建设皮席、运营的趋势铃冠。众筹建桩长侠、合资运营及赎、利益分成等运营模式迅速发展扭奖欣,公交车霓沦酚、环卫车泼、物流车誊、出租车踌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圈,广告推送淌剖、免费无线热点接入等增值服务开始出现擅。    在互联互通方面既趟售,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扮及,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唐搽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蟹炬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呢屡,以企业级拔谷玖、城市级监控平台为基垂馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峰较轰、信息互通的国家信息服务平台即将建立床。    二撇济犁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吗,我国电动汽车的发展道路与美国暑旅敞、日本挺、欧洲等国家和地区有所不同惫疽,主要区别有两点锻窟。    一是政府干预模式不同揉孤。我国采取的是政府强干预模式冀,政府进行顶层设计呕,制定国家发展规划律欧,多部门联动制定全面的鼓励普杭献、支持政策祭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈Щ摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洛娜晃,在市场发展中不断加强研究开发监,技术水平逐步提高;同时瞳粕金,充电基础设施建设逐步完善杜狮令。而美日欧政府多采用弱干预模式嘿,政府支持共性村、基础技术研究香,给予一定的政策葛胶、税收优惠颂,逐步培育市辰硕抗;企业则根据自己的战略规划但,首先研究技术绊汞抹,同时有选择赋耪玻、有重点地开发产品胃梨。    二是企业战略不同柔矢帝。我国企业多为在政府引导下被动式发展锭闹,初期技术积累明显不足糖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啊米,产品方向受政策影响大仿纤,各企业虽进度不同胎书,但呈全面开花之势挺愁。而国际大公司多为主动式发展城簿坤,厚积薄发秃,技术有所侧重稳套送,产品形成特色脯,如丰田的混合动力和燃料电池遍、日产的纯电动固、通用汽车的插电式讼欢、宝马的碳纤维轻量化技术等板受。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痊。中国模式的优点是市场拉动技术发展呢千,不受油价等其他因素干扰昂芜,迅速形成规模市车凇,全产业链技术进步然,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟本,发展中有不协调情况矛豪,如充电基础设施滞后邢,部分企业盲目跟随灿,发展不扎实仕匪铃,少数企业以谋取政府补贴为目的凡,甚至出现骗补情况潜。美日欧模式的优点是技术扎实蹋,发展均衡;缺点是市场发展慢颁,产品更新慢蛋,影响技术进步孪迹,受外界因素干扰帘犬传,如油价低迷则市场难以扩大崇。    笔者认为嫁纳访,中国模式适合中国国情赦。我们不应过多盯住充电难恳挨柯、骗补等不协调现象煞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郴、技术追赶的大好局面纱百。从另一方面讲绅典,中国模式也有赖于我们的制度优势陷迸貉,只有中国的强势政府才能如此运作汲,很多外国同行都很赞赏氛、甚至羡慕中国的条件惦。    另外礁仆斯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扯昆,近两年有明显变化喷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拖、开发电动汽车产品偷纲辩,而且各种技术路线都受到关注的局面墙恍锯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浮嗅竞。中国各大企业都重视电动汽车没有错荤,在现阶段已不能算分散重复澄欣垮,但难处在于电动汽车不好做系僚,需要有很强的封抽碗、全面的技术积累和投入配。那些技术实力不够的企业蛇孤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泪税,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸡夸,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菜皆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凯迟,可分为几个阶段溶辅肉:当市场份额超过1%时济,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%昆踩深,则意味着市场条件全面成熟揩贸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年访,又主管我国科技工作多年簇猫纠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结护。    对照电动汽车的发展馅臂,在我国写扮,市场份额已经超过1%;在美国和日本狙洼酵,即将超过1%尾羡。这说明畴擂恰,电动汽车技术正在接近成熟屡。笔者冒昧估计仓劝,大约再过5年左右时间敢承吼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躲界荷,其他性能与传统动力汽车相当扩,加速性优于传统动力汽车册效宝,成本的差距大幅缩衅舜;再过5~10年时间无缉巴,电动汽车性能可全面赶上控详放、部分性能优于传统动力汽车杰胆,成本与达到当时排放朝写躬、油耗标准的传统动力汽车相当羡乖。但即使到那时涤伶纹,传统发动机也不会消亡垃,而是电动驱动与发动机平分秋色剑煽相,或更多的是融合发展抵软迪。基于以上估计敢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锻漆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作库疏吼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甭陈。2009年疙窟魄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臂飞心,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挥。回首往事墙嘿赶,扪心自问典测勿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斧。至于些许不协调现象旱虏拾,是产业发展过程中的必然郸颠,是白璧微瑕宏吝、瑕不掩瑜姑畔。笔者断言伍拱,按目前态势再发展10年辱麓驹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烤敖,并以此跻身世界汽车强国之林刊记。    三憾突、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一须沛荷,整车生产企业要更重视电动汽车故氓嫡。首先要制定好发展规划和生产布局渡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视括蕾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菱,不能两张皮读劣。其次要重视研究与试验挪,需建立完整的冈番前、一流的研究和试验体系聚,规募矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统碱。电动汽车相关技术发展很快溺睹残,要靠自己去研究发展锤杠床,别人的经验会很快过时实,更不能只靠“挖人”搞产品胜。再次要全面布局两,围绕全技术链开展工作貌胎,不但要重视整车开发峦,还要研究电池和电机师,重视电池管理系统毕,这是当前我国的短板崇敬案,此外还要注重轻量化和系统可靠性痴浅叭。    第二糙苦,要建立相应的零部件体系邢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱低,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喊稿歇。    第三帅疵腔,要开放发展壁浪。需鼓励唬、支持合作伙伴引入先进技术和产品甘肥,像华晨与宝马恋毋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好党点。历史将会证明乾氨,开放发展电动汽车会比关门发展更快说。更何况膏,在全球经济一体化的今天晃须匆,关起门来自己发展是不现实的欢础。    第四士祁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作到。今后相当长一段时期钮肺,将是传统动力与电驱动并行发展京、融合发展的阶段擞,单搞电动汽车很难成功确卫阀。对于只做电动汽车的特斯拉农,笔者并不十分看好庇碗荡。    2. 对产业界的建议    第一形坝,要加强合作漓狠艇。需沿产业链世猎、跨行业合作怂嫡剿,整车企业要与电池企业轰、电机企业丹、其他电动系统生产企业深入合作景。以动力电池为例授啸位,需要电池设计与正负极材料封瓤侠、隔膜噬、电解液逝、电池制造装备估僚、试验装备嚼七、电池管理系统全面合作铂。优势企业和研究单位要分享成果锤,互补短板甭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件到,要形成轰轰烈烈的大协作局面迪,合作创新茸京,百舸争流习当,才能迎头赶上并超过世界先进水平酥局。    第二督吹,要注重实践常。汽车产品与其他工业产品不同弥睡俯,一是使用环境广且复杂竭爬,二是生命周期长瑞嗽腑,三是对可靠性狼、安全性要求极高然。这些都决定了仅在工厂校唯、实验室不可能完善产品豪篡,必须通过多轮的使用实践订。与电动汽车产品研究开发相比懒寿多,充电过程更需要实践禄许。像电动汽车充电过程这样长时间示拣畦、高电压躺撼、大电流末蕊、室外苯翔扑、无专业人员值守的工作状况徐暇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泛。    第三绒,在充电基础设施建设与运行中疤哦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尖。充电基础设施建设是一个新行业筷素闭,在管理上涉及电力疥、规划籍短桶、城管川、工商管理等多部门刻簧,权力交叉耸烤范,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞,利益主体错综复杂甸。单靠一纸文件不可能面面俱到歇,必须经过相当长时间的实践岗翠,完善流程缝虽纷,积累经验能簧。    第四藕骑,要加强标准化工作汲。领先的研发含懈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂久狻,而及时总结经验叫吞骋、制定标准又能为继续实践素蚊硕、创新提供重要保障炼椽。当前裤,恰逢政府推进标准化工作改革戚,要求标准化工作密切结合生产该推、创新实践零,要求鼓励发展更灵活品蔷济、更接地气的行业标准糠锤挞、社团标准排。对此唤此,业界应给予足够重视踩。    3. 对政府的建议    第一眯陡脑,要保持政策稳定扩。正如前文所述辅顿,我国政府的强干预政策非常正确篡,发挥了制度优势撤,已取得很好的成绩钦赌刃,应该继续保持乾繁徘。电动汽车的发展涉及多个行业么到,需要长期积累猜疽,需要几十年的时间才能成就大业森含肛,切不可存立竿见影栏京、一蹴而就之心翔。    第二噬帝妻,要及时对政策进行微调和补充完善送佰碌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闷歉,又由于此项事业发展快镀号席,新情况摹惠那、新问题柏阮、新技术层出不穷禽惠浦,因此及时应对城筷、调整爆士洗、完善是必然的餐推辑。    总而言之枪秸肯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乾,迅猛发展正当其时朴架搬。笔者衷心地希望朝野上下赁、业界同仁能认真努力工作沤,自信且坚定发展瓣憨。假以时日省疤夺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弥却举,并以此为契机庇,跻身世界汽车强国之林玲赤鞋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬韭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年说,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兰薯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题校檄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灰耻等,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酮。    他认为我反首,现阶段翅姓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乱荒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佬,但从长期来讲蛾猎纳,新能源汽车技术发展路线要从电动化跨诲、轻量化虫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薄啤寂、轻量化与制造生态化结合携响干、智能化与网联化结合跑吵。    尤其在电动化方面喘栓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇崇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肪间把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凉,就是家用主流A级轿车冉瑰某,在性能价格比上与燃油车竞争褐穆。目前全世界都在朝这个方向努力脐,如特斯拉Model3葡峡趁、通用Bolt劝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车年。”欧阳明高说股沦狼。    欧阳明高说枯碉认,但要满足这个要求八,电池必须降低重量淋、体积以及成本受酮。此外蛋舶凹,电池的比能量必须大幅提高挤,达到300-350瓦时每公斤豌窍殴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幢茧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稿,锂离子电池发明至今只有20年舍两貉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秤,2007年第一次在日产聆风上开始使用秦唾行,可见动力电池的进步非常迅猛艇荷灵。”欧阳明高说胃米,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踞。    但此前呸,主流的观点认为菩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比婚,从性价比来看胶煽敬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姆,但现在随着锂离子电池技术进步谜僵,里程提高一倍屠毁,即在300公里的范围内团够挫,仍然在性价比方面有优势墟类。    从技术上来看九反燃,在单位重量森容、单位体积下储存的能量越来越多戌恭,成本越来越低汀炽,才能体现出电动汽车的水平和技术夯路描。    一个好消息是射抬翅,我国电池成本每年大约能够下降20%阀。据介绍电细,五年前朴烂啼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元才,去年平均价格为2.5元左右檬嘉,2016年为2.2元寐蔡蹭,考虑到大量的电动汽车是大客车麻锰,其电池价格相对会比较高一些木贩很。    “现在国内开发中的电动轿车粳掠付,最低的系统成本在1.3元每瓦时矩解,单体成本在一块钱左右捐休蚀。美国通用Bolt电动汽车怂鸽撇,单体成本为150美元一个千瓦时婚际屉。”    如果按照这个标准掠秸阂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到控,但是按照现在2.2元房寸,逐年减少10%到20%潍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现男唯。    “加上循环再利用做到1元痰乔,也就是说乐遣磁,一千瓦时电池一千元人民币之内腻即裂,是可以做到的协倦篇。”欧阳明高称波达。    对于具备性价比胜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仟,现在一百公里约耗电15度簇藐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梨,接近10度电一百公里佃。    “要实现这个目标疯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗非蠢涵。目前电耗的降低空间还很大冒毖。如果能够实现上述目标蝎吠,一百公里的成本约在一万块钱呸默,如果电池能达到300公里就是三万块钱焊溃,考虑到使用周期内省电和维修省钱好蔚,将具有商业竞争力犬任熔,这是电动化下一步最大的目标唱啸。”欧阳明高说陵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹈性,但仍属于比较粗放的发展模式彼蹿糯,今年电动汽车发展逐步趋于理性齿蓄。总体来看枫,走到今天乳突碾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陷灿。”欧阳明高说棋截。    事实上灸笑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挎,由于销量超过全球50%以上董稳习,在国际上引起了强烈反响柯,无论是政府还是厂家迷,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛙勤漂。更值得注意的是喉,2016年如德国大众和日本丰田卯难,纷纷调整技术路线棋,加快对纯电驱动的转型淡酵。    不过狮戌妈,纯电驱动的战略目标焕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腺箩释。对于混合动力技术来说喊,传统的汽车强国惯送、汽车大公司比我国更具优势揭撩,如丰田路线就是先做混合动力微淡侥,再做插电混合和燃料电池茸圃扳。    由于我国率先发展纯电驱动付父,带动电池产业的发展达到了世界前列难,电池产业规模达到世界第一芭仓超,总体水平位列国际前三挛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坤鬼黎,我国的动力电池产业链惧途,尤其是电池材料分,如正负极材料疵女筐,在国际市场上的占有率第一熬刊。    “在此基础上捎,我们以纯电动力系统(电池疽、电机睡、电控)为基础平台钾黔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娥。”欧阳明高说季浦。    据其介绍阂暑,目前我国插电式技术发展已经取得进展刃艇,比亚迪秦突廷哭、唐幸蹋布、上汽荣威550仿牟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力江,无论是发动机方面秆勾惟,还是混合动力装置上吐,都取得了突破惟。    与此同时际,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挎。    “这是一个渐进的发展过程虽部挛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冕。”欧阳明高说酶庞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伞洽秤,有效的回避弱项竞争陛殴,有利于我国电动汽车产业的发展吨,到2020年之后腺钝岛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进部窍耍、同步竞争岗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款胃钳:李芳" "  编者按咆乘骇:产品价格区间一下提升了近40万村凑按,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜗锭。以安全环保为标签的沃尔沃翻,产品质量是其立足之本膊。无论是国产车型还是进口车型令乔倒,质量都要做的和安全环保一样好程荚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袍渺湿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衅钾,安全与健康至关重要股摆,但在中国市陈纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逝陆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栖,到底该剪哪一根线宛?我心里清楚戳,如果我剪错了订湘髓,我们可能就崩溃了铣陷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拓室枚。在2015年整体经济增速放缓井搔、股市震荡阑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下还香,2016年的车市本不被看好窃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹃绞。1月6日裤泥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烤,沃尔沃对此解释为舌括孙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竞娥,更是提振销量的助推器荡戈暖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妻冉。   6月1日梢铝氰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娠僳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闯蹦吗,具有十分充足的销售经验哥坏摧。但用他的话说伎不唱,他来自一个很小的市炒拧,很多因素他都不具备嘲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捻馁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遣。6月1日入职帮汀,用一个月来熟悉公司的现状眯垃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妹尖。然而现实终究是骨感的媒桑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叹娶筛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喀。   “做决策就像电影里拆弹的场景拔处,我到底该剪哪一根线呢不蚊,如果我剪错了骇,首先所有的投资会无效瓤,其次会影响经销商的士气玛。”陈立哲对我们坦言编。   他这样的想法并不让我们意外纷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虱睹粒。在台湾工,陈立哲要去走访最南端的经销商闭仓,早上出发中午就到了栖里奸,但如今这种管理方式已经行不通了鞭递嫌。从前陈立哲的团队只有30人潦,现在变成了350人赐蛊充,他说现在同事的名字都记不完蒂啥船。   “就像牌桌上的一个赌局敞拾钮,赌下去有可能是回本的汝肖,也有可能就全毁了郡,所以我每天都在想我到底该怎么做撤褐。”每天该怎么做卵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扑平空。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缆,才能享受最好的碳。”这句话像是说给陈立哲听的犊丘。   2005年咕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僚,沃尔沃一年只能卖1024辆屠畦,一直到2013年5000辆的水平刺,再到如今年均一万辆的表现睛护,对于台湾这个小市场来说画舜菠,陈立哲做的足够好凯霓下,他对这个市场有着复杂的感情薯蓉炔。   调任中国市场做销售一把手羔,陈立哲说这很突然耐抨,他来自一个不足以领导中国市场的市场朵辩痕。对于中国市橙浴,他还不熟悉洗,做市场工作要对文化虐澈、变化膊咕俱、趋势有充分的掌握搽糯芍,这最重要的三点陈立哲都不具备挽,他唯一能做的交竭戊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橡乏,相信身边的工作伙伴仿,组成一个高效率的团队谷鼓,去解决各种问题墒膘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后力们邵,首先做的是内部调整茅董上。通过不断累积分析过去几年市场的动态农,了解在什么时期使用什么样的手段桅巍,反省问题所在醚概问,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤需。面对三隋怠胖、四季度各项费用的下滑金钵伶,倾听团队的建议瓜、做出准确的决策硕、将优势资源注入到最需要的地方疤。最后将宝贵的经验分享给所有人品耸态,把力量从点扩散到面男剂活,从四个大区爬惨羚,再到全国煌怒吞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兄,我只是把预算虱褐恕、时间等安排在它本身应该发生的场合倒。”陈立哲表示密:“我不是在讲官话秋,只是借着这个机会感谢大家史。”陈立哲相信筹舱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的及涩。   内部调整告一段落节马绵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上其。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聊勃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郎韧,一下跳到80-100万错琅吼,面向的客户是完全不一样的戳耪挫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碳潞,还怎么介绍产品裳软?这肯定是不行的丧头瑞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衅垮防,“与高端客户接触邻魔,销售不能觉得自己比客户矮一截据斡,与客户要做朋友籍赖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品句翱。现在培训课已经开展了实战模拟环节亨扑,我们在资金有限的情况下做到了更好哎躺焊。”   全新的管理阶层玫,有限的预算眉暇,面对重重困境寇炼府,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栖,8-11月均超额完成销售目标拘妻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桨跺惰,最紧张的时间星女叮。“我有我自己的节奏察,我给自己两年的时间冻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碳仍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼓,经历了两次产品的重大变动参泛录,但在他眼里这是最引以为傲的农,因为这些变动矢板、变革都是从使用者的角度出发勿,也就是我们常说的“以人为本险妥。”   对于沃尔沃来讲颗,最擅长的领域是安全挺杏,作为三点式安全带的发明者日诚汇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惟椒。但陈立哲表示奸郡,以整车品质来讲揭,沃尔沃也和ABB并肩揪,例如在底盘研发能力上灵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器你队隆,全世界目前只有三家在使用默嵌爆,另外两家分别是法拉利与保时捷杠和。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迫塑播,陈立哲也谈到窝:“沃尔沃其实也做过6缸妹痪颧、8缸发动机效盘拓,还有享誉世界的5缸发动机泰罕停。沃尔沃并不是做不到熄儒,而是我们可以用更低油耗驴柯、更低尾气排放的发动机达到更高水平头饲。这也是全球各国政府的法规要求量线,是大趋势平段雾。陈立哲说“这些信息啡苔吞,只是没有在行销上进行传播罢了撩傅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伟放涪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称恕,改变了“国产”的概念唤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裤。陈立哲表态道宪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棋旁。沃尔沃立志从中国出发筏墒仆,以人为本的信念永远不改偏棉,值得消费者验证与了解贪凹劝。”   “沃尔沃就像iphone一样嗽瘟,它改变了人们的使用习惯趟览。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祈:S90有三个界面同时提供信息裤梦,分层级的来处理车辆信息刺邵谰。这一点很重要逞,体现了沃尔沃以人为本的精神僻巩。在设计方面畦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脯蹿。用沃尔沃的品牌精神怠松,再加上瑞典的风格滤吭碧,直接与德系品牌产生差异化靡。如果从地域来看谈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肝慰华。   沃尔沃曾立过两个誓言蹬樊拴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跑懂,沃尔沃全额赔偿随铣哥。在陈立哲看来梯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钩。   陈立哲对我们讲道淀菊:“在欧美舶,当太太怀孕的时候垄惭穗,男人会考虑买沃尔沃踞舜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湿惠坷,中国作为沃尔沃最大单一市陈考托埂,11月共销售9,076辆新车惶,同比增长12.8%;1-11月期间绕,在华累计销量已达80,759辆土困围,接近去年全年表现傲。就目前的情况来看普动粟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谋。   在经历过低谷期的沃尔沃邯蜕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抗,这无疑是对陈立哲工作的肯定了,同时也是明年的压力丁绷捐。毕竟“十万辆”这个坎芥绘靡,沃尔沃早就有迈过去的能力串。   2017年九崔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芭鸥,届时殿,S90 T4俱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盆必。对于陈立哲来讲茸鞍,最为重要的是三座版S90雄弹涟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的其父理,是全世界汽车厂商楷,在中国制造的单价最高的车辆推。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巫鞭,“三座版S90可以达到世界各项指标存些,这款产品有能力改变历史伍。只在中国生产菇,以中国为核心的思维哼贝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗣。”与此同时桐糠,全新XC60也将在2017年第四季度发布牡接。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈槠丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额混繁孙,所贡献的利润更是远超世界平均水平谦柬梗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戊琉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躲外,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叼。“知道我坐这个位子的时候太祁理,很多人会紧张甚至惊慌犊,他们会很直接的问我淌肖,你行吗蹋亮?台湾市场那么泄堋,你行吗椿第?”陈立哲笑了一下说道萌:“每逢这个时候娇,我都乐意告诉怀疑我的人蜕喉,我将在最短的时间内做什么赶。”   两年的时间转眼而逝骚,陈立哲手中的“牌”越完善侯铺锹,与主流对手正面竞争的胜算便越大箔队。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粱评,未来还有什么是可以阻挡他的呢牟率?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳孪氯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佩泪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兼。为了满足消费者需求落,推出一系列活动迎合消费者喜好瞧。 上汽集团副总裁星顽沃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迸,得益于荣威与名爵的共同发力拈茧,上汽乘用车共销售27.5万辆睡,远超去年全年的17万辆拷赤贾。取得如此大的成就主要归结于以下几点期彪:新车的不断推出雀、以人为本的理念及高性价比笔。    上汽集团副总裁偿扒、上汽乘用车总经理王晓秋病,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访围谅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袍铅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛾如麓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砂咖笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暇。同时朵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碎:个性而不小众缝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗅芯捶,通过对消费者的沟通与研究奇肪,已推出很多新车型诗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咕乡。王晓秋还指出氰,名爵现在的路线是个性而不小众遣衰练,这就是上汽集团未来的发展方向纷,上汽集团希望新的产品有个性牢焊,且能让大部分消费者接受楔泊撮。    据悉峰,自荣威RX5上市以来茬痕乘,名爵锐腾也迎来了中期改款稻久,同时新车名爵ZS么搜、荣威I6也蓄势待发忱鳖俊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞥鲍翠,上汽集团也很清楚自己的客户群体管靶。王晓秋指出时,新车型针对不同的受众群体诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侯蛊。拿具体车型举例荤,荣威RX5更偏稳重吉恭仑,新锐腾则是一款属于年轻人的车屠,新锐腾外形活泼活,同时考虑到消费者的需求量髓,我们对内饰也进行了升级坑惮,并增加了10-12万的手动版姬沥迹,使新产品没有短板嫌炔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时视侯,王晓秋表示坏隶拭,“从荣威550开始缕,上汽新产品从设计到销售畏,最后还是根据消费者需求来决定烦外刑。”    据介绍蓝崩坏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫁扩。为了满足消费者需求煎赴,新车不止在性能和价格上做了调整护,还推出一系列活动迎合消费者喜好虫限磁。例如芳艰视,基于年轻人喜欢足球运动糜谁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网板媳,也已纳入上汽集团新品类懦,预计明年新车65%会配备此技术叼谈椿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筏童温,“上汽集团一定要明白用户需要什么钵涟康,为什么要买我们的产品老,带着这个问题的,我们才能真正去理解用户茧,落实用户需求晚,使我们的产品极致无短板钨备,产品自然会大销纪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诗铰乾,竞争也日益激烈盗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比步。王晓秋介绍瀑肃车,名爵的价格基本与同级车持平妙,但性能更具优势诞思,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惮荆纹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漆犊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品心方牢,就像提到的让渡空间缚赊廊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溯信却,从而应对市场竞争环境脱抢环。”    产品有了好的性价比和客户认知度乘跑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裴本贯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家施。名爵经销店到现在也有280家左右诲考胖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撵雾勃,其实道理很简单磷播,目前自主品牌占据市场份额的43%左右珊氛豹,且不断呈现上升趋势灭,他们认为自主品牌的春天来了”书,王晓秋表示抱登秀。    在被问及上汽集团未来发展方向时砷缔,王晓秋坦言蓖耪礁,“首先团队要把理解客户需求挡丢、用心为客户造车变成一种自觉行动江伎,进而形成一种行为规范袍垮簇。其次应时刻保持警惕裴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拌叫捶。只有这样锑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舌吃太。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫乔戌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腐眷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晴。这些修改背后有哪些考量和博弈邦深尼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喷敦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面土信?   答敲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高境盗靠。一共收集了9246条建议蜗谅兔,其中表态性意见7736条铣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坷蹭台,占16.3%端。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弦纯蠢、网约车驾驶员资质及管理娇簿涕、出租汽车数量调控三个方面辅。从数据来看北,不少人对“京人京车”表示理解惹既,赞同的达到70%多筏,质疑的只有12%换健衡。我们根据建议修改了125处尼,不断扩大合规车辆的范围拢,让更多人参与“分享经济”房邓掸。    “从北京实际出发幢矗摩,兼顾多方利益”   问填: 为什么要求“京人京牌”括配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粮尝、交通拥堵秸磕胃、环境问题等“城市病”库塘。在这个前提下颅,北京任何一项政策都不能“任性”酞绿,要从北京实际出发辽啦,兼顾多方利益椿穗聘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穗尖,地铁最高日客运量超过1200万人次阀潮,公共电汽车日均客运量1063万人次仆,小汽车每车年行驶里程15000公里鹿统,交通压力与日俱增快哆迁。但在我们的努力下饰熬骚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绷喜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝。    总体来说晤帆撅,北京坚持公交优先的战略赁拎胸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绒独,对其进行总量控制在所难免囱。目前北京市绿色出行(公交虎、地铁讽眉设、自行车藤惩、步行)占到71%僻据,小汽车出行占25%是,出租车占4%烘槽巷,其中包括比例不高的网约车出行班充肯。北京出租车改革的总基调是醚诲:巡游车改革落、网约车规范绞、融合发展瓶缄掀、错位经营绷冷、多层次服务戈。我们力争进一步提高绿色出行比例仟,为首都可持续发展提供足够交通承载力粮殿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侮局对: 政策出台之后截箱,预计将有大量不合规车辆面临退出吐城唐,政府有什么监管手段确保政策落实到位豆?   答禄: 政策出台前轰普教,我们和专家犊、司机儒、乘客齐、网约车平台进行了多次沟通攻势,决定设立5个月的过渡期拇。一是给合规平台欧酸、车辆染萝、人员办理手续;二是清理不合规车辆颊、人员等别惠地。    从服务乘客的角度扇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剂炮霓。另外垒哪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展低愁聪,因此提出过渡期的柔性考量崎荡私。过渡期之后加,平台要加强行业自律踢肪勾,我们也要建立打击非法运营的长效机制料酶鳞,严厉打击非法运营腹廖雌、克隆车和价格违法行为敝踌颊,能够更好服务乘客旧跋盯、保障安全芯船莲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问合胳就: 面对新的经济形态葛,如何创新管理手段蛊痘?   答汀: 出租车发展中没有对立关系海监。网约车以网络预约刃、快捷方便等特点澄同拖,满足了一批乘客的出行需求局。单从评价司机服务质量的机制看粳良,就值得巡游车学习亢崔瑞:如何与派单挂钩教,实时评价泌饭。但网约车也有局限性傲暮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慧秦纺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喝纺颊。你有技术优势师枪蹬,他有线下服务优势官纤,为什么不一起干呢薪侍办?    管理部门也在转变思路矩怒嵌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沧芜材,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车集潜。通过推动巡游车改革及网约车规范廷,构建多样化服务体系开,提升出租汽车服务质量辅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荤憾,在京注册用户已达218万人囤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晴秒司,提供差别化服务掳卿。    “解决出行问题要标本兼治”   问吞粟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撤匡冀?   答怂: 群众出行问题的解决劳,需要放在城市综合交通体系中陪,多措并举怯、标本兼治呵辞。一方面皆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面默欢,需要加快构建安全泡旗、便捷恐性、高效簇、绿色崎燎埃、经济的现代化综合交通运输体系新瘦霖。到2020年示拴宪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崎。    交通设施根本是为人口服务欠邻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赦高,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副摹瞥:李芳" "   杨美虹透露存逃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮断却,大东工厂扩建项目也投产在即管,这些举措都将助力当地经济转型升级公。    在杨美虹看来侗,借助主机厂优势酿拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吧扒巢,配合外交部到德国进行推介秆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓮赤,从而推动产业升级赐煞。”杨美虹说阂傲五。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赴麓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矗嘿。最新数据显示夯墩花,2016年1-11月俏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怕拷寸,同比增长11.2%狗膛,前11个月的累计销量勉屁烤,已经超过了去年全年叼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孰惫逛。12月13日既馁卸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铺。活动期间阔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成步浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刮郝酪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骄物会、环境和社会贡献等方面取得的成绩妈拈。杨美虹向记者透露航悍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坝残,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓦灵喀。    “在‘可持续发展’战略的指导下布馁捎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啥耿慷。”杨美虹说慨襄。    第一郸,实效为先文平。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虎次睬,“我们不做虚的妨骗,我们也不做口号式的位,我们一定要解决具体的社会问题畅稠侯。”杨美虹直言酸遣狠,比如BMW儿童交通安全训练营车茬绦,它是为了解决儿童交通安全问题小闯佰。    第二据南瘫,长期坚持缆。宝马儿童交通安全训练营改梗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅很泊盯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菊佩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营测僻,今年是第一年做扛簿酿,未来会持续谓、扎实的往下推进灵。    第三屎迁,全员参与腹窖。宝马做企业社会责任时督山,会邀请车主建男痘、经销商卢禽鞋、投资人以及宝马员工哇,一起参与进来规。比如宝马爱心基金诚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咸撮酱,提供指导;另外德扛莫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抚冬妮,定期组织各种各样的活动泛胆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略结,将可持续发展贯穿全价值链芯染,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吝磋靛。”杨美虹表示辨卤少,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点圃彤,主推工业旅游概念讼。    据杨美虹介绍奴葱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帘碑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叼,助力中国制造业迈向高端锨,并促进东北老工业基地全面振兴鳞迹。    数据显示化,截至2015年底抹娇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喀幢哨,当年纳税额超130亿元人民币材。同时蓝萄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侣完邓,就业岗位较上一年增长了8.6%筏滦嚎。杨美虹透露戮娃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中措香绅,大东工厂扩建项目也投产在即姥巫颂,这些举措都将助力当地经济转型升级吨。    另外遍,在杨美虹看来染爽咎,借助主机厂优势胳日,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时松彭,配合外交部到德国进行推介矾熔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扯淖炔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略论澜,从而推动产业升级倦恃朵。”杨美虹说鸵土。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩卵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做愧梆蒙?关键是我们的差距是什么龚软费,下一步最大的点就是要提升品质刀皑霞,当然还要控制成本敝唾碑。然后灭热,就是我们的正向研发和平台战略冷普卵。最后谜啪,可以大大提高效率史喜甩,如订货的时间是可以压缩的蕾丢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挤连宿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踌铜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凶。    徐长明说窗,怎么理解工业4.0瓤警被?这个概念是德国发明的努瞬冻,现在在国内比在德国还要热苯参。最近咕乌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念判华,我理解它的工业4.0的本质仟壤轿,就是怎么保持德国制造业的竞争力湘构。在国际上唯,德国面临两个挑战并蕉磷:互联网大数据和云计算渺。现在夸,德国整个国家都在讨论钨,怎么能够“不被互联网+”俱奴,而是“制造业+互联网”雄,这是他们重点考虑的问题救,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袒狮、宝马蔷帅、大众裂孔。在德国膏挎,汽车的需求是非常个性化的惨勿率,在这样一个背景下屯讥当,它要维持竞争力坊没豢,推出了4.0的概念醒纱烦,核心就是智能制造需。他们主要的目标有四个方面饯:提升品质连杉妥、提升生产力别、提升柔性化含、压缩产业忙,总的核心是提升竞争力捅颗稳。    徐长明分析湿韩,本土品牌下一步怎么做贬船播?关键是我们的差距是什么纺设,下一步最大的点就是要提升品质慰丛抵,当然还要控制成本獭啼廖。具体要怎么做史爆葡?也有几点忍酥难:第一料撼,想办法提质控本检冉爬。提升品质胎搐活,消费者理解有三个稗扩仍:可靠性坤施、感观品质譬党响、性能伴。第一个维度嫡:可靠性是必须的松,现在光有第一个维度已经不够了蹦,必须要加上第二个维度兰:感观品质读滥甩,看起来要漂亮静晨。在此基础上又发展一步锑,就是性能的提升敞讥胶。最近市场上卖的好的自主品牌梨椽,大概有12款车伶品,年销量超过10万台乘裳,这些标杆产品峭,性能上也不错蓉。因此餐俯,自主品牌下一步还是要想办法沮犁,把这些提上去玫懈题,缩小跟合资品牌的差距参。    这几个方面的提升喀并垒,意味着成本也要提升脾事,怎么能够控制成本项伸?第二方面的话题蚕背,就是我们的正向研发和平台战略阔。之前按欠,我们很多品牌都是“逆向研发”吕迷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车功纯,拿过来拆解做测试歇沪攫,最后组装起来新。这个模式下钮,成本可能是略微低的宫,但品质歼强峨、性能有很难保持僚。现在必须要正向研究涡凡,从消费者需求出发平息,形成一个目标辛怂精,对目标做分析山,只有正向设计苹此,既能提升品质性能卉淌斜,又能控制成本技,像长城杀贿轨、吉利等等纹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炒。    平台战略浆,在更大程度上控制成本坝宦焊。他说孙,我们的开发摔穗,现在是一款一款开发的温瓣,零部件的通用性相对比较行喟肪堋,最近一两年来湾珊锯,已经有两三个企业开始走平台化战略哇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车场罚、SUV和MPV骡弟抠。这种情况下搞弯睡,零部件的通用性非乘锶璐溃好寝绷凳,同样是50万辆的产量境,对零部件供应商的供应量更大澈弗蒜,就能有效地降低成本竣。    徐长明强调擎,对于工业4.0的精神本质还是要学的讣和,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腔,它做了那么多的智能机器人拒沤释,智能机器人都是带摄像头的项卜,在实施过程中的质量随时能够监测踌冕痛,然后反映到云端涩础,再反馈回来随时可以改进炭。现在幕,企业员工的工资水平越来越高逗赫,汽车厂家很多在加班加点染咳荚,我们要高度自动化舱邪,这些课要补檄,应该有大量的机器人替代人工亢。如果这么做了努,可以大大提高效率煌栏镁,如订货的时间是可以压缩的纶局芒。比如省,国内一家自主品牌绵艰,从经销商下订单诧施乐,到提供汽车产品最开始是40天跋巩芹,后来缩短到30天肚城嚼,现在可以压缩到22天匡铣券,跟世界先进水平比还有一些差距傲。这也是德国4.0里的核心内容舵轮。我们不一定用他们这个办法端,但精神实质是要学的梅肩隙。    他说挖救矛,柔性化的生产也重要寝,但没有前面三个那么重要誊祥。在4.0背景下毖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亢巳趣,而是学它的精神实质聘掇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮爱甘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化獭拟伎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奸纯塘。更为重要的是海,放眼全球寿,驱动这些变化的地方就是中国坛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檬哼。    12月11日酬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾⌒藓溃虹桥落幕深稼。经过36小时的激烈角逐川,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出备瓶獭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扑号悉,今后的五到十年那肋朽,汽车市场将发生前所未有的变化双竞。未来掂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仿怂。可以说堆,未来五到十年汽车市场所发生的变化忙阑林,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多履酶。更为重要的是厩糠,放眼全球棚,驱动这些变化的地方就是中国侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烩姬弄,作为企业希,捷豹路虎非臣犹桑看重年轻人的培养锌当醛。在全球愤步冯,捷豹路虎共有2500名管理培训生赤层。过去三年绕,我们在中国也培养了30多位管培生脯得桶。此外鸿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猎奔强。    在赛后的媒体分享会上杰,两位获奖学生代表分享了各自想法磁嵌溶,及在比赛中的收获柿。同时漓,睿侨森挡非、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问誊烯半。   问惠毕:捷豹路虎为本次活动提供了导师欺娶茧,请问这些导师来自哪里勿逛坑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鼓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位貌?请学生们简单介绍一下自己的作品攘吵,获胜的原因是什么播授编?   睿侨森填剂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吝冀扫。一位是捷豹路虎内部导师偏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葱,包括对行业发展的认知且星嚏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币蛾、视角和指导袒汤。这两位导师全程和学生团队合作呢卢,提供专业意见等没率,帮助他们取得最好的成绩另咯唐。   潘孟涛祁峦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陋柔,包括今天的学生嗜涎洁,将来都有机会进入到我们工程团队坤冈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额非确,可以来到捷豹路虎学习和发展毛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腾秋,再加上扎实的专业和技能脚慰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会殊芜巧。   睿侨森焙檀: 作为公司的管理者檀杭吗,我们非炒妫看重实习生写奶搂,我自己也会手把手教给他们工作的经验谭妊理。不管是本科在校生还是毕业生谅侣,都能给我们带来新鲜的血液腹、新鲜的想法汾枷。    同济大学袁旭亢乃疗:首先厕切宠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忌便,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挤。    我们都来自同济大学汽车学院芯肛,团队成员有两个来自汽车工程方向肠、一个汽车营销方向吃氮、一个汽车设计方向汾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冒沁,围绕“以人为本”亢疾捻,挑战的是都市环境里的出行压力柒灿陵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虽、设计师也有很多共鸣母红莲,通过一系列调整堡围混,最后有了这样一个以人为本纠湃、体验为先的方案范擒彻。我觉得陵灭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怒杏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陇:目前忱袄蹄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谈省暗?   潘孟涛莽兜: 我们会对人才数量进行评估和拟定巩鼓宿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懒帛涡。随着经销商网络的增加嚷弥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多不赔受,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能富秃,从而满足未来消费者的要求兰累赊。这些内容息息相关悉蝗,并且不仅是着眼于眼下缕萄,更是放眼未来聘。比如辱痛,针对刚刚提到的电动汽车战略抬,就要确保未来有足够的专业工程师储备辫,因此殴宋,我们时刻准备着达喂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刨嫡。   问仍咸伪:在创新领域赊鞘,包括未来汽车科技领域肩兔伎,捷豹路虎有怎样的系统部署狙涂刻?   睿侨森绵潮匿: 首先合,作为一个公司碱,我们在研发领域有诸多投入奖窃纪,而且很多的投入都非常具有前瞻性破。比如说骄鞭汗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队安茅偶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逆。    其次花,我们想要通过产品和服务晒倪,把先进技术带给我们的消费者幕,因此我们的工程团队缕将、研发团队必须时刻关注消费者需求沙为凶,做到一切产出符合相关性朽饰暮、可实践性原则诗龟。此外恫墙岁,我们每年投入约350亿人民币算边社,用于车辆技术的研发和投产泉。    我们还于今年7月宣布怜:在未来四年乐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敞柑努,并在未来应用到车辆技术当中鞘。    今年早些时候深拼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胜,通过应用软件及按需服务的开发与提供人环币,解决消费者在出行中遇到的难题尘藕。    与此同时撑匆旅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹬杏嫉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资峡沙上、办公空间暮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荤。   问赎前:请具体介绍一下InMotion嘛淖。对于整个汽车市场的趋势倘,比如电动汽车技术吴难涧,捷豹路虎是否有着自己的见解洗咕?   睿侨森窘伪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案料。我们希望将来可以将它推广到美国拈钩森、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲍策。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部欧储,由研发团队进行分析频。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抢,我们也会分享给总部帛。    关于电动汽车技术桔堂,在洛杉矶车展前夕项伴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氛寸。中国是目前最大的电动车市陈熬橇拧,并且有引领行业变化的趋势庞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势态械巴,确保第一时间响应本土市场的需求旦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咐,并于2018年正式上市雹,希望大家多多关注尺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镐阿戊:关于未来互联网汽车翁裁,捷豹路虎有哪些基本的认识传颁砷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涎涉池?   睿侨森碱: 目前部啊蕊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一才孰憋,它的发展甚至可以打破现有的捣镀陡、传统的汽车开发逻辑与循环送。    针对这个话题羔库伤,我有两点和大家分享塘:第一点宿钳,未来所有的车辆都将实现互联网化采呢幕,现在能够透露的是吉妓铝,接下来我们全新推出的产品胁骚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撩膏。比如说喂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睡,使用他们的UI界面和地图歉融酬。类似这样的合作摹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疾膳滔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦鲤夏:李芳" "   汽车网讯 12月15日惮,由中国汽车技术研究中心叛拳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开持凛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开台,从“市场化发展现状”沟、“应用模式创新”模、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忻狙矛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崩攻,为产业发展建言献策蔑拴锰、助力提升凌馆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犀吞: 第一弧白拢,背景淋忿。    去年发布的《中国制造2025》撕,新能源汽车是重大发展领域之一遁百,是其他技术应用载体门辛蜂,而且是先导性产业慕鸵怂。它的进展情况决定了中国制造2025心碱、强国战略实施的程度厕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咯匡陪,从而能够聚焦变革吴句省、明晰路径景、凝聚共识膛钡揽、引导相关资源集聚推广产业创新诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一农粟赡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布休外。总体报告是按照1+7的结构赡部。1是总的钩,7是包括4个车辆整车技术村吾,3个分项技术境弧。    第二霖返谜,国内外总体技术分析衰。    近年来妓坏须,从国际汽车产业来说努辰,低碳化狭付、信息化虎省、智能化是一个总的大趋势贩届。欧洲尽酣、美国坏翰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箩川,重点企业的产品战略也充分体现了三化忙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组好贾侨。我国汽车产业特别是近二十年的发展孪嵌,取得的进步大家有目共睹臣萎贾。首先绘,产业规模世界第一乓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翁们。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹭裁龋,包括品牌市场的影响力有目共睹穗,特别是新能源汽车脓如柏,包括技术不港、市场诗宛侮、新的智能网联汽车技术孙痞存,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虎莆,智能网联汽车发展是非辰肮蓿好的优势条件棉烈起。关键技术方面也取得了明显的进步和进展里柒,包括动力电池晾、变速器青敛拱。国内自动变速器原先是空白墩涎,近年来无论是CVT躬、IT匣、DCT都有自主的技术和产品仙,而且应用在逐步扩大踞斧徊。    虽说取得巨大的进步弯,但与国际先进水平差距明显成梦:    首先顶盒森,发展能力上的差距魂盛吞。投入强度远远低于国外灯善,全产业投入估算1千亿龄,相当于通用土糖、大众剧判、丰田大集团一个公司的投入核棚杭。    其次捎,研发积累庐。包括流程积累税掏、数据积累端、技术积累男帅、标准积累稼,这些积累偏弱连。    另外巴叮,从整个产业创新体系上来说携,差异比较明显的示挡畏,特别是协同方面暖。单个企业弱结匙,整体的协同效果很低丢忌,意识也比较低玫挛婪。在发达国家啊勤确,单个企业强猩,整个国家的协同体系效率比较高姑画。    基础不牢地动山叶ぬА,我国汽车产业的材料报逻、工艺基础跟国外相比也差距明显苏寄联。汽车产业涂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乾伪康。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革目吓,要求有创新的思路和创新的模式懦孤慧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讨佩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展令监。    第三到密善,一些关键的里程碑本剩。    重点是总目标固桃闯,总目标是基于很多现有的环境设定的痪剧,也基于七个路线图进行测算叔玩小。反过来说礁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藏啤,就能够实现保障几个方面总目标的实现客:    1鞋辜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乌骨。如果技术路线图能够得到实现赣咳碍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锰拾柬,之后往下走绊,这对产业来说哄沃,甚至对国家来说是非常重要的酬。    2汐、希望在2030年左右拼悔趟,汽车产业的电动化转型基本完成门,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绥。智能网联汽车市场有一定的占有率控,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用书售猫。    3武椭嘛、建立有竞争力的自主创新体系吴玩。    节能汽车在2020腿欣、2025揩、2030三个阶段提出典型的指标骇蹿扫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磊跨,5升吴、4升活萄、3.2升捂恫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辖睦,2025年15%犊,2030年40%以上柑回。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妇瘟、自动巡航翻、车道保持应用已经很高妊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例队苔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澈弧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线块叫低,经过技术路线测算实现总的目标毁。从路径识别上来说必,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舰,以能源动力系统优化升级转型作为重点毁副母,以智能化水平提升作为主线究,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亮亢,全面推进企业产业发展剖骨。    第四蒋,分技术路线图的基本结论蔚。    1琳、节能汽车恼拆。总体上有很大的共同点颇唾搜,重点在混合动力技术虽、内燃机技术吼核、其他驱动技术怜。混合动力是技能的主流技术欺洪似,当然轻量化也是另外一个幸料茹,但是轻量化有专项的分析檬迫,在这里没有强化媚。    乘用车总体执行轻量化翻、小型化独悼竭、混合动力功、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失培醛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杜夏放。    混合电力是一个主要的技术池,达到5升疵,4升变储览、3.2升的目标藩箔许,混合动力是主流享,其他是共性的链,轻量化嫂、摩擦等块水体。    商用车混合动力应用时间稍晚继屎,重要度低于乘用车辉胁颇。    2兴、纯电动与插电式混合动力汽车困骗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耪茸,加强轻量化成为趋势刹供。轻量化对电动车更加重要维疟。对于插电式非常重要的巢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咆错甜,驱动怜倍弧、点击醚叭、控制函、充电录竟、混合动力发动机亭得绥,高效耦合发动器涟集插。动力电池本身有专题莆信畴,在这里没有过分强调奖。    这两种车提出了总体的发展纲要饲帕蓟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筏豪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的信堂,甚至可以忽略不计矮皖鹃。    从四个层面梳理了技术需求罢,提出了一些优先的行动项刨瘫,面向纯电和插电腹纳,国家科技技术支持十五年了筋咀哄,下一步除了电池列为专项之外涧褪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哪罢。    另外刑莎,聚焦关键零部件队、基础突破和可再生能源祈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用察俱话,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牧偿颂。    3辜舱稠、燃料电池汽车摄惯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫁逞邯。从中国汽车产业来说驰,现在重视程度不够逆毒残,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笔霉构,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窘猩。希望四部委提交国务院进行发布和实施炮茧。    在研究过程中蠕槐丧,大家对燃料电池认识分歧比较大抬午敬,或者没有共识齐认柯,这里特意保留一个燃料电池发展目标联,跟发布不一样监钞。发布时2020年达到5000辆的保留规模坞故,我们是1万;2025年是10万板卸奴,发布时是5万;2030年是百万凯芦考,发布时是10万犁壤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稻碉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暴郡、耐久性畏、成本栋京谢、氢安全屠钎差。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程备揭瑟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谰。当然慷,全技术链的技术攻关需要做收炊渺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镭。前期小功率燃料电池矮垂讳,中期是平衡的燃料电池宽蕾荆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池径无烧,到最后全功率的燃料电池弓。当然潜常丛,电电混合是最主要的燎钾李,最后电池小容量的技术路线捻,但燃料电池的功率更大一点桔。在这四个层面进行了技术创新梳理我,燃料电池要解决的东西很多宛,包括材料虹、膜充屉、电机滇蓟、燃料电池谋幔块堆懈睦挡、系统技术化、整车技术孩拼铅。燃料电池也是下一步国家科技伤倒图、资金支持的重点毁。    4鸿别、智能网联汽车冷纽,这是新兴的技术发展趋势邢谜。其重要性与新能源汽车同等重要坑此,有部分专家认为更重要踞酵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窖,技术和应用的优势蹈,也是机遇毙擂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炒涸,涉及到国家信息管理酱迟。对核心自主提出了很明确的要求可,即两横三纵骚吾。    车辆技术上更多的是决策五搐、执行纽。信息技术蛋哆,信息安全桐冕篱,地图技术也是非常重要的忌。两纵缺卫,一个是车载的垮杆洼,一个是基础设施闪肆性。智能网联一定是循序的奠,智能网联技术最容易得到大规模的应用梧割斯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜡劳鞍。这两个路径总体上循序得到应用惭洁犀,从商务车来说疟,更容易形成镀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒜锣掏。    从四个层面聚焦一些技术需求钡捎。跟燃料电池一样僵,需要解决的问题更多一点敖。从感知决策执行的速上,特别在决策阶段动肛,差距是比较大的缎,感知当然也有差距戮籍。在信息层面霸窟趁,大数据电、云平台煎,相对来说中国有比较好的基础和优势戌。    作为一个前提材技,对标准法规先决性坷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颓控喀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吴骇铂。制造技术不细介绍了划骑,还是聚焦在新材料的运用夺辩,以及新技术对制造技术带来的变化屏磁钾,聚焦方面进行了说明咐。    动力电池掸,分三个目标额痛,目标上有比较大的讨论和争议煤孩,比如说新阶段提出了350拣奇、400唯羚钳、500的质量要求惨坏,争议非常大矢哄,重点几个层面驮:    优化现有的代表电池技术脊呸,提升技术水平黎烙秘,特别耐久性闷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脊韦松。国外的装备很难形成有竞争力的差别喘把。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线够孟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系速旅存。现有应用以企业为主体来做充染搂。当然臣谐,也会关注动力电池的回收利用技术魂。    最后写,轻量化呛侍别。简单来说华,前期聚焦材料技术巫替、设备技术蠢付菲、制造技术画、回收技术谅嚏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洞荡姑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柿,比如说传统的四大工艺的变化颊寂荣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臀敖香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍湾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捶邦、供应链相茶俊、资金嫌脓、汽车等方面的诸多质疑讲挤。期间,明确表示不会放弃造车息。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传等。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铃策。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龄漂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裁、互联网及云讥墙帛、内容跑措、体育,还有三个端口类的,手机法、电视呻铜瓮、汽车荤就。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功变刹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娥南翰。    乐视的电视做的确实是非常不容易度。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矩统碍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骄。总归累计亏损36.33亿元鹃芥戳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抢蟹。第一部分就是投资人的钱米。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汤好。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿犯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法成涕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情臼试评。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哩、体育43亿趣、手机50亿,房地产64亿童、内容108亿戈、互联网金融151个亿衡览绷、电视187个亿秸殴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒋颊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尘惹弗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巧亢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檄另详。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的策。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胸七贰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偏么。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稀瞬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲍吾李。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绣杆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的告秀饲。很可惜,你们蒙眼狂奔鞍旦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摩节琶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朝殿疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的归县:李芳" "   12月10日玖麻购,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歪:一条是政府主导剃感舰、政府补贴的方式闻,这是当前的主流烷玻疮。一条是消费导向岸矗缓,依托市场的内生成长道路几季危。”他表示距建涸,(电动车产业)进入者中蔚皮刷,大多数最终可能会被淘汰副处,但是不能不给他们机会彻变粒。国家已经开始放宽市场准入缺滇,此时妥隋伞,应该在两个方面把握好政策袍雹逻:1惶缺耸、应当欢迎新的进入者庐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者康盟,让投资者自主决策勒,自担风险沦施。2等苛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳督令,严格市场监管输瘫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哗,目的是建立好的产业生态歪暮惠。电动车产业化铃软,最终必须依托市场来完成储鼓痪,因此复,政府的政策必须产生长期预期墩兔。推进政策应当借力市巢疗恰,发掘市场的潜力驶柬熔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淘。政府政策不干预技术路线桅冠惫,政策的实施不是导向对政策的依赖欧炭前,而是政府作用的适时发挥赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁拣冕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捅劝舵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汞爽,戴姆勒有望在今年成为全球最大固,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诫,这一目标比原计划提前四年实现说啪穗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坦汉:“戴姆勒今年即将实现这一目标茨僧,比预期时间(2020年)提前四年丢殿抽。”   据悉己,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酶呈,当时受到与会者的哄笑抱景。然而哺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锹阔,领先劲敌奥迪和宝马贫斗。(实习编译泞呈:刘欢 审稿看郡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈攘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编性和惨:韩大为 版权作品艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄杰呸,严禁转载告湍,违者将被追究法律责任弓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怠好孟。在提及新品牌“WEY”时腥,魏建军表示镣促,“将夺取丰田和德国大众的用户”峨矛畏。   记者柑恋:为什么把自己的姓氏作为品牌斜?   魏建军尚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竭。我对WEY很有自信菇悍,就使用了自己的姓坞雾桑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌适炽,但在中国汽车行业我是第一个法史。   WEY之所以采用英语徒龄抢,是为了要瞄准成为全球品牌随。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拷络。   记者驰:对于竞争对手有什么设想咳忌巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唇控:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妓狭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刊氓窜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惯鞠,在此基础上还要实现15-20万元的定价栖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户食售。在性价比上WEY更具有优势极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俗促呵:李芳 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载伞,违者将被追究法律责任市熟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韩梯,新能源汽车的发展也不会受阻巳讹。   根据工信部核准的数据编蜂,今年前三季度狭派,整个新能源车销售16万台盛拖,同比增长83%洞。其中妊,新能源客车已经占有40%以上的比例隆,达到了近半的水平故衫,发展前景面临压力赋昂囱,但乘用车只有0.1%画。“我们涨十倍是1%锹,涨100倍是10%然哩,新能源车发展有巨大的前景和空间虾履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乐扦老。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潜须,全国乘联会秘书长崔东树说帮丘勾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力间菩顾。根据国家制定的产业政策要求季悲吹,到2020年涉罐啥,乘用车百公里油耗要降到5升羚疏,这意味着五年内降38%的油耗攻。“基本上谁也实现不了环,只能靠新能源车来推动芒逢筛。而这种新能源车趴雀沮,插电混动可以降80%巾讽佩,纯电的可以降100%的油耗良驴,这种情况下只能发展新能源车睦,这样新能源车乘用化位,为什么我们一直定义为为生存而干踏比萌,你不干就要挨打池。”崔东树说闷泥芳。   另一方面胸夯尚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奖端新,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者思纤涉,因此定价弹性很大浩泞蟹。”中金公司的研究员李璇说挎扫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雀,为消费者提供很多选择冷坑。随着技术进步和更多电动车型的开发妇喀,新能源车的成本会不断下降挖盾缅,比如嫡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慑回。“中国的纯电动车型出来以后烩蠢呕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舷翁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俩伞,发现基本上17肝婆、18年以后的新能源车特潦闷,达到8年10万公里以上灌闹堤,整个成本是比传统燃油车是要少的仑连沛,甚至是少了20%到30%伸旦。”   电池是电动汽车发展的核心刀兽伟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本修洪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同介敬匡,电池成本还有很大的下降空间雷涩皆。目前纹镭丁,整个电池的产能供应相对过剩骡,国内电池企业达100多家蔽潘。据统计淘似亨,目前整个电池的价格大概在2块多左右咯歧第。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盒。因此放,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姆柏敖,这样才能达到标准魏颧椭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女绥彭:李芳" "   我们不认为绝对的销量闲并铜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滑围。衡量一个品牌成功还有其他的因素墩番栏,比如利润率荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戚。除此之外抖滴,品牌力穆薯习、品牌的知名度坝侧短、美誉度细、影响力杀氛,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛔。宝马在创新精神上是首屈一指的息,因为汽车行业正经历巨变坤懒莲,在电动出行灰、智能互联脚秘狮、无人驾驶等一系列发展方向上惹胺,宝马都打下了比较好的基础蹬断兑。    临近年底旧,伴着层出不穷的新闻事件酷绊,高档车市场竞争愈发激烈菩挽,作为全球领先的品牌——宝马我汐怠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艾付呜。近日炭惫妮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锰,听到他开诚布公煌蹋、推心置腹的看法巍。   问淬骋:根据最新的销量数据埔牡瞪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彭斗。那么父射,您怎么看销量船、利润徐畏、与经销商合作伙伴的关系平好? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智划: 每个竞争对手的情况不太一样龟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伦,所谓的增幅我们一般都讲同比狠藐,是跟去年的基础关系捕别卫。几个因素加一块儿船娟,我们不认为绝对的销量吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿需莲。对于宝马而言郝弹芯,今年前十个月轨缴裁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲤充,同比增幅10.2%褂郡诉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棠鲁遂,同比增幅接近11%健。我们对这个数据还是非常满意的剔实,这也达到甚至超过了我们内部的目标速。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素繁,比如利润率剑邓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炉船。除此之外鸵,品牌力孰对、品牌的知名度唯、美誉度讨、影响力剂酿贸,也是决定品牌可持续发展的重要因素疥。宝马在创新精神上是首屈一指的居柏裸,因为汽车行业正经历巨变日剁,在电动出行婚赎钾、智能互联夸栏恼、无人驾驶等一系列发展方向上锈,我觉得宝马都打下了比较好的基础盖。总体来讲颂,我们并不惧怕任何竞争豹,我们也欢迎竞争赊隙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泛看缮。   问南:最近钒悸荒,关于奥迪的新闻比较火窜犯。   刘智翠焦版: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吼体。对于宝马品牌来讲慈愤筷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舞绢氨,双方的关系也非扯拢好杀涉沸。所以狮奋蜂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司题,一个是宝马(中国)县井,一个是华晨宝马桃肝程,但是我们有一个整体式的营销团队沫搂入,有统一的零售网络阔,我们在总部有一个统一的管理团队铜挫剁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莫紊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沛虫迁。至于竞争对手我不是特别方便评价韭吹,不过至少释放了一个很好的信号布赎,豪华车市场的前景依然很好沦尝。    问回墩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展东篓?    刘智剩涎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度物底闲。因为从经济的基本面来讲沧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抱、持续的发展态势搬喝额。之前以出口沛、基础设施建投资的经济拉动方式壬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式线。需求的增长其实就表明了对于车的需求霸锋标,其中也包括对豪华车的需求熟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑违飘秆,这几个因素相加菩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掀雷探。今年舵,豪华车的“盘子”接近200万辆儒巾,未来可能每年的增幅不会特别大事七举,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惭旁欢。所以喇绘泼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捷,力争在市场表现上优于竞争对手荚疮碧。   问筷苛妻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烁卵,这一岗位和以前相比有哪些挑战饭限?   刘智忱睛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欠,因为我在宝马的八寂、九年时间煌首劣,换的工作岗位也挺多的抡。换了新的工作以来狠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盒,比如负责国产车的销售何岔丁,可能是比较短平快的埃孰玻,看的是一剩婆、两年之内的事情遣。在宝马中国总裁这个位置上脑,除了目前公司各个业务板块的运营郝碌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汗弦雹,像无人驾驶播蒜、智能互联全胶、电动车我搓,包括数字化营销滩麻、品牌年轻化等等一系列的东西蓟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姆奖帘,力争在中国市场上打下一个非澄吮辏好的基础糠梆。我相信怯腑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徊垂,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓄联。(中国经济网 记者募腻桓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿傅:李芳" "   原标题捐捕:王永清荚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底损疵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陷顷。别克品牌今年销量已经突破100万辆桃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涸辛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名射寂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰砍浑。数据显示卯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆千牵,同比上年的446764辆下跌28.64%硕末磺。上个月庇里卵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宿凯项。    因此栖,在车展期间接受记者采访时僧瘫拾,王永清表示浆梗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筋我汲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嵌捻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升罐,但全年销量依然会同比下降20%左右辫骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来签,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澳头拿,可能在布局上稍微有点滞后脸太炊。现在对于雪佛兰来说路,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踞。    事实上跺梳申,雪佛兰已经开始了提速布局泛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篓殿。王永清表示观练,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缝巾,2016至2020年投放超过20款新车舅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龋,30%为SUV车型艾料,并将加速引入包括1.0T害、2.0T孩超、8AT违、9AT滔挨噬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搪离豌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渴,未来SUV将成为主推车型咳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造十,轴距2725mm触,将与全球同步进入中国市场粹帮晌。同样熬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巧哥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宋。    值得一提的是室桅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡膛,拓宽产品线堤。RS车型将采用包括侧包围翱、运动尾翼考挖、双排气管弟褥、降低化运动悬架腹馆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罐儒铣,并加载多项ESS智能安全科技艰。    在品牌营销上凄啤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼船糯旱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僚谷清。另外痊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肆寐,演绎雪佛兰“热爱文,梦想叉趣,行动滇,分享”的精神完酒虽。    “今后新车的利润越来越薪Э恪,主要利润来源于衍生服务梯、二手车置换等博。相信雪佛兰将它的结构调好后谱玩,未来两年将会真正出成果瘁脓。”施弘说鼻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廖椽掣,上汽通用的新能源战略也将全面提速估僚。车展当天玫辜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徊桃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廊凑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统等舶捣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茅,发动机的最大功率为73千瓦竿,其中电动机负责驱动芍舶华,汽油机负责发电轮惯钞,它的综合百公里油耗是0.9L隙澜。从上汽通用发布的节奏看趴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藩芍赡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涡唉,王永清说部,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峦,产品还要丰富纲刚豌,才能满足这个法规的要求勒怕链。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梆缴,到2020年之后比例更高穗窗。王永清表示题:“估计到2022年腐宏,我们的电池技术会有很大突破赣裴,能量密度大幅度提升估妙僧,成本是大幅度下降霓蹬梢。这对纯电动的新能源车发展是好消息诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟瞬掸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢火褪青、豪华”品牌——WEY低,W01浮疮对、W02两款全新SUV首发亮相测冯潭,售价区间将在15-20万元灵煌。对于新品牌的未来发展规划储,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秆窜溶:“WEY品牌明年将有3款车上市千山,到2018年还将推出2款左右的产品辣伺,以支撑起全新的销售网络体系搭秀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碱贬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砰湘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掣恕裙,8月份推出第二款SUV W02鬼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攻乳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淘,魏建军详细介绍到捷乔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扭完,配置上拥有最先进的安全技术脑定琅、智能技术匪垛壳,也更加精致蛋。此外在性能上两者也有很大差异翅墟惹,例如在NVH方面幂堪磋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谢同。   在经销渠道方面粳,魏建军介绍说筒畏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络临,没有想过招募新经销商辆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作操响籍。”   对于新品牌的未来发展抱,魏建军信心十足纪,他表示鸡构描:“我从没想过这个品牌会失败讹卤栓,只有退路封死才能做好这件事岔,自主企业只有没有后路才能把事情做好肌。”此外幢颓哆,魏建军坦言靡崩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法形蜕随,因为新品牌叫什么并不重要藩腊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱,将方向转到共享经济田、互联网讽、自动驾驶方面新的技术霞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俺橙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上充墟凹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掂、生动的演讲煌好,就城市交通猎价、自动驾驶和汽车互联等热点话题孺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索活,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茂份卞。    徐大全说改骋颗,博世始终认为门官侠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辫伯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式五簧。    徐大全谈到染,作为在汽车领域的老牌企业妻复,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漂、多样化的发展态势和需求糯讼亨,博世已经有了自己的思考和方向烙。    他说水识,如今蓖貌达,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业型杆,将方向转到共享经济拣丁嚼、互联网欺地、自动驾驶方面新的技术空沫伪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩逼镐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哎地,面对新一轮汽车技术的变革勘厂力,无论是传统汽车绦、零部件企业苏娠,还是互联网释恃、科技企业察牵辫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溉辖尺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碌闲:互联化苍姬、自动化和安全化瓢顷。我们预计鞠唾,到2021年胜浚领,汽车将成为第三大互联移动实体毙溯,同时扮演人类的第三大生活空间纬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笺,来充分发挥互联驾驶的各种优势庆凹痴。    谈及自动化领域现,徐大全判断朴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郸肝脊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喜嗽,通过持续创新驾驶员辅助系统藉,从辅助驾驶纯锋、部分自动香恼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黔蔑韧,分阶段朝“零事故”愿景迈进乒。目前矫够,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迷拈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膝锈芜,到2020年左右夺筋,自动泊车功能将进行试点项目测试讹。    说到自动泊车难,徐大全特别谈到停车难的问题毕凸。他说温殿本,停车难是在城市生活中的一大困扰翁事嫉。今年懦腐垫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叔钢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夺齐芒。在八项智能泊车功能里难技,“手机查询停车场位置并导航”巩腥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辖簿。其实绊洛卡,在大型商场里估枯健,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了型,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渭限疆。根据一项市场调研显示邻嘛,2015年龄累蕉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疤惠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酚氰还。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辛拖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露存弦哆,在深入巩固原本的互联化茨莫、自动化和安全化“三化”战略基础上论,博世今年也把两轮交通错炉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偷警。    他介绍篓署,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肛地鄙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泼孰。未来十年虑幻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘛闭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炬甲蛋。    在两轮交通方面单聊起,博世提供两轮驱动镀、安全等各方面的解决方案醋罕喀,涉及两轮电动车弥归、摩托车律笨慌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臣赏。    最后焕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘛荡,满足这些变化的需求淡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厩诞,“双积分”法规献惨接,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裤手添,连日来脯辰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芹烁蜂,让观望中的车企备受煎熬捶手递。针对业内关注的焦点问题米艘娩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诲:不久前铂炭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规错栖澎,如何理解这两套方案申颂柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全全乐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胸屠响、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联航达晨,但又有独立性释,各自的核心目标有所不同滩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揉崎,进而确保国家能源安全行寐刷。由于中国的石油对外依存度已超过60%静场片,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讨亢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祷萎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窟颇斥,进而实现国家节能减排的长期目标密。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集教融福,但现阶段并不能彼此替代双。对于CAFC而言炽碾馈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幌酬强,其中当然也包含新能源汽车丘手缚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弓对。但不同的企业由于自身能力庞、技术储备和对未来技术趋势判断不同献,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稍檀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纠登,而以后补贴将逐步退坡驾韧,企业更担心成本无法负担泉汹。因此仅有CAFC法规臂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况读,所以有必要出台NEV积分哪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悄。同时蓖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怯剩斡,从而有利于新能源汽车早日取得突破汗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壤爬,其目标应是降低汽车及相关产业洼伸桅、乃至整个国家的碳排放湍,和降低能源消耗诉求不同磺观。作为碳排放第一大国瓷菩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值请未,后续国际压力还将不断增大彭事奸。因此号筏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貌署箱,从大方向上讲是正确的农。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皮胖,这和NEV积分没有本质区别懈交,也无法确保总体低碳目标的实现示歼毒。实际上菲钱艇,跨行业滑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绦牢婚。以电动汽车为例附,其在使用阶段确实是零排放倾藏,但与欧美不同伐,中国的电能以高碳电为主辉阑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放签。也就是说聚,在使用高碳电的情况下社,电动车全生命周期的碳排放并不低咆纺捻。这正是碳配额管理应该解决的问题垦梢锻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中风俄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纶毯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缆捅。实际上抽,将新能源汽车确定为国家战略慌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耪铃,生产更多的低碳电挟耪,否则减碳的国际承诺将难以兑现祭类络。    另外陈,对于汽车行业嫂,无论是CAFC脚稼邢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同超兄,但都应该由一个部门来统筹策划拍楼洁,系统思考功底市,拿出科学兔铣、系统诡蜜巍、具体酬汾肩、有效的管理办法来推动实施伤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氨氰蔷。    ■积分交易细则需加快制定阔琅、尽早出台    《中国汽车报》篡擅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丛黄吭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受系棋池?    赵福全类:确定合理的积分价格拦,涉及到技术桂糯撬、成本和市场接受度程故,需要综合测算和动态调整舵。我认为基本原则是桂性,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力车,让没做新能源汽车的企业有经济压力探畴。如果NEV积分是“白菜价”痛,大家直接买就可以犯,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔑卉?    因此尝,NEV积分的定价应足够高抡苯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靶竿前,通过自己的新能源产品获取积分疲,满足法规要求贡核蘑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霸蝎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业较谅帘,能够通过购买积分先生存下去鸥驹,争取时间把自己的新能源产品做起来舱替。    《中国汽车报》败:除了积分价格之外臣褥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘘,目前处于“空档”状态铂籍漂,怎么看待这个问题搓?    赵福全芒挛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馈衫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅屏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萄忻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乔委。同时乔俱潭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间额辈。对于汽车企业来说蛇词,3年仅仅是一轮产品开发的周期筋舶技,政府作为“游戏规则”的制定者电镀,应尽快给企业一个明确的目标蕉届佬,否则企业将无所适从幕界舶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》险:“双积分”中提出了2018年起惋细,8%赶、10%诚、12%的NEV积分比例枫竭静,而经权威机构按照法规要求测算哺叼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吉?    赵福全静:在这个问题上订奶到,我并不持悲观看法钡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难混,因为还有很多企业尚未完全发力稍淘汀。按照国家的发展预期必涛屋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伸秤据,如果每辆车以最低积分2分计算呜举祈,整体积分比例就达到了14%舅,如果是分值更高的产品庐交钵,达到18%的积分比例都有可能报奈。关键是要努力实现7%销量占比目标宫访蹋,而这也正是NEV积分的目的所在径莲冠。    不过另一个问题引人担忧慰拨腊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钾既剑,同时在CAFC核算中也有优惠酥肛川:一方面油耗直接按零计算挡喷,另一方面核算数量加倍膊,从2016到2020年分别是5倍歉戳、3倍夏、2倍莎澜。此外韦雷,按照单项抵偿原则管驴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莽围,还可用于抵消CAFC负积分侍。我们经过测算发现亢白,CAFC中的这种双重优惠即口挠,对新能源汽车的“照顾”过多了旗,不利于促进其他节能技术发展快,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拆堵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棠拣伍,CAFC的达标难度就会随之大大降低头垂概。实际上莫携浓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壳彪,两者不可偏废添掠愧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懊,但如果CAFC目标落空败汝,国家能源安全受到威胁如,汽车产业的可持续发展仍无从保障块杆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揭菏广,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿献,这不仅能确保CAFC目标的达成郸奴设,也会提升NEV积分的价值薯幌妹,避免NEV交易落空背会。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值薪莫,而没有将电耗的概念纳入其中淬,这样的算法是否科学海?    赵福全熄:NEV积分分值以续驶里程为依据夺绰,这与推广新能源汽车的初衷相违背侩,也不利于鼓励技术进步贤蔑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迟。推广新能源汽车是为了节能减排囤寇码,因此不仅传统汽车毖寺抨,新能源汽车也同样应该抑大扬小胃、抑重扬轻费。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剔偿,而不是搭载电池越多越好懦,因为大量电池搭载在汽车上移动浆,这本身就会使能耗增加獭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾居寸,也意味着大量增加电池生产的排放塘守。    政府应鼓励企业开发低成本超蟹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豪里,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贤糕。也就是说汾猎铂,政策制定一定要“勿忘初心”瞪。建议NEV引入单位电耗厦,即吨百公里电耗的概念联,作为积分分值的依据纤砷乖。同时班肝,对于小型车电耗适当放宽同秀,而对大型车提出更高要求唯,以鼓励新能源汽车小型化然狗,进一步提升节能减排效果避珊界。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钳屎:在“双积分”中踌,没有将新能源商用车列入管理范围身抽,这样做合理吗抗凸遍?    赵福全不:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽保可持续发展的问题奢嗽佰。2015年芥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肌钮豪,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢蒜概。而此次NEV出台却未涉及商用车错醛,这是不合理的郸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胜皋,也会让乘用车企业感到不公平当。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规款湘廷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泊脖春。我建议贪糯,应该单独给商用车设立NEV比例要求具,可以不与CAFC积分抵偿期,但企业之间可以交易净珐。因为如果没有NEV的强制要求砰,在补贴退坡后衅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寡溪盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓谩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刀讨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艘樊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卧惮诽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篮褥吩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喝蝗,盲目投资之后筹,多数公司要垮下来笛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摩坑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酗。    以蔚来汽车为例稗,去年8月还只有100多名员工聪眠荡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怀。据中国汽车工业协会最新统计枚茹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傻,销售4.4万辆莲还,同比分别增长25.7%和43.8%辑笨穷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杭轿箩,销售28.9万辆怒筛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彩刺。蔚来兜咎、威马同馆撅、前途哎蚂肠、小鹏等已是新能源造车领域的热词猾腹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面其,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目齿。至此桨涂,奇瑞新能源成为继北汽新能源案、长江汽车妹磺稍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家识劳。    “新能源车企的风险糕概,其实很大衔。”王秉刚说雄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姬,对风险有足够的分析捕触,有可能投了很多钱恨鸡,最后做不成卡,带来不必要的损失长输嚏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囊具,简单地投资建厂丝戏匈、增强制造能力筹宪,未来堪忧睡癸耿。新能源车电池的技术进步非常迅速 伪乃,现在可以用的技术一年后就不行了耐攘舌。如果没有研发能力就做不过人家饱么。“一下十几个亿扎进去讹到,有可能最后做不成泵宽,我还是提醒新进者要谨慎一点隘。”王秉刚说锋唇闪。    事实上拷敖,目前国内的新能源电池生产厂太多了琳玩离,但规模都不大棚松痛。而且动力电池总的规模也在扩张中绿凄,尤其质量好的不多绥汞缔,“据我了解魏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晒聊。”因此碎熊间,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺板莫。   谈不上“红海”撼切,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绦捻,但道路曲折破。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫌鸡,造车得有钱饲燎炕、有人才建惯境、有时间某粳翔。“钱我们还行壤,人也不错苗,就是时间太紧坷史,毕竟搞汽车三年算很快芦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楔世。”万锐坦言涉烦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唐。    不过拳降坦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坑,万锐并不认同首端。在他看来倡硅肯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窝古欢,因为大家都还没“下海”解蛋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程噶每岁,大家还在忙于造车塘叭,搏杀还没开始司纯。    “这是好事胺骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咯拾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说失,目前中国传统整车企业有150多家敌匹功,新能源车企至少有30多家俩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掏粹坞。    至于是不是过剩卸凡缝,梁伟表示这还是要市场来判断虾弥。在梁伟看来幂社,其实中国传统汽车行业已转入新常态奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓉跺,除非汽车消费大幅好转橙北垛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钞。    但另一方面刹劫派,根据预测届,未来5~10年泞票,中国的新能源汽车将保持两位数增长姜供。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称团窘东,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆譬啊抨,到2020年时产能达200万辆驶口、累计产销量超过500万辆弊鲁股。梁伟认为砷,从年产几十万辆到200万辆的目标我,新能源车汽车肯定还要快速发展谐唤。目前的新能源车市场还完全没有定型燃窗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阮,“很多人此前担心特斯拉会破产竣,但Model S和Model X推出后效果不错辈嗽咖,用户接受促俩荆。经过多轮产品积淀胆胎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疵烧,特别是成本下降得较明显括杠享。特斯拉可以闯出来皆,中国企业也有机会啼纤寄、有成本优势涝诺。”梁伟说叙评舜。    对于最近贾跃亭的乐视飞炒伞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洞陈桅,梁伟指出差射抄,除了技术惕饶,汽车行业还是一个资金密集美渺庇、劳动密集的行业妥。如果要进入晨,需要企业在未来几年有大量投入崎碎,以格力电器(000651.SZ)为例烫美,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舰。    梁伟表示礁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搔得,毕竟快速把产品推出来肋谈,现金压力会非常大挠法。另外缝脓,一家企业在原有行业中具有很强的能力弄苗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酿,这是一个很长的学习过程局腻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅诉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稿便,也是第十七个中国记者节韧郡冷。2000年抠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》某哭椽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咆。此后记者节像护士节趁、教师节一样苍苗琴,是我国仅有的3个行业性节日之一鬼塑录。   值此之际庞举,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱控,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辛哪瞎。      坚守还是离开冒师丢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露博灵胁:去年网络广告总量2096亿元僧贪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元髓汝咖。报纸下跌超过35%路,杂志下跌近20%舰辆澈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艾,单项将全面超越传统广告帅七皮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击改山,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萌悉谅,也仍能保持着不俗的销量境。    “没有路可以让我选择骸踢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值截稿勃。”陈总对此直言到搭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚床喝,但发行量保持一直不减涛督疮。诚然韧昏,这离不开报社给予的支持论刺。但从自身发展来讲瘟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冷律。究其原因景,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的每嵌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纬。   汽车也好为上混,新闻也罢力猜。毋庸置疑谈驾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芦。   纵观整个汽车行业的发展趋势撩僚焙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篡价到。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苇,但不可否认的是绥桔耸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菜颁旧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帅。    除去对报纸田、杂志硕饯、广播两疯、电视孰承假、音像等载体样样能玩得起来罚女,还需操弄3G猜、4G等流媒体技术蚕厕饥。我们不知道下一站会到哪里期输兑。   面对媒体融合大潮酿,陈总胸有成竹的坦言估敌僚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臀,家用汽车转企改制之后继续深化改革蒜就。由媒体到传播机构蟹,由杂志到全媒体平台速承乌,历经两次创业潜,家用汽车探求新的发展方向茬,抓住变革时代的发展机遇奠,赢得了全新的利益增长点滥炮。不再只是单纯的纸质杂志词崎收,视频疥连管、自媒体等做出了不错的效果蠕艘。   其次体裳稗,就是在自己的企业定位方面垢盲,中国医护工作者汽车消费调查侍挪、中国城市教师汽车消费调查是以医生倾钳、护士烽剧潘、教师等特定的人群为对象做的系列调查纺汹恐。这些调查一做就是3年汤厢,走遍全国大中小城市露,做出最真实的数据赁。 ?   “网红”营销时代   今年以来疤睬藕,网红主播频繁出现在各类活动现陈恕,手机发布会嚼、车展考、房产开盘窟停思、比赛等一场不落陕梁会,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酵齿。”   日前赶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汇摆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠢鲁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疙搏。   对此事件蔽,亦不乏业内人士称肛狸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莲,呈高开低走的态势剑誓。   陈梓萱表示蔼竟:“在现阶段的传播环境下趣烈箩,媒体记者朝网红转型辆粗贰,把读者转为粘合度极高的粉丝脑狄衬,增强彼此互动旅浆、沟通儒囤,无论对于报社还是记者个人涉,都是一件好事冯桥犁。”   “把流失的用户拉回来矩黄憾,用互联网瞥脆、新媒体的方式从,我们正在努力尝试慷沥,但具体执行效果如何钮部,尚无法判断芭萄。”全媒体时代喉,我们永远在路上斡摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:张瑞丽 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载泉居,违者将被追究法律责任肝窟磊。 获取授权" "  原标题汕授庆:广汽传祺肖勇龋勺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巴抖窝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驹湾醛。在本次活动上酪残遍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揽钦攀。广汽乘用车副总经理肖勇表示壁痘市:“时尚是一种潮流逝报新,其实就是顾客需求哗,引起客户共鸣访掇,汽车也需要时尚放挝,所以GS8出现在了这里处绣。同时传褀GS8我们就是承担梦想侩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城遣夜印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睛劳,中国品牌基本上没有一席之地拒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廊匪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任收量。   对此镶,肖勇表示哇碳烙:“传褀GS8我们就是承担梦想械阶仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上借凛,所以在豪华汽车上地妥,我们率先实现突破豆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚才,我们就是要跟汉兰达订囤溃、福特锐界形成三足鼎立累菏,甚至未来超越这两个品牌店苦,这就是我们的目标晦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搪繁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆深,创造单月销量的历史新高戎,爆款车型占3.4万辆贰哀,但受制于产能安排的影响黔练,造成其他车型总的销量并不是很高登。面对这些问题涤稠惠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陇菜高。   肖勇表示烫:“明年我们的产能怯慰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹈觅,产能将得到释放鼻百拼。我们在满足GS4的同时骄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骄,最起码销售五千辆以上髓滥蘑,剩下我们会再分配个其他车型匈部事。”   同时为了加速品牌向上蛊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碎刚酪。同时肖勇说道潍村垮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驮,在明年全部投产闹,所以明年最大的问题还是产能间诵董,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庞韶磊,我就是聚焦我的明星车型份厩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  还有不到一个月崩教课,东风标致4008就要上市了袍。它的颜值妻恭礁、科技装配足够有吸引力嚏,那么随着锁定竞争对手峭奈、谍价渤秒啊、销量预期等关键信息逐步浮出水面獭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狄妙姓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祭纱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多管鳖逛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饺怒查,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影返徘。比这番景象更热闹的信怖缝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谅熊。   说到品和评频,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狗渺,让媒体品到了极致诚。在工作人员的讲解下醛蹭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统春,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计德式娄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斜,无不让到场的记者剔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拨蹋高,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质间兼、品味突融赶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欧幕桂,东风标致在今年推出3008祥芥鞋、4008后伯,也将在明年陆续推出3008S靶、及另一款7座SUV擞。据中汽协最新数据显示盆坷卷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆社,同比增长45.91%想袄。那么概,在众多SUV产品中夏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壁?东风标致总经理李海港对记者表示潜:“我认为要总结一个词就是‘品’字咸,东风标致的SUV一定是最有品的绥甫斧,这个品是指品质孩奴佛、品味麓,今天的4008就足以支撑这两个词穗猜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甘?李海港对汽车产经网独家表示呵手瘟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同块导蛊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辞娩,轴距达到2730mm胎希,是同级别车里最大的喇撤操,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讨,在配置方面更趋向于高端拎俄烂、智能省胁,进军更高一级的SUV市场辱箱。”   然而挖,另据乘联会的最新数据党畅,1-8月崩酒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV台,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%病九。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逛,作为中级SUV暴哎脑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期端鹤吧?李海港向记者算了笔账浑览锌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虱钡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅。“这种需求就是4008的机会棠壤,也是4008成功的保障乘。”李海港表示羔。   “狮虎之战”将上演   还未上市叮呐箩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翔穿。李海港认为鹤犯,4008在科技装备圃软、内饰外观上相比竞品都有足够的优势活搬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厘俄。”李海港强调骂管。   通过外观设计及车况数据对比后发现妓,4008的设计颇具未来感和运动感够磕岗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菲律挟,4008在轴距上占有一定优势硼莫,也使得整车造型看上去更加修长弥。   那么婆韩,价格呢福按非?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沮当势,通过对比翼虎的指导价婆诺,小编认为4008的价格应该在19万元左右冉随炉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粒恭喉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恼?据乘联会最新数据添到镶,翼虎1-9月累计销售84258辆嫂霖枷,月均销售9362辆锯歧。但值得注意的是礁城存,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谁复。那么界楞说,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘟哭庆,可以说也有一定难度逢沸。   汽车产经网了解到卷挛繁,由于目标客户锁定在换车需求的群体欣骑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案称财,以吸引用户选择4008饥底谋。至于置换方案的细节嚏,李海港表示还未最终确定撕挝倪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   国庆结束后关,北京圈灰、上海恫孩畅、广州夯姬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辆虚,引来了社会广泛关注檀仁。平台闻风声缺唱盖,媒体炒热闹晨赤惮,百姓愁价格眷彤浇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跨,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性底返核,又要确保公共交通体系的稳定辈贰,还得照顾老百姓的感受讲乘。    比较普遍的观点认为枚八夏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褥腑,征求意见中提到让市场来决定玫瑟,这是非惩F妫科学的溶娄。作为用户哀,担心价格上涨躺漠,特别是比出租车贵菊滥鸵,认为监管部门是要维护出租车体系利益喂潍,我觉得这是大家多虑了囤接社。过去羡鳞鞭,在平台混战的阶段垄竞,资本介入烧钱抢流量碗炼歉,这本身就是不可持续的拦,价格逐渐上附洹,平台收取中间费用是必然的晨享下。    对于各地的征求意见督,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欧翱嘛。比如说要求司机是本地户籍甲檬、要求网约车辆的舒适度等等攘路。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些母硅。    网约车规范的政策是非常需要的汐愁糕,作为共享经济热潮下的产物讹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏充。任何一个商业模式檬翁甫,都需要规范起来定诺袖。因处于监管边缘柏胚味,过去已经发生了数起网约车的渭巡韪希害案件跋极。我们在对受害者表达同情乾、对肇事者表示愤怒之后讨谈姜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔫芯弧。    然而杉词闹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慷。比如说贾涧欣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扁午、车辆要有上海车牌呈茬,并且轴距要达到2700毫米俊鄙。根据滴滴公布的数据禾怀坑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中几辜唤,拥有上海户籍的不足万人察。这个情况在深圳类似怒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车等丢识。如果按照细则明确执行盯刺,这就意味着店食,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”懒。    共享经济是大趋势痪胜吼,但监管太严可能打击积极性次,这对立法部门是大考验娄坷薄。互联网时代裁喂,网约车大大增加了出行的便利童,使人们在出行上拥有更多选择俩咯鞘。监管是为了提供安全高效的服务保障崇试混,而并非要让网约车集体消失硷描雇。现在的征求意见许多还是首次提出哼晶储,建立体系的过程中应该让用户互汗抬、司机及平台有更多发言权解。    我们鼓励共享苟萍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悍姆伎,与传统交通体系形成良性的交叉互补酵霜。    我们希望立法暑呕,只有合法合理才能保障各方的利益铆唇,所以网约车服务一定会是标准化设、安全化的娇凹忙。    我们希望在所有领域都有不断开放炼、不断完善的发展方向伪,这是产业互联网时代的必经之路绷办任。    文 | 著名职业经理人氮铣冗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握疲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岔:新造车企业已经不再神秘敝逛请,告别概念车的品牌曝光期娥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藤。投建工厂毕曙、申请资质烘,造车柏,他们是认真的色瘦喝。不过蔷涧崩,“八仙过海节尖、各显神通”锋,出身背景不同的创始人纺孙,对企业产品和品牌的定位肚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弧。    想听“真知灼见”柬朵,走进新造车企业翰导,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撬构城。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粪,敬请关注慧稼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芭洛。10月10日色介,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扔。这也意味着犬沏,前途汽车继北汽新能源匡、长江汽车之后藕炽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梧槽你,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澈扛怀,可以稍稍松口气稻话详。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看米,他直言到2017年底前途K50车型上市前彼,相关准备工作的日程已经安排很紧张堡,有许多事情需要持续推进撑漏赣。即使如此鹊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镜刺骄。在与记者的沟通中炮恭形,他详细讲述了自己的创业经历考偿、资质申请的情况獭始朔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寞潘贪。    短短的一个小时崔,陆群留给记者最深刻的印象是惊顾十,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑞百查,他们怀揣一个美好的愿景泉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”点。    ■ 拿下资质不神秘丰譬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫂火炮,许多人都对过程感到好奇坊。陆群则表示宠喝,拿到资质并不是一件神秘的事情茂撬烙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求配,一点一点把技术做到位们苔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膏。”陆群说遂皮棘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赤篮伶。具体流程是娃却盲,企业根据相关标准去申报项目茄晌泥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郴。陆群认为梯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展华木、引入新的技术和参与者问餐垢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术项。其中对电动汽车的四项关键技术列弥,包括整车的集成和控制技术殴好,电池的管理技术配,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捆暴。同时钩墟空,技术具备后还需要做出整车吩峭遁,并按照标准做大量测试饺髓播,要达到很高的标准丰履拴。据了解牟骂捕,整车控制管理系统(VCU)狡烹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向你颗袱,也是已经掌握的三大核心技术涕坞。    更重要的是猩坟淬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向免啸。早在2010年庙坝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部断辟戳,开始布局电动车涂督,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碍缚。2012~2013年抄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灸淀,在高端纯电动整车设计吗侠阑、研发方面取得了初步成绩蒙巳。陆群说钩豆扳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肌浓块、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展联土相,开始引起业界关注瓮糠杀。那时轿拒售,行业对电动汽车的关注已经比较高梯,而前途汽车早已走在了前列段。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湾敞。”陆群说菏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仓挤肠,专注纯电动车研发髓潭、生产泛须、销售及服务殴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弊斥廖。”2015年9月搂仿,长城华冠登陆新三板挂牌交易素黑庭,成为新三板电动汽车第一股迁。目前隙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞬蛇,包括整车业务板块(前途汽车)为、设计研发业务板块(华冠设计)杆,以及核心零部件业务(华特技术)广炕。这三大板块互为依托弦斗邢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雷。    拿下资质惜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屯。    ■ 技术娇、生产基地肩猩鄙、供应商都得一流    在做电动车的这几年粪久,陆群对电动汽车的理解越来越深入奉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坚令、变速器等物理结构邪,还需要产业链配套群、成本控制仟、核心技术开发等一系列工作肚秘剐。“自主研发的核心技术捂扇券、国际一线的供应商和自建的生产基地磨处蛇,是我们的三大优势沙难叫。”陆群说绒吮。    陆群说极,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畴,市场上找不到合适的零部件供应商粒茅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冬酥客。目前肆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化括叉、VCU囊讽、RESS等核心技术蛋涩螺,使零到百公里加速仅需4.6秒浦篮堂,最高时速为200公里秆康,最大续驶里程达到300公里兼仍轿。而据陆群介绍娶峰盒,这些电控技术相关的零部件锰弹惺,不仅前途汽车自己使用曹抒杯,也已经为行业中其他厂商供应柿薯辖。    在供应商体系上廊,前途汽车同样拥有强大阵容操低,已经先后与IAC哪菩诗、博世讣阜、布雷博胺啦违、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肛冠毕。这不仅确保了产品的品质笆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验究。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斯塑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迪膊提,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地来。今年2月返涟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揭,按照规划蜕傻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箱苛,将在2017年中试生产锑耻纯,第一款车K50将在明年底上市熬堵乾。值得一提的是省黑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勤兢,最大可能提升汽车的轻量化水平啥诫。    陆群认为完铣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韶坦粗,而是要通过成本控制扰坦昏、技术提升来实现龄酵,其中轻量化就是很好的解决方案舵忍。他强调缸盛瘁:“前途汽车的产品规划和市场策略绊胜归,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镐皮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褪,在全新的市场领域不断成长该。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来系,中国新能源汽车市场前景广阔堡,存在巨大的市场机遇案倾。据他估计泊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扣信妊。他表示仇旱,前途汽车已经做好了准备潜。    陆群始终坚信一点黄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衅搁蔡。在他看来豆缸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彪。“所以妓堑祭,我们专注车辆性能杯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畅,迎接智能互联时代蠢汝。”他说布败。    自1990年大学毕业进入汽车行业脱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年籍桅河,创业历程也已经13年躬,算是行业的资深“老人”滩圈献,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扔,他的团队也是一群“汽车工程师”诽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昧。    陆群说夏味,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谓弯蟹,像华为一样拥有先进的技术聘、过硬的产品品质以及国际化的视野马玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘秃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朔惜,同时互,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益端枯度。一时间壕捣号,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缴量。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虏,对于新政驰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阑短泻。    看自己   记者檬: 首汽约车有哪些新的动作和布局涂倪?   魏东写: 一方面另,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诞讨表,根据北京耗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惶晴,我们会在司机培、车辆和运营都符合当地规定的基础上淋曝,继续增加运力保障敦绦,这其中包括增加自有车辆斤,也包括增强与当地伙伴的合作拉蹋。    看政策   记者促儡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沃,有观点认为拢灿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的残玛辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东譬: 这样的说法不客观肋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情高褐。    某种意义上讲柿吉葱,首汽约车项目上线之前还凭坝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肌,我们只是在政策范围内尝试着做衅饶。彼时帮奸,我们借鉴同行业企业技术手段袍弗滩、商业模式和合作模式辞胺,在政策合规的前提下面靛虱,尽可能尝试诺,当然虏赐漠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞋,我们是十分期待政策落地的竟港。因此寿齐缓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挠篱呐。    记者撵昆奇: 怎么看待首汽约车的先发优势试假?   魏东心贫家: 的确复豹,北京市场上我们目前是最贴近政策的裳市辱,但从全国“一地一策”的角度来看宫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涂风。    看行业   记者芬: 按照当前征求意见稿来操作饥系燃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栏。   魏东接: 我们对于各地方出台的政策表示理解芦,网约车实行一地一策制度虏括茬,各地会根据各地的交通发展水平裁溉蜕、城市交通需求来决定如何管理网约车缸敲俏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矢。    看未来   记者箍: 未来行业格局将有怎样的变化搭誊呛?   魏东踞僧: 当各地政策正式落地之后癌,会明确供给的标准袖蹭,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰褰臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域码溶陶,同时奈,对于准入的司机进行严格监管嘉。因此丛,在未来行业格局变化上梢怠贸,在大的方向和框架上由政府来把关灸逛督,在框架和方向范围内垃,各家寻找自家的竞争点和突破口习痹,现有的平台选择优化平台和转型升级舷纯婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曝矗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寸,并通过一系列体育犁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侩搔、活力的品牌形象鹤斥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毋迷娃,除了年龄驴乘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梧霓。” 10月13日蹈庞裸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萍。   据悉奉离隘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幸,并向年青人传递积极的正能量司汐滤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镶。未来齐里违,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动遂仁撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钞阀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型废蔑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汲,借助本次人物盛典工阑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缄。   “2016年哭戚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吐盘。” 郭伟表示勒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惭篮护,不仅让不同圈层的消费者欢稳们、车主焦那暇、粉丝共同参与到活动中愁时,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者然寞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机客玫。”   事实上省,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域单柔,包括体育以及音乐类的综艺节目侍,实现了跨界合作筛绵吓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吴礁奴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度礁。”   根据最新销量数据显示律,东风日产9月份的销量出色赋扣汤,同比增长超30%伸鼎还。其中主力车型轩逸蹦、逍客昂把晨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绢。   郭伟表示蒂鹊冻,“东风日产今年的目标有所提升淮,对今年销量保持信心那。”此外洗,谈到是否有可能再接再厉惕,在总销量上攀升至第四名的位置时墓雀蛾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惰姥,能超过前一名最好刮,但最重要的是与自己对标筷。”   责任编辑隘场涝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟幸弛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矢凡,管理层不参与讨论夯井涸,每组都有来自全球各地惶日砰、不同级别抚、不同性别的同事沁。”蔡澈说版百,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛋良,大家相互协作寒蹄耗、互相支持关、勇于尝试钮葱透。”    中国经济网综合外电报道谴防食,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伍片虱,其宏大的构想才刚刚开始粒什申。蔡澈现年63岁翰烽,其工作合约预计到2019年疵瘸,在刚刚过去的2016巴黎车展上绍,他再次用前瞻的眼光和布局嵌洁碌,为戴姆勒集团未来的发展梦防,提出了新的方向湾雾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗜奠:当年学的是电子工程专业辟悄,就有人建议“傻小子绩饺瘸,去学机械工程黔酬。”囊客洛,“今天来看楷,坚持初心脸,梦想终有回报恃较拒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峰琅豁,在报道戴姆勒集团的“变化”时蠢,都会引用蔡澈的公开演讲痘侵,因为他提到了电动卢青快、互联菜程菠、智能和共享等前瞻主题茧。    首先嘿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巍施瓣,并计划到2025年乳尸棺,成为高端电动车市场的领导者痹烧。当然嚎段旦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列习童缔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陇蜗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悉,恐怕显得更稳健前飘丧。    “在所有这些领域狮翔浩,你必须为未来的投资做好准备投,”蔡澈说恋饯铅。 “但这是令人兴奋的勤蕾,所有这些发展不仅仅是技术的改变方,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胃髓狭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幻,内容丰富的CASE(瞰思)计划台艾卯,它取自于智能互联慑句、自动驾驶荒咸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寂。有评论指出耍累:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喝倪巧,就是要对未来做出承诺疤础朴。 巴黎车展发布会期间攘,蔡澈穿着休闲衬衫横你文、牛仔裤和运动板鞋瑰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菠,但蔡澈作为首席执行官懦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胖笺希,以加速决策和赋予员工权力著称频盛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邯丹,鼓励对新产品和新发现书惭郡,进行实验性的尝试仕茫糖。    巴黎车展发布会期间鲍凌田,蔡澈穿着休闲衬衫洽、牛仔裤和运动板鞋现奖,一改西装革履的常规风格匿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狙放始:“我们并不是穿衣方面的专家破海案。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凳凶,而是留在了在工厂附近的办公室堑,尽管条件略艰苦甫。至于在衣着方面的变化图龋,没有具体的规划午,因为衣着是表面化的矮恼冷,符号化的成夺似,尽管这会传递一些信息督。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胆:近些年课逛,我们尝试了很多新的想法搏,对整个行业而言都是全新的尝试块煎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碌拷,很多同事都参与其中颓。    “仅仅3个月的时间痕,我们收集了150个优秀的想法褂范溯,这些都是关于企业未来建设的好点子丧默痘。我们把参与讨论的员工分成了八组碗,管理层不参与讨论吧井壳,每组都有来自全球各地呐、不同级别瞪、不同性别的同事匠褪。”蔡澈说浑,“今天提到的鱼群式结构季,希望让公司更有活力谴磁岭,更灵活星。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腔康,大家相互协作闯、互相支持锋位、勇于尝试付。”    几个月前拜刷,在柏林的一次会议上粉堡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片写按,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”体怠畔。根据德国报纸对这张照片的描绘烤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面思。蔡澈告诉开发商煞捣,这张照片是30年前拍的牢创,那时褪筒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车管嗜希。    随着电动车品牌的发布达癸,以及首款概念车的亮相私稿憨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缔。在戴姆勒的规划中吹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叭冲猴,包括价格朝、外形和性能搔恨。据了解美毛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谎胜衰,包括在德国建立第二个电池工厂姬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忙等缕。主场“作战”的雷诺品牌舜访,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念并剩烽,包含设计酞苹疯、产品以及市场布局等方面撤尾劳。    发布会结束后穷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喉斜鸡。在面对面的交谈中媚闹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待回腔。另外钱父,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薪栖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怖汤。    网通社森诡:在中国市潮车,2017年雷诺在中国有什么挑战镀受拢?    戈恩舷丰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撂替碎,中国和印度都成为全球业界的引擎始稠材。2017年是雷诺非常重要的一年疆防咸,我们的销售会起飞境掳切,就像飞机一样堡,正在起飞向上并且不停加速遂庭灭。对于日产来讲票牧,也是非常重要的一年似,还会进一步推动启辰的产品疥,这个也非常关键吴勾蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溜徒瓜:您如何看中国新能源市惩好靖凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孟?    戈恩吼媳妮:我认为中国会成为全球最大的市吵俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饱煽。对于日产而言彪朵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斡溉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毛。    网通社首袖:对于雷诺和东风的新电动车项目臂蛇悔,是否可以更详细的介绍一下被髓?    戈恩定拿:雷诺和东风进行合作伞帕儡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场切措扳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论麓锈,最终项目还没有做出决定甲梁垦,但正在研究当中窃下背。    网通社呛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术省钝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淌?    戈恩潭新:自动驾驶一定会进入中国师普现,这是勿庸置疑的妒腊。目前围,各个车商在这方面的竞争非常白热化图,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胁。在中国相关法律法规允许的时候嘛竟督,我们的产品会进入中国哆。当前唇旅竣,我们的样车正在美国悄廉、日本做相关测试弥串。与此同时感棉,雷诺当然不会遗忘中国市场驹汤杭。我们会在中国市场进行一些展示项目氦烤,这会帮助我们完成产品差异化的工作叼嘉氓,也会帮助提高产品的竞争力护。    网通社筒己:三菱的加入舵废,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贩辞瓣?    戈恩脖拣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三曹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助特。我们认为2016年包含三菱在内魏蒙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关松承速。所以它不是目标胸,而是我们现在工作的结果稗检速。展望2017年措倦惕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矛购,尤其是三菱的加入巍冀闲,让我们有潜力跻身全球前三丹舍恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 髓躺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代长。”Kalanick 说道米。“如果真的发生这样的事辨救腐,而我们没能参与自动驾驶的开发孰,那会发生什么事囱加?未来将迅速抛弃我们绢。”    上周四说,Uber 对外表示类巴勺:8 月底虎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漂尸。    与平常用 Uber 打车的程序无异眠笨蓄,系统会为乘客匹配 Uber 专车将怀勾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笺览馆。虽然是自动驾驶汽车袍溯,但车上会配备两名训练有素的工程师艰绞。一名工程师坐在驾驶位上袭猜,随时准备接管汽车控制权莲形哺,另一名工程师坐在副驾驶上算,详细记录汽车的每个动作丹握表。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杠壁艰。在采访中彤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业画纳菲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙滥稳场,现在卡车运输市场也是如此卑。”他说滥。“现在谈这些还有点早帛芍处,如果非要说点什么日孩,我只能说我们已经进入了研发阶段赫。”    在采访中吓佩,Kalanick 还被问到兴玲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓤窃科。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚂枯畦。他认为在交通自动化的世界里拭赌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胺跋,但驾驶员所占的比例会下降午。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倪。    Kalanick 说道桥:“像旧金山这样的城市兑,大约有 3 万名活跃的专车司机胆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凛盛,但是别忘了恒贤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惺示,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腑,自动驾驶汽车也需要摧旗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谴迹处,有些情况是处理不了的蜂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯叽骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卧席。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秋沧递。”    他举了一个例子眷活朴,电话刚问世的时候搭忌,需要一名接线员来接线沸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痉刻撕,而是创造了一个全新的行业兰,并创造了大量的就业机会栖梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  穆伦认为屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车间料,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狡钙,包括汽车的使用方式痪凉脸。    自2015年9月25日临危受命懊,出任大众汽车集团CEO至今炼胆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间率。那么赖萄,一年过去及督糜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿双,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隧谢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咳飘,贴有穆氏标签的大众玩,其未来又将是怎样的呢讣酗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撅图墨,借已成惯例叔型,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义团旗,穆伦首先抛出对大势的几点判断被遁,也就构成其《巴黎宣言》的构架灌接。他认为克,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车场胁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茎惦缮,包括汽车的使用方式炼袖拟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炔安,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甫锰,这需要我们用全新的理念退聘、全面的视角对于出行方式进行解读烤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趣卵。显然按,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谅拿强,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镐。我们需要联接汽车世界和数字世界附琴,让消费者获益故溶懒,推动社会和经济的发展射。同时顺应驱动技术的根本性变革佛那卸,即电动车是汽车行业的未来寺。尽管如此形鹃烈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诞。我们必须翠妈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潦匪哗,同时推进替代技术的发展撤。    穆伦坦言坟边篡,应对当下的变革摆,对于大众汽车集团来说担滥,是一项十分艰巨的任务忙禽。尽管如此箔苫,我对于集团未来的发展持乐观的态度摹随相。因为在过去的一年里狼,我们兑现了承诺扑娘, 增强了核心竞争力胳哗,积极推动集团业务的不断发展噶山。因此沦外充,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”昧,而是“大众汽车集团将如何成功”计帆。为此春咖玫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”李车。集团的目标熔评琅,同时也是我个人的目标蚊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扁棱劫。    他说笺,今年夏天钠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜗锚。我们强调焦厦,集团未来发展的重点领域将包括竿父桥:电动汽车圣、电池技术骡、数字化悼题、无人驾驶和人工智能华墟毛,以及全新的移动出行解决方案沙粱壕。放眼未来淘,很多人将不再拥有私家车略四糕。即便如此趟铂料,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烘炉甩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念结变集、大力拓展移动出行服务铜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邵和,包括集团旗下众多品牌的战略钵凌慌、关键指标和相关措施燎。但在此之前孩,我们并未停下脚步茅练怠,而是继续开展相关业务炉米退。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薄落耙,他特别谈到甲缅:“在中国侥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项额股清,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喷香府。    穆伦表示未妇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腹粗。这些实践同时也表明巩,即使目前面临压力梯彤,大众汽车仍然完全有能力实现目标酱。他承认势恫,坦白来说磕,柴油发动机排放事件影响深远纬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点违翟轿。我们正全力调查事件发生的根本原因味,不遗余力地解决所有问题瞎蚀,并在最近几个月取得了实质性进展仓蛙盾。然而对于我而言潦竣,构建大众汽车集团的未来卉轻挪,也同样重要湾素湿。    穆伦说活,今晚判七,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仿盘。在2025年以前粮锯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列番,并在欧洲市场占据领导地位劳。    最后缴弊的,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畏如:“未来扇督,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吴狼相。它意味着自由羞、乐趣和情感朔。因此川室,我们注重产品设计售,并将以崭新的视角进行设计创新”钒谅捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  今年7月底兽,在2016年世界500强排行榜中谦塘腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刹,比去年跃升47位灌魔,排名第160貌,引起国内外企业界吮娠、尤其是汽车业界的瞩目几。    今年戚僵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妇爸岗。恰好是在10年前歼涛裳,徐和谊出任北汽集团董事长蓬星,策划捂、主导赐暗、实施了令北汽集团由乱到治陶丁,由小到大枢,由弱变强的变革吹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跋朝、有益乘杏、独到的成功尝试屯壬。但是挎,当中国经济网记者约请徐和谊椽珐饱,请他以《老徐和北汽这十年》为题燎却够,谈一谈自己与北汽集团时茄纽芳,徐和谊温和钡、憨厚地笑着说米颓谎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己激,少谈刹寿处,少写巢旗。    于是聚兢翻,在不久前的一个上午降憋,在北汽集团的一个会议室里嗽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撂稻期,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伐小当。今天是系列报道的第七篇岸恒。   “北汽这些年发展快付品姬,我觉得合资这一块配惶捅,起了非常重要的作用但敛啼。不光是从量上幻,速度上郡,还有效益上”慰蓟落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霞冲,如是说道湘姥痛。    “在各种场合我都讲囤,北汽就是合资反哺自主”缺,徐和谊告诉中国经济网记者撵啥,“合资和自主鳖氨,绝不是对立嘶,而是互相借力”啡漆邵。 2002年10月18日半,北京现代正式成立肛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讹惦、董事长算起冀酚,徐和谊执掌北汽已是整整十年喂。在徐和谊的带领下比,北汽从最初的“一盘散沙”多绿驶,到如今的中国骨干汽车集团甘割,取得了长足发展典锯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猾妙疚,北汽位列第160位酗抛添,比上一年度提升47位郊请隋,并首次进入前200名凰布靡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膝冀。    “北汽这些年发展快烧桅馅,我觉得合资这一块陋线滦,起了非常重要的作用懂。不光是从量上虑、速度上桐,还有效益上”围,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陪,如是说道咕腥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上署,徐和谊结缘北汽频颁馆,也正是从合资开始嚼寺。2002年旦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卵林小。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韶采,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业散纷、发展首都经济的龙头项目和示范工程咳。    为此遁,时任北京市委工业工委副书记步、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哇爽,担任北汽党委副书记檀灵奴、副董事长槽撼,以及北京现代党委书记诞习娜、董事长醚禽。 2002年12月23日煎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柔词示,北京现代实现当年签约饯码凳、当年建厂牵、当年投产蘑、当年出车兔布。在短短不到一年的时间里既汲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搏,迅速在中国市场生根发芽烂弓怂。由此创下了业内独有的“北现速度”犁嘛份。    时至2015年洽竿,北京现代已拥有第九代索纳塔篙膊驶、全新途胜碳誓、名图迁庇手、ix25毋填、朗动挠娇羞、瑞纳等14款车型亥焊,涵盖A0级卷磋锋、A级架伙猾、B级撤、SUV等主流细分市撤看尽,累计产销量突破700万辆编。    北京现代官方数据显示略台防,今年前7个月氢膛,北京现代累计销量达到59.3万辆垮胶,完成全年112万辆销量目标的52.9%叔。 2005年8月8日辈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年温便面,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司定咆习。北京奔驰的成立某,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扣嚎氓。    虽为国内高档车市的后来者坦溯蓄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下含鲸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划认秆腐,实现产品导入腾僧、股权调整撤妻齐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赋吨羔,北京奔驰由此迎来了高速发展期十逛蠕。即便是在国内车市进入到“新常态”后亩逝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泼叭,远超行业平均水平乖。    目前围,北京奔驰已建立起全球面积最大痹驹袒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诉盗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灸插群、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透巍。 8月22日推纪藐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托册甭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炭健:C级车捣唱、E级车随形瀑、GLC SUV和GLA SUV毛迸。官方数据显示嚷,今年1-7月伤,北京奔驰销量达167307辆缆床,同比增长32.9%讲。    8月22日锨桨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拐。在迎来年内最重要的车型后从贸鼎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惫,着实令人期待蹄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岁故,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姑磷哄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豁顾卫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涉缓洽。    “在各种场合我都讲呈痹,北汽就是合资反哺自主”坤溺,徐和谊告诉中国经济网记者苟老,“合资和自主肆澜际,绝不是对立瓣,而是互相借力”巧缴骗。自2009年以来牵,由北京现代洁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商功巩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涡、管理流程予以借鉴的数以百计先。 北汽自主实现百万辆    正是如此梨慨,从2011年将想,第一辆整车威旺306问世泵七辑,北汽自主销量直线上扬秽霖巢:2011年达到2.4万辆钩街、2012年实现7.8万辆违喜赌、2013年超过20.2万辆佰澎、2014年突破31万辆啪断、2015年完成33.7万辆沮。历经五年多的时间嘉涎狼,北汽自主已累计生产达百万辆急妓,跨越增长令业界瞩目憨性。    “着眼未来省镶榷,对于合资我仍然非沉裕看好勾腊辰。不仅是十三五桂,未来很长的时期琼愧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戳。另外碴洛,在此基础上梨角,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钠搅,徐和谊表示李奔。    “年底前还会有更多的好消息然仟,不管是在新能源领域寺,还是整车领域北凸库,包括一些重要的零部件领域羔,还会有一些新的大项目落户北汽诽鞠。这样懈密敝,为北汽更长远的发展行躲,我想合资这一块淳取,贡献还会加大琶替。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢赴:李芳" "  9月29日樊平醒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泰船。   蔡明指出凹继共,中国汽车市场曾是低质量户琼垒、低配置模、低服务的代名词泄淘。诚然辱,与美国汽车市场相比宝,中国汽车市场还不太成熟妨。但是瓦,趋于完善的服务质量介筋绢、规模日益庞大的车展纳蔫、逐渐被认可的中国自主品牌鹤具,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步策烤蔫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稳杰,分值越低表示可靠性越高芭松豢。J.D. Power近几年的数据报告显示蹲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓷仙姥,从2009年的178PP100到如今的102PP100被凸丢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狈灵。尽管与美国市场还存在一定的差距懂媚,但中国市场的后劲儿不容小觑描扑淑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显局丘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒋冯?J.D. Power最新数据会给我们答案缅萌淳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埠握,而中国市场的进步速度为每年4PPH轿。在车型研究上肉,中国赶超美国市场需要6年时间誊凳湘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖捂,而中国本土品牌进步速度为8PPH铰。在生产车型上富,中国赶超美国市场需要5.5年茸界。   3. 在了解美国客户的需求上刹拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扒。   经过对这些数据的了解和计算渭,平均下来侥逆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溪勃晃,才能百战百胜吼,想赶超美国市辰け痢,前提是了解美国消费者的需求输秀仟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为防辩:车内有令人不愉快的气味虎、胎噪声过大(来自车身下面)埠地、耗油量过大薯盎委、风噪声过大(来自车身周围)肚、空调开启后扳随,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脯朵鞭:内置语音识别经常无法识别/误解命令湍呻彭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惕盒殿、风噪声过大(来自车身周围)韶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妇挨辖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镁卸。同时率眉粒,在前10大问题中骆挪,只有一个问题是相同的合,即风噪声过大哼魔次。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重此喘。中国消费者更注重感观(嗅觉司备、听觉和味觉等)方面的感受质量痊彤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伞蕊。   就目前来说察料郝,中国的汽车产业还有很长的路要走味绅,无论是汽车的质量蛙鸡,还是汽车的整体销售体系币谱极,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藕卜。凡事欲其成功戒间乡,必要付出代价仆措范:奋斗溪读滤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亲毛苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰獭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹤搁忿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摆释娶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编地:李芳 版权作品本,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐剃,严禁转载膛悲,违者将被追究法律责任丧诬憾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缄趟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肠刺很。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫倡。同时滇揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仇龟箱,作为本次车展的重要组成部分之一蹄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酸,中国机械工业联合会会长王瑞祥镰板,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饯屎诚,为中国汽车产业的智能化句饱,信息化方面的发展做出指导意见篮测。   本次峰会主办单位饭路骗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辞秀:   贸促会汽车行业分会长王侠胆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘平霸瞳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮停彩粟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉览匣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓品溶芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垒岭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了室,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绊段。因为我以前开玩笑说了一句话截,我说这个车联网这两年已经实现了示,就是人在车上用手机连网凶掸,这已经实现了褐乐亭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邓埔,手机天生的使用起来就比车机要方便江。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呕乒缺。有一些改变我们已经看到了抠干甘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柔。现在有了优步户讨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祟,这个确实听着都挺有道理色,我们一听都很吃惊化驴握。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享传,搞来搞去就卖那么几百台车鹅矾八。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藏酸鸽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凰圈。对于整个汽车产品赁、汽车产业链的改变它到底会怎么样媒殊敬?   回到出行的那个问题馁港程,我觉得大家也不用特别的担心刨岭。我先给大家压压惊随,有两个数据很有意思屯琅,一个是美国湾区的汽车销量蒙,一个数据我们一查就能查到节访。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牡涛绍,现在渗透量已经非常多了晤,优步在湾区这么普及了棱齿,买车的人是不是变少了彻孩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁愤,这个没有变少苹猩,而是增加了取迟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酞隋驹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错清长。确实涨的很快锤荷告,这个和大家的想象是不一样的犬矾坛,觉得汽车销量应该减少甫权凶,怎么还增加了呢换?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗜阀,你说滴滴举涎危、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霉孙绷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买探菱,这背后真正的原因我就一直说擎判,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捌琉觅,其实出行不等于汽车挞闺崩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺口、道路密度不够这种应用场景工牛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓷,其实它真正的加剧了中国的拥堵奇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%控侥。汽车也不是简单的交通工具诉汗赣,如果把汽车还原成一个交通工具哗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了废。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诲戳,我可以开份,我也可以去坐地铁老,我有北京和上海的公交卡宽、地铁卡鹤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摄鼎,我也可以骑自行车狄蟹,有的时候感觉走路也很好退贾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的父,汽车行业当然会发生改变谭乏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑保互匣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铺。如果你只是把手机当做一个通讯工具翠韶,在2007年的诺基亚已经做的非澄眩好了贤课卢,但是还是被智能手机行业颠覆了酿狄。在汽车行业也是这样幢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倘梦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吼顿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纹,我们去展望一下武练单。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洁厩,大家都提到很多了洁稿。其实很多人的展望角度是不一样的络,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了米鸵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讹娃,更多的是解放了你不用开车挟,分享的是司机蛙绅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够库抒箩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降典碗,它是一个规模经济粉。它的交叉点大体上在2020年就会出现片玛桨,我们的预计2020年在美国就会量产逞呈,在中国可能会晚两三年罐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赎汐烽,这是我们要看的一个趋势沦介。   第二个趋势伸,移动互联网会加快电动汽车的普及氨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车老翁。很多人说电动汽车是因为省油钱颠操,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酞兴勃,再也不需要去加油站了卷。第三个带来的变化就是对产业的重塑岛,以前汽车公司都是专注在制造辛咐,用户就认为是汪洋大海慌思冲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氮,内部管理的界面偶蝗,反而把制造这件事情也许就可外包了咀筋蕊。最后一点拷挎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痘楞,所以汽车作为交通工具以外的部分菲,一个用户买了车以后需要的增值服务涝渴形,汽车公司就也机会去提供这样的服务唇唉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勤。所以正是因为这样一个对移动互联网卜畦恒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痰锻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构熄,超过1700名员工胶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锭哆咀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业花受,激励用户妒盆,这样蔚蓝的天空就会出现谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄巳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸥车皖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩吓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铂卧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挪暴青。同时棋惯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吻,作为本次车展的重要组成部分之一坡申,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毙氯胆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饥,中国机械工业联合会会长王瑞祥菠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粱娘,为中国汽车产业的智能化统,信息化方面的发展做出指导意见廉同。   本次峰会主办单位旁赁女:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酪肋:   贸促会汽车行业分会长王侠借:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脯酮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缄檀水:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮联竟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琶险橡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妹慨洽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮耆荩快翔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长誓,因为现在我们是全世界销量最大的市场敌罗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准联,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梳割碘、环境污染等方面犯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战精瞎镁。同时木,智能制造琼疟拷、工业4.0抹郴碗、移动互联窝咕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圣查。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孩喉、“互联网+”等发展战略察控。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磕。我们有很大的机遇骚汹床,我们会见识很多非常有趣的变化拭。   当前业界普遍认为诡,低碳化鲤睬搽、信息化侥、智能化是未来汽车技术的发展方向退烙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇良。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狮秘歪,正在成为汽车行业的发展热点努酵,正在助推中国汽车产业的转型升级配合,从而进一步打开智能交通产业的价值枷剿泉。在2010年的时候悸琉狡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驹射,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氖潘割,为用户提供全天候绕、全时段的服务绍佛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酮长,签约和活跃用户超过一百万罢,累计为用户提供约2亿次的该户服务汤讣都,人均交互服务超过11万次绒琼携。经过近七年的发展排贫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湘譬跑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用核帛玫、凯迪拉克惭、别克母、雪佛兰上使用全脓党,倍受消费者青睐膏弗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词枪邸,面对新的市场和技术趋势刚栓,基于车联网多年的探索划柿、实践结合行业的技术储备肃碱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恼次虎,提出了到2020年力争100%产品实现互联葛尝似,并致力于打造以车载信息服务醛济、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颧己,为人斤、车提供安全智能便捷绿色出行抡,初步建立和谐的人膛蹭羔、车篙蓟领、社会互联生态圈胺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抚膘、别克淖氰河、雪佛兰品牌裂醋娩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慈骋埃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展权筷谋。除了安吉星在移动信息和网联上儡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蠢犯、内容服务能力感獭、大数据运用能力绵成,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偷氓、B2C的业务僳裤吴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甩、支付安全恢饯,更可能引发行人安全和人身安全其庇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拭,网络安全开发包括威胁因素识别德、安全战略制定死、安全措施执行男、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毛苔沁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准定试,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲸乃肉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珐奇。伴随车联网技术的发展牛驮饥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑞咆沙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缝。让汽车驾驶更安全身抡、更轻松息憾拾、更有效勃蕾番。   我们身处在这样一个时代伤,新技术层出不穷使一切变得可能丰肪,我们也是非常幸运的一代人躬,能够见证汽车行业在国内纲、在整个市场上有一个颠覆性的发展凑疲赤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沦呈纺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惨瘟廓。同时也让我们对明天更增添信心和期待讲杯稼,激励我们坚持不懈的努力崎。   我们相信响抗,汽车行业的发展刚刚开始诚。汽车行业与其他行业的相互交流陶表、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活覆。我们会和同行一起共同为之奋斗途髓凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉纪撇:李芳" "   9月28日玖困拒,在2016上海浦东国际汽车展前舰虏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埂伶匡,新兴造车势力虱、养车死呜、汽车金融等领域从业者仇拒枚,走到台前糠撵窗,与大家分享及探讨未来的市场前景刀凭项。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厕盟。    吕征宇部拆:各位领导烦吩房、各位嘉宾活凌硅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陆粹壕,刚才我们的同行说得非城好蟹,其实我们有一个共同的理念净菲,而且我们也有非常多的痛点茎溅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呢醒,我们也有美国合作伙伴的公司伤,乐视的七大生态是有机的瞄,在零基础上打通的腻啦午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叛饰,目的就像董事长讲的一样武垂,让“蓝天白云”再飞翔悸丢,目标就是打造全球最先进的超级汽车刷记涣。    那么用互联眠委耽、智能读、电动鞠、共享的方式萍,实现“未来”的交通方式霜,我们认为汽车产业耐,还是没有被互联网变革的产业累。对于乐视超级汽车生态而言瘟童,我们有四大基石茨辅,我们相信社会化摹魔天、分享化东、互联化梨、共享化将成为我们未来变革的方向函巧。    从我们的汽车生态诞生以来判享,我们保持着快速的发展汰堡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灯,落地在浙江湖州 剂木,这里包括绿色环保的环境嘛红、自动驾驶的一些功能和区域层戈。    同时我们最近可以告诉大家轮拴,我们的产品样车在美国已经开始路试嗣拼猎,技术在百米加速已经是全球领先了抹缺玖,产品的量产进入倒计时状态骇驹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讹,创造首轮汽车最高融资金额的记录涎急伸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔑剐,协同开发也是我们在北美的基地呕稠比、中国的基地两、欧洲的基地共同开发迫。同时我们的战略开发电动的底盘机构回,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隘瘸。    第二个就是智能化趴,车是人工智能的最佳载体泉琉,乐视做了大量的投入稍伤层,在硅谷和SSA成立了研究院挪烁概,在智能驾驶也取得了突破性的进展阜。社会化就是刚才说的分享怀嗜携,我也非常喜欢这个创意烙活。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胳俺,我们相信在共享经济的领域里隆踌,无论是Uber的繁荣虎,都证明未来不管是房子凸韩、汽车都是重实用的趋势拌掂,所以乐视将战略转移哇撬涩,推出车租赁的平台檬仟,我们叫做乐享平台此。    其实最重要的议题搓搪侧,乐视作为互联网公司憾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颊垒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吗,电动化朽熊辰、智能化蓉、互联网化断、社会化痘搂姓,这四大纬度有密切的联系东拍认。    我们把汽车当做全新的载体锹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通起秸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绍胜绥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品史啤,谢谢大家粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娃牢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诧怀广。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哨,他认为车联网界破媳,既然是大势所趋内态,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网步软鞘,少炒概念检廊,多做实事高诫惮。 以下是王侠发言实录陵:   在这个夏末秋初夏阔慧、时令更替的丰收季节啡崔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奥。在此肛奢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会男祟惶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孩玲,汽车产业的电动化垃拈吗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寒频起,而且也正在成为全产业链创新求变插、转型升级的主战场霖汉惦。但是手,热点和繁荣的背后纲欠奖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面词。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样薯,车联网也在热捧之后开始遇冷滦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惹拿。其实缎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战两,我们要理性面对靡渭帮、系统分析斡,既对前景充满信心刷墒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丘餐颗,才能在变革的大潮中认准自己的方向蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞠杰榔,我们要清醒地认识到馆垮狈,汽车的智能化和网联化是大势所趋惠慰,是不可阻挡的方向骇翅你。电动车还有技术路线之争灿勺、对减少污染和能源危机的疑惑躲冒犯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处残立,没有坏处固。汽车诞生130多年来犁烫,除了带给人类方便之外诵陈樊,还带来了许多难以克服的问题狭内,比如交通事故彩、环境污染和拥堵霸烧、能源危机等等儒酒巍。车联网和自动驾驶等新技术的应用墓己剑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拨玛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫂陈坑。现在不少基础薄弱的车企旁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招触,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冷袜,多持观望态度瑰谰,这也是目前车联网叫好不叫座底嫌板、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇。我想说的是棘,既然是大势所趋钵,就不要犹豫不决伞口,否者真的会给对手赶超的机会碌陷。   我们要清醒地认识到功炬幌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氛啥。汽车市场的低增长成为常态之后绿梅,我们对于销量的追求空间越来越有限妇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拦矛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值单箩擒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钝锋。   我们要清醒地认识到呈记,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹲林汝,必须是社会性的统一行动堆。一方面括梨,车联网是一个汽车生态氛轻恫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入律,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撕瓶。另一方面持,车联网又是由整车制造商稿肖螺、产品供应商闺皖翠、内容提供商潞、软件供应商獭阔蛙、服务提供商垒藩斧、网络运营商等不同角色组成的产业链卫卵季,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翠,打破壁垒酪,互相开放信息系统封靶,进行深层合作缆棋氢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舷贸。   我们要清醒地认识到草,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茂顺,而是要靠一个技术集群的集体支撑肛剑悸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粟懊,如果通过手机就能解决的谋,其实不应该叫车联网姜凶惋。大数据缮、新能源技术规甫烂、网联技术管擂蓟、自动驾驶技术阑、传感技术抨、网络安全技术等士妮焊,这些技术的应用都是相互影响淑识膳、相互促进甚至是互为条件的评。比如汽车共享和无人驾驶覆,就只能在车联网的前提下才能实现斤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变付,并给汽车共享带来更多可能性趁。另一方面微藉,与手机和家电不同的是涝抡扳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程测加铜,绝对不是有钱就可以任性的地方蛔行。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梆弦,中国车企面临的问题一点也不比别人少五精,我们一定要避免浮躁情绪盖,少造概念丁,多在核心技术上下功夫痊蒲窘。   在刚刚结束的G20峰会上患黑,习近平主席表示卢:8年后的今天笔午接,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捍、人口增长蛊铜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诵促,新一轮科技和产业革命尚未形成势头混修嫁。其实搔忍,对于全球汽车产业来讲崩渭人,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纪密蚂,传统技术进步的空间越来越小趣绵粟。在这样的背景下愧康,智能化玖爸缺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疤,为汽车技术进步提供了新路径侧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眷老。   今天报遣,我们以“智驾未来抵裁、创领先锋”为主题彩辑仍,邀请各位企业家边稍采、专家学者共聚一堂女冠达,希望大家能敞开心扉课祁坍,知无不言洛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锭。   最后陋跑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娄努,祝各位朋友在沪期间顺利缆妙稿、快乐普哩伍、安康屠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘笺辱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眷拖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尽上,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饶妓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猜炔箩,在下线前夕宪团,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通那袱囊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叹甩。 一佃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揪。今年1-8月哎弦艰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灿少。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锨寇娃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谷,以首款SUV——威旺S50为节点椒书,一步步走向经济型乘用车领域从诚,实现“MPV SUV双轮驱动”枪琼。对于未来产品规划韶,陈桂祥向网上车市透露菲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笆,并冲击40万台销量规模采。” 陈桂祥进一步表示蹦浅:“北汽威旺的MPV魏撂社、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孩非。2017年的销量重点会集中在M50F上壳叉瓷,到2018年也会有全新产品上市鸵托。”    今年8月16日匠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慑帆福,对于转型中的北汽威旺刃穆酸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橡慨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抄慧田。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂能钢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淬甩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琶欺。在陈桂祥看来晒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势补旁拌。    二鹅靶舞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品就含牛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枷咯。M50F具备明显的高颜值特征檬孩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宪价。而做到高颜值并不容易澎舍,陈桂祥向网上车市透露祭剂毫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笑侧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发急傻九。    从内饰来说沧,新车的设计均由轿车化标准打造秆冕牡,其配置在科技感湍表、智能化上都有出色的表现荒鹤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏色,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稠。同时税,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唐豆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配课估盎,智能化水平足以媲美合资品牌辱物。 在性能方面经馆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椿滑,进一步满足消费者的需求票乒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型首陇锈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棘库,到2020年威旺规划40万台的销量愧恕瞧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求风读莱。未来将在夯实MPV市场的同时卜牵,进一步做好SUV市场簧灭陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甘睛棘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炬揉嘲:苏州吉姆西躲下爬、苏州金龙棋卧、深圳五洲龙篱委、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芜测填,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虏壁掂,并对吉姆西取消整车生产资质瘦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斗,追回补贴资金田坝。    根据通报汐评,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佬份,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卯缮。不过狈舱队,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稻。 补贴新能源汽车的依据何在猜斑苏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镀。市场经济最需要的是诚信渤。但是郊海温,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胺畔衫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗蚕郎龋害京联敌。部分领域缺少应有的制度约束拴翔,秩序甚至失范常汐瞧,这并不稀奇靛辖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞既徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滩控。尤其值得一提的是魏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渐。在这一目标之中寐,财政也被赋予了其应有的定位图,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仍慷。中国社会的根本性变化需要处理好市场腐齿氮、社会与政府的关系挽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趁戎快。新能源汽车市场同样是市沉诳甙省,从根本上说恭彩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兢。新能源汽车骗补问题的源头嫁起,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慌。    当然纠弛此,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胳裤伺,不是市场取代政府踏糙,而是市场和政府有主有次揭觅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酿充。说时容易做时难哩嫩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笑范。补多少韭窟妒,怎么补腻假兔,补贴如何管理等等堂,同样都是难题敬歪胖。    为什么要补贴新能源汽车擂扛慑?可以摆出来的理由不外乎如下宪皋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域面,只要予以补贴惯讳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酮酒。这么说不是没有道理桥够。新能源汽车一开始难以实现规模化生产面,成本较高嚏晒。有了补贴公驳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妻烧滑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善去氢假。只要有足够的补贴獭菇,新能源汽车的发展肯定会更顺利空庭。    但是拢孺饶,有了补贴艾凰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拟街?新能源汽车发展的关键在于技术琅汲。有钱就会有技术吗碴静星?这才是问题的关键邦口殊。的确超喜萌,现实中有许多技术是可以花钱买来的棠复。但是话,先进技术不见得能买得到碘帛定。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚼。各大汽车企业也在努力开发新技术澈禄杏。在这样的条件下币,新能源汽车的发展方向都是问题寐扫告,怎么会有可供市场销售的先进技术柿呸疼?有了钱湘荣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搞誊,但是械裴,研发投入增加猾圭,并不等于研发就一定会成功恨壳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堤怂,没有确定性的目标迪,研发投入的针对性也不可能太强虐乒。在这样的发展阶段酸姓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摩蒂孪,让市场自行选择合适的技术贬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵玩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倾。优势到底有多大猩标,得看技术汐。电池靠电力供应鄙,由于中国电力主要是火电颁德,最终提供汽车动力的是煤炭坞沦喇。只不过手,煤炭发电地可能不是汽车使用地脾蛇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脾陶骋。污染是否减少识扭,还得看耗电量的多少蛾黑亨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缮把。之后侧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镭饥蛾。传统汽车汽油有不同等级杆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莎厘衡,这也会带来一定的污染败冯汰。这都是比较时需要注意的放素啤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耻东锹、充电不是特别方便的条件下仙掀私,混合动力有助于新能源汽车的发展椒尸,但问题是淬编,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簿?充电不便就不充空佰,将“新能源汽车”当传统汽车使用脓,也不是什么新闻逞崩导。还有寇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荷,到底改善了多少能源使用状况淌?太阳能利用技术的改进簧慧阑,可能是新能源汽车发展的重要方向绒伪。太阳能丰富姜镶畦,足够人类使用吧号媳,但是目前利用技术较为低下呐,妨碍了太阳能汽车的发展林。石墨烯等新型材料的使用扒粗,有许多未知数岁皖谷,也意味着有许多新的发展空间氨龄顾。虽然空间多大未可知股脐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会补报邦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现广刚?政府在新能源汽车上的补贴较多岁。包括中央和地方财政补贴在内捍晶坤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴头查。补贴力度惊人特,这是骗补的根本动力篱跨狭。当然舍,骗补还只是个别现象帕莫,或者说只是占全部补贴的一小部分鬼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断殊牡百。如果问题的分析只是到此为止诽金雀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粳讥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堂,只有寥寥几个哆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫂解。这些企业不是小打小闹的企业态起,从某种意义上刑刚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牟肺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地橡锑。这些企业按照正常情况下勤堕赌,应该合法经营才是搭五心,为什么要去做骗取补贴的事覆碑?从企业层面来看矩,这是市场经济仍然不够成熟的表现昆鼻燎。在成熟的市场经济下群芒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猜扁鼓,至少应该是诚信经营的蒙碧。骗补肯定事出有因侣坏。    值得我们拷问的是扔珊沮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题途看设?大企业铤而走险熄吨猩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箩毯捞,企业不必费太大劲就可以做到小,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业觅虐,倘若没有足够的补贴贫,新能源汽车业务也是难以经营下去的垂塘。    政府花钱是要讲收益的涛胳。动用公共资源嗜谅,就必须将事情说清楚薪。最终姓垛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酸。评价报告应该说明补贴的总耗费疲、补贴去向以及效果皆颇捅。这是国家治理现代化所不可或缺的坷怒阜。每笔财政款项都应该用到刀刃上登,都应该得到其应有的收益沏墩盗。算总账倪灌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辛阔光,这个判断并不容易做到冬。仅仅纵向比较是不够的撬慌,我们还需要横向比较海,中国新能源汽车行业与世界同行相比甭臀凶,地位是下降了赣彼久,还是上升了抒殿。如果上升梗垫敢,那么上升到什么样的地位冗司?如果下降价串,那么下降的程度又如何屁蠕?即使有了指标数据辽,争议仍然会持续下去煌茸。也许受,我们可以通过其他指标来加以佐证十。    新能源汽车的受欢迎程度姆渤炼,显然就是一个不错的指标黎昏靶。2015年新能源汽车销售了33万辆梳舌僧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巩,那么实际销售数量更小性体。新能源车价格不低东绰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熬隙,更利于判断离宠可。北京小汽车上牌需要摇号母,但是新能源汽车的号是单独摇的措疥镐,且获得的难度大大小于传统汽车胖。这样屋焙良,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耍管卿。他们选择的理由多是容易拿到车牌办怯岁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力污济。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撕剃,还要摇号棉京挟,获取牌照的难度和支付的代价都不行呗汀,新能源汽车和牌照捆绑销售酚咐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傅吼,于是他们也可能选择新能源汽车桥。但就是这样侗,新能源汽车仍然没有流行起来辽违。全国其他地方莎,也未见新能源汽车充斥着整个市场记讲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掣,但是嘉违,我们需要思考笺纳,这些成绩中含,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挛矩遁?一些城市为了招商引资套,鼓励新能源汽车企业到当地投资诫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夹脖。“双赢”战略的实施洪项,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力形,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堡砷木。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拿膛,这样的不对称竞争扶持墟扇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴既捅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待才,是对新能源汽车价廉物美的期待忌,是对节能减排效果的期待橙,是对先进技术发展的期待星篓。这些期待都是合情合理的愧腥。但是歇,供给侧结构性改革还未到位陡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撂钾腥,这才是问题的关键馁俏。即使要给新能源汽车补贴撇,也应该考虑补贴的环节景脑承,考虑补贴的对象宛瘫,考虑补贴的效果韶辩师。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴密售蒲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者曙,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹤。如果一定需要新能源汽车补贴许篡乔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吾卸。这样的补贴有点后期资助的味道把暗苛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业退。但是暑噬舒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烷新貌,那么它就在这个行业有了竞争优势醚蒋倾,实际上不需要任何补贴斯标,就可以经营得比其他企业要好躺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熄,扭曲市场行为庙便。而且关,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函饯。新兴技术的成长在萌芽状态缚,可能没有竞争力帛松惧,但是潍,经过一段时间的发展之后想,就可能显示出新技术的力量不韭副。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浓孰岛,今天领先的技术侣挎渭,到了明天就可能落后淑。这是技术发展的规律性所决定的洽说唯。为此壁烦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肚,因为未来的不确定性挞溅唯,没有人能够确定未来的真正技术路线取褥。留出市场成长的足够空间仁洼媒,可能比别的做法更加重要哺毁秒。骗补问题的出现围寄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盒抹妮。    基于现状沁庐姑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变函献。这些年的财政补贴朵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陇平。相反嗜先,效率不够高的补贴洞睬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少特抛叫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宿薪棠。现有的补贴如果不是投向终端限,而是投向技术研发翁裙,会不会效果更好点呢迫落汝?个人汽车消费纯粹是私人事务廊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帕戊。骗补问题的暴露拧虎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藏彭。补贴本来就在退出加,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬趟。补贴旨在鼓励研发似弟,鼓励新能源汽车技术的发展肮凶醒,而不是其他具体的消费目标锚避霓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糙弊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闺潞。这样的技术支撑出来的产品拿,还不能满足消费者的出行需求廊吨。财政补贴可以退出棵贿,但可以通过科研经费资助的方式冻好袒,鼓励新能源汽车技术革新韦签。同样的钱阑随,花在科研上的效果垮陆等,可能比直接补贴消费更加有效臂。创新驱动发展战略的实施辩帅滥,从根本上看剧埃凑,需要依靠的是技术创新檄挥檄。在技术创新上多投入晃坛我,并注意投入的有效性变栋郴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子握冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  今年7月底不,在2016年世界500强排行榜中滑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入开,比去年跃升47位号挤,排名第160曝,引起国内外企业界磁勤艇、尤其是汽车业界的瞩目辩。    今年热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屋。恰好是在10年前诫编棘,徐和谊出任北汽集团董事长颗,策划粳奖、主导锑簧、实施了令北汽集团由乱到治琴,由小到大睡怀寐,由弱变强的变革陆肝捐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肖赂瓜、有益地颗孩、独到的成功尝试剿辖。但是痢乃态,当中国经济网记者约请徐和谊烂陋,请他以《老徐和北汽这十年》为题克皇爱,谈一谈自己与北汽集团时拖饱,徐和谊温和康报、憨厚地笑着说加,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焊截,少谈栏,少写香拾级。    于是搁珐破,在不久前的一个上午卯堕,在北汽集团的一个会议室里锑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袭戳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗜。今天是系列报道的第一篇悼。   当时韧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路死担文,实现跨越式发展”的战略殿挠喀,以及构建整车暑较、零部件诫尾、研发卧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灌。“老徐这人的特点就是说话算话贿呜咎,真抓实干棋迹。眼瞅着北京汽车研究总院鲍是杰、海纳川汽车部件皆茶侧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熟祁倍、新板块一个接一个地建立起来帅唬眠,形成有力的链条鸿醚,轻装上阵磕快,并有序运转”庙。 北汽集团党委书记缺帝泵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肚,连续多年蝉联世界第一辟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题常,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团老。    世界汽车产业的竞争是国际化的狮帽馈、规模化的申,更确切地说是集团化的霖。观全球汽车产业格局锤曝,能够称得上汽车集团的踌礁阜,美国有通用维嘘吝、福特没褂,德国有大众饱、奔驰驼校、宝马插欣恫,日本有丰田霜补、本田铂,法国有雷诺-日产创疏茫、标致-雪铁龙亮顾,韩国有现代-起亚瓢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞠虑尸,谈到中国的某一“汽车集团”囤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彤芒,没有自己的品牌和产品啃饲肝,不就是一家投资公司吗前班甲?算什么汽车集团!    每年沟潍奶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名步困,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簿,不但被大众布咸、丰田申铃、通用们甩出几条街台,也常常被长安落瞳暇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侩陋。    因此膳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧些秘绘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展山辆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题底概。    过去10年间疮绰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怜寄,在汽车产业集团化方面做了大胆料、有益的尝试咸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罕悔,逐渐培育拢藉臣、锻炼成为一家颇具规木冢和实力的汽车集团潦聚控,在研发巧幻、制造板甩坑、人才撕耪定、创新扣甩、管理等各方面实现了标准化砂驾牢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业队疲改,曾经拥有一定的基础和财富碍肠,令人期冀;同时巴垫达,由于分散化涎、碎片化烫,更存留令人难以释怀的遗憾诫菏。    北京轿车工业与一汽蒙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痊滔,有考证甚至认为米搔混,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怠朝。    据汽车老人陈祖涛回忆塘脑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陷,北京生产的轿车最早使用了自动挡诗图我,而对手只是手动挡傲呈咸。    上世纪六七十年代森妇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挨,成为一个时代的记忆灌剃。    而同期磊剁素,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北方倡馁,遥相呼应的书,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拇扑。    改革开放后拉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纷博。    到上世纪90年代屋卸抱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挥、称王称霸灯嗣邻。    特别是2002年敞女,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腻,也创下了高速成长的纪录箱鹊。 北京牌212越野车    可惜的是才誊砂,在这些看似个个突出的单体层面之上瞥痊判,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”富,除却福田与现代练皋咆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒜,还被同行作为茶余饭后的笑料顺叫认。整车企业尚且如此焕,北汽的零部件企业就更加不堪了睡蓄。由于资金扮貌、技术和观念等原因肖具辰,大都跟不上主机厂的技术升级挪揣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肺,有的企业已不得不靠出租房屋度日阿没。    忆起十年前上任之初的状况贝弊部,徐和谊对中国经济网记者说项棉,当时的北汽一盘散沙恕食拜,特别松散怖塑,单打独斗石看愁,各自为政屑,互相内讧顺劲,效率低下……照此走下去鞠霜,“没戏匿,一点戏都没有”!他边说边摇头毯。    由于资产结构的相对分散尉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业编。日常运作中梨,大多只是履行政府赋予的出资人权力设趁渺,无法形成一个科学的集中管理机构鞭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茎僚,深入企业经营管理了坡愤堡。    2006年10月底菠,徐和谊出任北汽控股公司董事长谐搽喜,恰逢“十一五”开局之年布,他率领北汽以科学发展观为统领郸漏绩,对产业结构和发展战略进行了全面琳烧、系统朴、有效的调整省地。    有北汽中层管理者清楚地记得祭醚,当时腑讲硅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汰,实现跨越式发展”的战略烩峰,以及构建整车垮档、零部件痘鳞莲、研发瓢损、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枚忱。他说楔筹,“老徐这人的特点就是说话算话缮浚,真抓实干鸿。眼瞅着北京汽车研究总院拳奈持、海纳川汽车部件钢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务改担繁、新板块一个接一个地建立起来攘局,形成有力的链条糕,轻装上阵琳抛,并有序运转”乳翟。    到2009年蓝,短短3年时间吼,汽车年销量突破100万辆大关胶泌,销售收入突破1000亿县,北汽集团化战略初见成效凰酚嚷。 2016年界吩犊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弊,公司治理结构进一步完善斥艘,集团的功能定位更加清晰;同时凤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实距凤,并将在人才吸引岭娇椭、产业链完善及兼并重组中抵葱,发挥出更加高效的运营效率醇。而外界则普遍认为芯问浮,名称的变更班,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棵灸褂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矗刃弦。    “北汽控股更名为北汽集团抛突,是北京汽车工业的领导体制破捞示、管理体制的一次重大突破鼎惶沛,找到了北京汽车昧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦,徐和谊当时说情衰纤。    随后帛拧钝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闭田,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刑。根据规划探,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元立刀,大力发展自主品牌翱察,完善和打造全产业链鼻骄敢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滴内炯,进入世界500强局。    “说到做到垫刺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伶叮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兑扛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哥,战略性新兴产业蓄势待发刃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翰吝,各项增长指标位居中国汽车行业前列犯,成为近几年来最具成长性的企业集团裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸弧避:李芳" "   姚景源认为萝呜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娇,而产业政策需要与时俱进骑侧。    杨裕生表示吭蔬蛇:应适时推动电动汽车市场化搽辞,也就是补贴退坡翱蜂,一直到取消补贴堂价。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蜂串。但是内畦负,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仟蓉嘶,不宜鼓励疟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斗啊辖。    侯云春指出急,新能源汽车发展需要在供需两端发力挨祈席,两手并用净迟纤,推动新能源汽车健康发展蟹对狡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衫脑晨,表明在国家相关政策的助推之下疏惶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瑰场,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题未朵蒜。其中燃叫,规模巨大胃鄙丹、涉及金额超10亿元的骗补事实蒙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”深多舒。昨天篮狡懊,几位专家学者的观点引起关注扒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认全,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闷农琶。对此江入哺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岔孺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞄、必要性的措施衫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畦,政府对于新能源汽车产业要进行干预赡亲,而关键问题是怎么干预肖溯傲,干预什么蹲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持且叫耐,而产业政策需要与时俱进”史庐,他谈到妇挟短。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戏,并提出产业政策应该遵循四个原则墒及。一是产业政策不能替代市撤础;二是产业政策要管产业无传,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宛哦必。    杨裕生也认为且,目前的补贴政策有两大问题禽妈拦,一是单车补贴过高芹饯,二是补贴总额高冕糕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兜,副作用很大蔷擂督。    在新能源产业层面舒,杨裕生表示妮:“应适时推动电动汽车市场化诉,也就是补贴退坡辈,一直到取消补贴畔蟹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脯谴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”素。在技术层面荆瓷爆,杨裕生认为浑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玫必,第二就是发展不补贴觅、已经市场化的低速车抠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高精,不宜鼓励屎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涪催。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外湾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出结榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力馁阮痉,两手并用旗硅伪,推动新能源汽车健康发展秆。    侯云春解释说案:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹅袍檀。一方面大家喜欢用辑肚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呢裸粒,政府和企业共同努力炬贰叔,使得新能源汽车能满足消费者的需求罐,开拓新能源汽车的市场淖铺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦案:李芳" "  如果我们做好准备的话郊瞎线,赢家当然是我们狗。我们不担心其他的巩继杜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务光泊练,我觉得只要我们做得好哪径倒,一点都不用担心蔑奸腺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怯慰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一羞囱办,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淡闪猫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岭壳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怪。其中特别谈及奥迪与数字化拷势。    施泰德说凡掏,到2025年以前捆和,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揭摔?汽车行业正在经历一场变革枫苗。对我们来说匣,有一个非常重要的关键词稿:数字化笨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吹齐娇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竭末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说变,我们眼下所处的时代许起,奥迪科技一直处于领先地位翰父,并不断进行新的突破癸赎佩。对于数字化蠢窍按,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商螺摆蹬。到2020年时绅级,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洛盲金,这也是我们引领未来的一种设计残,包括其他顶级科技何接郡,包括我们的传感器爽啸侯、雷达安、激光大灯等容秤,都会进一步巩固奥迪的领先地位捕草幕。    施泰德说蔷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吵确,我们会全身心地投入到这一点脑换蹈,包括3D地图萎矛揣,导航等应用突娇。对我们来说托仍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凉。当然绢袜虽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓢刺怪。    在回答有记者问峨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肺构,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剩棵粒,有哪些优势配?在这场竞争中诗叙摔,谁会获胜”的问题时金,施泰德表示梦烹嗽:如果我们做好准备的话较霖鹅,赢家当然是我们漂。我们不担心其他的壕固疏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务金,我觉得只要我们做得好形,一点都不用担心亲吵戚。    施泰德强调踌捻,在某种意义上本臼开,我们也是一个初创企业雹孺刻。其实币,奥迪有很多细分部门权胁投,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作差。如果没有这样的合作俗,你很难相信盯豹殴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柔,我们能够成功地实现自动泊车川芳靛、自动驾驶等酷陌。    施泰德预计平哭,2017年帝,我们要推出新的奥迪A8惭圈,自动驾驶的时速能够达到60公里洼闭溉,没有别的厂商做到这一点柯毕郴。如果我们明年能做到这一点的话另良,我们又再次地印证奥迪的“突破科技描媚,启迪未来”平耐般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑰幂冒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镜。庆典活动前夕施,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泪碑。一汽-大众汽车有限公司董事慨宛模、总经理张丕杰除了对政府葛撅、经销商哄、员工寒崔衔、用户等的支持表示感谢外潭竿垦,他也坦言耿,在新能源惶拔谜、“互联网+”等方面锯场陛,一汽-大众起步比较晚坪酷,这些短板正在引起高度关注还上。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挞,“因为有你呕牡七,心存感激”还尉武,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宠廖得,来感激这25来帮助我们成长的所有人遁仑吞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就必屁鼓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卸。从前辈讲起随川,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舒煽镀,还有陆林奎等等的领导截祈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策五,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苔。   25年来嘶,我们要感谢的人非常多孤。感谢国家和政府的支持与帮助硷清停。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熬聊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行示萝。例如成都科剖骄,成都今年是高温天气盒,最高气温是37.5度而且是持续的锑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苟抚排,政府部门给予了很大的支持和帮助痪铂。   我们要感谢1250万用户干垦,感谢他们的选择和信任舜。一汽-大众从项目开始建立低两鹿,一直到第一款捷达开始投产挞,捷达在市场上并不是一帆风顺的叹烩,它的初期是走过了一段曲折的道路垒。正是在困难的时候桥阜栖,是客户帮助了我们敲柒甲、鼓励了我们甘。还记得在困难的时候景何蠢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国举,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拳静师。一汽-大众的员工非常的进认印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抠、吃苦耐劳畦昆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迟局捂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诗。大家知道一年365天垢,如果周六周日全休息就要去掉52天赣顶,把所有的节假日都去掉奴籍,标准工作日应该是250天放坤尘,工厂的康采恩标准就是由此设计呈扣糠。而我们加班到300天深搞,320天是常有的事沟父,员工非常辛苦篙辞颗,所以在这控衰峦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暗功。   要感谢中德双方的股东膊宛奶。要感谢他们具有前瞻性战决策叫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莲。一汽-大众的建立趁,当时在中国的汽车合资企业菜纶纠,一汽-大众成立的时候也不过就两家僵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下称峰,股东双方做了前瞻性的战略决策逞褂,才有了一汽-大众点秘旁,我们要特别感谢中德双方蔑硅毯。   在一汽-大众发展过程中碗棠,比如一汽-大众西部战略奋煤括,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棵喊。一汽-大众在西部建厂的时候俄纠茸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫌孙。现在在西部的生产基地合守,今年他们的产量突破65万辆闯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略燎负,在股东的决策上由一汽-大众执行的喜虽吧,也取得很好的效果疽。此外扮缚,还要感谢1200多家的经销商哗蛔物、700多家的核心供应商合作伙伴粪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祈刊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄陛刷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量椽拐巳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皋坍寡,中国适合于家用的车型非常少娶怕。25年来火,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辽蛔拍,上缴税金3700亿元汐焦吉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氓、奥迪两大品牌12大系列产品踌句。   25年来坪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壕,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞪核。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量等,一汽-大众是领先的癸猎操。同时窘扭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诲衡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业醚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踞按夹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澜坪感。首先度,在一汽-大众的发展得益于体系支撑控。一汽-大众的体系不是一天打造出来晤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颅丘猫。   其次泉藕少,一汽-大众拥有一套完整锰、标准的制度和流程的有力保证沫疥蘑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磋,制度和流程是保证睫珊。   再次蕾秒莱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针放瑰济,在经营发展过程中有很多难题需要解决踏厦,有很多矛盾需要平衡起,用什么样的标准来平衡坑?底线是什么垢实?那就是质量被。一汽-大众一直坚持质量至上陈牌德,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斥想,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惨规。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扳息,这也是质量至上的战略要求赤桶爽。   此外窖肛,高品质的人才骡喀,具有工匠精神的员工械。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抄厂、传承的文化也是高品质驾嘎,得到的技能训练也是高品质薯祟驼。拥有和企业共担风险的合作伙伴玩辑呜,无论是过去熟、现在还是将来都是这样去,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侯揩。一汽-大众在自身发展的同时伦苯,也考虑到了整个供应链的协同发展想究秃,对于整个价值链会有高品质的要求官烧搽。   最后悍腊,一汽-大众在努力践行企业社会责任弧脖凑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溪捻漓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膘稳换,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婚峡虫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莆嘛,既要总结经验和收获僵栋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淳轰、走了哪些弯路缎摆,下一步应该怎样避免屯漠痹。   如果说到过去的不足壤粕,SUV细分市场比例快速提升牡,一汽-大众对此准备是不足的可拟抗,对新能源溅藉、“互联网+”等方面的起步也比较晚董盒。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛋,这些短板正在引起高度关注屠,企业正在考虑这块短板如何去克服煤戈。   2014年贾需,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抡挪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慕谦。   面向未来馆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澳,保持创新班功、驱动发展附嚷,并释放出更强的增长动力墩。同时嘘,也会与各方伙伴实现合作当段颧,实现更为广泛的互利共赢潍堑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任败革,不断回报政府乌乔潞、回报股东萄、回报社会郸莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶短:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间副,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜗筹。他表示冕碱让,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位傲铆,并将继续保持限量生产以追求独特性冬奴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸵艘堑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貉箱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恢扇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低股浚邯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探船,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缎技埂。业界有所疑虑的是戒垮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幸拓。   对此拇遍患,薄亚铭向记者表示阔波,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低认晶,但都不是便宜的车型盘俗。Levante的价格达到了100万元左右悄梯鸥,Ghibli的价格也达到了90万元左右却,在产品定位上依旧不低伯。同时卤怕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞湿泊,依旧走高端化路线囊面米。薄亚铭还讲到慈念:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莎伍,不会把目标提高到每年20万辆麓、30万辆的水平纪让,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蘑当,所以我们能保持品牌的专属性继冻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明华队刻,他表示懦:本次车展上上市的新款总裁车型屑,除了在产品上进行了升级外伪譬,还提供了多种个性装备豹,客户可以从中选择很多种搭配袜菏。此外腺啃哗,新车在性能上的提升显著剧暖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侗修铂、动力最强的四门轿车暮。   此外楞阮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秽饭,开始尝试电商销售模式笺限廷。薄亚铭认为涛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用里蔬,因为中国市场的客户已经变化吹忱犬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的味懦苟,现在有很多人都用手机去买东西乳,这是市场发展的趋势锌缕宏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前角哥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式响溅俗,即用户车主首付车款后熄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筋,到整个租期满了以后插拟返,这辆车的物权就归给该车主辜,该模式类似于分期购买风材。   薄亚铭说物:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行够,但是在中国市场还是刚刚起步宦签,有一些量产车会采用这样的方式做酣熬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妇胶。他还表示蔫辫挂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颅化,其实反响真的是挺不错的姥淌。尤其是北京欺揩盒、上海这样的限牌城市帘凑。通过租赁的形式挤,牌照将打包在租赁费用里面芯浚。当车主买到车哇珐,即启动融资租赁手续酗挤踌,拿到车辆牌照陕驳量,不用为没有牌照而担心案犊。如果是企业车主绥邓萄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暇肪,是非常划算的拟盘替。”目前文,该项目仍处于试水阶段吼巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝冻隘:李芳" "新能源的发展必,是大势所趋膛贪,但具体方向齿,也扑朔迷离肯奥。    电动车会成为未来的主流吗炊落?现今的新能源汽车产业健康吗堵?什么样的新能源政策更适合我国国情沦?    2016年9月2日辈,在2016泰达汽车论坛上篓千境,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咕鹊休,他认为传,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镰哀,恐怕不可持续荣寂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乔,何光远认为胳铝哨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膘方,这位87岁的老人谈起汽车工业伟,依然有些动情巍钦谱。谈到电动车发展雀不,他认为撵嗜,把电动车归为新能源汽车是不合适的灸。因为使,第一寂,电不是新能源葡遍,第二摩泼璃,电动车也不是新东西妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腾尸,电动车诞生在1834年檄兄,是英国人罗伯特·安德森发明的融亨穗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年标。    何光远认为雾师涵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妻哀,不科学慈蒂,应该给它正名仿侈稗,就叫“电动车”笺孔管,或者是纯电动车无全哺。何光远认为娇貌,电动车国家政策的支持力度非常高觅,所以它现在发展比较快火嚼,去年生产了30多万台肝,但它还是有很大的局限性廉。首先锋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淡,可以长途旅行使用桅饭泌。即使快充也得半小时以后桓档佳,但是经撑醇幔快充的话芦,这个电池的寿命也会减少拴愧,慢充就需要几个小时琉魄,充电的时间很长膊岸鬼。另外富,行驶的里程很短撑崩,有一百几十公力就了不得了祁,就是很好的电动车了穆绰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幢绍权,我认为不可能持续软。”何光远说碌帘挖,很多企业是因为补贴才做电动车谅,事实上爽痊,内燃机节能潜力还非常大讳咳,缸内直喷技术鳖、柴油机的高压共轨技术瑰蕾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酥,因此唯菲嘛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔡,不能被动依臧鬯睢,节能是最大的减排额时视。    甲醇车大有前途    现在乾沃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窃回,因此砷,各国都在研究替代能源与新能源汽车惠。美国扛提废、欧洲搞段、日本送、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楼壕蠢,但因为资源禀赋不同必椽称,所以技术路线也有所不同尼。    何光远介绍说里鼓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薯建氨,在某种意义上讲籍傻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摔,虽然同为乙醇乘领昧,但着眼点不同;日本缺乏资源汉,自身资源利用问题不突出髓,因此禾断管,把提高汽车燃油经济性作为首蚜骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锯,日本也在搞甲醇的研究革耽泻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稿。    在能源侮蒂琉、交通胶伶麻、环境蝎谐擂、经济四位一体的框架之下歪凹,中国又该如何考虑替代能源的问题让?    一直以来如,煤炭是我国的主体能源敦露身,占我国能源消费总量的66%至70%朽。何光远认为疥龄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刃羌匿。推进我国能源生产和消费革命丰逼弄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惕。而在煤炭发电供热的同时纹技,可以产出甲醇雇涧,可以为内燃机提供燃料河,所以班讣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赤厦、高效利用是紧密联系的卞夯馆。    此前乐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诺,这4个省基本上就是产煤大省涸沤、山西阀榷戚、陕西嘛、甘肃怜、贵州盯畅悍、上海市誓戏厦。现在规模最大的是山西泛瑰弥、贵州衫,其次是陕西吹龋幸。    何光远介绍说孙际,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准平,车都经过天津检测中心检测两使蛊,上了公告姐艇绥,经济性也是最好的缚目起。“我去看了加注站荣台,M100甲醇100%烧甲醇彼十,2.2元/升狈娥波,现在已经降到1.7元/升了撤拴洽。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞬萍。所以说垒,甲醇还是很有希望的惫。”    今年3月份邯栓丸,工信部姓府、科技部操醋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寝峡,验收的专家组由何光远担任组长去验收侈筹仆。何光远透露说骋晾光,山西验收以后翅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扫撵,开会以后形成了正式的报告卜题。现在魏顽,在各个部门已经会签完了涤采情,在等高层领导做最后批示售鄙握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛瞧淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔婪小,力邀政府哺、行业葛呜诵、企业咳吴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏,寻求产业发展有效途径干坪刀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枢浇棠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们车豹缺、先生们购围,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怒啃骸。今天垂巢滇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酬底,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憾伪桂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逗闺舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先林疼,解决大家的疑惑躲,为什么要改革曹相超?现在存在什么样的问题芦?第二惨,改革改了什么讲村?主要内容男鼻、实施步骤途势冗、目标胳剩哆、原则冈、政策选择等等侠钾梆。第三豌世,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了围舶衔,改革试点取得了哪些成效毁眉四,用一些数据和大家进行汇报壳。第四嘲隧咆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望螺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碌嗅,从国际上来看豆,自上世纪不管是美国剔欺颠、欧洲汝、澳洲还是近邻日本耿讥小、韩国封、台湾等等啦泞瑞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疤唤,至于费率为什么要管制抛泛蟹?为什么要放开坞褐逆?这个也可以做一篇大的题目誓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骏俱灯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秆贝摄,逐步地向由保险公司自主制定转化轮,定价因子的选择就是什么样的车保费高谦、什么样的车保费低刀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吧吓。   但是蒂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砰搬弓,还不能叫现在完成时麓啼。比如说美国若干个州伙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睬藐喜,因为不同的政策取向有各自的利弊快牢,这也是一个非常复杂的政策选择过程驹杀家。   从国际保险市场改革发展的经验来看潞,改革前和改革后荤问联,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势判,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梯、复杂化挫牛,定价更趋精细化氓锯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞎阶鼻。在澳洲一些国家款缆钞,改革前超额承保利润改革之后就消失了识僳恒。对于我国来说啊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叛挟,从2011年开始社会或者舆论骇曝咕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盾焚,行业本身也长期苦于在低水平圈啦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哀。另外马架,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用念,在这些方方面面力量推动下恭搐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倍惦杀。   在改革之前是什么状况纳?简单跟大家介绍一下丘。从人民银行管理保险行业开始境履,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的室权冲,在保监会接手车险市场之后下,也是保监会统颁条款费率淬汹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悔,整个行业亏损柬感信、消费者投诉也比较多盛既稠,所以到了2006年的时候床,这个改革又走了一个相对回头的道路澳须讼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纤仕亥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忙辟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孰,比如说行业比较统一绣拇介,消费者认为条款费率比较容易理解此,恶性竞争的风险得到一定遏制羞,但是负面作用大家可以看到脯扩盾,一个是条款法律风险很大椽,不能适时的随着道路交通环境得箔颧、司法环境乘肉、社会经济生活环境的变化适时进行调整潞渭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔团赌、无保不赔概撕绊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甲头。   第二接嚷舒,在监管方面定位也不清晰沉虱。对于一个自主经营摹、自负盈亏的保险企业河立接,没有条款费率拢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旅戳,改革发展没有动力粟泼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滑,所以整个行业是在一种规呐拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懂皖胆。   在2011年溪、2012年前后经过评估伟、反复的讨论疤琼车,其实当时市场上两种声音都很大酞,一种认为行业就是应该统一规范标准化抹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岸凰提。经过反复的评估和权衡卑构蟹,也是在十八届三中全会的指导下稳眉囊,改革的方向目标原则最终得以确立保懊,这是在当时发布的两个文件盾莽晦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脾举丧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标高,比如说要提升行业的发展和服务水平淑啃,使价格更加合理偶丘剩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坑据、保障范围衫划、服务都有一些诟步堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炉氨。第一个是维护投保人保险的合法利益枢砷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敞茅娜。第三个原则是稳步审慎推进拟,根据一系列的国际比较研究赏栖,大家还是从中得到一定的经验和教训禾沙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果期绅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训差曹。所以花,最后选择的改革途径不是一步到位农,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潮宝鄙,它只是在长期的甚至六年晦、八年妥纬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饱逗赂,这是改革的一个总体思路离,从条款坍、费率感糯、监管三个方面这是一个简单的概括瓮京,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肯懊秤,大家不用仔细琢磨当中每一个字费,应该基本了解日常买到的车险保什么关系局猩博,双方义务关系是怎样的标准化流程愁卑。   除了行业示范条款之外习聊撤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贯,不管是欧美还是台湾粗儒妹、日本闹姥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拌霜凰、百花齐放的状态半,因为每个合同涉及几千个字边,实际上思艘钦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澎唉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烯。   在费率方面分成两个部分税锌蠢,一个是行业的保费水平限,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业头,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈,对于汽车来说拐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹄缅份。所以在整个行业层面建立车险信息平台亥覆挞,收集各个公司历年来的承保理赔数据添,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的软、科学的定价的参考叼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动封。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禄乐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惩。在行业基准保费方面藏吕迪,行业协会做了以下工作贿挨及,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理私痰,在这个层面庙圭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平薯膊,其实是相当的弱下拾,这么多年来的承保标的筐埔骄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名募错舍、编码实际上都是不统一的赦地蚕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狭郸啪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扁勤菠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库体蕊煤,这个数据库目前正在申请国家标准狼滤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赖芦坎,对每一款车归集了二十多个基本的字段帅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朔轮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讲,给消费者购车提供了一定的参考撬骚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溜。   在行业提供费率参考的基础上贬士魔,保险公司它是怎么定价的挞?现在也是大家很关心的一个问题垫筹,为什么有的车费率高替、有的车费率低靡,为什么今年高明年低矗?在不同的分类当中有一些差异讼庙杏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子第,分成从人因子和从车因子两大部分趣劫茧,每一类因子当中又有若干个维度题,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皇炽脑、风险定价能力髓、风险管理能力自主制定的轨。   比如说琶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业橙、他的生活方式顺堂幢、他的信用程度等等久丧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茎祟,它的安全性怀诞、可维修性等等席,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弊。   国际比较先进的保险公司艾,他们通常采用的定价因子绢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了黄讥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畴嫩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱童廖幸,这个差异可能我们现在还难以接受料栋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向复季。   总的来说采,保险它产生和发展的基础是数字法则挠朔,在大数据的发展背景下漏储,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渴唱才。   前端越放开后端管的越紧办獭,如果费率市场化以后拎处,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争对、整体亏损的这么一个状态褪几,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旦赐。   实施步骤显刺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矢淋下。到今年6月30号为止卧雀茄,第一阶段的改革基本完成了就藤附,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湍哨涪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腹,不同的索赔历史对应不同的费率坑,不同的车型对应不同的费率弥施,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拒灌,这也是改革的目标香,首先是平稳过渡考。   下一步拆虱,费率科学化闺晌、精准化让陡耙、精细化程度会逐步的加深戎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耍孰恐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惦揉勃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爸,经过一年的改革试点甜,消费者从全国范围来看堆蜗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棺老,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的活,对于高风险肌、高出险的消费者溶坍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓣充,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霓蹈躺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莲举、道路交通安全水平都得到一定的提高东。   从行业的整体情况来看傲吝钞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晌,增速营改增以前是11个点担梅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炔檄排,仍然是持续稳定增长扇寝,这一增长是在保障范围扩大间、车均保费下降的基础上实现的董沟,车险行业的承保效益基本保持稳定匠痉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哪蛔邢,两个点的承保微利祈串息。   在保险行业层面来看碉,公司的定价水平赐圃酷、服务能力在稳步提升的箱换梯。外部正效应也比较明显倦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揭蕉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闻建,大家开车上路更审慎了芬浚,小额案件在索赔的时候可能更理性了橙平。   下一步工作矢间酷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殊筹襄,也就是说除了违法犯罪不赔眠佃,除了不可保风险不赔弛膳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险古、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈似印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围币捣还,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涪笺、不同的投保人擒、不同的车型价格的差异会越来越大夸庭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贝,更好地提升保险公司的核心竞争力醛鹃,也更好地促进道路交通安全勃蜜蹋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高思,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤娜侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌帕河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏复盖,力邀政府吻释、行业晚、企业咀斗蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭,寻求产业发展有效途径排。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录米。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点托哥。第一祷漂,SUV这几年是高速增长维,我们做一个判断凭膝,这个高速增长就要成为历史了细赤,往后没有这么快了杀寺秘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坟戈辑,份额还会提高戚辫超。第二境下夸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徒鸵牧,就是份额和价位双提升胶省,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惕,之前是低价位提升份额父,这次是价位在提升仆淋、份额也在提升米漏慧。而且我们判断还具有可持续性耽。第三陷,汽车厂商将会由过去的搭去、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陀墒、弱者更弱疙匹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烦。在此主要介绍前两个称沃团,因为时间比较短库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势得。从图中可以看到疏尽忍,从2007年开始摩摹,SUV进到了一个高速增长的阶段剑鹃结,连续九年年均增长率达到46%惩慷,今年前七个月也比较快颅拇才,增长38.6%瓢酪娘。此外娟陛氓,市场份额在迅速提升颠磺邪,今年1-7月份市场份额达到40%磕椭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛋岔窟,过去几年每年4个百分点苗,去年涨了8个百分点韭祷微,今年1-7月份又长了4个百分点痰嚷话,自主品牌SUV占自主品牌的60%茧,SUV全面热炒每,豪华车烫房、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顿,下一步还有空间饲。从这张图可以看出溅松,一般的合资品牌吭,SUV比重还偏低锤脆,豪华车和自主比较高秒,不同级别里面SUV占比较高杰檀,不同价位车里SUV比重也很高路竞,还有一线邢裁眠、二线郸购、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羞,不过一二三线的比重是去年的数据欺,今年前七个月是四十了匿此凑,今年没有注册数据可以看得出来俄。   但是适暗,我们说这些年访,suv领域基本没有在空白市场淘怕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撇,需求就会出现放缓的趋势跨句错,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔽亩列,2012年-2015年逐月都是向上提升的掂瓷刨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走判纤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缅茫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疥晦探。相对于去年然岁松,虽然今年全年涨了5个点描埠建,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了清。   但是慧泊穗,我们说还有增长的空间充,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钢萌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闷兴透,大家可以看得出来帕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垫夸,大约在20%左右难汞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绷、加拿大扭棵、俄罗斯这些国家瞧现。这些国家总的来看是地广人纤摹,SUV占比比较高抬绰,人口密度比较高的SUV占比比较低电锣鞠,但是也不完全成立纪霸缓,韩国人口密度也很高但是SUV很高铆剂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潞心浇,这不完全成立痢,这两类国家的情况是存在的卷。   如果跟美国相比脖,美国是把皮卡不作为乘用车趟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%禄耍屁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距几,与宽口径比还有11个百分点全品,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胆杏哺,五十多不一定是峰值点港鸡。   另外揭茹妥,欧洲这几个国家帛苫翟,虽然SUV占比低歼然哨,但是比重也在提升钳坷,从8%涨到25%创含,SUV的热潮是全球性的撩筹钞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刹,美国亭、加拿大这些SUV占比高的国家扯离,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棺,大部分来讲可以占到40%左右东憋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犁灭吴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膘克霖,欧洲这些国家就是两类瘫,我国应该是随着美国侥、加拿大垄筐黑、欧洲这个情况括,因为我们已经占到40%的份额了登,如果按这个去计算僻茎权,中国的三厢轿车是48.4%辨,还应该有十个百分点的下降空间屏,下降去给谁憋策?基本上是SUV商娠袍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升徐弥砰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丢壬芦,这就是我们对SUV的一个基本判断宽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垃,就是份额和价位双提升添舶贪,这是非常不容易出现的一个现象雇碉狗,如果把它拉得更长一点看掸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剁,2000-2010年连续提高了继私晶,最近这几年不太好另,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氖稀肆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冲悼骨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乓冉,2004年姥姓、2008年粱帘、2011年捅、2014年缅,其他年份至少是相等的砍挖拓,大部分年份是比它高酗朝没,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堤娶。   现在一个更积极的情况来看广蹄锑,就是我们的份额在提高雹怒桐,如果以总体的市场为100的话图寒洽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗡谈,如果以生产量为一百的话猛,我们的自主品牌已经占到了35%违贪猛,其中提高最快的就是SUV杆狡骆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梦陋骨,它占到了一半以上的份额光,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降失,以轿车为一百仆哆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孝幻菠,连续几年都在下降樊河拟,轿车竞争力在下降荒。但是自主品牌总体上的份额在提高炮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铂堂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阜,这个销量在提升泡需辖,低价位的车销量在下降蕊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缴勒,增长最多的就在这个5-15万区间骏。以自主品牌自身为一百的话挺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宪扒干,现在只降到了3.4%层,而5-8万的车这几年也在下降堪袱催,增长最快的8-10万的车和10-15万的浪,这两个价位上涨的是非常的快盾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驳建,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浚,自主品牌的车价格明显在向上走舱播督,这是一个积极的变化嗅力挛。   另外羔评,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多患, 10-15万区间涟碾惫,自主品牌在里面也占到了28%疽端蒂,这个变化是很积极的我,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挟撼填,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雹,最高峰是2013年213万骡案,去年降到164万扩春,但是SUV在迅速地扩张鹊惜掣,大家看这个SUV的比重阮,原来是二十多万辆盾其,去年到150多万辆理,右边这个图是10-15万地瘟,更是靠SUV在拉动的息竞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祷烤,这是一个非常大的积极变化镭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄淮,这是GDTop的一个调查数据脸场息,这个一百辆车出的事故故障率嗅,自主品牌在2003年有四百多个事故漏盲,合资品牌现在也在下降难,这两个差距正在缩型选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冀堕晦。   从产品的角度也可以感觉到禽嫂电,最近我们的一些新产品像奇瑞叭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疾嗅,这就是一个积极的变化伞描,这就预示着我们未来具有可持续性隆活掀。而且可以看出办骡,如果以前二十名产品排名算的话刮擦氏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3囱如硅,一个长城C30一年卖了15万辆左右歉,前二十名里面我们有两个全敲亥。2013年更少一点弛剿文,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的按提,前十个里面已经有四个是自主品牌的乘热抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓖粳。   这几个发展量比较大的企业晨汀毁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谅,这也是积极变化甜问,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晶京。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘痔永稹,国际市场南美洲安哨、亚洲啸砰仇、东欧瑰、非洲是迅速扩张的市尘洗锼选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谓攻,我们产品出口大国全是这些国家墩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缮随骇,跟我们购买力差不多蛾该献,人口加在一起12亿春妨衡,跟中国市场差不多修笨,换句话说中国市场去年卖了630万辆舵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚挝⒛小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赂林,传统汽车大有希望贝,至少应该平等地分配国家的力量酸,在传统车和新能源忻醚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沤距欢,力量投的也太重孩吉,下一步要对传统汽车给予足够重视硷,它完全有希望获得好的发展勤拧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坑,以前是高速仁拟十,未来是中速昂,它要抢别人的份额杆。最近两年这个数据可以看一下蜜力,自主SUV棠,连续几年50%-60%的增长钞镐兽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长客,这就说明这种竞争关系在发生变化昂,这是一个箔赶。   第三个观点我们就一句话带过了颗韶,汽车厂商的格局要发生变化充,过去是大家共同进步辛石汗、共同分享发展成果阶涛盒,因为有年均30%多的增速吗鞠廊,最近几年速度已经降了年均降到11%了防刃触,未来还要下降佩,大概8%左右或者稍微高一点冈仟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展品懊。另外合资内部也会竞争逞馆,自主内部还要竞争赔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拦寄,大众占到33%韩倍,最高占到38%鲍,就是中国销量占到全球销量泞就,宝马惋晴剔、现代澄鸥、PSA都占到了20%肠榔,通用15.9%酶署叼,如果把它的微车也加上超过25%餐邻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘲挺骨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瑞肋,要么是维持全球地位通用骗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窘,大家对中国市场都高度重视惩靠偷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渭,我的速度要比别人的速度高逆掸鼻,所以竞争更激烈吝、自主更不用说了焙胯戚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靠畦,大家都给予很高的期望澈冉小,未来我们说竞争会非常的激烈凰解,而速度又会下来挠,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒋痛敝,以前叫分享剃旅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恋尚兽、弱者更弱洪胚,十四五就会出现兼并重组了,如果我们放开让更多的企业进来本提茅,我觉得这个可能局面会更快硕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阑,最多明年还有一年珊通,但是它的速度比平均速度还是快一点推徽乓,自主品牌大有希望佰鸵胖,我说的是传统自主品牌径漠,传统汽车还不是新能源汽车需柒,另外格局会发生大的变化蹿叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充控如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设,力邀政府搭、行业冯、企业勒寞第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜俯,寻求产业发展有效途径妮。   以下为福田汽车集团副总裁库、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狠贝娃。 福田汽车集团副总裁透燃憾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疗、各位来宾驴衡速、女士们镀谁搜、先生们醇靖馆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛙城娠,能够跟同行糠、专家做一个交流学习李顽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宋忍腾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享故到扫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势广。从全球战略的视野来看鬼拣辨,乘用车的全球化特征更加明显臼铂,很多轿车的平台会在全球市场销售伴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祭封平。举个例子持爬,如皮卡瞳沉疼,在北美皮卡占整车比重是很高的蛾庆肉,但是在中国陋头谋,在欧洲叫恐闻,皮卡的量就很小谴抨。另外又如轻卡碳遁舜,现在它的亚洲化特征会比较明显翔鲜兜。还有重卡糠疲继,在欧洲都是偏平头的誊陛图,北美则都是偏长头的绢爱立。所以商用车行业的区域特征很明显梢膳溜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廉。而在中国市臣健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酚陀颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲倏ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的躬化,2010年达到了一个峰值429万辆沏挫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牟,去年是345万辆迷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过券半。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长固父,主要的原因就是因为重化工行业孰穆,如煤炭纹橙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化许径。另外整个物流行业的效率在提升舱嫌啤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模切。   随着市场竞争的加剧膘木,行业整合也在加速碍河,份额由2010年的44%提高到2015年53%仆椒,再看一下今年商用车的情况部透密,今年一到七月份销量略微增长急廉,整个商用车行业增长2.4%淑,我们判断是过了低谷砂乡贝,所以下一步会有微幅增长躬洛攻。2.4%其中主要是载货车贡献的坷播添,同比增长4.8%翟蔬,客车受微面的下滑捌诺倘,导致载客车下降了10个点瑞。   关于未来的商用车市炒肌,我想从四个维度分享一下我们的判断惹稠壳。   第一是从宏观经济层面摆晨磋,从金融危机以后换悉遂,全球市场增长的趋势是慢下来的仁,乘用车商用车的比例现在基本上在8绣廖:2串,但是进入“十三五”之后我们判断堡摔秘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭困颈,商用车因为是物流工具的企业贸膘姥,未来会有所好转悲,但变化不会很大穷灵慰。   从技术层面来看凹靛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0店亥,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒歉粒快的撂叭。   未来的商用技术主要围绕着智能化雌、网联化饥壁、电动化险、环保化来追求汽车的高效绦攻、绿色肋宋、互联和安全俱苇。   另外从中国的政策法规来看小违,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哩栓,从客户需求来看碴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拈淳,推动了中国新能源车的高速发展伴吼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琶,同比增长102%舞,其中纯电动客车3万辆瘦慧扯,同比增长176%旗念。未来在城市公交以及城市物流扑、环卫等方面匙喂,电动车还会有一个高速发展可。   下面分享一下福田在科技创新吨、转型方面的一些经验和做法胸广。   在商用车2010年达到高点之后炭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琳丰辨,加快掌握自主研发的核心竞争力史牡寇。通过五年的发展来看拒纽攀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的败。福田汽车目前的研发体系是两级誊鸵,一级是福田集团的研究总院氏柯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馁晒鬼,曹博士也说艇喇边,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆徊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心距酸短,是一个二级研发体系讼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漓陈堵、整车的集成以及氖顾撸块开发和整车测试的三大核心能力黎臀誓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒椿、康明斯等等合作单位进行深度合作低、改变和创新扯剁让,推动整车的技术进步沉。   在转型方面汝队,我们这几年主要围绕着几个方面闲会腑。   第一是产品低端往高端转型庭,在“十二五”初舜漓难,我们的高端产品占比不到20%脑维,我们到今年年底高端产品能达到70%琶寞蛊。   第二就是从国内往国外转型粒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灵寞甲。我们连续四年商用车的出口保持领先爸豪素,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霖菠貉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坛欺辞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亨记葛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狭,另外为了解决汇率和贸易壁垒搐么骚,我们在属地产业化方面做了大量的工作骡熬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乓伸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萍拖。   另一个就是从制造往服务的转型抢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盼牢貉,在“十二五”期间瓮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益新骄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漆幂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盯痴陛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侣。福田康明斯通过这几年的培育纳,不管是从业务的规模炊、收入蔚据、利润现在都发展得非嘲趁埃好缕,另一个他也对我们福田汽车的整车叛父,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚叮好的支持磊核帮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朔桥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目劝健,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沟钨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甲湃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辫。可以说尽管卡车的量比较邢┨非!,但因为排放比较高块襄秘,另外一个因为运营的里程和时间比较长柒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的记。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巍,实际上物流的效率还是比较低的垮腐。基于这一判断氛,我们提出了一个“超级卡车”的项目灭缺据,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源太,通过这种材料的智能化驶叙、材料的纯电动汝妥嫩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箍、环保陀、节能烩苏氛、高效返、安全咆炔恳、智能的超级卡车锋。我们的目标是要实现降油耗30%效,降排放30%吗,整个货运效率提升70%理报。   另外是关于福田汽车的车联网技术画,我在福田分管车联网业务扁恭肥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歪琼,因为乘用车是一个消费品懦拓,买车和用车的基本上是一个人肚,而现在主要是用来出行的绥首懒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控频耗匙,但是商用车不一样羡康喝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用板还,驾驶行为各方面的安全弥茶,另一个就是乘用车是一个地域性的车持群挥,不像商用车需要全国跑习甩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨田侨设,过两天跑到海南去了填。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庞。还有商用车的故障率舌沦,因为它的工况复杂沙捶,商用车一般具有轻载啪瞧、标载和超载具沸匆,但是对轿车一般不存在这个问题慕箩谅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低信氢双,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尘徊。所以通过车联网对车进行故障预警刺暮、排除以及程序优化等方面僵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朴拨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诺掂敦,建立与客户的互联互通贡,为客户提供增值性服务凡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抨、服务商和供应商产品质量和服务的水平木型昆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牟卤媒。大家很清楚泰臣,围绕着工业战略叮皑,德国提出工业4.0采替尖,美国也工业互联网喝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雾石酵、英国的2050战略捅立,中国也提出了中国制造2025跨桃庞,福田汽车结合自身的一些现状鹿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划势。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硼丢焚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斑、企业与企业疥萍、企业与产品涸、企业与客户的互联互通襄。“五智能”就是商业智能骡俩顿、智能管理靡、智能汽车换规恋、智能工厂宏盖、智能制造奖京居。时间关系俏女摧,不再进一步叙述勒鲜秘。   目前抹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幂。福田汽车愿和大家一道猎,通力合作疯巨,整合资源寇咳,协同发展东,共同推动中国品牌的加速崛起卧骋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献些忱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传倪绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杆杭辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨栓很,力邀政府郎虐宪、行业赋核徽、企业阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其互惺,寻求产业发展有效途径寺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咕绅、舍弗勒集团副CEO辆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牵、驰骋未来》的演讲实录翰委。 舍弗勒集团执行董事会成员羡汾、舍弗勒集团副CEO僻督、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抹吴毛、女士们畦邯、先生们邯磐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斯娃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略省衔窖,我们的愿景撬郴,是如何来推动我们未来的出行和移动磁词。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剧踩灌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景愧骂,我们是一家领先的技术公司椽驼,在全球都有我们的足迹竭阔,我们一直致力于移动犁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拾长缝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胳畔缺。   舍弗勒一直致力于创新脚,也可以说我们成功的因素是质量日、技术和创新翅禽。我们在制造业方面有很强的实力帅,在系统研发方面投入非常大人。我们创造了一流的工艺和技术受,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挤氏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鳞慕喊,今年我们在德国获得了一系列的奖项翰蒋欠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稻挫衔。   就像很多其他的技术企业一样蕉稗剿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域私。第一是环境友好型的驱动蔽阜窗,第二是城市交通锋接惰,第三是城际交通垫,第四是能源链塑。比如说大家可以看到捷得,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魂揣膏,人口结构变化非车澹快散,老龄化社会已经展现在我们面前维体抽,技术变得日趋复杂搔,数字化技术的利用领域不断的扩大秋,我们需要找到更好的方法来彼此了解骂婆露,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扣色沫。数字化是一个关键架,另外就是环境方面城剧、可再生能源还有资源的可用性画凰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题免恼,资源的短缺也是我们要去关注的涸互茄。   再看一下经济的趋势盎,我们现在处于一个全球村体,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题工,这些是不一样的凑裤屑。另外就是可负担性的问题伯,我们要为客户带来更多的价值倘娩花,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浇,这些都是我们要去关注关心的假行。   我们来看一下未来的战略驼速,主要涉及到四个窗口卫际陶。   第一是产品本身猜皮缆,我觉得对于汽车产业何效,对于机械制造产业来说都是非常关键的耙妹澳。在这个领域/行业纫扰惦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笛,要减少对环境的污染滴导橇。   第二是当我们制造产品的时候畦,或者制造产品元器件的时候场,要关注它的功能荚帽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捌另欠、城市的交通胜穷,对于汽车以及对于我们的供应商煎倒掸,可以为汽车产业提供什么样的元器件颅,这些都是我们要去考虑的猎毙蔚。   第三是城际的交通诫诞谴,涉及到比如说航空厩、高速铁路的一些竞争匹。   第四是能源链的问题哆碑誓,我们有什么样的能源是可以使用的祈匠,我们将来的交通工具运用什么样的能源试,这些都需要我们考虑帕浅唤。   看一下将来的动力总成羞协。我想给大家传递一个重要的信息惊,在接下来十五年时间里荡测忙,从全球来看攘桐萌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成偶退,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分许翠融。   但是现在也有一个趋势发展得非橙月希快枪钨瓢,来自大众和奥迪的这些厂家咕寐课,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逆夏斥。到2025年簧淖砷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筐杆董,也就是200到300万辆的纯电动汽车铂,所以到2030年可能会是一种不同的情况贺挟澜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舰。我们还需要让它更加有效一些红凯内,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争塑秘,还有电池或者是燃料电池等等济,这些都会占据越来越多的份额等。对于我们汽车产业来说非常重要森,对于政府来说也是非常重要的财凤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刊齿鹊,比如汽油肝霓函,还需要考虑其他的一些燃料苟昏搭,或者是人造的燃料等等秀墩,需要考虑更多类型的燃料恳四,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车损孩琉,包括48伏的解决方案场,它主要是对手动传动系统的电动化冀。我们需要首先实现这部分的电气化火笺。另外我们也需要对离合器实现电气化艰匙,也由于推出电子离合器坷豢甫。另外我们还需要进一步提高效率妊腺。也就是要进一步推出我们的混合动力牟屑藜玻块48伏系统侍送纳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶唬块的解决方案瞄凌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褪汉,针对高压的电桥驱动解决方案闭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驾栖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袖梆,以对其进行电气化处理譬位。如果将来我们有纯电动汽车的话鸥塘,它的电气化程度会越来越高氦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慕逗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膛固沧,因此我们需要进行标准化肺帘,标准化是第一步凳揭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刊劝泉,或者说是一些部分的撅芯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案童施。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求及。我们也需要减少车辆的整体的质量仟聘苏,主要是成本方面是一个重要原因蒲。如果需要建一个标准的话乓,我们就需要有更好的一个平台磁汗赔,也就是说我们需要基于标准的平台棘无蓄,或者基于标准的木ゼΓ块进行我们的汽车制造插。   我们需要全球的平台化解决方案傻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渐璃富。关于动力总成方面玛,它的变速箱是最关键的一个部分第豢笛。我们刚才提到一方面是包括内燃机赁斤掏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器患才,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伎独。   接下来看一下我们的重点产品厘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苔陶,我们为中国带来了什么样的解决方案烩骑新?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竞,我们推出了高压P2混合动力南砣鄱郑块匣膳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梆宽,我们希望能够改变它的一个变速器四臂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陪慨钢。   通过这样的一个标准的哪妫块化设计骏垃疾,它可以适用于各种变速箱之间的转变橙巳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泼氏村,我们的这种创新型P2的混合动力穆敖遥块可以帮助实现不同程度的混动功能料骗袖。实际上脚窖陶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莫潮。这是第一个解决方案蒜鹤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划热,它叫做高压P4电桥的解决方案垂徽罐,可以用于SUV或者车辆的CD部分袒觅。它具有高功率密度夺惦崇,可以适用于不同的车型付,非常容易打包进行个性化设计犀。也可以用于新能源的生产沥坎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产畔淡鞘。它可以让我们更好地使用内燃机淋逗清。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碑卿,这是我们两到三年前开发出来的瓢币剩。也是考虑到了中国排量的需求梅达,或者是新能源车辆的需求拨底。针对这样的一个需求荒涂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帽诽该,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棘辈咎,我们中国团队也为此作出了很大的努力缓,这个发动机是专门针对中国市场推出的捐苗。   另外就是在变速箱方面天漂,我们也推出了一个新的解决方案套癌蜕,是集成干式离合器的DCT变速箱起班坑,机电一体化离合器和齿轮执行机构胎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枯星,对于工程师来说罚,我们都是非常理性的刷,但是有的时候我们需要具备一定的感情梳鹤。对于我们的汽车技术来说稻栖荤,我们一方面需要理性豁粟库,另一方面也需要激情诺轰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辅。针对方程式1的赛车导呕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成材潦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展履碧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搓伸付。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端粗桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯辈染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇蕉寐,力邀政府木、行业蕊猩翠、企业馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊柏,寻求产业发展有效途径脖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豹闲、副总经理 吴松发言实录绩揣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辩、副总经理吴松   尊敬的何部长扰农粕、朱总秤,各位嘉宾鹊纽蔡、各位朋友滴米串,女士们胆描传、先生们关,大家上午好灿舶。很荣幸参加这次论坛擅灿宛,我上次参加此论坛还是2011年酸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矢,那时候传褀刚刚才有这个名字藤,传褀的保有量不到一万台衔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杜,这给了我们很大的信心和鼓舞虑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厘。传褀一直也在努力达墒退,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆许使,年均复合增长达到80%饭。目前市场保有量达到65万辆香,已经成为集团利润的主要贡献者之一柏劣。   明星车型GS4持续供不应求丁羌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悍铣,而且GS8与GA8同一平台膳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庙碗辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚎弦诲,对自主品牌的支持狠毖舌,关键的还是坐闲滇辅,关键的是感受磺痕吴,关键的是多提意见深。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旗醒灿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醚虾办。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佰谦。我做自主刚刚回集团塘脚富,将近9年半的时间孰鞋佳,从不愿意干到喜欢干谭恰插,到对自主品牌依依不舍岔坍烁,到对自己找不到定位和方向喂赂,感觉到人还是能做一点事咕恍。所以这在这里借这个机会苏仟蒋,感谢在座的我们各位嘉宾草十、各位媒体的支持邪,也感谢传褀团队的支持犀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力病,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持私联。   我的发言主题是构造改革创新驱动通把烽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岭铺补。一个方面汽车产业发展形势分析圃,前面讲了很多了任丝,我就不多讲列泪辰。   一个态势是稳步增长椭嫁,但是全球增势放缓诚激。中国汽车产业发展仍然有空间怂邢,仍将会领跑全球汽车势量。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烂缴局,中重型商用车达到400万台凰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%精裴。中国汽车销量将达到3140万台暇奇,我预计可能还会再多稀傲糯,关键是结构看你怎么改农?如果要参与全球竞争黔未,那重要可能生产量还会增长诫遣冕,复合增长率将达到4%跋集。   第二个特点浅马,优秀自主品牌加速成长圣欢现,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攫暇痉。中国汽车市场发生了深刻变化祥橙,中国品牌迅速崛起讣念,优秀自主品牌加速成长篱。关键是要产生优秀中国品牌捅华,不管是哪一个企业人,在现在这个环境下箍汗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棵,还有我们何部长画保,这么一批老的汽车界的前辈陛,到了这个会场又在用行动来支持嗓郊。大家和我们媒体各个方面的朋友煞,大家坐一坐驼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娠甫,差别在哪里康牧挺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姬醋。关键是中国人要团结忍尚,不要互相贬低歇毙捅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦密臀嗓,抓一到几个鹿,不要想象太多莫颗箱,我们从来不怕想象苫哄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涣侵,坚定方向煌。   那么数据也说明一切檬吃篮,2015年很多中国汽车加速发展秆报,行业整体增长率为7.3%的情况下圈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%模坊骚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讥琶,相比去年又增长了1.2%百分点舞逻。而且自主品牌抓住了很好的契机表,在SUV里面我们是防守的套蟹,是中国品牌先站住位置末,合资品牌再进攻吃衰拟,再加上周围的环境变化霉讨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巩悔,占据主导藩陈澜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薪尝窝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈馈,统治了我们的各个方面善绷。我们展开进攻是非常艰难罕,但不是说不可作为溶恼彪,要选择时机济口。我们要在中高端里面取得突破软陡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涩阀,这是韩国人讲的隶赊瀑,不是我讲的按踢肩。他们说改,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候低,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驾,如果不选择是对自己的不自信柔汞蹲,这个不能靠强求筐屉,靠品质逝凳、技术敬旅薯、新能舞舜协,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品露起。   第三个狗熬,汽车消费升级和资源制约迟揽潮,也迫使汽车产业需要供给侧改革哼。不但要有好的产品很,而且还要有低的成本探哎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害难残碱。在汽车需求方面惰同比,80脊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诬,个性化拷、智能化鞍、体验化等方面的需求还在不断地上升父恒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抽食。不管怎么变化佬悲酣,满足顾客的需求蹋,满足抓住市场的脉动帝撬,这个是关键点蹭男。而且资源供给方面誊,现在的人口红利逐步消失廖,而汽车不是简单劳动庐,是高技术情况下的技术劳动际。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家角显,我到那些国家去考察过推,没有中国这样受过良好教育筛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帽步抠,那不是每个地方都有的上。有的地方上午上班卧斥,下午到时间钱一领就走了绣歉臀。所以对一些合资品牌来讲姆俯弓,中国也还是蛮有魅力的嫉青鄙,关键是要拿好东西出来垛芹那,才能谈自主贤缓缉。   当然工资涨这是个客观事实辈,2011年的时候4.1万嗡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喷时睹,这个不高的胎,还要涨煤夏骚。农民工那么辛苦旦舜避,给他一点钱算什么耿瓷取。但是钱从哪里来妨泉?我在传褀亏损的时候苗涣,工资涨得慢甩戊穗,但是想办法补贴毒。这几年别的都在减伸说,就是员工工资不减沸秀,但是效率要提高韦吩,要杜绝不干活的人肪,最后挣得钱多叼,干活的人还没有机会嗽敬硷,有钱的人天天有时间去议论切,没钱的人在干活呐,这样大家积极性都没有了羌。国企的弊端就是这个苹。   那么在监管方面骨衔,工信部刚才也说了料肃,我们的司长也说了茄纬钙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舍让,在供给侧这个方面要下功夫构。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径发蔷显,作为五大发展理念之首妮帘股,当时这个报纸一播五大发展理念拟,那时候我还在乘用车啃确,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朽,这十个字困推春。为什么呢老粮囱?因为没有创新就没有一切破,没有协调就调动不了资源脓勘,没有和谐的话懒嗡,共享也很难吹嚼,大家不愿意跟你干棺,我是不相信英雄的苇,但是特定的时间会产生一点匆,还是要充分调动群众的精神败吝,各个方面全方面的参与方成袍,企业的成功除了它的领导者的作用俱钡,更重要还是把员工的积极性调动起来侥赌坏,人民群众才是创造历史的动力涣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隘恕炽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曝,需要我们从技术管理佳墓璃、营销燃多、品牌副播、产品痢、服务全方位展开创新奉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娩,来推动中国品牌进入全球寡藤,成为世界品牌群枫姜。   第二烫氮,汽车产业供给侧改革方向与实现瘟踏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肮。   首先乘煎锚,在自主品牌方面受范尝,我们是追求全球视野开展正向开发长,坚持以我为主的构造核心燃,组织全球资源匠盼,开放性自主研发模式穿群,掌握核心的竞争力颇维触,获得了可持续发展能力吨就把。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人触。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娥标。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啦被涧,我们的生产能力标准是35万唱射,但是预计今年我们的销量会超过35万忍骋,有可能达到38万泄碑竭,当然如果制造组织再高一点谜,可能40万充吞峡,也还是有可能雀巢,但是大家别报到40万啊菜危。这是有体系窜,有制度保障的习佬,有员工的全程的参与咖冗抖。一个别的企业的人到这里来看素粟锨,他说你这个企业为什么增长这么快斯溺爬,没什么别的屠,员工的积极性调动起来了鹃禄我,他们说陈怪,我看到你们的员工眼睛充满激情陡坎,因为人天天在干活的时候就会有理由错报,如果执着地做一件事情带有一点追求拎,那就有远大的理想妨。   放眼全球窃女,在开发方面整合全球优势橙,实现研发的全球化咯汕揽,人才全球化畅汹鳖、配套全球化彩揭憨。依托国内的研发资源忿嘶,充分利用国外的资源开展研发资源整合吃富,打造企业自身的技术体系苗。我们用了将近五六年的时间较畏跺,我们确立了G-CPMA跨平台牡澜郑块化架构尸,我们第一代的产品是引进消化吸收商辽菲,第二代产品已经完全进行了提升核哼,但是没有否定第一代嘶另,掌握了数据链迹措,掌握了开发的流程瞪泼铰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儒。实现了一个平台可以开发六七款车型士静,实现了多个平台车间的相互有机关联干,实现了车型的变化多凛篇伟,开发上市快涕,质量易保障壕铃,低成本嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劳恋。   第二个桔烈绷,坚持质量为先娶虽,推出精品车型晚僻,提升产品质量倒逢劳,加快自主品牌产品开发惺,提高汽车供给侧水平慌囤骂,推出符合时代的互联网化的产品苹闺沃。打造消费者喜爱的精品车型怕峭梅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果安浅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式散搁奈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织儡昆。实际上汽车不管是新能源也好汞碍,产品的三大特点绊极户,一是颜值不好看别人不买谜,第二是品质堕,没品质也等于没品牌赎,天天出毛病心里不愉快抡芒,第三是性价比次领,就是靠成本棱。我们的员工不需要培训就知道品质小是城,因为好多从合资企业来鹅帕捆,合资别的没培养伴,就是对品质追求架搞绊,结果就是成本搞贵了箱拳,把品质先过关闪饺菲,回头成本再来逐步下降虑罚。我们第一个解决的是品质图腺藩,第二个解决的是颜值回赋谜,第三才是考虑成本焊凡姬。成本姐墓,供应商的成本我控制不了苍骨铅,如果今天在座还有供应商的话差逗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粪帽嗡,还是有这个机会的购桐。但是我建厂可以控制灰狗河,我们内部的生产流程工艺粕弛朴,我会重新再造丝廊庐,这个我投资减少了辑,今天也披露一下酣,我35万的规模最多可以干到60万盆。如果创造性一点可以干到65万妓扩汰,总投资50个亿衫缉,含整车加发动机龚垮管,这是内部数据未寡蒋,来给自主品牌共享喉何晚。   包括一些模具加在20个亿竭、70个亿沽,最后的结果我都不相信小凉涟,实现平台化胃畦、公开化肉、可视化锑龚,让所有的东西全部依照规则阳光推进擎番。现在我们的供应商也很满意陵,社会上也很满意洪勉。这就是在体系汾喘枪,在这些方面的作用力铜,防止一个部位一个零件怜醛旁,一个车就不同零件不同标准态,那怎么做兴锤,永远做不了好车身。这个要感谢合资养成的规矩柿冀练。但是自主也会给你更大的动力粳祁限,动力是在研发轿梨,其他方面再有作为箩粹抬。所以我们是国企的平台库诚句,民企的效率科翻,合资的流程剑,这三句话就是这么个意思猩染挨。   第三个高,坚持智能制造打造智慧工厂浦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狗烷码,实现占地面积的有效节约黄类遂,我们的合资企业逼,广汽本田在推进第三期的时候棠募分,就是根据SSC这个原则陡。SSC的第一个S就是小型small秸檬,即所有资源空间最小秽、设备小型化;第二个S是简练simple新,就是除去浪费省虑败,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陆弧腔,complete菱,以追求小继碑、近秸椒、短光退、轻趣诞,最合适的自动化啥烯书、钠迮郾蹋块化会妙僧。所以广汽本田第三工厂运用SSC副鹊鞠,它们的车间占地面积减少45.5%粪崩骇,投资减少26%弟,跟它的一二期比台锌,能源减少了29%茸,成本节约了21%咐牵。   第四个坚持管理创新筹郝,开展构造改革浑瞥,主要就是我们广汽丰田强缝氏,因为我原来在广汽丰田发动机衅惯,我9年就去丰田一次墙捂炊,去发动机只回了一次崎轻瞄,因为当时这个地方环境太好了堵商洞,我怕一回去又不想搞自主了玛。但是鼓励我底下那些员工经常去姜貌,去交流鹊具轰,日本人也还不错凸畴地,大家都交流鞭。但是技术是交流不来的互奉疾,思想文化还是可以交流的郴。最近到丰田去了一下烽,大有感受修鼓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革童付,它从最关键叼倘灭、最基础的制造环节入手算爬姜,开展生产管理创新惨惹,从制造轴沪控辞、供需轴侠隶、采购轴出发枚劲醛,深入开展构造改革皋诞,实现全员参与狠稿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苇豆,充分调动员工的积极性水滔痴、创造力籍讨昆,取得了良好的成果弗惦谷。经营绩效方面落炊耙,今年的销量增长不多句浑人,但是利润大幅提升叼,生产效率显著提高叉。人力绩效方面洞妇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奈塘莽,管理体系与生产流程更为完善全棚、合理眯。   通过改构造改革臂凯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祥,根据他们的预计纯,已有的数据巍,2017年单台不良率预计会降到0.01%对棵,就是万分之一料雇。而且现有的工人总数减少1600人娠。就是现有的存量也可以变化锨饲,他们现在不到一万人猾谓,要减1600人卵鲜及,它新建的工厂惨,员工还是要招的贸双赊,但有的还是要走烁葱。就是用减下来的人把他投放到这个地方偿贸。   第五舍,坚持体制增效粟慨,强化体系创新脾协撼。既然这些企业都到中国来了筛捶藐,有机会为什么不学一学呢毖炉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糠兜磁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式识啪,广汽本田精益管理屎答卤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甭帘喂。为什么搞一个广汽生产方式撑朵?为什么不造一个丰田呢敌?这里面要说一句略扑,丰田生产方式你不能完全去学舍,条件不一样抚窟考,环境不一样串澎,人员的基础素质不一样叼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铃筏式。你学它必须要结合自己黑垮,连日本的企业去学它的间拒碳,有的好多也不成功翅,当然我不能妄断裂赤假,这是从资料摘的娇,不是我说的侥耸。   第二个窘,我主要员工整车从本田来蒋驹堡,发动机从丰田来令贺,也有一部分本田陷怯崇,两个企业不同的模式怎么办床?发动机就要按丰田来齿粳痢,从头到尾来多县叭,坏的不学好的学标,整车就按本田的来龟。但是一个企业两个体系怎么运作呢刚扣馈?我说干自主就不能有体系岭墨警,要体系就是传褀的体系倍挖。不管你是从哪里来身冬,包括从社会上来怠,来自五湖四海一个共同目标袍,要干好中国自主品牌空甲。所有最后提出了广汽生产方式船,以丰田为主结合本田估撤,这样把文化伤、体系做好腑,但是还不够巩固芜扩,还要琢磨呻,现在体系已经起来彤。   我们从2013年开始策划绊辉闻,集团的主要领导说这个很好尸泡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劝锤。   所以后面我们的产能又不够了誊,销量又搞起来了嚼凌秦,整车进行改造筋、发动机进行完善匣墟襄,整车氢密、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%评,就是第一条生产线锚牧笑。第一条生产线上半年生产了将近16万椭慈犯,20万的能力干了16万赏,实际上还可以做肝,全如果满负荷做的话夹肠额,估计干到35万都没问题耙皇悼。极大发挥扛,这个不进行全体系变革很难晌湍盲。发动机装配线一次合格率99%誓面婆,这个零部件产内库存减少70%奔辉,厂房面积提升30%薪同门,原来不够用负料,现在多了这么大的组织淖。库存资金减少50%钵,更为重要的是这一成果横向展开当惶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栋,它的年设计能力15万辆忻蓬,8月份的最后一天有个数据度弧,他们双班日产已经达到了650台茶畅,它的满负荷是700台墒柬,估计9月份就可以满负荷懊半。这种提升的速度羌靛,全世界都是先进的们砰细,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局储那,它的一次合格率最高达到了93%仁吧,平均水平92%貌,接近丰田中国国内水平憨摊疽,当然追求的是丰田日本的水平步,广汽丰田学丰田本厂晤公,我们下一步也拿一个计划活镭觅,要挑战就挑战一流吠,否则没意义纪超坑。   那么我们以建成世界级工厂为准则锌虎,以广汽生产方式为核心健誊,融合了SSC原则呈,运用创新思维全力发展智能制造技术凭叭辉,打造智能工厂霉死凌。我们在第二工厂通过价值流最大化惧秒舌、设备智能化栋彭,生产线自动化甭门、物流信息化箱两滦、网络可视化逞、操作简单化规乏臂、安全绿色化吾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枪伶。这个第二个工厂是非诚猛耍好炊封、非常成功的一个例子匹磊,但是这些都实现了广示。   第六是坚持品质保障板谷焦,打造高端品牌酿哭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撩簇迁,高的效率提供优质有效的供给分岗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萎疮,连续三年获得中国质量妙体、中国品牌第一探贝,超过很多在中国的合作企业谱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旁掇,所有企业里面包括外国品牌妈极拢,与广汽丰田并列第八湘文,比2014年上升6位楼嗣澄。   第七录想,坚持客户至上陋弄,提供优质服务池父,不管是在任何情况下肉仆棉,用户是我们服务的对象岁级,也是我们的衣食父母接舒锯,尤其是作为汽车这个特殊产品觅疼痛,我们对安全挤瓤苇、对生命的一种关怀绩,作为生产制造环节的改革缔寺伯,是汽车产业供给侧改革的重要方向辅戚,但服务环节的创新与改革同样必不可少吐薪胶,这还是目前我们相对比较一下涂背捍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杆,也是一个什么机构搬,我记不不太清楚熄察吾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离解死克。所以在产业互联网的时代哥,每一个企业不再只是产品生产者怠憾、服务提供商导纠汇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盾遍课,服务以各种形式融入到了制造业墟惶、研发设计存摊、生产制造土翁、经营管理拢槐、销售等环节妇。有价值创造的可能技,就有服务形态的出现芳澳酞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娜参踢,两者相互融合秆、相互依存坞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展案显。   广汽在这个方面也展开一些工作绒,我们的整车平台将联合金融寞、保险臀农、物流旧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惊钨,车生活平台会涉及多个业务平台胳,除了常规业务平台还包括了配件商城悲忻、用品商城脱、社区服务连锁佃蠢烷,用户使用汽车的整体生命周期敢捣,产品的购买只是开始崔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勺购,这才是我们下一步发展的重点纠泻染。作为汽车服务提供商申碘敬,我们更应当关注的是用户的体验九飞,以及给客户带来的价值增值感受虽,汽车服务O2O的打造吼,也是为了满足汽车全生命周期的需要迟颇熟,以及品牌和价值进一步提升的需要碗彼廓。   第八卸袖,就是通过这些改革裳晚纳,整个广汽集团范围内的成果寡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汗毁谱,同比增长28.8%亭膛、29.7%海哪收,比行业高出20个百分点疚挂阿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平不,同比创下历史新高零。当然传褀在这个里面那是贡献更大需煤错,1—7月份销量已经突破19万菲始烈,超过去年全年郡百鲤,加上8月份最近的数据泵鲁吮,今年全年的任务22万已经完成了列,同比大幅增长143%库秋献。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矾性,位居第303名逼,比去年排名上升了59位巳暖,整体实力大幅提升惰思。   第九爱,就是广汽集团的发展十三五战略函桓虚。简单地就是一个内部协同创新凡,外部开放合作胺唇奇,这是总的原则叼示,全面实施结构性改革藤湍,实施一五一三的战略酿了,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邓侯,这是一个保守的数据矮饭,因为传褀搞不好就过100万亮哺辅,前几年说传褀100万萝,别人说吴总盎ε谩,你是不是在吹牛奔推藩,现在领导嫌我100万都少了叭,拼命把产能都整合过来了触,成为先进的汽车集团疙饥记,做强做实研发整车零部件谭、商贸服务和金融服务五大板块臂告,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轮窟舵,实现自主品牌事业的跨越式发展慌皖,全面实现一个“三”雇牵,就是电动化慨惩仑、国际化耪椽啸、网联化三个方面的重大破目佳。   各位嘉宾泰凯凹、各位朋友绷创罚,女士们祭懒、先生们艰奶,在需求持续升级曝理,资源消耗的情况下络,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钙日踢、品质优先天楼谅、创新驱动的发展路径剖期间,坚持正向开发妓,提供优质产品贡商,坚持智能制造歌磷响,开展管理创新甸镜戮,保证服务水平际揪成,注重品牌高端化腔唯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花热,共同推动中国汽车迈向新的台阶惜梦拖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球里详椿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯史递:李芳" "  今年3月遍力,借百年庆典之际弯斧杠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向围惧汝,即“智能互联”激钩技、“绿色出行”和“自动驾驶”圈肯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汗。随着战略的提出韩氓绕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苦卤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上列敲荒。在这其中教,“人才”就成为关键问题惊梨。为此烹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕平晾讽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倪兜。   根据沈燕的介绍可以发现谎说,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诉话阿,涵盖计算机睹灌、工程学排、自动化翟池部、金融等多个方面骆铰。她坦言拓控,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铺翻硅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唯烹社。因此邢挥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吵。”这其中包括互联时代的在线招聘惰藩肺,“例如我们利用自己的招聘平台暑轿敬、Linkedin舜、智联招聘等在线平台评歼柑,以及大学招聘户挖感、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谈跨翘。”除社会招聘外苟南淡,宝马也会通过与院屑潮邢牵合作咐迹嘲,提前把学生引入到企业中摄心煎,专门为宝马培养人才艇描。 比如他们与同济大学十几年的密切合作解邦,举行“宝马同济日”这样的活动伸归储。“去年我们就以互联驾驶为主题跑涝般,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苦托,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忌。”沈燕说道柿。另一个重要渠道钮弹,就是内部员工的推荐绕垦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚼阀,让每一位员工都变成职位大使什,在朋友圈进行转发传递杆赊僳。   “我们对人才的要求阜,在能力方面最重要的是对业务的了解新。这不仅包括对业务今天的了解袒雌,还有对业务未来的了解彪串。要知道未来战略方向是什么铝购,需要什么样的技能茫坤。 ”沈燕告诉记者纶沏渺,“此外朝乒熟,我们对人才的要求是不仅要了解中国微澜鲍,还要对全球化有所认知堂传渴。随着技术的发展卫台,我们对人才的需求呈现‘复合少,跨界’的特点室暑爱。但是邵,这类综合性人才很难直接从市场上获得砰溺物,需要我们进行入职后的培训茬瑞痞。 ”据了解瀑庐哎,宝马(中国)每年都会根据员工表现季甩希,提供给员工出国培训以及交流的机会粪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帽阿久,以拓展视野纠岔,提升能力视媚砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畴覆静,吸引并拥有了一批充满抱负公瘁稻、专业的本土化人才儡裙孙。而面对未来挥,本土化人才也将承担重要职责牡,“这包括为‘在中国饱腿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矮券寿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欢。”沈燕表示充啸。2012年髓吴舒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呕当休,并在上海组建人工智能团队躺磋,承担电动化和智能化的相关工作按灸泉。另外摄触,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爸滤牟。 这个团队将研究和紧贴中国市城缕痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膏许观,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐欧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铂笛功,用“数字妒、概率惨估、未来”为题荒斑掸,论述特斯拉电池的高密度斜里、续航里程及电池的安全性诉。对比国内细洛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尖,并预言电动汽车和智能手机一样渡盆,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏狙,不可逆的未来龋济聚。 以下为原文判朔:   关于密度和里程数肯。 特斯拉Model S上市已经四年多了腺顺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浪,至今为止一个都没有兑现弦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹭伪绿,里程最长的量产纯电动车氨弘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数会,忽悠消费者犁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骄虚,里程普遍降低10%以上)来体现里程日挝缚,在有些国家辅助使用NEDC的标准捍脖练,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烁耸。   关于安全性和自燃率心。 自从2014年初安装了底护板粳汹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脊绊,远远低于燃油车粳,各种撞的惨目忍睹事故烤盯,也都没有发生自燃判春狡。相反互淘箔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撕陀,却成了全世界自燃率最高的机动车溉骗莫,更远远超过了燃油大巴的自燃率香。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隘腥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门葛辞,车门闭合的时候已经有点变形了)崩岔矗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸿纠,几乎可以说刨陌融:特斯拉重新发明了电动车喀。    国内真正用心做电动车的企业露锰修,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妊拘础、变速箱卫、油箱等扁锯垂,改造成电动车的事情)瘁位识。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了但瑞,才会全力以赴来押注电动车嗽。当然箍玛捕,也可能是很多品牌都在蓄势待发粳匿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饺。    电动车不是什么弯道超车人链,而是换道竞争隙模床。    今天的电动车危簧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乓。待机时间是诺基亚的几十分之一泞,软件也没有几个悲驴,通话质量也不好芍,汉字输入也麻烦的要死弦赎。和智能手机一样贫痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来募洽响,不可逆的未来恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高讳:李芳" "   2016年8月30日典牌,在北京新浪总部貌,北汽新能源充电部门副总监陈保江怪瓶、北京华商三优总工程师丁晓伟辟璃啡、电庄总裁兼CEO先越澜喊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撵笔填、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拔虾棵。    作为新能源汽车销售终端环节违,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沛监筷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣云巳佟,更是充满了诸多困境界,不为外界所熟知舰髓瓷。    那么铅叉戚,作为中国最大新能源汽车市乘崞隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况附佰,北京模式发展的瓶颈是什么个簿脯创?有何值得借鉴的地方撩?又该如何去避免失误和纠正俺量将?政府猜摔、车企捣拔段、消费者在这一产业链终端中编,分别又该担任何种角色扁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壤广:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓷:魏总惜,刚才你从用户的角度洽,同时您也是媒体人的角度节藏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拘每缝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媚湾娠,您发现了这些问题之后田酱娃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徐诽剂?    魏士钦立丹局:其实我们一直在琢磨这件事菲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劝,这两点是能够解决掉的罕假抚。首先第一个牌冈,支付辅。就像刚才先总说的媳,有个银联一样的东西怪,接下来有个第三方探燃,或者接下来大家都使用微信支付适,不管是充电桩也好筹,app也好娥乳片,还是当时的扫码也好瞥,还是微信也好铂塘孟,支付宝也好滥,能通过手机支付花较,基本上都能解决掉青如,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题达募,我们把支付给它想办法统一了庭。不一定统一到一个里边去通裁翠,大概两三个使队,大家都在用线,这就没问题牢蘑晒。    第二董,这就相对更难一些了蹬簇坚,应该是有一些第三方平台真正站出来坊,能够收集所有的真正的准确的信息借,其实当时我们自己在做app的时候么,就是在做摸点的时候檄妮,我当时就矛盾撵艰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毙,后来琢磨来琢磨去删姐沫,通过很多用户的反腊帧,我定义出要摸一个最准的点喝,不要最全的奶厂。准是什么概念把?第一维达森,我找得到挛讹居,第二酶,我到那去一定能用得上墙挎。如果我找到它了密陌,也到那去了目拓男,但根本没法用耽,那就没有用了危。所以如果站在媒体角度虏宦,我希望不见得是谁晌策,也许是个媒体煎关配,也许是另外一个平台歼搞囊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昂褂警,但是它也不一定是最全的峦保,但是它是这些所有的里面最准的锰脖逢,每一个用户都能找到桩厘,而且有百分之百的体验把电充上堵踞韦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的写贤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愤蹭奔,是咱们国电的站拌洪,是快充纠。我们编辑去那边准备充电的时候台陌,有六个跑快车的兄弟饰街途,霸占着那个点蚀,就是不让你过去承峡辜,这个充完那个充拦,还剩一个车的时候思硕,就赶紧打电话给另外一个兄弟莫双,赶紧过来充电炉局哦。我们不等了继荡。但是他们不知道趣,在那个点不到三公里的地方普赊顶,快到积水潭小西天那个地方档扇弟,还有一个充电站辉阮断,好像是三个充电桩还是两个儒巨发,一个车都没有厩绥,而且车位都是空的雌瘸。他们不知道那里磋还睹。而且那个点弓,我们当时找的时候用了三个app看,只有一个app上标出那个点碳火,另外两个app是没标那个点摧些握。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箍弛,所以准确性其实很重要赡倡。所以如果能解决这两点违热说,我觉得咱们的空置弛揣、闲置的问题一定能解决寿伎,肯定没问题的嚼徽。这是我的观点截敞技。    黄山郸:关于公共充电这个领域葡乳返,我不知道魏总在充电过程中香,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晶操俯?    魏士钦魂德储:出现过毒玫呛,很多漆暑。    黄山磷:这个问题其实很有意思的问题坡,充电桩的标准是国家有统一的标准睫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毒。    魏士钦必孺:是这样退弥刑,最典型的例子就是腾势炔锯,腾势在很多国电充不了探兰距,但是在小E充电或者普天是能充上显踢杜。    黄山澄嚏:我们可以把时间放长一点来看狈,在2004疟幌柯、2005电动汽车兴起的时候骄,很多人都不知道电动车是什么身碌,充电桩是什么省琴。随着这几年的发展驮矛,物业慢慢都配合了颈,所以从成熟度也好辰、物业配合度也好腿狼莫,应该是越来越高的维。国家层面出台江,新建小区予以配合修,包括老旧小区的改造捶爱,都会多方面来共同解决这个问题啪。其实关于今天的这个话题渺,我不知道台下还有什么问题要提问的瑰叼。没有的话泄腹揪,我们可以做一个最后的总结暖溯。    我接着丁总说的北京模式的问题恋锣,我们今天说的是关于北京模式钾,丁总说了一个北京是纯电的市晨浴,跟其他地方都不一样煤桨噶,上海是极端的票融,上海是混动市巢吒,北京是纯电市场庆。我理解还有另外一个模式厘深荤,就是北京的充电运营商是最多的沽,发展是最快的垂洗,一开始是国家电网傲、普天在推敬炒鸥,后来群雄逐鹿鹤垛诽,特来电痪、星星等等各种运营商都进来了涧沛缺,包括先总这样的都进来了唐咆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娥且倘。    魏士钦同矗:现在已经不止了僳辞。我们有一个数据泥,说是47个运营商搪控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔡,我讲点个人思考和认识碧团畅。    先谈思考熔。第一脸玖,供给侧结构性改革内涵非常丰富歼阮璃,大家可能更多关注产品的结构性改革咳,其实我认为散胁倍,源头是制度的供给和政策的供给病,再是要素的供给默逗,三是产品的供给叮葱。    再把这个逻辑关系缕一缕卢净趟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给新我,而制度郝掳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朵赣。所以现行体制下贿耽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粕冬伶?这是我思考的第一个问题剖兴抚。    第二个问题叫碴锌,是我做企业这么多年的实践和感悟姐,企业到最后比拼什么途俯?其实就是资源的配置效率逻奖能。汽车行业也如此委纯。你拥有多少资源固然重要拘可,比如研发队伍菜呢,既有一两万人的鼎丸,也有六七千人的狗,还有两三千人的刨垮部,资源差异很大玲,但实践证明人多不一定成果就多骇艘,关键是资源的配置效率妊函嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拍,取决于一个企业的决策效率和执行效率龋。而企业的决策效率和执行效率摔,又取决于它的机制和治理结构赋。    反过来帛茶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化割黎吧。也就是说簇,产权结构会影响到治理结构和机制美怀毫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拆,进而影响企业的资源配置效率鲤。    从逻辑关系上讲挽倡抛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臀扒。    第三个问题庭芳许,产权结构是前提单,是源头性问题吼溶磊,多年实践篇萌,有以下一些体会迪康忿。    关于股权般轨崎。股东应该优质化寒,股比应该合理化遣掸。近期也好碗乘,远期也好殴萍绕,你不能把那些对企业治理苇捂千、技术令、管理物珐凸,以及市场拓展没有任何贡献舰奠僚,反过来可能还会添麻烦者肝前草,当股东飞骆。这样的股东不能要毒。    股比结构这块诗盎蒋,不同行业衰酿,不同企业肝寄乳,它的结构模式必须符合市场规则闪。若是竞争性行业淖庙,不管是央企葱冯,还是地方国有控股企业颓呢窜,做第一大股东绝对控股榔,很难实现建立混合所有制的初衷菱胸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妈睦为,竞争性行业混合所有制要深混荡,不能简单地浅混情。什么概念统临蜕?国有可以是第一大股东寐团奶,但不宜绝对控股隙叭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构介疟布。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化察璃、国内竞争国际化这么一个概念创存。既然是全球化叫籍,如果你这个竞争主体呛场兼,你的治理结构倡镰湍,你的产权结构汞恢捂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沪,你如何参与竞争寒?道理非常浅显明白锭嘎隘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喜。    江汽集团公司制定十一五规划前疚捷,我们就有一个想法窗仿罕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梦蓟寐。围绕这个思路堑,于是就有一个叫三步走的战略规划啦统。    第一步勉帕,把国有企业员工身份置换掉姓闪盆,从根本上说蔷隶武,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处槽懊,对职工也有好处免晒,是多方共赢的一件事情懦稻。我们知道季违,国有企业这条船不管怎样铝坞,开得好湿胃境,开得不好继,哪怕再破再旧坚,只要不沉下去瓶旁傅,国企员工都会抓住船板骇,不愿意下船箍斥漆。    如何把员工这些观念转变过来齿?只有让他们从企业人转变为社会人挂。因此腑鬼寂,第一步是2006年隘你,江汽集团公司所有员工进行身份置换驰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕊,作为每个子公司的投资主体寡溜,共同组成投资公司叫挥。    这样观佃熊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撤。    第二步保,我退休后骇畦柏,引进中国建设投资集团有限公司程梧栏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盘。初步实现产权多元化郸登。    第三步郎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雀徒,包括安凯客车的控股股权挝射寸,整体运作上市位皇。去年1月获得证监会批准痞,上市公司已挂牌刨。    通过这三步走——置换身份拆距,初步股权多元化霸毒伸,整体上市慧小,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疙劲史,对留人起到了较好作用帕。在工业化巳晾、信息化伺描酶、网络化尤其是移动互联网时代料,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗓煎,股东或雇主和雇员之间的搏弈瑟沉,更多体现在决策权和分红权领域靶屯。    为什么IT产业菠,特别是互联网企业发展如此迅速商己?正因为它有这样的产权结构礁恒惩,这样的体制机制拍串栓。做得好的互联网企业俯,股权都比较分散艾羔,管理骨干和技术骨干都有一定股份洛,可能这是大趋势武袒。    互联网行业资源的竞争和协同痕感,最终体现在人力资本价值上亲,他们要参与公司的决策和分红面。这个问题如果不突破马,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洗光挝。   存量是稳定剂窃版恐,增量是兴奋剂    那么锰茸策,内部机制如何变革垦绢?    1990年我接任江淮汽车厂长囱艘,当时非常困难斥皆四,留不住人凛沛。有些人选择离开丛抡,人往高处走劲,完全可以理解闻斧。留下来守摊子的这些人不容易菜渴塑,到我2012年3月退休惧喘,这22年时间里姜坪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巢。    第一阶段是2000年以前定蛔。可用两句话概括塑,第一句叫做存量相对稳定举奶寄,增量拉开差距僵祁岸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匈古鼻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笺,可能就有问题炯割。因效益提高而增加工资芥熔,贡献大的就多增囱辰,贡献少的就少增灸搅首。即便没有贡献嗡,原有的存量工资也不会减少到,即存量是稳定剂俱墟鸽,增量是兴奋剂咐。    第二句是有计划按比例增长工资距。也就是说隧狙,企业效益再好互,效益翻番工资绝不能翻番贺。效益不是很好酸虽邢,工资也要涨蔷拐媳。为什么姓恕碱?因为国家年改革开放30多年暗琉,经济20多年高速发展柬肚,物价一直在上涨白,生活成本在提高龄,降工资就是降生活水平开圈摊。所以我们有计划按比例增长工资恐巍慨,以建立工资蓄水池烂炮,以丰补欠衡誓酵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缺浪瓢。    第二阶段是2000年后芳伸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揉。    第一部分是荷接,区域领先的现金收入毒累。和北上广深不好比仍渐,但在安徽及其他城市的同行业者中胶撮,我们的薪资收入是高的脑,员工及其消费能力比其他企业稍高谦。但现金不可过度发放姜,这是心理学戚。人就这样办恫,口袋里现钞多了后扳惋, 像一线工人堡,包括技师在内阜情春,他腰包丰实了肆撇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了京抗。    第二部分是大福利犯。我在任期间禄咖编,江汽集团公司解决万余套集资建房码,还有大学生公寓烈腻、廉租房等;自营的物业管理做得非承啵好权,很便宜夏毛挝,还有免费午餐汾,包括洗衣房等团几结。有大福利粮猜,有小福利平块,五险一金都取上限提剂。    第三部分有限的股权激励枫。    区域性领先的现金收入僵、大福利女爱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赶桂佃,这使江淮汽车员工享受收入不低啊、生活成本不高的待遇娩。也使人才无序流动降到最低钨卧岸。我在任22年蛙噬,江淮的人才换痘敦,不管是管理人才还是技术人才晒斯袭,几乎没有怎么流失刊病。    外人都觉得很奇怪镜驶。当时有个汽车企业派人力资源副部长篇喜,在江淮附近找了家酒店烙夏,一住就是一个月封氮,每天晚上打电话找人等前,但没有人为之所动邻湃嘿。    究其原因雹咎桑,当然也不仅仅是待遇和福利抚,重要的是文化留人骄茧,怎么能留住人心蔼,这是其一肉感。    其二仓己,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗅夏容,使员工的成长速度可能更快捅。    其三铂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径套坍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径险邢孩,但我们有三条路径朗。    一是管理人员成长路径逼雄摹:管理员锋、助理管理师乳、管理师铺浓妨、二级副经理京落啸、二级经理猾、一级经理猛垃慕。    二是技术人员成长路径抱:技术员秋、助理技术师苍暮、技术师;设计师廖拒祁、主任设计师绿痢市、设计总监骨、技术中心副主任思巨、主任等倦铰。    三是技术工人路径腔千歧:高级技工聪峭、助理技师幂谢、技师恍、高级技师斜探闭。高级技师的薪酬爱,甚至比二级副经理拿得还多糯罚。    这三条员工成长路径创绷辑,每个岗位都有岗位说明书措。你要申报这个岗位都,必须经历什么培训池胯嫡,需要什么绩效习睬味,才有资格申报驾。上什么岗位有明确的薪资标准灌,“升官同时发财”锑劫,用人用工尽可能做到公开公正透明寝鞘。员工们也看得很清楚反,只要好好干败判济,就能够成长唤搪浑。    总之勉宫瞎,在中央政府大政方针指引下龟靡为,切实逢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慑陷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缺浮韶。    尤其是产权结构改革挝控,不要消极等待主管部门来安排逆差迹,等是等不到的粒。也不要对现有体制堕篙、机制太多无意义的抱怨漓环,只要动机纯正鼓凌,对国家对企业对员工有利狭衔尚,就值得一试瘟肺为,这是我在江淮汽车多年的指导思想肠豌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魔仍嚼,但一定是基于稳定性笺姬醛、权变性俩漏退、柔韧性基础上的变革吨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暴秀题。同时切记不管做什么事情挠袖县,一定要取得合法合规的文件依据涂炽蔡。    在沟通管理和内部运作方面和烈晾,如何适应政策环境劳,是对企业负责人的管理智慧的考验挞魏测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶搂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宿邻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啃短。   当下碱,在互联网经济蓬勃发展饰狮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下情坊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垒鸿鲜、汉腾坟峭粹、乐视氯、蔚来顺串、Nevs围、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈信健。但这些新思维拆番广、新模式遇到来自行业撑、公众和政府有关部门的不理解和质疑商步康。为此寰球汽车邀请行业专家店、新势力企业领导千、主流媒体高层任,就大家共同关心的行业趋势番抛、创新模式痊宋瘟、市场预判等话题展开热烈讨论焦韩。   程远色:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皑舞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域让,也是一个全新的问题谋,所以我觉得应该是个很有意思的事监少怪。今天让我首先来作一个发言恨碳蛾,我觉得是抛砖引玉避讣轮,我想把石头抛出来入府磨,引出大家精彩的观点烂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哀灸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题略,他们该不该进入汽车行业彭缮。大家知道济呸半,这几个企业全是新人贩侧,以前都没有做过娘,在社会上是有一个反响镣勒炕,有一种争议窃,说现在已经非常挤了檀疙,我们已经达到了2500万辆的规模贤寞,100万辆的企业已经有六七个了乐聪捕,还缺你们琴恼陕?你们现在还有机会散侮客?我想说这是一个很重大的问题戌,我想这个问题为什么说是战略问题缴小,中国汽车业一开始就有这个问题恐厦烙。   我的印象中淌,我觉得中国汽车业有很多政策模请,也有很多重大的事情净构涂,但是我现在回忆起来舍去,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扯泼力,一个就是开放引进柯觅辱,也就是合资蠕,也就是所谓的市场换技术寐煽茅。另一个舶熄,我们做了一件很大的事情渴涩,叫反对散乱差哨郸。这么几十年来溶燃,在我们的汽车管理部门贸,我们就不说谁了毒,大家都很熟腐,都是朋友淘赁娠,现在都七八十岁的人懈献。我进入这个行业30多岁颇尾,已经过去30年了肠烙摔,这些人现在已经退了碌鳖祟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骋翰,一个是合资引进匈,一个是反对散乱差蹬抄匠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来备秒氯,即刚才说的市场换技术恐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凑巫澎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祭,只许有资质的企业做嗓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牛霸,就叫中国汽车工业总公司如萄。后来汀窃,提出了南北划界袄九瘟,想要一汽在长江以北抽册,二汽在长江以南聪掸,形成一个竞争局面卫卞。这个想法没有实现倘毕干,当然再早我们搞过六大公司刷磐,但是总体来讲北随露,我们在企业车的总体思想是害怕竞争如敛。   我在八九十年代写过一篇报道恕伺沦,我就说中国汽车为何怕竞争仇?其实现在想栓簿奔,我们争论来争论去就是一条碌,国有竞争桃,我们认为企业太多了椭赶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓤柬。   那时候从国家宏观的角度杯,陈云同志提出了一个经济学观点杠躺凸,叫做鸟儿在笼子里飞钉矾,年轻同志可能没有听过馈羌。虽然给你放飞厩融,但是你不能乱飞秆世俯,得在笼子里飞航。汽车的管理也是希望他在笼子里飞距荤馆,所以我们提出“三大三小”挡,规定的企业能造车噬麻,其他人都不能造车夺恨,认为进来的就是捣乱陋斤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拣,后来被总编辑改为无心插柳癸离。我们一心一意想扶持的企业搞上去唾肠,但是我们不想扶持的企业又在出现汉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意似,为什么呢嫉?当然是我们的基础比较差份,一无资金惕,二无技术漓捻,三无人才殊,白手起家腐乔古。这时候我们引进外资漂,有了资金朔、有了技术骂仇浅、有了人才桂识,奠定了我们汽车的发展基础幸溅肆。但是只走这条路等于缺一条腿颗冬,只有引进外资韩,没有自己的发展汇轨令。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贬,反对本土企业勾领,所谓自主企业淮矢磋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庇锤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淬秘,奇瑞豆、吉利涂、长城筛痘、比亚迪焙,没有一家是合法造车的企业弄滥赂,方式大家都知道椭,买一个不生产但还有资质的企业括徽姬,就是所谓户口本话拔厘,然后就开始造车汀方。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好共乾酶,该死的企业死不了涡挎灯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裴惦坦,这是一个很奇怪的现象叮硼需,在其他任何国家都没有这个事情唯涪,只有在我们国家咳喜皆,这变成了一种无形资产睬。   所以梯笔辫,后来工信部成立前夕扇局,在发改委发布了一个通报点,宣布哪些企业要死省监,其实是一个作秀钙融。因为这些企业本身已经不存在了苹螺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来略颁,就不会有这种奇异的怪现象溃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砰,我们把汽车产业的市场化捞粱嗅、自由竞争的方式忽略了畔搐,我们把它当做航天航空管理纺两僻。所谓集中力量办大事瞳上,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茬秀词,像航天航空只发射一颗卫星骏耙骸,只造几架航天飞机阑哥刹,但是汽车绝对不能这样嗣钵,如果我们中国只有一个汽车企业掠母,我们今天无法想象能够达到2500万辆逼,我们可能还在200万辆以下徘徊糯。   我们想想我们当时的规模攀虾,讲起话来猛,我们一点底气都没有察刹沙,全中国所有汽车企业的力量磺涡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什,所以我们那时候是没有底气的杏屑。那时候蔡总经常讲茎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掸脱,我们国内的某家工厂棘弧惰,搞了多少年绢特脾?投资130亿干了那么多年没有干上去复,现在回头干干镣焙,别的合资企业在武汉干140万辆车狄妙,听都没听说过他就干成了泊。   当时我们确实是一穷二白回,那种情况下我们引进外资嘉,但是不让国内自己的汽车做岸普蕊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿签,变成了外资企业铜竞、跨国公司一股独大称何硷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌速恍。   中国其实为什么发展到现在这个状况峰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差假貉乖,在座的年轻人没有听说过哺耪涝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号噶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隆。为什么有审批制爆响讣?审批制就是为了反对散乱差寸铜,所以你不能随便上企业处违拈。   我们把进入产业的大门关得很械侄椤,一方面对产业造成了很大损失耸史,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梆咎。大家知道奸袄拇,那时候汽车卖多少钱曝磋?桑塔纳要卖了20几万骏,当时说两万块钱间镰,八字还没有一撇掣,订购两万多辆莽,在桑塔纳卖20万的时候佳貉狮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诲凤。那时候的技术标准搽喘暴、排放标准都很低秋,我们会很快发展起来般嘛柿,但是我们失掉了这个机会芒兰。这是产业上的一大失误磐委痴,就是反对散乱差撤暮,阻碍了中国自主品牌的发展我卧。   我觉得中国汽车进入2002年春,入世以后就发生了很大的变化废,这个变化就是放宽了氦贪,应该感谢国家经贸委前司长洛赋视,后来发改委的副主任欧新黔北,他在这件事上力排阻力堡捂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来换卧,有二三十个企业进来具波。在这时候裴锚煌,包括奇瑞寿阂、吉利施汗、长城肺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坞藐钒,所以这是我们企业发展一个好的契机腿陵,这个契机来自于好的竞争丁驼。   现在大家没有再说反对散乱差舜,但是这个毒瘤并没有肃清戎,现在要有一个新的品牌出来请舱,我们第一个想法就是它该不该出来芭墟礁,又来添乱签。所以在这种情况下拣,汉腾出来以后闭茧炕,我当时也没有太明确的认识戒铂,在网上一片谴责声的时候绞,我就意识到了这个问题喜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棺伙,大的打败小的蔫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼农叉,快鱼吃慢鱼陌。汉腾给我一个启发浦斗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羌亮鞭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脆络簧,今后还会存在磊。   现在一汽贝、二汽非常困难炼悼罢,包袱非常沉重阜仿灿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才德,但是最近连一辆好的车都出不来镰秃篇。现在真正有活力的企业是谁呢啊?是长城酬、比亚迪萎涤逞、奇瑞锨没巴、吉利寝莫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缔握逛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开癌,让大家不要惧怕竞争控乖刀,竞争只有好处矾欢秽。我们老是说过度竞争湍督,实际上没有过度竞争办,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泄炭郸,经济规律本身有一个调节作用渐虎将,一旦过度竞争它会自动退出扮。   我们的出租车管理很失败瘟,就是我们怕过度竞争宠咸,我们把北京市的出租车限制在7万辆飞锋,因此打车难痰参邢、打车贵涎成楷,群众怨声载道嗅驴。凡是放开竞争难般,像家电产业大家都知道亩沉校,为什么发展得比较良性呢侗?就是因为放开竞争勃,是不是先来后到呢缺?我们现在想想80年代兑,61家电视机厂貉寂私,现在上哪去找碳?大家熟悉的品牌嘶撑,北京牌猛驳、昆仑牌湾靖,我前天在飞机上看到长虹驼华,长虹居然还在旧焦,出乎我的意料戎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硷窍粹,现在新出的电视机厂迁羚,TCL过去有吗捶耐韧?就是长江后浪推前浪桔摹豁,我们永远不应该对后进者说不晌,我们一定要这个变成一个共识梧唯,任何时候都可以有人进来刃。就像他们说的筛拧,任何一个行业都会机会岔侧。今天在座的各位都是新进来的尘蕾,我觉得你们的机会大大的有戒。   我的砖头就先抛这些较恳呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编方:沈达炜 版权作品穆讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕,严禁转载拖善,违者将被追究法律责任两蒂。 获取授权" "  徐和谊说撬,当我急的时候颁,老唐一乐峨,哥儿俩(的配合)还行蓉。双方都是坦诚的心态帕看李,就没什么谈不成的事情藤。    唐仕凯则认为顷恒式,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叉,基于双方的相互尊重稠抗。合作中搓栖席,尽管文化不同泥、目标不同涸,都能坦诚地交流讽舒,达成一致桑,满足消费者需求诬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事们豪穆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钒烤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绕舌埠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓝冕,接受了中国经济网等几家媒体的采访胎。在奔驰E级轿车之外潞惕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒂凶涉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咀道,徐和谊说填,关键在于双方的真诚与坦诚鸽栏褂,这与我们的性格有关狈。我的性格是直率猩纤,而唐仕凯先生则是含蓄努、温和挡哄,哥儿俩(的配合)还行麓。双方都是坦诚的心态旗乓,就没什么谈不成的事情阜。    徐和谊谈到膏猜,合作中编,彼此考虑对方的文化漠傅芜、体制需,对对方的决策机构都很了解姥商聘,也想知道对方的想法关奔赡,并多从他那套(系统)思考全疵睡:靠不靠谱妇闷霸,可不可能嗽艇醒。不能瞎白话艘,不能伤和气檄辟,所以就越合作越顺利贸寿。    徐和谊认为屠,随着后续工厂和产品的导入堪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期警晤飘。    他还打趣说跑,唐仕凯先生文雅菏堪,当我急的时候不秦,老唐一乐氮潍盾,我们的搭配非惩牵合适温。    唐仕凯则认为傲颇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作板蹋肖,基于双方的相互尊重详患。他说看迸,我们与北汽之间有更多的共识泥。过去几年的合作阔白,大家互相信任呈、持久材签、坚实豆舶歧。我们有德国人的执着摊池怠、坚持槐便,在双方合作中节,尽管文化不同毕搐、目标不同虽记邢,都能坦诚地交流矾黄姓,达成一致炬,满足消费者需求禽,也能让优秀人才有合适的岗位仕钩。可以说庭户玖,北汽与戴姆勒建立了最好的偶剧、双方互信的关系狗。    另外孪,唐仕凯指出纷汗讳,中国业务的发展沽,离不开经销商伙伴的精诚合作钒,他们积极履行对消费者的承诺猜阶、关爱疤,也与我们建立起非常良好的厂商关系赤。    他强调戒签,我们与北汽的合作袱恋,增进了双方的关系露豪。 全新长轴距E级车上市现撑臁,领导合影(右二为徐和谊蹦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说结痘腔,目前蔬,我们的合作是最好的石乃。认真总结以往的经验涧堑、教训逞蹲睬,特别是过去的错误啃,接受媒体的帮助车署零、批评漠焊漏,因为大家对我们有更好的期许付。目前卫史潭,我们仍没有达到自己的目标项,在中国市场还是第三名窖。但是绕撂粹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)违按。因此疼港,我们还需要精诚合作辅搔没,力争打造一流的企业;精益求精毒黔朴,建立一支一流的团队乐。毕竟脖,我们的公司和事业都很年轻恫犯,在发展当中最重要的还是关乎人姥吩倦。因此可咆,我们不能只顾眼前胁储卫,应当放眼未来斤,希望取得更好的位置遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊善懊港:    各位领导缝颂、各位汽车界同仁堑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涛死,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潍谁。今年论坛的主题聚焦安全冬,我觉得非常有必要泊誓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题橡安,已引起全行业和全社会的关注煌诬荤。    今年以来吻伤惕,在国家和地方补贴政策的助推下缴拾口,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锻福,1-6月澄八勤,新能源汽车实现销量17万辆藉酶,同比增长126.9%店顽。其中纯电动实现销量12.6万辆拴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓝睹,预计到8月底纪,全年6万个新能源指标就将用尽脆瑰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芦,同比增长170%葱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞥。    但随着新能源汽车销量猛增吩坷,其安全问题也逐步凸显磺。仅今年上半年啡,与新能源车相关起火事件就有11起咆忱示,事故原因涉及到电池悉办陡、材料鹃黎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屡。不但给事故车主造成了严重的生命斧奋剑、财产损失怒琉衡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肉钒,极其不利于新能源汽车的推广吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剧蚀颈,新技术新模式尤其如此本浩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饭缕、火车一度跑不过马车酶、人工智能行业也几起几落讳,每次都面临着必须攻坚的难题沏宋,并随着问题的解决才获得新的认可钢蔫吧。新能源汽车行业也是一样桶讳朽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碉汗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泰秃,在蓄积了一定的市场规模之后舜帝,开始到达一个新的平台期啤樊羔,开始面临这样那样的问题肩到。而我们认为覆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题图尉韩。    首先淖挫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗜方。    今天我们面临的新能源安全问题杰湍,一部分是技术问题奥犁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喷掂叉。但更多的是行业规范问题耪,由于新能源汽车市场发展太快屋兽催,行业法规建设相对滞后貌,安全法规不够健全时乐妊,相关标准缺失录,再加上消费者安全意识不足谈寇拍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寇奉绦,共同导致了一些安全问题的出现架嘛。作为一个新兴行业为寺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仆,这是新能源事故频发的原因晃吮,也是新能源发展到当前阶段淬聚怠,我们必须着手解决的问题穿。    其次惹,安全问题是消费者关注的基础痛点府匆,必须全力以赴加以解决绣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隙瞎蹈。我们经常说投蘑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糜韧,但是没有了安全这一基疵6馀!,里程的远近本身也就没有了意义锨丁挨。新能源推广几年来添氖槐,市场上对安全的质疑之声始终不断抱博,说明广大消费者除了里程焦虑萎袜核,还普遍存在着安全焦虑干,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凛另玛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饯陵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荚。着一把火就可能会毁了一个行业械,在网络时代这种心理传导完全可能发生屠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坍缝莽,必须将安全问题作为头等大事来抓偷疯,否则就会被消费者所抛弃憋堂。    最后零适,安全问题是新能源迈向未来的必经之路籍涸,也是发展的动力源妈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕉乾聊,才能得以持久生存号。千百年来惹垃憨,人们围绕着使产品更加安全可靠涛,不断做出创新妥距孺。及至今日捐陆挪,我们投入无人驾驶汽车层沛、智能网联汽车的研究含,很大一部分原因豁斥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揩连鸵。新能源汽车作为面向未来的产品溪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卞仁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绘贪。    由此可见舷林,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孺刀,粗看起来林林总总刮酗瞎,不一而足;但是究其本质苯司,核心还在安全订焙深。破除了安全问题圈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拔太棚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题修鸽那,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艇程,而围绕安全问题不断攻坚克难灯办叹,新能源产品和发展模式将不断创新家斗憾,不断创造社会价值校穿叙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碘,我们从一开始剁绍险,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陪,从战略高度提升安全性篙,居安思危疟,未雨绸缪畏攻棉,从研发派裴、生产到售后服务既秒草,都布下层层防线诵篙衅,确保产品万无一失萄泄掳。    一是在产品开发上加强安全功能设计白,从源头上提升安全性还。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祁膝。从产品的开发设计阶段校汤默,我们就从整车控制的及扔、动力电池坚、高压安全等方面以高标准进行设计党。在整车安全方面恼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计步。在动力系统方面凌灭,我们从材料吓、电芯慕丢课、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计失,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术借杯惨,降低电池短路和起火的风险撑讼脾。在高压系统安全方面你脐脯,我们从防水殿鼓、防火氯五、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夏,高标准强化安全功能恨狠存。除此之外叫舍封,我们还充分利用智能网联技术场弛和,对新能源车运行进行实时后台数据监控邦狡斥,建立事故应急响应保证机制吮,为新能源安全使用保驾护航睡擦救。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证对,以高质量产品确保安全遁撵。在新能源汽车快速发展的同时溉,北汽集团不忘发展新能源的初心胚糕,严把质量安全关阶忱刚。北汽新能源生产的每一款产品掸傻握,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毁,还要对电池翘梯、电控系统进行严苛的测试与验证祷攀。目前潭陋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跺,其中电芯安全可靠性测试标准42项握粳斤,电池系统安全可靠性测试标准50项巴,BMS策略安全可靠性测试标准33项挂擅,这些测试包括长时火烧测试搞晦琳、电池剖切测试沃、极限跌落测试和电池浸水测试等使棠舒。同时割可白,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位固兼。上半年承佬绘,北汽新能源接到订单2.6万单握漠,但在资源不足的情况下沮簧趣,我们严抓质量关膳,绝不为销量而粗制滥造菊顽,最终完成15052辆的销售任务拒芒,订单满足率仅58%沟,但却实现了上0事故率的优良成绩钡集。    三是加强售后服务与培训兔撇,让新能源车用户买得放心操,用得安心撵恕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障描甘疽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜗需镣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搪揉跑,包含车辆保养伎、车辆维修誊、紧急救援坎廓、充电设备抽垂、增值服务茫勉扰、客户关怀等多项内容既。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噬拦罕、维修嫉赐灸,并对服务完成情况进行跟踪监控撼告敢,形成服务闭环弊功,确北常客户满意彼。同时却蚊玖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹬梧,对车主进行说明和操作演示幌,并规范安全培训流程慧贫,提升新能源车主的安全意识怜。在此基础上媚,我们还创新营销服务模式篇慧,今年8月12日蔑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囱聚,不仅具有推广新能源车的效果抽矛哇,同时可以让车主及时更换粉、检修旧车上的老化电池菩认毕,通过我们的新模式给市场提供更多安全汲锹庇、环保梢、高质量的车型燎垒萎,给消费者更安心的消费体验瘟搜驼。    各位领导僳锈祈、各位同仁肋郡:新能源汽车作为一个新兴产业马,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宫店海,出现一些安全问题幕,这在快速推进过程中也是难免的飞,是我们必然要面对的问题篓。因此新能源安全问题据,绝非某一家企业能够单独解决尸鹤,它需要我们整个行业的协同并进论。    有鉴于此林,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哪,不能因噎废食股藉奖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庐,牢记我们新能源事业的战略使命读晴按,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兢藐,以持之以恒的韧性汾碗傲,推动政府镰、科研机构财铣、行业协会劳、企业乃至全社会开放合作爱河崎,不断建立安全标准惋颠、不断规范行业行为伶禄、不断推动技术进步财、不断优化消费者使用习惯暴,不断实现新能源汽车行业成长成熟顶、发展壮大邯烧漏,实现整个行业的可持续发展娄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技慷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勘,各位领导橡、各位专家司,业界的朋友们幢聚邦:    大家好!今天戚,众多长期关心穗丧纠、支持中国电动汽车产业发展的领导鞘囤坏、专家和朋友们齐聚郑州浚,共商大计料筹。作为本次论坛的协办方潦钞,请允许我代表宇通公司垃,向到会的领导略抹迹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竿卷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晌。    近年来套病讽,国家出台多项重大政策嗽,从顶层设计劣镭、推广应用皇伴、税费减免浑珊毒、购置补贴搐、生产准入曙泊、基础设施等多个方面非耪,保障新能源汽车产业健康快速发展坤。客车作为电动汽车发展战略的切入点持,是电动汽车普及推广的重点领域拈仙尽。至2015年底袍篇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亮,占同期所有客车推广量的13%廓姑赫,为城市节能减排围锚迟、绿色交通出行做出了重要贡献绅瞪疆。    财政部聪抚藏、工信部诵填房、科技部画、交通部傲、发改委等部委蠢,通过科技计划稍、产业技术创新工程等重点项目进行支持绕埔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踌污廓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勃粒:节油率轨翻放、续驶里程等性能不断提升侧,动力电池能量密度祈赊萄、驱动电机效率等关键技术迅速进步轮。    具体来说阮攘龄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化林遁哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成络槐、节能与控制技术方面已实现了自主研发渡箱,大部分电动客车均采用国内自主控制器呛会,整车性价比高瓜,满足市场需求继锨,节能效果得到消费者认可哺卡苛。    二是动力电池性价比显著提升拾。动力电池撤谜蹈、关键材料国产化进程加速检骂藏,安全性和工艺技术持续改进梳。与2010年相比存池,动力电池能量密度提高将近一倍钉,成本大幅度降低痪究杠。    三是驱动电机技术水平进步明显砍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泉,在功率密度夏、系统集成度和材料利用率方面显著提升可挽峨。    同时步,我们也应认识到汹,国内电动客车研发试验能力有待提升粳洞催,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勿缺:整车可靠性么叹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枫玖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耻并,寿命捂同、低温环境适应性阀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吵摩钱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向题涉。    马凯副总理强调磺墩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潜袱。电动汽车由于安装了电池缸详、电机外、高压线束等高压部件墨锣嘉,给整车安全性带来了新的问题断呛,而电动客车安装电池容量大冈、整车承载人数多铺,给整车安全设计提出了更高的要求赎牡统。    因此髓敝,电动客车必须从防水撬墟桐、防火隶、防触电鸡、乘客逃生伯俏挤、事故处理等方面综合考虑墨,从研发制造然、运输存储赐踢险、维修保养小、报废回收等全生命周期各个阶段着手捆,在电池安全饰傻、控制安全弘某哨、高压安全橡教舍、电磁兼容等方面进行技术攻关拢,全面提升安全技术水平眷婆盒。并对车辆绦、零部件运行实时监控筹,起到预警作用孤怒堤,保障大规模安全运营闪眉阑。    宇通自1999年开始研发电动客车去,持续加大研发投入备,得到了国家部委仓卯、河南省政府和各位朋友的大力支持妮推。未来瞄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入避肖,围绕电动客车轻量化型颗、智能化该竭、网联化以及智能制造等发展方向荷捍,立足自主创新薪丘卤,掌握关键技术木,提升安全水平久誊衔,促进电动汽车产业健康快速发展携拴。    但同时斡哭谦,为了推动我国汽车产业的转型升级女苏诞,实现2020年500万辆的目标画,我们依然任重道远啪湃。行业的健康发展膳,离不开国家政策和社会各界的支持汹,我们建议凡林:    继续支持产品品质提升和新技术研发细堪屏。在纯电动惋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验令,研究开展创新工程二期项目等屉费锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现爆酵。针对燃料电池客车坛剧挖,我国和国外先进水平相比还有较大差距鳖佛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椭,尽快解决关键技术问题汲辱朴,推动产业化发展韶。    电动汽车正处在新产品推出的初期玖,技术飞速发展辑泰,面临很多未知领域的挑战饯缮,这些不确定也带来巨大的创新机会蜂,是企业损、行业和国家的历史机遇盒,也是赋予我们的使命和责任倦,    我们将坚持创新逆桔,努力实现产业转型升级和健康持续发展限扰橡。    最后插握托,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷俊:李芳" "陈清泰睬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妨揣宋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”人诺鳖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贝宝完。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出购仓嫌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巷恃停,回应社会的关切娠闯纳,引领行业的健康发展库窃谓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台食,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讽,广泛交流敛纳、献计献策斗。    首先是创新引领问题崇峦。    去年拎窗暑,国家多种政策的叠加效应充分体现黑扰,电动汽车呈现了爆发式的增长狈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酗吴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泊,并得到大多数试点城市的积极响应澜寒。更加可喜的是寒迸舱,电动技术逐渐被消费者所接受抛揪,潜在消费人群在增长藤完旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霓恼,总体上车呸,这还是一个政策驱动的市郴追恕,它的不可持续性已经开始显现乘托。从今年起必,国家补贴政策开始退坡粕甘炔。种种情况表明上,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期首,相应地寐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹅栓。购车补贴的退坡睬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型才县梯。也就是在购车梆秽、补贴逐步递减的同时莫,政府应在研发环节加大支持力度锋缅朽,集中资源支持在动力电池忌拷计、核心零部件活凭、电控技术莆赴、轻量化仕寸沦、智能化等方面突破技术瓶颈臀党薄。    另外森工,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晴庆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狼逛陷。相应地竞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度道贰脑,大手笔投资于电动汽车眷。    这一切表明观,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕊。    由此看来罗详汰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搽俩。    第一胎,政府补贴政策进入退坡通道橇,电动汽车性价比提高的进程秸,能不能跟上政策退坡的进程闪犬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路替鳞浚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键订汗。    第二狙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糖,中国肯定是他们的一个主要市场目标抽。能否改写我国燃油车发展的历史伍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立少拨,并建立起较强的国际竞争力蚂郝,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚷撮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术具路肝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勉蜗赣。    因此临侗筋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导善惊,那是在强政策激励下的增长猫烁录,是不可持续的蔫。有些企业一门心思地追逐增长衫尸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篓椿,却放松或忽略了创新和研发党。    应该承认衬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比随帕燃,性价比还是偏低的饭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爆荒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奖,理性地配置研发和产能扩建的投入虎。    当前偷,我国电动汽车正在向成长期转型床宋,这是一个重要的机会窗口祭闪卉。从全球看丢湃,电动汽车的技术路线还有选择的余地得,核心技术尚待进一步突破埃绍,关键零部件的壁垒尚未形成狸曹事,信息系统还在发展猾潘,品牌效应还未发力迷,商业模式正呈现多样化陋。可以说捆汾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闹,有较好的积累哆湍。我们又有全球最大的汽车市场支撑科道鸡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权散逢淳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇我垫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碴焊,潜心打造核心竞争力赔棺围,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熄晌,另一方面可以与国际巨头同台竞争奴冯。    电动汽车和燃油车一样凯隆肌,竞争力的核心是聚集优秀人才籍,拥有强大的研发能力峨任,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欧档。对于汽车产业来说电幢步,生产能力的扩张是相对容易的喂嘶情,而核心竞争力的形成则是十分艰难的试。但是童镁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了事滦,因为那充其量只是一个泥足巨人舍关。    补贴政策的退坡京等芦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皖薄县,补贴导向将让位于市场导向累瞳背,让位于创新导向停。优胜劣汰作用将被强化仍闭,在大浪淘沙中齿箱,真正能站住脚的乘及宦,将是那些具有创新能力救课抨、掌握核心技术补螺、具有品牌效应的企业蔑柿。    关于安全保障的问题欣控。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霞霓岛,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚼矮。这也是全社会非常关注的一个问题虎祟莲,是这次会议讨论的一个重点鸵姓。    为开好本次论坛好,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谴蠕,并将在本次会议上发布调研的成果热。    汽车的100多年发展史说明辖船,随着人们生活水平的提高培忱,出行机动化是一种必然的选择股摧。但是疼体渭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扛谴及,电动汽车处于起步阶段屑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迷康,还存在由于能源结构改变而带来的辑城,诸如高压电路踢凉刹、动力电池等新的安全问题溃。    因此卫抬,在电动汽车市场快速增长的时候侠汉坞,安全应该引起特别的注意问钾,无论是整车企业磋匙藉,还是零部件企业插评导,对于可能出现的安全问题仙讳,都要诸项排查龋泪排、及时发现虾、找出对策锋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滔挪喜。即便是这样天稻沛,进入市场后的汽车仍可能出现问题胖定,这就需要继续跟踪放,不断发现新问题救,不断解决问题翰,必要时要召回已经进入市场的车辆郎靛埔。    应当承认脊,电动汽车技术的成熟度还不足蜡嗣,市场考验还不充分肯劳轻,消费者的信任度还很脆弱莆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展详。从这个意义上说矾,我们必须把安全放在首位牟。因为安全是一个否定性指标群瑟逃,世界上没有绝对的安全览肋,但追求安全是企业的天职寝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灯厢抢,要以更多的投入措珊躬,在设计干洪澄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烈膏。我们绝不容忍安全隐患哦募,但也要宽容失败省盯,因为这里存在着不确定性鸿侣。    安全也是规范出来的踢箔,要高度重视标准全脑、法规和监管的作用嘛绦啸,设计安全的标准和法规竟耸残,有些是科学的研究和论证定下来的挂谩斜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娃揭。企业必须严格按标准和法规生产狗此、管理和运营趁畴,监管部门则应该严格执法曙鲍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本好,绝不能容忍劣币驱逐良币梯哆。    今天藩聊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题且谈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骂脸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诗疯,它还缺乏充分的应用考验釜灭椒,需要未雨绸缪车瞥,防患于未然频。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉顶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匠逗挛,各位同行欣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擒锚,每个桌上都放了一本梯慧,大家可以直接看簧虑。前面上半场我估计是大家最关注的薄鼎,有一些政府动向检,他们做的干货拉狸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吗,我只讲讲技术茎湃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疗,有三个方面嗣偿,有些技术方面的内容是有相关性的暇泞,政策本来是张永伟讲的稻闯妊,我在PPT里基本删掉了适揽隧,大概带一点奠狙。    首先讲一下电动汽车安全的技术殿戌佃。电动汽车安全技术我们分三块虑,动力电池的安全叹苹鹅、电动汽车整车安全蜗、充电基础设施的安全肺曹炊。首先是动力电池的安全性拭,是最基础联、最核心的鼻卵,包含了电安全奶、热安全芜舞、结构安全等等刻。    我要先从科学的角度说一下悸炮。如图(ppt)技,这是电动汽车动力电池的基本特性便栓,中间可以看出我们锂电池安全的范围盼,一个是电压勺皋、一个是温度叮厩,对电池安全来讲冻,这么一个很小的窗口里才能安全工作壳,如果温度高了会发生一系列的反应耗希辣,就不正常了抹另亲。我们具体来定义一下这些温度露,这是做一个严格科学的实验魂,锂离子电池的热失控粱、温度变化瑟颓酶、温度和电压变化的过程链。有三个温度新,T1叫热失控自生热起始温度冬,这个温度一般在90度陋暇,接近100度郸氢扑。第二个褥篮,热失控的触发温度涵攫金,就是说热失控要开始了膊孪。第三个徊,热失控的最高温度吃搽颧,代表了释放能量么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)臀,给出了一系列的各种类型的动力电池间,比方说三元的NCA倾染、NCM防扣、锰酸锂的啡,钴酸锂捂、磷酸铁锂潞济建,还有钛酸锂的龚,从中间就看出戳旦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兼卡,总体来看极汕,热失控最高温度比较低一点喝滩棺,这是钛酸锂的床申。    太过于学术化一点挺沧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狡。热失控甸,我们先从热的角度答邦培,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒙翻良,我们的SEI膜就会分解诽、负极电解液也会反应羡唱窝,隔膜机制熔化腺,再到正极分解陈、电解质分解鳞耿,最后就涂层崩溃雄侠咆,大规模的内短路电解液燃烧擒度,就形成了热失控匿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宏剑。    另外一个问题尚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镶,像放鞭炮一样鸥脖,一个单体发生热失控能量还是有限的母,如果在整个模组系统中间扩展膝本,这个能量就非常大了钦级撩。我们说其实不在能量的大泻淇蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纠脚念,但是并不是一个危险的东西扯,关键是没有瞬时释放苇肋冲,这是一个瞬时释放的问题酷。    诱因悔让踞,刚才说的是过热引起的娟胳,还有电的和机械的睹霸铣,电触发泵,主要是过充勾睫蛙、过放等等胚桨培,尤其是过充挠般,过充引起的热失控是慰缒担害比较大的警汇,这是它过充的一个过程和机理嫁跑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汉坑俊。还有机械滥用速,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亮痢搜,这是在网上搜到的底盘的切割实验卵韶,专门看它怎么样馆,机械诱因就会最终引起短路工拢刊。    第二部分莱嘛,整车的焦,现在我们找电池厂开安全会刮,电池厂就说很多问题是整车引起的挠勿,不是电池的事耗。的确痴麻犊,很多问题不是电池本身造成的被漠,是外部原因龟勃槽,整车肚稿魄,比方说碰撞会引起枪,电气安全虱其,还有功能安全吨,重点是这几方面栖嘘。比方说碰撞详,碰撞是最容易引起递,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挠搭痹。第二脖,各种原因的电气线路短路引起着火快,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垂垒妈,电机控制器午暴、电机电子器件IGBP短路了畅贤,高压翟、拉弧豆孩、多处熔断磺肉午,整个就全烧掉了库健撑,这是控制器烧红了休搭。另外一个介,比方说前一段时间南京暴雨之后韭局,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涣。功能安全难,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焦,电池管理系统死机较盆漏,但是充电机不知道加,继续充拔苹,充过头了颂康,导致了安全事故镣青蕊,一般150%会大规模的内短路呕,充过头150%垦鸥赁,不管是什么电池炯,包括钛酸锂电池蔬擞斜,如果充过头也都会热失控的破罚,虽然我们知道钛酸锂非常安全怕陌顶,但是过充之后过压也会引起安全事故煌琅。    第三徒倦,充电基础设施的安全蜜钞究。尤其要说一下充电设备的安全问题羌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酗熟第,它的防水呕剧凉、防尘癌繁堕、防腐蚀踞官令、漏电娩蚀、短路保护等等敢肃歉,各方面存在一系列问题嘶裳塑。我们开了基础设施安全的研讨会幢郝,大家提出了很多问题礁疟轮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娄券强,我不在这儿过多讲酶贾。比方说窜溉,我们荣威550就是非线充电着火躲舌讹,自己来安装这个汉掂,比方说外部的“三防”淀甲,内部走线的零乱匣醚乳,不按要求接地等等粟催沮,这都是我们充电设备的问题淖粗颁。比方说全生命周期状态的监测抗秦、管理体系的缺失秀冗赫,线路老化之后也引起很多问题崇。尤其我们在研讨会中有专家提出疏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证憋莲镣,因为那里头重现事故之后就会特别严重亩忱。    我不要都讲问题容,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猜饺蔑。    第一刮酸,说一下全球国际的进展藏丸。我们要学习几个腺颓,一是安全防护方面韦,比方说日产的电动轿车Leaf耐须徘,现在接近23万辆熄铜,没有出现过重大事故松腐。它有一个安全防护的设计体系擅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猎儡,而不是说不能做到安全靛。人家做什么玫诫淘?首先猩,有很好的防护设计理念皑骗,它的防护垃擂,首先防控事故发生捅庙,其次一旦失效萌培,可以失效不出事铰兄仕,再次雷力蹈,出了事悍钢单,把事故控制在一个可控的范围番贤画,控制在接受的程度跟燃油车一样淌。是这么三个阶段庭,从电池设计谎踩,到最后可达到的安全目标本,是一个全方位的设计理念喊略函。    二是设计开发方面冗瘟,遵循了严格的V型开发模式承你,从电池包评缺氏、耐睿块囱、单体容、材料僵搜靛,从设计层态咖春、验证测试层绩劲构,是非常详细的献,包括底层的电池材料阜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窟曙缅,我们国内的电池厂现在还很少用这些沽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逻虑,其实这些我们都很熟悉破塑,比方冲击颠口堤、振动慑、挤压颊迷、跌落粕,耐裕块跌落蒋、单体跌落等等本,针刺画、极端的短路门反斗、火烧聘手惰、热循环谭钠城,有温度的高低温循环实验详,这个好像我们做的不是很多补,气体分析等等锋喷的,这都是全都做的乖扰舒,这是我们跟日产合作交流的花翱姑,我觉得还是给大家分享一下岔失,很有意义的妮癌木。    第二络爱丢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娇舰,这都是公开的灌静碱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烂,这是一些主要的专利崇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿发敖侩,这就是一个完整的过程宝。由于成本比较高屑少嵌,其实没有在它的车型上全面的推开郴蓝廉。    另外一个值得一提的低,特斯拉的碰撞安全性袱,从设计的角度护,应该说借用了一些非常先进的方法糯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陇夺,发生事故之后枚哎工,非常严重的事故也都是安全的极,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咀,当然因为它有别的安全性庆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炕模棋。    第三伴故,这也是公开的资料闲疯泉,三星的电池系统塘腻蠢。重点看一下电芯层面窖肠,这是90安时内部并联四个单体电池仍临炽,一个卷绕式的方型电池甭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疤,一个是过充保护圣、一个是防爆阀割促、一个是保险丝敌福木。我只说其中的过充保护荡,这个电芯的外壳是正极刀,有一个过充保护的阀鲤钵晤,当内部气体压力增大之后昆步硼,把外壳的正极跟负极直接相连示,短路恭草,形成大电流岗粒陋,外部短路功俺弛,过电流之后保险丝把这个断开豁坞骡,这个我们是值得学习的讹。也就是说在电芯层次进行材料葱鹅逞、电气史、机械系统的系统设计还是很值得学习的冯参,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秆,其实它把单体电池当成了一个小系统炒,我们可以对比一下农,日产电池的幕镂海块相当于三星大电池的电芯戌充斜,就是日产是小南拍担块钦冠拨,三星至少客车上是大电芯十。    未来趋势来看巾底钾,现在工信部300瓦时剁蓟、350瓦时都是这么高的垃替拍,这是国际趋势焚靖,没有办法乳楞沧,大家都在这么做输航,10年内我们真的要到350瓦时浮烁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笺,2020年300瓦时应该是没有问题的豪,这个从比能量角度是可以做上去的集慷,成本也会降低泰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熊,比能量糖送、安全性是一个翘翘板盎好畏,所以我们现在都出这么多事尖,下一步300瓦时偷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伙哭帛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烧馈失,我现在牵头中美电动汽车合作粟权,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谈拭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黔舅,这是最核心的下一代电动车技术车。    说说国内的惟挫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诵师,待会儿再说问题就姆。正面取得成绩踢措呵,从材料体系徊冠,三元正极汀念泞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高及吃伯,比方说在阻燃隔膜獭呸、阻燃电解性醇捅、阻燃安全性也都有创新贪熬脊,取得了进展睡持牌。从单体电池产品的检测结果来看缺判荤,跟国外也没有特别大的差别很。总之快,从统计结果来看台,我们和国外的相差幅度不是特别大寐顷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遁庙,总体电池的安全性保持还是不错的下捶断,这是实验的东西痉衰,严格按照了国内国际标准锚翟,因为我们的电池企业也跟国外配套桑层卷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梯淌,所以我们其实国际的标准都是满足的外兄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抖。我也举一个例子叔时,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讳。刚刚说三星的有熔断器到怜、过充保护器俩警阮、防爆阀葱搽付,模组的我们现在电池管理系统等等嗡崎钨,还有一个问题扛,自引发内短路鹃椒请,这是一个问题吩,我们的制造杂质艾超施、经常小规模的过充过放封诉,长期积累以后会自己引发内短路羌酗径,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做廊囱,因为不好重复实验净,我们首先做了一些重复实验的方法借汝兔,把规律摸出来了烧,这个短路会形成三个阶段豆妻,内短路的第一阶段惹丘、第二阶段粗、最后一阶段啃。第一阶段只有电压的下降痊、温度基本上变化不大下颅蝎,第二阶段顷靖财,电压下降同时温度有大幅度下降勺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹃稗怂。    如图(ppt)瓜烁,这是替代实验扒肉前,这是算法熄,这是短路的测试实验谩停,这是结果岭春彪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乱、内短路的阻值都能精确的辨析出来告喜,提前预警热失控事故洪惺青。    整车安全宽模,首先是轿车安全犊,比方电池的防水偏幸,跟整车关联度很高陪牧炔,因为静态的防水雌会,放在车上不一定防水拍,现在都知道IP67景技歼,其实一些厂家都做IP68了誓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倾弊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镶派食,我们如果做得好是完全没有问题的蔚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计美豌,这是我们做完的设计公。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奸伺,这好像是我们比亚迪的电动车芦汞毫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耿,做得好我们的防水比燃油车还好怖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲤觅,关键是我们的技术到不到位堪芦,所以我们来谈安全问题应该这么看猩。    第二盖嘿裸,轿车碰撞安全栋份,我们做得好的企业也是不错的虎。举个例子蘑赦,长安的擞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作小鹅驮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的光黔够,这是产搓、学现、研联合研究的沮涕。甚至为了将来的发展淬撩武,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辈蒲。而且电池包不是越厚越好扇,如何又轻量化歇、又防撞悔翔潜,在优化设计方面也还有很多工作可做施按遣。    第三祷卉,整车电池系统总体的安全保护慨取小。我觉得我们通过上次的整车交流会哗才,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凌呸罢,大家都觉得还是非常不错的钝孺弦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瑰遍,尤其是轿车企业是比较好的链敝,分层性剔、分级做的是非辰蓿好的多,比如说高压安全管理系统喊敬阀。就是说只要按照严格的流程来进行开发喉裴阀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迷互。    另外我提一句客车静筋,待会儿宇通的汤总还要讲的坊,我不多说了呐,他们有成套的方法来保证安全性凑。    最后董挞堆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挤蛋秀。前面领导都说了烹刻寡,多少起多少起烦,这是从2月份到7月份统计的10起以上香蛊霜,7月份多起来了蝎犬坚。现在存在的问题挪瓜仕,我们在报告里面有详细的介绍捻秀碎,我在这儿时间关系也不说的太多了舜。总体来看茎典,我们安全性准入门槛要提高素,所以现在在指定各种标准搬焚瘸,要进一步提高标准倪硅脯。当然还有一个问题刚鼓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的课,因为充电桩跟车的接口是老的豪划修,现在要搞新的钡铣,新的总体来看是更加安全的橇,老的怎么适应新的卧萄顾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹬天,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞥奢狈。    我们的发展建议浑咕,我也不详细介绍了爱雷,因为我们在报告里都有揽期挝,永伟会比我说的更清楚一下伯堤褂。    第一个脆瘦另,完善安全标准凤蹬,制定更加严格的安全标准受沃焚。最近客车安全标准人踌、电池系统的安全标准磋守,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浮。    第二个蔑饥赐,监控体系犊呵,现在当然都有监控系统我乐,马凯副总理上次也说了秽,监控主要还是要靠厂家监管幻胯,不是靠城市最后的那一级荚,最后那一级你也不会给太多数据脯锑蛙,数据最多的还是我们厂家自己竿,我们最有能力监控好俯诲肝。    第三个释推,强化充电基础设施安全管理锯充,严控地下车库动、高危场所充电设施建设与安全监管欣公。    第四个沮朝李,改革检测体制缝,我们建议建立新能源汽车年检制度伪丝卡,传统车要年检佃头,新能源车是需要年检的坛,比方我们防水及、防尘性能究帛痘,新车是好的偷,老的就不一定了狙卑,我们的绝缘性能绣粮、漏电保护等等是需要检验的赤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捍炽艘,这都是很重要的藤。    第五个集芦忌,建议改革行业的监管体系煌灵,现在我们是准入寝柏趴,有几千个车型类媳充,客车是很大一个数放舌,很多厂家都进来了长孰耙,不能说让谁做褂、不让谁做京誓托,我想将来要引入事后监管的体制翔菏爸,谁要出了事要负责息,要召回熊缝、吊销执照蛔笛卢、取消资质税,甚至取消你不能再进入这个行业芥淡募,这是我们建议的要加强枷黔矾,否则这件事情没法弄陡赏立。    结语三句话惹尖:    第一晌交,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徐,为什么是“命根子”匪拍昧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转示漏卸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全好?我觉得怎么强调都不为过瓤啼,所以我们要警钟长鸣蛔,高度重视氯胃,大家都是这行的从业人员顺捌搜,都不希望这个产业下滑突夕财,但是为了做到这一点镭蛔府,必须要警钟长鸣锑,高度重视沉欧。    第二锻惧勾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焚。想性能大幅提升慈皮,大家都希望300公里扯、400公里啼,客车也是要提藏炭坡,高比能量电池是必然的趋势仍,往上提的瓶颈技术就是安全虱弦灌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侩青。所以随着动力电池比能量不断提高稳窃,电动汽车安全技术的门槛越来越高哺酪揭,本土企业要有危机感围。    第三怜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绩讹。安全管理翁健活,政府责无旁贷仕。    我就说这么多雷娇茬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆帛颠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泉矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起媚茎,到今天的北汽EH400的下线填赖甜,北汽的这100万辆用了5年的时间毛。    在活动现彻妗,北汽集团董事长徐和谊表示绘恰枷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风题,不断的加强产品牢餐、技术寝谷麻、管理创新闭皇,不断的加快电动化崩、智能化驹、网联化朵壳、轻量化的发展步伐汞贾却,全力抓好‘π计划’的深入落地寞。力争到2020年春宝铣,实现自主产销80万辆拧,这其中包含新能源产品20万辆檬遁,实现销售收入700亿元鲁潞番,进入自主品牌前三名的目标彩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业希。”   “来得晚微绵,干得猛灸,站得稳”    “来得晚核,干得猛井愁,站得稳博授咀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庇。    “在行业内来说堆,本土企业已经很多完成百万辆了绅欣伞,我们加入进来撩蒜钱,形成一种集团向上的态势五忍。”北汽自主分为三个部分下杭辨,“绅宝日票、北京良桓寐、威旺缺一不可颂杆了,齐头并进猜璃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧山。”在随后的媒体沟通环节中示,李峰坦言膛建狮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列簇便,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洪划。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啊勃考。北京是传承“越野世家”品牌精髓钾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畴温。    “越野车是小众市惩臁,但是在中国市场上憨,硬派越野拭垃,没有人能从北京汽车手里抢资源饶。硬派越野或是下一个风口护。”李峰在接受媒体采访时表示巨洁。    除了在品牌划分上的努力钞操娥,在车型投放层面畏荒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车成缅芒,而到了2016年断头玲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卯,加上北京品牌和威旺品牌吐畏蛇,更是达到了六款猩葡径。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靡笨臣。    而面向“十三五”茄彻,北汽研究院院长邬学斌表示雌抚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棠闲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚂逗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腥蛙泰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破申。”    是的卷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涤汐,北京汽车仅用5年的时间胖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”船。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谢,现在一是车型结构变化了校,市场引导到SUV算、新能源和智能化上去抢。我们由三级跳变成了一级跳筐休淑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示璃,“市场的变革对于自主品牌来说粕,恰恰是一种机会歉蒙。我们有对市场最敏锐的感知钠酿,最接近市彻缤玫伞,这是任何合资企业都无法比拟的从馆。”    从年产销量看谴磷含,2011年达到2.4万辆剩煽、2012年实现7.8万辆罐、2013年超过20.2万辆使、2014年突破31万辆唯、2015年完成33.7万辆雌耍煌,2016 年预计目标42 万辆豌艾馆,到现在已经完成了23万辆踩。“2020年我们要达到80万辆誓拣共。”徐和谊表示物。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玛色,还要有好的营销弓虑,“酒香还怕巷子深”温曝疏。在产品营销与销售网络建设方面翟么,北京汽车依旧不甘人后芦觅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剐甭,“人在一起叫聚会哭酱,心在一起叫团队拈陷放。”    2016年上半年边迹骆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丝,同比增长396%辰蠢,目前网点总量高达到836家连,渠道建设速度令业界刮目相看蚀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琉,同比增长20%堤担,目前网点总数已达1081家丸鹃。    据已公开披露的销售数据币寂,2016年截至7月料,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹲技,同比增长42.7%誓郴,远超乘用车行业11.1%的行业增速刻。其中蹦马哦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆范搭,同比增长94.6%宿济桓,成为名副其实的“自主增速王”信。在具体车型上佩筒,绅宝X25累计销量接近5万辆筷,在A0级SUV细分市场排名第一涉感庙。威旺1-7月也实现了近10万辆宝鲍僵,同比增长6%以上忍荷恨。    对于营销体系句,蔡建军表态称但狡携:在互联网时代躬,消费者出现了很多新特征屁,他们爱分享互动湍彼溅,重视原创和分享吝肠铣,并处于一种“始终在线”的状态锻饥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哭狭党。   对于未来起: 李峰表示痉了,在“十三五”期间恒架,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌途。    其中针对绅宝品牌顶睛少,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莱谜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧ü济埃块化技术平台喊。    此外昂描,针对SUV市场火热形势婚粱,绅宝连续推出多款SUV车型豁怀,形成了X25凭屏及、X35摹纱赌、X55换、X65组成的SUV系列谷,实现了对细分市场的全覆盖角淘纪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岁牟辛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50携。未来侨恨,北汽威旺由经济型微车冕激、MPV墨翻、SUV和轿车等品类组成莆。   责任编辑拐课:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞结览:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搜告,在杭州召开醇面换,我们非常激动讳纬胳。我们希望全球贸易更加公平藐芦,中国企业能够更好地融入世界市场釜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掣,要向世界展示中国汽车业的良好形象硕。据了解恃呛裳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缄毛。李书福说托糠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台角锑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疼婆,李书福告诉记者辈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州派叫床,吉利要展示好自己的形象蹋换莱。李书福认为拣,我们要解决全球经济治理问题肖擅,首先要做的就是提高自己的竞争力峦匈郎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绍浑苹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韶抠,李书福就来劲了笑惧虱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头群醋汹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玩蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闯榔皖,是全球经济的一个缩影狗啦唇。”他介绍说熊,未来汽车产业的方向是电动化脸断匡、智能化团姆、轻量化廖痕庆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慈匙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斡肥舰。李书福认为纽,两者的“联姻”以及之后的融合发展睫蒂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新实、活力霓成偿、联动侣当焦、包容的世界经济”蹭思。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尼,在他看来两者在基础理论研究和基础奶ㄉ烟冢块研发方面合作得非常不错粳戏课,他希望沃尔沃能更豪华苗毒浦、更高档俗、更有竞争力爽渡,希望吉利能不断提升品牌力娘湍、竞争力和溢价能力巳吧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凤华瘟。”   在吉利汽车体验馆品恭奶,新款的“博越”展车停在那里崔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟词沸俏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨维认。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勤纲擅。李书福估计届秋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剐罕骂。去年冬天尽潮斑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灵,他也曾表示刷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墓湍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厕拣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势短面,商业模式的变化已经从电商撼帮甘、维修湘捅、汽车金融钮保裳、二手车嘿、人才培养等领域开始镭,逐渐延伸到供应链前端的设计蛋、研发和生产入。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箔酮,这是核心韶。”李书福说漠,汽车和互联网捍,两者已经分不开了缓,汽车制造业要想有未来并,就必须和互联网深度结合起来草瘦拟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粮按,吉利每一次研发创新凳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涡漠菠。   “安全既是时间长度十邪,更事关人的生命钳。有人说纠咀许,现在的汽车都很安全了殴缎涝,安全已经不能成为汽车的卖点了番,我认为溪茫班,这句话说的不准确翠晶,也不全面帝攫。安全对全球都很重要寥宠甸,对国家很重要连寒太,对个人也很重要嫁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害未,可以说安全事关大局啸,安全关系到千家万户乒剩,我们一定要把安全放在首位扔砍。”李书福说勺嫉夸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中授瓜,不仅有央视的直播缝班,现场还有上百家媒体漆搭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舅面此,受到业界的肯定拉慌冷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撕僧,用现在的话来说就是企业的基因辣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娥砰,当其他条件与安全设计有冲突时阑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钨,而不是相互妥协全氯。”他认为洪皮,当造型与安全有冲突时价宿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跑羌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娶,也会毫不犹豫地选择安全嫩浮似。“汽车是给人坐的瓮,所以安全对汽车而言实在是太重要了扇目。也就是因为以上这些理念笨捻,沃尔沃才能发明汽车安全带芳随、汽车安全玻璃涛、安全车厢孤怕卜、儿童安全座椅浮剐、侧气帘春劣、车外气囊及寥阶、交叉路口自动避险自动刹车蹭、城市安全系统等等汐炯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焙,因为对人的健康会造成影响虽括弊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知池挨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上殴试感。 责编舞忱痕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃炯?这是东风集团高层必须面对的问题蹦莆。“国内前三轮碉,2020年品牌影响力达到行业平均水平觅当驼、市场份额5%寿把视、销量125万辆舜粪仟,其中东风风神必达35万辆孪雌办,挑战50万辆设。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扑闺。   论自主品牌的持久战下,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黎渴。在他看来充尾膘,相对与合资品牌捍傅,自主品牌的发展分为三个阶段吨:战略防御轨、战略相持和战略反攻烤粗。   “对标合资品牌侥、自主品牌已经经过了战略防御阶段腥管懒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磐。”8月10日尉割,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捆躬携,并反复强调谅郴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氰襄歧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拆镭捂,风神刚刚取得的历史最好业绩狙。凭借旗下三焦剩客——AX7秤哗敬、新A60尖、AX3怜修叫,东风风神1-7月累计销量76322辆莱纫、同比增长33.5%辖遣,其中7月单月销量首次破万函蛙。另外饰藩,轿车销售26756辆铺憨宽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抛权瓣,同比增长27.4%寂哺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念统:第一傲钝景,超额完成任务;第二鸥副烩,轿车和SUV双增长薪。按照目前“三箭齐发”的态势寐街,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沛赎欢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扒浅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浦,东风A9超过传祺GA8探仁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一比淡。   “其实枷悉敲,我们重点想对比的是帕萨特贪疙。”李春荣云淡风轻的一句齿,让一向低调的东风乘用车辣敌,平添了些许彪悍和霸气剐。   不过靶,面对长安妈罢、吉利龚授、长城昧、上汽这些强劲的对手荷楷伎,以及合资品牌下探梁按悉、车市整体放缓的趋势恨爆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魄怒崔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稀鄙?这是东风集团高层必须面对的问题贡。“国内前三绊零你,2020年品牌影响力达到行业平均水平妈硼、市场份额5%涎瘦扛、销量125万辆搅僵摧,其中东风风神必达35万辆串曙双,挑战50万辆沟壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棚琅,我们要尽快达到35万仿。”李春荣形容佃弘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顾潭,未来五年将是“本硕连读”檬祁,从自主品牌的生力军成为主力军甸杆啊。   如何冲击第一阵营梧小? ?   对于目前的东风乘用车来讲靠胃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棠,首先是产品轰。关于产品规划竟杆焊,李春荣给出的答案是归郴,东风在2020年之前坑竭,会推出17款全新车型缺小扒,其中传统车型将达到12款茹尘,新能源汽车7款墙沮。   实际上涛,经过七年的储备唤桂,东风风神已经形成轿车融、SUV和新能源汽车三大产品军团挤富,在大废单、中敌、小细分市场布局娄套强。   值得一提的是孤必,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乡豹。这意味着炼连,除了传统车型诬谐,李春荣手里又多了电动车这张牌汗嚼,而在2020年的产品规划中柏瓷推,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暴瑰。   产品层面聊戈,缺少明星车型扇啼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仆划泡,而在未来的规划中仿景,东风乘用车的目标非常明确渴盘群:提升车型效率绵斑,培育明星车型锈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碍,半数以上产品达到细分市场行业平均值补千嗣。   实际上擒庞,东风乘用车下一步面临的问题旗犀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弊。除了风神之外卞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竣,以及合资自主品牌戒污,而在东风入股PSA投瓷侩,成为第一大股东之后视懈褪,东风乘用车无论在资源整合坝、品牌溢价郡传税、平台技术方面孩猩嫩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碉覆弥,当然这还需要时间证明坚榷拧。   不过妮钝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向极:资源协同包括产品袱、平台体、制造技术碾洞坊、供应链灌沥、营销和国际协同吗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要齐,随着车市的放缓搐虽,近年来鸥讽,从豪华品牌到合资品牌尝孝梁、再到自主品牌醛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证态骆。   与成熟品牌不同帮靡景,创业中的自主品牌绥,在招募经销商颇献、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屋凤诚。随着竞争的加剧箱题酥、产品的丰富铰犁叛,未来将对渠道提出更多的挑战憾,比如一年之内连上四款新车的吉利乖沸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腥我。   盈利能力当然是最为重要的标准献,但是牺牲自己劳宪戈、持续补贴经销商拾,也不是长久之计穿逻,解决之道要不断有竞争力的产品推出竿捆。今年年底孟迹,风神AX5即将上市吓,明年AX1也将上市亭僻。   实际上径,在青海活动开始之前汕敲,李春荣提前到达西宁堆袒,专门到长城和长安4s店进行调研窜垒。让他感到欣慰的是跨茂淘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锤帆魂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膊察虱,我可以负责任地说莲库,我们的商务政策是最好的暑湃本,没有之一马。”李春荣对于渠道的重视程度枫朽,基本上是亲力亲为是。   目前痊莎倡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度测梦曙。按照规划骂纯芜,每年净增网点50家冒,未来单店销量逐步提升至800台以上当,达到中国品牌经销商中上水平算懒。 责编如:李芳" " ∶榷称睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔫盒乘,由中国汽车技术研究中心主办骆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敝。在本届安全论坛上乔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滇羌,在回顾过去的同时剂水醋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疙实。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人似、车辆探令巾、道路等影响交通安全的诸多因素魏仇伶,促进共同发展梆秸岗,从而降低事故中人员伤亡率捂趁,最终有效改善中国道路安全状况超。   会后岸京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浓杏孝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访级筛湾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念席,并阐述了对于人深膘姓、车旅休、路离、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脸踞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勿,一是日产汽车“三重保护”安全理念竟对,即分别从社会凄、个人和车辆三个层面采取措施默驼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魂,就是在车辆的周边藉鸵蛇,设置一个安全保护屏障久攀警,针对车身周围不同的危险接近程度猛,我们会开发相应的技术进行保护疙。   除此之外炼挽裙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臣。在车辆的前方苯譬、两侧口挝、后方建立一个全方位的安全屏障拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祭。同时澈钒煞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痕彤邓,日产汽车也研发了一些相关技术鞍啃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伎烹。   日产汽车始终将零排放驼氛、零伤亡作为企业愿景敛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奶梦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术案汞,可以在自动模式下完成转向估叉闹、加速和刹车等操作吾,提升车辆的安全性能使搔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况认百标,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忙刊。即使后座坐有乘客互墙,后侧方视线也不受遮挡适,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劣铝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酞境,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沦,帮助驾驶者做出正确的判断炬炔诗。   针对电动汽车领域喷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卧粱京,而电动汽车上的安全技术赣怪燃,应该也已经达到了世界顶级水平驰勒蹦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烘,高桥信彦表示栓细,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度欧盖厕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泻戊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶们塘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臂,日产在研发智能交通技术的同时蜡畏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诧彪限,其主要分为四大领域箍驹单。第一大领域是关于自动驾驶技术的急桐疤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炭猛伺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唯,对电池以及其安全性能进行研究唬。   第三大领域是新的移动方式号秆潍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恃炕,换句话说悄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巨,我们针对这个展开了研究眉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轰硷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啥零材。   未来俯骚茶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涛示,同时吧捆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呕,进一步降低交通事故发生率坚、持续改善中国道路的安全状况敛仆。 责编侵猩床:李芳" "     【环球网报道】8月10日河铺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市分昆,共推出6款车型摊,售价区间为17.58-23.58万惦。   新车亮点交:   外媒点评法帕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编既刑艘:李芳 版权作品劣残,未经环球网Huanqiu.com书面授权态隘李,严禁转载惧唇蕾,违者将被追究法律责任炯痴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彼庆。   不久前褥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜觅姬,北汽集团以549.329亿美元营业收入啥狗俏,排名第160位还相,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摔,也是首次入围世界200强图信链。“我之前的预测是在180名左右贫,这个结果确实出乎我们意料泛堕酪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话农壳府。   据网通社了解为渴,2015年讣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元练,再创历史新高呜袖。“十二五”期间车迹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆小恒泄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遍抠桓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疗,增长3.4倍浑隘赖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咯松,网通社可以断定以下两点杀糙式:一钳棱蜡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虑瓶、稳定的增长浩。二睬灌嘎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揽。   为什么能做出如此判断楼合扮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸿?徐和谊的一番话做了最好的解答犀署:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晒垢贫,咱们给人家代工挣俩臭钱杰欺,那是发展民族工业闷考?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埃坍份?不可能哨前。能走向国际化吗炼凡?那更不可能滥。”   然而钉纬藏,做自主品牌抖烁撬,光有决心势啥举、喊口号是没有用的维唯。正如徐和谊所说些醇:“干自主品牌真的难邵汗泥,现在大家都处于成长阶段被,想要效益好显然不现实傅鼻。但是效益不好就不努力案完彤,就情有可原吗虑?当然不是!略匿泡。”   从“1 ”变“2 ”突倘顷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纱七捐。短短5年时间身粱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辩。“北汽人要有工匠精神嘛,低着头谦辖恐、少说多干香撑,闷头干谋茬,一代人不行两代人图,肯定成功浪告。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求该蹈。   随着“十三五”规划的展开肯羞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔽法。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拢。据悉楼哪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糠腻、供却磊位、销兽、研于一体的北汽集团南方基地店蛙乡。   届时期寝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肋毒迹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佬,形成1+1>2的布局亮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迟田拜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甜。   “十二五”期间撇累课,北汽集团凭借超前的战略眼光脚矩羌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劣。通过产业链合作谅,北汽掌握了最核心的三点(电池次号、电机膊、电控系统)技术另蓬鞠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吴温脊,并取得了中国第一鳖郡、世界第四的业绩豆秘。   据徐和谊介绍尽堵榔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渐修,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桐犀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垫纲,北汽集团零部件业务板块几乎是0廷膛拳,经过这几年的快速发展立襄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辑,这是之前想都不敢想的淘屉。”对于北汽集团的转型欢,徐和谊深有感触岁潦。   据徐和谊介绍凄撑,未来北汽集团将围绕汽车产业链孺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型残蹭玫,包括汽车金融杠卡、二手车嘘哺隧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔬钳,带来规墓和效益的双丰收破蒲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乡川锻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尽,这也是转型升级的重要标志之一簇。北京通航以合资肯矗、合作棉凤、资本运作为主要模式饭推,在国内实现了产品工业化和市场营销官锋。虽然规模不大凶担,但已经显现出良性发展态势缔。   直视软肋家卤赁,质量和效益成关键词   “整体效益不高殿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桶,“我们举一个例子汝,这次500强名单共6家中国车企上榜翅,总共盈利114亿美元称瀑呻。美国2家车企关沦棘,共盈利171亿美元踏。我们的产销量远高于对手聚散,总体效益却不如他们亲垢。”   徐和谊指出土,提升效益歌,整合全球价值链痕,转型升级儡独蛋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耿镶,也是整体中国传统制造业需要提升之处亩嫌菊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坟傻唇,向好的企业学奇,从7个维度努力退蕾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对。还有四个月怠弹炒,拭目以待伴功笆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缝备,通过与他的交流可以看出盯汤双,对于北汽集团的成长他是满意的比。然而回,作为一名中国汽车人绿寸稿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盘幢。   “跻身全球200强企业拌,不是终点罐扳,而是新的起点叉腔。”徐和谊更是霸气直言高:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咸邢,中国汽车行业前三甲馅场矛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呜铅:李芳" "   车云按畔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廓灭婆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羞浆许,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粪翘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战光忍蜂。本文由现场演讲整理而成紊倦舶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹿奴,这两方面的关联性是显而易见的蛊矢。    说到沃尔沃慧卢,大家联想到的第一个印象就是安全谁愤跺。的确说厘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弹灰墟,他们就讲嫉:“车是由人来驾驶的拐牟航。因此筷修哼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浩假。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则播比。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摊。可以这样说霓赣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荒锚。其中当然有标配的兰,也有选配的脐模,组合成不同的配置恍墓。这里我稍微着重介绍一下发创,沃尔沃的City Safety城市安全系统撬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赴灯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陌乌郴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屁。在2006年的时候韶咀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呸瘟粪。第二年也就是2007年撇叮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霞毫径,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诗呐俯。2008年哪咀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肝,成为一个技术子品牌徐姥。之后的十年中这套系统不断地更新完善踏纪揪,扩展了许多新的功能灯,比如增加了行人探测委榷、自行车探测唐居、大型动物磁郝、路沿和路障探测与避撞功能差翱。    避撞系统为什么这么重要呢馆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贿、转向功能的话茸,一切都是空谈扣。想象一下赤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车布洞,这将是非常严重的问题缺陷画。避撞系统的工作机理非常简单丧壳辨,首先是探测邯凸,然后是评估决策艘喜,最后是干预谋,包括警告或者自动刹车哥扩。    首先是探测土凑。相比以前乃记,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸡不矾。从单个雷达到多雷达和摄像头监粟谅,并结合多传感器融合算法耿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战双当。    接下来是决策窟垫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒂擒咆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驴。但是你在路上开车锨貉,特别是中国的路况描窖,不可能前面只有一个障碍物鹃搪。所以随着多传感器的应用赴嗓,现实需要更先进的威胁评估算法咯,可以同时考虑多个对象铂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象守酶垢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毙巩藉,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔽侮。    复杂的算法肯定会增加计算量韦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步履绕,有必要进行适当的简化玻陛。但问题是怎么简化磷唉?比如现在大家经忱赌叮看到的中国式过马路凄踞,一群人一起走苇涡惯,走到路中间哆赏,可能有几个人继续往前走奥苦村,有一些人停在那里呢烷茎,另一些人却往后退谎工,这时候要判断预测是非常复杂的柔。所以腐誊藤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怠,使得警告和干预措施如何定时腹、提升相关性和可信度始终受到挑战纽感琼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侩,才能提高决策的相关可信度假。    最后一步是干预赤怯。判断之后还要有一个干预的策略肺理。干预一般是两种前,先是警告目,再可能干预秀。怎样警告呢浑擂龚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘿痰昏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狭膏辟。如果没有可感受到的威胁存在宝都绊,原则上车辆不应该警告驾驶员矗拉。这是因为敲壳,如果还是警告剂藩促,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因经,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娩。时间长了之后滴,他就会把系统关闭或索性换辆车绊鞭闲,在中国的路况环境下纠,如果一路上都是不停地警告泰距,这的确是个问题餐吞寥。    警告只是一个声光或振动的信号非擞伸,那么在警告之后滴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捷裂?我们的策略依然是兽唱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生徐皖想,否则车辆不应自主动作悄,理由也是刚才所说的悔复。可喜的一点是书薄慧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寡,自动干预所需的时间大大缩短了缮,相比十年以前翘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蘑磋橙。最后一点捞湃,怎么协调人机界面辩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戊摊椿,也将是一个很大的挑战头。    刚刚讲了很多胚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素上靡。首先是效率问题日隧,要调整警告反应的时间肯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效别吵胁?警告干预是否可感知与理解忿羡粪?第二是相关性护俏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钮?是正确的警告唇,还是漏报或误报独卷垦?比如说路前方有一辆大卡车鞠,系统把它误认为是高速路交通标志牌裤,而不给任何警告酿,这个明显是漏报屉耐。但是反过来说掇饥狈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褪塘疟,从而警告干预局厕,这个就是误报北霖遁,这也是第一类和第二类误报的区别吓衔。最后是接受程度渺,警告是否很高程度被驾驶员所接受冒矮、并配合烽雾票?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纯勿祁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郸板深,所以这三个因素之间要互相平衡凌来。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唱脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啡定、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等情。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶几盲?是不是因为最近自动驾驶奈锻赴、无人驾驶炒的很热竿萝牟?同时还有一些顾客在问劣蛾棋,自动驾驶以后常蓄,我们的驾驶乐趣在哪里迁?因为很多人喜欢操控赫递苯,喜欢在山路或者赛道上开车蜡。    我们完全理解这些考虑浅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况人湃,今天早上我走的是中环须,走走停停范,就像这幅照片中般的拥堵熬。当然菜兰填,交通拥堵也不是中国所独有凰,随着城市化进程的加剧兑蜕饭,这是全球性趋势犀。请问这样的驾驶乐趣何在碱辟茧?    除了拥堵甩,还有安全问题肝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羔。城市化的发展也加剧了空气污染枚触,以及可持续发展与能源的危机讹。对各位顾客来讲曹侥窖,还有实现实时互联和出行便利的需求攫湍。    所以赦史溪,自动驾驶对社会寝、环境和经济带来的益处是多方面的伺侥侮。首先怀受,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枢攀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误手糙琶,即使提升不到100%安全歌豌峦,但是97%茧险邓、99%可不可以粹?自动驾驶还能连带产生其它的好处帕,改善拥堵顶挤、节省能源消耗谓、减少大气污染光酗,以及使旅途时间利用更高效呵钩锌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利失,但我们说肯定也有挑战习,世界上没有免费的午餐评蔫。对于使用者来说苏词,有人机交互的挑战骋几率。还有失效模式控制汰阑喷,万一系统失效以后扯,怎样用冗余系统来后备控制瘦。有跟其他车辆系统的交互揣剿,你不只是一辆车单独行驶在路面上融裙筛。怎么感知环境寂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胺。还有最后一个尘瘟文,再好的系统够染瞎,当顾客不当使用的时候闷垃,怎么做这方面的技术应对处理休腾。对于车辆设计来说寒烂,还需要各种各样的冗余系统做后备嫂缕亨,确保自动驾驶安全耸。    其实缔,自动驾驶不光是技术问题夏即浮,更重要的是对社会和伦理的挑战尉羡,大家是不是能接受充些?首先卞母,什么样的商业模式揉僵,是我们现在继续卖车的模式翅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盒。基础设施的改变华,比如说车道线筋、公路标识的统一玩闪步,这也是非常重要的惊苏红。还有保险公司是否接受杰诡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臂歉。最后是公众的接受程度怜,法律和法规的约束喉窗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晤嫉盯,从而也引发了很多相关的讨论奔煽孰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袜肮?我们非常明确菲,这也是一贯的战略驶灭乐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扛穿炭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暮。    这里举个最近的例子秸攘碧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幻惊立,已经在欧洲量产上市刃厩花,今年下半年也将在中国投放市场乱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懒勒颅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”欺腺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傲,而无需跟随前车空陋。要知道响,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彭,那就是到2020年粕秘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舶湃。这是沃尔沃汽车庄重的声明靖的,也是一个非常具有挑战性的目标吵算,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜗?    我们认为首先要充分研究啊,通过真实用户与真实交通缴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通径讲。还要多方的合作薄,沃尔沃汽车通过与包括供应商疮、大学研究机构涎,以及政府部门在内的强强联合顺碴冒,来应对全球挑战寂裳。自动驾驶之路没有捷径委肖墟,就像练马拉松一样衫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牧、循序渐进的当报拜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全槐嘶绞,我们走的每一步也都要以安全为核心桓。我们要以客户为导向伍耗丹,通过提炼典型路况譬适餐,悉心定义测试所用的通勤道路跋徽毋,同时尽量控制风险谴潜。在技术成熟之前杉瞬,必须反复的测试沃添搁,以保证安全与可靠兴锚塑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目形贤:要验证对社会和经济带来的好处覆蛔,是不是适合当前的交通环境浚,顾客赤、社会公众的接受程度惊,还有道路基础设施的支持是不是充分脾程靖,与其它车辆和道路使用者的互动为规,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了檬,真正的大规模测试将在2017到18年权绊立,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车到嫁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试担浆匹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孤课。    上图右边是哥德堡市区的地图赔呛堆,这条环路相当于上海的内环或中环慈哩,即城市高速交通路碳烈,是没有行人芯猴、自行车敢,也没有交通信号灯攘滥灯。自动驾驶测试者是租赁顾客情,由他们来做为日常通勤车使用驾驶量。在驾驶过程中息,允许处理其它事务荡叼,从驾驶员监控到不监控蜗戊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膳哀魂。    这里我要讲个非常重要的概念嘛魔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶林。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段培袒,驾驶员还是负责监控和指令雾呛侈,必要时梧,还应尽快接管人工干预散,所以还有不少局限性黎铜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烩,车辆负责监控交通环境漂耙,根据路况决策和反应碾妙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事天疗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弘蠕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晚泛佳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理论。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谩狄粗,驾驶员需要对驾驶负责碳侠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶套霓继,或者SAE第4级的程度沃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盛绿。可以看出猾居酪,这是两个阶段之间非常明显的分界线落轻畦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聚,简单地讲百,是通过多传感器融合顺售挽,包括单个或数个摄像头炉地腻、毫米波雷达息、激光雷达壳你绿、超声波传感器等假脯,加上云端和高精度地图莽,来感知周围环境凶,评估路况和交通状况价萌,相应决策与控制究,最后通过制动透、转向和发动机系统来执行干预列。处于安全和可靠的考虑笺撬,我们有备份系统烩疥,冗余的执行机构潦师酱,万一其中一套系统有问题廷呵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涪品彩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谎徐。2017年枫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厘唱,随后我们将在中国撕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钱式浅,自动驾驶的远景又如何侩校?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澄朗锭。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹋戌,车辆可以与人态嚷、车容藤、路互相沟通晦沏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放按间吉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驰喝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膘薪轻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任记。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戚。 责编仕:李芳" "   从很多角度来讲到缔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舅匹纺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功燎册,国产化是必须的道路估俯窘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚼氢,能够接触到更多的消费群体沽添。在网络发展策略方面想能,我们会更加看重网络的构成形式香圈,像城市快修店位靛、售后维修中心糖、维修工厂等委吾,主要目的是增加服务的便利性既沛吗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梁。    上周末(7月29日)衫被,在接受采访时程哺氨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄册,回答了中国经济网等媒体的提问械,内容涉及国内高档车市臣Α,宝马在中国市场的发展战略团,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贿唱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渺嫉,年轻松居对、专注谴蔽邓,富有亲和力;与媒体的沟通自然肝罢、坦诚检节,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凰搁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斜玛,刘智说函雌梅,中国经济发展已经进入一个新常态借刑,就是从高速增长进入一个健康人、可持续性的增长话蓄。但是径涝驴,随着经济运行质量的提高疚,每一个百分点的增长耍蹿,都是一个不容小觑的数量长梳。把这个结论放到豪华车领域迹烯分,我们所存在的这个行业醒粹搏,应该不会有前几年爆发性的增长梦味危,市场会以一个比较稳定瑰、健康暖、可持续的态势继续发展厘衬蓟。就宝马而言现,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沉瘟喇。比如接幕屋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涛宽痰,而是把新车娃、二手车鹃,技术保险吓,国际式售后服务一起发展醋促查,我们叫“利润四驱”脱襄函,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挺。    今年蛊冈起,在集团诞生100周年之际搔嘲腥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剁。那么想绘,这些战略在中国市场怎样“落地”肆添?刘智谈到皇剃,宝马集团刚推出新的第一战略悉,其中的很多元素不仅是契合中国市城ト啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糯。他举例说限,宝马提出的智能互联概念席,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上温,领先欧洲10年以上戊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芹。再比如新能源方面喇横蚀。中国政府强调阶铺漂,到2020年新能源车要达到500万辆葡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线畴解,包括纯电动和插电式混合动力车型嫂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼻变稗。所以在新能源车领域浚,宝马会加大对中国市场的投入涎芦。因此萝颂腹,“从很多角度来讲马火伎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贰,刘智说紊逞。 BMW i3    随着本土化战略的实施炊,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞠漂行。那么售惊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芥?刘智介绍说船挡,目前涂惭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凤。在几大豪华车品牌里面插鬼,就进口车的销量来讲少稍,宝马应该是最大的梁瓶校。我们对目前的状况还是满意的汰。因为这本身就是在我们的商业计划内魏俏。    至于将来汗梦,刘智强调垛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功救檬被,必须在中国取得成功穗催,在中国取得成功鼓寥哆,国产化是必须的道路”删。所以秋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庭屡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竣。不久前磕贿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恒馆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场新堪湃。从长远来讲枯擞粕,国产车型的占比会越来越高脱棠。 全新BMW X1    近年来阜,高档车市场经销商层面的动向备受关注堆夸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唉?刘智认为郎槐歧,应该说乡摆,这是一个行业性话题柬晚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力救寸,在厂商给予经销商更多的支持配合后芭评,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嵌寿鼓。就今年上半年的情况而言典淬檬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篇斥。对比去年的数据搔,我们发现梗萌忙,不管是在新车毛利讹,还是其他业务板块八快录,尤其是在售后逛发逻、二手车托围擒、金融保险等等几个业务板块穿恭,我们都有了明显的进步苔。因此酥坛,他觉得衫敖顷:“目前非,宝马的经销商网络是非常健康的”捷芯。因为塘列窍,随着中国市场的不断成熟编蜂慈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邵狈墩。从厂家的角度来讲蟹抛,我们也不断调整新车的供求关系嗅,调整车型的配比脖寞,调整商务政策浚合谈。综合下来陷肚,应该说目前宝马经销商网络秦投,处于一个非常健康的可持续发展状态乖。 全新BMW 7系    那么深辛,比较以往围旁捣,宝马在经销商网络的拓展上渭,节奏会不会放缓一些嘲鳞?刘智表示皑琅歉,在经销商网络上县费郎,我们仍在稳健进行拓展罢,一步一个脚印地往前走挖豢。从绝对速度来讲护呻菊,或者是从增幅来讲沸痞勃,因为基数变的越来越大掳,所以这个百分比是越来越低的陌白,这是很正常的呸的叫。目前犯竟嚏,我们全国的零售网点超过了五百家及现婪,覆盖了全国所有的省市自治区村迸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熟,覆盖了很多中小城市发。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沃。在网络的发展策略方面帝扮,我们会更加看重网络的构成形式澳,并不只关注于网络的数量陡。所谓的“形式”就是像城市快修店讨低、售后维修中心誊、维修工厂等等一系列的体系概念寺。主要目的是增加服务的便利性涡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拢。对于经销商闺狗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本发岁,让他们有一个非常健康良性的发展贪勿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,